В конце декабря 2021 года в рамках заседания постоянной Комиссии Думы города Иркутска седьмого созыва по вопросам транспорта, связи и охраны окружающей среды состоялось обсуждение концепции развития транспорта в Иркутске. В Иркутске 43 частных и 2 муниципальных перевозчика («Автотранс» и «Гортранс»). Все вместе они обслуживают 76 маршрутов Примерно 50 % автобусных перевозок выполняют частные перевозчики. В 2021 году в Иркутске была самая низкая стоимость проезда в России — 15 рублей. Данный тариф не индексировался с 2015 года. В 2022 году город по примеру Перми и Твери начнет переход на новую модель — так называемые брутто-контракты.
В рамках дискуссии с докладом выступила председатель комитета по экономике и стратегическому планированию администрации города, исполняющая обязанности заместителя мэра города Иркутска Татьяна Макарычева.
«В Иркутске сложилась сложная ситуация с транспортным обслуживанием населения, а также с пропускной способностью уличных дорожных сетей. На совещании в администрации города совместно с представителями Минтранса, Минэка и Минфина Иркутской области пришли к выводу, что в Иркутске необходима трансформация транспортной реформы в кратчайшие сроки, а именно — оптимизация маршрутных сетей так, чтобы они не пересекались. Помимо этого, нужно создать единого оператора общественного транспорта, привлечь средства на обновление транспортного состава и привести тариф на проезд в общественном транспорте к единой системе. Мэр Иркутска знает о существующих проблемах и планирует провести переговоры о привлечении денежных средств на обновление подвижного состава за счет источников федерального, регионального и муниципального уровня. На первом этапе нам необходимо 2 млрд рублей», — доложила Татьяна Макарычева. В ходе выступления она уточнила, что полноценная концепция развития городского пассажирского транспорта пока не создана и не может быть создана в Иркутске, потому что «две трети пассажирских перевозок принадлежит не городу, а частным перевозчикам».
Алексей Савельев, председатель комиссии по вопросам транспорта, связи и охраны окружающей среды подчеркнул необходимость создания транспортной концепции и ее обнародования, обсуждения с общественностью:
«Вопрос транспортного обслуживания населения — это один из нескольких вопросов, которыми озадачены все жители Иркутска. Эта тема крайне важная и болезненная для жителей города, начиная от тарифов на проезд и заканчивая состоянием подвижного состава. Для понимания, когда разрешится этот вопрос, хотелось бы узнать, есть ли дорожная карта со стороны администрации, где были бы прописаны сроки? Это необходимо в первую очередь жителям, поскольку данный вопрос решается с 2009 года», — спросил депутат городской Думы Алексей Савельев.
«Дорожная карта есть, на данный момент она находится на стадии корректировки — в нее будут дополнительно вноситься мероприятия. Мы рассматриваем возможные источники финансирования для обновления подвижного состава, начиная с федеральной поддержки», — ответила на вопрос Татьяна Макарычева.
«Вы ответили только на часть вопроса про обновление подвижного состава, — отметил Алексей Савельев. — В Иркутск прибывает большое количество междугороднего и пригородного транспорта. Должны обсуждаться и вопросы транспортных хабов. В целом хотелось бы видеть эту дорожную карту со сроками, финансовыми показателями с указанием исполнителей. Очевидно, что она будет корректироваться с учетом внешних условий».
По итогам данного обсуждения Татьяна Макарычева подтвердила, что к февралю 2022 года комитет по экономике и стратегическому планированию администрации города будет готов показать дорожную карту.
Также в рамках обсуждения директор «Иркутскгортранса» Сергей Майок рассказал о проекте ремонта трамвайных путей. Как сообщали ранее, 70% трамвайных путей в городе подлежат капитальному ремонту. Он отметил, что участок от улицы Горького до Тимирязева — один из самых проблемных в городе, по нему поступает много жалоб жителей. По его словам, его ремонт с использованием малошумных технологий оценивается примерно в 110 миллионов рублей. Проект предлагается разбить на три этапа — от улицы Горького до Карла Маркса, от Карла Маркса до Дзержинского и от Дзержинского до Тимирязева. Как отметил Майок, ремонт путей предполагает перекладку бетонных плит вместо асфальта на подготовленное основание и замену рельсов. «Эти работы «Гортранс» способен выполнять своими силами: первый этап при плохом раскладе можно реализовать за 2 месяца, перекрывать движение не потребуется, так как это будут делать ночью с отключением контактной сети. Укладка плит и замена рельсов позволит снизить шум от трамваев на улице Ленина, а также упростит ремонтные работы — их можно будет делать, не разрушая асфальтовое покрытие дорог», — рассказал Сергей Майок. Сроки, в которые такой проект можно было бы реализовать, руководитель «Иркутскгортранса» не назвал.
Читайте далее: