международное сотрудничество — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Авг, 2018

Российские перевозчики получат 5000 литовских разрешений на транзитные перевозки

Россия и Литва согласовали предварительный контингент разрешений на осуществление международных автоперевозок на 2019 год на уровне фактического обмена разрешениями в этом году. Так, российская сторона получит 260 тысяч разрешений для двусторонних и транзитных перевозок грузов, литовская — 170 тысяч указанных разрешений (из них 21 тысячу с отметкой «разрешается также перевозка грузов третьих государств»). При этом, по 12 тысяч разрешений на осуществление перевозок грузов в/из третьих стран будет выдано каждой из сторон.

Об этом договорились представители транспортных ведомств двух стран в рамках заседания российско-литовской Смешанной комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. Мероприятие состоялось в Вильнюсе 29-30 августа. Российскую делегацию возглавил руководитель Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных, литовскую – директор Департамента политики автомобильного транспорта и гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Владислав Кондратович.

В ходе переговоров стороны договорились обменяться дополнительным количеством разрешений на этот год. 5000 литовских разрешений на двусторонние/транзитные перевозки получат дополнительно российские перевозчики. Кроме того, был согласован дополнительный обмен по 1000 разрешений на перевозки грузов в/из третьих стран. Передача согласованного количества бланков разрешений будет произведена до 15 сентября текущего года. Разрешения этого года будут действительны до 31 января следующего года.

Стоит также отметить, что предварительный контингент разрешений на осуществление международных пассажирских автомобильных перевозок на следующий год составит 300 разрешений на нерегулярные перевозки пассажиров в двустороннем и транзитном сообщении и 150 разрешений на нерегулярные перевозки пассажиров в/из третьих стран.

«На заседании мы отметили, что положительные тенденции во внешнеторговом обороте между странами сохраняются. И совместно мы продолжим создавать благоприятные условия для дальнейшего развития двусторонних автоперевозок. Кроме того, удалось разобрать проблемные вопросы, касающиеся проезде пунктов пропуска и их реконструкции, новых требований законодательства Литовской Республики в части контроля технического состояния автотранспортных средств, электронной системы оплаты проезда по дорогам», — рассказал Алексей Двойных.

По итогам переговоров Россия и Литва подписали протокол.

Авг, 2018

Россия и Финляндия отметили юбилей судоходства на Сайменском канале

9 августа 2018 г. в г. Лаппеенранта (Финляндия) российская делегация от Министерства транспорта Российской Федерации приняла участие в торжественных мероприятиях, посвященных 50-летнему юбилею открытия судоходства на Сайменском канале.

В частности, прошли переговоры между сопредседателями Рабочей группы по транспорту, действующей в рамках смешанной российско-финляндской комиссии по экономическому сотрудничеству, а также Уполномоченными России и Финляндии по Сайменскому каналу – статс-секретарем – заместителем министра транспорта РФ Сергеем Аристовым и статс-секретарем Министерства транспорта и связи Финляндии Харри Пурсиайненом.

На встрече рассмотрен ряд актуальных вопросов двустороннего сотрудничества в транспортной сфере: объемы судоходства по Сайменскому каналу за истекший период 2018 года; строительство нового морского пункта пропуска на Сайменском канале; реализация проекта организации дорожного движения на технологической дороге Сайменского канала; проектирование новой дороги в объезд арендуемой территории; использование земельного участка в пределах арендуемой территории для размещения линии электропередачи.

Фото: mintrans.ru

Финляндская делегация ознакомила российскую сторону с последними изменениями в транспортном комплексе. Со своей стороны, российская делегация проинформировала коллег из Финляндии о национальных целях и стратегических задачах развития России на период до 2024 года в части, касающейся транспорта, а также об изменениях в области транспортного образования, в частности, о создании Российского университета транспорта (МИИТ).

Прозвучала информация о мероприятиях ОАО «РЖД» по ускорению движения поезда № 32/31 «Лев Толстой» Москва – Хельсинки, в том числе, за счет повышения скорости до 140 км/час по железнодорожной сети Финляндии, а также о позиции российских железнодорожных компаний в отношении временного использования российского железнодорожного подвижного состава для перевозок по территории Финляндии.

Представители России рассказали о текущих вопросах регулирования судоходства по Северному морскому пути. Стороны договорились актуализировать межведомственный протокол к Соглашению между правительствами стран о сотрудничестве в морском и авиационном поиске и спасании от 5 марта 1993 года.

Кроме того, российская делегация ожидает от коллег из Финляндии уведомления о ратификации ей изменений в Соглашение между правительствами стран о международном автомобильном сообщении.

Источник

Авг, 2018

McKinsey & Company представила анализ транспортных систем 24 городов мира

19 июля 2018 года международная компания, работающая в сфере управленческого консалтинга McKinsey & Company представила свой отчет «Транспортные системы 24 городов мира: составляющие успеха». Целью исследования, продолжавшегося три месяца, было провести комплексную оценку систем городского транспорта с точки зрения как объективных показателей, так и восприятия жителей. Специалисты McKinsey выполнили сравнительный анализ 24 городов из разных стран мира по пяти аспектам, влияющим на качество жизни населения: доступность инфраструктуры, финансовая доступность, эффективность, удобство и безопасность различных видов транспорта.

В ходе исследования определены 10 мегаполисов, обладающих наиболее развитыми системами городского транспорта – Сингапур, Париж, Гонконг, Лондон, Мадрид, Москва, Чикаго, Сеул, Нью-Йорк и Милан.

«В рейтинге, составленном по объективным показателям, явного победителя нет. Даже у лидирующих городов есть не только сильные, но и относительно слабые стороны», – говорит Вадим Покотило, партнер Mckinsey & Company, руководитель экспертной группы McKinsey по городскому транспорту.

Выводы исследования McKinsey & Company:

Качество транспортной системы зависит не только от уровня благосостояния города и объема инвестиций, но и от наличия стратегии и последовательности в ее реализации;
Жители всех охваченных анализом городов в большей степени удовлетворены системой общественного, нежели личного, транспорта. В большинстве городов пользование личным транспортом остается основной проблемой для жителей, и лишь в 5 из 24 городов доля жителей, удовлетворенных возможностью пользоваться личным транспортом, превышает 50%;
Жители городов и эксперты считают безопасность на транспорте наиболее важным аспектом транспортной системы.

«Мы, несомненно, наблюдаем глобальные закономерности, касающиеся жителей городов: они в целом удовлетворены складывающимися тенденциями – развитием рельсового транспорта, повышающимся уровнем комфорта в пути и во время пересадок. Жители также высоко ценят изменения, связанные с новыми технологиями: удобство электронных сервисов, билетных систем и транспорта совместного пользования», – отмечает Штефан Кнупфер, старший партнер McKinsey, руководитель экспертной группы McKinsey по вопросам устойчивого развития и рационального использования ресурсов. В то же время, по его словам, наиболее остро воспринимаются такие вопросы, как загруженность дорог, финансовая доступность и экологическая безопасность.

В рамках исследования, проведенного в феврале – апреле текущего года, специалисты McKinsey собрали и проанализировали 95 различных показателей, провели опросы среди населения 24 городов и проинтервьюировали более 30 экспертов из разных стран мира.

Возможно, отчет будет полезен и поможет муниципальным властям, транспортным ведомствам и перевозчикам в определении приоритетных задач и принятии правильных стратегических решений.

Ознакомиться с отчетом можно по ссылке.

Авг, 2018

Новые программные продукты PTV Vision в России!

Немецкая компания PTV Planung Transport Verkehr AG и Российская академия транспорта заключили соглашение о сотрудничестве.

PTV Planung Transport Verkehr AG является ведущей в мире компанией по разработке программного обеспечения в области прогнозного, имитационного и оптимизационного транспортного моделирования для решения задач в области транспортного планирования, организации и управления дорожным движением.

С целью поддержки существующих, новых и потенциальных пользователей известных программных продуктов PTV Vision состоялось подписание специального соглашения, согласно которому с июля 2018 года Российская академия транспорта осуществляет научно-методическую поддержку деятельности компании PTV Planung Transport Verkehr AG на территории Российской Федерации.

На встрече руководства компании PTV Planung Transport Verkehr AG и Российской академии транспорта в Амстердаме состоялись переговоры о сотрудничестве в области продвижения программных продуктов компании PTV Planung Transport Verkehr AG на территории Российской Федерации. Немецкую компанию на переговорах представлял генеральный директор PTV Planung Transport Verkehr AG — Vincent Kobesen, российскую делегацию, состоящую из представителей консалтинговых и проектных организаций, на переговорах возглавлял директор института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н., профессор Михаил Якимов.

Июл, 2018

Международная конференция Maglev 2018. Впервые в России!

5-8 сентября 2018 года Российская Федерация, как страна, достигшая высоких результатов в поиске инновационных технологических решений применения магнитной левитации, впервые примет в Санкт-Петербурге 24-ю Международную конференцию Maglev 2018, объединяющую представителей проектных, транспортных, производственных и научных организаций, заинтересованных в развитии магнитолевитационных транспортных систем.

Площадкой для проведения конференции станет ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I».

Конференции Maglev проводятся с 1977 года в США, Японии, Великобритании, Германии, Китае, Франции, Южной Корее, Бразилии, Швейцарии, Канаде. Традиционно в мероприятиях участвуют первые лица государства, руководители органов государственной власти, бизнеса, инвестиционных фондов, выдающиеся ученые и инженеры.

Подготовка к конференции Maglev 2018 проходит при поддержке Правительства Санкт-Петербурга, под кураторством Международного управляющего комитета по магнитной левитации (International Steering Committee, ISC).

Ожидается участие около 400 человек из 30 стран: специалисты в сфере магнитолевитационных транспортных технологий; ученые в области сверхпроводимости; разработчики линейных тяговых двигателей; бизнесмены, занимающиеся производством систем магнитной левитации и энергодвижения, пассажирскими и грузовыми перевозками.

В рамках данного мероприятия запланировано проведение пленарных заседаний, технического тура, стендовых докладов, круглых столов. Для участников конференции предусмотрена обширная культурная программа.

Подробная информация о мероприятии размещена на сайте кластера «Российский Маглев».

Июл, 2018

MUF-2018. Беспилотники = транспортная революция?

С 17 по 22 июля в парке «Зарядье» прошло международное мероприятие «Moscow Urban Forum 2018» с тематикой «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни». Одной из проблемных областей современного мегаполиса является транспортная коммуникация. Её вопросам была посвящена сессия «Осторожно, беспилотники!», которую посетила корреспондент сетевого издания «Агентство транспортной информации».

Осторожно, беспилотники!

Модератор: руководитель департамента транспорта города Москвы Максим Ликсутов.

Спикеры: заместитель генерального директора ПАО «КамАЗ» Ирек Гумеров, глава направления городской мобильности BCG Николаус Ланг, бывший вице-председатель General Motors Company Боб Лутц, президент «Группа Газ» Вадим Сорокин, генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян, президент ГК «Когнитивные технологии» Ольга Ускова.

Перед началом сессии модератор сообщил, что нынешний мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор ООО «Яндекс» Елена Бунина, генеральный директор Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ» Сергей Гайсин, президент ООО «УК «Группа ГАЗ» Вадим Сорокин и заместитель генерального директора — директор по развитию ПАО «КамАЗ» Ирек Гумеров подписали соглашение о сотрудничестве в области развития и внедрения беспилотного транспорта в Москве. Подписание состоялось на площадке Московского урбанистического форума 2018.

Главный вопрос сессии можно озвучить как «Когда в России появятся беспилотники?». На него постарались ответить эксперты в различных сферах научных и практических интересов, связанных с автомобильным транспортом.

Напомним, что недавно мы публиковали аналитику новости о беспилотниках в Томской области.

Вадим Сорокин указал, что направление «Робототехника» (программа по подготовке к проектированию беспилотников) действует с 2008 года. Однако, по его словам, в России отсутствует элементная база для автономных автомобилей. Ещё важнее для практического применения беспилотников — инфраструктура, способная обеспечить безопасную поездку в подобном транспорте при любых погодных условиях. Такая инфраструктура в современной России не присутствует практически нигде.

Ирек Гумеров считает, что уже к 2020 году беспилотники будут распространены по всему миру. На сегодняшний день «КамАЗ» разработал беспилотный автомобиль для закрытых зон. В стадии разработки находится проект автономного самосвала. В Казани прошло испытание проекта «Шаттл» — автомобиль продолжительное время ехал по выделенной полосе. В будущем организация уделит автономному транспорту будет большое внимание.

Важное замечание о подходе к автомобилю сделала Ольга Ускова: «Автомобиль из объекта превращается в субъект, поэтому важно обсудить нейронные системы «мозгов» автотранспорта». «Антропоморфная модель» новых транспортных средств проходит обучение подобно человеку – «мозги» учатся на видеозаписях с автомобильных дорог, занося в память все возможные варианты событий на дороге. Согласно планам «Cognitive Technologies», в 2019 году будут выпущены 17 млн автомобилей с функцией беспилотного вождения в пробках. На данный момент «Cognitive Technologies» — единственный отечественный разработчик в указанной сфере транспорта, поэтому выражаем надежду, что Россия сможет в будущем производить самую важную деталь беспилотников на экспорт.

Николаус Ланг поделился конкретным опытом из разных стран. Беспилотники бороздят просторы некоторых западных дорог уже 5 лет! Благодаря беспилотникам осуществляется более доступная мобильность. По мнению эксперта, автономный транспорт может заменить собой «транспорт по запросу» (различные виды такси) и занять 30-40% в автопарках крупных городов. Остальные 60-70% будут, как и прежде, отданы общественному и личному транспорту.

Боб Лутц оценил значение автономных транспортных средств с практической точки зрения: благодаря этому виду транспорта сократится время в пути, а пассажир сможет расслабиться, заняться своими делами, «посидеть в социальных сетях или опрокинуть первый стаканчик». Для таких целей, заметил Лутц, сейчас существует беспилотный автомобиль высокого уровня, Cadillac, совершающий поездки по маршруту Нью-Йорк – Сан-Франциско.

Главным техническим решением для беспилотных автомобилей он назвал внедрение «digital maps» в машину для определения местоположения транспортного средства с точностью до 10 см. Только после этого станет возможным, что через 30 лет на дорогах будут ездить исключительно автомобили без водителей, а человек сможет насладиться вождением только в частных владениях.

Разработка беспилотных автомобилей на базе «Яндекс.Такси» началась в 2016 году. Зимой 2017/18 автономная машина была протестирована в условиях заснеженности. Тигран Худавердян упомянул и о конференции маркетологов у ВТБ-арены 2018 года, когда все желающие смогли прокатиться на беспилотниках. Другой тест автомобиля — поездка по маршруту Москва-Казань протяжённостью около 800 км практически без водителя (человек понадобился лишь для заправки машины и управления в условиях дождя).

Сложность, которая стоит перед разработчиками в «Яндекс.Такси», — это непростой процесс сертификации транспортного средства.

Комментарий эксперта

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, профессор, эксперт в области транспорта и дорожного хозяйства, член Градостроительного совета Фонда «Сколково» Михаил Блинкин:

Автоматизированный каршеринг получил конкретное название «SAEV» — sharing autonomous electrical vehicle. Эта идея заложена даже в бизнес-прогнозы продаж автопрома на 10-15 лет [вперёд]. Я нахожу каршеринговый автомобиль точно так же, как делается сегодня, но вся разница в том, что у меня в приложении есть, грубо говоря, вторая кнопка, и он ко мне приезжает сам. Дальше уже не надо фантазировать, что роботы будут ездить по городу, ничего подобного! Та самая подача, до которой мне нужно было идти пешком, да он сам ко мне приедет. Технически это можно сделать не сегодня, а вчера! Есть некоторые юридические и правовые проблемы, но они будут решены гораздо легче, чем вообще эксплуатация на территории города автономных автомобилей. Потому что робот будет выполнять функцию первой подачи, всего 1,5 км, которые он будет проезжать с запаенной [предельной] скоростью 20 км/ч. Комфорт нисколько не изменится: на большие расстояния это [допускать] не нужно. Этот формат получит жуткую популярность и коренным образом изменит транспортный облик городов, потому что притом, что я могу в любой момент вызвать эту «собачку» к ноге, зачем мне решать проблему парковки своего автомобиля? Это в Москве уже недёшево. Зачем мне решать ещё проблему ночного хранения своего автомобиля? В Москве оно пока бесплатно, но далеко не во всех странах мира такая ситуация, это иногда дороже, чем парковка. Зачем мне решать две терминальные проблемы, когда я вызову «собачку» и о ней забуду, а её вызовет следующий человек. Это некоторая транспортная революция, которая ждёт города мира в самом ближайшем будущем.

Робот за рулём будет этической проблемой, если этому роботу позволить ездить с обычными скоростями по городским улицам. Если он будет ездить на большие расстояния, есть масса проблем: психологических, этических, правовых. Меня катали на «autonomous driving»-автомобильчике в инновационном центре BMW в Мюнхене осенью 2013 года. У них всё было сделано. Прошло 5 лет, и лоббистские возможности большого автопрома не решили имущественные проблемы: кто за что отвечает — страховка, ответственность? Там куча проблем! В том формате, который сейчас обсуждается, эти проблемы практически сняты. Он [беспилотник] не катается по городу с большими скоростями, роботу можно приехать к клиенту, не более километра со скоростью не более 20 км/ч. Это безобидный маленький автомобильчик, который движется со скоростью детской коляски, кому он мешает? Совсем другая проблема, если я разрешу роботу ехать по Третьему транспортному кольцу со скоростью 90 км/ч. А я разрешаю ему ехать по тихой улице со скоростью 20 км/ч до клиента, до моей ноги. В этом формате грандиозная институциональная проблема, может ли робот существовать вместе с человеком, практически снята.

Июл, 2018

Транспортный форум в Прибалтике всё ближе и ближе

10-й юбилейный Балтийский транспортный форум будет посвящён теме транзита как стимула развития инфраструктуры. Тема транзита — постоянный участник транспортных форумов всех лет, и юбилейный Балтийский транспортный форум не исключение. 6 — 7 сентября 2018 года в Калининграде транзит вновь привлечёт к себе всеобщее внимание.

«Все давно уже говорят о переориентации российских грузов в российские же порты. При этом многие такие сентенции сопровождаются уверениями в том, что у нас достаточно своих мощностей, и так далее. Но если вы вспомните моё выступление на прошлом девятом Балтийском транспортном форуме, то (если мы, конечно, не говорим о нефти) становится очевидно, что подобные заверения не совсем корректны», — отмечает Александр Головизнин, директор по направлению логистика и аналитика компании «Морстройтехнология».

«Я ещё три года назад говорил о том, что для многих российских грузов, которые переваливаются в прибалтийских портах, в России просто нет подходящих мощностей, т. е. просто нет терминалов, которые могли бы принять эти грузы. К счастью, в последнее время мы видим достаточно серьезное движение в направлении решения этой проблемы у нас на Балтике. Началось и проектирование, и переориентирование, главное — движение в сторону создания новых портовых мощностей началось! Я не претендую на то, что это именно меня услышали, главное — проблема стала решаться».

Обсуждение транспорта в Прибалтике

В Юбилейном Балтийском транспортном форуме примут участие представители федеральной и региональной власти, руководители и владельцы международных железнодорожных, морских, автомобильных перевозчиков, стивидорных компаний и компаний-грузовладельцев, имеющих интересы на Северо-Западе России и в странах Балтии. Дискуссия ожидается интересной и насыщенной! Приглашаем Вас принять участие в работе юбилейного Балтийского транспортного форума и стать участником диалога представителей транспортного сообщества Балтийского региона. Форум проходит под эгидой Правительства Калининградской области.

Обращаем Ваше внимание, что скоро заканчивается период льготной регистрации на форум, — после 31 июля стоимость участия повышается.
Зарегистрироваться на Балтийский транспортный форум можно через кнопку «Зарегистрироваться» на сайте мероприятия или через сотрудников Оргкомитета по телефонам:

в Москве +7 (495) 646-01-51,
в Санкт-Петербурге +7 (812) 448-08-48.

Июл, 2018

Старт Moscow Urban Forum 2018. Проблемы транспорта

17 июля стартовало международное мероприятие «Moscow Urban Forum 2018» с тематикой «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни». Одной из проблемных областей современного мегаполиса является транспортная коммуникация. Её вопросам были посвящены сессии, которые посетила корреспондент сетевого издания «Агентство транспортной информации».

Moscow Urban Forum 2018. Общественный vs. личный. Хроники транспортной революции

Модератор: главный редактор DRIVE.RU Михаил Петровский.

Спикеры: директор института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин, генеральный директор YouDrive Борис Голиков, директор NACTO Скай Дункан, заместитель начальника Московского метрополитена Роман Латыпов, партнёр McKinsey&Company Вадим Покотило, исполнительный директор LSE Cities Филипп Роуд.

Сессия подняла вопрос об относительном противостоянии общественного и личного транспорта, а каршеринг рассматривался участниками в качестве некого промежуточного (между городским и частным) вида передвижения.

Тон выступлениям задал доклад Михаила Блинкина. Спикер отметил, что в современном мире наступает эра Mobility 4.0, при которой общественный транспорт становится более индивидуализированным. Автобусы и другие виды городского транспорта всё больше подстраиваются под пассажиров. По его словам, «автомобильное лежбище» в городах однозначно уйдёт в прошлое. Предпосылку этого Блинкин увидел в превращении общественного транспорта из «скотовозок» в комфортабельные средства передвижения, таким образом, надобность в личном автомобиле сведётся к минимуму.

Положительным изменениям в общественном транспорте (в частности, метро), уделил внимание Роман Латыпов. Тезис «Метрополитен постепенно становится более личным» заместитель начальника Московского метрополитена подкрепил статистикой. Согласно данным, каждая новая станция (всего с 2010 года в Москве было построено 66 станций метро) прибавляет 4,6 тыс. пассажиров в сутки. Это свидетельствует о том, что новые станции подземки одерживают верх над личным транспортом у указанного количества жителей Москвы. Вскоре метро станет ещё более доступным: в 2019 году будут запущены 2 МЦД (Московских центральных диаметра) — Нахабино-Подольск и Одинцово-Лобня — для 2 млн человек.

Помимо этого Латыпов указал на возможность пассажиров общественного транспорта передвигаться без привязки к одному месту, месту стоянки личного автомобиля. Такая возможность существует и для пассажиров двух крупнейших городов России — Москвы и Санкт-Петербурга: недавно выпущенной проездной картой «Подорожник» можно пользоваться и в Москве, и в Санкт-Петербурге. Спикер Moscow Urban Forum 2018 отметил, что не у каждого жителя одного из этих городов есть возможность пользоваться по приезду в другой город личным авто, и тогда на выручку приходит метро.

Что касается более явной заботы метро о пассажирах, то на большинстве станций есть люди, способные оказать пассажирам персональную помощь. Особенно важна была их помощь в период Чемпионата мира по футболу 2018 года. Москвичам и гостям столицы помогали 5000 человек, 800 из которых — англоговорящие. Также благодаря оснащённости вагонов метро точками Wi-Fi люди могут быть онлайн, в отличие от водителей личного транспорта. В 2017 году было зарегистрировано 1,3 млн уникальных пользователей, которые скачали 37 петабайт (37 млн гигабайт) данных. Наконец, в вагонах установлен режим «умного освещения»: утром вагоны наполняет холодный свет, пробуждающий пассажиров, а вечером поезда освещены более тёплым и умиротворяющим цветом.

Вадим Покотило предоставил информацию об отношении горожан к личному и общественному транспорту на основе проведённого организацией McKinsey&Company исследования. Всесторонний анализ транспортной ситуации в 24 городах мира привёл к общему выводу, что люди, в основном, относятся скептично к транспортным системам городов. Хотя горожане скорее удовлетворены общественным транспортом, чем личным (во всех рассмотренных городах, кроме Лондона, Шанхая, Сингапура, Гонконга, Пекина), поскольку только он позволяет избежать пробок.

За последние 5 лет Москва осуществила скачок от одного из самых перегруженных городов мира в десятку лучших — с 20-го места на шестое. На 20-м месте соседями столицы России были Бангкок и Сан-Паоло, а сейчас она находится рядом с Мадридом, обгоняя Нью-Йорк.

Судя по результатам исследования, москвичи удовлетворены транспортной системой Москвы. Как считает эксперт, цена проезда в общественном транспорте Москвы как процент от среднего дохода населения объективно невысока. Главная проблема кроется, по его словам, в восприятии населением общественного транспорта как такового.

Подтема: транспорт и город

По поводу связи транспортной системы с общей планировкой города высказался британский эксперт Филипп Роуд. По его мнению, транспортная революция обязательно сопровождается трансформацией города («urban transformation»). Для транспорта необходим отдельный формат городской структуры («urban form»), благодаря которому общественному транспорту будет место в городе. Для этого следует выстраивать город не экстенсивно, удаляясь в пригород, а интенсивно, застраивая центр. Главную роль в городской инфраструктуре должен играть общественный транспорт. Однако Роуд упомянул, что мир полон автомобилей, а города и по сей день являются «автомобилеориентированными» («car-oriented cities»).

Об одном из проектов по разгрузке центра города рассказал генеральный директор каршеринга «You Drive» Борис Голиков. Аренда автомобилей на короткий срок не только освобождает парковочное пространство, но и сокращает объём трафика. Важным нововведением компании You Drive её директор назвал «Школу вежливого вождения». Это система, засчитывающая баллы каждому арендатору автомобилей за соответствующие ПДД ускорение и торможение. Затем баллы суммируются и влияют на стоимость дальнейших аренд.

На данный момент в You Drive зарегистрированы 300 тысяч пользователей, а каждая машина совершает в среднем 8 поездок в день по 40 минут. В автопарке насчитывается около 13 тысяч транспортных средств, их число может удвоиться в Москве уже сегодня. Голиков также сказал, что недавно на платформе каршеринга был запущен проект электрических самокатов в краткосрочную аренду. За первые дни было арендовано 5000 самокатов, то есть люди не против пересесть с личных авто на общественный транспорт различных форматов.

Вопрос о разгрузке центра города не только от личного транспорта, но и от общественного подняла директор NACTO (National Association of City Transportation Officials — Национальная ассоциация департаментов организации дорожного движения) Скай Дункан.

Дункан начала выступление, сказав, что улицам необходима правильная планировка, ведь каждые 30 секунд в мире в дорожном движении гибнет один человек! Для решения этой проблемы NACTO выпускает книги-справочники для обеспечения безопасного дорожного движения на многих языках мира. Готовится к выпуску «Универсальное руководство по проектированию улиц» на русском языке.

Лектор привела довод и в пользу общественного транспорта: при его использовании удаётся перемещать людей в 2,4 раза более компактно, по сравнению с личным транспортом. Однако в своём выступлении она уделяла внимание в большей степени пешеходному и велосипедному движению.

Итог первой на Moscow Urban Forum 2018 сессии, посвящённой транспорту, подвёл модератор Михаил Петровский, заключив, что чаша весов экспертного мнения склонилась в пользу общественного транспорта. Напоследок Петровский отметил, что ни один из экспертов не рассмотрел положительные стороны вождения личных транспортных средств.

Июл, 2018

Что на Moscow Urban Forum 2018 скажут о транспорте?

С 17 по 22 июля 2018 года в парке «Зарядье» пройдёт масштабное мероприятие «Moscow Urban Forum» (MUF). Заявлена тематика «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни», о которой расскажут многочисленные спикеры.

В подготовке форума приняли участие множество спонсоров и медиа. Одни из главных партнеров — международные организации ООН-Хабитат и ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития).

В качестве спикеров выступят: мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор Smart Dubai Office Аиша Бин Бишр, основатель Office for Metropolitan Architecture Рем Колхас, автор «The New Urban Crisis» Ричард Флорида и многие другие.

Фото с сайта: mosurbanforum.ru

О чём разговор?

Мегаполисы всего мира, в том числе и Москва, постоянно меняются в соответствии с запросами времени. Важно успеть за общественными тенденциями и сделать пространство города наиболее пригодным для жизни. А поскольку именно мегаполисы играют наибольшую роль в экономике государственного и международного уровня, на них возложена задача по решению первоочередных проблем человечества.

«Одна из задач дискуссий форума этого года – зафиксировать достигнутые Москвой и другими крупными мегаполисами результаты, обсудить их эффекты, понять, что такое современный мегаполис, переживший волну преобразований, и что определяет его жизнестойкость» — сообщается в анонсе MUF.

Транспорт в мегаполисе

Одна из важнейших проблемных областей крупных городов — инфраструктура. Транспортная система и её модернизация станет повесткой дня для некоторых лекций Moscow Urban Forum 2018, многие из них запланированы на 17 июля.

Транспортной реформе в сфере общественного транспорта будет посвящена секция «Общественный VS личный. Хроники транспортной революции». Эту тему обсудят, в том числе, и директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин и генеральный директор YouDrive Борис Голиков. Модерировать дискуссию будет главный редактор DRIVE.RU Михаил Петровский.

Вечером 17 июля об общественном транспорте поговорят и на секции «Транспорт в мегаполисе. Переосмысление подхода к городской мобильности». В дискуссии примут участие руководитель Департамента транспорта города Москвы Максим Ликсутов и генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Мохамед Мезгани. Эксперты обсудят строительство Московского центрального кольца (МЦК) и отметят, какие ещё скрытые ресурсы для развития инфраструктуры есть в распоряжении городов.

Видео выступлений прошлых лет можно посмотреть на сайте форума.

Moscow Urban Forum не только обсуждает программы модернизации, но и успешно внедряет новшества в свою работу. С 13 июля 2018 года доступно для скачивания приложение, которое разработано специально для гостей и участников форума.Оно поможет сориентироваться на площадке мероприятия, ознакомиться с деловой и фестивальной программой, а также быть в курсе новостей форума. Участникам деловой программы доступен дополнительный функционал, включающий формирование личного расписания с интеграцией в календарь мобильного устройства, назначение встреч и мессенджер для переписки с другими участниками. Авторизация в приложении происходит с помощью сканирования QR-кода на бейдже участника деловой программы.

Июл, 2018

10-й Балтийский транспортный форум: какие проблемы обсудят?

6 – 7 сентября 2018 года в Калининграде (деловой центр «На острове») состоится 10-й Юбилейный Балтийский транспортный форум. Традиционно форум будет проходить при поддержке Правительства Калининградской области.

Фото с сайта: facebook.com

Юбилей конференции

Своё десятилетие Балтийский транспортный форум будет отмечать в кругу друзей и партнёров из России, Беларуси, Литвы, Эстонии, Германии и других стран-соседей по Балтийскому морю. Став за эти 10 лет одним из главных транспортных мероприятий на Балтии, форум помогает обсуждению самых актуальных для региона вопросов и проблем, служит удобным местом встречи для профессионалов и площадкой для активной дискуссии.

Традиционно на Балтийском транспортном форуме обсуждается тема транзитных перевозок в Балтийском регионе, проблемы конкуренции на Балтике, развитие транспортной инфраструктуры и новые проекты в транспортной сфере. Рассматриваются аспекты взаимодействия портов и железной дороги, пути повышения эффективности перевозочного процесса, совершенствование таможенных процедур, стратегия развития транспортно-логистического потенциала Калининградской области, поднимаются многие вопросы международного сотрудничества в сфере транспорта, которые находят отклик и у власти и у бизнеса.

Неизменно в Форуме принимают участие представители федеральной и региональной власти, руководители и владельцы крупнейших международных железнодорожных, морских, автомобильных перевозчиков, стивидорных компаний и компаний-грузовладельцев, имеющих интересы на Северо-Западе России и в странах Балтии. Юбилейный Балтийский транспортный будет проходить в новом формате расширенной дискуссии.

Принять участие в работе 10-го юбилейного Балтийского транспортного

форума и стать участником диалога представителей транспортного сообщества Балтийского региона можно зарегистрировавшись на сайте мероприятия.

Александр Рольбинов, заместитель председателя Правительства Калининградской области, постоянный участник Балтийского транспортного форума, в своём приветствии делегатам отмечает:

Балтийский транспортный форум является важным профессиональным событием в транспортной отрасли Северо-Запада. Форум способствует выявлению актуальных проблем и их решений, которые способствуют развитию транспортно-логистической сферы. Эффективность работы форума доказывает многолетний опыт его проведения.

Одним из приоритетных направлений социально-экономического развития Калининградской области является развитие транспортного комплекса, от эффективного развития которого зависит развитие экономики. И основное внимание в ближайшее время будет уделено именно повышению конкурентоспособности транспортной системы, реализации транзитного потенциала нашего региона.