Благодаря реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» в текущем году в субъекты Российской Федерации по линии Минтранса поступит более 1,5 тысяч единиц автобусов и трамваев. Подвижной состав общественного транспорта в 2025 году регионы закупают благодаря субсидированию льготного лизинга АО «ГТЛК» за счёт федеральных средств и проектам комплексного развития городского электрического транспорта по концессионной модели.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Общественный транспорт с каждым годом становится всё более популярным средством передвижения. Люди выбирают его как более быстрый и экономичный. В данном направлении ведётся системная работа по улучшению таких перевозок, причём не только в крупных агломерациях, но и в средних и малых городах, на сельских территориях. Сформирована и утверждена Транспортная стратегия, в рамках которой в ближайшие шесть лет в регионы России планируется поставить около 33 тыс. единиц нового общественного транспорта. В текущем же году в рамках нацпроекта “Инфраструктура для жизни„ по линии Минтранса России в регионы должно поступить более 1,5 тыс. транспортных средств – это свыше 1,4 тыс. автобусов и 139 трамваев. На эти цели из федерального бюджета выделено 24,1 млрд рублей.

Обновление подвижного состава общественного транспорта способствует снижению автомобильного трафика, повышает мобильность населения и в целом повышает качество жизни людей. Благодаря федеральной поддержке у региональных перевозчиков есть возможность получать новый, комфортабельный и экологичный транспорт в лизинг с существенной скидкой.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин:

Весь подвижной состав, который поставляется в регионы по нацпроекту, хорошо управляемый, вместительный и просторный. Важно, чтобы общественный транспорт был не только удобным, но и обеспечивал безопасное и эффективное перемещение людей по городу, ведь время – самый ценный человеческий ресурс. К 2030 году доля парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, должна составить не менее 85%. В этом году этот показатель должен достигнуть 61,7%.

Так, в Нижегородскую область в текущем году в рамках развития городского электрического транспорта в столицу региона поставили 39 трамваев марки «МиНиН», до конца года прибудет ещё 30. Производят трамваи в городе Ворсме Нижегородской области, где с 2022 года организовано совместное российско-белорусское предприятие. Вагоны произведены с учётом потребностей всех категорий пассажиров, включая людей с ограниченными возможностями здоровья. 

В Курганской области также идёт активная работа по обновлению городского подвижного состава общественного транспорта с привлечением как федеральных средств, так и региональных ресурсов. В этом году в субъект поступят 40 автобусов, которые будут курсировать в Кургане. В настоящее время в город прибыла первая партия из семи транспортных средств. Новые автобусы марки «КАвЗ» и «СимАЗ» будут поставлены на маршруты, обслуживающие районы с наиболее высоким пассажиропотоком, и на направления, где ведётся комплексная застройка территорий.

Новый общественный транспорт за счёт льготного лизинга АО «ГТЛК» появится и в Оренбургской области. До конца года в Оренбург должны поставить 80 автобусов среднего класса марки «СимАЗ», из них 15 уже приняты городом. До конца ноября в областной центр прибудут ещё 65 машин среднего класса марки «СимАЗ». 

Активная работа по обновлению общественного транспорта в городах России началась пять лет назад в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Так, за 2020–2024 годы было обновлено 16,3 тыс. транспортных средств, в том числе по линии Минтранса России – 13,7 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов.

Читать далее:

Национальный проект «Транспорт» как основа роста экономики и повышения уровня жизни населения Российской Федерации

Нацпроект «Безопасные качественные дороги» как кузница кадров для будущего развития дорожного комплекса России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Правительство Пермского края объединили усилия для внедрения современных систем контроля на дорогах региона. В рамках сотрудничества были проведены совместные мероприятия, направленные на повышение безопасности перевозок и сохранности дорожного полотна.

Представители Ространснадзора, включая начальника Управления развития дистанционного автоматизированного контроля Дмитрия Кравцова и начальника МТУ Ространснадзора по ПФО Андрея Толстенева, приняли участие в тестировании комплексов фото- и видеофиксации, интегрированных с информационной системой Госавтодорнадзора и интеллектуальной транспортной системой Пермского края.

Тестируемые технические средства контроля успешно применяются инспекторами Ространснадзора при проведении регулярных рейдов на автомобильном транспорте. После успешного завершения тестирования состоялась рабочая встреча с участием заместителя председателя Правительства Пермского края Андрея Алякринского, где были обсуждены дальнейшие шаги по интеграции систем.
Начальник Управления развития дистанционного автоматизированного контроля Дмитрий Кравцов:

Внедрение современных систем контроля — важный шаг в развитии транспортной безопасности региона. Дистанционный автоматизированный контроль позволяет существенно повысить эффективность надзорной деятельности и минимизировать риски нарушений.

Особое внимание на встрече было уделено вопросам обеспечения безопасности перевозок и сохранности дорожного полотна, что является приоритетной задачей для обеих сторон.

Начальник МТУ Ространснадзора по ПФО Андрей Толстенев:

За период с 2 по 11 сентября в ходе постоянного рейда проверено 31 транспортное средство. Все выявленные с помощью систем фото- и видеофиксации потенциальные нарушения обязательных требований подтвердились.

