Под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева состоялось заседание президиума Правительственной комиссии по вопросам развития беспилотных авиационных систем (БАС). В мероприятии приняли участие Министр транспорта Андрей Никитин, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов, представители Минобрнауки, субъектов Российской Федерации, а также производители беспилотных авиационных систем.

Основной темой обсуждения стало упрощение использования БАС для мониторинга протяжённых объектов, лесоохранной деятельности и сельского хозяйства. Вице-премьер Виталий Савельев представил результаты работы комиссии в части разработки нормативной правовой базы для дальнейшего развития использования беспилотных авиационных систем, включающие следующие изменения:

• Сокращение срока получения разрешения на полёт: Срок получения разрешения на полёт сокращён с 3–5 суток до 24 часов.
• Устранение административных барьеров: Устранены административные барьеры допуска к эксплуатации единичных экземпляров БАС при получении сертификата лётной годности на основании акта оценки.
• Установление правил выполнения полётов: Установлены правила выполнения полётов для БАС, ранее отсутствовавшие. Разработан отдельный порядок подготовки и выполнения полётов БАС для различных условий эксплуатации, включая визуальные полёты, полёты за горизонт, полёты вне населённых пунктов и полёты над населёнными пунктами.
• Упрощение порядка применения БАС в сельском хозяйстве: Упрощён порядок применения БАС в сельском хозяйстве при полётах на высоте до 30 м.
• Возможность декларативной сертификации для агродронов: Предусмотрена возможность использования декларативного метода сертификации для агродронов массой до 495 кг.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев:

В целях упрощения применения БАС для мониторинга протяженных объектов, лесоохранной деятельности и сельского хозяйства: сокращен срок получения разрешения на полет с 3–5 суток до 24 часов, устранены административные барьеры допуска к эксплуатации единичных экземпляров БАС при получении сертификата летной годности на основании акта оценки.

Министр транспорта Андрей Никитин доложил о разработке «дорожной карты» по созданию системы удалённой идентификации беспилотных средств в Российской Федерации, предусматривающей создание единой системы идентификации БАС на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС».

Министр транспорта РФ Андрей Никитин:

Уже с этого года БАС, произведённые компанией «Транспорт будущего» и оборудованные транспондером «ЭРА-ГЛОНАСС», применяются в рамках экспериментального правового режима в Самарской области.

Участники заседания также обсудили подготовку к международному форуму по развитию беспилотных систем «Беспилотные системы: технологии будущего», который пройдет в инновационном центре «Сколково» 14–17 августа. Форум объединит участников из более чем 25 стран и станет площадкой для обсуждения вопросов идентификации БАС, регулирования воздушного законодательства и других ключевых аспектов развития беспилотной авиации. В рамках форума планируется утвердить методику рейтинга «дронификации» регионов.

Форум стартует с интенсива «Архипелаг-2025» 7 августа, в ходе которого представители отрасли БАС, университетов и органов власти разработают единую концепцию цифрового пространства для беспилотных устройств.

Во время форума пройдет масштабная выставка, которая объединит около 750 экспонатов от более чем 200 разработчиков.

Читать далее:

Минтранс представил в Правительство Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса на период до 2035 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве в Доме Правительства состоялась встреча Председателя Правительства Российской Федерации Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта Александром Сахаровым.

В ходе встречи были затронуты ключевые аспекты деятельности Росжелдора за прошедший период.

Александр Сахаров доложил о выполнении плановых показателей Росжелдора за 2024 год, отметив рекордное исполнение бюджета агентства на уровне 99,87%. Он также рассказал о развитии информационной системы пономерного учёта железнодорожного подвижного состава и о мероприятиях по обеспечению транспортной безопасности.

Особое внимание было уделено реализации концессионных соглашений, в том числе строительству высокоскоростной магистрали, и созданию первых образцов высокоскоростного подвижного состава.

Михаил Мишустин подчеркнул важность расширения сети железных дорог, применения электронных сервисов и обеспечения бесшовной интеграции железнодорожной инфраструктуры новых регионов в общую систему страны. Он также отметил необходимость обеспечения мобильности граждан и подготовки квалифицированных кадров для железнодорожной отрасли.

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин:

Бесперебойные перевозки грузов, а также пассажиров являются одним из основных факторов развития страны, поскольку транспортная связанность, о которой не раз говорил Президент, даёт колоссальный эффект на смежные отрасли и в целом на экономический рост.

