В Москве цены на аренду автомобилей упали до исторического минимума, сообщает TRENDFOX.RU (внешняя пресс-служба Rent-a-Ride). Если в начале 2018 года минимальная стоимость аренды автомобилей в Москве составляла 800 рублей в сутки, то к концу октября она опустилась до 500 рублей, что является абсолютным рекордом за всю историю столичного рынка автопроката. За эти деньги можно арендовать LADA 2107 на срок от 3 суток и с безлимитным пробегом, как показал анализ базы предложений крупнейшего в России онлайн-сервиса по аренде авто от физических и юридических лиц Rent A Ride.

С чем связано снижение цен на аренду автомобилей в Москве? Будут ли цены и дальше снижаться?

Cооснователь и генеральный директор Rent A Ride Александр Ладыгин

Cнижение среднерыночной стоимости аренды обусловлено появлением значительного количества предложений от частных собственников, которые сдают свои авто в свободное время, чтобы снизить расходы на их содержание, а в некоторых случаях и вовсе рассматривают сдачу своих авто в наем как основной источник дохода. По нашим подсчетам, автомобиль способен приносить владельцу до 10% своей стоимости ежемесячно. При этом конечную цену аренды вправе устанавливать сам собственник (наш калькулятор на сайте лишь может помочь ему сориентироваться в «ценовых вилках»). Например, на Kia Rio 2015 года выпуска c автоматической коробкой передач, если сдавать автомобиль хотя бы шесть дней в месяц за 1400 рублей в сутки, за год можно заработать свыше 100 тысяч рублей. В результате, на сегодняшний день, база нашего онлайн-сервиса аренды и сдачи автомобилей внаем по схеме peer-to-peer (от частного лица — частному лицу) насчитывает уже свыше 7 тыс. автомобилей, владельцы которых готовы сдавать их в посуточную аренду. Прирост «автопарка» составляет до 150 автомобилей в неделю.  Стоит также отметить, что общая ценовая тенденция практически не отражается на структуре спроса: он зависит не от стоимости предложения, а от потребностей арендатора. Например, те, кто привык пользоваться поминутным или почасовым каршерингом, продолжают это делать. Увеличение предложения по аренде машин от физических и юридических лиц лишь расширяют рынок аренды, позволяя большему количеству москвичей отказаться от владения личным автомобилем. К слову, число пользователей нашего сервиса – как наиболее крупного игрока так называемого «народного каршеринга» (когда авто берут в прокат непосредственно у владельца) уже превысило 50 тыс. человек. Если говорить в целом об арендном рынке, то надо понимать, что стоимость аренды автомобиля складывается их следующих параметров: класса и модель транспортного средства (эконом-класс, средний сегмент, люкс, внедорожники); года выпуска (чем «моложе» автомобиль, тем выше его арендная стоимость); комплектации машины (наличие кондиционера, детского кресла, механическая или автоматическая коробка передач и т.д.), и конечно же — временной период, на который предполагается арендовать автомобиль. К примеру, суточная цена на Renault Logan с механической коробкой передач при минимальном сроке аренды от 30 дней составляет 800 рублей. Эта же машина оценивается владельцем в 900 рублей в сутки при условии аренды от двух недель и в 1000 рублей – на срок от недели. Ранее, кстати, изучив более 60 тыс. запросов, полученных компанией из всего числа входящих за год клиентских заявок на аренду авто со всей России, мы выяснили, что заявки на аренду машин «эконом-класса» составляют по стране 64% от всех запросов. И вот он, в целом, российский ответ на вопрос о том, каким должен быть автомобиль: «таким, чтоб не платить за него лишнего».

