В новом выпуске подкаста COMvex Talks ведущий и главный редактор журнала «COMVEX ревю» Александр Солнцев встретился с Ольгой Соловьевой, генеральным директором смоленского «Завода КДМ». В этом году предприятие отмечает свой 115-летний юбилей, оставаясь при этом одним из самых инновационных игроков в сегментах коммунально-дорожной техники и мусоровозов.

Разговор получился глубоким: от парадоксов статистики регистраций до «секретных» новинок, которые завод готовит к выставке COMvex 2026 (26–29 мая, МВЦ «Крокус Экспо»).

Смотреть полный выпуск:

• ВКонтакте https://vkvideo.ru/video-215680592_456239253
• Rutube https://rutube.ru/video/f8d29415b83f9f5975b1ebd93f8bb0f5/

«Завод КДМ» на выставке COMvex: почему приоритет отдается федеральной площадке

Для смоленского завода выставка в Москве — ключевое событие года. Именно здесь была совершена одна из самых крупных сделок в истории участия предприятия — единовременная продажа 30 единиц КДМ.

В 2026 году завод в четвертый раз станет участником COMvex. В рамках 115-летнего юбилея компания представит широкую линейку КДМ и навесное оборудование, а также секретную новинку, которая сейчас проходит испытания в реальных дорожных условиях.

«COMvex — это уникальная площадка, где можно встретиться со всеми партнерами, провести переговоры и выстроить новые экономические отношения. Да, конечно, есть различные мероприятия, есть региональные, но здесь идет небольшое смещение. Если в рамках COMvex это уникальная возможность, как мы уже с вами говорили, встретиться практически со всеми, то региональная выставка — это все-таки более узкий сегмент», — подчеркивает Ольга Соловьева.

Рынок КДМ: парадоксы и тренды, появление «среднего класса»

Продолжая разговор о рынке КДМ в России, участники подкаста отметили неоднозначные итоги 2025 года. На фоне общего падения сегмент комбинированных дорожных машин показал неожиданный рост в 10%. Однако, по словам Ольги Соловьевой, «статистика немного лукавая».

«Если мы посмотрим по базе регистрации, то 30% от общей базы — это город Москва. В 2025 году закупки столицы увеличились в три раза по сравнению с прошлым годом. В то же время по всей остальной стране идет снижение регистраций на 11%».

Гостья отметила, что рост в столице связан с износом парка и активным строительством платных дорог, обслуживание которых сосредоточено у компаний, зарегистрированных в Москве. В то же время развивается новый средний класс техники, который может справиться с городскими препятствиями на своем пути.

«Мы видим рост доли внутригородской техники – и по мусоровозам, и по КДМ. Города расширяются, строятся новые ЖК, растёт городское население, а вместе с ним – потребность в компактных, манёвренных машинах».

Основные тезисы о состоянии рынка:

• Факторы давления: высокая ставка ЦБ, дорожающий лизинг, рост утилизационного сбора и сокращение финансирования дорожного строительства.
• Тренд на переоборудование: вместо покупки новых машин компании всё чаще монтируют новое оборудование на подержанные шасси (преимущественно КАМАЗ и МАЗ).
• Дефицит мусоровозов: в сегменте ТКО (твердых коммунальных отходов) наблюдается стабильный дефицит техники при ежегодном росте парка на 5–7%. Парк сильно изношен, так как техника работает круглосуточно в агрессивной среде.

Мусоровозы: дефицит парка

По словам Ольги Соловьёвой, в этом сегменте сохраняется устойчивый дефицит техники для вывоза ТКО, а парк у многих операторов «слишком старый». «Завод КДМ» входит в этот рынок шесть лет, с 2019 года, начав с опытного образца мусоровоза на базе европейского аналога, который был адаптирован под российские условия эксплуатации и концепцию вывоза отходов.

Отдельно в подкасте обсуждается мусоровоз SM16 в версии «стандарт» с максимальной долей российских компонентов и изменённой конструкцией (меньшая приёмная ванна, увеличенный клиренс, интегрированный подрамник и сниженная металлоёмкость). Однако, по статистике завода, около 70% клиентов по‑прежнему выбирают более дорогую версию «премиум» – с расширенным набором опций и более дорогой гидравликой, исходя из экономики владения на весь срок службы, а не только первоначальной цены.

Импортозамещение: гидравлика и сталь вместо Hardox

Отдельный блок выпуска посвящён импортозамещению – прежде всего в гидравлике и материалах кузовов. Гидравлика остаётся «сердцем машины», и перейти на альтернативы удалось не сразу: новые решения завод тестировал вместе с клиентами, от части отказался, часть внедрил. Запасы стали Hardox позволяли заводу продолжать выпуск мусоровозов до 2024 года, параллельно шёл поиск альтернативы. Сегодня в качестве доступной замены применяется сталь Quart, по ряду параметров не уступающая Hardox, а в отдельных – даже превосходящая его.

«Наш путь по импортозамещению – это красная нить последних лет. Прежде чем отказаться от импорта, нужно найти альтернативу. Сейчас мы видим, что белорусские гидроцилиндры и российские решения с китайскими комплектующими позволяют обеспечить нужное качество».

Главные инновации:

• Композитные материалы: будущее за композитными отвалами. Они легче, долговечнее и обладают лучшим скольжением.
• Электрификация: Завод уже ведет разработки мусоровозов и КДМ на электрошасси. появление первых образцов ожидается в 2026 году.
• Поиск аналогов: вместо шведской стали Hardox завод применяет сталь Quart, которая по ряду параметров даже превосходит западный аналог.

Производство: 115 лет истории и 1,5 млрд инвестиций

«Завод КДМ» удерживает 17% рынка КДМ и активно развивает направление мусоровозов, которое уже занимает 20% в структуре производства. Завод завершил масштабный этап техперевооружения, вложив в него более 1,5 млрд рублей.

«Техопереоружение — это тот процесс, который никогда не закончится. Мы внедрили роботизированные ячейки для сварки, а на следующей неделе открываем новый корпус, который позволит выпускать с 200 до 500 мусоровозов в год», — делится Ольга Соловьева (новый корпус уже открыт на момент публикации подкаста).

Увидеть новинки «Завода КДМ» можно на выставке COMvex 26–29 мая в «Крокус Экспо». Получите бесплатный билет на сайте comvex.ru с промокодом MPCMXLN.

Читать далее:

Результаты работы транспортного комплекса РФ в 2025 году

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В четверг 26 марта 2026 года в ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» состоялось заседание секции Научно-технического совета. В заседании принял участие главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации», член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

Одним из ключевых вопросов заседания стало представление Матанцевой Ольги Юрьевны к присвоению ученого звания профессора. По итогам голосования участники секции Научно-технического совета рекомендовали Ольгу Юрьевну Матанцеву к присвоению ученого звания профессора по специальности 5.2.3 «Региональная и отраслевая экономика».

Заседание прошло под председательством генерального директора ОАО «НИИАТ», председателя Научно-технического совета Машкова В.В.

Решение секции НТС стало подтверждением высокой профессиональной и научной квалификации Ольги Юрьевны Матанцевой, а также признанием ее вклада в развитие научного направления по специальности «Региональная и отраслевая экономика».

Читать далее:

• Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта от 11.03.2026 г.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов рассказал, что на площадках Мосгортранса «Ховрино», «Бибирево», «Митино» и «Домодедовская» установили 3D-принтеры для печати запасных деталей. Это позволяет быстро получать нужный элемент для техобслуживания транспорта и не ждать поставки заказа от завода-производителя.

Что печатают на 3D-принтерах:

• кожухи кнопок связи с водителем;
• заглушки сидений, поручней и USB-устройств;
• корпуса кнопок салона;
• другие мелкие детали, которые поставляются в сборе с дорогостоящим элементом.

Все изготовленные элементы соответствуют требованиям прочности и безопасности. Их делают по оригинальным чертежам из тех же материалов. Изготовление одной детали обходится в 3-4 раза дешевле, чем закупка по контракту.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

Мы продолжаем внедрение современных технологий в работу автобусных и электробусных парков. Печать новых запасных деталей на месте позволяет не только быстро модифицировать их, но и значительно уменьшить время технического обслуживания транспорта. Автобусы и электробусы быстрее возвращаются на линию для работы с пассажирами. С момента установки 3D-принтеров напечатали уже почти 1 тыс. деталей. Развиваем и улучшаем наземный городской транспорт по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

3D-печать — уже довольно распространенная технология, которая активно применяется в разных сферах. Прежде всего, это область экспериментальных изделий, когда нужно сделать мелкосерийную партию или даже изготовить деталь в одном экземпляре. Технология активно используется в научных исследованиях, применяется в различных лабораториях исследователями и учеными для изготовления какого-либо экспериментального и лабораторного оборудования.

Что касается использования в технике, в транспортных средствах, это тоже очень правильная и, главное, экономически оправданная технология. Она востребована, когда нужно заменить какие-то элементы, что называется, фурнитуры автомобиля. Элементы, в первую очередь, изготовлены, конечно, из полимеров, из пластмасс. Это могут быть заглушки, защелки, ручки, кожухи, петли, держатели.

Но не стоит забывать, что главное в этом деле — не просто заправить материал (полимер) в принтер и нажать кнопку. Самое важное — изготовить цифровую модель объекта, по которой принтер будет печатать.

Генеральный директор научно-исследовательского центра региональных транспортных систем Олег Арефьев:

Вот очень неплохое решение. Вопрос только в цене: насколько такой элемент будет дороже заводского? Но Москва может себе позволить. А в целом, в автобусе масса элементов, напрямую не влияющих на безопасность движения и вообще оказание услуги, которые можно изготовить на таком принтере. К примеру, те же разного рода заглушки в салоне. С одной стороны, вроде мелочь, но в целом, когда они начинают пропадать, то появляется ощущение разрухи, это как эффект разбитых окон.

Читать далее:

«Роверы» на дорогах: МВД готовит новые правила для роботов-доставщиков

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С появлением на российских улицах тротуарных роботов-доставщиков (в профессиональной среде — «роверов») возник правовой вакуум: как именно водители должны взаимодействовать с этими устройствами, и обязаны ли они уступать им дорогу на переходах? Официальный ответ ГУОБДД МВД России (имеется в распоряжении редакции) проясняет текущую ситуацию и приоткрывает завесу над будущими изменениями в Правилах дорожного движения (ПДД).

На сегодняшний день законодательство РФ не содержит четкого определения «ровера» и, как следствие, не устанавливает для них отдельного порядка движения. В ПДД отсутствует термин, закрепляющий за роботами статус участников дорожного движения, что создает сложности как для владельцев устройств, так и для автомобилистов.

Однако в МВД напоминают: отсутствие специальных норм не отменяет базового принципа безопасности. Согласно пункту 10.1 ПДД, при обнаружении любой опасности, которую водитель в состоянии увидеть, он обязан принять меры к снижению скорости вплоть до полной остановки транспортного средства. Таким образом, даже при формальном отсутствии приоритета у робота, водитель не имеет права игнорировать риск столкновения.

Ситуация скоро изменится. Как сообщили в ведомстве, Минэкономразвития РФ ведет разработку постановления об установлении экспериментального правового режима для коммерческой эксплуатации роверов. В рамках этого режима будут установлены:

• Технические требования к состоянию и оборудованию роботов.
• Конкретные правила движения по дорогам общего пользования.
• Регламенты действий операторов и техники в случае ДТП.

Цель экспериментального правового режима — создать безопасную и прозрачную среду для тестирования и внедрения цифровых инноваций в логистику последней мили.

Помимо локальных экспериментов, работа над законодательством ведется на системном уровне. В рамках реализации «дорожной карты» по развитию средств индивидуальной мобильности (СИМ) Минтранс РФ совместно с заинтересованными ведомствами прорабатывает пакет комплексных поправок в ПДД.

Начальник ГУОБДД МВД России Михаил Юрьевич Черников:

В настоящее время Министерством экономического развития Российской Федерации осуществляется разработка проекта постановления Правительства Российской Федерации «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых и технологических инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых и технологических инноваций по коммерческой эксплуатации роверов», целью которого является установление экспериментального правового режима по коммерческой эксплуатации роверов и соответствующих требований к ним, в том числе в части обеспечения безопасности эксплуатации, технического состояния и оборудования, а также правил движения роверов и протоколов действий при совершении дорожно-транспортных происшествий.

Одновременно в рамках плана мероприятий («дорожной карты»), направленных на дополнительное нормативно-правовое регулирование развития средств индивидуальной мобильности и обеспечение безопасности дорожного движения при их использовании, Министерством транспорта Российской Федерации совместно с заинтересованными государственными органами разрабатываются комплексные изменения в Правила, предусматривающие, в частности, запрет на движение средств и механизмов в пределах дорог, расположенных на территориях общего пользования и на прилегающей территории, требования к которым не установлены Правилами либо в отношении которых в нарушение действующего законодательства Российской Федерации не осуществлена государственная регистрация.

Читать далее:

Результаты работы транспортного комплекса РФ в 2025 году

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Министерство транспорта Российской Федерации подвело итоги работы за 2025 год и определило ключевые направления развития отрасли на 2026 год и плановый период до 2028 года. Прошедший год был отмечен масштабным строительством инфраструктуры, внедрением цифровых технологий и активной законотворческой деятельностью.

Важным итогом 2025 года стала работа по укреплению научно-технологического потенциала транспортного комплекса. В декабре 2025 года Правительство РФ утвердило соответствующую Концепцию, задающую вектор подготовки специалистов нового поколения.

Образовательный охват и масштабы

На сегодняшний день сеть транспортного образования в России включает 19 вузов и 86 их филиалов. По программам высшего и среднего профессионального образования обучается более 251,7 тысячи человек, а общий охват системы вместе с дополнительным профессиональным образованием достигает порядка 500 тысяч человек. Министерство оперативно реагирует на запросы высокотехнологичных секторов экономики.

Высокоскоростное железнодорожное движение: запущены профильные программы, произведен первый выпуск специалистов (136 человек).

Ведется подготовка специалистов в области квантовой связи (в партнерстве с Курчатовским институтом и ОАО «РЖД») и эксплуатации судов с ядерными энергетическими установками.

Интернатура на производстве: активно внедряются программы обучения непосредственно на промышленных объектах, таких как «Цифровая верфь» Московского судостроительного завода.

Интеграция с рынком труда:

• «Профессионалитет»: В рамках федеральных программ четыре профильных института (в Амурской, Иркутской, Нижегородской областях и Санкт-Петербурге) получили целевое финансирование по 100 млн рублей каждый для модернизации учебного процесса.
• Студенческие отряды: Свыше 22 тысяч студентов уже задействованы в работе транспортного комплекса, проходя практику на объектах дорожной, железнодорожной, авиационной и водной отраслей.
• Международное сотрудничество: Транспортные вузы России остаются востребованными на глобальном уровне — сегодня в них обучается более 7,7 тысяч иностранных студентов.

Развитие системы образования в рамках утвержденной Концепции позволит закрыть дефицит квалифицированных кадров и обеспечить технологический суверенитет транспортной отрасли России в среднесрочной перспективе.

Динамика грузовых и пассажирских потоков

Грузоперевозки: Общий объем перевезенных грузов в 2025 году составил 1,251 млрд тонн. Отдельно отмечена стабильность экспортных перевозок, показавших небольшой прирост (+0,2%) и достигших уровня 0,416 млрд тонн.

Пассажирские перевозки: Железнодорожный транспорт зафиксировал уверенный рост пассажиропотока. Всего перевезено 1,322 млрд человек, а в пригородном сообщении показатель достиг 1,191 млрд, что на 2,4% выше уровня 2024 года.

Операционные показатели: Для обеспечения потребностей населения в графике движения было задействовано 4 618 пар поездов. Внимание к качеству инфраструктуры подтверждается цифрой в 10 826 вокзалов и остановочных пунктов, имеющих утвержденные паспорта доступности.

Финансовая эффективность (Росжелдор)

Данные по кассовому исполнению бюджета Росжелдора свидетельствуют о высокой дисциплине.

В 2025 году бюджет ведомства составил 242,377 млрд рублей, что на 26,7% выше показателей 2024 года (191,364 млрд рублей).

Кассовое исполнение по обеим периодам практически достигло максимума (99,99% и 99,87% соответственно), что подчеркивает эффективное освоение выделенных средств на развитие инфраструктуры.

Результаты программ субсидирования

Адресная государственная поддержка остается важнейшим инструментом транспортной доступности. Общий объем пассажирских перевозок по субсидируемым программам вырос на 6,8% относительно 2024 года и достиг 68,9 млн человек.

Дальнее следование: Основной объем субсидируемых перевозок приходится на поезда дальнего следования — 60,5 млн пассажиров (против 59,3 млн годом ранее).

Поддержка социальных категорий: Существенно вырос объем льготных перевозок детей от 10 до 18 лет — 7,9 млн пассажиров против 4,8 млн в 2024 году.

Логистическая значимость: Стабильно обеспечены перевозки в Калининградскую область (0,5 млн человек) и транспортировка сельскохозяйственной продукции (3,6 млн тонн). Также отмечен рост объемов перевозки моторного топлива в ДФО, достигший 4,1 млн тонн (рост на 2,1% к предыдущему году).

Эти показатели наглядно демонстрируют переход от экстенсивного управления к повышению интенсивности использования существующей инфраструктуры при сохранении высокого уровня социальной ответственности государства.

Дорожное хозяйство: развитие сети и «Инфраструктура для жизни»

В 2025 году дорожная отрасль сохранила высокие темпы развития. Общий объем дорожных фондов составил 3,3 трлн рублей. Построено и реконструировано 1,6 тыс. км дорог, отремонтировано 26,8 тыс. км.

Завершен целый ряд важных проектов, включая участки на трассах М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», А-370 «Уссури» и обход г. Хасавюрта. На региональном уровне знаковым событием стал ввод мостового перехода через р. Обь в районе Сургута.

Приоритетом остается приведение региональных дорог в нормативное состояние (целевой показатель — 56%). Продолжится реализация национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Гражданская авиация: доступность и безопасность

Несмотря на снижение пассажиропотока на 2,5% (до 108,9 млн человек), отрасль сфокусировалась на повышении доступности перелетов.

На программы субсидирования авиаперевозок выделено 26,7 млрд рублей, что позволило перевезти по специальным тарифам 5,5 млн пассажиров. Реализованы инициативы по льготам для детей в возрасте до 12 лет.

Стартовала масштабная программа капитального ремонта аэропортов, инициированная Президентом РФ. В 2025 году модернизированы объекты в 7 аэропортах, включая Грозный, Новосибирск и Магадан.

Введена в эксплуатацию ФГИС «АВИАСЕРТ» для упрощения сертификации авиатехники.

Железнодорожный транспорт: рекорды и новые магистрали

Железнодорожная отрасль показала исключительные результаты в пассажирских перевозках: за 2025 год перевезено рекордное за 17 лет число пассажиров — 1,32 млрд человек.

Продолжается развитие Восточного полигона (провозная способность — 180 млн тонн) и работа над проектом высокоскоростных магистралей (ВСМ-1).

95% штабных вагонов адаптированы для перевозки инвалидов, что существенно повышает инклюзивность железнодорожного сообщения.

Законодательная работа: правовой фундамент отрасли

2025 год стал продуктивным для Минтранса в части нормотворчества.

Принято 35 федеральных законов, в разработке которых министерство принимало прямое участие или вносило поправки.

Принят 391 подзаконный акт, обеспечивающий реализацию стратегий в сфере дорожного, водного, железнодорожного и авиационного транспорта.

Подготовлен план из 25 законопроектов, включая стратегический проект «О транспортной политике в Российской Федерации», который нацелен на закрепление геополитических принципов развития отрасли.

Публичная декларация целей на 2026 год

Ключевыми задачами Министерства на предстоящий год стали:

• Сбалансированное развитие: создание инфраструктуры, отвечающей потребностям экономики и граждан.
• Технологический суверенитет: внедрение инноваций, включая высокоавтоматизированные транспортные средства (на трассах М-11 «Нева» и ЦКАД уже достигнуты значительные пробеги беспилотного транспорта).
• Безопасность: снижение травматизма и совершенствование контрольно-надзорной деятельности.

Министерство транспорта продолжает курс на укрепление транспортно-логистического потенциала страны, интеграцию новых территорий в транспортную сеть России и обеспечение связанности регионов, несмотря на внешние вызовы.

Материалы к итоговой коллегии Министерства транспорта Российской Федерации 20 марта 2026 г.

Читать далее:

Итоговая коллегия Министерства транспорта Российской Федерации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Колонном зале Дома Союзов прошло итоговое заседание коллегии Министерства транспорта Российской Федерации, на которой подвели итоги работы транспортного комплекса в 2025 и определили планы на ближайшую перспективу.

В заседании приняли участие заместители Председателя Правительства Виталий Савельев и Марат Хуснуллин, Министр транспорта Андрей Никитин, заместитель Председателя Государственной Думы Александр Бабаков, заместитель Председателя Совета Федерации Николай Журавлев, аудитор Счетной палаты Светлана Орлова, руководители подведомственных Минтрансу службы и агентств, транспортных организаций, представители транспортных вузов, ветераны отрасли.

В своем приветственном слове вице-премьер Виталий Савельев акцентировал внимание на реализации приоритетных инфраструктурных проектов, в том числе в сфере железнодорожного транспорта. Он сообщил, что на тестовом участке высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург от Зеленограда до Твери развернуты строительно-монтажные работы. В следующем году здесь планируется начать испытания отечественных высокоскоростных поездов. На остальных участках уже начаты подготовительные работы.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев:

Продолжается развитие международного транспортного коридора «Север – Юг». По предварительным данным, в прошлом году по этому коридору было перевезено около 21,5 млн тонн грузов.

В 2025 году объем контейнерных железнодорожных перевозок в сообщении с Ираном и далее в направлении Южной Азии, Африки и Ближнего Востока вырос на 60%.

Говоря о задачах в сфере гражданской авиации, Виталий Савельев подчеркнул необходимость выполнения ориентиров, установленных Президентом России. К 2030 году планируется увеличить авиационную подвижность населения не менее чем на 50 % и довести долю отечественных самолетов в парке авиаперевозчиков до 50 %. Кроме того, необходимо модернизировать не менее 75 аэродромов, на 20 из которых работы уже начались.

Развивается инфраструктура морского и внутреннего водного транспорта. В прошлом году мощность морских портов Мурманск, Усть-Луга и Ванино была совокупно увеличена на 25 млн тонн.

Ожидается, что грузопоток по Северному морскому пути к 2030 году должен достигнуть 70-109 млн тонн. Для обеспечения аварийно-спасательной готовности в его акватории в прошлом году завершено строительство трех буксирно-спасательных судов ледового класса.

Особое внимание уделяется развитию беспилотных технологий. По поручению Президента Минтрансом установлен новый класс воздушного пространства «H». Россия стала первой страной в мире, открывшей возможность установки маршрутов беспилотников на высотах до 3050 метров. Также расширяется использование высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования. Сейчас это 95 грузовиков, а к 2030 году их число должно превысить 4 тыс. единиц.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин:

В течение года мы активно реализовали все запланированные мероприятия в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Это стало возможным благодаря системным решениям и постоянному контролю со стороны Президента, а также личному участию Председателя Правительства.

Специалисты построили и обновили более 28 тыс. км дорог, что на 15 % превышает показатели 2024 года. Уложено около 219 млн м² асфальта – на 9 % больше, чем годом ранее. Все плановые показатели достигнуты. Кроме того, впервые была запущена программа развития опорных пунктов, что позволит до 2030 года улучшить качество всей инфраструктуры, включая транспортную, на 30 %.

Несмотря на рост автомобилизации и интенсивности движения, удалось добиться снижения смертности в ДТП на 3,2 %. С 2018 года комплексные меры позволили сохранить здоровье более 300 тысяч граждан и спасти более 20 тысяч жизней.

Также была отмечена значительная и сложная работа в воссоединенных регионах, в результате которой по обеспеченности федеральной и региональной дорожной сетью удалось почти достичь среднероссийских показателей.

Мы продолжаем системно развивать транспортные коридоры – Север-Юг и Запад-Восток. У нас сформировался новый класс высокоскоростных дорог общей протяженностью более 3,5 тыс. километров. Теперь время в пути от Екатеринбурга до Москвы по М-12 «Восток» сократилось до 16 часов – это в два раза быстрее, чем раньше.

Андрей Никитин выступил с докладом об итогах работы транспорта в 2025 году и планах на предстоящий период. Он поблагодарил коллективы всех предприятий и организаций отрасли за бесперебойную работу транспорта.

Отмечен рекордный показатель освоения федерального бюджета – 1 трлн 908 млрд 400 млн рублей, что составляет 99,95 % от доведенных средств.

Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин:

Мы исполнили все инфраструктурные планы, включая те, которые заложены в рамках национальных проектов «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни». При непосредственной поддержке Президента и Правительства открыты крупные дорожные объекты. По поручению главы государства начали программу капитального ремонта авиагаваней. Продолжаем реализацию курса на импортозамещение – полностью перешли на закупку отечественного программного обеспечения.

Наш диалог с законодателями помогает прийти к важным для жителей и грузоотправителей решениям. По инициативе Минтранса в минувшем году принято 35 федеральных законов в сфере транспорта. Создана нормативная основа для туристических поездок по железным дорогам. Отрегулирован вопрос оказания услуг по бункеровке судов. Введен сбор на строительство и реконструкцию объектов воздушного транспорта. Закреплен порядок установления границ речных портов.

Важным приоритетом 2026 года является создание нормативной базы для внедрения и регулирования автономных транспортных средств. Президент страны подчеркнул, что Россия должна войти в число глобальных технологических лидеров в сфере беспилотных авиационных систем. Именно поэтому основная задача – своевременно сформировать законодательную базу. Она позволит безопасно и эффективно внедрять инновации во всех отраслях народного хозяйства страны.

Аудитор Счетной палаты Российской Федерации Светлана Орлова обозначила важность развития конструктивных взаимоотношений со странами-партнерами.

Аудитор Счетной палаты Российской Федерации Светлана Орлова:

Транспортный комплекс России — это не просто совокупность дорог, мостов, портов и аэропортов. Это артерия национальной экономики, и от её эффективности напрямую зависит достижение национальных целей. На наших глазах формируется новый транспортный каркас России, ориентированный на укрепление суверенитета и развитие производственных сил. Активно развивается транспортно-логистическая инфраструктура с учётом увеличения экспорта и переориентации экспортных потоков на новые рынки. Расширяется взаимодействие с дружественными странами, которое создаёт условия для устойчивого роста и конкурентоспособности нашей страны.

Читать далее:

Диалог о безопасности: совместные меры по снижению нарушений ПДД среди курьеров и доставщиков на электровелосипедах и самокатах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

19 марта в Общественной палате РФ (Миусская пл., д. 7) прошел круглый стол «Диалог о безопасности: совместные меры по снижению нарушений ПДД среди курьеров и доставщиков на электровелосипедах и самокатах».

Организаторы — Комиссия ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, Комиссия по вопросам транспортной безопасности и безопасности на транспорте Общественного совета при Минтрансе России, Общероссийская общественная организация «Всероссийское общество автомобилистов».

Модераторы — член комиссии ОП РФ, председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов, председатель Комиссии по вопросам транспортной безопасности и безопасности на транспорте Общественного совета при Минтрансе России Вячеслав Керов.

Не строить иллюзий относительно того, что во всех регионах будет быстро выстроена отдельная инфраструктура для такого вида транспорта, а также учитывать, что данный вид бизнеса очень нужен населению, призвала коллег председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая. Она напомнила про новые современные технологии, которые могут ограничивать скорость, искусственный интеллект, который может подсказать водителю, как ему маневрировать и т. д. По ее словам, многие сервисы уже активно внедряют такие технологии, и это действительно дает результат.

Председатель Общественного совета при Минтрансе России Горовая Татьяна Викторовна:

Мы обсуждали вопрос регулирования средств индивидуальной мобильности (СИМ) со всеми вами с 2024 года, и в тесном контакте с Минтрансом уже возникали вопросы о скорости и правилах, куда их отнести, где разрешить использовать на дорогах общего пользования. Мы понимаем, что инфраструктура пока слабо развита, нужно принять этот факт и не строить иллюзий, что во всех регионах, во всех городах мы быстро выстроим отдельную инфраструктуру для такого типа транспорта. По сути, это утопия. Поэтому нам нужно учитывать, что это рынок, это бизнес, который нужен населению. 

У нас есть новые технологии, современные технологии, которые могут ограничивать скорость, искусственный интеллект, который может подсказать водителю, как маневрировать и что делать. Есть обучающие видео, тесты, которые сейчас фактически используются многими, например, для школьников. И я знаю, что те же «Яндекс» и другие сервисы активно используют эти технологии и могут их внедрять, и это действительно даёт результат.

Кто такие эти курьеры? Они делятся на категории: те, кто арендует этот тип транспорта, и те, кому торговые точки предоставляют эти средства. То есть мы все понимаем, что есть соответствующие сервисы, и мы можем их регулировать и можем что-то сделать в части правил предоставления услуг. Не обязательно сразу вводить жёсткое регулирование, ПДД и так далее, хотя это тоже важно. Но у меня всё же есть призыв активно работать с этими сервисными компаниями и выработать оптимальные решения, посмотреть, кто уже что внедрил, изучить опыт самих операторов, которые тоже арендуют и передают этот опыт курьерам.

Конечно, большой вопрос — это персональный личный транспорт, который, извините, прямо кустарного производства, который там собирается, непонятно как и непонятно где, но с ним надо уже отдельно решать вопрос, возможно, регистрировать его, и там уже вводить более конкретные ограничения.

Полковник полиции, начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Митрошин Дмитрий Викторович:

С точки зрения дорожного движения, ни курьеры, ни вообще средства индивидуальной мобильности практически не влияют на общую картину каким-то существенным образом. Есть влияние в пределах статистической погрешности, но в то же время они вызывают очевидное недовольство у участников дорожного движения, но прежде всего у пешеходов, потому что в существующих условиях пешеходная инфраструктура используется в большей степени и несёт негативные последствия. Повторяю, это не столько в смертности и травматизме, сколько в неудовлетворённости общества из-за комфорта жизни, качества жизни, я бы так сказал, вероятно, даже проживания в городах страдает от этого много. Но вместе с тем мы все привыкли к доставке, к быстрой доставке. Поэтому можно смело сказать, что это практически отрасль экономики, которая сформировалась за последнее время. И понятно, что здесь есть острые движения, особенно в части дополнительного регулирования, ужесточения ответственности, ужесточения правил — они могут иметь негативную сторону, поэтому действовать нужно очень аккуратно с точки зрения организации работы.

Чтобы решать эту проблему, как мне кажется, весь организационно-правовой каркас сформирован. Во-первых, есть дорожная карта, точнее, план мероприятий по решению этой проблемы, я не буду называть его полностью утверждённым, вы о нём знаете, утверждён Маратом Шакирзяновичем Хуснуллиным. Более того, и прежде всего есть стратегия повышения безопасности дорожного движения в период с 2024 по 2030 годы, утверждённая в ноябре прошлого года Президентом Российской Федерации, где все необходимые посылы для комплексного, подчёркиваю, решения проблемы безопасности, включая безопасность в эксплуатации средств индивидуальной мобильности, службы доставки, созданы.

И именно такой широкий круг задач — это часть организации этой деятельности, часть дорожной инфраструктуры и сам транспорт, и подготовка участников дорожного движения. Инструменты для этого все есть.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Николай Чередниченко:

Федеральное законодательство, над которым мы сейчас работаем в соответствии с утверждённым планом — это не всё, это только база, отправная точка для всестороннего решения проблем, которые у нас есть. Полномочия по организации движения самокатов и, в принципе, транспорта находятся в ведении субъектов. И организация велоинфраструктуры для них, велодорожек, где можно парковаться, где нельзя парковаться, где можно ездить по тротуарам, где нельзя — всё это в их полномочиях.

Они могут сами решать, где это возможно, где нет, и так далее. Мы просто даём им инструменты для этого. Такие инструменты уже есть. Конечно, мы согласны, что их можно уточнить, улучшить, доработать. Мы тоже работаем с ними, даём методические рекомендации, работаем с субъектами, говорим, как лучше это организовать, какие есть возможности это сделать. Мы предлагаем, что им нужно делать, например, свои планы по созданию инфраструктуры. Кажется, это хороший старт. Говорят, что необходимо запретить. Да, возможно. Где-то это точно необходимо запретить, где тротуары узкие, где меньше метра, где невозможно разъехаться, там точно нужно запретить. Где-то есть возможность спокойно разъехаться, чтобы никому не мешать. Это то, что нам нужно изучить. Хорошо, что мы собрались и можем услышать мнения экспертов в этой области, в том числе и субъектов РФ, ориентируясь на мнение общественных экспертов, уже прямо принимать определённые решения.

Сейчас, вероятно, основа того, над чем мы работаем, если говорить о федеральных органах, — это, конечно, ПДД. Мы видим, что что-то можно исправить. Для этого мы работаем с экспертами. Я тоже пришёл сюда, чтобы услышать мнения, что можно сделать, что предусмотреть, какие есть варианты. И мы готовы работать вместе, слышать всех, работать со всеми. И, соответственно, если мы поймём, что действительно необходимо какое-то регулирование, мы его проработаем и сделаем.

Зарубежный опыт регулирования использования СИМ проанализировал заместитель председателя Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов. Он подчеркнул, что единого подхода к такому регулированию нет, в каждой стране наработаны свои практики, учитывающие особенности действующего законодательства, развитость инфраструктуры и т. д. Спикер напомнил, что в 2025 году вышел указ Президента РФ, утверждающий стратегию повышения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. В соответствии с этим документом необходимо принять меры для снижения аварийности среди курьеров и доставщиков, использующих электровелосипеды и самокаты, а также для повышения безопасности всех участников дорожного движения.

Участники круглого стола пришли к выводу, что деятельность доставщиков и курьеров на электровелосипедах и электросамокатах нуждается в дополнительном правовом регулировании, в том числе в усилении контроля за работой таких сервисов и ужесточении ответственности сотрудников, передвигающихся на СИМ и нарушающих ПДД.

Читать далее:
СИМ на улицах мегаполиса: риски, регулирование и перспективы

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

26 марта в Москве на Хлебозаводе (Гостиная №9) состоится новая встреча «Дорожные вопросы». Это уже третье событие цикла, главной темой которого станет коммерческий потенциал грамотных дорожных решений — кейсы, примеры, обсуждения.

Мария Кулькова, основатель проектного бюро «Драфт» и главный организатор события, впервые публично представит свою книгу «Дорога как актив» — о том, как дорожная инфраструктура влияет на ценность девелоперских проектов, трафик и качество городской среды. Первые экземпляры можно будет забрать прямо на мероприятии с автографом автора.

В программе состоятся выступления:

— Мария Кулькова («Драфт») — «Дорога как актив девелопера». Как подъезды, примыкания, схема движения и улица вокруг объекта помогают продавать, удерживать арендаторов и снижать конфликты с городом;

— Дарья Смирнова и Наталья Пирогова (ГК «Самолёт») — «Улица и среда как часть продукта района». Как девелопер работает с поперечным профилем, дворами, микромобильностью и сервисами для людей в реальных, живых проектах. Большое исследование по горячей теме СИМов;

— Роман Архипов («Умные парковки») — «Парковочная инфраструктура в коммерческой недвижимости». Кому она нужна, как её планировать и как она влияет на экономику объекта;

— Юлия Андреева (Департамент транспорта Москвы) — «Улучшение транспортного обслуживания между Москвой и Московской областью». Как запускаются межрегиональные маршруты наземного транспорта и что меняется для пассажиров и городов.

Генеральный директор ООО «Драфт» Мария Кулькова:

Я очень рада, что мы продолжаем цикл «Дорожные вопросы» — для меня это площадка, где дорога перестаёт быть только строкой в смете и обсуждается как актив, который влияет на экономику проекта и качество жизни людей. В этот раз в центре внимания будет не абстрактная «инфраструктура», а совсем приземлённые вещи: как улица, дворы и парковка работают на девелопера, арендаторов и жителей в реальных объектах — от трафика и выручки до конфликтов на въездах. Особенно полезно оказаться на этой встрече тем, кто принимает решения по продукту и инфраструктуре: девелоперам, архитекторам, управленцам со стороны города и управляющих компаний — тем, кому важно видеть в дороге не только асфальт, но и последствия каждого решения для людей и бизнеса. Приходите, если вам важны не только «коробки», но и то, как дороги, улицы и парковки работают на проект и горожан.

Дата и время: 26 марта, 17:00

Место: Хлебозавод, Гостиная №9

Подробности и РЕГИСТРАЦИЯ на сайте проекта: https://road-forum.ru/

Читать далее:

COMvex 2026: все производители коммерческого транспорта едут в Москву

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

24 апреля 2026 года в Москве состоится событие нового интерактивного формата для профессионалов строительного рынка «Архитектура притяжения». 25 февраля официально открыта регистрация участников на событие.

Проект реализуют команды международного архитектурного бюро LH47 и коммуникационного агентства О’Смысле.

«Архитектура притяжения» позиционируется организаторами как продолжение и перезагрузка серии мероприятий «Росурбанфорум», успешно зарекомендовавших себя среди экспертного сообщества. Перезапуск предполагает новую концепцию события в соответствии с вызовами времени.

Ключевым полем события станет не сцена, а кулуары: с традиционных панельных дискуссий фокус смещается в сторону соучастия и соавторства, а вместо стандартных выставочных стендов развернется зона для активного нетворкинга и дискуссий.

Проект соберет все ключевые сообщества и объединения строительной и девелоперской отрасли и каждому участнику будет заранее предложена серия встреч на площадке.

«Архитектура притяжения» воссоздаст модель настоящего Города, в центре которого, на Площади сообществ развернется главное действо — встреча лидеров индустрии и государственных представителей.

В центре внимания совместная работа «здесь и сейчас»: обсуждение ключевых вопросов отрасли и принятие рабочих решений, выбор проектов и привлечение инвестиций, формулирование позиций, создание манифеста и старт свежих стратегий через живой диалог, интерактив и максимальную вовлеченность участников.

Ключевой актив проекта именно люди: 300 человек в закрытом формате, чтобы сохранить плотность общения и глубину дискуссии. Участники — лидеры в области развития территорий, девелопмента и урбанистики, государственные и общественные деятели, управленцы, профессионалы строительного рынка, инвесторы, эксперты и лидеры мнений.

Мероприятие пройдет в знаковом месте — Кластере «Ломоносов», площадке Правительства Москвы, инновационном научно-технологический центре МГУ «Воробьевы горы». Генеральный информационный партнер — Русский информационный медиахолдинг (РИМ).

Также в программе:

• Кейс-шоу с Мэрами Новых Городов в формате публичной записи подкаста;
• Питч-сессии решений в маркетинге и технологиях девелопмента;
• «Битва проектов» — презентация девелоперских концепций перед инвесторами, фондами и банками;
• Отдельным блоком — вечерний кулуар и закрытый ужин для продолжения профессионального диалога.

Организационными партнерами выступают: «Школа девелоперов» и «девелоперы.рф», Медиа и сообщество «Цивилизация», Новые города.

В числе участников, экспертов и членов жюри заявлены:  Руслан Шагалеев (Сколково), Василий Курбацких (L-Town), Сергей Мырза (LH47), Егор Храмов (ГК «Основа»), Эвелина Ишметова (Школа девелопера», KEY CAPITAL), Никита Гринь (О’Смысле), Михаил Шатров («Цивилизация»), Антон Писчиков (Ruda Games, Boycut ekb), Светлана Зайцева, Вячеслав Семененко (ГК «Место», НП «РГУД»), Дмитрий Гвозданный (Dogma), Дмитрий Евлаш (ФД «Неометрия»), Ксения Цаплина (ГК «ФСК»), Дмитрий Цветов (ГК «А101»), Бадри Есатия (ООО «АПС»), Алексей Козлов (Tekta Group), Юлия Леонова (October Group), Андрей Квык (Институт «Мосинжпроект»), Павел Миненков (Главстрой), Зарема Асадуллина (Концерн «Крост»), Владимир Хлопук (ООО «СВОИ»), Виктория Дейч (Mr Group), Алексей Лысенко (Forma), Алексей Ждановских (AFI Development), Анна Усатова (Dar Development), Елена Комиссарова ( ГК «БЭЛ Девелопмент»), Андрей Максимов (Atlas Development) и другие.

«Нам было важно создать место, где можно говорить открыто. «Архитектура Притяжения» — это ответ на запрос профессионального сообщества: убрать лишнее и сосредоточиться на главном», — Никита Гринь, основатель компании О’Смысле.

«Архитектура Притяжения — это возможность соединить профессионалов рынка территориального развития на одной площадке и сформировать среду доверия, позволяющую совместно воплотить в жизнь те проекты, которые невозможно осуществить в одиночку» — Егор Евланников, управляющий партнёр архитектурного бюро «LH47 ARCH».

«Архитектура Притяжения» — это пространство, где участники становятся соавторами решений, влияющих на развитие территорий.

Закрытый формат предполагает участие строго по приглашениям после подачи предварительной регистрационной заявки на официальном сайте проекта. Только 300 человек получат одобрение и станут участниками, каждый получит индивидуальную программу с приглашением к участию во встречах и дискуссиях.

Регистрация: https://lh47.ru/forum?utm_source=ATIRAT

ТГ-канал проекта: https://t.me/buildcitypro

Читать далее:

COMvex 2026: все производители коммерческого транспорта едут в Москву

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Пятого марта президент РФ поручил Минтрансу и МВД рассмотреть вопрос введения запрета движения по тротуарам для электровелосипедов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Предложения ведомств должны быть представлены к 1 июля.

Подобные поручения поднимают ключевые вопросы: какой эффект дадут жёсткие меры и можно ли в принципе гармонично встроить стремительно развивающиеся СИМ в сложившуюся городскую экосистему? Эти темы стали центром дискуссии на круглом столе «СИМ на улицах мегаполиса: риски, регулирование и перспективы», организованном интернет-газетой «Ридус».

Своим взглядом на проблему поделился главный редактор Агентства транспортной информации, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Якимов. Михаил Ростиславович, который сам является активным пользователем моноколеса, выделил три ключевых аспекта: законодательство, инфраструктура и вопросы контроля.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

У меня сложилось впечатление, что наш разговор разбился на три позиции. Первое — это позиционирование, то есть, о чём мы говорим: законодательство, формулировки самого термина. Второе — это инфраструктура. И третье — это ответственность или запреты. Я сейчас попробую высказать некоторые мысли по каждому из этих пунктов.

О законодательстве
С 1 марта 2023 года в ПДД внесли изменения, касающиеся средств индивидуальной мобильности (СИМ). Я поначалу был против, не понимал, как это контролировать. В законе было много технических терминов вроде «долговременная нагрузка», «пиковая мощность», но при этом он не учитывал специфику устройств с гироскопической стабилизацией, таких как моноколесо, например. Для меня это было важно: часть энергии на нём уходит не на движение, а на то, чтобы человек просто не упал. Я считал, что закон слишком «сырой».

Меня сейчас устраивают ключевые параметры — масса и мощность в килограммах и ваттах. Это главные инженерные цифры.

Сейчас у нас есть термин «СИМ», но мы всё время раскладываем и собираем эту категорию в кучу: где велосипеды, где мопеды, куда девать моноколёса. Думаю, эти вещи доработают. Законодательство часто дорабатывается через судебные решения. Сейчас появилась норма — и это уже хорошо.

Об инфраструктуре
С местом движения для СИМ вроде определились. Велосипед всегда был транспортным средством и ехал по проезжей части — тут ничего не изменилось. Главное — контроль.

Научный прогресс идёт быстро: появились электросамокаты, появятся летающие устройства. Но не нужно портить под них города, которые стоят тысячелетия. С точки зрения города, это сиюминутная мелочь. Не надо прямо сейчас требовать везде велодорожки. Что касается новых городов, как Дубна, — там их можно спланировать. Со старыми — главное не навредить. Поэтому с инфраструктурой я бы был очень осторожен.

Об ответственности и контроле
Регулирование есть, но непонятно, как его применять на практике. Например, как меня остановят на моноколесе? Почти невозможно. Но культура безопасности растёт изнутри сообщества. Мне, как пользователю моноколеса, делали замечания за отсутствие шлема на встрече. Это саморегулирование — со временем оно должно сформироваться.

Я вижу, как люди на огромной скорости несутся по Садовому кольцу. Это проблема в голове у человека, и она решится не через запреты, а через осознание.

Читать далее:

Съезд по СИМ в Москве: Новые штрафы, регулирование и безопасность

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram