Президент России Владимир Путин провёл рабочую встречу с Министром транспорта Андреем Никитиным. Ключевой темой стало строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ), а также перспективы развития речного и морского транспорта.
Открывая встречу, глава государства отметил масштаб задач, стоящих перед транспортным комплексом, и предложил начать с обсуждения главного инфраструктурного проекта — высокоскоростной магистрали.
Андрей Никитин доложил, что работа развёрнута по всему фронту. Он сообщил о знаковом событии: уже сварены первые пять вагонов поезда, способного развивать скорость до 400 км/ч. Для справки, на профиле 980 миллиметров сварка выполнена впервые в мире, что потребовало принципиально иных подходов к безопасности и допускам.
Министр транспорта Андрей Никитин:
Что очень важно, 150 предприятий находятся в промышленной кооперации, работают над созданием поезда. И два таких ключевых элемента взаимодействия, как бы поезда и так называемого колеса-рельс, – это колёсная пара и тяговый привод. Они российские, они изготовлены, они успешно проходят испытания и готовятся к сертификации. То есть самые важные инженерные вопросы, которые стояли перед разработчиками, на сегодняшний день успешно решаются.
Идёт активное строительство инженерных сооружений на всём протяжении. Наверное, самое большое – это мост через реку Шошу в 8 километров. На сегодня работа развёрнута в полном объёме, опоры уже строятся.
Одна из чувствительных вещей для проекта – это переходы через действующие инфраструктурные объекты: через железные дороги, через трассы, через газопроводы, линии ЛЭП. И там тоже работа идёт. Это, к примеру, трасса М-11 «Нева» через существующую дорогу, тоже всё это в активной стадии реализации.
Уникальный проект железобетонной балки весом 700 тонн. Этот завод тоже у нас начал работу. Всего их будет 10 таких заводов. Это та балка, на которой, собственно говоря, всё это будет строиться. Первые две отлиты, проходят сейчас испытания, льём третью. То есть к моменту строительства опор у нас эта балка будет уже везде. Мы её будем на эти опоры ставить.
Там, где мы идём по грунту, без опор, там, конечно, ключевое значение имеют свайные основания. Грунты, Вы знаете, и в Новгородской, и в Московской, и в Тверской области довольно тяжёлые, много болот, поэтому свайное поле практически сплошное забивается. Тоже эта работа выстроена.
Поскольку опять-таки высокая скорость, сооружаем также эстакады, чтобы у нас не было понижения и повышения, чтобы он шёл максимально ровно, с минимальным количеством каких-то поворотов, отклонений и так далее.
На вопрос президента о контроле качества Никитин ответил, что за этим следят представители заказчика-концессионера, Ростехнадзор и генподрядчик «РЖД».
Владимир Путин также поинтересовался дальнейшими планами. Министр сообщил, что проработаны варианты развития ВСМ. Самый эффективный маршрут с точки зрения экономического эффекта — участок Москва – Нижний Новгород с продлением до Казани. Второй по значимости — международный проект Москва – Минск.
«С Вашего разрешения, разрешите приступить к предварительной проработке этих проектов. Нам хорошо бы в 2028–2029 годах уже определиться, срастить финмодель и начать двигаться дальше», — предложил Никитин.
Президент поддержал инициативу, отметив, что вопрос маршрута Москва – Минск неоднократно обсуждался с Президентом Белоруссии Александром Лукашенко, который его поддерживает. «Так что здесь никаких административных трудностей не будет», — резюмировал Путин.
В ходе встречи Андрей Никитин рассказал о положении дел в речной отрасли. Он напомнил о данных президентом поручениях по Багаевскому и Городецкому гидроузлам, которые реализуются. Однако системная проблема — резкое сокращение портовой инфраструктуры с 90-х годов, когда было закрыто 93 порта из 188.
«Было принято решение передать полномочия регионам. Где порт находился в центре, там появлялись застройщики. Основной вопрос для развития грузовой базы — наличие портов, перевалки и подходов железных дорог», — констатировал министр.
Тем не менее работа уже начата: три новых порта построены в Татарстане и Якутии. Особый упор делается на пассажирские перевозки. Проект «Речные магистрали», стартовавший по поручению вице-премьера Виталия Савельева, демонстрирует рост пассажиропотока. Обновляется флот: в Москве, Нижнем Новгороде и Ленинградской области строятся «Метеоры» и круизные лайнеры.
Отвечая на вопрос президента о среднем возрасте судов (38 лет), Никитин заверил, что он будет быстро снижаться за счёт масштабного обновления.
Министр также обозначил две технологические задачи. Первая — внедрение беспилотных технологий для контроля за дноуглублением, что позволит проводить работы только там, где это действительно необходимо. Вторая — переход на электронные накладные на речном транспорте, что заменит устаревшую систему учёта «со слов капитана» и позволит точно считать экономику грузоперевозок.
«Я так понимаю, что от этого будет решаться вопрос, связанный с балансом перераспределения грузов между различными видами транспорта», — заметил Владимир Путин.
В завершение Андрей Никитин попросил президента дать поручение разработать концепцию развития водного транспорта, основанную на принципе «деньги следуют за грузами или пассажирами», с чётким разграничением полномочий между федеральным и региональным уровнями. Планируется, что работа начнётся в 2026 году, а в 2027 году предложения будут вынесены на заседание Госсовета.
Владимир Путин одобрил предложенный план, завершив встречу.
Читать далее:
Из зала суда. Фигурантам уголовного дела о транспортном планировании избрали меру пресечения