Российским автозаводам приходится работать в сложных условиях — их продукция конкурирует как с новыми, так и с подержанными автомобилями иностранного производства. О видимых сегодня перспективах отрасли рассказал CEO международного сервиса по бронированию трансферов GetTransfer.com Александр Сапов. 

В условиях спада спроса каким образом могла бы развиваться российская автомобильная промышленность? Какую стратегию здесь было бы разумно выбрать автопроизводителям: выжидать пока спрос восстановится или адаптироваться под запросы покупателей уже сейчас?

Ожидать восстановления спроса без каких-либо вдумчивых действий не следует. Если не идти навстречу покупателю, то к нему выйдут другие — конкуренция со стороны зарубежных производителей слишком высока. Конечно, нужно адаптироваться под существующие требования — больше современных компонентов за меньшие деньги. Российскому автопрому при всех серьезных вливаниях в модернизацию последних лет нужно продолжать работать над повышением эффективности. Отчасти правительство РФ задумалось над этим и создало стратегию развития отечественного автопрома до 2025 года. В ней есть интересные наблюдения за другими странами с развитой автомобильной промышленностью. В таких странах 80 процентов выпущенных машин приходится на 6-8 базовых платформ. Это позволяет добиться безубыточности и экономической оправданности производства. В России таких платформ больше, причем часть из них устарела. Их нужно снимать с производства и заменять чем-то другим: новыми отечественными разработками или универсальными зарубежными решениями. 

В условиях глобальной трансформации рынка (падение спроса на классические автомобили, появление электромобилей и пр.) какую стратегию можно выбрать автопроизводителям в России?

Автопрому нужно трансформироваться вместе с рынком. Это сложно, потому что проявляются разные векторы развития, и совершенно не ясно, какое направление производства станет преобладающим через 15-20 лет. Хороший ориентир — наблюдение за ведущими мировыми игроками автомобильного рынка. Еще очевиднее — текущая статистика продаж разных типов автомобилей. Интерес покупателей к гибридам и электрокарам нужно учитывать в формировании собственной продуктовой стратегии. Если электрокары в России пока еще остаются в качестве дорогих игрушек, то машины с гибридными двигателями постепенно становятся одним из стандартных вариантов выбора для покупателя. Развивать надо все актуальные направления производства, чтобы в будущем иметь возможность оперативного выпуска на “прилавки” те или иные разработки своей продукции. 

Есть ли в России перспективы развития производства электромобилей?

За громкими новостями о все большем внедрении электромобилей многие забывают о том, насколько неравномерно по миру их распространение. Например, в Норвегии гибридов и электрокаров уже продается больше, чем машин с бензиновым и дизельным двигателем. В Китае в эксплуатации находится больше 1,5 миллионов электромобилей. А в России на учете их стоит всего 3,5 тысячи. 

Электрокары у нас пока массово не приживаются по нескольким причинам: 

• нет господдержки перехода на них; 
• бизнес (например, таксопарки) не стремится переходить на электротягу; 
• нет зарядной инфраструктуры; 
• экзотичность таких машин и специфичность их эксплуатации все еще пугают.

Пока в России недостаточно возможностей комфортно эксплуатировать электромобили, нет практических стимулов покупать их. И самое главное — нет их собственного производства. Тут пока получается тупик. Электрокары обходятся дороже обычных авто, и дешевле они станут только после разворачивания массового производства. Несмотря на это, я думаю, что потенциал у электрокаров есть, но в перспективе 5-7 лет. 

Какие ещё перспективные технологии могла бы использовать российская автомобильная промышленность?

В наших условиях значительно перспективнее элекротяги пока выглядит переход на газ. Этого топлива добывается много, сеть заправок хоть и нуждается в развитии, но она есть. Автовладельцам явно не хватает заводских решений, избавляющих их от необходимости после покупки машины задумываться над тем, где поставить газовое оборудование. Другое перспективное направление — автономное вождение. Беспилотные автомобили во все большем количестве используются на закрытых территориях. Автопилоты — это, опять же, надстройки с участием сторонних компаний. В условиях интереса к этой теме автозаводам стоит развивать свои беспилотные направления. Бизнесу будет интересно и такое решение как подключенный автотранспорт. Для его реализации в машину добавляются электронные компоненты, подключающие ее к Интернету и дающие возможность удаленного контроля. Это позволяет снимать параметры работы, а также следить за действиями водителей. 

Насколько целесообразно разворачивать на территории России заводы по производству автокомпонентов?

Производство автомобильных компонентов в России уже существует, причем этим занимаются как отечественные, так и зарубежные компании. Комплектующими обеспечиваются и работающие в стране автозаводы, и вторичный рынок. Больше всего таких предприятий в Самарской, Нижегородской, Ульяновской и Калужской областях, в Татарстане, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а также в Москве и Московской области. Этой отрасли есть куда развиваться, и правительству стоит продолжать заниматься привлечением в Россию иностранных производителей. Применяемые тут меры вполне работоспособны — в регионах создаются особые экономические зоны, предоставляются налоговые льготы и обустраиваются технопарки. Когда есть возможность заехать со своей линией в уже готовое помещение вблизи развитой транспортной инфраструктурой, производство можно развернуть за несколько месяцев. 

Есть ли перспективы увеличения экспорта из России автомобилей и автокомпонентов?

Автомобильные компоненты из России вывозят и сейчас. Один из свежих примеров  — мартовская договоренность о создании в Ульяновской области завода по изготовлению пластиковых деталей. Предприятие называется ООО «Кунстштоф Аутомотив Технолоджи Ульяновск», оно создается вместе с немецкой компанией Raven Group. Продукция будет поставляться крупнейшим европейским производителям, в том числе BMW и Volkswagen. С развитием экспорта автомобилей из России сложнее. В этом сегменте основная задача сохранить имеющиеся показатели. За год в другие страны вывозится чуть менее 100 000 выпущенных в России автомобилей. Чтобы нарастить экспорт, нужно выходить на еще не освоенные рынки или повышать привлекательность своей продукции. Обе задачи в реализации сложны, поэтому говорить о возможности резкого скачка экспорта не стоит. А вот последовательный рост — вполне возможен. В мире неплохо известны Lada 4×4 и внедорожники УАЗ, ближайшие соседи все сильнее охватываются дилерской сетью Lada, а также за рубеж неплохо уходят популярные иностранные модели, например Volkswagen Polo и Skoda Yeti.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку V Стратегическому форуму «Транспортная инфраструктура России».

В Москве 1 октября 2019 года в здании Центра цифрового лидерства SAP на Космодамианской набережной, 52/7 в рамках V Стратегического форума «Транспортная инфраструктура России» состоялась пленарная дискуссия на тему: «ГЧП в транспорте. Запуск региональных проектов на пути к достижению национальных целей». Перед началом пленарной дискуссии в фойе перед большим залом состоялось подписание концессионного соглашения, в котором участвовали первый заместитель министра транспорта Российской Федерации Иннокентий Алафинов, генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров и губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. Подробнее о подписании концессионного соглашения здесь.

В качестве спикеров пленарной дискуссии на тему: «ГЧП в транспорте. Запуск региональных проектов на пути к достижению национальных целей» выступили представители Министерства транспорта Российской Федерации, представители Правительства Самарской области, Государственной компании «Российские автомобильные дороги», Правительства Московской области, а также представители основных государственных банков, таких как ВТБ Капитал, ВЭБ.РФ и Газпромбанк.

В самом начале дискуссии первому заместителю министра транспорта Российской Федерации Иннокентию Алафинову пришлось объяснять, почему за год с небольшим своего существования Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры не был реализован, а на отдельные его мероприятия проходят очень трудные и длинные согласования. В частности, первый заместитель министра транспорта Российской Федерации Иннокентий Алафинов отметил, что в данный момент в связи с реализацией и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», и Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в Министерстве транспорта Российской Федерации в переходный период наложились две системы процессного и проектного управления, которые очень трудно администрировать на уровне высшего руководства. Не всегда можно реализовать отдельные проекты теми же ресурсами и силами, которые задействованы в процессном управлении ежедневной работы Министерства как регулятора развития транспортного комплекса Российской Федерации. Эта ситуация Министерству известна, и ближайшее время будут приняты необходимые корректировки управленческого плана и кадровые решения.

Первый заместитель министра транспорта Российской Федерации Иннокентий Алафинов отметил, что основная задача при реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры — это не потерять и учесть все существующие региональные проекты, которые выполнены в рамках Программ комплексного развития транспортной инфраструктуры в регионах, агломерациях и отдельных городах. Сейчас в России существует 144 проекта государственно-частного партнерства. Дополнительные концессионные соглашения будут также поддержаны бюджетом Российской Федерации, если они рассчитаны на срок не более 8 месяцев. Далее в своем выступлении он затронул некоторые крупные проекты в формате ГЧП, соглашение которых уже подписано и максимально близко к реализации. В частности, крупный проект строительства моста через Волгу с обходом города Тольятти. Стоимость этого проекта, который будет реализован формате ГЧП, составляет 130 млрд руб. К 2023 году, согласно договора, планируется запустить в эксплуатацию около 130 км дорог.

Далее выступал Заместитель Председателя Правительства Московской области Хромов Вадим Валерьянович. Он высказал озабоченность о том, что все заявленные проекты по Московской области, а также Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры нельзя реализовать к 2024 году, поэтому неплохо было бы рассмотреть возможность продления некоторых крупных инфраструктурных проектов. Он отметил, что в Московской области сейчас реализуется около 10 проектов в формате ГЧП.

Еще одним выступающим был  Заместитель Председателя ВЭБ.РФ Корсун Юрий Викторович. Он сказал, что банк в данный момент ведет переговоры с производителями техники, в первую очередь с производителями подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования для поиска возможности субсидирования такого производства.

Ссылка на мероприятие: https://p3transport.ru/

На базе транспортного факультета Оренбургского государственного университета при поддержке Международной ассоциации автомобильного и дорожного образования и Российской академии транспорта 20-22 ноября 2019 г. состоится XIV Международная научно-практическая конференция «Прогрессивные технологии в транспортных системах».

ЦЕЛЬ КОНФЕРЕНЦИИ

Обмен знаниями и опытом в области теоретических и практических исследований по актуальным вопросам технологии транспортных процессов, технической эксплуатации средств транспорта, стандартизации и управления качеством на транспорте.

ОСНОВНЫЕ РАЗДЕЛЫ КОНФЕРЕНЦИИ

1. Ресурсосберегающие технологии на транспорте.
2. Повышение эксплуатационных свойств автомобилей, транспортного, технологического, погрузочно-разгрузочного оборудования и трубопроводного транспорта.
3. Моделирование в транспортных системах.
4. Совершенствование управления на транспорте.
5. Обеспечение экологической и дорожной безопасности транспортного комплекса.
6. Новые информационные технологии на транспорте.
7. Проблемы стандартизации в сфере транспорта.
8. Управление качеством услуг на автомобильном транспорте.
9. Образовательные технологии в сфере транспорта.

СЕКЦИИ КОНФЕРЕНЦИИ

1. Технология транспортных процессов.
2. Техническая эксплуатация средств транспорта.
3. Стандартизация и управление качеством на транспорте.

По итогам работы конференции планируется издание СБОРНИКА МАТЕРИАЛОВ КОНФЕРЕНЦИИ (входит в РИНЦ).

Подробнее о мероприятии в Информационном письме.

Ждём Вас в Оренбурге на Международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» 20-22 ноября 2019 года!

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Бизнес-форума «Smart City & Region: Цифровые технологии на пути к «умной стране».

Дата и место проведения: 31 октября 2019 года, отель «Four Elements Ekaterinburg» (Екатеринбург, просп. Ленина, 9A)

В 2019 г. Информационная группа ComNews проводит серию региональных мероприятий под общим названием «Smart City & Region: Цифровые технологии на пути к «умной стране».

Мероприятия состоятся в городах, где уже запущены проекты «Умный город» или «Умный регион»:

• Санкт-Петербург
• Владивосток
• Сочи
• Севастополь
• Екатеринбург
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Москва

Задачей мероприятий является диалог между федеральными органами власти и структурами управления нацпроектом «Цифровая экономика РФ», с одной стороны, и региональными/муниципальными властями, с другой, а также обмен лучшими практиками и договоренности о тиражировании успешных региональных проектов на другие субъекты федерации, изучение передового опыта городов и стран мира, формулирование потребностей и задач регионов/городов для ИТ- и телекоммуникационного сообщества. Немаловажной частью мероприятий станет поиск новых возможностей для создания государственно-частных партнерств в интересах регионов и городов (с учетом последних изменений в 115-ФЗ о концессионных соглашениях и 224-ФЗ о ГЧП, внесенный в июне 2018 г.).

Пятое мероприятие серии состоится в Екатеринбурге и будет посвящено вопросам построения цифровой информационной инфраструктуры для создания «Умного города». В Свердловской области уже внедрена региональная информационная система энергосбережения, которая консолидирует данные о коммунальных системах региона, позволяет формировать рейтинг энергоэффективности муниципалитетов, проводить тепло-гидравлические расчеты онлайн, создавать интерактивную региональную схему тепло-водоснабжения. Федеральный проект «Умный город» в Екатеринбурге запустили в 2018 году. Также в 2018 году была разработана концепция построения «Умного региона» на территории Свердловской области.

Основные темы форума:

• Smart country, Smart city – разработка концепции и масштабирование успешных моделей
• Вклад региона и города в реализацию национальной программы «Цифровая экономика»
• Решения на службе умного города. Практический опыт
• Финансирование проектов «умный город»
• Телекоммуникационная инфраструктура для «умных городов»
• Возможности регионального бизнеса и бизнес-объединений в процессе цифровизации региона
• Новые возможности для операторов — владельцев информационной инфраструктуры при реализации проектов «умный город» и «умный регион»

Аудитория форума: федеральные органы законодательной и исполнительной власти, структуры управления нацпроектом «Цифровая экономика РФ», правительства субъектов федерации и мэрии городов, государственные институты развития, региональные и федеральные операторы проводной и беспроводной связи, ИТ-компании, энергосбытовые и иные коммунальные предприятия, производители электронных приборов учета, поставщики ИКТ-решения, системные интеграторы, разработчики цифровых сервисов, а также отраслевые СМИ и эксперты отрасли.

Подробнее здесь: http://www.comnews-conferences.ru/ru/conference/smartekaterinburg2019/

Ждем Вас в Екатеринбурге на Бизнес-форуме «Smart City & Region: Цифровые технологии на пути к «умной стране» 31 октября 2019 года!

В г. Санкт-Петербурге весной 2019 года состоялась Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы защиты и безопасности». Членом оргкомитета конференции выступил Ректор Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, член Президиума Российской академии транспорта (РАТ) Смуров Михаил Юрьевич.

В рамках XXII Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы защиты и безопасности» в Санкт-Петербургском Государственном университете гражданской авиации проведен симпозиум «Комплексная безопасность на транспорте», руководителями которого выступили Ректор Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, член Президиума РАТ Смуров Михаил Юрьевич и профессор Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, действительный член РАТ Ведерников Юрий Вадимович.

Участники симпозиума от Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, члены Российской академии транспорта:

• Зайцев Евгений Николаевич – член Президиума СЗРО РАТ
• Балясников Валерий Васильевич
• Коникова Елена Викторовна
• Сухих Николай Николаевич

 Член президиума СЗРО РАТ Зайцев Евгений Николаевич рассказал о прошедшем симпозиуме:

Мероприятие было посвящено обсуждению инновационных технологий и методов обеспечения безопасности, обнаружения запрещенных предметов и веществ на объектах транспортной инфраструктуры. Теракт в метрополитене Петербурга, когда на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» в вагоне поезда произошел взрыв, вызвал большое внимание ученых по разработке мероприятий для противодействия совершения теракта на объектах транспортной инфраструктуры с большим пассажиропотоком.

На симпозиуме был представлен доклад гендиректора компании «АПСТЕК Лаб» И.Ю. Горшкова, в котором он рассказал, что с использованием его изобретения, радара Human Security, возможно обеспечить дистанционное заблаговременное обнаружение взрывчатых веществ на теле человека или в его рюкзаке.

Радар уже используется в пяти аэропортах Европы и в настоящее время проводятся переговоры с представителями силовых ведомств России о возможности его внедрения в практику обеспечения безопасности нашей страны.

Большой интерес у участников симпозиума вызвали доклады М.Л. Маринова, ведущего научного сотрудника ФГБУН Институт проблем транспорта им. Н. С. Соломенко Российской Академии наук (о решении проблем безопасности на воздушном транспорте методом «Создания антикризисной среды») и Е.А. Куклева, зав. каф. № 6 СПбГУГА (о применении концепции ИКАО «Highly Likelihood»), направленные на создание инструментария по повышению уровня авиационной безопасности и безопасности полетов, что особенно важно в свете последних авиакатастроф самолетов Боинг-737 Max.

Также одним из важнейших вопросов обеспечения безопасности объектов транспортной инфраструктуры является предотвращение несанкционированного перемещения радиоактивных и делящихся веществ, которые могут быть использованы в террористических целях. Решению этой проблемы были посвящены доклады сотрудников Научно-технического центра «Ядерно-физические исследования», который образован на основе лаборатории «НПО «Радиевый институт им. В.Г. Хлопина», занимавшейся вопросами регистрации гамма- и нейтронного излучения. Представленные результаты исследований радиометрического экспресс контроля транспорта показали, что при его использовании на практике возможно свести к минимуму угрозу несанкционированного перемещения радиоактивных веществ.

Представитель компании ЗАО «Метеоспецприбор» С.Д. Кравцов выступил с докладом о проблеме обнаружения взрывчатых и наркотических веществ и продемонстрировал функционирование анализатора контроля паров и следов этих веществ.

Все без исключения доклады участников форума заслуживают отдельного внимания и опубликованы в сборнике трудов конференции «Актуальные проблемы защиты и безопасности». Симпозиум прошел успешно, его участники обменялись мнениями по вопросам комплексной безопасности на транспорте в современных условиях развития транспортной инфраструктуры и поиске новых путей повышения ее уровня.

Иллюстрации предоставлены СЗРО РАТ и взяты с сайта: https://topspb.tv/news/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку V Стратегическому форуму «Транспортная инфраструктура России».

В рамках V Стратегического форума «Транспортная инфраструктура России» перед началом пленарной дискуссии в фойе перед большим залом состоялось подписание концессионного соглашения, которое предполагает создание инфраструктуры железнодорожного транспорта для обеспечения деятельности особой экономической зоны «Тольятти». Объем инвестиций в реализацию проекта составит 0,9 млрд рублей. В церемонии подписания приняли участие первый заместитель министра транспорта Российской Федерации Иннокентий Алафинов, генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров и губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.

В частности, губернатор Самарской области Дмитрий Азаров отметил:

«Хочу поблагодарить первого заместителя министра транспорта Российской Федерации Иннокентия Алафинова и генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, без Вашего участия этот проект бы не состоялся. Вы внимательно отнеслись к нашим предложениям, к нашим расчетам, увидели синергию этого проекта для развития региона Самарской области. Благодаря этому проекту, мы формируем цепочку новых инвестпроектов. Это ещё один шанс по диверсификации экономики города Тольятти».

Первый заместитель министра транспорта Российской Федерации Иннокентий Алафинов подчеркнул, что Самарско-тольяттинская агломерация самая большая на Волге: «Получится сообщение, которое позволит за часовой отрезок времени перемещаться из центра одного города в центр другого города. Хоть нас Дмитрий Азаров и благодарил, мы все понимаем, что это не односторонняя дорога. Люди, которые работают в команде губернатора, также были нацелены на успех. Их решимость и целеустремленность явились основным фактором, который позволил нам довольно быстро выйти на подписание этого соглашения».

Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров также прокомментировал подписание концессионного соглашения:

«Я тоже хочу присоединиться к словам благодарности губернатору Самарской области Дмитрию Азарову, поблагодарить его команду за активную поддержку этого проекта. Надо понимать, что в рамках этого концессионного соглашения регион взял на себя ряд определенных обязательств, без которых развитие Самарско-Тольяттинской агломерации было бы невозможно. Для нас, как для основного перевозчика — ОАО «Российские железные дороги», понятно, что в будущем мы получим новые грузопотоки, которые будут генерироваться новыми предприятиями, связанные с появлением новых рабочих мест в Самарско-Тольяттинской агломерации. Мы, участвуя со своей стороны, увеличим грузовую базу, а это есть наши дополнительные доходы. Я бы хотел, чтобы такой опыт распространялся и дальше по Российской Федерации. Я благодарен команде Дмитрия Игоревича. Специалисты команды губернатора проявили настойчивость и целеустремленность, их решения были выверенными и профессиональными. Несмотря на то, что 8,5 км железной дороги — это не так много, это новое качество жизни в агломерации. Мы получаем новые возможности для перевозки не только грузов, но и пассажиров».

В рамках Международного форума «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» состоялся круглый стол на тему «Комплексное развитие транспортной инфраструктуры городов и муниципальных образований», на котором начальник управления транспортного планирования и ИТС ФАУ «РОСДОРНИИ» Пащенко Владимир Сергеевич рассказал про обновление подвижного состава в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Для того чтобы определить, какие субъекты Федерации будут участвовать в этом проекте, подготовлен проект Порядка их отбора и разослан во все субъекты Российской Федерации. Мы ожидаем ответ на проект документа, в соответствии с ним каждый приславший заявку регион получит свой балл оценки заявки. Те регионы, которые получат высший балл, смогут принять участие в этом мероприятии Нацпроекта БКАД и получить средства на субсидирование покупки подвижного состава. Расскажу поподробнее про финансовую модель. Сроки проведения мероприятия: 2020-2024 гг.  Из Федерального бюджета ежегодно выделяется 4 млрд руб., за 5 лет программы будет выделено 20 млрд руб. Инструментом реализации программы является лизинг.  Предметом лизинга являются автобусы на газомоторном топливе, электробусы, троллейбусы и трамваи (только транспортные средства большого класса и (или) особо большого с низкопольной частью пассажирского салона). Так, при 6,6 млрд руб. стоимости в год, 4 млрд руб. оплачивается из Федерального бюджета, 2,6 млрд и проценты по лизингу на эту сумму должен заплатить перевозчик. Достаточно хорошие условия, многие воспользуются. Прошу всех коллег, которые присутствуют из регионов, направить письмо, в котором будут описаны потребности региона в том или ином подвижном составе (автобусы, троллейбусы, трамваи), а также написать замечания и предложения по проекту договора.

Сейчас подробнее о том, что такое Магистральный маршрут. Это маршрут, работающий с 6:00 утра до 23:00 с интервалом в часы пик (07:00-10:00 и 17:00-21:00 для будних дней) — не более 10 минут, в остальное время работы маршрута – не более 15 минут. Если такие магистральные маршруты на территории городской агломерации имеются, то лица, принимающие решения, вольны выбирать тип подвижного состава, который их интересует.

Поподробнее о заявке. Заявка от каждой из 104 агломераций, участвующих в Нацпроекте БКАД, должна подаваться ежегодно, может не подаваться вообще. Заявка может содержать многолетние мероприятия по обновлению подвижного состава на весь период Нацпроекта, либо на любую его часть, а также включать разные виды транспорта. Каждая заявка либо удовлетворится полностью, либо не удовлетворится вообще. Половинчатых решений не предполагается, потому что обновление подвижного состава должно иметь определенный комплексный эффект. Рейтинг заявки устанавливается Экспертной комиссией, утверждаемой Министерством транспорта Российской Федерации.

Немного об оценке заявок. Это не утвержденный порядок, возможно, что-то поменяется. Работа над документами велась несколько месяцев не только ФАУ «РОСДОРНИИ», но и с привлечением разных экспертов. Критерии оценки заявки устанавливаются Порядком определения субъектов Российской Федерации для реализации мероприятия по обновлению подвижного состава.

Критерии делятся на 4 направления:

1. Инфраструктура. Обновление подвижного состава без наличия соответствующей инфраструктуры бессмысленно. Подробнее остановлюсь на том, что имеется в виду. Максимальный рейтинг дается тем, у кого газовых заправок больше, у кого больше линий электротранспорта, в том числе учитывается динамика изменения их протяженности.
2. Уровень развития пассажирского транспорта. По поводу развития общественного транспорта, критерии следующие: доля маршрутов, работающих по регулируемым тарифам, количество маршрутов, работающих на брутто-контактах. Обязательный элемент — это наличие электронной системы оплаты проезда. Оцениваем протяжённость выделенных полос и обособленных трамвайных путей и обязательно рассматриваем транспортную систему на соответствие социальному стандарту, который был утвержден Министерством транспорта Российской Федерации.
3. Документы транспортного планирования. В отношении критериев, определяющих показатели транспортного планирования, мы фиксируем наличие ПКРТИ, КСОДД и других документов транспортного планирования, без которых никакие преобразования невозможны. Оцениваем наличие и качество документов транспортного планирования.
4. Качество подготовки и уровень обоснованности заявки. Это направление оценок — наиболее сложная вещь, необходимо показать социально-экономический эффект, как субъект Федерации и агломерация работают над достижением социально-экономических эффектов.

Итоги первого дня IV Международного форума «ИТС России. Цифровая эра транспорта» здесь: http://rosacademtrans.ru/itogi-1-its-rossii-2019/

Итоги второго дня IV Международного форума «ИТС России. Цифровая эра транспорта» здесь: http://rosacademtrans.ru/itogi-2-its-rossii-2019/

Счетная палата России предложила пересмотреть принцип начисления транспортного налога. Если инициатива аудиторов найдет поддержку, то нововведение затронет только некоторых водителей. В качестве примера в своем отчете Счетная палата приводит Смоленскую и Ивановскую области. По итогам проверки собираемости имущественных налогов за 2016-2017 годы выяснилось, что бюджеты областей недополучают денежные средства в виде транспортного налога. Такая проблема, полагают в Счетной палате, присуща и другим регионам России. Для того чтобы исправить ситуацию, аудиторы предлагают изменить начисление транспортного налога. В этой связи в Счетной палате предлагают привязать коэффициент не к стоимости автомобиля, а его техническим характеристикам, сообщает новостной канал mail.ru.

Как Вы оцениваете возможное нововведение? Какие, по Вашему мнению, принципы должны быть заложены при расчете размера транспортного налога?

Комментарий эксперта

Юрист, главный редактор интернет-издательства RedRocketMedia и проекта ЛьготОтвет Диана Янковец

Главное назначение транспортного налога — это возможность частично компенсировать вред, который автомобили приносят окружающей среде и дорогам. Почему Счетная Палата считает, что система, предложенная ими, может увеличить количество налогоплательщиков-автовладельцев — не ясно. Те, кто годами не оплачивает транспортный налог, или переписывают машины на родственников, у которых есть льготы, и при новой системе продолжат делать то же самое. Чтобы избежать непомерного налогообложения, логично привязать транспортный налог к стоимости топлива, например, как в США. Тут все логично — ездишь на большой машине с большим двигателем, значит расходуешь больше бензина, соответственно, платишь государству больше. Для малолитражных машин или тех, кто ездит на автомобиле редко, такая система тоже справедлива.