Внедрение современных систем фото- и видеофиксации является важным шагом в обеспечении безопасности на дорогах Пермского края и демонстрирует стремление Ространснадзора и региональных властей к использованию передовых технологий для повышения эффективности контроля и снижения рисков на транспорте.

Читать далее:

Транспортные карты вместо наличных: Пермь переходит на новую систему оплаты проезда

В Министерстве транспорта обсудили вопросы развития транспортной отрасли Пермского края

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 1 марта 2026 года в России вступают в силу новые правила обучения водителей, утвержденные Приказом Минпросвещения РФ №505 от 1 июля 2025 года. Грядущие изменения обещают стать значительным шагом к повышению качества подготовки водительских кадров и сделают процесс обучения более гибким и практико-ориентированным. Важнейшее нововведение – расширение возможностей для прохождения практического обучения.

Теперь будущие водители смогут оттачивать свои навыки не только на привычных полигонах автошкол, но и непосредственно на территории автобаз, автобусных и таксомоторных парков, а также в транспортных компаниях. Это особенно актуально для тех, кто планирует управлять большегрузным транспортом или автобусами, ведь непосредственное знакомство с условиями работы и будущей техникой позволит им получить более ценный и релевантный опыт.

Минпросвещения России утвердило новые примерные программы подготовки автомобилистов. Документ уже опубликован и вступит в силу с 1 марта 2026 года.

Всего Приказом Минпросвещения России от 1 июля 2025 г. № 505 «Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий» утверждено 47 программ (сейчас их 62):

• 9 программ профессиональной подготовки;
• 36 программ переподготовки;
• 2 программы повышения квалификации.

 В программах появились новые темы по Правилам дорожного движения. Теперь будущие автомобилисты будут изучать вопросы, связанные с опасным вождением.

Обучение вождению теперь будет проходить преимущественно в формате практической подготовки. Это позволит водителям лучше осваивать навыки безопасного управления автомобилем в разнообразных дорожных условиях.

Учебный предмет «Оказание первой помощи пострадавшим при дорожно-транспортном происшествии» привели в соответствие с Федеральным законом от 14 апреля 2023 г. № 135-ФЗ. Также учтены положения Порядка оказания первой помощи, разработанного Минздравом России. Изменения коснулись и последовательности действий при оказании первой помощи.

Перенос даты вступления в силу с сентября 2025 года на март 2026 года был продиктован необходимостью предоставить автошколам достаточно времени для адаптации к новым требованиям. Это разумное решение позволит избежать хаоса и сбоев в работе учебных учреждений и обеспечит плавный переход к новой системе подготовки водителей. Ведь автошколам необходимо будет на основе принятых документов разработать свои образовательные программы, согласовать их с Госавтоинспекцией, выпустить новые локальные акты.

Старший преподаватель автошколы СТАРТ Сергей Гивиевич Папава:

Судя по программам категории B, которые я успел посмотреть, значительных изменений не наблюдается. Прибавили по 2 часа на вождение. Разрешили обучаться вождению не только на специализированных площадках, но и на автобазах, в автобусных и таксопарках. С одной стороны, это облегчит ученикам освоить вождение большегрузных автомобилей и автобусов. Не каждая автошкола имеет большую площадку для обучения большегрузов и автобусов. Но вопрос, кто это будет контролировать. Зато, я думаю, многие автопредприятия смогут готовить водителей, которых сейчас не хватает, на своих базах.

То, что касается теории, законодательно утвердили дистанционное обучение, чем многие автошколы уже занимались после ковида. Убрали некоторое количество программ, сделав их как переподготовку. Не надо слушать весь курс, а только дополнительные лекции по данной категории. Это тоже для некоторых водителей сокращает срок обучения. Но, как показывает опыт, когда приходят учиться водители на другие категории с водительскими правами, то они меньше знают, чем новички, которые только закончили курсы. Многое забывается, и кто это понимает, всё равно ходят и слушают все лекции. Когда человек приходит и говорит: «Я всё знаю, я 10 лет за рулем», для меня это означает только одно — книжка с правилами не открывалась десять лет.

В целом, я думаю, новые программы помогут улучшить обучение. Но важно обеспечить прозрачность и открытость всей реформы, чтобы общество смогло оценить эти результаты.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Знакомился с данной программой еще на стадии её обсуждения и пришел к выводу о недостаточной компетентности разработчиков в отношении разрабатываемого продукта. Определенная часть программы больше является условной данью моде, при этом нет вообще понимания, как все это будет реализовано на практике.

Увеличение часов практических занятий (например, на категорию B – на два часа) не решает проблему качества обучения. Акцент должен быть сделан именно на повышении качества, а не на увеличении количества часов.

Непрозрачность системы взаимодействия между автошколами и государством, несмотря на попытки цифровизации, вызывает серьезные опасения. Введение дистанционных форматов обучения не учитывается при расчете контингента для автошкол, что создает противоречия.

Предлагаемое в теоретическом курсе изучение «главного процессора» автомобиля не имеет четкого определения. Отсутствие конкретики в данном вопросе недопустимо.

Хотя программа вряд ли приведет к параличу работы автошкол, существует риск значительного повышения стоимости обучения без улучшения качества.

Главный вопрос остается открытым: каким образом данная программа повлияет на повышение качества обучения и безопасности дорожного движения? Добавление двух часов практики не представляется убедительным аргументом в пользу улучшения ситуации.

Читать далее:

В Общественной палате РФ обсудили проблему подготовки водителей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках празднования Дня города Президент Российской Федерации Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин открыли движение поездов между станциями «Новаторская» и «ЗИЛ» на участке Троицкой линии метро. Церемонию открытия провели по видеосвязи во время посещения Владимиром Путиным и Сергеем Собяниным Национального космического центра.

Мэр Москвы Сергей Собянин:

Сегодня мы вводим первый этап Троицкой линии метро. Это 27 километров, 11 станций. Часть станций мы уже ввели в том году, и вот четыре станции, которые свяжут участок от Большой кольцевой линии метро до МЦК — от “Новаторской” до “ЗИЛа” практически в центре города. Эти четыре станции сложно было строить в силу того, что они строились в таких уже стесненных условиях, сложных. Вот эти четыре станции запускаем, и вся линия до Новой Москвы, до Коммунарки, будет функционировать уже как единый этап, как единый организм. А дальше пойдем уже в сторону Троицка.

В составе линии работает 11 станций — от «ЗИЛа» в Даниловском районе до «Новомосковской» в Коммунарке, в том числе четыре станции, открытые недавно: «Вавиловская», «Академическая», «Крымская» и «ЗИЛ».

На линии организовали пять пересадочных узлов. С “ЗИЛа” и “Крымской” можно пересесть на одноименные станции МЦК, с “Академической” — на Калужско-Рижскую, с “Новаторской” — на БКЛ, с “Новомосковской” — на Сокольническую. В перспективе со станции “ЗИЛ” пассажиры будут попадать на будущую Бирюлевскую линию.

Создание Троицкой линии улучшило транспортную доступность для более чем миллиона москвичей. Для многих из них продолжительность поездок в центр города сократилась на 10–15 минут и более. Например, время в пути от станции «Новаторская» Большой кольцевой линии метро до МЦК уменьшилось с 21 минуты до девяти минут.

Ожидается, что в 2025 году пассажиропоток 11 станций Троицкой линии составит 100 тысяч человек в сутки с постепенным увеличением до более 160 тысяч к 2030-му.

Для обслуживания поездов Троицкой линии метро в 2025 году открыли электродепо «Столбово». На 2029-й запланировано завершение строительства электродепо «Троицкое».

На линии работают самые современные российские поезда «Москва-2024». В них есть все необходимое для комфортных поездок: мощные системы кондиционирования, широкие двери и межвагонные переходы, USB или Type-C-разъемы, а также множество информационных экранов. Основные преимущества «Москвы-2024» перед «Москвой-2020» — новая маска и улучшенная аэродинамика поезда, современный интерьер, более широкие сиденья и проходы между ними, а также повышенная пассажировместимость. Все это делает поездки еще более комфортными для пассажиров.

С 2011 года доля нового подвижного состава в метрополитене выросла: ранее показатель был около 13 процентов, сейчас — более 78. Согласно транспортной стратегии в 2030-м доля современных вагонов превысит 90 процентов.

Новые станции Троицкой линии метро построены с учетом максимального комфорта для пассажиров. Здесь есть современные турникеты на входе и выходе, автоматы и терминалы по продаже билетов, возможность оплаты по биометрии, а также понятная навигация в едином стиле.

Организован удобный подвоз пассажиров наземного городского транспорта к новым станциям метро. В частности, со дня запуска изменили ряд действующих маршрутов.

К вводу в эксплуатацию станции «Вавиловская» на Ленинском проспекте появились новые остановки. Продлены существующие маршруты № 993 до станции метро «Раменки» и № 845 до станции метро «Калужская», а маршрут № 1 объединен с маршрутом № 113.

К вводу в эксплуатацию станций «Академическая» и «Крымская» изменены трассы четырех маршрутов наземного городского пассажирского транспорта:

— маршрут № 111 включил в себя маршрут № 57 и теперь проходит через Университетский проспект в сторону новой станции метро «Академическая»;

— трасса маршрута № 196 сократилась до станции метро «Ленинский проспект»;

— маршрут № 915 теперь проходит до станции метро «Профсоюзная» по улице Кржижановского.

В сентябре 2025 года до новой станции «ЗИЛ» продлят маршрут № 766.

Троицкая линия — первая в метро, где с момента открытия станций появилась цифровая навигация. На участке от станции «Новаторская» до «ЗИЛа» установили 125 уникальных для России цифровых указателей.

Благодаря вводу в эксплуатацию Троицкой линии Московский метрополитен обеспечил рабочими местами более 1,4 тысячи человек. В их числе машинисты электропоездов, дежурные по станции, обходчики, монтеры пути и электрики.

Сейчас идет разработка проектной документации второго этапа строительства Троицкой линии. Это участок длиной 16,8 километра с шестью станциями от «Новомосковской» до Троицка.

В результате Троицкая линия метро пройдет от станции ЗИЛ МЦК в Даниловском районе до города Троицка. Ветка длиной более 43 километров с 17 станциями станет одним из самых протяженных радиусов московского метро и самым большим за МКАД.

Новая линия улучшит транспортное обслуживание почти двух миллионов москвичей. Они получат десятки вариантов новых маршрутов и смогут значительно экономить время в пути. В частности, жители Троицка смогут добираться до БКЛ и МЦК в два раза быстрее — за 45 и 55 минут соответственно.

Кроме того, появление метро будет стимулировать строительство новых кварталов жилой и коммерческой недвижимости, а также создание десятков тысяч рабочих мест.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта пообщались с директором Института транспортного планирования Российской академии транспорта, членом Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаилом Якимовым о развитии метро до других городов и узнали его мнение как транспортного инженера о том, насколько это нужно и полезно для города.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

Метро — это вид городского внеуличного транспорта. Нужно сразу отметить, что в первую очередь это городской транспорт. Его задача — убрать с улицы пассажирские потоки, реализовав их при помощи железнодорожного транспорта, который имеет существенное ограничение в наземной реализации в центре городов.

Для связи отдельных городов друг с другом предусмотрены другие способы реализации транспортной корреспонденции. Это прежде всего классический железнодорожный транспорт. При значительной удаленности — это воздушный транспорт. За пределами городов при обустройстве транспортной связи между двумя городами нет никакой необходимости прокладывать железную дорогу под землей. Гораздо дешевле построить обычную железную дорогу на поверхности земли. Но это уже совсем не метро. Лично я не вижу никакой необходимости называть метро то, что им не является, либо в прямом смысле зарывать в землю значительные финансовые ресурсы.

Метро требуется в крупных городах. Прежде всего в центре крупных городов, в которых улично-дорожная сеть не в состоянии пропускать значительный пассажиропоток другими способами и другими видами транспорта. Я также уверен, что классический железнодорожный транспорт на пригородных и междугородних сообщениях – это идеальный вариант как способ реализации ежедневных транспортных корреспонденций, связанных с трудовыми целями.

Читать далее:

Московскому метро — 90 лет!

Вопросы эксплуатационной надежности сооружения метрополитена при строительстве и реконструкции объектов городской инфраструктуры

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

10 сентября 2025 года в Санкт-Петербурге состоялось ключевое отраслевое событие осени — XIII Петербургский международный автомобильный форум AutoInvest. Мероприятие комплексно осветило актуальные вызовы и перспективы отечественного автопрома, собрав ведущих экспертов и производителей для выработки практических решений по развитию автомобилестроения.

В этом году Форум был организован в рамках выставки «Авто+Автомеханика Санкт-Петербург», что дало участникам уникальную возможность не только для диалога, но и для знакомства с новинками автотехники, такими как LADA ISKRA SW.

Центральной темой Форума стал практический диалог между бизнесом и государством. В ходе сессии «Национальный автопром. Лучшие решения» обсуждалась роль института главных конструкторов в автопроме как ключевого звена научно-технической политики, а также необходимость обеспечения технологического лидерства. Обе эти задачи труднореализуемы без содействия со стороны государства. О конкретных мерах такой поддержки рассказал Даниил Кузьмин, начальник управления развития промышленности и агропромышленного комплекса Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга. Он подробно остановился на субсидиях для крупных и средних предприятий по нескольким направлениям: возмещение лизинговых платежей, компенсация части затрат на энергетическое обследование, внедрение роботизированных комплексов и другие.

Эту точку зрения поддержал Артём Березин, технический эксперт ООО «НПК «АВТОПРИБОР», добавив:

«Господдержка — это инвестиционный катализатор, чистый кислород для отрасли, который позволяет бизнесу принимать смелые инвестиционные решения в непростые периоды».

Ответом отрасли на вызовы времени стала перестройка бизнес-моделей.

Роман Ган, операционный директор MGC GROUP, поделился опытом:

Кризис 2022 года переформатировал российский рынок автокомпонентов, став катализатором для создания холдинга MGC GROUP и раскрыл потенциал многих других игроков. Период адаптации привел к необходимости ускоренной локализации и технологической модернизации. Сегодня мы не только наращиваем компетенции в традиционных сегментах, но и активно развиваем новые направления.

Для зарубежных компаний, рассматривающих возможности на российском рынке, также существуют четкие ориентиры.

Станислав Зингиревич, партнер, руководитель практики по работе с компаниями автомобильной промышленности Kept, прокомментировал:

Иностранным игрокам, которые планируют закрепиться на российском рынке, придется обеспечивать локализацию и развитие компонентой базы. Исполнение требований государства и значительные инвестиции в адаптацию бизнеса потребуют долгосрочного сотрудничества между зарубежными технологическими партнерами и отечественными владельцами производственных активов. Такое взаимодействие сложно представить без качественно проработанного корпоративного договора.

В завершении сессии состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между Промышленным кластером Республики Татарстан и АО «Корпорация развития Ульяновской области». Документ направлен на установление отношений взаимовыгодного сотрудничества и бизнес-партнерства и развитие взаимодействия в области реализации поддержки и развития предпринимательства.

На сессии «Поддержка развития отрасли. Новые решения» эксперты сошлись во мнении, что автомобильная индустрия является интегратором общего технологического развития и может эффективно развиваться только благодаря опережающим решениям в базовых производствах, таких как роботизация и цифровизация.

