В четверг. 6 апреля, состоялось единственное в России мероприятие, посвященное развитию микромобильности в стране — конференция «Съезд на СИМ». Мероприятие проводит Ассоциация операторов микромобильности при содействии Министерства транспорта Российской Федерации и Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Правительства Москвы. Насыщенная программа охватила сразу несколько обширных тем: опыт больших и малых городов по интеграции услуги кикшеринга в транспортную модель города. безопасности, инфраструктура, технологии, экономику и бизнес в сфере кикшеринга. О первой панельной дискуссии, посвященной регулированию средств индивидуальной мобильности в городах, мы писали в этой статье.
Второй блок форума касался проблем, связанных с безопасным использованием СИМ. В обсуждении приняли участие: Дмитрий Митрошин – начальник НЦ БДД МВД РФ, Полина Стасюк – глава проектов новой мобильности департамента транспорта Правительства Москвы, Юлия Камойлик – директор по коммуникациям Whoosh, Алена Сухаревская – pr-директор Юрент, Дмитрий Мигачев – директор департамента страхования пассажиров «Альфастрахования», Виталий Гаевский – д.т.н., профессор МАДИ, Tony Ho – вице-президент Ninebot. Эксперты обсудили рабочие решения и поделились своим опытом информирования пользователей о правилах ПДД.
Руководитель Научного центра безопасности дорожного движения МВД России полковник полиции Дмитрий Митрошин в своем докладе рассказал слушателям о статистике аварийности с участием СИМ, а также отметил, что число подобных аварий растет с каждым годом: в 2022 году произошло 941 ДТП, в которых травмы получили 976 человек, 19 погибли. Он также отметил, что наиболее частая причина аварий – передвижение по проезжей части на СИМ.
Глава проектов новой мобильности департамента транспорта Правительства Москвы Полина Стасюк рассказала как департамент транспорта Правительства Москвы популяризирует безопасное вождение среди всех пользователей: «Практически нет равнодушных к самокатам. Их либо ненавидят, либо любят, но все сталкиваются так или иначе. Когда мы проводим любую коммуникационную кампанию, мы задействуем все аудитории — говорим не только с пользователями электросамокатов, но также с жителями города, пешеходами, автомобилистами. В связи с эти используются различные каналы коммуникации. Проект «Пора за вело» реализовывался в Центре организации дорожного движения города Москвы и был направлен на обучение курьеров безопасному вождению. Это был первый громкий проект в части образования, а далее на базе департамента начали делать образовательные кампании, направленные на средства индивидуальной мобильности. В прошлом году мы плотно работали с пользователями сервисов аренды».
Дмитрий Мигачев, директор департамента страхования пассажиров «Альфастрахования», говорил о страховании в сфере микромобильности: «Я с удивлением узнаю, что есть люди, которые не знают, что в кикшеринге существуют страховки. Три крупнейших оператора России имеют базовую страховку для всех поездок, ключевая составляющая которой — защита ответственности перед третьим лицами в случае наезда на пешехода, столкновения с автомобилем и так далее. Есть также расширенные страховки, она позволяет поднять лимиты выплат, сделать страховое покрытие более широким. За 4 года с момента, как появились расширенные страховки в сфере кикшеринга, без существенного изменения цены размер покрытия увеличился в них в несколько раз. Вопреки статистике, которую любят обсуждать в медийном пространстве, частота ДТП с самокатами кикшерингов 0,3/100.000 поездок».
Напомним, что в России с марта 2023 года заработали новые правила движения на электросамокатах и других средствах индивидуальной мобильности. Перемещаться на них можно со скоростью не более 25 км/ч. При этом масса такого электротранспорта, на котором разрешается передвигаться по тротуарам, вело- и пешеходным дорожкам, не должна превышать 35 кг. При совместном передвижении пешеходы получают приоритет.
Читайте далее: