По мнению координатора проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», члена комитета Госдумы по транспорту Александра Васильева, власти Москвы должны разрабатывать систему штрафов за неоплату парковки исходя из ее стоимости в зависимости от района города, сообщает пресс-служба Общероссийского общественного движения «НАРОДНЫЙ ФРОНТ «ЗА РОССИЮ».

«Депутаты Мосгордумы должны принимать изменения по наказанию за неоплату парковки с пониманием ситуации в городе. Случаев, когда с водителя хотят содрать больше денег, быть не должно, — отметил Васильев. — Понятно, что власти решили увеличить штраф в соответствии со стоимостью парковки. Однако парковка платная не только в центре Москвы, но даже за пределами Третьего транспортного кольца. И если в центре она обходится в 380 рублей за час, то на Воробьевых горах парковка может стоить 40 рублей в час. Здесь можно оставить машину на 120 часов или 5 дней, чтобы выйти на стоимость нового штрафа в 5 тыс. руб. Эта ситуация неправильная. Штрафы должны быть соизмеримы со стоимостью парковки в том или ином районе», – подчеркнул Васильев.

Владелец автомобильного агентства «АвтоВсё» Алексей Кульков так же прокомментировал ситуацию:

«Считаю, что размер штрафа за неоплату парковки, конечно, должен соотноситься с географией. В густонаселенных районах каждое место ценнее, чем в местности, где 2 дома и одна машина. Я согласен, что штрафы должны быть соизмеримы со стоимостью парковки в том или ином районе. Есть города не так густонаселенные, как Москва, взять то же Чертаново. Конечно, если человек нарушает там правила, то и штраф должен быть выше. Да и уровень жизни там другой».

Компания «2050.Аддитивные технологии» («2050.АТ», входит в ГК «2050.digital») приступила к созданию первой в России 3D-фабрики по производству деталей для сервисных локомотивных депо и предприятий транспортного машиностроения. В первом полугодии текущего года на 3D-фабрике планируется установить в общей сложности порядка 40–50 3D-принтеров. Такое количество принтеров полностью закроет потребность в 3D-печати изделий для собственных нужд и нужд внешних партнеров в режимах тестовой и мелкосерийной 3D-печати.

Фабрику разместят на базе бывшего московского завода «Кристалл». На данный момент в отремонтированных помещениях оборудованы две зоны – «чистая», где установлены девять 3D-принтеров, и «грязная» – для постобработки напечатанных изделий, их покраски и т. д. В офисной зоне созданы рабочие места для инженеров по 3D-печати и 3D-дизайну. В ближайшее время производственный парк пополнят еще 20 принтеров, четыре из которых будут предназначены для габаритной печати. В распоряжении компании также имеются профессиональные 3D-сканеры.

Во вторник 5 марта 2019 года в стенах Российского университета транспорта (МИИТ) состоялась открытая лекция на тему «Транспортные технологии будущего: BIM, MaaS, беспилотный транспорт». Спикерами лекции стали:

• Д-р Файт Аппельт, учредитель и генеральный директор группы компаний A+S, который рассказал об истории компании A+S Consult, а также о примерах использования немецких технологий в сфере транспортного планирования;
• Петер Мёль, региональный директор по продажам и маркетингу PTV Group , который рассказал об истории развития технологий транспортного планирования в компании PTV и об особенностях современных версий программных продуктов;
• А.С. Поляков, директор ГБУ «МосТрансПроект», представивший свой доклад в виде публичной лекции с использованием голографического изображения.

На лекции присутствовали преподаватели и студенты Российского университета транспорта (МИИТ), Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), а также других ведущих вузов и институтов России.  После лекции состоялось подписание трехстороннего соглашения о сотрудничестве между Российским университетом транспорта и компаниями из Федеративной Республики Германия. Соглашение направлено на сотрудничество в области развития методов и средств интеллектуальной поддержки принятия решений в транспортном планировании, а также в направлении совершенствования кадрового обеспечения транспортного планирования. Со стороны Российского университета транспорта (МИИТ) соглашение подписал проректор университета В.С. Тимонин, со стороны компании A+S Consult — генеральный директор компании д-р Ф. Аппельт, а со стороны компании PTV Planung Transport Verkehr AG — региональный директор компании по продажам и маркетингу П. Мёль. Подробнее о подписании трехстороннего соглашения о сотрудничестве в области транспортного планирования читать здесь.

Видеозапись лекции представлена ниже:

Эксперты Общероссийского народного фронта проанализировали новый федеральный проект «Дорожная сеть». Как оказалось, увеличить долю региональных дорог, находящихся в нормативном состоянии, до 50% в этом документе не планируется для 21 субъекта РФ. Эксперты Народного фронта настаивают на том, чтобы применять данный целевой показатель для каждого субъекта РФ, а не в среднем по стране. Свое предложение ОНФ направит в правительство РФ для корректировки дорожного нацпроекта. В новом «майском указе» глава государства поручил увеличить «долю автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности не менее чем до 50 процентов».

Один из 12 нацпроектов, которые правительство РФ подготовило для выполнения указа, — это «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В его состав входит федеральный проект «Дорожная сеть», утвержденный паспорт которого размещен на сайте Минтранса России: https://www.mintrans.ru/documents/7/9758

Эксперты ОНФ изучили этот документ, и выяснили – настоящего прорыва в улучшении качества дорог к 2024 г. дождутся жители не всех регионов. Так, для 21 субъекта достичь указанного президентом показателя в 50% даже не планируется. Это Саратовская, Архангельская, Тверская, Оренбургская, Нижегородская, Иркутская, Вологодская, Смоленская, Самарская, Рязанская, Псковская, Курганская, Новосибирская, Омская и Липецкая области, Республики Марий Эл, Крым, Саха (Якутия), Мордовия, Карелия, а также Забайкальский край. Например, в Саратовской области доля качественных региональных дорог должна вырасти до 24,8% (при этом сейчас таких дорог в регионе лишь 9%). Для Архангельской области улучшение планируется – с 14,6% до 29,1%, для Тверской области – с 25,7% до 33,7%. Настоящий прорыв ждет жителей лишь пяти регионов, считают эксперты ОНФ. Так, для Кировской области запланирован рост в 2,1 раза (с 24% в 2017 г. до 50,2% в 2024 г.); для Костромской области – в 2,5 раза (с 20,2% до 50%); для Республики Алтай – в 2,6 раза (с 19% до 50%); для Ненецкого автономного округа – в 3,7 раза (с 17% до 63,1%); для Республики Калмыкия – в 4,2 раза (с 11,8% до 50%).

Так координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев комментирует новый федеральный проект «Дорожная сеть»:

«Необходимо разработать специальные критерии оценки нормативного состояния для дорог разной категории и назначения. Это важно, чтобы данные по нормативному состоянию были объективными. Также дорожной отрасли нужна методика, по которой будут определять, соответствует ли дорога этим критериям. Такие документы должны быть простыми в применении, многие излишние критерии необходимо убрать. И в итоге чиновники получат инструмент для реальной оценки ситуации и количества средств, нужных для того, чтобы выполнить одну из целей нового «майского указа», то есть привести в порядок 50% региональных дорог».

Популярность развития сервиса каршеринга в России стремительно растет. Операторы каршеринга появляются в новых городах России. В конце 2018 года в Перми начал работать оператор каршеринга VoronaCar. Об этом можно читать здесь.

В чем специфика бизнес модели каршеринга в России, насколько сейчас велика маржинальность этого бизнеса, как можно охарактеризовать ключевых игроков каршеринга в России, какие факторы будут определять развитие каршеринга в России и о многом другом, мы узнали у старшего руководителя проектов по оценке по направлению «Оценка и финансовый консалтинг» Группы компаний SRG Анастасии Минаковой.

В чем специфика бизнес модели каршеринга в России? Как можно оценить объем рынка в деньгах? Правда ли, что некоторые игроки работают сейчас в убыток с целью застолбить место на будущее?

В крупнейших городах России сформировалась великолепная среда для развития каршерингового сервиса – стоимость владения собственным авто растет, вводятся платные парковки, проводится государственная поддержка, направленная на снижение плотности транспортных потоков. Маржинальность каршерингового бизнеса определяется высокой конкуренцией и зависит от количества машин в автопарке и времени нахождения компании на рынке. Так, у каршеринговых компаний столицы в автопарке более 300 машин, а маржинальность выше, чем у небольших операторов, поэтому они могут себе позволить более гибкий подход к акциям/скидкам, например, в «часы пик». Высокая конкуренция позволяет компаниям совершенствовать свой бизнес, ее ключевым элементом является высокая клиентоориентированность, грамотная маркетинговая стратегия, а также эффективность IT-платформы.

Как можно охарактеризовать ключевых игроков каршеринга в России? Каким образом развивается между ними конкуренция? Что игроки делают, чтобы привлечь к себе конкурентов?

Уже сейчас можно выделить тройку лидеров сервиса, причем доля каждого из них на рынке составляет около 20%: Делимобиль, Яндекс.Драйв, BelkaCar. За ними с долей в 10% следуют AnyTime и YouDrive. Борьба сервисов за клиента ведется через тарифы в стремлении увеличить время использования каждого автомобиля. Как уже отмечалось, одним из основных элементов конкурентной борьбы является используемая IT-платформа. На примере такого гиганта, как Яндекс, можно наблюдать в действии динамическую систему изменения тарифов. Помимо этого, конкурентным преимуществом является бонусная система за лояльность, а также минимальные штрафные санкции при повреждении авто или нарушении ПДД (например, при эвакуации авто по вине арендатора).

Какие факторы будут определять развитие каршеринга в России? Будет ли он расти, будет ли здесь консолидация — слияния и поглощения? Какие интересные тренды наблюдаются сейчас, есть ли российская специфика? Какие препятствия и проблемы?

Ключевыми факторами дальнейшего роста каршерингового бизнеса будет являться количество машин сервиса, приходящихся на каждого жителя – по данному показателю только в Москве можно прогнозировать 2-3-кратный рост до уровня европейских мегаполисов. Вместе с тем, стратегия развития бизнеса в регионах может быть успешной, если уделит отдельное внимание среднему уровню доходов населения.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером XIII Международного навигационного форума «2019: Искусство навигации в цифровом мире»

23-24 апреля 2019 года в ЦВК «Экспоцентр» на Красной Пресне в Москве XIII Международный навигационный форум распахнет свои двери для общепризнанных экспертов мирового уровня в области применения навигационных технологий. Мероприятие состоится совместно с Выставкой «НАВИТЕХ» в рамках Российской недели высоких технологий. На одной площадке соберется до 1000 делегатов из 500 компаний со всего мира.

С возникновением новых вызовов, новых запросов потребителей навигационных услуг, ростом спроса на цифровые технологии для подключенного и беспилотного транспорта среди массовых потребителей навигация становится больше, чем просто набором рутинных операций или функцией для узконаправленных отраслей.

Навигация становится искусством. Именно в этом ключе пройдет XIII Международный навигационный форум, где каждый участник — творец, а его продукт или решение — произведение искусства.

Впервые рынок навигационных технологий затронет направления Национальной технологической инициативы «Аэронет» и «Маринет», рассказав слушателям о самых последних разработках в воздухе и на воде. Пленарная дискуссия соберет ведущих лидеров отрасли, представителей органов государственной власти, бизнесменов и экспертов мирового уровня.

Новые бизнес-модели, навигация и цифровые технологии в логистике людей и вещей, ЭРА-ГЛОНАСС,  цифровая трансформация отрасли, развитие умных городов и интеллектуальные транспортные системы, подключенная мобильность, цифровые платформы и BigData, навигационные решения для IoT (Интернет вещей), применение дронов и беспилотных систем, страховая телематика, геоинформационные системы, геодезия и картография, высокоточное позиционирование, защищенная мобильность, кибербезопасность и блокчейн – эти и еще множество тем будут активно обсуждаться профессионалами отрасли.

«Навитех» – единственная специализированная выставка в России, которая объединяет ведущих российских и зарубежных разработчиков и производителей навигационного оборудования, услуг и программного обеспечения, включая картографические приложения, отражает актуальные мировые тенденции и определяет вектор развития национальных информационных ресурсов, являясь главным выставочным событием для специалистов отрасли.

Контакты для связи:

Юлия Морозова
+7 495 641 57 17
forum@glonassunion.ru

Выставка «Навитех-2019»
Юлия Васюта
+ 7 499 795 29 55
yv@expocentr.ru

Подробнее здесь: https://www.navitech-expo.ru/

В Москве 23-26 апреля 2019 года пройдет 11-я международная выставка НАВИТЕХ-2019

Во вторник 5 марта 2019 года в рамках XII Международного семинара пользователей технологий PTV «Интеллектуальные решения для планирования транспортной инфраструктуры» состоялось торжественное подписание трехстороннего соглашения о сотрудничестве между Российским университетом транспорта (МИИТ), A+S Consult GmbH (Дрезден, Германия) и PTV Planung Transport Verkehr AG. Подписание соглашения было организовано Посольством Германии в Российской Федерации, руководитель отдела транспорта, строительства и городского развития которого Катя Гацолаева является выпускником Российского университета транспорта (МИИТ).

«Цель этого сотрудничества — это то, чем A+S занимается на протяжении всех этих 15 лет: подготовка и предоставление ведущих немецких технологий, адаптированных и локализированных под требования российских пользователей. Как в России, так и в Германии практически во всех средних и крупных городах невозможно представить себе транспортное планирование без использования немецкого программного обеспечения компании PTV. Обе компании A+S Consult и сама PTV предлагают новое поколение цифровых технологий для российских пользователей. Цифровизация в Германии развивается стремительно, и именно в сфере инфраструктуры она имеет наивысший приоритет. В этой области обе компании являются лидерами. A+S Consult является новатором и разработчиком ведущих BIM технологий. Германское посольство поддерживает сегодняшнее подписание соглашения о сотрудничестве с Российским университетом транспорта, а также проведение XII Международного семинара пользователей технологий PTV «Интеллектуальные решения для планирования транспортной инфраструктуры», который проходит при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации. Если Вы заинтересованы в том, чтобы проектировать и строить высокоскоростные железнодорожные трассы или дороги, сравнимые по качеству с немецкими автобанами, то у Вас есть возможность получить информацию из первых рук. Вы можете рассчитывать и делать ставку на немецкие компании, которые давно работают на российском рынке в сфере передачи немецких технологий. От имени посольства Германии в Российской Федерации желаю XII Международному семинару пользователей и сотрудничеству между немецкой компанией PTV Planung Transport Verkehr AG, A+S Consult и Российским университетом транспорта больших успехов», — отметила Катя Гацолаева.

В течение 2019 года между участниками Соглашения будет заключен Договор о сотрудничестве, в котором будут распределены права и обязанности подписавших документ организаций в деле продвижения немецких технологий и обучения российских специалистов транспортному планированию.

Напомним, что аналогичное соглашение было подписано в июне 2018 года между Общероссийской общественной организацией «Российская академия транспорта» и компанией PTV Planung Transport Verkehr AG , согласно которого с июля 2018 года Российская академия транспорта осуществляет научно-методическую поддержку деятельности компании PTV Planung Transport Verkehr AG на территории Российской Федерации.

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) планирует с 2021 года поэтапно внедрять беспилотные поезда на Московском центральном кольце (МЦК), сообщил первый заместитель генерального директора РЖД, президент Российской академии транспорта Александр Мишарин на форуме «Транспортное образование и наука», сообщает информационное агентство ТАСС. В 2019-2020 годах компания планирует изготовить опытные образцы и протестировать комплекс автоматического управления, а также разработать и утвердить нормативную документацию для беспилотного управления на МЦК.

Как Вы оцениваете возможное нововведение?

Комментарий эксперта

Начальник управления снабжения железнодорожной техники Росжелдорснаб — ОАО РЖД Александр Толмачев

Данный вопрос обсуждается в РЖД с 2014 года. В качестве примера взят опыт немецких коллег, однако они так и не внедрили беспилотное вождение ввиду ряда причин, первой из которых является влияние профсоюзов, не желающих оставлять без работы сегодняшних машинистов. В РЖД влияние профсоюзов не станет причиной проблем для данного проекта. Однако, остаются вопросы законодательного внедрения и изменения действующих нормативных актов федерального уровня. Подобная инициатива потребует изменения закона «О железнодорожном транспорте», однако далеко не все в Госдуме поверят в безопасность новой технологии. Так или иначе, данная технология основана на разработках наших военных КБ, целью которой является беспилотное вождение военного транспорта. Применение на ж.д. транспорте потребует масштабной переработки программного обеспечения и его интеграции с действующими системами автоматизации РЖД, которых насчитывается более 1000. Скорее всего, применение данного проекта на МЦК будет возможно в пилотном режиме, т.е. в кабине машиниста всегда будет находиться дежурный, что лишает проект основного смысла.

Иллюстрации с сайта https://www.tvc.ru/

Чтобы выяснить, какие автомобили и в каком регионе наиболее востребованы у прекрасных дам, специалистами Autospot.ru были изучены данные около 12 тыс. сделок по покупке новых автомобилей, совершенных через площадку за последние 12 месяцев, из которых 25% приобретений пришлись на долю женщин.

Десятку самых популярных «дамских марок» возглавляют два «южнокорейца» — Kia и Hyundai.  Помимо них в список «женских автобестселлеров» входят еще сразу три «немца» (Audi, BMW и Volkswagen), один «чех», впрочем, тоже с немецкими «генами» (Skoda), «японец» (Toyota), «француз» (Renault), а также «американец» Ford и российский производитель Lada.

При этом «марочные» предпочтения дам существенно различаются в зависимости от возраста. Так, автомобили Kia у женщин-водителей – на первом месте всегда, в любой возрастной группе. Далее идет очень интересное открытие. У большинства дам в возрасте от 25 до 45+ на втором месте по популярности — автомобили марки Hyundai. Зато молодые девушки 18–24 лет отдают «серебро» Toyota. Hyundai для них  — лишь «бронзовый» призер. В то время как все остальные ставят на третье место автомобили Skoda. На четвертую строчку дамы 45+ помещают Toyota, тогда как все, кто младше, единодушно отдают это место автомобилям BMW. На пятом месте по степени популярности почти у всех женщин – тоже «немцы», но от Volkswagen (исключение — 35–44-летние автоледи, предпочитающие бренд Audi). Примечательно, что отечественная Lada ни в одной из возрастных групп не смогла подняться выше восьмого места, а популярные среди российских мужчин автомобили Renault и Nissan — выше девятого.

Наиболее активными в плане приобретения автомобилей являются женщины в возрасте 25–34 лет — именно на их счету 36% онлайн-покупок. На долю женщин 45 лет и старше – приходится 28% всех сделок. На третьем месте по покупательской активности находятся 35–44-летние женщины, совершившие за отчетный период ровно четверть покупок машин. Оставшиеся 11% проданных женщинам автомобилей достались девушкам в возрасте от 18 до 24 лет.

Что касается конкретных моделей, то, например, автоледи двух столиц, чаще всего отдают предпочтение лифтбэку Skoda Octavia и кроссоверам Skoda Kodiaq и Hyundai Creta. В пятерку столичных лидеров уверенно входит еще один SUV, Kia Sportage, и седан Hyundai Solaris. Похожие модельные предпочтения, кстати, наблюдаются и в других регионах РФ.

Интересный «срез» дало и «цветовое исследование» приобретенных женщинами автомобилей. Как оказалось, современные автовладелицы предпочитают ярким цветам спокойные оттенки. Так, если красная помада – это вечная классика, то на автомобили этот постулат никак не распространяется. В отчетах Autospot.ru красный цвет авто занимает у дам лишь шестое по популярности место.

Исследование прокомментировал директор по маркетингу Autospot.ru Ярослав Шипачёв

Наше исследование показало, что стереотипное представление о любимых женских автомобилях в корне неверно. Женщинам не нужен маленький автомобиль яркого цвета, они выбирают автомобили гольф-класса и полноразмерные кроссоверы спокойных цветов. Самым востребованным цветом окраски кузова автомобиля среди женщин стал белый, включая все его оттенки, вплоть до кремового. На втором месте оказались серые тона, в том числе вечный серебристый. Третье место занял считающейся традиционно «мужским» –  черный. Из ярких цветов в пятерку лидеров вошел… синий, который оказался немного популярнее, чем оттенки коричневого, замыкающие топ-5 любимых женщинами автомобильных цветов.

Количество поездок, которые жители Москвы в 2018 году совершили на арендованных машинах, велосипедах и самокатах, достигло 27 млн. Это более чем втрое превышает итоги 2017 года, сообщает информационное агентство ТАСС. Более того, в январе 2019 года жители и гости Москвы совершили около 2,7 млн поездок на автомобилях каршеринга. Это почти в четыре раза больше, чем за аналогичный период 2018 года — тогда машинами, предназначенными для краткосрочной аренды, воспользовались 700 тыс. раз.

Как Вы считаете, чем вызван рост поездок на арендованном транспорте в Москве? Как Вы оцениваете перспективы развития подобных сервисов в России?

Комментарий эксперта

Cооснователь каршерингового сервиса BelkaCar Екатерина Макарова

Операторы быстро реагируют на запросы рынка, для пользователей действуют бонусные программы, тестируются новые ценовые категории. Даже с учетом разницы в уровнях доходов аналогичный класс автомобиля для краткосрочной аренды в Москве сейчас обходится пользователю в 2 раза дешевле, чем в Милане или Берлине.

Дептранс Москвы также поддерживает развитие рынков каршеринга и аренды: увеличение зоны платной парковки заставляет москвичей чаще предпочитать краткосрочную аренду собственному автомобилю, а субсидии и льготные парковочные тарифы помогают игрокам наращивать автопарк и расширять географическое присутствие. Многие операторы начали работать в ближайшем Подмосковье и крупнейших городах-миллионерах.

Иллюстрации с сайта https://irecommend.ru/