Ведущий оценщик по направлению «Оценка и финансовый консалтинг» Группы компаний SRG Сергей Крыжановский

Стоимость аренды автомобиля – один из ключевых критериев, на который обращают внимание клиенты. Тем самым, на снижение цен напрямую влияет рост спроса. В настоящее время в России набирает популярность услуга каршеринга автомобилей (одна из разновидностей поминутной аренды автомобиля). При этом кроме стандартного способа поминутной аренды автомобиля, также существует возможность арендовать автомобиль на сутки. На сегодняшний день в Москве насчитывается более 10 компаний, которые предоставляют подобные услуги. Парк автомобилей, предложенных к аренде такого типа, представлен преимущественно марками автомобилей импортного производства. Стоимость аренды Hyundai Solaris составляет от 3 до 9 руб. в минуту или от 1300 до 2000 руб. в сутки. Основными инструментами для привлечения клиентов к пользованию услугами той или иной компании или того или иного сервиса являются стоимость и дополнительные условия аренды. Перечень возможных дополнительных условий, как правило, ограничивается лимитами на срок бронирования и суточный пробег, а также учетом бензина в стоимости. Таким образом, главным критерием выбора компании или сервиса при необходимости аренды автомобиля для потенциальных клиентов становится именно стоимость, что и приводит к снижению тарифов на данные услуги.

Генеральный директор Консалтинговой компании «Гай и Компания» Гай Карапетян

За последний год пользователи арендных компаний распробовали новую услугу — краткосрочную поминутную аренду автомобилей, каршеринг. При цене от 3 рублей за минуту услуга стала популярной не только среди москвичей, но и среди гостей столицы. Например, жителю Петербурга при посещении Москвы больше необязательно арендовать автомобиль посуточно, если он всего лишь хочет проехаться по основным культурным точкам столицы. В связи с этим, упал спрос на аренду автомобилей. Будут ли цены снижаться дальше — скорее всего, нет. Но сам бизнес суточной аренды автомобилей может исчезнуть, если каршеринговые компании ускорят и упростят процесс регистрации. Кстати, некоторые из тех же каршеринговых компаний предлагают и посуточную аренду. Например, автомобиль Hyundai Solaris предлагается компанией Делимобиль на сутки за 2000 руб.

Генеральный директор АвтоСпецЦентр KIA Столица Дмитрий Константинов

Снижение цен на аренду автомобилей связано с повышением спроса на рынке. В первую очередь, увеличилось количество частных фирм, сдающих автомобили по схеме «Pear to pear» для получения как дополнительного, так и основного дохода. При подобной схеме автомобиль приносит от 6 до 12% своей стоимости ежемесячно.  Например, Kia Rio стоимостью порядка 700 тыс. руб, при ежедневной аренде за 1 500 руб. принесет в месяц 30 тыс. руб. что составляет 6% от стоимости автомобиля. Сдавая автомобиль LADA 2107 за 1400 руб. в сутки, владелец может получить до 12% его стоимости в месяц. Kia Rio 2015 при сдаче за 1 400 руб. в сутки за месяц принесет собственнику более 40 тыс. руб.  Помимо частников, активно развивают рынок краткосрочной аренды автомобилей крупные агрегаторы. По состоянию на август 2018 г. в Москве насчитывается около 16 каршеринговых компаний с совокупным автопарком в 10,5 тыс. ед. Четверка лидеров – Делимобиль, Belka Car, YouDrive и Яндекс Drive занимает порядка 94% рынка. Средняя стоимость поминутной аренды каршерингового автомобиля среднего ценового сегмента составляет 6-10 руб. Высокий уровень конкуренции вынуждает каршеринговые компании снижать тарифы до 3 руб. в часы пик. Уже к 2025 году каршеринговый автопарк по прогнозам достигнет 30 тыс. ед., то есть увеличится в 3 раза, в связи с чем можно ожидать дальнейшего снижения цен на услуги краткосрочной аренды.  Увеличение предложения на рынке аренды автомобилей неминуемо приведет к снижению стоимости услуг в ближайшие 3-5 лет до того, как спрос граждан на арендованные автомобили будет удовлетворен. Сегодня на 1000 москвичей приходится 298 легковых авто, в то время как в странах ЕС данный показатель составляет 470-560 машин на 1000 жителей.

Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов

Иллюстрации с сайта Faina Idea

Автодорожный факультет Пермского национального исследовательского политехнического университета и Российская академия транспорта проводят ежегодную Международную научно-практическую конференцию «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе», которая состоится 8-9 ноября 2018 года. 

Мероприятие проводится в целях обмена знаниями и опытом в области теоретических и практических исследований по актуальным вопросам проектирования, эксплуатации и сервиса транспортно-технологических машин и комплексов, организации транспортных систем, технологии транспортных процессов, безопасности движения, защиты окружающей среды и городского строительства.

Секции и тематика конференции:

• Секция 1. Модернизация наземных транспортно-технологических машин и комплексов. Транспорт. Теоретические разработки и проектирование. Практика применения, эксплуатация и сервис.
• Секция 2. Урбанистика. Охрана окружающей среды. Техносферная и транспортная безопасность.
• Секция 3. Модернизация, эксплуатация, строительство и реконструкция автомобильных дорог, мостов, тоннелей, аэродромов, трубопроводов, зданий и сооружений дорожной инфраструктуры.

По итогам работы конференции планируется издание электронного сборника материалов конференции.

Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич надеется, что конференция будет содействовать укреплению международного научного сотрудничества, ее результаты найдут воплощение на практике, а также пожелал всем участникам и гостям Международной научно-практической конференции «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе» плодотворного и взаимополезного общения.

Подробнее о мероприятии: http://pstu.ru/anons/2018/11/06/8572/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Urban Mobility Forum.

Форум объединит на одной площадке лидеров и экспертов автомобильной, транспортной, ИТ отраслей,  руководителей компаний-перевозчиков и предприятий-производителей транспортной техники, поставщиков специального оборудования и компонентов, разработчиков программного обеспечения и систем управления, представителей федеральных и региональных органов власти, международных экспертов и ученых, представителей фондов развития, операторов каршеринга; деловых и отраслевых СМИ; аналитиков и экспертов отрасли.

 Участники мероприятия, представители бизнеса, государственных органов, эксперты отрасли, обсудят решения и инновации, направленные на удовлетворение потребностей горожан в мобильности, комфорте и безопасности передвижения,  дадут предложения по созданию условий для  реализации инновационных решений и достижений в области обслуживания и эксплуатации транспорта, оригинальных инфраструктурных разработок, направленных на совершенствование сферы городских пассажирских перевозок в современных городах.

Основные секции форума:

УМНАЯ МОБИЛЬНОСТЬ (SMART MOBILITY):

           ЭВОЛЮЦИЯ ТРАНСПОРТА

• ПОДКЛЮЧЕННЫЙ ТРАНСПОРТ (CONNECTED CARS)
• БЕСПИЛОТНЫЙ ТРАНСПОРТ (AUTONOMOUS MOBILITY)

           “УМНЫЕ” КОЛЕСА ОТ 1 ДО 3 (SMART WHEELS)

Важнейшими темами форума в 2018 г. станут:

• Цена, скорость, комфорт: инновационные возможности городского перемещения
• Общественный транспорт: от ДВС к электродвигателям
• Инвестиции в транспортную мобильность: где искать «прорывные» технологии и стартапы?
• Шэринговая мобильность: когда исчезнет личный транспорт?
• Умная мобильность на Евразийском пространстве: стратегические перспективы создания единой Евразийской цифровой дороги
• Smart parking: Как развивается парковочная среда в эпоху умных городов
• AUTONOMOUS MOBILITY/ CONNECTED CARS/ ELECTRIC MOBILITY. Высокоавтоматизированные автомобили: новые технологии. К чему готовится страховщикам, городскому транспорту, сервис-центрам?
• Машина — услуга: как автопроизводители приспосабливаются к новым моделям использования автомобиля?
• Новые возможности для умного страхования в подключенном транспорте, беспилотниках и шэринг-сервисах
• Новые этапы развития электротранспорта: быстрая зарядка, аккумуляторы, электромобили, меры государственной поддержки
• Как адаптировать инфраструктуру города под новые виды микротранспорта?
• «Подключенные» инновации для вело и мототранспорта: новые виды городской мобильности

Партнеры Форума:  Яндекс, HUAWEI, ГК «АВТОДОР», «Скания-Русь», Here Technologies, СМАРТС, СРЕДА

Спикеры Форума:

