Крым

Из Хабаровска — самолётом в Крым!

С июня этого года жители Дальневосточного округа смогут добираться в Крым по воздуху без пересадок. Хабаровчане и население других городов Дальнего Востока впервые с 2014 года получат прямой авиакоридор до Крымского полуострова.

Авиакомпания Nordwind первой из российских авиаперевозчиков откроет прямой рейс из Крыма в Хабаровск. Таким образом, станут связаны южный регион и один из самых дальних регионов страны, сообщает портал «Новости транспорта».

«Северный ветер» летит к морю

Об этом рассказали представители аэропорта Симферополь. Рейсы выполняются уже с 19 июня. Как сообщает пресс-служба крымского аэропорта, рейсы будут выполняться раз в неделю по вторникам. Время вылета  — 13:40, а прибытие в Хабаровск — в 05:10 по местному времени.

На этом направлении планируется задействовать дальнемагистральные самолеты Боинг 777-200.

На данный момент именно авиакомпания Nordwind предлагает пассажирам самую широкую сеть крымского направления. Рейсы выполняются в 27 городов России. Все рейсы сейчас осуществляются из нового терминала, который был открыт в этом году.

Интересно, что во время «Прямой линии » с Владимиром Путиным жители дальневосточного региона пожаловались президенту страны, что у них очень плохая связь с южными регионами страны. Решение не заставило себя долго ждать.


Известно, что российские авиакомпании сократили количество рейсов на полуостров. Возможно, это связано с открытием автомобильной части Крымского моста в мае 2018 года. 


 

"Байкал"

«Байкал» — надежда российского самолетостроения

8 июня в Минпромторге заявили, что у нового воздушного судна есть хороший экспортный потенциал. Самолет «Байкал» нацелен на выполнение самых различных задач.

Новый легкий многоцелевой самолет ТВС-2ДТС, который заменит устаревший парк Ан-2, будет называться «Байкал», сообщает РИА Новости со ссылкой на главу Минпромторга РФ Дениса Мантурова.

Министр отметил хороший экспортный потенциал нового воздушного судна. По его словам, в ведомстве рассчитывают, что иностранный двигатель самолета будет локализован, что позволит решить задачи импортозамещения. Таким образом, новый самолёт решит множество разноплановых проблем российской экономики в области самолётостроения. О проблемах, вызванных прекращением производства самолётов «Руслан» в России, мы писали ранее.

«Байкал»: к взлёту готов?

Легкомоторный самолет ТВС-2ДТС был разработан в СибНИА имени С.А. Чаплыгина для замены Ан-2. Ан-2 эксплуатирует в настоящее время региональная авиация. Новый самолет планируют использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов РФ, оказания экстренной медпомощи населению, тушения лесных пожаров и сельскохозяйственных работ.

Судно может садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы, на воду и лед. Оно оснащено турбовинтовым двигателем TPE331-12UAN американской компании Honeywell.

Начало серийного производства машины запланировано на 2021 год. Самолет будут производить на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ), а первой введёт его в эксплуатацию якутская авиакомпания «Полярные авиалинии».


Гражданское авиастроение в России обновляется в крупных масштабах впервые с 2006 года, когда была создана Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Теперь речь идет об объединении ОАК, корпорации «Иркут» и компании «Гражданские самолеты Сухого» в единую структуру, которая будет заниматься всеми гражданскими программами ОАК. Также реформа коснулась перевода авиации из-под управления «Оборонпрома» под непосредственное управление государственной корпорации «Ростех». Последняя курирует не только оборонные проекты, но и гражданские. Под управлением «Ростеха» находится и Улан-Удэнский авиационный завод.


 

«Антонов» оставит Россию без «Руслана»?


Украинское государственное предприятие «Антонов» указало, что Ан-124 «Руслан» не будет производиться в России.

«Если речь идет о модернизации, то предусматривается внесение изменений в типовой конструкции. При этом только разработчик самолета ГП «Антонов» обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции, свойствах, ресурсах, сроках службы и летной годности самолетов Ан-124-100, включая данные испытаний и анализов, необходимых для сохранения целостности конструкции», — сообщили в пресс-службе предприятия изданию «Обозреватель».

Также стало известно, что «Антонов» не собирается восстанавливать сотрудничество с российскими предприятиями для работы над «Русланом».

Есть ли российские аналоги «Руслана»?

Эксперт в области авиастроения, исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отметил, что может возникнуть техническая проблема для нашей страны. По его словам, у России отсутствует необходимый двигатель тягой не менее 23 тонн, сообщается в «РИА-Новостях». Эксперт пояснил, что создаваемый в России двигатель ПД-35 может появиться лишь в следующем десятилетии. Тяга существующего двигателя ПС-90А составляет 16 тонн. Кроме того, существующую в Ульяновске документацию Ан-124, а также другие технологии необходимо оцифровать, а технологии модернизировать. На это также уйдет не один год, сказал Пантелеев.

В то же время Пантелеев подчеркнул, что перенос производства самолётов типа Ил-76 из Ташкента в Ульяновск было в прошлом десятилетии прошло успешно и это может служить примером для реализации проекта создания мощностей для производства Ан-124.

Предыстория событий

Ан-124-100 «Руслан» — наиболее грузоподъемный серийный грузовой самолет. Его сконструировали в 1982 году, и до 1988 года он был крупнейшим по габаритам самолётом в мире. «Руслан» производился на заводе «Авиастар» в Ульяновске, однако серийный выпуск не осуществляется с 2004 года.
В течение долгого времени между Россией и Украиной шли переговоры о совместном производстве Ан-124. Предполагалась модернизация самолётов. В 2014 году замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь заявил, что возобновление производства нецелесообразно вследствие усложнившихся политических отношений двух государств.

Яндекс.Метрика