Укрепление связанности наших регионов – это приоритетная задача, которая стоит перед страной. И здесь особое значение имеет именно деятельность Росжелдора. Это и строительство магистральной инфраструктуры, это и высокоскоростные магистрали, обновление подвижного состава и многие другие аспекты и нюансы, которые связаны с работой вашего агентства.

Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров:

Если коротко об итогах работы за 2024 год, в целом мы все плановые показатели выполнили. Росжелдор предоставляет 25 видов государственных услуг. За 2024 год мы предоставили более 57 тыс. услуг. И уже за половину текущего года – 25,5 тыс. Причём 10 услуг агентства представлены на Едином портале государственных услуг, то есть мы их перевели в электронную форму. И хочу отдельно отметить, что благодаря Вашему решению о выделении дополнительных средств из резервного фонда Росжелдор развивает информационную систему одной из самых востребованных у нас услуг – это пономерной учёт железнодорожного подвижного состава.

За шесть месяцев доля электронных обращений по пономерному учёту увеличена с 27% в прошлом году до 60%. И к концу 2025 года мы планируем сократить срок предоставления данной услуги до одного рабочего дня. До 2024 года было 30 рабочих дней. А по ряду инициатив, таких как прекращение аренды и исключение из эксплуатации, услуга будет доступна в проактивном уведомительном режиме, то есть пользователю не нужно будет ничего запрашивать. Проводимая работа по цифровизации услуг позволила сократить время их оказания на треть – с 32 до 21 рабочего дня.

Кроме того, мы оказываем услуги по транспортной безопасности. В интересах обеспечения безопасного функционирования железнодорожного транспорта агентство для работы в сфере транспортной безопасности более 120 тысяч физических лиц аттестовало. Только за 2024-й и половину 2025 года более 40 тыс. свидетельств было выдано физическим лицам для работы в подразделениях транспортной безопасности.

В целом существующая система показала свою эффективность, тем не менее требуется определённая донастройка в связи с новыми вызовами. Нашим подведом дополнительно взято под вооружённую защиту 13 объектов – это посты электрической централизации, искусственные сооружения – и дополнительно сформирована 21 группа быстрого реагирования.

О бюджетных показателях. За 2024 год бюджет Росжелдора составил 191 млрд рублей. И исполнение его составило рекордные 99,87% – это самое высокое исполнение за весь период существования агентства.

По итогам полугодия 2025 года мы кассовое исполнение обеспечили на 58%. Рисков здесь не видим.

В структуре бюджета традиционно основную долю занимают субсидии железнодорожным организациям для безубыточности деятельности – от 70 до 80%. Кроме того, в 2024–2025 годах был предусмотрен капитальный грант для обеспечения концессионных соглашений. В части концессий Росжелдор является концедентом по четырём соглашениям общей стоимостью почти 2,5 трлн рублей. И знаковым, конечно, в июле прошлого года, накануне празднования 50-летия начала строительства БАМа, было подписание ещё одного концессионного соглашения – по строительству высокоскоростной магистрали. Итогом года, можно сказать, основным результатом работы стало успешное финансовое закрытие этого проекта. Были заключены и подписаны договора практически на 1,5 трлн рублей внебюджетного кредитного финансирования.

В настоящее время завершается проектирование всех этапов строительства инфраструктуры высокоскоростной магистрали.

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин:

Надо делать всё необходимое, чтобы мобильность наших граждан была обеспечена. И конечно, здесь надо внимательно следить в том числе за нашими новыми регионами, за южным направлением.

Для решения таких задач, конечно, важны кадры. Это квалифицированные инженеры, технологи, техники. Те, кто будет формировать качественный сервис, кто будет работать над техническими вопросами, водить поезда, ремонтировать подвижной состав.

Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров:

Кадры решают всё, безусловно. У нас в Росжелдоре девять вузов железнодорожных – от Хабаровска до последнего, который вступил в наши ряды, это Донецкий институт железнодорожного транспорта. И 58 техникумов. То есть общий контингент студентов в течение года у нас почти 140 тысяч человек.

Мы активно в сфере подготовки специалистов ведём координацию своих действий с Министерством образования, Министерством просвещения. И два наших вуза, в Хабаровске и Петербурге, вошли в число участников государственной программы «Приоритет-2030». А 15 техникумов стали участниками федерального проекта «Профессионалитет», где как раз делается акцент на рабочие профессии.

В 2024 году общий приём студентов в вузы на первый курс составил 29 тысяч человек, из которых 60% зачислено через онлайн-суперсервис, что больше чем в два раза уровня прошлого года. И уже в текущем году, сейчас как раз идёт пора поступления, мы расширяем работу этого онлайн-суперсервиса, в том числе на наши техникумы и колледжи.

Особенность наших вузов также в том, что у нас якорный заказчик – это ОАО «РЖД», практически 35% мест у нас занимают именно будущие работники, целевики «Российских железных дорог». И их трудоустройство, как правило, 100%. В целом мы контролируем трудоустройство всех наших выпускников. И традиционно он высок. Последние три года планка ниже 95% не опускается. Это говорит о востребованности тех специалистов, которых мы готовим.

Читать далее:

Минтранс представил в Правительство Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса на период до 2035 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Этот вопрос обсуждался на заседании комиссии по научно-технологическому развитию, которое провел заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко. Участники совещания рассмотрели распределение базовых и дополнительных средств на науку на 2026–2028 годы в рамках госпрограммы НТР.

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко:

По поручению главы государства мы должны стремиться к тому, чтобы к 2030 году обеспечить рост расходов на науку до 2% ВВП. И наша задача – обеспечить максимальную эффективность вкладываемых средств и приоритизацию с учетом целей, обозначенных Президентом Владимиром Путиным. Ключевые инструменты для их достижения заложены в госпрограмме научно-технологического развития. Мы подробно обсуждали подходы к их применению на стратсессии Председателя Правительства.

Председатель Правительства Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии об опережающем развитии транспортной инфраструктуры поставил задачу представить в Правительство концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации до 2035 года. Концепция, разработанная Минтрансом России, была одобрена комиссией по НТР. Она предполагает формирование эффективной системы управления научными исследованиями и разработками транспортного комплекса. Это первый документ, комплексно определяющий направления научно-технологического развития транспортной отрасли страны.

Заместитель Министра транспорта Константин Пашков:

Транспортная отрасль остается одной из самых наукоемких в нашей стране.

Сегодня в стране разработаны и реализуются 20 национальных проектов, 4 из которых непосредственно связаны с транспортом. В связи с этим разработанный Минтрансом документ решает ряд ключевых задач, а именно: формирует долгосрочное отраслевое видение научно-технологического развития, определяет ключевые направления НТР, вводит целеполагание транспортной науки как таковой, задает вектор для приоритизации ресурсов и создания институтов управления НТР.

В рамках концепции планируется разработка новых видов транспортной техники и технологий беспилотных и автономных транспортных средств. Развитие получат технологии, инфраструктура и подвижной состав для обеспечения высокоскоростных перевозок. Предусмотрено использование новых источников энергии для транспорта, создание новых материалов для транспортного строительства, совершенствование мер обеспечения комплексной безопасности.

Важнейшим шагом к реализации концепции является создание 9 межведомственных научных центров на базе научных организаций нашей страны. Задачи этих центров и сети лабораторий полностью отвечают как глобальным, так и национальным научно-технологическим трендам. Например, для научного сопровождения проекта строительства первой в стране высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург созданы 2 передовые инженерные школы.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Вся история российской науки начиналась именно с транспортного машиностроения. Начиная с петровских времен, именно кораблестроение, корабелы и транспортные инженеры составляли основу инженерных кадров и формировали будущий научно-технологический задел для всей страны во всех отраслях ее экономики. И в настоящий момент именно транспортное машиностроение, от автомобилестроения до космической техники, является основным движителем для фундаментальной науки и передовой инженерии. И здесь научная составляющая прикладной и фундаментальной науки вполне конкурентоспособна в мировом масштабе. Россия, так же как и другие страны, развивает все без исключения направления транспортного машиностроения во всех средах: в воздухе, на воде и на земле. Причем в отдельных областях техники, в авиации, в ракетостроении, космической отрасли, Россия традиционно впереди многих других государств.

Однако в определенной части Россия вынуждена искать собственный путь, не ориентируясь на традиции или опыт других государств. Это касается транспортного планирования. Значительные размеры территории Российской Федерации нуждаются в транспортном освоении, обеспечении доступа к этим территориям, ее природным богатствам, сырьевой базе и связи этих богатств с предметами, средствами труда, трудовыми ресурсами.

Опыта построения эффективной транспортной системы на таких значительных по площади территориях нет ни у одной страны. И вследствие этого Россия вынуждена искать свой уникальный путь обеспечения транспортной доступности ее территории, сохраняя при этом высокий оборонный потенциал, территориальную целостность и обороноспособность страны. Это довольно сложная задача, требующая концептуального пересмотра действующей транспортной стратегии страны, распределения внимания и поддержки государства основным отраслям науки в сфере транспорта. Современные подходы к развитию транспортной инфраструктуры и транспортной системы страны требуют существенного пересмотра, что также легло в основу положения и концепции научно-технологического развития транспортного комплекса.

Читать далее:

Беспилотный трамвай в Москве: как работает уникальная технология и когда она появится в других городах России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Агентство транспортной информации Российской академии транспорта является информационным партнером ежегодного международного форума и выставки «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта», которое пройдет с 23 по 24 сентября 2025 года в Москве, в отеле «Азимут Олимпик» (Олимпийский проспект, 18/1).

Ключевое отраслевое событие, посвящённое внедрению интеллектуальных транспортных систем и цифровых технологий в транспортном комплексе и дорожном хозяйстве, соберёт ведущих экспертов, руководителей профильных управлений и организаций, представителей бизнес-сообщества.

Форум пройдёт при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Государственной Думы Российской Федерации, ФАУ «РОСДОРНИИ», ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», Евразийской экономической комиссии и субъектов РФ. Организатором мероприятия выступает Ассоциация «Цифровая эра транспорта».

Ключевыми темами 10-го юбилейного форума станут:

• внедрение интеллектуальных транспортных систем в субъектах Российской Федерации в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни»;
• международное сотрудничество и совершенствование взаимодействия интеллектуальных транспортных систем государств — членов Евразийского экономического союза;
• вторая пятилетка ИТС — безопасность, комфорт и эффективность;
• формирование цифровой экосистемы дорожной отрасли;
• актуализация нормативно-правовой базы;
• обеспечение информационной безопасности КИИ;
• развитие технологий искусственного интеллекта, передовых решений и разработок в области ИТС и обеспечения безопасности дорожного движения;
• научные исследования, развитие кадрового потенциала и подготовка квалифицированных специалистов.

В рамках форума будут организованы дополнительные мероприятия и спецформаты:

• презентация независимого рейтинга субъектов РФ по внедрению ИТС;
• церемония награждения лауреатов Премии журнала «ИТС России» за достижения в области цифровой трансформации транспорта и развитие ИТС;
• выставка передовых разработок и отечественного оборудования;
• подписание соглашений о сотрудничестве;
• церемония награждения финалистов ИТ-чемпионата.

Значимой частью деловой программы станет проведение сессии студентов и школьников — молодых специалистов, а также финал ИТ-чемпионата, в ходе которого учащиеся ведущих транспортных вузов и школ продемонстрируют свои возможности в решении задач и реализации проектов для транспортной сферы.

Форум зарекомендовал себя важной экспертной и деловой бизнес-площадкой для консолидации усилий профессионалов отрасли, обсуждения актуального состояния дел, постановки стратегических задач и принятия решений.

Подробная информация о конференции и выставке доступна на сайте мероприятия: 2025.itsrussiaforum.ru.

Читать далее:

Беспилотный трамвай в Москве: как работает уникальная технология и когда она появится в других городах России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Президент Российской Федерации Владимир Путин в режиме видеоконференции дал старт движению по скоростной федеральной автодороге Дюртюли-Ачит, построенной в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Магистраль протяженностью свыше 275 километров проходит по территориям Республики Башкортостан, Пермского края и Свердловской области и является частью федеральной трассы М-12 «Восток» и транспортного маршрута «Россия».

В мероприятии приняли участие заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, Министр транспорта Андрей Никитин, глава Республики Башкортостан Радий Хабиров, губернатор Пермского края Дмитрий Махонин, врио губернатора Свердловской области Денис Паслер, глава Росавтодора Роман Новиков, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Открытие дороги сократит время в пути между Дюртюли и Ачитом с шести до 2,5 часов. Трасса обладает высокими транспортно-эксплуатационными характеристиками. При ее строительстве было уложено 3,7 млн тонн асфальтобетона, который отличается стойкостью к колееобразованию, усталостным разрушениям, трещинам, а также водостойкостью.

Как подчеркнул глава государства, благодаря вводу трассы время в пути из Екатеринбурга в Москву сократится почти в два раза. Владимир Путин также обратил внимание, что все субъекты, по территории которых проходит М-12, повысят свой инвестиционный потенциал и деловую активность, смогут осуществлять комплексное освоение территорий, запускать новые производства и создавать высокооплачиваемые рабочие места.

Президент Российской Федерации Владимир Путин:

Безусловно, положительный социально-экономический импульс получат и субъекты, находящиеся в «зоне тяготения» этой автотрассы, повысится региональная взаимосвязанность. Теперь, например, можно будет существенно быстрее добраться из Челябинска до Казани, Владимира или Москвы.

Развитие трассы М-12 «Восток» на этом не останавливается – ее предстоит продлить до Тюмени и связать с обновленной опорной автодорожной сетью Сибири и Дальнего Востока.

Конечно, будут проработаны вопросы строительства автотранспортных подходов к государственной границе с Казахстаном, Монголией, Китаем и Корейской Народно-Демократической Республикой. Это значительно увеличит наши транзитные возможности, трасса будет встроена в международную транспортную архитектуру, станет важной, конкурентной логистической артерией.

Президент поблагодарил Госкомпанию «Автодор» за весомый вклад в развитие скоростных автомобильных магистралей нашей страны, протяженность которых за 16 лет работы компании увеличилась более чем в 2,5 раза. Глава государства также выразил благодарность рабочим, инженерам, строителям, проектировщикам, которые участвуют в строительстве автодороги.

Своим ударным – без всякого преувеличения – трудом, ответственным, профессиональным отношением к делу вы еще раз подтверждаете, что наша страна может и умеет строить оперативно, много и качественно, реализовывать масштабные инфраструктурные инициативы как национального, так и международного значения.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Данный фрагмент трассы имеет, наверное, даже на несколько порядков большее значение, чем все, что было построено до него. Если до Башкирии до этого можно было довольно свободно доехать по двум федеральным трассам М-5 и М-7, которые в последнее время привели в довольно приличное состояние, то дальше, на Урал, шла только трасса М-5. Трасса очень сложная, узкая, с большим количеством серьезных спусков и подъемов. При первом гололеде и даже небольшом снегопаде трассу регулярно парализовывало. А количество аварий с грузовиками, у которых отказывали на спусках от перегрева тормоза, даже сосчитать сложно. И думаю, что только благодаря открытию этого участка трасса М-12 сразу и серьезно наполнится, а многострадальная М-5 существенно разгрузится.

А дальше уже все сопутствующие эффекты, такие как ускорение движения грузов, снижение количества аварий, в том числе с трагическим исходом. Самое главное, чтобы оператор данной трассы, понимая это, не стал сейчас там завышать цены. А в остальном можно, конечно, порадоваться за жителей Урала, которые сейчас получили если не дорогу жизни, то очень важную для себя дорогу.

Читать далее:

Трасса М-12 «Восток». Автомобильная дорога с двойным тарифом

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Первый в России беспилотный трамвай проехал по улицам Москвы более 6 тыс. км. Как рассказал Максим Ликсутов, главным приоритетом является безопасность и комфорт поездок, поэтому специально для трамвая создана технология управления, которая состоит из 7 подсистем.

Как они работают:

• Каждая отвечает за определенную задачу.
• Подсистемы «общаются» между собой, обеспечивая формирование полной информации для беспилотного движения.
• Программное обеспечение анализирует данные, чтобы трамвай вовремя принимал правильные решения.

В основе подсистем лежит высокоточная карта маршрута, она состоит из 2 частей:

• Лидарной, которая помогает определить положение трамвая в пространстве.
• Векторной, которая хранит в себе основную информацию о маршруте движения (разрешенная скорость, расположение остановок, светофоров, стрелочных переводов и прочее).

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

Первый в России беспилотный трамвай курсирует как в техническом режиме, так и с пассажирами по трассе маршрута №10 в районе Строгино. Уникальная для мира разработка принадлежит Правительству Москвы. Программное обеспечение создали и поддерживают столичные специалисты. Вагон оснащен самым современным оборудованием. Мы внедряем беспилотные технологии в городской транспорт по задаче Мэра Москвы Сергея Собянина.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта задали несколько вопросов эксперту, директору центра исследований «Умный город» НИУ ВШЭ Константину Трофименко, касающихся беспилотных трамваев, их безопасности и тиражируемости в других городах страны.

Директор центра исследований «Умного города» НИУ ВШЭ Константин Трофименко:

Беспилотный трамвай, конечно, является одним из приоритетных направлений развития беспилотного транспорта, потому что все-таки для транспорта, который ездит по выделенной инфраструктуре, по рельсам, сделать его беспилотным значительно проще, чем автомобиль, который движется в общем потоке.

Но при этом тоже нужно развивать систему искусственного зрения, искусственный интеллект, который бы отвечал за реакцию на непредвиденные обстоятельства, которые тоже могут возникнуть. Кто-то перебегает рельсы в неположенном месте, какое-то препятствие может быть, листья и снег осенью и зимой.

Поэтому это тоже задача, которая требует настоящего решения, в отличие, допустим, от беспилотного метро, которое может управляться простой автоматикой на уровне 1990-х годов. Это полноценный беспилотный транспорт со всеми необходимыми подсистемами, которые должны быть у такого рода транспорта, но которые реализовать чуть проще, чем беспилотные автомобили.

Далее, касательно безопасности. К сожалению, уже были прецеденты в Петербурге с другим беспилотным трамваем, но это, конечно, вопрос роста. То есть для того и тестируют эти технологии, в том числе в режиме «без пассажира», а также проводят виртуальные испытания, которые включают в себя проверку реакции на разные ситуации в искусственной среде. Это делается для того, чтобы этот вид транспорта мог предусмотреть как можно больше непредвиденных обстоятельств и адекватно, предсказуемо на них реагировать.

Это, конечно, напрямую влияет на безопасность и в перспективе может сделать такой транспорт гораздо более безопасным, чем управление живым водителем. Хотя здесь мы еще не учитываем некоторые нюансы, связанные с новыми видами опасностей, такими как кибербезопасность и различные угрозы намеренного вмешательства в работу беспилотного транспорта. Но это отдельный тип опасности, который, к сожалению, нам только предстоит изучить в будущем.

Наконец, вопрос тиражируемости в городах России — вопрос важный, потому что, чисто с экономической точки зрения, это, с одной стороны, не дешевое удовольствие, но, с другой, кадровый дефицит здесь только будет расти. Никто не идет работать водителем трамвая, уж тем более молодежь, потому что, по статистике, все существующие водители трамвая — это люди за 40 или даже за 50. Поэтому спрос на технологию будет. Если уж Москва на своем полигоне это оттестирует, то тем проще это будет внедрять потом, ну не сразу, конечно, лет через 10-15, в других городах России, где есть трамвай.

Читать далее:

В Москве активно развивается беспилотный транспорт

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Казань планирует к 2027 году заменить 200 дизельных автобусов на электробусы. Многие российские города уже используют электрический транспорт, чтобы улучшить экологию.

Электробус — это автобус с электродвигателем, работающий на электричестве. В отличие от дизельных, они не выделяют выхлопные газы и не зависят от контактной сети, как троллейбусы. Существует несколько типов электробусов, включая аккумуляторные и с динамической зарядкой.

В России электробусы активно выпускают, в том числе и на КАМАЗе. В Москве уже работают тысячи электробусов этого производителя. Казань пока не закупала их, однако в пресс-службе КАМАЗа сообщили, что готовы рассмотреть участие в конкурсе при его объявлении.

Кроме КАМАЗа, электробусы производят Горьковский автозавод и Bakulin Motors Group. Эти транспортные средства активно используются в других городах России, включая Москву, Санкт-Петербург и Волгоград. Электробусы, как правило, вмещают до 85 пассажиров, оснащены Wi-Fi, камерами видеонаблюдения и имеют низкий уровень пола.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской Академии транспорта пообщались с экспертом, чтобы выяснить насколько это реально и эффективно как в Казани так и в других городах России.

Аналитик по транспорту, блогер Андрей Киреев:

Внедрение электробусов – перспективное направление, но важно учитывать ряд нюансов. Пока не хватает конкретики: какие типы электробусов рассматриваются, для каких маршрутов они предназначены?

Опыт Москвы показывает, что, несмотря на высокую начальную стоимость, электробусы экономически оправданы в долгосрочной перспективе. К преимуществам электробусов с ультрабыстрой зарядкой (УБЗ) можно отнести:

• Более продолжительный срок службы по сравнению с автобусами.
• Сниженные затраты на техническое обслуживание.
• Комфорт в летний период благодаря отсутствию нагрева от ДВС.
• Превосходные динамические характеристики (разгон-торможение).
• Возможность оптимизации пиковых нагрузок на электросети города.

Я считаю, что электробусы идеально подходят для социальных и районных маршрутов с интервалом движения 12 минут и более. В этой нише они наиболее эффективны, так как не нуждаются в контактной сети и не создают скопления на конечных станциях во время зарядки.

Маршруты с интервалом менее 12 минут целесообразно обслуживать троллейбусами или троллейбусами с УАХ (электробусами с динамической зарядкой). При высокой интенсивности движения затраты на контактную сеть более оправданы, чем содержание зарядных станций на конечных. Однако троллейбусы с УАХ не способствуют оптимизации нагрузки на электросети города, так как в часы пик потребляют значительное количество энергии.

Об электробусах с ночной зарядкой пока сложно делать выводы из-за ограниченного опыта эксплуатации. Важно не повторить ошибку Красноярска, закупившего небольшие партии несовместимых по зарядке машин (существуют европейский и азиатский типы УБЗ-станций). Российские электробусы (КАМАЗ, ЛиАЗ) обычно совместимы с европейским типом зарядки, а белорусские (БКМ) – с азиатским.

Стоит отметить, что с введением санкций надежность автобусов снизилась из-за использования китайских комплектующих. Электробусы, благодаря более простой конструкции, надежнее в эксплуатации.

Вход на рынок электротранспорта требует значительных инвестиций в создание зарядных станций и тяговых подстанций. Вопрос финансирования является ключевым: если город готов к крупным единовременным затратам, он может сразу приобрести электробусы. В противном случае придется довольствоваться меньшими, но частыми расходами на покупку автобусов.

Опыт эксплуатации электробусов с ночной зарядкой есть в Нижнем Новгороде, но пока он недостаточен для выводов. Санкт-Петербург планирует закупку электробусов с ночной зарядкой, но пока они проходят опытную эксплуатацию. К минусам этого типа электробусов относится больший вес батарей и необходимость концентрации значительных энергомощностей в одном месте (зарядка происходит в парке, а не распределена по городу).

Читать далее:

Время ожидания автобусов и троллейбусов в России достигло максимума за 9 лет

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Ространснадзор разрабатывает дополнительно шесть новых индикаторов рисков на транспорте, расширив действующий перечень системы из 41 уже утвержденного и применяемого индикатора.

Об этом сообщил в ходе встречи с премьером Михаилом Мишустиным руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Гулин.

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Гулин:

В рамках закона о контроле и надзоре сегодня самый эффективный инструмент, мы считаем, – это индикаторы риска нарушения обязательных требований. Индикаторами риска являются соответствие или отклонение от параметров объектов контроля, которые сами по себе не являются нарушениями, но свидетельствуют о наличии каких‑либо факторов риска.

Работа с индикаторами риска позволяет осуществлять мониторинг деятельности контролируемых лиц без взаимодействия. То есть мы не создаём этим дополнительную нагрузку на бизнес.

По результатам оценки состояния безопасности на транспорте и с целью повышения эффективности контрольно-надзорной деятельности службой на сегодня разработан и принят 41 индикатор риска по всем видам транспорта. При этом за пять месяцев этого года Ространснадзором уже проведено 115 внеплановых контрольно-надзорных мероприятий, которые были осуществлены на основании срабатывания индикаторов риска, что практически в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Эффективность применения индикаторов риска достаточно высокая. Например, на железнодорожном транспорте она сегодня составляет 100%. Работу по разработке индикаторов риска мы продолжаем. На сегодняшний день в разработке шесть новых индикаторов риска в области авиации, автомобильного транспорта и транспортной безопасности.

Кроме этого, служба широко применяет весь комплекс профилактических мероприятий. Если говорить в цифрах, то Ространснадзором за пять месяцев этого года проведено более 450 тыс. профилактических мероприятий, из них 50 тыс. предостережений, 2 тыс. профилактических визитов, 84 самообследования. Принято 12 мер стимулирования добросовестности, проведено 66 публичных слушаний.

Профилактические мероприятия позволяют поддерживать в должной мере уровень безопасности на транспорте.

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин:

Очевидно абсолютно, что нужно смещать акцент на добросовестное выполнение всех процедур самим бизнесом. Собственно говоря, это и есть риск-ориентированный подход, о котором мы говорим, когда служба в основном профилактически может дать соответствующую информацию на высоком профессиональном уровне компании или организации для их самостоятельных действий в этой области.

И конечно, нужно и далее расширять практику стимулирования компаний, предприятий к соблюдению обязательных технических и технологических требований. Это действенный механизм улучшения и делового климата.

Здесь очень важна обратная связь с предприятиями, предпринимателями, потому что они сами заинтересованы в получении такой информации. Это уменьшает их страховую премию и даёт возможность вовремя исправиться в случае, если какие‑то из рисков могут осуществиться.

Читать далее:

Заседание Общественного совета при Ространснадзоре: безопасность, контроль и духовно-нравственные ценности

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В переходе между станциями «Савеловская» Большой кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской линий московского метро открылась выставка архивных фотографий, приуроченная к 90-летию столичной подземки.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

В рамках 90-летия московского метро совместно с информационным агентством России ТАСС открыли новую выставку архивных фотографий. Предлагаем пассажирам погрузиться в прошлое и узнать больше об истории главного транспорта столицы. Продолжаем развивать столичный метрополитен как культурное пространство по поручению Сергея Собянина.

Среди экспонатов представлен уникальный снимок первого испытательного поезда, сделанный в 1934 году перед пробной поездкой от «Комсомольской» до «Сокольников». Посетители также смогут увидеть фотографию наследной принцессы Нидерландов Беатрикс и ее супруга Клауса фон Амсберга на станции метро «Китай-город» в 1973 году.

Выставка демонстрирует, как в разные годы выглядели станции московского метро, а также представляет фотографии метростроителей, сотрудников и пассажиров.

Экспозиция будет доступна для посещения до 15 августа включительно. Эта выставка — прекрасная возможность для пассажиров узнать больше об истории московского метро и ощутить его богатую культурную ценность.

Читать далее:

«Искусство в метро»: культурная площадка Московского метрополитена

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 1 сентября система «Платон» вводит новую функцию: автоматическое выстраивание маршрута грузовиков в случае, если проезд через отдельные рамки не был зафиксирован из-за внешних факторов, таких как работа глушилок или радиопомехи. Об этом сообщил директор департамента компании-оператора системы ООО РТИТС Ильяс Хамидулин на конференции «Транзит: Грузоперевозки 2025».

В случае обнаружения сбоя система «Платон» спишет плату за участок пути, на котором он произошел, но при этом перевозчик не будет оштрафован. Это стало возможным благодаря тому, что с 1 апреля все рамки системы оснащены дополнительными датчиками, сверяющими их реальное местоположение с внесёнными в систему координатами, что позволяет избежать штрафов в периоды помех.

Нововведение направлено на решение проблемы увеличения количества штрафов за неоплату проезда по федеральным трассам. По данным РТИТС, за первые пять месяцев 2024 года количество выписанных штрафов возросло в пять раз по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

Напомним, что в начале июня президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин и представитель системы «Платон» провели тестирование популярных глушилок. В результате было установлено, что глушилки могут выводить из строя бортовые устройства системы не только в грузовике, где они установлены, но и в других транспортных средствах, что может привести к несправедливым штрафам для добросовестных перевозчиков. Новые меры, предпринимаемые системой «Платон», призваны минимизировать подобные риски и обеспечить справедливую оплату проезда по федеральным трассам.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Ассоциация «Грузавтотранс» много лет добивались, чтобы проверки автоматических комплексов весогабаритного контроля (АПВГК) были открытыми, объективными, доступными для общественных организаций.

Читать далее:

Коллегия Ространснадзора обсудила вопросы проверки автоматических комплексов весогабаритного контроля

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram