C 5 по 6 июня в Москве пройдет BIM Форум — III ежегодный международный форум, посвященный цифровым технологиям в проектировании и строительстве.
Открытое рабочее совещание российского отделения buildingSMART пройдет 6 июня. Российский университет транспорта будет включен в состав организации и запуск новой рабочей группы по прикладному применению BIM на линейных объектах. Группу возглавит директор Научно-образовательного центра «Цифровые высокоскоростные транспортные системы» РУТ (МИИТ), главный исполнительный директор Российской академии транспорта Олег Покусаев:

«Основной задачей группы станет разработка и адаптация для России международного открытого стандарта для железнодорожной отрасли через расширение IFС-схемы. Продвижение и развитие темы в области цифровых технологий и BIM стандартов обусловлено национальным контекстом, а также программами поддержки на государственном уровне».

Подробности здесь: http://bimforum.tilda.ws/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером VI Крымского транспортного форума.

Уже через пару недель, 20 – 21 июня 2019 г., в Алуште состоится VI Крымский транспортный форум — конференция для транспортников, логистов, портовиков, экспедиторов, трейдеров и многих других представителей транспортного сообщества.

В программе форума: дискуссии о развитии транспортно-логистического комплекса Крыма, о таможне, дорогах  и портах, о грузовой базе и разных видах грузовых перевозок, о судостроении и развитии яхтенного туризма.

Откроет Крымский транспортный форум Сергей Карпов, министр транспорта Республики Крым. В пленарной части министр выступит с докладом о результатах работы ведомства и перспективах.

Также среди докладчиков: 

• Алексей Черняев, первый заместитель начальника Северо-Кавказской железной дороги — филиала «РЖД»,
• Ольга Пироженко, к.э.н., начальник отдела информационных систем и сводной аналитики Дирекции по управлению ФЦП,
• Сергей Дяйкин, коммерческий директор Международного аэропорта «Симферополь»,
• Михаил Дячков, начальник отдела организации таможенного контроля Крымской таможни,
• Юрий Волощенко, начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля Севастопольской таможни,
• Сергей Квасов, генеральный директор Крымских морских портов,
• Алексей Гладилин, генеральный директор Крымской железной дороги (уточняется),
• Владимир Фридман, директор Севастопольского филиала компании АВАЛ,
• Анатолий Цуркин, председатель Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Республики Крым,
• Сергей Макеев, председатель Ассоциации Содействие Торговле Крыма,
• Алексей Берсенев, заместитель генерального директора по направлениям ЖАТ и СНК компании «Радиоавионика»,
• Александр Нефёдов, директор Службы автомобильных дорог Республики Крым и другие спикеры.

Модерировать форум приглашены:

• Андрей Матюхин, обозреватель радиостанции «Спутник в Крыму» МИА «Россия сегодня»
• Никита Ромашин, директор бюро «Интерфакс-Юг» в Республике Крым. 

Основные мероприятия запланированы на 20 июня 2019 г. В отеле Riviera Sunrise Resort & Spa состоится основная деловая часть конференции, посвящённая различным вопросам транспортного бизнеса. После подведения итогов форума общение можно будет продолжить на Вечернем приёме по случаю открытия Форума. Второй день, 21 июня, будет не менее насыщенным: в рамках профессиональной части экскурсии участники посетят закрытую зону обработки багажа. После экскурсии делегатов ожидает Business & Gastronomy тур в горную сыроварню.

Участники погрузятся в атмосферу местных гастрономических традиций, создающих идеальные условия для деловых знакомств и переговоров.местности Крыма, дегустация редких местных вин и крафтовых сыров. Дегустацию проведёт сам маэстро – винодел и сыровар. После дегустации — обед, где главными ингредиентами будут фермерские сыры.

Приглашаем и Вас принять участие в диалоге на VI Крымском транспортном форуме!

В Московском издательстве «Университетская книга» вышла шестая книга из серии «Транспортное планирование».

Автор: Якимов Михаил Ростиславович – доктор технических наук, профессор кафедры «Организация и безопасность движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). Книга называется: «Транспортное планирование. Концепция парковочной политики в городах».

Рецензентами книги выступили Александр Юрьевич Михайлов, доктор технических наук, профессор кафедры менеджмента и логистики на транспорте Иркутского национального исследовательского технического университета, и Денис Николаевич Власов, доктор технических наук, профессор кафедры градостроительства Национального исследовательского Московского государственного строительного университета.

В книге представлен наиболее успешный опыт разработки и реализации парковочной политики в городах на примере города Перми. Формализованы и систематизированы понятия городской парковки, приведены алгоритмы расчета количества парковочных мест на различных территориях города, описаны способы регулирования доступа к местам паркования транспортом, а также показаны результаты внедрения механизмов оплаты паркования транспорта на территории крупного города.

Презентация книги состоялась в Москве 21 мая 2019 года.

Заказать книгу можно, написав письмо на электронный адрес: itp@rosacademtrans.ru.

В письме требуется указать Ваше полное ФИО и почтовый адрес для отправки книги.

Предыдущие издания из серии «Транспортное планирование» можно смотреть здесь.

Исследование, проведенное одним из крупнейших в России автомобильных онлайн-агрегаторов Autospot.ru, показало, что сегодня сложились оптимальные условия для покупки автомобилей частично покидающего рынок России бренда Ford.

В частности, сейчас цены на модели Ford из имеющихся в наличии сравнялись с ценами моделей других брендов классом ниже. Например, Ford Focus с учетом спецпредложений можно приобрести на площадке по цене от 950 тыс. рублей, а Explorer — от 2,5 млн рублей.

«Скидки, естественно, связаны с объявленным в конце марта уходом Ford с рынка, при котором распродажа остатков становится одной из приоритетных задач. Это одновременно и освобождение складов, содержание которых требует средств, и высвобождение ранее вложенных в производство машин денег», — комментирует ситуацию генеральный директор Autospot.ru Дмитрий Андреев.

Как результат, к маю этого года спрос на автомобили Ford на Autospot.ru вырос по отношению к прошлогоднему почти в два раза — на 181,71%. И если по итогам апреля 2018 года доля сделок по продаже Ford в общем объеме площадки составляла 3,1%, то сейчас она увеличилась до 5,7%. Такой всплеск объясняется в том числе и тем, что при покупке автомобилей марки в кредит продолжают действовать специальные условия от 0% годовых, обещающие ежемесячные выплаты от 8 тыс. рублей.

Аналитики Autospot.ru отмечают, что ажиотажным спросом пользуются дорогие и статусные модели: при схожих процентах дисконта падение цены на них в абсолютном выражении особенно впечатляет.

«Лидер спроса — кроссовер Explorer. Его покупают в 8,5 раз чаще, чем весной прошлого года. На треть вырос спрос на Ford Focus, цена которого сравнялась со стоимостью городского субкомпактного автомобиля. Замыкает тройку лидеров Kuga, обошедший по продажам и Mondeo, и Fiesta, а также новый Ecosport», — делится данными статистики директор по маркетингу Autospot.ru Ярослав Шипачёв Ярослав Шипачёв.

В Autospot.ru подчеркивают, что складские остатки Ford в России стремительно заканчиваются и, предположительно, почти исчезнут к середине лета. Автомобили в самых привлекательных комплектациях уже раскуплены.

«Уровень стока по Ford на нашей площадке составляет 21% от прошлогодних запасов, то есть пятую часть традиционного для нашего рынка объема, рассчитанного на конкурентную торговлю. Так что если кто-то планирует купить автомобиль Ford, сейчас — лучшее для этого время», — отмечает Ярослав Шипачёв.

Также стоит напомнить, что Ford не покидает российский рынок полностью и будет торговать коммерческими автомобилями Transit, которые собираются в Елабуге и где на днях с конвейера сошел 70-тысячный Ford Transit. В российском офисе компании подчеркивают, что дилерская сеть Ford в России по-прежнему будет не только продавать коммерческий транспорт, но и обслуживать легковые автомобили, в том числе по гарантии, и проводить отзывные кампании. Продолжит работу и централизованный склад запчастей, что позволит избежать дефицита оригинальных комплектующих и расходников.

Топ-3 самых востребованных в условиях тотальной распродажи моделей Ford

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером V Международного форума «Инновации в дорожном строительстве».

С 3 по 5 июля 2019 года в г. Сочи (отель «Pullman Sochi Centre») Государственная компания «Автодор» проводит V Международный форум «Инновации в дорожном строительстве».

Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для России. От уровня развития дорожной инфраструктуры зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, повышения конкурентоспособности отечественных производителей и улучшения качества жизни населения, укрепления национальной безопасности и интеграции транспортного комплекса нашей страны в международную транспортную систему.

V Международный форум «Инновации в дорожном строительстве» является одной из крупнейших информационных и дискуссионных площадок, где эксперты, руководители лидирующих дорожно-строительных компаний и представители академического сообщества встречаются для обсуждения новых векторов развития дорожной отрасли, науки и техники.

Программа форума включает все важнейшие аспекты развития дорожно-транспортного сектора. Эксперты, руководители лидирующих дорожно-строительных компаний, представители академического сообщества и органов власти в пятый раз соберутся для обсуждения новых векторов развития отрасли. Приглашаем вас принять участие в форуме.

Программа

Форум пройдет при участии представителей Совета Федерации Федерального собрания Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Агентства стратегических инициатив, Администрации Краснодарского края, Фонда инфраструктурных и образовательных программ «РОСНАНО», ПАО «Россети», ПАО «Газпром нефть».

Ждем Вас в Сочи на V Международном форуме «Инновации в дорожном строительстве» 3-5 июля 2019 года!

Компания Samocat Sharing, резидент Сколково, открыла сеть автоматических станций проката самокатов в Хельсинки. В мае этого года в столице Финляндии в районе Вуосаари (Vuosaari) заработали 30 станций, на которых припарковано 150 механических и 150 электрических самокатов.

Станции аренды сети Samocat Sharing полностью автоматизированы и работают без участия человека. Арендовать самокат можно через бесплатное мобильное приложение Samocat Sharing. Для аренды достаточно пройти быструю регистрацию, выбрать ближайшую станцию и, отсканировав там QR-код, забрать понравившийся самокат. Завершается аренда на любой из станций сети автоматически после помещения самоката в замок.

В 2018 году компания Samoсat Sharing, основанная российскими предпринимателями, выиграла конкурс IdeaLab, объявленный транспортным управлением Хельсинки (HSL). Он проводился для выявления новых идей развития городской транспортной инфраструктуры. По результатам конкурса с призовым фондом 1 млн евро были выбраны два победителя, которые разделили эту сумму пополам. Услуга аренды самокатов в городе дополняет популярный в Хельсинки сервис аренды велосипедов, поскольку на самокате можно с комфортом проехать один-два километра от остановки общественного транспорта до места назначения.

«Это не первый опыт работы нашей компании в Финляндии, — рассказывает основатель и генеральный директор компании Василий Быков. — Тестирование станций аренды самокатов (пилотный проект) мы провели в 2017 году неподалеку от Хельсинки, в университетском городе Эспоо. Мы убедились в том, что наши самокаты вполне подходят для местных климата и ландшафта. Бизнес-модель их проката также показала себя с лучшей стороны, доказав свою эффективность. Поэтому мы рассчитываем на то, что установка наших станций в Хельсинки станет одним из начальных этапов развития системы Samoсat Sharing в Финляндии».

Район Вуосаари для начала работы сервиса выбран не случайно, он расположен в 15 километрах восточнее центра Хельсинки на берегу Финского залива и обладает наиболее подходящим ландшафтом для передвижения на самокатах. Станции аренды будут работать в столице Финляндии до конца октября 2019 года. Однако общее количество станций и самокатов может быть увеличено в том случае, если имеющихся транспортных средств окажется недостаточно.

В дальнейшем компания планирует развивать сервис примерно в десяти городах Финляндии, а также выйти на рынки других стран ЕС, Великобритании, Египта, Индии и Ближнего Востока. В России сеть проката Samoсat Sharing работает в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Краснодаре, Ставрополе, Казани и других городах. Всего на данный момент работает 122 станции проката (1220 самоката), в этом сезоне их число планируется увеличить до 700 (7000 самокатов). Автоматические станции аренды Samoсat Sharing производятся в России на заводе компании в Калининграде.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов прокомментировал открытие российской сети автоматических станций проката самокатов в Хельсинки:

«В России традиционно активно развиваются все информационные системы, в том числе информационная система в сфере транспорта. Это объясняется высоким уровнем образования российской молодежи и ее вовлеченности в информационные процессы, происходящие в обществе. Отсюда и значительный рост различных сервисов, связанных с электронным обменом данных в сфере услуг, торговли и транспорта. Однако, реализация подобных сервисов, особенно в транспортной системе, в частности по предоставлению транспортных средств в краткосрочную аренду, затруднено существующими различиями в российских регионах к соблюдению законодательства в области дорожного движения, неразвитостью гражданско-правовых отношений и судебной системы, правовым нигилизмом и пренебрежительным отношением к частной собственности. В связи с этим, большинство инновационных сервисов реализуется в первую очередь в Москве как городе наиболее подготовленным в правовом плане, городе, реализующем эффективную систему общественной безопасности, тотального видеоконтроля всех территорий общего пользования, а также значительным участием силовых структур в наведении порядка на улично-дорожной сети и в частности в области безопасности дорожного движения. Все это обеспечивает определенную гарантию для инвесторов и реализаторов подобных систем в плане сохранности подвижного состава, в том числе автомобилей каршеринг, самокатов, велосипедов и других технических средств, реализуемых в составе информационных систем. В этом плане Москва, на мой взгляд, уже перегнала многие европейские столицы. Одним из примеров может служить сервис по предоставлению аренды электрических и механических самокатов — Samocat Sharing. Я уверен, что и другие сервисы и технологии, реализуемые и успешно примененные в Москве, могут быть также имплементированы в другие европейские столицы».

О сети Samocat Sharing

Cеть Samocat Sharing развивает ООО «Самокат Шеринг». Компания, основанная в 2015 году, является резидентом Сколково. Привлекла инвестиции от международных венчурных фондов URBAN-X (BMW Group, New York), SOSV (California) и группы частных инвесторов.

В 2017 году было проведено тестирование системы шеринга самокатов в кампусе университета Эспоо (Финляндия). В 2018 году сеть была запущена в 5 городах России: Москве, Новосибирске, Сочи, Краснодаре и Санкт-Петербурге. В конце года компания выиграла конкурс управления транспорта города Хельсинки на размещение станций проката Samocat Sharing.

Транспорт — настоящий мужчина! Он всегда виноват и всем должен!

И чиновники, и депутаты при каждом удобном моменте любят рассуждать о некой социальной роли транспорта в жизни человеческого общества. В этих рассуждениях на транспорт возлагаются мыслимые и немыслимые обязательства, которые формулируются исключительно высокопарными словами о гуманизме и социальной справедливости на земле. Резюмировать и систематизировать эти слова сложно, но если попробовать, то получится банально: транспорт должен быть хорошим, транспорт должен быть дешевым, транспорт должен быть удобным, транспорт должен быть безопасным.

Последние годы складывается впечатление, что жизнь на планете представлена двумя категориями — люди и транспорт. Причем первые постоянно недовольны вторыми, люди постоянно недовольны транспортом. Особенно это недовольство проявляется в городах.

Как это исторически принято в России, во всех бедах следует искать виноватых. Желательно где-то на стороне. В большинстве городских проблем, по мнению большинства, виноват тоже транспорт. Например, пенсионеру тяжело добираться от дома до поликлиники, потому что дом расположен в одном районе, а поликлиника в другом. И виноват в этом тоже транспорт. И всё тот же транспорт должен сделать так, чтобы поликлиника была как можно ближе к жилью людей. Родителям затруднительно возить детей в школы, кружки и секции по всему городу. На дорогах пробки, а на общественном транспорте, как говорится – «не наездишься». И опять виноват транспорт. Один человек живёт на одном краю города, а работает на другом краю города, и в своих неудобствах он опять же винит транспорт.

Не нужно исключительно сильно напрягаться, чтобы понять, что проблемы совсем не в транспорте. Проблема в том, что в каком-то районе нет поликлиники или нет школы, детского садика, что часть людей не стремится искать себя и менять места работы, и тем более менять свое место жительства. И помочь в решении этих бед горожанам должен исключительно транспорт. Чтобы автобусы ходили регулярно, чтобы пробок на дорогах не было, чтобы это было дёшево, желательно бесплатно. Вот, что люди ждут от транспорта.

При этом соблюдать законы, например, выполнять правила дорожного движения никто особо не собирается, объясняя свои действия не тем, что они случайно нарушили правила дорожного движения, а тем что их кто-то вынудил к совершению этих нарушений. Очень многие положения правил дорожного движения не действуют вообще. Именно потому, что они не действуют, мы придумываем новые правила дорожного движения, изменяем старые, реконструируем дороги и придумываем новые знаки, делаем дороги такими, чтобы даже игнорирование любых пунктов правил дорожного движения оставляло бы людей живыми.

От сумы и от тюрьмы — зарекайся

И вот новая идея — наказывать за нарушение правил дорожного движения в зависимости от благосостояния человека и уровня его заработной платы. То есть транспорт, кроме некой надуманной социальной функции, должен ещё нести некую регуляторную функцию, функцию установления некой социальной справедливости, которые выполняют другие институции, придуманные человечеством гораздо раньше, например, налоговая система. Сложно представить иные правонарушения или преступления, которые наказывались бы по такой же прогрессивной шкале (например, кражи, грабежи и убийства). Отсюда вопрос: если человек не работает и не имеет дохода, то может он безнаказанно грабить, убивать и нарушать правила дорожного движения?

Все большее количество российских граждан выбирают автомобиль как средство отдыха и путешествий, в том числе и с детьми, которые в ходе таких путешествий всецело зависят от навыков водителя, его опыта, его здоровья и самочувствия. Отраслевые нормативные документы и приказы рекомендуют водителю находиться за управлением транспортного средства непрерывно не более 4-х часов, после которых необходимо сделать перерыв и провести еще 4 часа за рулем. Многие же водители, путешествуя на автомобилях к местам отдыха (на курорт или к побережью теплых морей), не являясь профессиональными водителями, зачастую переоценивают свои силы, надеясь проехать менее чем за сутки расстояние от дома до места назначения. Надо понимать, что при этом они подвергают не только свою жизнь опасности, но и жизнь своей семьи, своих пассажиров.

Редакция сетевого издания «Агентство транспортной информации» дает несколько советов тем, кто собирается путешествовать за рулем при осуществлении дальних поездок во время своего отпуска.

Вся семья должна понимать, что на это время главный член семьи – это водитель, будь то мужчина или женщина, мама или папа. И очень важно чтобы, как и гласят документы для профессиональных водителей, водитель соблюдал режим труда и отдыха – в данном случае режим смены времени управления транспортного средства, отдыха и приема пищи. Нормативами регламентируется непрерывное нахождение человека за рулем в течение 4 часов. Однако время на отдых между 4-х часовыми интервалами не регламентируется. Поэтому важно строго соблюдать это правило, причем продолжительность этого отдыха можно выбирать самостоятельно и варьировать в очень широких пределах – от полноценного здорового 8-часового сна до 5-минутного отдыха с закрытыми глазами. Кроме чередования времени, проведенного за рулем, и времени отдыха важно полноценное и регулярное питание водителя. Большая умственная нагрузка на органы зрения и слуха требуют усиленного питания головного мозга, и, если полноценное питание за рулем невозможно, то возможно употребление напитков, богатых углеводами. Для питания головного мозга организму требуется сахар, при падении которого в крови возникают головные боли и резко ухудшается внимание и память.

При возникновении тяжелых ситуаций в пути, когда вы понимаете, что ваши глаза слипаются и внимание рассеивается, не нужно выбирать место для стоянки, кафе или отель. Гораздо правильнее будет остановиться немедленно, в том числе на обочине, обеспечив при этом видимость в автомобиле с двух сторон дороги как системой штатных габаритных огней, так и дополнительными знаками, в том числе и знаком аварийной остановки.

При движении в ночное время желательно, чтобы рядом с водителем находился пассажир, задача которого – поддерживать диалог с водителем, следить за его самочувствием, вниманием и реакцией. При кажущейся простоте движения в темное время суток, при отсутствии большой интенсивности движения на автомобильных дорогах, меньшего количества маневров движение ночью гораздо более опасно и требует от водителя повышенного внимания. Это связано в первую очередь с физическими процессами восприятия визуальной информации. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости мозгу значительно сложнее распознавать различные элементы автомобильной дороги (встречные и попутные транспортные средства), чем в светлое время суток.

Ну и, наконец, скорость движения. Если вы находитесь на отдыхе и в автопутешествии, то начните отдыхать с самого начала вашего пути. Не пытайтесь увеличить скорость, теша себя призрачной мыслью доехать побыстрее, или сокращать дистанцию, дабы быть на 2 метра ближе к цели. Попробуйте расслабиться и отвлечь свое внимание от бампера впереди идущего транспортного средства на то, что расположено по обе стороны автомобильной дороги.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий Russian Maritime Days.

Russian Maritime Days — ежегодная встреча для компаний, связанных с морским бизнесом. Мероприятие включает конференцию и гала-ужин.

Основные темы конференции:
– Анализ текущей ситуации на фрахтовом рынке
– Проблема перевода экспортных грузопотоков на суда под российским флагом
– Шиппинговые циклы — влияние на развитие портов России
– Российский бункерный рынок. Перспективный прогноз развития до 2020 года
– Контейнерные и Ро-Ро перевозки
– Экспорт зерна, новые направления
– Морские риски и страхование

В конференции принимают участие: судовладельцы, операторы флота, брокеры и морские агенты, фидерные компании, порты, терминалы, стивидорные, транспортно-логистические компании, грузовладельцы, трейдеры, сюрвейеры, отраслевые эксперты и аналитики, страховые и юридические компании, банкиры, представители масс медиа.

Деловую часть программы модерирует д.т.н, к.э.н., профессор Александр Кириченко, директор Института международного транспортного менеджмента при ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

Сессию Основные тенденции на рынке судоходства открыл доклад Геннадия Егорова,  генерального директора  Морского Инженерного Бюро. Спикер рассказал о состоянии торгового флота в России и Украине, и о перспективах его  обновления. Отметив, что ежегодно списывается порядка 40 судов класса Волгобалт и Сормовский, возраст оставшихся превышает средний возраст утилизации (36 лет). Драйвером судостроительного рынка сегодня остаются сухогрузы, и хотя суда RSD59 не имеют аналогов в мире, этот перекос в одно направление может негативно сказаться на рынке в последствие, опасается эксперт.

Евгений Долгих, владелец брокерской компании KALINKA SHIPPING,  отметил, что более половины танкерного флота составляют суда возрастом до 10 лет. И в этой ситуации тоже есть свои минусы. Ведь если на разделку идут 15-летние суда, они элементарно не успевают окупаться, создавая проблему для всей отрасли. Подводя итоги морских и речных перевозок нефти и нефтепродуктов, спикер дал прогноз рынку на 2019 год, отметив, что США снижает свою зависимость от импорта нефти и претендует стать её экспортёром, наряду с другими игроками.

Сергей Семенов, директор по развитию компании Морстройтехнология, предложил итоги и перспективы развития российских морских торговых портов в целом, указав, что грузооборот нефти уже несколько лет снижается (в противовес нефтепродуктам), подрастают контейнеры, но и они не достигли своего пика, который имел место до кризиса 2014 года.

Во второй сессии по морским рискам выступили:

Андрей Супруненко, директор компании «Ремеди», с информацией о рисках, связанных с судоходством в Черном море.

Алексей Карчемов, старший юрист практики морского\транспортного права компании «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнёры» доложил о киберпреступности в судоходной отрасли.

 Imad Elias, Managing Director «Elias & Co», проанализировал так называемый эффект волны: закрытые порты Северного Кипра — арабский бойкот, и привел примеры из практики

Послеобеденная сессия открылась докладом по российскому бункерному рынку. 

Александр Куликов, генеральный директор компании Sea Lines, выступил с анализом конъюнктуры фрахтового рынка Азово-Черноморского региона.

Сергей Бресткин, начальник ледового центра Арктического и антарктического научно-исследовательского института, проанализировал гидрометеорологическое обеспечение морской деятельности в Арктике.

Резюмирующая конференцию сессия была посвящена проблемам безопасности и страхованию. В рамках сессии прозвучали доклады:
Александра Абузярова, генерального директора «Marine Underwriting Services»: «Преимущества со-страхования морских судов»,

Виталия Плугатыря, директора по развитию компании «СИМЕС»: «Минимизация рисков и потерь на морском транспорте с помощью сюрвейерского обслуживания».

Глеба Климакова, владельца компании «Erne S&P Ltd»: «Цифровые решения в судоходстве».

Олега Криницына, руководителя ЧВК «РСБ Групп»: «Услуги вооруженного сопровождения и защиты судов».

Среди участников: СУЭК, РосХимТрейд, GAC Shipping SA (Греция), ПРАЙМ ШИППИНГ, Северо-Западное пароходство; Ships&People, Средне-Невский судостроительный завод, Корсаковский морской торговый порт, Новапорт Эйдженси, Сибантрацит, Маринекс-АйТиЭс, Аскет Шиппинг Азов, Erne S&P Ltd, Эконому Шиппинг, КОТЕКНА ИНСПЕКШН (ВОСТОК), PCC Trade & Services GmbH и многие другие российские и зарубежные фирмы.

Подробнее здесь: https://konfer.ru/events/14592/

Дата и место проведения: 30-31 мая 2019 года, отель Hilton, Санкт-Петербург.

Ключевыми дискуссионными направлениями IX Международного форума «Безопасность на транспорте» в 2019 году станут вопросы оптимизации нормативно-правового регулирования, внедрения цифровых технологий и формирования культуры безопасности на транспорте.

Отдельной темой обсуждения станут региональные аспекты реализации выполнения требований профильного законодательства. Обмен практическим опытом по данной теме состоится 30 мая в рамках рабочей сессии «Обеспечение транспортной безопасности в субъектах РФ: опыт, специфика и решения». Актуальность проведения сессии обусловлена законодательными изменениями в сфере транспортной безопасности и необходимостью публичного обсуждения путей их реализации.

В настоящее время Минтранс России поставил задачу по оптимизации затрат и исключению издержек, не оказывающих существенного влияния на состояние антитеррористической защищенности объектов транспорта. Так, в Государственной Думе планируется принятие во втором чтении пакета изменений в основополагающий закон ФЗ-16 «О транспортной безопасности».

Ежегодно участие в работе форум принимают ОКОЛО 400 УЧАСТНИКОВ, среди которых представители министерств и ведомств, органов власти субъектов РФ, госкорпораций, системообразующих компаний, общественных организаций, научных и учебных институтов и СМИ.

Проект программы: здесь.

Подробнее о мероприятии: http://www.forumbt.ru/conf2019/

Ждем Вас на IX Международном форуме «Безопасность на транспорте» 30-31 мая 2019 года в Санкт-Петербурге!