Необходимость разработки собственных решений подчеркнул Игорь Рыженков, директор ООО «Робовизард», член правления НАУРР:

Разработка собственных производственных решений требует смелости и ответственности. Это трудный путь, но мы не можем полагаться только на иностранные разработки. Как показал 2022 год, лицензии на западные промышленные решения могут быть отозваны в любой момент, а дистанционная техподдержка и обновления — отключены. В результате встали станки и целые производственные участки. Передовые решения, казавшиеся надежными, в один момент превратились в бесполезную «тыкву».

Важнейшим элементом развития является качество и уникальность. Сергей Дмитриенков, исполнительный директор ООО «ЮРС-РУСЬ», отметил: «Сертификация систем менеджмента — важнейший инструмент обеспечения качества изделий в цепи поставок предприятий автопрома». А Владимир Трофименко, учредитель ООО «Компонент», добавил: «Уникальность рождается внутри компании, а не на рынке».

Особое внимание на Форуме уделили практическому применению автомобильных кластеров как инструмента для укрепления технологической независимости отрасли.

Сергей Майоров, председатель Правления Делового объединения кластеров Российской Федерации:

Сегодня технологический суверенитет — не лозунг, а национальная задача, решение которой возможно только путем реальной консолидации усилий. Деловое объединение кластеров России открыто для новых участников и новых проектов. Вместе мы способны не только противостоять вызовам времени, но и сформировать глобально конкурентоспособную, независимую и инновационную автомобильную промышленность России.

Также среди спикеров Форума:

• Алина Абитова, генеральный директор АО «Корпорации развития Ульяновской области»
• Иосиф Гилилов, старший менеджер группы «Стратегия» компании Б1-консалтинг
• Сергей Дмитриенков, исполнительный директор ООО «ЮРС-РУСЬ»
• Даниил Новицкий, генеральный директор ООО «ПКР»
• Николай Сафронов, советник Ассоциации «Российско-Китайский Деловой Совет»
• Александр Седов, генеральный директор Ассоциации организаций машиностроения «Автомобильный промышленный кластер Ульяновской области»
• Сергей Удалов, исполнительный директор ООО «Автомобильная статистика»
• Семен Фокин, вице-президент компании «Цезарь Сателлит»

Подводя итоги, Николай Шмидт, эксперт автомобильной отрасли, резюмировал:

Развитие российского автопрома вносит вклад в достижение практически всех ключевых национальных целей РФ.

Организатором Форума выступило ООО «ИМГ/ВСБ».

Читать далее:

Работа образовательных организаций морского и речного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

27 ноября в Москве состоится одно из ключевых событий в сфере российской строительной промышленности — Национальный инвестиционно-строительный форум (НИСФ). Организатором форума выступает АНО «Национальное Агентство Развития Территорий».

НИСФ объединит ведущие строительные компании, государственных заказчиков, инвесторов и поставщиков для решения практических задач в реализации масштабных промышленных и инфраструктурных проектов России. К участию приглашены девелоперы, реализующие проекты в сфере промышленной и индустриальной недвижимости.

На мероприятии ожидается более 500 участников: руководители, топ-менеджеры и профильные специалисты. В рамках деловой программы выступят более 35 спикеров: представители бизнеса, органов власти и эксперты строительной индустрии.

«Наша задача – создать работающую площадку, где инвесторы, заказчики, подрядчики и поставщики найдут конкретные решения для ускорения строительства ключевых объектов, — делится Сергей Львов, генеральный директор АНО «Национальное Агентство Развития Территорий», организатор форума, — Фокус на преодолении барьеров в финансировании, логистике, нормативах и внедрении эффективных инструментов. Здесь рождаются сделки и отрабатываются механизмы роста».

Архитектура форума:

• B2B-зона для переговоров и заключения сделок;
• Экспо-площадка демонстрации передовых технологий;
• Рабочие сессии с выработкой конкретных решений и дорожных карт;
• Торжественный приём «Строители Победы» (гала-ужин, концерт, чествование ветеранов отрасли в честь 80-летия Победы) .

Событие продумано таким образом, чтоб каждый максимально удовлетворил горящие запросы. Возможности для участников:

• Инвесторы: Прямой доступ к перспективным проектам и готовым схемам финансирования;
• Заказчики и подрядчики: Поиск надежных партнеров, инструменты снижения издержек;
• Поставщики: Презентация решений ключевым закупщикам и выход на новые рынки.

Форум предлагает участникам актуальную информацию и контакты из первых рук, обмен опытом, эффективные инструменты и решения, возможность заключения новых контрактов и снижения рисков в реализации текущих проектов.

Дополнительная информация и РЕГИСТРАЦИЯ доступны на официальном сайте: https://nibforum.ru/

Читать далее:

В Москве пройдет III Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

9 сентября 2025 года в Москве состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Общественного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот). Мероприятие прошло в зале Коллегии Ространснадзора, расположенном по адресу: Ленинградский проспект, д. 37, корп. 1.

В ходе заседания с докладом выступил директор Научно-исследовательского центра экспертиз на транспорте ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), председатель комиссии по информатизации и цифровизации Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Лещов Геннадий Юрьевич на тему: «О мероприятиях по обеспечению эксплуатационной надежности сооружений метрополитена при строительстве или реконструкции в его технической зоне объектов городской инфраструктуры».

Директор Научно-исследовательского центра экспертиз на транспорте ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), председатель комиссии по информатизации и цифровизации Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Лещов Геннадий Юрьевич:

Эта проблема затронула Российский университет транспорта, и мы озадачились её решением. Ключевая проблема — значительное увеличение строительства новых объектов в охранной зоне метрополитена и, как следствие, нарушение существующей системы: работы проводятся без согласования.

Существующая система взаимодействия оказалась непригодной и привела к “заморозке” рынка соответствующих услуг. На этом рынке работает около 15-20 специализированных коммерческих организаций, оказывающих услуги на сумму около миллиарда рублей.

В чём проблема? В недостаточном изучении геодезии, геологии и геофизики на объектах, расположенных вблизи инфраструктуры метрополитена. Как правило, не формируется модель строительства новых объектов, а сейчас у нас строятся многоэтажные здания, подземные парковки, что меняет состояние тоннеля и инфраструктуру. Даже при рытье котлована грунт “дышит”, и тоннель может подниматься.

Примеры нарушений, которые я приведу, – из ряда вон выходящие. В 2006 году в тоннель забили сваю и повредили подвижной состав. В 2023 году было остановлено движение между станциями “Новаторская” и “Миньевская”. К счастью, обошлось без жертв и других последствий, кроме повреждения состава.

На переходный период роль основного исполнителя данных работ отводится Российскому университету транспорта. Однако Российский университет транспорта не является специализированным подразделением. Наша основная функция — обучение студентов, в том числе геодезии, геофизике и другим дисциплинам. Учитывая режимный характер геодезических данных, содержащих сведения государственной важности о местоположении объектов, проблема затрагивает общую систему и государственную безопасность, включая транспортную безопасность, за которую отвечает Ространснадзор.

Мы собрали информацию о крупнейших предприятиях, осуществляющих данные работы в Москве. Готового решения на сегодняшний день нет, так как рост строительства и старые схемы устарели. Поэтому мы считаем, что дальнейшее развитие должно быть направлено на повышение профессионализма и более серьезную подготовку специалистов. Нами предложен алгоритм, представленный в следующей схеме.

Должна быть сформирована рабочая группа, состоящая из специалистов университета и заказчика.

По согласованию с Московским метрополитеном нами должно быть подготовлено заключение специалистов в форме экспертизы с поверочными расчетами на основе сформированной ими цифровой модели. Важным моментом является внедрение системы мониторинга, с использованием технических средств объективного контроля – датчиков, которые будут показывать реальную картину деформаций и изменений в работе тоннеля при проведении, в первую очередь, земляных работ при рытье котлована и, во-вторых, при забивке свай под фундаменты. Это серьезная работа, влияющая на целостность конструкции.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта пообщались лично с Геннадием Юрьевичем и задали несколько вопросов касательно доклада.

Директор Научно-исследовательского центра экспертиз на транспорте ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), председатель комиссии по информатизации и цифровизации Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Лещов Геннадий Юрьевич:

В настоящий момент мы серьезно озадачены проблемой проведения работ по обследованию инфраструктуры метрополитена, в частности, московского метрополитена, при проектировании и строительстве новых объектов и инфраструктуры города в зоне влияния на метрополитен. Проблема достаточно давняя, то есть мы хорошо понимаем, что с каждым годом увеличивается количество застройки, особенно если брать, что кроме метрополитена, к этой инфраструктуре отнесен и трамвайный транспорт.

Естественно, при реализации новых проектов необходимо понимать, как мы будем воздействовать на существующую сеть. Имеется опыт отрицательного воздействия: был случай, когда забивали сваи в действующую линию метрополитена, что повлекло за собой происшествие. К счастью, жертв не было. Имеются факты и подтоплений, и нарушения целостности самой системы. Ранее работала система, которая предоставляла возможность ряду коммерческих организаций проводить данные работы.

По общему объему этот рынок годовой — порядка миллиарда. И если брать, таких проектов из года в год становится больше, по моим подсчетам, где-то от 600 до 1000 проектов в год — это по Москве — которые должны быть реализованы.

В настоящий момент есть распоряжение Департамента транспортной инфраструктуры, которое возлагает функцию проведения обследования и оценки влияния на объекты инфраструктуры и транспорта. В рамках Научно-исследовательского института транспорта, созданного при университете как структурное подразделение, создано новое направление этой деятельности и формируется коллектив.

На наш взгляд, целесообразно было бы создание специализированного подразделения в метрополитене, своего рода ПКБ, где консолидировалась бы вся информация о новостроящихся объектах в зоне ответственности метрополитена, о возможных рисках влияния на действующую сеть и перспективное развитие.

Это подразделение давало бы окончательное заключение, как глава госэкспертизы по многим проектам, которое позволило бы исключить возможные варианты плачевных последствий и катастроф. У нас есть специализированная кафедра «Мосты, тоннели» профессора Пескунова, и я думаю, что это в силах создать. Для того, чтобы эта система заработала, естественно, необходимо переработать имеющиеся методики и ГОСТы, которые во многом морально устарели.

И вот как ученому мне очень интересен вопрос создания единой программы мониторинга, потому что при строительстве новых объектов мы все равно исследуем состояние объектов действующих, можем применить технические средства для контроля и мониторинга при начале работ, формировании котлована, применении свай, фундамента при дальнейшей нагрузке. Это требует мониторинга, и мы должны видеть, как работает сам тоннель. Все эти элементы мониторинга останутся ведь в метрополитене.

Ремонтные работы по капиталовложениям, формирование информации для инвестиционной программы самого метрополитена – это вполне логичная цепь, которая даст, во-первых, четкое понимание для нас, как преподавателей (потому что эти вопросы нужно давать специалистам, которых мы готовим), так и для работников метрополитена.

Читать далее:

Работа образовательных организаций морского и речного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Конференция состоится 06 ноября 2025 года в AZIMUT Отель «Аэростар» по адресу: Ленинградский проспект, д. 37, корп. 9.

Традиционно Конференция проходит в преддверии мероприятий Минтранса России «Транспортная неделя-2025».

В этом году в качестве организаторов Конференции выступают:

• Ассоциация «Транспортная безопасность»,
• Федеральная служба по надзору в сфере транспорта,
• Общественный совет при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта.

Формат предстоящей Конференции — панельные дискуссии, в рамках которых предусмотрено обсуждение имеющихся проблем в деятельности по обеспечению транспортной безопасности и выработка решений, направленных на совершенствование системы обеспечения транспортной безопасности.

Три основных направления панельных дискуссий:

1. Публичные обсуждения правоприменительной практики Ространснадзора. Перспективы совершенствования контрольно-надзорной деятельности в условиях новых угроз и рисков.
2. Проблемы реализации законодательства в области обеспечения транспортной безопасности в сфере категорирования, оценки уязвимости, планов транспортной безопасности и аккредитации.
3. Эффективные современные технологии и технические средства обеспечения транспортной безопасности. Цифровизация и информационная безопасность в транспортной безопасности.

В качестве спикеров на Конференции планируется выступление представителей Ространснадзора, Минтранса России и подведомственных федеральных агентств по видам транспорта, ОАО «РЖД», производителей технических средств обеспечения транспортной безопасности.

Специалисты, работающие в сфере транспортной безопасности, обменяются профессиональным опытом, знаниями, новыми проектами и идеями.

Вы можете направить вопросы спикерам, ответы на которые планируете получить в ходе Конференции.

Для этого перейдите по ссылке и ЗАПОЛНИТЕ ЗАЯВКУ на участие в мероприятии.

Также ЗАЯВКУ на участие в Конференции можно отправить на электронную почту info@atb-tsa.ru. В письме необходимо указать название организации, ФИО и должность делегата, контактный телефон и адрес электронной почты.

Также в рамках мероприятия состоится церемония награждения лауреатов Национальной премии «Транспортная безопасность России – 2025» и Всероссийских конкурсов студентов и молодых учёных в области обеспечения транспортной безопасности.

Читать далее:

В Москве пройдет III Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

9 сентября 2025 года в Москве состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Общественного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот). Мероприятие прошло в зале Коллегии Ространснадзора, расположенном по адресу: Ленинградский проспект, д. 37, корп. 1.

Среди тем обсуждения стали вопросы, касающиеся системы подготовки специалистов в образовательных организациях, подведомственных Росморречфлоту, а также работа Совета по профессиональным квалификациям на морском и внутреннем водном транспорте.

С докладом по первому вопросу выступил Анисимов Константин Олегович, заместитель руководителя Росморречфлота и ответственный секретарь Общественного совета при Росморречфлоте. Он представил информацию о состоянии и перспективах развития системы подготовки специалистов в подведомственных образовательных организациях.

Анисимов Константин Олегович, заместитель руководителя Росморречфлота и ответственный секретарь Общественного совета при Росморречфлоте:

Наша сеть учебных заведений охватывает широкий географический диапазон – от Санкт-Петербурга до Сахалина. Сегодня это шесть вузов и 22 филиала, где ведется подготовка специалистов для морского флота. В вузах реализуются программы высшего образования, включая магистратуру и аспирантуру. Филиалы же в основном готовят специалистов морского и речного транспорта по программам среднего профессионального образования.

Он подчеркнул, что учебные заведения располагаются во всех основных морских портах и ключевых районах внутренних водных путей.

Отдельно была отмечена работа по созданию Каспийской академии морского и речного транспорта им. ген.-адм. Ф.М. Апраксина в Республике Дагестан в соответствии с поручением Президента Российской Федерации Путина В.В. и Заместителя Министра транспорта Российской Федерации Пашкова К.А. Академия будет создана путем выделения в качестве самостоятельной образовательной организации с присоединением к ней Колледжа машиностроения и сервиса им. С. Орджоникидзе в качестве филиала. После завершения всех мероприятий структура Росморречфлота будет насчитывать 7 вузов и 22 филиала.

В подведомственных Росморречфлоту образовательных организациях ежегодно по программам высшего и среднего профессионального образования обучается 56 тыс. человек, из них за счет средств федерального бюджета по различным формам — 35 тыс. человек. По программам плавательного состава судов обучается более 34 тыс. человек, из них за счет бюджетных средств — более 22 тыс. человек.

По поручению Правительства Российской Федерации, Минтрансом России разработан Федеральный проект «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли» на период 2025 – 2035 годы. Федеральным проектом предусмотрено финансирование на оснащение вузов тренажёрным и учебно-лабораторным оборудованием путём строительства 3 модульных учебно-тренажёрных комплексов. До конца 2030 года необходимо построить 15 модульных учебно-тренажёрных комплексов.

В 2023 году Минтрансом России утверждена Концепция подготовки кадров для морского и внутреннего водного транспорта, который предусматривает в себя как разработку учебно-методических материалов, так и актуализацию нормативных актов и разработку новых. Для выполнения задач, поставленных в Концепции, Росморречфлотом разработан План реализации Концепции развития образования для морского и внутреннего водного транспорта до 2035 года.

Советом по профессиональным квалификациям на морском и внутреннем водном транспорте совместно с Федеральным учебно-методическим объединением по специальностям морского и внутреннего водного транспорта разработан 21 профстандарт.

Второй вопрос повестки дня был посвящен работе Совета по профессиональным квалификациям на морском и внутреннем водном транспорте в сфере разработки и актуализации профессиональных стандартов.

С докладом выступила Исаева Анна Андреевна, председатель Общественного совета при Росморречфлоте и директор по судоходной политике Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства»:

Создание Совета по профессиональным квалификациям на морском и внутреннем водном транспорте на базе Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» было одобрено Национальным советом при Президенте Российской Федерации по профессиональным квалификациям в августе 2018 года.

Для организации работы по выполнению закрепленных функций Советом созданы и работают 3 рабочие группы, в том числе — Рабочая группа № 1 по разработке отраслевой рамки квалификаций, разработке и актуализации профессиональных стандартов. За прошедший период был разработан 21 профстандарт, 3 из них уже актуализированы.

Вопросы разработки и утверждения профстандартов регулируются соответствующим постановлением Правительства Российской Федерации (от 10.04.2023 г. № 580). В соответствии с утвержденными данным постановлением Правилами, разработка и актуализация профстандартов может осуществляться за счет собственных средств разработчика. Следует отметить, что в настоящее время даже крупные отраслевые работодатели не готовы финансировать данную работу.

СПК на морском и внутреннем водном транспорте неоднократно обращался в Минтруд России с предложениями о включении разработки и актуализации отраслевых профстандартов в перечень стандартов, разработка и актуализация которых предусматривается за счет средств федерального бюджета. Однако, Минтруд России проинформировал СПК, что в данный перечень могут быть включены лишь профстандарты, разработка которых предусмотрена Указами Президента Российской Федерации, постановлениями, распоряжениями Правительства Российской Федерации, а также стратегиями развития отраслей.

Учитывая изложенное СПК и Российская палата судоходства предложили внести в раздел 6. «Развитие отраслевой науки и образования в сфере транспорта» Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года ряд изменений. Также предлагается дополнить План реализации Транспортной стратегии Российской Федерации соответствующим пунктом.

Читать далее:

Внедрение электронных перевозочных документов трансформирует логистическую отрасль в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Автолюбители вынуждены все больше и больше платить за парковки и проезд по скоростным дорогам. Цены на топливо, в которые заложен акциз, в очередной раз бьют все рекорды. А через несколько месяцев автовладельцы получат «письма счастья» об оплате транспортного налога. Сколько можно драть деньги с людей?

Политик напомнил, как несколько лет назад в Правительстве обсуждался вопрос о замене транспортного налога на высокие топливные акцизы, но потом чиновники «дали заднюю» и стали блокировать его решение.

Теперь люди должны платить дважды. При покупке бензина и при оплате налога, который рассчитывается в зависимости от мощности двигателя автомобиля. В результате одинаковую сумму платят и те, кто проводит целый день за рулем, и те, кто выезжает на дачу всего несколько раз в год.

Более справедливой будет схема, когда граждане начнут платить не за факт владения имуществом, стоимость которого снижается каждый год, а за интенсивность использования транспорта. Вот тогда начнёт работать справедливый принцип «кто ездит, тот и платит». Компенсировать выпадающие доходы бюджета мы предлагаем за счёт отмены налоговых льгот и повышения налогов для нефтегазовой отрасли. В осеннюю сессию Госдумы фракция «СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ЗА ПРАВДУ» будет добиваться принятия этих инициатив.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Что касается самой инициативы, то она, безусловно, содержит рациональное зерно. Однако, аналогичные аргументы уже звучали в прошлом. В частности, около десяти лет назад, когда произошло резкое повышение акцизов на топливо, обоснование было идентичным: «Одинаковую сумму платят и те, кто постоянно за рулем, и те, кто выезжает на дачу лишь несколько раз в год». Предполагалось, что тот, кто больше ездит и заправляется, должен платить больше.

Тогда, многие восприняли это как справедливый подход и ожидали отмены транспортного налога. Однако, мои аргументы о том, что отмена налога приведет к дисбалансу региональных бюджетов, оказались пророческими. Транспортный налог продолжает существовать, и в условиях дефицита бюджета старая логика вновь извлечена на свет в надежде на повторный успех.

Читать далее:

Налог раздора: Правительство отказалось отменять транспортный налог

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram