Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером VII Международного Евразийского форума «ТАКСИ».

Дата и место проведения:  8-9 августа 2019 года, конгресс-парк гостиницы «Рэдиссон Коллекшн» (бывшая гостиница «Украина»), Москва, Кутузовский проспект 2/1, стр.6.

Мероприятие пройдет при поддержке и участии Совета Федерации и Государственной Думы ФС РФ, Правительства Российской Федерации, Правительства Москвы, Общественной палаты Российской Федерации, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств.

Организатором форума является автономная некоммерческая организация «Международный Евразийский форум «ТАКСИ» (АНО «МЕФТ)».

В деловой программе Форума поднимут вопросы регулирования таксомоторного рынка на всех уровнях. Одной из ведущих тем станет цифровизация государственного управления, которая принципиально меняет управленческие подходы и в будущем позволит сделать бизнес такси более прозрачным и качественным. Отдельное внимание в деловой программе уделят инновациям в сфере городской транспортной мобильности.

Также во время Форума пройдет очередное заседание Общественного совета АНО «Международный Евразийский форум «ТАКСИ», который сформирован в августе 2018 года из представителей уполномоченных органов и участников рынка 85 субъектов РФ и обеспечивает представленность интересов всех регионов на общероссийском уровне.

Важным результатом работы Форума станет формирование Общественной резолюции, интегрирующей предложения и инициативы профессионального сообщества. Резолюция направляется в федеральные министерства и ведомства для учета в работе, адаптации профильной государственной политики к реалиям бизнеса, совершенствования законодательства, а также подготовки аргументированных ответов на инициативы участников.

Проект программы VII Международного Евразийского форума «ТАКСИ»: здесь.

Официальное письмо председателя Общественного совета Международного Евразийского форума «ТАКСИ» Е.В. Суторминой: здесь.

Подробнее о мероприятии: http://meft.info/

Ждём Вас в Москве на VII Международном Евразийском форуме «ТАКСИ» 8-9 августа 2019 года!

Какой будет транспортная система через 20 лет? Каким будет вектор транспортного развития городов миллионников в Российской Федерации и городов поменьше? Существуют ли ключевые тренды, которые будут актуальны и для России, и для других развитых и развивающихся стран?

Кандидат экономических наук, доцент кафедры государственного и муниципального управления Северо-Западного института управления РАНХиГС Дмитрий Махнев считает ключевыми трендами по транспортной системе крупных городов следующие:

«1. Переход на рельсовый общественный электротранспорт, в 20-летней перспективе скоростное ж/д сообщение, которое станет основой объединения городских агломераций в мегалополисы — надагломерационные образования (примеры сегодня — Токайдо, БосВаш, СанСан и другие).

2. Тренд на велодороги или целые велоулицы («гривей», «велосипедные бульвар»): на этих улицах велосипедисты будут иметь абсолютное преимущество вплоть до права спокойно разъезжать по самому центру дороги».

Исполнительный директор «МониторингАвто» Сергей Скнарин считает, что за последнее время общественный транспорт в России уже очень сильно изменился технологически. «Максимальное количество нововведений, конечно, можно увидеть в Москве, ведь не зря наша столица является одним из самых технологичных городов мира. При этом отрасль не стоит на месте. Кроме постоянного внедрения новых видов самого транспорта, регулярно обновляются и дополнительные системы, такие как транспортная телематика с автоматическим подсчетом пассажиропотока, интеллектуальные транспортные системы, различные виды автоматической оплаты проезда, электронных табло и т.п., сервисы для пассажиров, когда можно из дома посмотреть, где едет ваш автобус и подойти к его приходу, а не стоять на холодной остановке зимой. Но, к большому сожалению, большинство из этих технологий доступно только в Москве. Те, которые успешно себя зарекомендовали, постепенно перемещаются и в другие крупные города, а вот в отдаленных регионах до сих пор не редкость наличие кондуктора и старых автобусов. Поэтому в ближайшие годы, я думаю, мы будем наблюдать примерно ту же картину: проверка новых технологий в Москве и других крупных городах и постепенное развитие и внедрение успешных решений в других регионах».

Во вторник 18 июня 2019 года в Зале Коллегии Ространснадзора по адресу г. Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 1 прошло заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, которое было посвящено применению цифровых технологий в области обеспечения безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта. Перед началом заседания Общественного совета слово взял руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Басаргин Виктор Фёдорович, который сообщил, что подготовлены благодарственные письма и награды отдельным работникам отрасли, в частности сотрудникам службы Ространснадзор и отдельным представителям предприятий и организаций железнодорожного транспорта. В частности, ведомственные награды, памятные медали и благодарственные письма получил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Департамента безопасности движения Шайдуллин Шевкет Нургалиевич, представители профсоюзных организаций и старейшие работники железнодорожной отрасли.

Далее слово было предоставлено основному выступающему и, надо сказать, центральному докладу повестки заседания: докладу заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Департамента безопасности движения Шайдуллина Шевкета Нургалиевича на тему: «Цифровая трансформация обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта ОАО «РЖД».

Можно сказать, что доклад впечатлил всех без исключения слушателей. Шевкет Нургалиевич рассказывал о принятой и уже действующей в ОАО «РЖД» корпоративной культуре по контролю за обеспечением безопасности перевозочного процесса как грузовых, так и пассажирских перевозок. Причем все эти технологии и решения уже основаны на применении современных информационных технологий, объединяемых в огромные базы данных движение грузов, пассажиров, работы подвижного состава, инфраструктуры, управленческого, законодательного и организационно-технического уровня применения таких решений. Уже сейчас в ОАО «РЖД» создано более 100 различных информационных систем, отвечающих за отдельные этапы контроля функционирования перевозочного процесса и, соответственно, контроля безопасности этих процессов, происходящих на этапе перевозки грузов и пассажиров. Надо отметить, что это не только и не столько требования законодательства или самой Федеральной службы Ространснадзор (Госжелдорнадзор), которые в обязательном порядке должен выполнять любой перевозчик (в т.ч. ОАО «РЖД»).

В первую очередь слушатели и члены Общественного совета отметили, что это некий собственный корпоративный стандарт отношения акционерного общества к информации о состоянии безопасности в ОАО «РЖД» как отдельном перевозчике. Это инструменты, помогающие самому обществу решать внутри себя вопросы безопасного функционирования всех объектов и технических систем, которые, в свою очередь, позволяют добиваться эффективности бизнес-процесса и снижать негативные последствия от простоев инфраструктуры, вагонов, возникновения социальной напряженности, возникновения различных инцидентов, снижающих привлекательность железнодорожного транспорта. Многие слушатели в том числе и я, и руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Фёдорович Басаргин, отметили нововведения, связанные с публичной и общественной деятельностью акционерного общества по созданию системы общественных контролеров на различных этапах своего технологического процесса. Были представлены технологии в виде мобильных приложений для таких общественных контролеров, которые позволяют максимально в сжатый срок формализовано и чётко передавать в общую базу данных показатели по отдельным параметрам и индикаторам, которые в будущем формируют общую картину безопасности на конкретном виде транспорта и конкретном его объекте. В докладе прозвучало ещё много технологических решений и идей на различных уровнях (законодательном и управленческом), основанных на применении информационных технологий в области повышения корпоративной культуры, направляемой на обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте.

После представителя ОАО «РЖД» выступил начальник Управления Госжелдорнадзор Косарев Александр Валерьевич, который рассказал о тех показателях и индикаторах, которые входят в состав информационной системы, по оценке качества и безопасности перевозочного процесса. То есть те параметры, которые определены к контролю законодательством Российской Федерации и которые обязаны исполнять все участники рынка, работающие в железнодорожных перевозках.

Оценивая эти доклады, можно быть уверенным, что и представители самого крупного перевозчика (ОАО РЖД), и представители профильного направления службы Ространснадзор, будут и дальше эффективно взаимодействовать, и брать из корпоративных информационных систем все самое лучшее для обеспечения государственной функции контроля в сфере безопасности. И было заметно, что этот процесс уже налажен и активно развивается, причем как это было замечено «к взаимному удовлетворению как самого перевозчика, так и контролирующих организаций». Однако, что хочется отметить…

Лично я не уверен, что этот доклад о корпоративных информационных системах контроля обеспечения безопасности на транспорте, которые разработаны в ОАО «РЖД» когда-либо слышали другие перевозчики, перевозчики, работающие в других системах транспорта: авиации, морского и речного транспорта и тем более руководители автотранспортных предприятий. По моему мнению, на сегодняшний день в России даже не существует площадки, где такой доклад представителя одного крупного перевозчика могли бы выслушать представители перевозчиков других систем транспорта. И в этом плане Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и ее Общественный совет могли бы выступить передаточным звеном в трансфере современных IT технологий контроля производственной безопасности и корпоративной культуры от передовых перевозчиков, которым безусловно является ОАО «РЖД», к более мелким организациям, осуществляющим свою деятельность в других системах транспорта, с другими объемами и пока ещё с низким уровнем безопасности.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Moscow Urban Forum 2019.

Moscow Urban Forum — крупнейший международный конгресс, на котором обсуждаются вопросы глобального развития мегаполисов. Форум проводится ежегодно с 2011 года. MUF объединяет представителей городских администраций России и мира, архитекторов, градостроителей, девелоперов, руководителей финансовых компаний, инвесторов, технологические стартапы, представителей медиа и горожан. Moscow Urban Forum 2019 «Качество жизни. Проекты, меняющие города» посвящен обсуждению вопросов и презентациям инициатив городских администраций, бизнеса, горожан, которые направлены на обеспечение сбалансированного и устойчивого развития городов, повышения качества жизни через реализацию масштабных проектов.

Два дня деловой программы Форума структурированы вокруг таких тем как жилье, городская среда, технологии и сбалансированное городское развитие через усовершенствование транспортной и социальной инфраструктуры. Конгресс Urban Health, встроенный в деловую программу, будет посвящен интеграции принципов здоровья – одного из важнейших показателей качества жизни – во все сферы городского развития.

В рамках Московского урбанистического форума 2019 состоится вручение премии за выдающиеся достижения в области городских проектов и инициатив. Премия будет вручена в десяти номинациях, среди которых “Благотворительные и социальные проекты”, “Городские технологии”, “Культурные инициативы”, “Город для детей”, “Спортивные и оздоровительные проекты”, “Образовательные и просветительские инициативы”, “Городская гастрономия”, “Городской дизайн”, “Городские выставки” и “Городские СМИ и блоги”.Победителей определяют москвичи и гости столицы. Можно отдать свой голос понравившимся проектам здесь: https://www.mos.ru/city/projects/muf/.

Среди номинантов — проекты и организации, повлиявшие на развитие различных сфер городской жизни, такие как Парк имени 50-летия Октября, бывший завод им. Лихачева (ЗИЛ), Музей Давида Якобашвили “Собрание”, мультидисциплинарный культурный проект фонда V-A-C “Расширение пространства. Из центра”, телеграм-канал “Архитектурные излишества”, гигантское граффити Покраса Лампаса у стадиона “Локомотив”, гастрономическая улица StrEAT, проект “Люди вместе — мусор раздельно”, сервис хранения вещей “Чердак”, общественный проект по мониторингу качества воздуха Breathe. Moscow, “Илья и Эмилия Кабаковы. В будущее возьмут не всех” в Третьяковской галерее, масштабная игровая площадка в Парке Горького “Салют” и многие другие.

Напоминаем о том, что регистрация на Moscow Urban Forum 2019 заканчивается 20 июня.

Подробнее здесь: https://mosurbanforum.ru/

Ждем Вас в парке Зарядье на Moscow Urban Forum 2019 «Качество жизни. Проекты, меняющие города» 4-7 июля 2019 года!

В четверг 13 июня 2019 года в рамках Транспортного лектория специалистов отрасли при поддержке ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» состоялась лекция заместителя руководителя Департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства Фонда «Сколково» по вопросам транспорта Кирилла Жанайдарова, посвященная будущему развитию автотранспорта. Основная мысль выступления заключалась в том, что автор выделил несколько основных трендов будущего развития автотранспорта. Из основных можно выделить следующие: вектор отказа от личного автомобиля в пользу совместного использования автомобиля; перспективные направления развития электрического транспорта в Российской Федерации, а также использование беспилотных автономных автомобилей. В ходе ответа на вопросы были затронуты также и темы гармонизации российского законодательства и корректировка нормативных актов при внедрении технологий автономного вождения, практический опыт территории инновационного центра «Сколково», цифровая карта как основа развития беспилотного транспорта в городских условиях.

Хочется отметить, что заместитель руководителя Департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства Фонда «Сколково» по вопросам транспорта Кирилл Жанайдаров системно подошел к вопросу описания будущего автомобиля, разложив этот термин на некоторое количество составляющих, которые в общем случае даже не касаются самого автомобиля как конструкции, скорее это некое видение будущего развития транспорта, в первую очередь в городах. Докладчик отдельно выделил вопросы электрификации автомобилей и переход всех силовых установок на электропотребление. Отдельно рассмотрел вопросы доступа к автомобилю как транспортному средству различными пользовательскими группами: это вопросы каршерина, карпулинга и другие виды совместного использования одной единицы подвижного состава, отдельно рассмотрел так называемое расширение каждого конкретного автомобиля, в первую очередь в информационном плане, это предоставление автомобилем дополнительных услуг (информационных услуг).

По окончанию презентации много вопросов слушателей было посвящено функционированию транспорта на территории фонда Сколково, как особой закрытой территории автомобильных дорог, которые не являются дорогами общего пользования. Надо сказать, что система обеспечения и эксплуатации беспилотного транспорта на территории «Город Сколково» реализуются сразу по двум направлении, которые в обычном понимании конкурируют друг с другом. Первое направление — это эксплуатация абсолютно автономных транспортных средств, обладающих свойствами так называемого машинного зрения, позволяющие данному беспилотному транспортному средству оценивать существующую дорожную обстановку, анализировать ее примерно по таким же параметрам, по которым это делает и человек, находящийся на водительском месте. Второе направление – это адаптация существующей транспортной инфраструктуры к обмену информацией с беспилотным автомобилем, которая подразумевает создание цифровой транспортной инфраструктуры, которая общается с органами и системами управления беспилотного автомобиля, минуя органы чувств человека. Такая работа также проводится на территории «Город Сколково» при помощи МГБУ Мостранспроект.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий UITP.

В Стокгольме 9-12 июня 2019 года проходит Саммит Международного союза общественного транспорта (МСОТ), являющийся крупнейшим мероприятием общественного транспорта, охватывающий весь спектр видов городского транспорта, собирающий экспертов со всего мира.

Особое место на Саммите Международного союза общественного транспорта (МСОТ)-2019 было уделено переосмыслению роли общественного транспорта. «Общественный транспорт будет и должен оставаться основой, на которой будут процветать все решения в области устойчивой мобильности. Тем не менее, «проекты общественного транспорта не могут быть единственным ответом на этот рост спроса на более эффективные решения для мобильности», сказал генеральный секретарь МСОТ Мохамед Мезгани.

Разработка эффективных решений для городской мобильности приводит нас к вопросу о новых участниках мобильности, которые быстро заняли свое место на рынке городской мобильности. Эти новые сервисы мобильности, такие как схемы или маршруты движения общественного транспорта по требованию или совместного использования автомобиля / велосипеда / электронного скутера, кардинально изменившие наше движение.

«Нам придется дополнить транспорт общего пользования новыми видами общественного транспорта, чтобы ответить на вопрос о первой или последней миле», — сказал Манфред Рудхарт, главный исполнительный директор Arriva Plc, на первой панельной сессии. Реальный вопрос заключается в следующем: как мы можем работать вместе и интегрировать эти услуги, чтобы обеспечить лучшее предложение мобильности для клиентов и улучшить качество жизни в городах? «Мы должны признать, что мы не можем работать в одиночку, и надо перестать постоянно думать о том, кто из нас будет системным интегратором», — сказала Сабрина Суссан, генеральный директор Siemens Mobility GmbH. «В конце концов, все будут играть роль интегратора».

Несмотря на различия в подходах, кажется, что эти новые идеи и проекты в городской мобильности имели одну общую черту: общее видение будущего. «У нас простое, но провокационное видение мира, в котором нет пробок», — сказал Нат Паркер, исполнительный директор REACH NOW (ранее Moovel North America).Похоже, что Uber также привержен достижению этой же цели: «Мы рассматриваем себя в качестве дополнения к общественному транспорту и разделяем общую цель с операторами городского пассажирского транспорта общего пользования», — сказал Дэвид Рейх, глава отдела транзитных перевозок Uber, «Uber появился, чтобы сделать индивидуальный транспорт вещью из прошлого».

Однако переопределение роли общественного транспорта — это нечто большее, чем просто изменение бизнес-модели и условий мобильности для граждан. Все авторы и лица, принимающие решения, должны включиться в единую систему и делиться новым видением с гражданами и пассажирами. Виолета Балк, еврокомиссар по транспорту, так объясняет свое видение будущего: «Я хочу, чтобы люди жили в гармонии с обществом и окружающей средой, использовали города как общественное пространство, где они могли бы взаимодействовать, встречаться, сотрудничать и совместно создавать», — сказала Балк. «Чтобы построить эти города будущего, нам придется пересмотреть в том числе и внешний облик общественного транспорта».

На второй панельной сессии выступали представители органов исполнительной власти в сфере общественного транспорта, которые могли бы лучше ответить на вопрос об эффективном регулировании процессов реформирования общественного транспорта: «Кто может гарантировать, что интегрированное управление транспортной системой целиком лучше, чем эффективное управление отдельными ее частями?» — спросила Мелинда Крейн, журналистка. На что ведущий и модератор второй половины сессии возразил. «В каждом отдельном городе существуют различные системы управления: либо отдельный департамент или сектор проводит изменение, либо это делает Правительство целиком», — сказал Его Превосходительство Маттар Мохаммед Аль-Тайер, генеральный директор, председатель совета исполнительных директоров Управления автомобильных дорог и транспорта Дубая.

«Цель Правительства Москвы состоит в том, чтобы создать особые условия и предоставить людям, которые живут в Москве, лучший выбор для реализации своих потребностей с учетом возможностей любого вида транспорта», — сказал Максим Ликсутов, заместитель мэра и руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Он поделился некоторыми планами Правительства города Москвы по улучшению предложения общественного транспорта, включая дополнительные системы совместного использования индивидуальных автомобилей. Такие планы позволят высвободить из транспортной системы российской столицы около 140 000 автомобилей.

В своем выступлении Кэтрин Гийуар, председатель и главный исполнительный директор RATP Group, объясняет, как в Париже они выделяют венчурный капитал специально для стартапов, чтобы помочь росту инноваций. В частности, она отмечает: «Если вы думаете о городе завтрашнего дня, у вас будет универсальный город . Днем у вас будут дороги, но, может быть, ночью он станет парковкой, а в выходные — баскетбольной площадкой». То, о чем говорит Гийуар, — это больше, чем просто переопределение общественного транспорта … это переопределение городов, изменяющее наше отношение к городскому пространству. Пересмотр общественного транспорта на самом деле является просто строительным блоком в долгом процессе создания лучшего, более устойчивого будущего.

Так как же нам этого добиться? «Именно благодаря мышлению людей мы сможем пересмотреть определение общественного транспорта на благо всех», — сказал Мохамед Мезгани в своем заключительном слове.

Подробнее здесь: https://uitpsummit.org/

Группа исследователей из австралийского межрегионального университета имени Чарльза Стерта разработала новое мобильное приложение, которое помогает водителям находить «идеальное парковочное место». Используя динамические данные о каждой конкретной парковке, мобильное приложение выдает прогноз наличия доступных мест в любое время, сообщает информационное агентство ТАСС. Ученые и разработчики из университета Стерта ожидают, что созданное ими приложение обязательно будет пользоваться спросом как у обычных автолюбителей, так и городских служб, управляющих дорожным движением, поскольку, адресно направляя водителей к месту парковки, поможет существенно разгрузить улицы крупных городов и, может, даже избавить их от пробок.

Как Вы считаете, будет ли пользоваться данное мобильное приложение спросом в российских городах?

Комментарии экспертов

Андрей Романов, iOS разработчик студии Hands App:

«Если рассматривать приложение применительно к российским условиям, то первое, что приходит в голову – это отсутствие адекватного API. А так, идея отличная, нужно смотреть, что из этого получится в Австралии».

Александр Сенченко, руководитель направления мобильной разработки компании Bell Integrator

«Я также считаю данную тему интересной и перспективной. Но для реализации подобного приложения необходимы большие вложения. Для корректного функционирования данного приложения требуется применение систем видеоаналитики или датчиков, находящихся под или над парковочным местом. А это дорогостоящее оборудование. Поэтому, было бы реальнее, если разработку данного приложения взяло на себя одно из ведомств по управлению транспортом. Данное приложение можно было бы окупить в перспективе за счет рекламы. К тому же, насколько я знаю, в России есть компании, производящие необходимые датчики».

Никита Красавин, iOS разработчик студии Hands App:

«Проблема с этим приложением в чём? Вот у меня возникает вопрос: откуда брать динамические данные о парковках? Тут есть два пути. Либо собирать данные самим через своих же пользователей или же стучаться в систему, которая хранит информацию о платных парковках. Понятно, что второй способ эффективнее, но открытых API у всем известных российских парковочных систем нет, и как интегрировать базы в подобного рода приложение – хороший вопрос. Да, и непонятно, а как собирать данные с бесплатных парковок? Заявленная идея сама по себе неплоха, но как быть с реализацией в разных странах (в том числе и в России) – непонятно. Мне кажется, что это приложение – это пока  больше маркетинговый ход, чем реально работающий продукт».

Светлана Рогова, web-разработчик студии Hands App:

«Помимо упомянутых коллегами вопросов с получением исходных данных остаётся открытой и проблема их обработки (то есть, конкретно подбор определённого машиноместа). А если иметь в виду ещё и заявленное разработчиками «умное распределение», то речь идёт, как минимум, о подключении искусственного интеллекта к приложению. Ещё такой чисто технический нюанс: пользователь включает приложение в машине, то есть, он находится в движении перед тем, как найти парковку. Поэтому поиск стоянки должен быть оперативным, с мгновенным обновлением данных на местности. А как этого добиться без подвисаний сервера? В общем, с точки зрения обновления данных задача ещё больше усложняется. И, конечно, самый главный вопрос – какие всё же парковки учитываются? Если платные, то нужно понимать: не все водители платят, кто-то уезжает, отстояв положенные бесплатно 15 минут. У кого-то имеется право бесплатной стоянки у дома, а кто-то вообще купил абонемент на парковки со всего города. Если учитывать бесплатные парковки, то нужно иметь в виду: помимо подсчёта занятых мест в российских реалиях нужно учитывать, что есть парковки по чётным/нечётным дням, рабочим и даже определённым дням недели. Возможно, в реалиях Австралии транспортная система с парковками устроена по-другому и в рамках приложения реализовать всё это несложно. Но применительно к России я вижу больше проблем, чем профита».

Троллейбус рано сбрасывать со счетов как отдельную систему городского пассажирского транспорта общего пользования. За 2018 год троллейбусный парк существенно обновился в Севастополе, Тольятти, Санкт-Петербурге, Мурманске и других городах. Всего за 2018 год в 13 городах Российской Федерации поставлено 119 единиц троллейбусов.

Это касается только новых троллейбусов производства завода Тролза, УТТЗ, ВМЗ и БКМ. Вместе с тем, часть троллейбусов, бывших в употреблении на территории города Москвы, была поставлена в более мелкие города, имеющие развитую систему троллейбусного движения, в частности город Березники, Йошкар-Олу, Ростов-на-дону, Рязань и Ульяновск. Кроме того, в некоторых субъектах Федерации произошел внутренний трансфер отдельных систем транспорта из более крупных городов (региональных центров) в более мелкие региональные города. В частности, запланирована поставка выбывающих из эксплуатации в городе Перми троллейбусов для передачи их в город Березники, где традиционно широко развита сеть троллейбусного движения и исторически отсутствовал трамвай. В частности, это направление внутрирегиональных трансфертов отдельных систем транспорта представляется наиболее перспективным направлением и позволит более мелким городам, исторически не имеющим, кроме троллейбусов, другого электрического транспорта, поддерживать троллейбусные системы в удовлетворительном состоянии за счет передачи подвижного состава из более крупных городов, где кроме троллейбусов функционируют и другие системы электрического транспорта (такие как трамвай и метро).

Следует крайне сдержанно оценивать возможности развития троллейбусного движения в городах Российской Федерации в глобальном масштабе, как и увеличение доли троллейбусов в общем количестве подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования, как и их доли в обслуживании пассажиров. Основной сдерживающий фактор на пути развития троллейбусного движения в городах связан с морально устаревшей троллейбусной инфраструктурой, в частности подвесной контактной сети, элементов стабилизации и поддержки, элементов их крепления и стабилизации технического состояния спецучастков, стрелок, а также сопряжений троллейбусных контактных сетей с трамвайной контактной сетью и другой транспортной инфраструктурой.

Глобальное реформирование и техническое перевооружение действующей троллейбусной инфраструктуры невозможно в рамках существующих бюджетов муниципальных образований, что вынуждает откладывать серьёзную реконструкцию и заниматься содержанием и ремонтом той инфраструктуры, которая исторически сложилась в каждом конкретном городе. И чаще всего это происходит силами предприятия электрического транспорта именно того же города, где она эксплуатируется. Это обстоятельство делает невозможным закупку подвижного состава троллейбусных систем импортного производства в отличие, например, от закупок трамвайных вагонов импортного производства. Согласованная работа троллейбусной инфраструктуры и подвижного состава требуют более жестких технических условий на сопряжение инфраструктуры подвижного состава в отличие от трамвайных систем, где такая эксплуатация возможна с подвижным составом различных производителей, в том числе и импортных производителей. Хочется надеяться, что в будущем троллейбус займет в российских городах свою уникальную нишу как городского электрического транспорта общего пользования в тех городах, где он является единственным видом электрического транспорта.

За прошедшие годы Петербургский международный экономический форум стал ведущей мировой площадкой для общения представителей деловых кругов и обсуждения ключевых экономических вопросов, стоящих перед Россией, развивающимися рынками и миром в целом. ПМЭФ проводится с 1997 года, а с 2006 года проходит под патронатом и при участии Президента Российской Федерации. Основные мероприятия ПМЭФ-2019 пройдут 6–8 июня 2019 года в Конгрессно-выставочном центре «Экспофорум».

Одной из сессий ПМЭФ-2019 будет «Цифровой транспорт и логистика — лидерство России в транспортной интеграции Европы и Азии». Модератором сессии выступит Виктор Парахин — заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс Министерства транспорта Российской Федерации». Среди выступающих Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Семенов, Генеральный директор, Яндекс.Такси Даниил Шулейко, Заместитель генерального директора, ФГУП «Почта России» Алексей Скатин и другие. Способна ли действующая цифровая инфраструктура обеспечить полную автономность перевозок, на каком этапе находятся реализация цифровой платформы транспортного комплекса Российской Федерации и формирование цифровой транспортно-логистической среды, готова ли в России цифровая инфраструктура для беспилотного транспорта? Как обеспечить международную интеграцию российских решений с разработками европейских лидеров в области беспилотных перевозок — это и многое другое обсудят в рамках данной сессии. Прямую трансляцию сессии «Цифровой транспорт и логистика — лидерство России в транспортной интеграции Европы и Азии» можно смотреть 6 июня в 15:00–16:15 здесь: https://www.forumspb.com/programme/69484/#broadcast

Также в деловой программе ПМЭФ-2019 на 8 июня запланирован бизнес-завтрак на тему «Цифровая трансформация экономики: международный и российский опыт цифровизации транспортного сектора». Модераторами бизнес-завтрака будут Генеральный директор АНО «Цифровая экономика» Евгений Ковнир и Президент НП «Руссофт» Валентин Макаров. Среди выступающих Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Максим Акимов, Генеральный директор, председатель правления АО «РВК» Александр Повалко и другие. Ключевой темой обсуждения станет цифровизация транспортной отрасли России, являющейся ключевым элементом архитектуры международных транспортных коридоров между Европой и Азией, – одной из приоритетных государственных задач, определяющих конкурентоспособность экономики и развитие транзитного потенциала страны. Прямую трансляцию бизнес-завтрака «Цифровая трансформация экономики: международный и российский опыт цифровизации транспортного сектора» можно смотреть 8 июня в 08:30–10:00 здесь: https://www.forumspb.com/programme/69484/#broadcast

Подробнее здесь: https://www.forumspb.com/?lang=ru