16 апреля 2026 года в Москве, в здании Общественной палаты Российской Федерации на Миусской площади, открылась конференция «Платформа диалога — межвуз: город в движении». Мероприятие позиционируется как ключевая дискуссионная площадка для профессионального обсуждения стратегии развития городской среды и её инфраструктуры.
Работа конференции началась с первой тематической сессии: «Город в движении. Транспортные артерии как система жизнеобеспечения. Логистика и ВЭД. Воздушные и водные ворота мегаполиса».
В фокусе обсуждения оказались актуальные и комплексные вопросы:
- Практики управления: современные подходы к организации городского транспортного хозяйства, обеспечивающего жизнь мегаполиса в режиме 24/7.
- Правовое поле: анализ законодательного регулирования, а также административных барьеров в транспортной архитектуре городов. Отдельное внимание было уделено тому, как правовые аспекты влияют на сроки ввода объектов, качество работ и минимизацию рисков.
- Логистический хаб: роль города как центра логистических потоков, задачи городской логистики и взаимодействие участников процесса, включая вопросы внешнеэкономической деятельности и международных перевозок.
- Экономика эффективности: механизмы оптимизации расходов в транспортном комплексе, критерии выбора современных экономичных материалов и технологий.
Модератором сессии выступил Андрей Яковлев, управляющий партнер, председатель Международной коллегии адвокатов «Яковлев и Партнеры».
К дискуссии были приглашены профильные эксперты:
- Римма Филиппова, старший руководитель проектов службы корпоративной политики ГУП «Мосгортранс».
- Светлана Колодяжная-Шереметьева, заместитель Постоянного Представителя Республики Крым при Президенте Российской Федерации.
- Александр Чеботарев, директор Центра транспортного моделирования НИУ «Высшая школа экономики».
- Станислав Мамулат, ведущий специалист кафедры Мировой экономики РЭУ им. Г.В. Плеханова, сопредседатель Комитета по вопросам устойчивого развития НОПСМ.
Работа сессии задала высокий профессиональный тон всей конференции, обозначив, что развитие транспортной системы рассматривается экспертами не как отдельная задача, а как комплексный проект, требующий синергии права, экономики, логистики и современных технологий для создания «умного» и жизнеспособного города.
Римма Филиппова, старший руководитель проектов службы корпоративной политики ГУП «Мосгортранс»:
ГУП «Мосгортранс» — крупнейший оператор наземного городского пассажирского транспорта в России и Европе. На сегодняшний день компания объединяет 25 тысяч сотрудников, из которых более 13 тысяч — водители, и обслуживает 750 маршрутов по всему городу.
Важным этапом развития стал запуск 2700 электробусов в сентябре 2018 года. Почему именно электробусы? В первую очередь, это вопрос экологии. С 2018 по 2024 год благодаря их использованию удалось предотвратить выбросы более 190 тысяч тонн СО₂. Как известно, автомобильный транспорт — один из основных источников загрязнения, а выхлопные газы содержат свыше 200 вредных веществ, включая канцерогены. В условиях плотной застройки и многомиллионного населения эти выбросы напрямую влияют на здоровье людей, их социальное и экономическое благополучие.
Российская Федерация, как и многие страны, взяла курс на декарбонизацию и адаптацию. Эти вопросы касаются всех — государства, бизнеса, науки и образования. Основой декарбонизации являются технологии, нормативная база, финансирование, образовательные институты и человеческий капитал.
Здесь возникает интересный парадокс: с одной стороны, транспорт воздействует на климат, а с другой — климатические изменения, в свою очередь, создают новые вызовы для транспортной системы. Например, учащение экстремальных погодных явлений, таких как аномально снежная зима 2026 года в Москве, влияет на движение, графики перевозок и все аспекты городской жизни.
Поэтому наряду с сокращением выбросов важнейшую роль играет адаптация — внедрение современных технологий дорожного покрытия, использование новых материалов, повышение надёжности инфраструктуры. Этими вопросами активно занимаются научные и образовательные учреждения, такие как Московский автомобильно-дорожный государственный университет (МАДИ).
Ключевая цель — создание устойчивой транспортной системы Москвы, которая объединяет не только развитие транспорта, но и градостроительную политику, экологические, экономические и социальные аспекты. Необходимо учитывать, как новые жилые районы будут обеспечены транспортной доступностью, чтобы жители могли комфортно добираться до работы, учёбы и мест досуга.
Особое внимание уделяется подготовке кадров. В рамках сотрудничества ГУП «Мосгортранс» и МАДИ, например, на кафедре автомобильных перевозок, студенты с первого курса вовлекаются в практическую работу. Они проходят различные виды практик, а темы выпускных квалификационных работ разрабатываются по прикладным задачам предприятия. Каждого студента курирует как представитель «Мосгортранса», предоставляющий данные и консультации, так и научный руководитель от вуза, отвечающий за соответствие стандартам и методикам.
Таким образом, интеграция образования и производства — важный шаг к формированию транспортной системы будущего, которая будет не только эффективной, но и экологичной, адаптированной к вызовам современности.
Светлана Колодяжная-Шереметьева, заместитель Постоянного Представителя Республики Крым при Президенте Российской Федерации:
Хотя Крым находится далеко от Москвы, сегодня с нами на связи — крупнейшие города полуострова: столица Симферополь, а также прибрежные города Керчь, Феодосия, Алушта и Ялта. Все они активно развивают межмуниципальное сотрудничество как с регионами России, так и на международном уровне, и сегодняшняя дискуссия, уверена, будет для них полезна.
Уверена, что молодёжной аудитории будут интересны не только историческая ретроспектива, но и практические кейсы, которые Крым наработал за 12 лет развития в условиях санкционного давления. Но начну с исторического контекста: как известно, экономически устойчивые города всегда возникали на пересечении торговых путей и международных коридоров.
Крымские города, в том числе Керчь, которая в 2030 году отметит 2650-летие, веками находились в центре мировой торговли. Их порты традиционно были драйверами развития и основой экономики. Сегодня на полуострове пять портовых городов, и, говоря о крымских портах, нельзя не упомянуть Севастополь — отдельный субъект РФ, чей порт исторически и логистически неотделим от крымской портовой системы. Все эти порты способны переваливать грузы любых типов.
Например, в Керчи есть рыбный и торговый районы порта, терминал по сжижению газа, а также перспективные участки для дальнейшего развития. Наши порты в основном глубоководные — так, Феодосийский порт по глубине почти не уступает Большому порту Санкт-Петербурга. Таким образом, крымские города исторически ориентированы на торговлю, обработку грузов и выполнение роли южных морских ворот России, всегда оставаясь открытыми для международного сотрудничества.
Инфраструктурные проекты крайне важны для развития портов. За 12 лет после воссоединения с Россией Крым претерпел масштабные изменения. Реализованы крупные проекты, такие как Крымский мост протяжённостью 19 километров и современная трасса «Таврида» с развязками, обеспечивающая грузопоток до портов. Также ведётся строительство и модернизация портовых терминалов.
Терминальное хозяйство имеет ключевое значение. Однако на юге России, где многие порты расположены в городской черте, найти свободные участки для расширения сложно. Без современных терминалов невозможно эффективно накапливать и своевременно отгружать грузы на суда. При этом морская перевозка, хотя и дешевле других видов транспорта, включает дополнительные расходы — например, на хранение или рейдовую перегрузку с использованием малых судов.
Для дальнейшего развития портовых городов важно также привлекать туристов. Туризм исторически был значимой частью экономики прибрежных городов Крыма. Однако из-за антикрымских санкций заход морских пассажирских судов в наши порты запрещён. Мы активно работаем над этим вопросом и надеемся, что федеральные органы власти помогут снять эту нелегитимную блокаду.
Что я могла бы предложить вам, будущим транспортным специалистам? В Крыму есть проекты, требующие развития, в частности — модернизация железнодорожной системы. Сейчас железная дорога проходит через Джанкой, имеет разную колею на трёх участках и нуждается в обновлении, а возможно, и в строительстве новых линий. Если у вас есть идеи, как сделать наш прекрасный российский Крым ещё более процветающим — тем «орденом на груди планеты Земля», о котором писал Пабло Неруда, — я готова к сотрудничеству. Наше представительство находится в Москве и представляет интересы региона при Президенте Российской Федерации. Мы открыты для контактов, встреч и совместной работы во благо Республики Крым.
Читать далее:
ЛДПР предлагает законодательно ограничить рост тарифов на общественный транспорт