• Министерство промышленности и торговли Российской Федерации А.Н.Морозов, Заместитель министра,
• РГ НТИ«Автонет» — А.О. Гурко, Соруководитель рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты РГ НТИ «Автонет», Президент НП «Содействие развитию и использованию навигационных технологий» (НП «ГЛОНАСС»)
• Евразийская Экономическая Комиссия, Д.К.Акпанбаева, заместитель директора Департамента промышленной политики ЕЭК

• ГКУ ЦОДД г. Москвы — А.Г. Шахбазян, заместитель руководителя по развитию и совершенствованию велосипедного и пешеходного пространства

• Frost & Sullivan Волостнов А., Директор филиала Frost & Sullivan в Москве
• Arthur D. Little, Панарин Вадим, принципал в транспортной практике московского офиса.
• Министр энергетики Московской области Неганов Л.В.
• Volvo Group, Аржанова Я., Директор по взаимодействию с органами государственной власти
• Яндекс, Василевский А., руководитель лаборатории встраиваемых автомобильных решенийЯндекса
• MOSCOW TESLA CLUB, Антаров И., управляющий партнер
• Nissan, Горовая Т.А., директор по работе с органами власти и Правительством
• Hyundai, представитель компании
• САМОКАТ ШЕРИНГ — В.И.Быков, учредитель
• Mobileye Р.Ферштер, Глава представительства
• Вымпелком, Хомутинников А.С., руководитель департамента продуктов М2М и интернете вещей, Дирекция по развитию нового бизнеса
• You Drive, Кирилл Курашев, Директор по маркетингу
• МАДИ, Власов В.М., профессор, Заведующий кафедры
• ООО «СРЕДА» — Домарацкий Я.А., технический директор
• ОАО «НИИАТ» — Михеева Т.В., Заведующая научно-исследовательским сектором организационно-методического обеспечения транспортного планирования
• Deliver — Рудаков Д.В., учредитель
• HERE TECHNOLOGIES — Козлов П.В., директор по развитию бизнеса
• ООО «Аврора роботикс» — Савельев В.Ю., генеральный директор
• АО «СМАРТС» — Наливайко И.П., директор по продвижению бизнеса
• ISS – Д.А. Кох, генеральный директор
• Скания — В.Парцвания, Директор по раоте с государственными органами
• Конструкторское Бюро им. Теслы — Неталиев Д.А., генеральный директор
• GroozGo — А.В. Качурец, директор по развитию
• СпейсТим (Space Team) – М. Постников, технический директор навигационного холдинга
• МАДИ – С.В. Жанказиев, профессор, Заведующий кафедры
• Huawei — Е.Пономарева, Старший менеджер по работе с клиентами
• UREMONT – П. Телегуз, руководитель отдела франчайзинга
• ISS — проект «Мосгорпасс» Построение мультимодальных маршрутов на основе заданных параметров»
• Представитель Департамента информационных технологий города Москвы
• Представитель ЦОДД г. Москвы
• Представитель Департамента транспорта города Москвы
• ООО «Лифан Моторс Рус» | LLC «Lifan Motors Rus», Вячеслав Галузинский Заместитель Генерального Директора

Москвичи, проживающие в зоне платных городских парковок, смогут участвовать в составлении списка адресов для организации стоянок, на которые требуется резидентное разрешение, сообщает ТАСС.

Чтобы наладить обратную связь с горожанами и оперативно решать подобные вопросы, организован электронный ящик: resident@mos.ru. На эту почту можно отправлять предложения по конкретным адресам, где резиденты испытывают затруднения при поиске парковочного места.

Как Вы оцениваете возможное нововведение?

Комментарии экспертов

Директор по продажам и маркетингу УК «Развитие» Ольга Нарт

Поскольку проблема парковок в центре Москвы крайне актуальна, то любой шаг со стороны властей, направленный на повышение доступности паркинга, так или иначе поможет приблизить ее решение. Для жителей столицы, которые проживают в зоне платных парковочных мест, это нововведение, безусловно, станет отличным вариантом. Однако, для глобального положительного эффекта этих мер, безусловно, недостаточно. Чтобы улучшить ситуацию с парковочными местами в целом, нужно подходить к вопросу комплексно и учитывать интересы не только резидентов, но и других категорий москвичей и гостей города — например, тех, кто посещает столицу во время деловых встреч или приезжает сюда на работу из Подмосковья. Эти люди также испытывают серьезные трудности с ежедневным поиском парковочных мест, что, соответственно, требует от представителей власти новых масштабных инициатив.

Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов

Правительство Москвы совместно с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры выдвинуло предложение об внесении нововведений в процессы выбора придомовых территорий, парковка и стоянка в пределах которых будет осуществляться исключительно для резидентов данного района. Согласно предложенному проекту, жители ЦАО и других округов столицы, в которых вопросы нехватки парковки особенно обострены, смогут самостоятельно вносить предложения о введении в их дворах системы парковки по заранее выданным пропускам. В настоящее время для заявок граждан создан специальный е-мэйл. На него горожане могут отправлять заявки адресов, которые, по их мнению, необходимо оснастить стоянками резидентного типа. Такая мера позволит жителям конкретного района припарковаться около дома в любой момент, не затратив при этом большого количества времени на поиск парковочного места.

На мой взгляд, такая мера позволит жителям конкретного района припарковаться около дома, не затратив на поиск свободного  места много времени, к тому же это поможет разгрузить обочины дорог от припаркованных авто. Вдобавок, обустройство придомовых территорий парковками резидентного типа сможет существенно сэкономить бюджет семей и обеспечить их стояночным местом. По статистике, стоимость места на парковках жилищных комплексов среднего класса составляет около 300 тысяч рублей в год, в то время как оплата резидентной парковки обойдется москвичу в 3000 рублей в год. Данная сумма примерно равна взимаемому штрафу с граждан, припарковавших машину в районе, резидентом которого они не являются (2500 рублей). При обустройстве двора такого типа парковкой может возникнуть проблема: не все жители дадут свое согласие. В этом случае необходимо собрать подписи более чем с 50% квартирантов и направить заявление в департамент.

Генеральный директор АвтоСпецЦентр KIA Столица Дмитрий Константинов

На самом деле, это нововведение не такое уж и новое – первые парковки для жителей четырех районов ЦАО заработали в Москве еще в марте 2016 г. К настоящему времени их количество значительно выросло. Многие жители столицы успели оценить основное преимущество парковок для резидентов. Парковки дают уверенность, что автомобилисты в любом случае смогут припарковать свой автомобиль в районе проживания. Данная возможность избавила многих москвичей от необходимости вести постоянные «сражения за место под солнцем» на придомовой парковке. Появление льготных машиномест позволило гражданам быть уверенными в том, что они смогут оставить свое авто возле дома. Это повысило уровень безопасности: теперь многие автовладельцы могут держать машину в поле зрения, оперативно реагируя на сработавшую автосигнализацию. Еще одним важным преимуществом резидентной парковки является то, что в вечернее и ночное время она бесплатна. С 20.00 до 8.00 можно оставлять автомобиль на закрепленном участке без всяких расходов. Также за небольшую сумму – 3 тысячи рублей –  можно получить право на парковку на целый год. Получить разрешение на парковочное резидентное место могут не только собственники, но и официальные (оформившие проживание в соответствии с требованиями закона и имеющие временную регистрацию) арендаторы жилья. В ноябре 2016 г., согласно постановлению правительства Москвы, разрешение стали выдавать лицам, на которых зарегистрировано транспортное средство. Разрешение действительно в течение одного года. После этого его можно продлить. Одно разрешение предоставляет право на получение двух парковочных мест. Несмотря на то, что на знаках 8.9.1. и информационных щитах указано, что стоянка разрешена только владельцам парковочных разрешений, пользоваться ею могут не только они. На тех же основаниях парковочным местом смогут воспользоваться ветераны ВОВ, Герои Советского Союза и России, водители такси, пользователи сервиса проката авто (каршеринга) и многодетные семьи. Введение резидентных парковок позволило частично решить проблему нехватки парковочных мест в Москве, обеспечив жителей столицы возможностью оставлять автомобили вблизи от места проживания. Это снизило риск угона и повреждения транспортных средств, повышающийся при использовании стихийных парковок.

Иллюстрации с сайта okultureno.ru

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнёром Международного Форума «АВТОНЕТ» — 2018.

В рамках деловой программы конгресса будет затронута целая плеяда тем, касающихся вопросов развития connectivity&mobility в экосистеме «Автонет». Речь пойдет об информационно-навигационных системах и системах мониторинга, цифровых платформах сбора, обработки и анализа данных, беспилотных и подключенных автомобилях, логистике «последней мили», возможностях внедрения V2X, инновациях в общественном транспорте, грузоперевозках, внутрискладской логистике, а также предстоящих изменениях в транспортном законодательстве до 2020 года.

На международном форуме «Автонет» будет вестись репортаж в формате фотоцитат, который Вы также сможете наблюдать на нашем сайте.

Будьте с нами, не пропустите яркие моменты международного форума «Автонет».
Более полную информацию о мероприятии вы можете узнать на сайте https://autonet-nti.ru/media/meropriyatiya/mezhdunarodnyj-forum-avtonet

Онлайн репортаж:

Сегодня 30 октября 2018 года в 16:00 в здании Общественной палаты Российской Федерации состоялось расширенное заседание комиссии Общественной палаты Российской Федерации по развитию экономики, предпринимательства, сферы услуг и потребительского рынка.

Необходимость расширенного заседания комиссии возникла в связи с особой важностью вопроса, касающегося значительного количества представителей бизнеса, организаций и населения. Заседание проходило в формате общественных слушаний на тему: «О создании государственной автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК)».

Заседание вёл первый заместитель министра транспорта Российской Федерации Алафинов Иннокентий Сергеевич. Присутствовали представители Общественной палаты Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, председатель комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Москвичев Евгений Сергеевич, заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Ахохов Асланбек Челиматович, а также большое количество представителей различных ассоциаций, организаций, сообществ автомобильных перевозчиков.

Обсуждалась идея создания независимой службы автоматизированного весогабаритного контроля. Целью создания службы является сохранение автомобильных дорог. Автомобильные дороги — это стратегический государственный ресурс, имеющий, кроме того, высокую стоимость. И не всегда предприниматели в погоне за прибылью соблюдают действующее законодательство об ограничении максимальной массы или максимальной нагрузки на ось.

Читать далее

Министерство транспорта Российской Федерации разработало проект постановления правительства «Требования к автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок», предусматривающий, что с 1 января 2020 г. серверы и базы данных, обеспечивающие бронирование и продажу внутрироссийских авиаперевозок, а также регистрацию на рейс, должны быть размещены в России. Провайдер системы бронирования должен быть российским юридическим лицом. Минтранс заверяет, что будет регулироваться только оформление внутренних перевозок, а международные будут по-прежнему выполняться в соответствии с установленными международными правилами, сообщает Газета.Ру.

Как Вы оцениваете данное нововведение? С какими трудностями столкнутся российские авиакомпании из-за новых требований к системам бронирования?

Комментарий эксперта

Член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), заслуженный пилот СССР Смирнов Олег Михайлович 

Сегодня, как и 30 лет тому назад, «Аэрофлот» и другие авиакомпании России используют для этого зарубежные системы бронирования: «Аэрофлот» пользуется услугами американской системы Sabre,  S7 использует швейцарскую систему SITA,  «Уральские авиалинии» – испанскую Amadeus, лоукостер «Победа» работает с американской Navitair.

Это очень серьезный в глобальном плане вопрос. Речь идет о том, что готовящийся документ Минтранса в той редакции, которая нам знакома, подставит подножку всей авиационной отрасли. Дело в том, что воздушный транспорт – единственный вид транспорта, который ежесуточно работает в глобальном масштабе, по всему земному шару. И пассажиры пользуются гражданской авиацией всех стран мира, в том числе и России, в глобальном масштабе: в Австралии, в Южной Америке, в Гренландии, в Японии и так далее. Поэтому всегда, традиционно гражданская авиация России (впрочем, она начала это делать еще в советское время и довольно успешно) имела очень тесные контакты именно с глобальными системами бронирования и продажи авиабилетов. Чтобы жителю Австралии, к примеру, не чинили препятствий в том, чтобы прийти в кассу и купить билет из Австралии через Европу до России, а там – до Новосибирска или Владивостока. То есть международная система построена умно и удобно и для пассажиров, и для авиакомпаний. И поэтому многие российские авиакомпании пользуются системами, штаб-квартиры которых находятся на Западе – например, Sabre, Amadeus, SITA или другая система.

Почему только S7 поднял этот вопрос? Его, думаю, вскоре поднимет и «Аэрофлот», который пользуется системой Sabre, и другие авиакомпании. Потому что, повторю, некоторые российские авиакомпании пользуются структурами, которые находятся в Швейцарии, некоторые – теми, что находятся в Испании, и так далее. И хотя переход на национальную систему бронирования – замечательная идея, у нее в том виде, о котором сейчас говорят, есть свои «но». Например, в тех документах, которые к настоящему времени представлены, к нашему удивлению, отсутствуют вопросы ее осуществления.

Мы не может сейчас, будучи глобальной авиационной державой, отказаться от контакта с этими системами. Допустим, мы перейдем на чисто российскую систему. Это может оказаться даже хорошо, но для этого нужно обязательно предусмотреть, чтобы наша система тесно взаимодействовала – ежедневно, ежесекундно – с теми глобальными системами, которыми пользуются пассажиры во всем мире.

Есть и еще один аспект: S7 является членом глобальной компании (как и «Аэрофлот»; только «Аэрофлот» входит в Sky Team, а S7 – в другую компанию, в One World). Это настолько тесная связь, что эти авиакомпании продают билеты друг друга, пересаживают пассажиров с самолета на самолет. Это и есть глобальность воздушного транспорта, и если ее обрезать, если не предусмотреть взаимодействия, то наши авиакомпании ждет крах. Потому что они потеряют всех пассажиров, которые сейчас покупают на них билеты в мире. А это очень большие деньги.

Что касается перехода на национальную систему, очень важно учитывать следующие обстоятельства: это непростой и очень дорогой переход. Переделать наши системы, организовать электронные контакты – это дорого, так как требует нового оборудования и немалого времени. Время тут нужно для того, чтобы сделать переход настолько плавным, чтобы не навредил нашим авиакомпаниям.

Министерство  не должно вредить нашим бизнес-структурам. Что обязан был сделать министр, когда вмешивается в подобные глобальные дела? Он обязан был собрать руководителей авиакомпаний и выслушать их мнение. И только после этого рассматривать предложения, которые вредят не только самим авиакомпаниям, но и экономике России в целом как державе, отдельному суверенному государству.

Предложения: тот проект, который мы сейчас обсуждаем, не должен быть заброшен, но должен быть переработан. Он должен быть проектом не о переходе на национальную систему, как сейчас, а проектом «О подготовке к переходу…». И в нем надо прописать план реализации, «дорожную карту», как сейчас модно говорить. И этот план реализации должен иметь конкретных исполнителей, причем не только с указанием должностей, но и с указанием фамилий и конкретные сроки исполнения. Принципиально важно не утерять связь наших систем с глобальными западными системами. Потому что у нас около 50% перевозок – это перевозки за пределы страны с хорошими валютными бонусами. Бросаться ими – это экономическое преступление как против страны, так и против авиакомпаний, пассажиров. Когда решаются глобальные вопросы, министр должен опираться на мнение профессионалов и на интересы нашей страны. Когда все это будет сделано (а на это уйдет не один миллиард рублей и не один месяц работы), тогда министр и сможет доложить в правительство, что сделано то-то и то-то, связи установлены, электроника отлажена, от этого выигрывают наши авиакомпании и пассажиры. Можно подписывать  постановление – и нажимается кнопка, переход совершается, причем без ущерба для наших авиакомпаний, для российского национального бизнеса. Это осуществимая вещь, но осуществима она только так, чтобы стране не принести ущерба.

Иллюстрации с сайта habr

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнёром V Международной конференции «Роль и место интеллектуальных транспортных систем в сети автомобильных дорог Российской Федерации. Современные тенденции развития» (ITSONROAD)

В период с 13 по 15 ноября 2018 года в Москве в технопарке «Сколково» пройдет V Международная конференция «Роль и место интеллектуальных транспортных систем в сети автомобильных дорог Российской Федерации. Современные тенденции развития» (ITSONROAD).

Организатором конференции выступает Государственная компания «Российские автомобильные дороги». Мероприятие пройдет при поддержке Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству, Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства связи и массовых коммуникаций Российской Федерации, Федерального дорожного агентства (Росавтодор), Деловой России, Опоры России, Корпорации МСП, НП «ГЛОНАСС», Фонда «Сколково», НТИ «Автонет».

Сегодня цифровизация экономики в целом и дорожно-транспортного сектора в частности носит стратегический характер. Развитие современного автотранспорта уже немыслимо без повсеместного применения интеллектуальных транспортных систем.

За последние несколько лет конференция ITSONROAD стала одним из самых значимых мероприятий для специалистов в области продвижения новых технологий и услуг, используемых в современных транспортных системах.

В мероприятии примут участие представители научного и бизнес-сообществ, государственных и общественных организаций, ключевые международные эксперты дорожной отрасли.

В этом году организаторы планируют не только расширить круг участников, но и презентовать новые форматы обсуждения актуальных вопросов отрасли.

Программа мероприятия предусматривает Пленарное заседание, телемост с международными экспертами отрасли, питч-сессию, ряд дискуссионных площадок, рабочих сессий, выставку.

Подробнее здесь: http://www.itsonroads.com/ru/

В Москве прошел первый день выставки автобусной техники Busworld Russia 2018. Он проходил в павильоне 2 выставочного центра Крокус Экспо в зале № 8.

Вся экспозиция состояла из трёх основных частей: большая экспозиция продукции группы компаний ГАЗ, КАМАЗ и нескольких компаний из Китая. Автобусы группы компаний ГАЗ и КАМАЗ были представлены в различном исполнении (автобусы малой и большой вместимости).

Следует отметить, что все без исключения автопроизводители представили  линейки экологически чистых продуктов: электробусы и автобусы, использующие в качестве топлива сжиженный природный газ. Были представлены модели автобусов, которые уже эксплуатируются в тестовом режиме в нескольких городах Российской Федерации, в том числе электробусы компании КАМАЗ, эксплуатирующиеся в Москве и Казани, и электробусы компании Volgabus, в тестовом режиме эксплуатирующиеся в городе Перми.

Интересное изделие показала компания ООО «ПК Транспортные системы». Эта компания известна тем, что она развивает российский рынок производства трамвайных вагонов: http://пк-тс.рф/galereya/
На данном салоне ООО «ПК Транспортные системы» представила электрический автобус, отличительной особенностью которого было размещение всего комплекса аккумуляторных батарей за пределами салона автобуса, а именно в прицепе к этому автобусу. С точки зрения эксплуатации, это решение довольно интересное. Оно позволяет не тратить время на зарядку самого автобуса, и, соответственно, простой самого автобуса. При истощении аккумуляторной батареи достаточно просто сменить прицеп (по аналогии с Powerbank к телефонам и мобильным устройствам). За одну рабочую смену эксплуатации автобуса на маршруте можно сменить несколько прицепов.

Кроме того, такая компоновка электрического автобуса повышает конструктивную безопасность транспортного средства. В частности, повышается послеаварийная безопасность автобуса. В случае аварии или возникновения внештатных ситуаций такая компоновка обезопасит пассажира от возможным негативных воздействий со стороны хранилища электрической энергии.

Также в первый день Международного автобусного салона Busworld Russia 2018 прошла Конференция Академия Busworld/ТАМА с обширной деловой программой: http://www.busworld-moscow.ru/ru-RU/business-programme/busworld-academy.aspx

Завтра в рамках Международного автобусного салона Busworld Russia 2018 пройдет Евразийский автобусный семинар МСОТ/Busworld.