13 апреля 2026 года в Совете Федерации состоялись парламентские слушания, посвященные реализации программ обновления общественного транспорта в субъектах РФ. Ключевой акцент был сделан на достижении целевых показателей национального проекта «Инфраструктура для жизни» и решении системных проблем отрасли.
Председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов, открывая слушания, напомнил о стратегической задаче, поставленной Президентом РФ: к 2030 году не менее 85% парка автобусов, трамваев и троллейбусов должно быть приведено в нормативное состояние. Для достижения этой цели в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» предусмотрены комплексные федеральные программы.
В ходе дискуссии сенатор акцентировал внимание на необходимости анализа темпов обновления подвижного состава, чтобы избежать рисков и обеспечить полное освоение выделяемых средств.
Председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов:
Предлагаемые условия должны пользоваться спросом у регионов, а выделяемые средства — осваиваться в полном объеме. Граждане ждут новые автобусы, удобные и регулярные маршруты, соблюдение расписания, обеспечение достаточной частоты рейсов.
Особой критике подверглась ситуация с городским электрическим транспортом. Сенатор подчеркнул, что текущий механизм концессий, предполагающий расчет стоимости транспорта в «базовой комплектации» без учета инфраструктурных затрат, оказался эффективен лишь в девяти регионах, где к тому же фиксируются сложности с реализацией соглашений.
Актуальной проблемой остаются массовые отмены пригородных поездов, вызванные ростом ставок ФАС на услуги пригородных компаний. Бюджеты регионов оказываются не готовы к таким расходам, что вынуждает их сокращать маршрутную сеть. По мнению Андрея Кутепова, здесь требуется поиск компромиссного решения между региональными властями и ОАО «РЖД».
Член Комитета СФ по экономической политике Евгений Дитрих указал на отсутствие в ряде субъектов РФ полной картины состояния автопарков, что мешает долгосрочному планированию. Кроме проблем с инфраструктурой, он выделил острую нехватку водительского состава.
Член Комитета СФ по экономической политике Евгений Дитрих:
Для выполнения показателей нацпроекта важно, чтобы всеми регионами были сформированы четкие планы обновления подвижного состава. Программы поддержки и обновления часто меняются, что создаёт трудности при планировании. Кроме того, увеличение зарплаты и социального пакета должно стать ключевым стимулом притока кадров в отрасль.
Представители министерств подтвердили готовность к поддержке регионов. Заместитель Министра транспорта РФ Алексей Шило сообщил о расширении инструментария поддержки:
«С 2026 года действует новая мера — прямая субсидия регионам, в рамках которой можно софинансировать до 40% стоимости транспортных средств. Новый инструмент является адресным, для тех субъектов РФ, для которых обновление без такой поддержки было бы невозможным».
Со своей стороны, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов подтвердил, что российские мощности готовы к выполнению госзаказа:
«Мощности восьми производителей позволяют ежегодно выпускать в России до 45 тыс. единиц автобусной техники. Проблемные вопросы с импортозамещением и логистикой, возникавшие с 2022 года, сегодня решены».
В слушаниях также приняли участие представители РЖД, ГК «ВЭБ.РФ», профильные эксперты и научное сообщество. Итогом встречи станут рекомендации, которые определят вектор развития транспортных систем в российских регионах на ближайшие годы.
Читать далее:
ЛДПР предлагает законодательно ограничить рост тарифов на общественный транспорт