В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) имени Императора Александра I отметили 216-летие со дня основания первого в России транспортного вуза проведением VII Бетанкуровского международного инженерного форума. Целью мероприятия стало объединение представителей инженерной сферы для обсуждения вопросов инженерного образования и формирования единого мирового образовательного пространства.

Ключевым событием форума стало пленарное заседание, посвященное реформе инженерного образования и путям решения возникающих в этой связи проблем. В заседании принял участие Константин Пашков, первый заместитель Министра транспорта, который в своем выступлении подчеркнул историческую значимость ПГУПС.

Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации, профессор Российской Академии Наук, доктор медицинских наук Константин Анатольевич Пашков:

Петербургский государственный университет путей сообщения оказал колоссальное влияние на всю техническую школу нашей страны. 13 выдающихся министров стали выпускниками этого вуза. Здесь сохраняются традиции и историческая память.

Сегодня ПГУПС – участник ключевых образовательных программ страны: «Приоритет – 2030» и «Передовые инженерные школы». Ежегодно вуз дает транспортной отрасли почти 2 тысячи специалистов с высшим образованием и 1,5 тысячи специалистов со среднем профессиональным образованием. Два филиала ПГУПС являются участниками программ «Профессионалитет».

Как отметил Константин Пашков, в 2025 году объем выполненных ПГУПС научных исследований превысил 1 млрд рублей, причем спектр этих работ широк, и выходит далеко за пределы только транспортной отрасли. В рамках форума открыта вторая очередь Передовой инженерной школы «ИСКРА». Потенциал данной школы будет востребован как в области высокоскоростной магистрали , так и при освоении Арктической зоны России.

Сегодня мы вспоминаем Августина Августиновича Бетанкура, выдающегося и талантливого человека, которого император пригласил на службу в Россию. Его вклад трудно переоценить, ведь мы многим ему обязаны. Бетанкур, обладавший блестящим образованием и богатым опытом, приобретенным в Европе, особенно в Испании и Франции, воплотил здесь свои знания и навыки. Мы должны помнить его имя и передавать информацию о его заслугах как в стенах университета, так и в Министерстве путей сообщения и других инстанциях.

Без объединения усилий и общих подходов развитие транспорта невозможно. Сегодня Минтранс видит эту задачу ровно так же, как и 216 лет назад. На базе наших учебных заведений мы хотим видеть не просто воспроизводство кадров, необходим переход к инженерно-технологическому укладу. Совместно с Российской академией наук мы активно работаем над обновлением Транспортной стратегии, в которой появятся 2 самостоятельных раздела, посвященных образованию и науке.

В рамках форума Константин Пашков вручил почетные награды работникам Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.

Читать далее:

Транспортная отрасль объединяет усилия для достижения национальных целей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

2 декабря в рамках VII Бетанкуровского международного инженерного форума состоялось объединенное выездное заседание сразу трех организаций: Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), Общественного совета при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) и Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей.

Ключевым событием заседания стал доклад Надежды Ивановны Коротовских, Президента Национальной ассоциации экспертов в сфере общественного контроля качества и безопасности детства, а также члена Общественного совета при Ространснадзоре. Доклад был посвящен актуальным вопросам возрождения духовно-нравственных устоев и поиску путей позиционирования транспортной отрасли через развитие «территорий смыслов» в российских городах.

Надежда Ивановна подчеркнула в своем выступлении важность реализации плана мероприятий, направленного на исполнение Основ государственной политики по сохранению и укреплению традиционных духовно-нравственных ценностей на период 2024-2026 годов. Особое внимание было уделено необходимости формирования у подрастающего поколения правильных ориентиров и ценностей, а также возрастающей роли транспортной инфраструктуры в формировании позитивного имиджа страны и укреплении национальной идентичности.

В своем выступлении член Общественного совета при Ространснадзоре, Президент Национальной ассоциации экспертов в сфере общественного контроля качества и безопасности детства, Надежда Ивановна Коротовских отметила:

Сегодня мы делаем общее, большое дело! Благодарю всех выступавших, ведь вы в своих докладах затронули ключевые аспекты, отраженные в 809-м указе президента о духовно-нравственных ценностях. Это указ – стратегическая дорожная карта по защите культурного кода России, фундамент наших устоев: жизнь, право на жизнь, достоинство, права человека, семья, патриотизм, служение Отечеству, взаимопомощь. Ваши доклады пронизаны этими ценностями!

Она также подчеркнула, что цель указа – создание системы влияния и воспитания нового поколения, способного адекватно отвечать на вызовы современного мира, где зачастую размываются границы между добром и злом. В настоящее время, в непростое время перемен, когда мир объединяется не только в технологиях, но и в ценностных ориентирах, главным полем битвы становится сознание подрастающего поколения.

Почему говорить о ценностях с молодежью так важно? Если мы не предложим им ясный, честный, притягательный моральный компас, это сделает кто-то другой, чьи ориентиры могут не служить благу нашей страны, наших культур и семей. Мы должны говорить с ними на одном языке, слышать их и понимать, транслируя свои смыслы.

Надежда Ивановна поделилась взглядами молодого поколения на духовно-нравственные ценности. Она отметила, что важно не только разговаривать с молодежью, но и отвечать на их вопросы, стремясь говорить с ними на одном языке.

Мы собрали мнения молодежи, чтобы понять их язык. Хочу зачитать вам, друзья, эти настроения, не искажая слов. Ребята от 10 до 25 лет спрашивают: «Что такое духовно-нравственные ценности и как их применить в мире?»

Вот что говорят ребята:

Мальчик: Духовно-нравственные ценности – это как внутренняя кровь для сердца и души. Это то, что помогает отличать хорошие поступки от плохих и быть счастливыми. Нравственные ценности – это правила для поступков, как вести себя с другими людьми и с самим собой. Если ты их соблюдаешь, с тобой все хотят дружить. Например, если в классе стоит одинокий новенький, голос подсказывает тебе подойти и предложить поиграть вместе. Духовные ценности – это правила для души, невидимые, но важные вещи, которые укрепляют нас изнутри. Это помощь родителям, забота о больном друге, поддержка, обучение чему-то новому (катание на велосипеде).

Девочка (объясняя взрослым): Представьте, что строите дом из кирпичей. Нравственные ценности – это правила строительства: кубики нужно ставить аккуратно, чтобы стены не рухнули, нельзя отбирать кубики у других, нужно делиться. Духовные ценности – это свет и любовь в этом доме. Ты строишь его, потому что любишь свою семью и хочешь, чтобы всем было хорошо. Таким образом, мы становимся настоящими, хорошими, сильными людьми, у которых много друзей и много сделанных добрых поступков.

Ребята постарше: Это как «прошить себя апгрейдом человечности», стать лучшей версией себя. Слова – это просто звук. Легко говорить о популяризме, ценностях, но если за ними нет дел, это пустой звук. Легко говорить про помощь, а настоящие ценности доказываются в деле.

Еще старше: Давайте не говорить, а делать. Давайте не постить про добро, а тащить конкретные проекты. Давайте не ставить хэштеги «Мы вместе», а реально собирать комьюнити и менять что-то в своем дворе, школе, городе. Не репостить про историю, а самим попасть в архивы, искать истории своих героев и делать про них крутой контент. Создать паблики про реальных современных героев: транспортников, водителей, врачей, спасателей, машинистов, ученых. Нам нужны стартапы на основе ценностей!

Надежда Ивановна напомнила о проекте «Чудо на Неве» и о событии, которое произошло в 1963 году, когда между двумя мостами – Александра Невского и Финляндским – приземлился самолет.

Это было невероятное событие. Два летчика, Виктор Мостовой и Василий Чеченов, совершили беспрецедентный героический поступок. Самолет, вылетевший из Таллина в Москву, обнаружил в воздухе неисправность, и было принято решение совершить аварийную посадку в Пулково, вырабатывая топливо. Однако датчики оказались не совсем совершенными, и топливо закончилось, когда самолет пролетал над центром города, над Эрмитажем. У Мостового было всего 14 секунд, чтобы принять правильное решение, куда сажать самолет.

Как он потом сказал, им двигали духовно-нравственные ценности Петербурга. Он не имел права затронуть любую ценность этого великого города, сохраненного в годы блокады. Это к вопросу о том, насколько духовно-мировые ценности, которые мы сейчас прививаем молодежи и сами пытаемся в себе возродить, играют решающую роль при принятии правильного политического решения, сохраняя жизнь свою и своих сограждан.

На Невском проспекте, в двух километрах от Александро-Невской лавры, есть небольшой участок земли, где произошла посадка самолета, там идет работа по созданию мемориала и создается аллея, которая будет наполнена смыслом. Кроме того, в планах издание книги и завершение работы над документальным фильмом, посвященным подвигу летчиков.

Наша цель – вернуть нашим соотечественникам память о героях и веру в чудо. Жизнь – это, в принципе, чудо! И сохранение жизни, и хранение жизни – это тоже чудо!

Ребята из инициативной группы, которые занимаются разработкой мемориала также выступили на заседании. Начал свое выступление Лев, представляя проект «Чудо на Неве». Он отметил, что, несмотря на всемирную известность посадки самолета на Гудзоне, о подвиге советских летчиков, посадивших Ту-124 на Неву в Ленинграде, почти никто не знает.

«21 августа 1963 года самолет, следовавший в Москву, столкнулся с неполадками в шасси, и было принято решение совершить посадку в Ленинграде. Во время сброса топлива отказал левый двигатель, но благодаря мастерству пилотов, посадка была успешной,» – продолжил Лев. – «Мы хотим, чтобы об этом знали и помнили все жители города и страны. Этот пример смелости, ответственности и профессионализма важен для молодежи. Героизм проявляется не только в подвигах, но и в готовности к самоотверженным поступкам».

Подчеркивая, что современная молодежь воспринимает информацию иначе, он добавил: «Нам нужны яркие визуальные образы, интерактивность, короткие и увлекательные видео. «Чудо на Неве» – это не просто памятник, а место, куда хочется прийти, чтобы узнать историю, рассказанную современным языком, с использованием цифровых технологий, медиапроектов и студенческих работ».

Лев выразил надежду на то, что молодежь сама будет создавать это пространство, вовлекаясь в проектирование, съемки, рассказы и исследования. «История о «Чуде на Неве» никого не оставит равнодушным. Мы хотим создать новое место памяти, которое было бы создано руками молодых людей».

Его поддержали Елена и Анастасия.

Елена сказала: «Для меня героизм – это не только крупный подвиг, но и стремление делать добро, быть ответственным и помогать тем, кто ждет помощи».

Анастасия добавила: «Проект «Чудо на Неве» очень важен. Он показывает, что герои – это обычные люди, которые готовы прийти на помощь, посадить самолет в сложнейших условиях. Они храбрые душой, и их истории вдохновляют нас становиться лучше. Я верю, что мы, молодежь, можем изменить мир своими поступками и делами. Мне приятно быть частью проекта, который учит добру и смелости».

Участники заседания активно обсудили предложенные идеи и выразили уверенность в том, что совместные усилия позволят успешно реализовать поставленные задачи и укрепить духовно-нравственные основы транспортной отрасли России.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

2 декабря 2025 года в Санкт-Петербурге, в рамках VII Бетанкуровского международного инженерного форума, состоялось совместное выездное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), Общественного совета при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) и Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей.

Целью заседания стало обсуждение актуальных вопросов развития транспортной отрасли, реализации национальных целей, духовно-нравственного воспитания и сохранения исторической памяти.

С вступительным словом выступил Гулин Виктор Борисович – руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта:

Сегодня у нас совместное выездное, расширенное заседание Общественного Совета Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Я бы сказал, что оно у нас сегодня особенно расширенное. У нас присутствуют не только члены Общественного Совета Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, но и Общественного совета при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта. Также присутствуют представители профсоюза железнодорожников и транспортных строителей, начальник петербургского метрополитена, представители комитета по транспорту города Санкт-Петербурга и так далее. То есть у нас действительно такая общественная площадка, на которой поднимаются самые значимые и острые вопросы в сфере транспорта, в частности, сегодня — общественно-нравственное воспитание. Это тема нашего общественного совета, очень важная тема, тема объединения нашего общества.

В нашей стране сейчас проводится специальная военная операция, поэтому объединение общества очень важно для единения нашей страны. Как всегда, мы проводим наши заседания в рамках VII Бетанкуровского международного инженерного форума. Это значимое событие подчеркивает важность взаимодействия всех участников транспортной отрасли в решении стратегических задач развития транспорта России. Сегодня перед нами стоят масштабные задачи реализации национальных целей развития Российской Федерации до 2030 года и на перспективу до 2036 года.

Член Президиума Российской академии транспорта, председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Леонидович Белозёров:

Действительно, сегодня здесь у нас представители общественности и Федерального агентства железнодорожного транспорта, и делегация Роспрофжел, нашего уважаемого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей. Мы таким, скажем, расширенным коллективом участвуем в большом, серьезном деле, связанном с обеспечением безопасности на транспорте. И скажу, что результаты этой работы достаточно высоко оценены Общественной палатой Российской Федерации.

По итогам рейтинга Общественной палаты, Общественный совет при Росстранснадзоре и Общественный совет Минтранса заняли лидирующие позиции, то есть находятся в группе А-лидеры. То есть это лучшие из пяти групп: А, В, С, D. Это результат большой работы, которая высоко оценена нашим главным органом гражданского общества – Общественной палатой.

Я скажу, что направление, взятое сейчас на вовлечение персонала наших транспортных предприятий, подразделений, компаний, в такое большое, серьезное и ответственное направление, как обеспечение безопасности движения на всех видах транспорта, не только на железной дороге, — это, конечно, большое, серьезное и очень важное дело. Я скажу, что, пожалуй, безопасность – это первый качественный показатель, наряду с другими, такими как скорость доставки, комфорт и так далее.

С докладом о выполнении Меморандума о взаимодействии Общественных советов при Ространснадзоре, Росжелдоре и Российским профессиональным союзом железнодорожников и транспортных строителей выступили: председатель Общественного совета при Ространснадзоре Белозеров Владимир Леонидович, председатель Общественного совета при Росжелдоре Березин Николай Леонидович и  заместитель председателя Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей Налетов Алексей Анатольевич.

С докладом о ходе исполнения «Единого Плана мероприятий по достижению национальных целей развития Российской Федерации на период до 2024 года и на плановый период до 2030 года» в Ространснадзоре и принятых мерах по оказанию помощи семьям сотрудников Ространснадзора – участников Специальной военной операции выступила Марданова Ксения Андреевна, заместитель начальника Административного управления Ространснадзора.

Марданова Ксения Андреевна, заместитель начальника Административного управления Ространснадзора:

В своей деятельности Ространснадзор руководствуется не только задачами отраслевого контроля, но и осознает свою ответственность за укрепление моральных основ коллектива. Эта работа является системной и ведется в нескольких значимых направлениях, таких как укрепление традиционных ценностей и патриотическое воспитание. В рамках исполнения государственной политики мы реализуем комплекс мер, направленных на сохранение исторической памяти и формирование гражданской ответственности.

Активно проводятся памятные праздничные мероприятия, посвященные Дню Победы, Дню России и другим государственным праздникам, что способствует воспитанию чувства гордости, радости и преемственности поколений. Организовано тесное взаимодействие с коллегами-ветеранами. Совместные проекты и уроки мужества, примеры героизма, в том числе наших коллег, учат молодежь бережному отношению к истории, понятию долга, чести и взаимовыручки. Активно развивается сотрудничество с российским обществом «Знание».

Только в этом году более 16 тысяч государственных служащих по всей стране стали участниками 34 просветительских лекций, посвящённых истории, культуре и национальной идентичности. Внутри коллектива популяризируются примеры мужества, такие как поступки наших инспекторов, спасавших людей в чрезвычайных ситуациях. Это формирует эталон ответственного и неравнодушного отношения к делу и окружающим. Второе направление – это всесторонняя поддержка участников СВО и их семей, воплощение ценности коллективизма и взаимопомощи.

Для нас принцип «своих не бросаем» является основополагающим. С 2022 года мобилизованным сотрудникам оказывается постоянная финансовая и организационная помощь. Их семьям обеспечивается комплексная забота в помощи подготовки детей к школе и организации досуга, для решения сложных жизненных вопросов. Особое внимание – семьям погибших героев, включая поддержку в образовании и воспитании детей.

Третье направление – социальная ответственность и милосердие как практическая ценность. Наша помощь адресна и конкретна. Военнослужащим передаются необходимые средства защиты, связи, жизнеобеспечения и медикаменты. Населению новых территорий и приграничных регионов оказывается регулярная гуманитарная поддержка и помощь детским социальным учреждениям. Развито широкое волонтерское движение внутри службы, например, изготовление окопных свечей и сбор гуманитарных грузов. Это добровольный выбор наших сотрудников, отражающий их внутреннее убеждение.

Четвертое направление – сплочение коллектива и забота о молодежи. Мы создаем среду для развития и профессионального, и личностного роста. Работа молодежного совета нацелена на формирование активной, ответственной и патриотически настроенной смены. Проведение Дня семьи, спортивные спартакиады, турниры и корпоративный туризм пропагандируют здоровый образ жизни и семейные ценности. Уважаемые коллеги, представленные направления – это не просто набор мероприятий, это целенаправленное формирование коллективного духа.

Это атмосфера солидарности, ответственности и верности традиционным ценностям, которые лежат в основе российского общества. Мы убеждены, что именно такой духовно-нравственный фундамент позволяет нашей службе быть по-настоящему надежной опорой для защитников Отечества и эффективно решать задачи, поставленные перед Россией.

Читать далее:

Logistika Expo 2026: Инновации и партнерства для конкурентного бизнеса

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

27 ноября в Москве прошёл Национальный инвестиционно-строительный форум (НИСФ) 2025. Организатор форума АНО «Национальное агентство развития территорий». Основная цель мероприятия — объединить на одной площадке заинтересованные стороны инвестиционно-строительной сферы, в частности инвесторов и строителей, а также организовать диалог между региональными институтами развития, техническими заказчиками и проектировщиками.

На форуме обсуждались актуальные проблемы, с которыми сталкиваются инвесторы, проектировщики и застройщики при реализации инвестиционных проектов, особенно в регионах, активно осваивающих новые территории. С докладами выступили представители региональных институтов развития и корпораций развития Краснодарского края, Тюменской области, Свердловской области (город Екатеринбург). Также опытом поделились крупные производители строительных материалов и конструкций, проектные организации. Консалтинговые компании представили свои услуги по продвижению и поддержке проектов застройки и комплексного развития территорий.

Сергей Львов, генеральный директор АНО «Национальное агентство развития территорий»:

Сегодняшний форум собрал профессиональную аудиторию: проектировщиков, строителей, поставщиков, инвесторов, представителей профильных отраслевых ассоциаций, руководителей компаний.

Наша компания более трех лет организует мероприятия для девелоперов, инвесторов, банков и госструктур. Урбанистика, архитектура и развитие городов – наши приоритеты. Этот форум, посвященный промышленному и индустриальному строительству, в таком формате проводится впервые.

В целом, мы работаем по всем направлениям, но жилищное строительство – наш основной блок, которому посвящено 80% нашей деятельности. В нашем сообществе участвуют 150 девелоперов России. Развитие этого сообщества – наша миссия. Мы объединяем производителей, поставщиков, архитекторов, проектные бюро, компании, которые хотят работать с заказчиками.

У нас запланирован большой проект на 2026 год – запуск экспертного альянса из заказчиков. Первое заседание состоится 3 декабря, где мы соберем 20 крупнейших директоров по закупкам и строительным управлениям, чтобы обсудить планы на год и вопросы, актуальные для заказчиков.

На площадке «Сафмар Грандъ Москва» собралось более 300 представителей строительной отрасли, чтобы обсудить практические механизмы преодоления кризисных явлений, ускорения строительства объектов национального значения и новые инструменты взаимодействия между бизнесом и государством.

Магомед Цечоев, директор департамента координации социально-экономического развития регионов «Минстрой РФ»:

Для стройиндустрии принято постановление правительства, обязывающее заказчиков, взаимодействующих с подрядными организациями в масштабных проектах, закупать не менее 25% строительных материалов у местных производителей. За 2025 год местные производители получили заказов на сумму около 47 миллиардов рублей. Местным производителям рекомендовано сдерживать цены, а подрядным организациям предложено закупать стройматериалы по приемлемым ценам.

Юлия Приходько , директор АНО “Агентство по привлечению инвестиций Краснодарского края”:

Важно рассказать о работе Агентства по привлечению инвестиций в Краснодарском крае, созданного в марте 2020 года в соответствии с региональным стандартом Российской Федерации. Агентство является специализированной организацией по сопровождению инвесторов и привлечению инвестиций в экономику региона. Это молодая структура, действующая по принципу «единого окна».

Агентство обеспечивает комплексное сопровождение инвестора, предоставляя консультации по строительной документации, получению земельных участков, референциям и прочим вопросам. Формируется дорожная карта, помогая получить необходимые разрешения и организовать взаимодействия с различными ведомствами. У нас много успешных кейсов.

Услуги агентства, как автономной некоммерческой организации по привлечению инвестиций, бесплатны. Организация создана как одна из мер финансовой поддержки инвесторов.

Инвестор, приходящий в агентство, получает экспертизу. Все инвестиционные проекты находятся на сопровождении края. Есть различные кейсы, которыми мы можем делиться и подсказывать, как правильно и эффективно реализовать проект.

Екатерина Ершова, руководитель Фонда инвестиционного развития Псковской области:

Я немного остановлюсь на вопросе изменений в документации строительного зонирования. Долгое время, будучи руководителем проекта, я руководствовалась принципом строительства там, где это разрешено. Я не буду говорить о случаях, когда бизнес шел вопреки документам, а сосредоточусь на правовом поле и его последствиях.

Долгое время бизнес развивался именно таким образом, выбирая земельные участки по принципу «я уже могу начать стройку» или предпринимая попытки привести участок в соответствие. Строители понимают, что это масштабная проблема, начиная с категории земли и заканчивая проблемами ПВЗ и видом разрешенного использования в строительной документации. Наши институты предлагают другой подход к взаимодействию с бизнесом.
Я хочу дополнить и развернуть комментарий Юлии об МФЦ для бизнеса. Мы МФЦ для бизнеса не только с точки зрения упаковки документов или представления интересов, но и с точки зрения правовой поддержки.

Например, у нас в субъекте по некоторым вопросам решения принимаются комиссией. Наша задача – обеспечить инвестору право голоса на этой комиссии. В большинстве случаев это дает положительный результат, потому что все проекты сопровождаются на высшем уровне и находятся на контроле высшего должностного лица субъекта.

Поэтому в нашем регионе мы внесли ряд поправок в нормативные акты, чтобы выстроить предметный диалог с бизнесом, когда он к нам приходит с идеями. Особенно это касается проектов девелопмента, которые сопровождаются комплексно. Это частая ситуация, когда город разрастается. В наших институтах вы получите комплексный отклик на ваш запрос: можно ли работать с этой территорией.

Важен подход, не противоречащий органам муниципального образования и администрированию. Речь идет о комплексном анализе (не только жилищного сектора, но и промышленных, туристических проектов) и манипуляциях с землей, которые позволяют реализовать проект.

Такая работа проводится в отношении частной, муниципальной, региональной и федеральной собственности. Важно понимать, что у вас есть право на диалог, и наши институты должны защищать ваши права.

Спикерами НИСФ 2025 также выступали:

– Дмитрий Аверов, депутат Государственной Думы Федерального Собрания РФ;

– Алексей Никитин, президент «Национального объединения технических заказчиков» (НОТЕХ);

– Дмитрий Шохонов, корпоративный директор «Ассоциации индустриальных

парков России»;

– Ирина Кузьма, председатель комитета по цифровой трансформации строительной отрасли «НОСТРОЙ»;

– Дмитрий Богданов, куратор Тренингового центра «НААИР», вице-президент Бизнес-школы «РСПП»;

– Александр Данилов, генеральный директор «Ассоциации развития стального строительства» (АРСС);

– Евгений Кравченко, заместитель директора по стратегическому развитию и

планированию «Ассоциации кластеров, технопарков и ОЭЗ России» (АИП);

– Екатерина Домингес, генеральный директор «Ассоциации развития модульного строительства (АРМС)»;

– Натали Абрамова, основатель ГСК «СЗ «Курорты Сочи»

и более 35 других экспертов — определили векторы развития строительной отрасли России.

В рамках Форума подписаны соглашения о партнёрстве между АНО «НАРТ» и:

• Фондом международных деловых коммуникаций (ММФ БРИКС) (подписант — управляющий директор Елена Белякова);
• Ассоциацией «Деловой центр экономического развития СНГ» (председатель комитета по строительству Константин Авагимов);
• Союзом организаций и партнёров газовой отрасли «Газовый союз» (первый вице-президент Виталий Сысоев).

Прошедший Форум стал точкой сборки для более чем десяти ведущих отраслевых союзов и ассоциаций строительной отрасли.

Стратегические соглашения, подписанные в его рамках, закладывают прочный фундамент для развития инициатив и укрепления позиций АНО НАРТ в странах БРИКС и СНГ в 2026 году.

«Мы благодарны всем партнерам за доверие и смотрим в будущее с уверенностью, начав подготовку к НИСФ 2026, который станет новым этапом в нашей совместной работе», — Сергей Львов, генеральный директор АНО «Национальное агентство развития территорий».

Важной частью дня стала «Экспертная гостиная» — именно здесь в формате прямого диалога с заказчиками (застройщиками) была возможность представить свои решения и технологии крупным компаниям поставщикам и подрядчикам.

Читать далее:

Logistika Expo 2026: Инновации и партнерства для конкурентного бизнеса

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В аналитическом центре при Правительстве РФ 25 и 26 ноября 2025 года состоялся третий Всероссийский речной форум-выставка. Второй день форума был сфокусирован на перспективах развития инфраструктуры для водного туризма и пассажирских перевозок. Дискуссия проходила на борту новейшего электросудна «Стрельна», созданного в рамках проекта «Москва 2.0». Это судно, представляющее собой модернизированную версию популярнейшего советского прогулочного теплохода «Р-51», служит наглядной иллюстрацией перемен, происходящих в сфере речного пассажирского транспорта и продвигаемых компанией «ВодоходЪ. Пассажирский порт».

«Стрельна» входит в число 50 судов предприятия, среди которых 35 — на электродвижении. Как сообщил генеральный директор судоходной компании Юрий Куликов, их востребованность и эффективность ярко демонстрируют результаты работы — свыше 2 млн перевезенных пассажиров по итогам навигации 2025 года.

Генеральный директор судоходной компании «ВодоходЪ. Пассажирский порт» Юрий Куликов:

В 2021 году Правительство Москвы заключило с АО «ВодоходЪ. Пассажирский порт» 15-летний контракт полного жизненного цикла о выполнении функций оператора речных пассажирских электросудов (РПЭ). Визитной карточкой компании в столице стали электроходы проекта «Синичка» пассажировместимостью 50 человек. Сейчас эксплуатируется уже вторая версия этих судов, в которой при тех же габаритах аккумуляторного отсека удалось вдвое увеличить емкость батарей. Это позволяет работать полный рабочий день практически без подзарядки. Восполнение энергии производится на причалах-зарядках мощностью 600 кВт.

В декабре текущего года в Москве планируем запустить четвертый регулярный маршрут, который соединит причалы «Киевский» и «Лужники», где сейчас устанавливают очередную зарядную остановку.

Параллельно компания развивает другие проекты. В Красноярске, Нижнем Новгороде и Перми работают «Экокруизеры», в строительство запущены семь новых гибридных судов типа «Москва 2.0». Их ключевое преимущество — возможность работы как от аккумуляторов, так и от дизельных генераторов, что позволяет свободно перегонять их между регионами без привязки к зарядной инфраструктуре. Поставки новых судов запланированы на 2026-2027 гг. Параллельно ведется разработка перспективного электрохода «Фонтанка 2.0» для регионов с малым пассажиропотоком и реками с небольшой глубиной.

Электросуда — это наша новая реальность, в которой мы уже живём, и которая себя очень хорошо показывает.

Директор блока «Активы ВЭБа: новые решения» госкорпорации «ВЭБ.РФ» Дарья Чигарёва представила проект редевелопмента территории бывшего Байкальского целлюлозно-бумажного комбината (БЦБК) в Иркутской области.

По поручению президента РФ, после банкротства БЦБК в 2013 году и передачи территории предприятия ВЭБу, начались работы по демонтажу промышленных объектов и комплексному переосмыслению территории площадью более 1000 гектаров.

Новая концепция развития призвана диверсифицировать экономику Байкальска, создать новые рабочие места и раскрыть уникальный туристический потенциал города, который сочетает горнолыжный курорт «Соболиная» и береговую линию Байкала.

Читать далее:

III Всероссийский форум «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

25-26 ноября 2025 года в здании Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации прошел третий Всероссийский речной форум-выставка. Организатором мероприятия выступил журнал «Морские вести России» при поддержке Министерства транспорта, а генеральным спонсором стала компания «ВодоходЪ. Пассажирский Порт»(входит в состав ГК «ВодоходЪ») — cудоходная компания, осуществляющая перевозки скоростным и прогулочным флотом в шести регионах России: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ярославле, Перми и Красноярске. В нем приняли участие делегаты от профильных ведомств, отраслевых ассоциаций, вузов, администраций муниципальных образований, судоходных компаний и судостроительных предприятий, портов, поставщиков и подрядчиков проектов развития инфраструктуры внутреннего водного транспорта и пр.

Первый день форума был посвящен деловой программе, включавшей пленарное заседание и две тематические сессии.

С приветственными словами к участникам обратился Замруководителя Росморречфлота Федор Шишлаков:

Президент России по итогам прошедшей на прошлой неделе встречи с министром транспорта РФ поставил задачу «разработать и реализовать комплекс мер по развитию, а также восстановлению роли речного транспорта, которую тот должен занимать по праву».

Современная история внутреннего водного транспорта имеет безусловно позитивные точки роста: развитие пассажирского судоходства и внедрение судов на электродвижении. В тоже время грузовые перевозки по состоянию на 2025 год находятся на нисходящей траектории. Этому есть множество причин. Базовая, понятно, это неравные условия в сравнении с конкурирующими видами транспорта.

Он подчеркнул, что по объему транспортной работы (тонно-километрам) речной транспорт сопоставим с автомобильным, а протяженность внутренних водных путей России составляет свыше 100 000 км. Данное преимущество крайне значимо в летний пиковый период, когда нагрузка на автодороги и ж/д магистрали максимальна. Тем не менее, потенциал внутреннего водного транспорта в полной мере не реализуется.

Восстановление и развитие внутреннего водного транспорта вышло на первый план в транспортной повестке страны. Я надеюсь, что в ходе текущего форума будут выработаны идеи и решения, которые позволят нам вместе решить поставленные президентом задачи.

Вице-президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Сергей Егоров рассказал о последних изменениях в нормативно-правовой базе, регулирующей работу отрасли, и проблемах, которые уже давно волнуют речников:

Согласно постановлению Правительства № 903 недавно вступил в силу обновленный технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта. Минтранс учел предложения Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, но принял и неоднозначные положения в части паспортизации портовых ГТС. Теперь их обследование должны проводить только специализированные организации, имеющие аккредитацию на право проведения негосударственных экспертиз. В Ассоциации опасаются, что это приведет к существенному увеличению стоимости обследований.

Из «старых проблем» вице-президент выделил «хроническое» недофинансирование текущего содержания внутренних водных путей (ВВП) и судоходного гидротехнического сооружения (СГТС), что способствует снижению объемов грузоперевозок и росту конкурентоспособности ж/д транспорта.

«Отдельной болью» для судоходных пассажирских компаний является статья 100 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации РФ. На других видах транспорта, перевозчики защищены установленными нормами по возврату билетов: на воздушном транспорте — не позднее, чем за 24 часа, на ж/д транспорте — за 8 часов до отправления. При возврате билета на внутреннем водном транспорте до отхода судна (в любое время) пассажиру возвращается плата за проезд и провоз багажа в полном размере. За текущий навигационный период это привело к потерям до 15% прибыли у некоторых перевозчиков.

По некоторым вопросам Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта при поддержке Росморечфлота удается достичь положительной динамики. В частности, в этом году был принят долгожданный закон о границах речных портов.

Доклады первой сессии фокусировались на значимых инфраструктурных проектах, реализуемых или недавно завершенных на различных реках и водоемах Российской Федерации.

Особое внимание было уделено вводу в эксплуатацию Багаевского гидроузла на реке Дон. Этот проект направлен на улучшение судоходства в нижней части Дона за счет повышения уровня воды примерно на один метр в районе гидроузла. Доклад по этой теме был представлен Владимиром Хреновым, директором по проектированию «СоюзГидроТранс».

Владимир Хренов, директор по проектированию компании «СоюзГидроТранс»:

После завершения тестовых испытаний и ввода гидроузла во временную эксплуатацию, планируется перекрыть левую судоходную протоку для строительства объектов II этапа: земляной плотины, защитных дамб и берегоукрепления. Временные строительные перемычки земляной плотины рассчитаны для восприятия подпора, что позволит контролировать отметки уровня воды на верхнем бьефе, а также поднять уровень воды в реке на 1 метр. Таким образом на два года раньше срока окончания строительства всех этапов (по контракту — 2027 год — прим. ред.) повысится пропускная способность Нижнего Дона — с 15 до 18 млн тонн. Уже с начала навигации 2026 года появится возможность пропускать суда, не дожидаясь полного окончания работ.

Интересную презентацию сделал Сергей Иванов, заместитель генерального директора по производству АО «Чебоксарский речной порт». Он рассказал о текущей деятельности порта, включающей добычу и складирование полезных ископаемых, перспективах развития и основных бизнес-стратегиях грузового порта.

Заместитель генерального директора по производству АО «Чебоксарский речной порт» Сергей Иванов:

В 2025 году компания ввела в эксплуатацию: цементный склад на грузовом причале в Новочебоксарске с двумя силосными башнями емкостью 220 тонн каждая; а также площадку для хранения тарно-штучных грузов площадью 3000 кв. м.

На ближайшие годы запланировано дальнейшее расширение, общая стоимость проектов оценивается в 19,2 млрд руб.:

— в 2026-2028 гг. — увеличение грузовой причальной стенки в Новочебоксарске на 350 п.м., установка двух портальных кранов, что позволит принимать до 4 судов одновременно, увеличить объемы хранения на 600 000 тонн.

— в 2028-2032 гг. — расширение пассажирской причальной стенки длиной 450 п. м на 390 п. м, что позволит причаливать 12 пассажирским теплоходам и в 2,5 раза увеличит пропускную способность;

— в 2028-2032 гг. — строительство мультимодального логистического центра (МЛЦ) для перевалки контейнеров в устье реки Цивиль с прямым выходом на федеральные трассы М7 и М12 и железную дорогу.

Сергей Иванов выразил благодарность за существующие меры господдержки, такие как льготные лизинговые займы под 1% годовых на приобретение портовой техники по программе «Фонда развития промышленности» сроком до 5 лет с освобождением от уплаты основного долга сроком до 3 лет.

Однако ввиду сезонности работы из-за короткого навигационного периода, просим продлить срок освобождения от уплаты основного долга при покупке отечественной перегрузочной техники для речных портов до 10 лет, а льготный период до 6 лет.

Кроме того, учитывая высокую себестоимость работ по обновлению транспортной инфраструктуры, просим рассмотреть возможность дополнить федеральный проект «Развитие опорной сети внутренних водных путей» программами льготного финансирования, направленными на строительство и реконструкцию речных причалов, строительство подъездных ж/д путей.  Перечисленные проекты и меры позволят обеспечить бесперебойную связь между водным и другими видами транспорта, укрепят конкурентные позиции не только порта, но и всей Республики Чувашия.

Анна Киселёва представила доклад о развитии речной инфраструктуры в Ульяновской области как факторе роста экономики и привлечения инвестиций. Анна Олеговна рассказала об огромных возможностях региона в сфере развития водного туризма на реке Волге, о проектах мостовых сооружений и о текущем функционировании транспортной системы.

Читать далее:

Путь в тысячу Lean: как инструменты бережливого производства смогут сделать общественный транспорт эффективнее

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 26 по 29 мая 2026 года в МВЦ «Крокус Экспо» состоится третья международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo.

Проект, за короткий срок ставший одной из ключевых бизнес-площадок отрасли, в 2026 году продолжает стремительное развитие, ориентируясь на потребности отрасли и предоставляя комплексные решения как в рамках экспозиции, так и на площадке деловой программы.

Уличная площадка и центральное место в экспозиции

Экспозиция выставки займет Зал 6 в Павильоне №2 и часть уличной площадки, что станет центром всей экспозиции. Подробная схема представлена на сайте.

Выставка объединит лидеров транспортной и складской логистики, демонстрируя полный цикл решений и широкую инфраструктуру, начиная от складского оборудования, автоматизации, IT-систем управления и до транспортных средств, компонентов и сервисных технологий.

Посетители смогут увидеть в действии современные разработки, ознакомиться с реальными кейсами внедрения автоматизации, оценить вектор технологического движения трансформации отрасли и найти готовые проверенные решения для трансформации и оптимизации своего бизнеса.

Уверенный рост и высокий интерес отрасли

Прогрессирующая статистика подтверждает уверенное движение выставки. В 2025 году Logistika Expo объединила более 20 000 посетителей из 42 стран мира и 81 региона России, на 4 дня став центром притяжения профессионалов отрасли.

«Всегда хочется показать себя там, где много людей, попасть в самый эпицентр событий, поэтому мы всегда здесь. Результат есть, у нас происходит очень большое общение, мы находим для себя новые компании, заключаем контракты, договоры», — поделился Эльдар Уваров, Автокар.

Участники отметили практическую пользу контактов, широкие возможности для демонстрации техники на уличной площадке и эффективность формата синергии, который обеспечивает поток релевантной аудитории из смежных отраслей.

«Эта выставка для нас шаг вперед к развитию. Это перспективы, новые знакомства, сотрудничества. Поток посетителей хороший, есть очень качественные контакты. Синергия выставок – огромный плюс, т.к. здесь представлены разные направления, и мы можем предложить услуги во всех сферах», — отметила Екатерина Страхова, Байкал Экспресс.

Подробнее об отзывах участников Logistika Expo на сайте.

Ежегодно выставку посещают руководители, топ-менеджеры и ведущие специалисты из компаний-грузовладельцев, оптового и розничного бизнеса, ритейла, FMCG, промышленного производства и электронной коммерции. Среди посетителей 2025 года представители следующих компаний: Объединенная компания Wildberries & Russ, Beluga Group, PepsiCo, Segezha Group, X5 Group, Автолайн, Атомгидромонтаж, Главная дорога, Лемана Про, Ozon, М.Видео, Мираторг, Мосгортранс, Москвич, Московский метрополитен, Норильский никель, Ростелеком, Русал, Русман, Рустрак, СДЭК, Сибур, СпецДорСтрой, Техинком-Спецтех, Уральские ферросплавы, Черкизово, Чайка-НН, Шакман Рус, Шахтспецстройпроект, Шереметьево-Карго и многие другие.

Нон-стоп погружение в тренды и реальные кейсы

Деловая программа выставки традиционно отличается высоким уровнем профессионального диалога экспертов отрасли на протяжении всех 4 дней работы выставки, что подтверждает статистика: программа 2025 года состояла из 16 специализированных разноплановых мероприятий с участием 110+ ведущих российских и международных экспертов и объединила более 1 700 специалистов отрасли.

В 2026 году деловая программа Logistika Expo охватит все этапы цепочек поставок с акцентом на ключевые аспекты логистической отрасли. Участники смогут выбрать специализированные треки, и погрузиться в них. Первый посвящен складской логистике, включая автоматизацию и роботизацию для оптимизации процессов, а второй фокусируется на транспортных перевозках, как международных, так и внутрироссийских.

«Эта выставка является одной из ключевых выставок нашего транспортного сектора. На самом деле здесь представлен тот самый бизнес, который работает. Именно тут зарождается все: продажи, общение, нетворкинг – вы не найдете такого нигде, кроме как на выставке», — отметила Екатерина Ерёмина, руководитель общественной приёмной при Уполномоченном по защите прав предпринимателей в г. Москве.

В программе будет сделан упор на практический опыт лидирующих компаний, демонстрирующих общую эффективность логистики, при этом будут представлены разнообразные точки зрения от экспертов, чтобы аудитория могла самостоятельно выбрать наиболее подходящие решения для своих бизнес-задач.

Конкурс «Автопарк года»

Значимым событием Logistika Expo 2026 вновь станет единственный в отрасли конкурс для владельцев автомобильных парков – «Автопарк года».

Это престижный профессиональный конкурс для компаний, внедряющих инновационные решения в управление грузовым автопарком и транспортной логистикой, генеральным партнером которого выступает компания ГК СТТ.

Подробная информация об условиях проведения конкурса, номинациях и призах будет опубликована на официальном сайте.

Пять выставок – единое пространство решений для бизнеса

Важным преимуществом выставки является проведение Logistika Expo в рамках масштабного события – синергии 5 значимых отраслевых выставок под общим брендом EXPO, которое объединяет ведущие выставки России в своём направлении: CTT Expo (строительная техника и технологии), СOMvex (коммерческий транспорт и технологии), CTO Expo (запчасти, послепродажное обслуживание и сервис) и MINING CTT (горнодобывающая техника и технологии).

Такое объединение создаёт уникальную экосистему профессионального нетворкинга производителей и закупщиков пересекающихся отраслей: участники получают расширенный поток профильной аудитории – не только из логистики, но и из смежных направлений других выставок, что экономит ресурсы и обеспечивает больший охват.

Согласно статистике, 91% экспонентов отмечают эффективность и уникальное преимущество данного формата. Общая площадь выставок превысит 200 000 кв. м.

До встречи на важной логистической бизнес-площадке для знакомства с инновациями в отрасли и продуктивного диалога с 26 по 29 мая 2026 г. в МВЦ «Крокус Экспо».

Logistika Expo – международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования. Охватывает такие разделы, как автомобильные грузоперевозки, оборудование для перевозок, морские и речные перевозки, складская логистика, железнодорожные перевозки, логистические услуги, авиаперевозки, IT-системы.

EXPO – крупнейшее отраслевое выставочное событие в России, объединяющее ведущие в своем направлении выставки: CTT Expo, MINING CTT, COMvex, CTO Expo и Logistika Expo.

Sigma Expo Group – организатор международных выставок № 1 в России в сфере строительной и горнодобывающей техники, коммерческого транспорта, автомобильной индустрии, запчастей и послепродажного обслуживания, логистики, HoReCa и ритейла.

Читать далее:

Система управления ресурсами. Биодинамика и цифровые системы мониторинга и контроля состояния человека

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве в рамках XIX Международного форума и выставки «Транспорт России» прошла дискуссия «Путь в тысячу Lean: как инструменты бережливого производства смогут сделать общественный транспорт эффективнее».

Заместитель министра транспорта Алексей Шило отметил, что отрасль переходит к интенсивной модели развития, где ключевым становится рост производительности труда. Для этого создан Отраслевой центр компетенций, обновляется программа повышения производительности, внедряются практические Lean-инструменты и обучающие материалы.

Регионы уже представили свои результаты. В Казани завершился переход на систему без кондукторов, рассказал заместитель руководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров. В итоге вырос пассажиропоток, увеличилась выручка, экономия фонда оплаты труда составила 224 млн рублей.

Заместитель руководителя исполкома Казани по вопросам транспорта, экономического развития и торговли Ильдар Шакиров:

Мы говорим о бережливом производстве в сфере общественного транспорта. С учётом накопленных проблем и дефицита ресурсов, бережливое производство труда особенно актуально. Решая любую задачу, мы, как городские власти и предприятия, стремимся к трём целям: улучшить качество перевозок и создать комфортные условия для пассажиров, стабилизировать экономику предприятия за счёт снижения затрат и себестоимости, и создать лучшие условия труда для сотрудников.

Внедрение бескондукторной системы оплаты позволяет решить одновременно все три задачи. Хочу представить цифры пассажирских перевозок Казани: в среднем 620 тысяч пассажиров в сутки, в будни – более 700 тысяч. За 2024 год совершено 226 миллионов поездок. Мы уверенно стремимся к доковидным показателям. Казань остаётся одним из немногих городов, где не внедрены брутто-контракты и нет плановых субсидий.

Вместе с коллегами из РосдорНИИ и НИИАТ мы создали экономически обоснованную маршрутную сеть, которая максимально учитывает интересы пассажиров и минимизирует затраты бюджета. Вся выручка предприятия формируется за счёт продажи билетов. В этих условиях, когда важна каждая копейка, мы решили перевести «Метроэлектротранс», одно из двух городских пассажирских предприятий, на бескондукторную систему оплаты проезда, в условиях отсутствия субсидий. Мы решали задачу повышения эффективности и преодоления дефицита кадров, с которым сталкиваются все предприятия отрасли. Проект стартовал в 2021 году с одного маршрута (15 единиц подвижного состава), где мы обкатывали технологии. Отказ от кондукторов был обусловлен не только дефицитом кадров, но и неудобствами для пассажиров в часы пик, а также конфликтными ситуациями. Пилотный проект показал свою эффективность.

К концу 2024 года проект был завершен. С августа все 300 единиц подвижного состава «Метроэлектротранса» работают без кондукторов.

В Нижнем Новгороде оптимизировали процессы подготовки транспорта перед рейсом, заявил заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин. Это позволило на 50% сократить время выпуска на линию и снизить расход ресурсов.

Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин:

Что мы сделали в 2025 году? Мы полностью пересмотрели все маршруты на регулируемые тарифы по Нижнему Новгороду.

И самое главное, заключили брутто-контракты именно с нашим перевозчиком Нижнего Новгорода, АО «Нижегородпассажиравтотранс», на 60 маршрутов. Ну и приобрели для них около 600 новых автобусов. Следовательно, встаёт вопрос при внедрении брутто-контрактов о повышении эффективности самого предприятия с точки зрения снижения именно их эксплуатационных затрат. АО «Нижегородпассажиравтотранс» в Нижнем Новгороде представлен тремя филиалами, с 1939 года работают, и в месяц предприятие перевозит около 7,5 миллионов нижегородцев.

Информирование о культуре непрерывных улучшений. Это очень важный процесс для транспортной сферы, именно для самих транспортных предприятий, потому что он в какой-то мере есть везде, но именно как алгоритм работы, который нам предложили коллеги, где в том числе учитывается мотивация тех людей, которые подают эти улучшения, но в то же время учитывается и мотивация тех людей, которые проверяют и потом внедряют эти улучшения. И здесь самое главное именно формирование такой культуры, культуры принятия изменений. Потому что, понятно, необратимость у нас всегда на высоком уровне, но с точки зрения того, чтобы эти все процедуры были понятны рядовому составу, здесь необходимо очень чётко им доносить эту информацию. И вот благодаря тому, что коллеги всё нам структурировали, это смогли мы донести до сотрудников предприятия. Но проект у нас заключался в том, чтобы снизить количество времени, которое затрачивается на выпуск транспортного средства на линию. Поэтому был проведен полностью анализ всех процессов.

В ходе анализа процессов дозаправки технических жидкостей и мойки автобусов перед выходом на линию были выявлены возможности для улучшений. Коллеги предложили внести изменения, так как увидели нерациональное использование ресурсов. В результате удалось сэкономить не только время, но и деньги.

Что касается дозаправки технических жидкостей, решение оказалось простым и эффективным: процесс вынесли из цеха, что позволило сократить время заправки с 30 до 15 минут, а расстояние перемещений — на 200 метров. Когда я увидел эти результаты, я спросил у руководителя предприятия, почему это не было сделано раньше. Ответ был прост: все привыкли к существующему порядку. Уверен, что и вы услышите такой же ответ от предприятий в регионах.

Важно, что взгляд со стороны и работа Центра Компетенций при Минтрансе позволяют обосновать и оценить ситуацию с научной точки зрения.

Второе улучшение — сокращение расхода воды на участке мойки, хотя экономический эффект от этого не так велик. Коллеги заметили, что расход воды был избыточным, и предложили использовать шланг меньшего диаметра. В результате процесс мойки сократился с 8 до 6 минут. 

В период с 12 марта по 29 сентября 2025 года мы достигли следующих результатов: снизили время протекания процессов, сократили пробег, расход топлива и воды. В целом, проект оцениваем положительно. Внедрение этих изменений позволило предприятию осознать необходимость дальнейших улучшений. Мы планируем распространить этот опыт и на другие парки, а также продолжить сотрудничество с Научным центром Минтранса.

В Московской области цифровизация сократила время подготовки водителей, уменьшила простои и повысила выполнение рейсов. В регионе внедрили электронный путевой лист и автоматизацию учета запасов. В Москве 37% парка – это электробусы. В столице также обновляются остановки и внедряются сервисы для пассажиров и сотрудников.

Генеральный директор АО «Мострансавто» Андрей Майоров:

Говоря о производительности труда, начну с водителей. В «Мострансавто» их 10,5 тысяч человек — это наш основной персонал, без которого автобус не поедет. Мы не первыми внедрили электронный путевой лист, наши коллеги из Мосгортранса проложили нам путь. Расскажу не о преимуществах самого электронного путевого листа (их много), а о том, что при внедрении нового не стоит повторять старые ошибки. Не нужно делать все так же, как с бумажным документом. Мы пересмотрели весь процесс.

Водитель пока не может управлять двумя автобусами или даже полутора. Время на линии также регламентировано нормами. Но мы можем оптимизировать время подготовки — предварительное и заключительное. Мы проанализировали весь путь водителя, подробно изучили каждую операцию: что он делает, зачем и почему. Стало очевидно, что бумажный путевой лист вынуждает водителя последовательно обходить диспетчера, медика, контролера ОТК.

Но зачем ему это делать? Можно ли исключить некоторые этапы? Посещение медика, конечно, обязательно. Но к остальным теперь ходить не нужно. Мы убрали водителя из этих процессов. Диспетчер оформляет электронный путевой лист — к нему подходить не надо. Контролер ОТК проверяет состояние автобуса без участия водителя и ставит отметку о готовности к выезду. Таким образом, все, кроме медика, стали для водителя «невидимыми». В результате время предварительного осмотра (ПЗВ) сократилось с 30 до 15 минут.

Водитель, приехав заранее, даже удивился и смог выпить кофе перед выездом, чего раньше не случалось. При внедрении изменений всегда возникает сопротивление, особенно в нашей консервативной отрасли. Поэтому мы сделали электронный путевой лист не обязательным, а опциональным. Хочешь быстрее проходить предварительное время? Пожалуйста, используй электронный путевой лист. Не хочешь? Оставайся на бумажном. Мы не стали принуждать тех водителей, кому это неудобно.

Сейчас почти все перешли на электронный путевой лист, за исключением самых возрастных водителей. Все довольны.

Советник генерального директора ГУП «Мосгортранс» Александр Олейников:

За эти годы технологичность электробусов значительно выросла. Если первые модели в 2018 году имели запас хода 40-50 км и батарею емкостью 70 кВт·ч, то новые электробусы 2025 года способны проходить до 90 км, а емкость их тяговых аккумуляторов увеличена до 200 кВт·ч. Среди ключевых улучшений – полностью электрическая климатическая система, сенсорные кнопки открытия дверей, которые не занимают пространство внутри салона, более широкие накопительные площадки и увеличенные маршрутоуказатели.

Александр Олейников отдельно отметил экологический эффект от перехода на электротранспорт. С 2018 по 2024 год нарастающим итогом удалось добиться снижения выбросов загрязняющих веществ на 1400 тонн, а выбросов парниковых газов – на 673 тысячи тонн в CO2-эквиваленте.

Развитие инфраструктуры не отстает от обновления парка. Как подчеркнул советник, в Москве уже развернуто более 440 зарядных станций и ежегодно устанавливается 200 ультрабыстрых зарядных устройств. Эта работа сопровождается модернизацией действующих площадок и строительством новых специализированных электробусных парков. Важнейшим шагом стала локализация производства ключевого компонента – тяговых аккумуляторов. Запуск производства компанией TAS на заводе «Росатома» в Красной Пахре позволит выпустить 5000 батарей для московских электробусов.

Параллельно в «Мосгортрансе» реализуется программа повышения эффективности. На маршруты водителей теперь автоматически назначает система на базе искусственного интеллекта, а полный переход на электронные путевые листы снизил административную нагрузку на сотрудников.

По словам заместителя директора Научного центра Минтранса РФ Татьяны Михеевой, ключевые проблемы городского транспорта – дублирование маршрутов, износ инфраструктуры и низкий комфорт. Новый центр компетенций должен помочь регионам системно внедрять Lean-подходы и улучшать качество перевозок.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На полях Международного форума «Транспорт России» состоялась научно-практическая конференция, посвященная формированию новой, уникальной в глобальном масштабе системы управления и координации движения всех типов беспилотных транспортных средств. Участники дискуссии обсудили текущее состояние, перспективы и ключевые вызовы на пути интеграции беспилотного транспорта в единую транспортную систему страны.

С приветственным словом к собравшимся обратился и.о. заместителя директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Николай Чередниченко. Он выразил убежденность в том, что сегодня Россия и весь мир переживают настоящую технологическую трансформацию.

И.о. заместителя директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Николай Чередниченко:

Я хотел бы сказать, что сегодня Россия и вообще, в принципе, весь мир переживает настоящую технологическую трансформацию, и беспилотные технологии уже сегодня могут менять облик городов, транспортных систем и, в принципе, логистики. Они открывают новые возможности для повышения безопасности дорожного движения, исключая, наверное, самый основной фактор – человеческий. К тому же беспилотные технологии – это реальная экономия и оптимизация грузоперевозок, пассажироперевозок в будущем, что непосредственно будет влиять на улучшение качества жизни людей. Однако вместе с этим возникают и возникнут в дальнейшем новые вызовы – как технологические, так и правовые, – которые нам предстоит решить. Поэтому наша с вами задача – полно, гибко и уверенно строить эффективные транспортные системы и включать туда беспилотные технологии.

Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин подчеркнул актуальность вопроса внедрения беспилотного транспорта, особенно в сфере общественного транспорта, где наблюдается нехватка кадров. Он отметил, что Нижегородская область изучает опыт других регионов и стран, в том числе Москвы, для реализации собственных проектов.

Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин:

В отношении колёсного общественного транспорта следует отметить, что на данный момент в России отсутствуют решения, соответствующие требованиям безопасности дорожного движения и пассажирской безопасности, которые являются определяющими. Обеспечение безопасности в открытом контуре – сложная задача. Поэтому тестирование беспилотных автобусов планируется начать после успешного опыта внедрения системы беспилотных такси на улицах с низкой загруженностью.

В настоящее время это достаточно отдалённая перспектива, и основные усилия сосредоточены на развитии беспилотного городского рельсового транспорта, в частности, трамваев, как более предсказуемой системы. Многие регионы проявляют интерес к этому направлению.

В Москве и Санкт-Петербурге уже действует экспериментальный правовой режим. Екатеринбург и Нижний Новгород подали заявки на включение в экспериментальный правовой режим, которые, как ожидается, будут одобрены Минтрансом до конца текущего года. Важным аспектом внедрения беспилотных технологий является выбор надёжного программного обеспечения, обеспечивающего реальную беспилотность, а не имитацию полуавтоматическими системами помощи водителю.

Москва проделала уникальную работу, разработав собственное программное обеспечение. Кроме того, решения в области беспилотных технологий разрабатывают компании «Когнитив» и «ТМХ». В настоящее время Нижегородская область сотрудничает с «ТМХ», чтобы в следующем году приблизиться к уровню Москвы. В рамках экспериментального правового режима определены два трамвайных маршрута закрытого контура для тестирования беспилотных технологий на новых трамваях.

Реконструкция городского электротранспорта осуществляется за счёт концессионных средств при поддержке Минтранса. Новые трамваи, рельсы и современные автоматические стрелки позволят внедрить беспилотное управление. Что касается метрополитена, то, как и в Москве, существуют нерешённые вопросы, связанные с обеспечением безопасности при полном беспилотном управлении. Однако внедрение полуавтоматического режима и систем помощи машинисту уже реализуется.

В Нижегородской области ведётся строительство двух новых станций метро в центре города, которые планируется открыть в 2027 году. Проект предусматривает элементы беспилотных технологий и закупку нового подвижного состава с соответствующими характеристиками.

Кроме того, Нижегородской области уделяется большое внимание в части развития речных перевозок.

Хочу подчеркнуть важность обеспечения безопасности пассажиров и необходимость учитывать перспективы развития технологий. Развитие технологий происходит стремительно, и в будущем беспилотный транспорт, включая общественный, станет реальностью.

В ходе дискуссии эксперты сошлись во мнении, что технологическая готовность беспилотного транспорта к серийному внедрению в России достигнута. Промышленность способна выпускать автомобили, адекватно реагирующие на дорожную обстановку. Однако широкому распространению беспилотников сегодня препятствуют в том числе правовые барьеры. В числе факторов, сдерживающих развитие отрасли, участники назвали, в частности, отсутствие федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), работа над которым завершается в настоящее время, а также вопросы кибербезопасности.

Участники дискуссии также подчеркнули, что начался новый этап развития беспилотного транспорта. Если изначально усилия были сосредоточены на создании самого беспилотного транспорта, то сейчас задача стала гораздо масштабнее. Необходимо сформировать целостную экосистему, которая объединит различные сферы и обеспечит безопасную и эффективную интеграцию беспилотников в транспортный комплекс для решения реальных пассажирских и грузовых задач.

По мнению участников конференции, беспилотный транспорт, включая общественный, в скором будущем станет неотъемлемой частью транспортной системы России. Планомерная работа по созданию для этого необходимых условий ведется уже сегодня.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках форума и выставки «Транспорт России» прошла встреча Министра транспорта Российской Федерации Андрея Никитина со студентами и молодыми специалистами отрасли. Мероприятие стало частью серии открытых диалогов, цель которых — усилить кадровый потенциал транспортной сферы, укрепить преемственность поколений и сформировать устойчивое профессиональное сообщество молодых транспортников.
Главная задача серии встреч – создать площадку, где будущие специалисты могут напрямую общаться с руководством Министерства, ведущими работодателями и экспертами, задавать вопросы о стратегическом развитии отрасли и узнавать, какие компетенции станут ключевыми в ближайшие годы.

Открывая встречу, Андрей Никитин отметил ключевой принцип работы транспортного ведомства:

Моя задача как министра — слушать экспертов и принимать решения на основе данных, опираясь на огромный опыт, накопленный в системе.

По его словам, именно такой подход позволяет транспортной отрасли сохранять темпы трансформации и оставаться одним из технологических лидеров страны.

Сегодня транспорт обеспечивает 5,5% ВВП России, а к 2030 году этот показатель планируется увеличить до 10%. В отрасли занято более 5 миллионов человек, что составляет 7% всех работающих россиян. В каждой десятой семье есть человек, связанный с транспортом.

Министр подчеркнул, что транспорт стал одной из самых технологичных сфер российской экономики:

Сегодня по уровню развития технологий мало какая отрасль может сравниться с транспортом.

Страна активно реализует крупные инфраструктурные и технологические проекты:

— развитие Северного морского пути, грузопоток которого к 2030 году достигнет 109 млн тонн;
— строительство высокоскоростной магистрали Москва—Санкт-Петербург со скоростью поездов до 400 км/ч;
— расширение парка беспилотного транспорта, который уже насчитывает 140 тысяч единиц.

Каждый день транспортная система страны перевозит более 41,8 млн пассажиров и 24,5 млн тонн грузов, обеспечивая конкурентоспособность экономики и мобильность граждан.

После выступления студенты Российского университета транспорта задали Министру широкий спектр вопросов — от развития новых транзитных коридоров между Востоком и Западом и перспектив внутреннего туризма до внедрения беспилотных технологий и использования автоматизации на будущих высокоскоростных магистралях. Разговор получился живым, а вопросы — острыми и профессиональными.

Завершая встречу, Министр обратил внимание на ключевой ориентир развития транспортной системы: «Главная ценность в транспорте — это пассажир».

Именно вокруг этого принципа формируются меры по повышению безопасности, комфорта, скорости перевозок и внедрению передовых технологий. Подчёркивая роль молодых специалистов, Андрей Никитин отметил, что будущее отрасли напрямую зависит от того, насколько вовлечёнными и мотивированными будут новые поколения транспортников.

Встреча Министра Андрея Никитина со студентами, которая прошла при поддержке общества «Знание», и стала важной частью подготовки новых кадров для транспортной отрасли, укрепила прямой диалог между молодёжью и руководством Министерства и подчеркнуло стратегическую роль людей и технологий в развитии транспортной системы России.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram