С 26 по 29 мая 2026 года в МВЦ «Крокус Экспо» состоится третья международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo.

Проект, за короткий срок ставший одной из ключевых бизнес-площадок отрасли, в 2026 году продолжает стремительное развитие, ориентируясь на потребности отрасли и предоставляя комплексные решения как в рамках экспозиции, так и на площадке деловой программы.

Уличная площадка и центральное место в экспозиции

Экспозиция выставки займет Зал 6 в Павильоне №2 и часть уличной площадки, что станет центром всей экспозиции. Подробная схема представлена на сайте.

Выставка объединит лидеров транспортной и складской логистики, демонстрируя полный цикл решений и широкую инфраструктуру, начиная от складского оборудования, автоматизации, IT-систем управления и до транспортных средств, компонентов и сервисных технологий.

Посетители смогут увидеть в действии современные разработки, ознакомиться с реальными кейсами внедрения автоматизации, оценить вектор технологического движения трансформации отрасли и найти готовые проверенные решения для трансформации и оптимизации своего бизнеса.

Уверенный рост и высокий интерес отрасли

Прогрессирующая статистика подтверждает уверенное движение выставки. В 2025 году Logistika Expo объединила более 20 000 посетителей из 42 стран мира и 81 региона России, на 4 дня став центром притяжения профессионалов отрасли.

«Всегда хочется показать себя там, где много людей, попасть в самый эпицентр событий, поэтому мы всегда здесь. Результат есть, у нас происходит очень большое общение, мы находим для себя новые компании, заключаем контракты, договоры», — поделился Эльдар Уваров, Автокар.

Участники отметили практическую пользу контактов, широкие возможности для демонстрации техники на уличной площадке и эффективность формата синергии, который обеспечивает поток релевантной аудитории из смежных отраслей.

«Эта выставка для нас шаг вперед к развитию. Это перспективы, новые знакомства, сотрудничества. Поток посетителей хороший, есть очень качественные контакты. Синергия выставок – огромный плюс, т.к. здесь представлены разные направления, и мы можем предложить услуги во всех сферах», — отметила Екатерина Страхова, Байкал Экспресс.

Подробнее об отзывах участников Logistika Expo на сайте.

Ежегодно выставку посещают руководители, топ-менеджеры и ведущие специалисты из компаний-грузовладельцев, оптового и розничного бизнеса, ритейла, FMCG, промышленного производства и электронной коммерции. Среди посетителей 2025 года представители следующих компаний: Объединенная компания Wildberries & Russ, Beluga Group, PepsiCo, Segezha Group, X5 Group, Автолайн, Атомгидромонтаж, Главная дорога, Лемана Про, Ozon, М.Видео, Мираторг, Мосгортранс, Москвич, Московский метрополитен, Норильский никель, Ростелеком, Русал, Русман, Рустрак, СДЭК, Сибур, СпецДорСтрой, Техинком-Спецтех, Уральские ферросплавы, Черкизово, Чайка-НН, Шакман Рус, Шахтспецстройпроект, Шереметьево-Карго и многие другие.

Нон-стоп погружение в тренды и реальные кейсы

Деловая программа выставки традиционно отличается высоким уровнем профессионального диалога экспертов отрасли на протяжении всех 4 дней работы выставки, что подтверждает статистика: программа 2025 года состояла из 16 специализированных разноплановых мероприятий с участием 110+ ведущих российских и международных экспертов и объединила более 1 700 специалистов отрасли.

В 2026 году деловая программа Logistika Expo охватит все этапы цепочек поставок с акцентом на ключевые аспекты логистической отрасли. Участники смогут выбрать специализированные треки, и погрузиться в них. Первый посвящен складской логистике, включая автоматизацию и роботизацию для оптимизации процессов, а второй фокусируется на транспортных перевозках, как международных, так и внутрироссийских.

«Эта выставка является одной из ключевых выставок нашего транспортного сектора. На самом деле здесь представлен тот самый бизнес, который работает. Именно тут зарождается все: продажи, общение, нетворкинг – вы не найдете такого нигде, кроме как на выставке», — отметила Екатерина Ерёмина, руководитель общественной приёмной при Уполномоченном по защите прав предпринимателей в г. Москве.

В программе будет сделан упор на практический опыт лидирующих компаний, демонстрирующих общую эффективность логистики, при этом будут представлены разнообразные точки зрения от экспертов, чтобы аудитория могла самостоятельно выбрать наиболее подходящие решения для своих бизнес-задач.

Конкурс «Автопарк года»

Значимым событием Logistika Expo 2026 вновь станет единственный в отрасли конкурс для владельцев автомобильных парков – «Автопарк года».

Это престижный профессиональный конкурс для компаний, внедряющих инновационные решения в управление грузовым автопарком и транспортной логистикой, генеральным партнером которого выступает компания ГК СТТ.

Подробная информация об условиях проведения конкурса, номинациях и призах будет опубликована на официальном сайте.

Пять выставок – единое пространство решений для бизнеса

Важным преимуществом выставки является проведение Logistika Expo в рамках масштабного события – синергии 5 значимых отраслевых выставок под общим брендом EXPO, которое объединяет ведущие выставки России в своём направлении: CTT Expo (строительная техника и технологии), СOMvex (коммерческий транспорт и технологии), CTO Expo (запчасти, послепродажное обслуживание и сервис) и MINING CTT (горнодобывающая техника и технологии).

Такое объединение создаёт уникальную экосистему профессионального нетворкинга производителей и закупщиков пересекающихся отраслей: участники получают расширенный поток профильной аудитории – не только из логистики, но и из смежных направлений других выставок, что экономит ресурсы и обеспечивает больший охват.

Согласно статистике, 91% экспонентов отмечают эффективность и уникальное преимущество данного формата. Общая площадь выставок превысит 200 000 кв. м.

До встречи на важной логистической бизнес-площадке для знакомства с инновациями в отрасли и продуктивного диалога с 26 по 29 мая 2026 г. в МВЦ «Крокус Экспо».

Logistika Expo – международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования. Охватывает такие разделы, как автомобильные грузоперевозки, оборудование для перевозок, морские и речные перевозки, складская логистика, железнодорожные перевозки, логистические услуги, авиаперевозки, IT-системы.

EXPO – крупнейшее отраслевое выставочное событие в России, объединяющее ведущие в своем направлении выставки: CTT Expo, MINING CTT, COMvex, CTO Expo и Logistika Expo.

Sigma Expo Group – организатор международных выставок № 1 в России в сфере строительной и горнодобывающей техники, коммерческого транспорта, автомобильной индустрии, запчастей и послепродажного обслуживания, логистики, HoReCa и ритейла.

Читать далее:

Система управления ресурсами. Биодинамика и цифровые системы мониторинга и контроля состояния человека

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве в рамках XIX Международного форума и выставки «Транспорт России» прошла дискуссия «Путь в тысячу Lean: как инструменты бережливого производства смогут сделать общественный транспорт эффективнее».

Заместитель министра транспорта Алексей Шило отметил, что отрасль переходит к интенсивной модели развития, где ключевым становится рост производительности труда. Для этого создан Отраслевой центр компетенций, обновляется программа повышения производительности, внедряются практические Lean-инструменты и обучающие материалы.

Регионы уже представили свои результаты. В Казани завершился переход на систему без кондукторов, рассказал заместитель руководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров. В итоге вырос пассажиропоток, увеличилась выручка, экономия фонда оплаты труда составила 224 млн рублей.

Заместитель руководителя исполкома Казани по вопросам транспорта, экономического развития и торговли Ильдар Шакиров:

Мы говорим о бережливом производстве в сфере общественного транспорта. С учётом накопленных проблем и дефицита ресурсов, бережливое производство труда особенно актуально. Решая любую задачу, мы, как городские власти и предприятия, стремимся к трём целям: улучшить качество перевозок и создать комфортные условия для пассажиров, стабилизировать экономику предприятия за счёт снижения затрат и себестоимости, и создать лучшие условия труда для сотрудников.

Внедрение бескондукторной системы оплаты позволяет решить одновременно все три задачи. Хочу представить цифры пассажирских перевозок Казани: в среднем 620 тысяч пассажиров в сутки, в будни – более 700 тысяч. За 2024 год совершено 226 миллионов поездок. Мы уверенно стремимся к доковидным показателям. Казань остаётся одним из немногих городов, где не внедрены брутто-контракты и нет плановых субсидий.

Вместе с коллегами из РосдорНИИ и НИИАТ мы создали экономически обоснованную маршрутную сеть, которая максимально учитывает интересы пассажиров и минимизирует затраты бюджета. Вся выручка предприятия формируется за счёт продажи билетов. В этих условиях, когда важна каждая копейка, мы решили перевести «Метроэлектротранс», одно из двух городских пассажирских предприятий, на бескондукторную систему оплаты проезда, в условиях отсутствия субсидий. Мы решали задачу повышения эффективности и преодоления дефицита кадров, с которым сталкиваются все предприятия отрасли. Проект стартовал в 2021 году с одного маршрута (15 единиц подвижного состава), где мы обкатывали технологии. Отказ от кондукторов был обусловлен не только дефицитом кадров, но и неудобствами для пассажиров в часы пик, а также конфликтными ситуациями. Пилотный проект показал свою эффективность.

К концу 2024 года проект был завершен. С августа все 300 единиц подвижного состава «Метроэлектротранса» работают без кондукторов.

В Нижнем Новгороде оптимизировали процессы подготовки транспорта перед рейсом, заявил заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин. Это позволило на 50% сократить время выпуска на линию и снизить расход ресурсов.

Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин:

Что мы сделали в 2025 году? Мы полностью пересмотрели все маршруты на регулируемые тарифы по Нижнему Новгороду.

И самое главное, заключили брутто-контракты именно с нашим перевозчиком Нижнего Новгорода, АО «Нижегородпассажиравтотранс», на 60 маршрутов. Ну и приобрели для них около 600 новых автобусов. Следовательно, встаёт вопрос при внедрении брутто-контрактов о повышении эффективности самого предприятия с точки зрения снижения именно их эксплуатационных затрат. АО «Нижегородпассажиравтотранс» в Нижнем Новгороде представлен тремя филиалами, с 1939 года работают, и в месяц предприятие перевозит около 7,5 миллионов нижегородцев.

Информирование о культуре непрерывных улучшений. Это очень важный процесс для транспортной сферы, именно для самих транспортных предприятий, потому что он в какой-то мере есть везде, но именно как алгоритм работы, который нам предложили коллеги, где в том числе учитывается мотивация тех людей, которые подают эти улучшения, но в то же время учитывается и мотивация тех людей, которые проверяют и потом внедряют эти улучшения. И здесь самое главное именно формирование такой культуры, культуры принятия изменений. Потому что, понятно, необратимость у нас всегда на высоком уровне, но с точки зрения того, чтобы эти все процедуры были понятны рядовому составу, здесь необходимо очень чётко им доносить эту информацию. И вот благодаря тому, что коллеги всё нам структурировали, это смогли мы донести до сотрудников предприятия. Но проект у нас заключался в том, чтобы снизить количество времени, которое затрачивается на выпуск транспортного средства на линию. Поэтому был проведен полностью анализ всех процессов.

В ходе анализа процессов дозаправки технических жидкостей и мойки автобусов перед выходом на линию были выявлены возможности для улучшений. Коллеги предложили внести изменения, так как увидели нерациональное использование ресурсов. В результате удалось сэкономить не только время, но и деньги.

Что касается дозаправки технических жидкостей, решение оказалось простым и эффективным: процесс вынесли из цеха, что позволило сократить время заправки с 30 до 15 минут, а расстояние перемещений — на 200 метров. Когда я увидел эти результаты, я спросил у руководителя предприятия, почему это не было сделано раньше. Ответ был прост: все привыкли к существующему порядку. Уверен, что и вы услышите такой же ответ от предприятий в регионах.

Важно, что взгляд со стороны и работа Центра Компетенций при Минтрансе позволяют обосновать и оценить ситуацию с научной точки зрения.

Второе улучшение — сокращение расхода воды на участке мойки, хотя экономический эффект от этого не так велик. Коллеги заметили, что расход воды был избыточным, и предложили использовать шланг меньшего диаметра. В результате процесс мойки сократился с 8 до 6 минут. 

В период с 12 марта по 29 сентября 2025 года мы достигли следующих результатов: снизили время протекания процессов, сократили пробег, расход топлива и воды. В целом, проект оцениваем положительно. Внедрение этих изменений позволило предприятию осознать необходимость дальнейших улучшений. Мы планируем распространить этот опыт и на другие парки, а также продолжить сотрудничество с Научным центром Минтранса.

В Московской области цифровизация сократила время подготовки водителей, уменьшила простои и повысила выполнение рейсов. В регионе внедрили электронный путевой лист и автоматизацию учета запасов. В Москве 37% парка – это электробусы. В столице также обновляются остановки и внедряются сервисы для пассажиров и сотрудников.

Генеральный директор АО «Мострансавто» Андрей Майоров:

Говоря о производительности труда, начну с водителей. В «Мострансавто» их 10,5 тысяч человек — это наш основной персонал, без которого автобус не поедет. Мы не первыми внедрили электронный путевой лист, наши коллеги из Мосгортранса проложили нам путь. Расскажу не о преимуществах самого электронного путевого листа (их много), а о том, что при внедрении нового не стоит повторять старые ошибки. Не нужно делать все так же, как с бумажным документом. Мы пересмотрели весь процесс.

Водитель пока не может управлять двумя автобусами или даже полутора. Время на линии также регламентировано нормами. Но мы можем оптимизировать время подготовки — предварительное и заключительное. Мы проанализировали весь путь водителя, подробно изучили каждую операцию: что он делает, зачем и почему. Стало очевидно, что бумажный путевой лист вынуждает водителя последовательно обходить диспетчера, медика, контролера ОТК.

Но зачем ему это делать? Можно ли исключить некоторые этапы? Посещение медика, конечно, обязательно. Но к остальным теперь ходить не нужно. Мы убрали водителя из этих процессов. Диспетчер оформляет электронный путевой лист — к нему подходить не надо. Контролер ОТК проверяет состояние автобуса без участия водителя и ставит отметку о готовности к выезду. Таким образом, все, кроме медика, стали для водителя «невидимыми». В результате время предварительного осмотра (ПЗВ) сократилось с 30 до 15 минут.

Водитель, приехав заранее, даже удивился и смог выпить кофе перед выездом, чего раньше не случалось. При внедрении изменений всегда возникает сопротивление, особенно в нашей консервативной отрасли. Поэтому мы сделали электронный путевой лист не обязательным, а опциональным. Хочешь быстрее проходить предварительное время? Пожалуйста, используй электронный путевой лист. Не хочешь? Оставайся на бумажном. Мы не стали принуждать тех водителей, кому это неудобно.

Сейчас почти все перешли на электронный путевой лист, за исключением самых возрастных водителей. Все довольны.

Советник генерального директора ГУП «Мосгортранс» Александр Олейников:

За эти годы технологичность электробусов значительно выросла. Если первые модели в 2018 году имели запас хода 40-50 км и батарею емкостью 70 кВт·ч, то новые электробусы 2025 года способны проходить до 90 км, а емкость их тяговых аккумуляторов увеличена до 200 кВт·ч. Среди ключевых улучшений – полностью электрическая климатическая система, сенсорные кнопки открытия дверей, которые не занимают пространство внутри салона, более широкие накопительные площадки и увеличенные маршрутоуказатели.

Александр Олейников отдельно отметил экологический эффект от перехода на электротранспорт. С 2018 по 2024 год нарастающим итогом удалось добиться снижения выбросов загрязняющих веществ на 1400 тонн, а выбросов парниковых газов – на 673 тысячи тонн в CO2-эквиваленте.

Развитие инфраструктуры не отстает от обновления парка. Как подчеркнул советник, в Москве уже развернуто более 440 зарядных станций и ежегодно устанавливается 200 ультрабыстрых зарядных устройств. Эта работа сопровождается модернизацией действующих площадок и строительством новых специализированных электробусных парков. Важнейшим шагом стала локализация производства ключевого компонента – тяговых аккумуляторов. Запуск производства компанией TAS на заводе «Росатома» в Красной Пахре позволит выпустить 5000 батарей для московских электробусов.

Параллельно в «Мосгортрансе» реализуется программа повышения эффективности. На маршруты водителей теперь автоматически назначает система на базе искусственного интеллекта, а полный переход на электронные путевые листы снизил административную нагрузку на сотрудников.

По словам заместителя директора Научного центра Минтранса РФ Татьяны Михеевой, ключевые проблемы городского транспорта – дублирование маршрутов, износ инфраструктуры и низкий комфорт. Новый центр компетенций должен помочь регионам системно внедрять Lean-подходы и улучшать качество перевозок.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На полях Международного форума «Транспорт России» состоялась научно-практическая конференция, посвященная формированию новой, уникальной в глобальном масштабе системы управления и координации движения всех типов беспилотных транспортных средств. Участники дискуссии обсудили текущее состояние, перспективы и ключевые вызовы на пути интеграции беспилотного транспорта в единую транспортную систему страны.

С приветственным словом к собравшимся обратился и.о. заместителя директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Николай Чередниченко. Он выразил убежденность в том, что сегодня Россия и весь мир переживают настоящую технологическую трансформацию.

И.о. заместителя директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Николай Чередниченко:

Я хотел бы сказать, что сегодня Россия и вообще, в принципе, весь мир переживает настоящую технологическую трансформацию, и беспилотные технологии уже сегодня могут менять облик городов, транспортных систем и, в принципе, логистики. Они открывают новые возможности для повышения безопасности дорожного движения, исключая, наверное, самый основной фактор – человеческий. К тому же беспилотные технологии – это реальная экономия и оптимизация грузоперевозок, пассажироперевозок в будущем, что непосредственно будет влиять на улучшение качества жизни людей. Однако вместе с этим возникают и возникнут в дальнейшем новые вызовы – как технологические, так и правовые, – которые нам предстоит решить. Поэтому наша с вами задача – полно, гибко и уверенно строить эффективные транспортные системы и включать туда беспилотные технологии.

Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин подчеркнул актуальность вопроса внедрения беспилотного транспорта, особенно в сфере общественного транспорта, где наблюдается нехватка кадров. Он отметил, что Нижегородская область изучает опыт других регионов и стран, в том числе Москвы, для реализации собственных проектов.

Заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин:

В отношении колёсного общественного транспорта следует отметить, что на данный момент в России отсутствуют решения, соответствующие требованиям безопасности дорожного движения и пассажирской безопасности, которые являются определяющими. Обеспечение безопасности в открытом контуре – сложная задача. Поэтому тестирование беспилотных автобусов планируется начать после успешного опыта внедрения системы беспилотных такси на улицах с низкой загруженностью.

В настоящее время это достаточно отдалённая перспектива, и основные усилия сосредоточены на развитии беспилотного городского рельсового транспорта, в частности, трамваев, как более предсказуемой системы. Многие регионы проявляют интерес к этому направлению.

В Москве и Санкт-Петербурге уже действует экспериментальный правовой режим. Екатеринбург и Нижний Новгород подали заявки на включение в экспериментальный правовой режим, которые, как ожидается, будут одобрены Минтрансом до конца текущего года. Важным аспектом внедрения беспилотных технологий является выбор надёжного программного обеспечения, обеспечивающего реальную беспилотность, а не имитацию полуавтоматическими системами помощи водителю.

Москва проделала уникальную работу, разработав собственное программное обеспечение. Кроме того, решения в области беспилотных технологий разрабатывают компании «Когнитив» и «ТМХ». В настоящее время Нижегородская область сотрудничает с «ТМХ», чтобы в следующем году приблизиться к уровню Москвы. В рамках экспериментального правового режима определены два трамвайных маршрута закрытого контура для тестирования беспилотных технологий на новых трамваях.

Реконструкция городского электротранспорта осуществляется за счёт концессионных средств при поддержке Минтранса. Новые трамваи, рельсы и современные автоматические стрелки позволят внедрить беспилотное управление. Что касается метрополитена, то, как и в Москве, существуют нерешённые вопросы, связанные с обеспечением безопасности при полном беспилотном управлении. Однако внедрение полуавтоматического режима и систем помощи машинисту уже реализуется.

В Нижегородской области ведётся строительство двух новых станций метро в центре города, которые планируется открыть в 2027 году. Проект предусматривает элементы беспилотных технологий и закупку нового подвижного состава с соответствующими характеристиками.

Кроме того, Нижегородской области уделяется большое внимание в части развития речных перевозок.

Хочу подчеркнуть важность обеспечения безопасности пассажиров и необходимость учитывать перспективы развития технологий. Развитие технологий происходит стремительно, и в будущем беспилотный транспорт, включая общественный, станет реальностью.

В ходе дискуссии эксперты сошлись во мнении, что технологическая готовность беспилотного транспорта к серийному внедрению в России достигнута. Промышленность способна выпускать автомобили, адекватно реагирующие на дорожную обстановку. Однако широкому распространению беспилотников сегодня препятствуют в том числе правовые барьеры. В числе факторов, сдерживающих развитие отрасли, участники назвали, в частности, отсутствие федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), работа над которым завершается в настоящее время, а также вопросы кибербезопасности.

Участники дискуссии также подчеркнули, что начался новый этап развития беспилотного транспорта. Если изначально усилия были сосредоточены на создании самого беспилотного транспорта, то сейчас задача стала гораздо масштабнее. Необходимо сформировать целостную экосистему, которая объединит различные сферы и обеспечит безопасную и эффективную интеграцию беспилотников в транспортный комплекс для решения реальных пассажирских и грузовых задач.

По мнению участников конференции, беспилотный транспорт, включая общественный, в скором будущем станет неотъемлемой частью транспортной системы России. Планомерная работа по созданию для этого необходимых условий ведется уже сегодня.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках форума и выставки «Транспорт России» прошла встреча Министра транспорта Российской Федерации Андрея Никитина со студентами и молодыми специалистами отрасли. Мероприятие стало частью серии открытых диалогов, цель которых — усилить кадровый потенциал транспортной сферы, укрепить преемственность поколений и сформировать устойчивое профессиональное сообщество молодых транспортников.
Главная задача серии встреч – создать площадку, где будущие специалисты могут напрямую общаться с руководством Министерства, ведущими работодателями и экспертами, задавать вопросы о стратегическом развитии отрасли и узнавать, какие компетенции станут ключевыми в ближайшие годы.

Открывая встречу, Андрей Никитин отметил ключевой принцип работы транспортного ведомства:

Моя задача как министра — слушать экспертов и принимать решения на основе данных, опираясь на огромный опыт, накопленный в системе.

По его словам, именно такой подход позволяет транспортной отрасли сохранять темпы трансформации и оставаться одним из технологических лидеров страны.

Сегодня транспорт обеспечивает 5,5% ВВП России, а к 2030 году этот показатель планируется увеличить до 10%. В отрасли занято более 5 миллионов человек, что составляет 7% всех работающих россиян. В каждой десятой семье есть человек, связанный с транспортом.

Министр подчеркнул, что транспорт стал одной из самых технологичных сфер российской экономики:

Сегодня по уровню развития технологий мало какая отрасль может сравниться с транспортом.

Страна активно реализует крупные инфраструктурные и технологические проекты:

— развитие Северного морского пути, грузопоток которого к 2030 году достигнет 109 млн тонн;
— строительство высокоскоростной магистрали Москва—Санкт-Петербург со скоростью поездов до 400 км/ч;
— расширение парка беспилотного транспорта, который уже насчитывает 140 тысяч единиц.

Каждый день транспортная система страны перевозит более 41,8 млн пассажиров и 24,5 млн тонн грузов, обеспечивая конкурентоспособность экономики и мобильность граждан.

После выступления студенты Российского университета транспорта задали Министру широкий спектр вопросов — от развития новых транзитных коридоров между Востоком и Западом и перспектив внутреннего туризма до внедрения беспилотных технологий и использования автоматизации на будущих высокоскоростных магистралях. Разговор получился живым, а вопросы — острыми и профессиональными.

Завершая встречу, Министр обратил внимание на ключевой ориентир развития транспортной системы: «Главная ценность в транспорте — это пассажир».

Именно вокруг этого принципа формируются меры по повышению безопасности, комфорта, скорости перевозок и внедрению передовых технологий. Подчёркивая роль молодых специалистов, Андрей Никитин отметил, что будущее отрасли напрямую зависит от того, насколько вовлечёнными и мотивированными будут новые поколения транспортников.

Встреча Министра Андрея Никитина со студентами, которая прошла при поддержке общества «Знание», и стала важной частью подготовки новых кадров для транспортной отрасли, укрепила прямой диалог между молодёжью и руководством Министерства и подчеркнуло стратегическую роль людей и технологий в развитии транспортной системы России.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Депутаты Государственной Думы приняли в первом чтении изменения в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях в целях двукратного увеличения размеров административных штрафов за нарушение установленных требований к перевозке детей.

В соответствии с законопроектом изменения вносятся в часть 3 статьи 12.23 КоАП. В случае окончательного принятия закона, за нарушение требований к перевозке детей, установленных Правилами дорожного движения, будут грозить штрафы:

• для граждан — 5 тысяч рублей (сейчас 3 тысячи рублей);
• для должностных лиц — 50 тысяч рублей (сейчас 25 тысяч рублей);
• для юридических лиц — 200 тысяч рублей (сейчас 100 тысяч рублей).

«Внесение проектируемых изменений в КоАП РФ позволит сократить количество ДТП с участием детей-пассажиров», — сказано в пояснительной записке.

Инициативу прокомментировали в Департаменте транспорта администрации города Перми, подчеркнув значимость комплексного подхода к обеспечению безопасности детей в транспорте.

Департамент транспорта администрации города Перми:

Инициатива имеет благую цель — исключить ситуации оставления ребенка в опасности. Действительно, ситуации, когда ребенка высаживают в темное время суток зимой на трассе, недопустимы. В таких случаях штрафы должны быть соразмерны нарушению.

Частой причиной таких ситуаций является отсутствие у ребенка денежных средств на проезд по различным причинам. Чтобы снизить риск таких ситуаций, администрация города Перми ведёт работу по повышению привлекательности школьных проездных среди родителей. Проездной — это гарантия, что поездки ребенка предоплачены.

На федеральном уровне необходимо также установление чёткого порядка действий в случае, если ребенок не может оплатить проезд. Это связано с необходимостью исключить возможность злоупотребления правом безбилетного проезда, которым нередко пользуются несовершеннолетние. Именно этот правовой пробел в большинстве случаев и является первопричиной конфликтных или спорных ситуаций.

Отсутствие возможности привлечь нарушителя или законных представителей к ответственности оказывает негативное влияние на работу транспортной отрасли, комфорт других пассажиров, а также может спровоцировать дальнейшее асоциальное поведение.

Читать далее:

Пассажиры Перми переходят на проездные: итоги первого квартала 2025 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Транспортная инфраструктура России претерпевает значительные изменения, обусловленные развитием и внедрением интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Эти системы представляют собой инновационные решения, направленные на повышение эффективности и безопасности транспортных потоков, снижение экологической нагрузки и улучшение качества обслуживания пассажиров и грузов. Цифровые технологии сегодня являются неотъемлемой частью транспортной отрасли, и их значимость будет только возрастать. ИТС включают в себя комплекс решений, таких как интеллектуальные системы управления движением, системы мониторинга транспорта, автоматизированные системы взимания платы за проезд, а также интеллектуальные системы обеспечения безопасности на дорогах.

Одним из ключевых элементов ИТС является использование технологий больших данных и искусственного интеллекта. Эти технологии позволяют собирать, анализировать и интерпретировать огромные объемы информации, поступающей от различных источников: датчиков на транспорте, камер видеонаблюдения, GPS-устройств и других IoT-устройств. Обработка этой информации позволяет в режиме реального времени принимать обоснованные решения по управлению дорожным движением, оптимизировать маршруты и прогнозировать возможные проблемы.

Во многих российских городах уже сегодня успешно применяются интеллектуальные системы управления светофорами, которые автоматически регулируют режим работы в зависимости от плотности транспортного потока. Это позволяет значительно снизить заторы и улучшить пропускную способность дорог. Все эти системы положительно сказываются на общей транспортной ситуации в стране, регионах и городах.

Депутат Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации, член комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, доктор технических наук Ерёмин Сергей Васильевич:

Управлять городом методами ручного и прямого управления просто невозможно. Необходимо внедрять систему помощника, систему поддержки принятия решений, а некоторые банальные сервисные функции передавать искусственному интеллекту, например полигонное регулирование дорожного движения. В ближайшее время это станет реальностью. В рамках международных транспортных производств мы должны не просто разрабатывать национальные стандарты ИТС, но творчески сотрудничать с зарубежными коллегами, создавая мировые эталоны.

В комплексной системе интеллектуального управления городом экологическая опция безусловно необходима. Важно, чтобы система управления позволяла минимизировать экологическую нагрузку. Технологический и промышленный суверенитеты должны быть неразрывно связаны с информационным суверенитетом. Приятно осознавать, что несмотря на то, что наши технологии пока не могут конкурировать с западными системами мониторинга потоков, в России появляются собственные программные продукты. Необходимо воспринимать это как часть государственной безопасности. Как говорят, владеешь информацией – владеешь миром. Следует, наверное, перефразировать: владеешь информацией – чувствуешь себя спокойно.

Президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Сёмкин Александр Николаевич:

С одной стороны, мы говорим, что ИТС доказали свою состоятельность. Они включены в новые проекты, но, возможно, внутри происходит некая трансформация. Когда мы говорим, что подсистемы внедряются в агломерациях, они, вероятно, не существуют сами по себе. Они должны дополнять друг друга, стремясь к единому максимальному критерию оценки — комфорту жизни на конкретной территории.

Директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта», член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

20 лет назад, когда речь заходила о городском транспорте, следующее слово всегда было «пробки». Все примерно представляли, что проблема кроется в светофорах: нужно просто продлить зелёный сигнал, и всё будет в порядке. Или, возможно, заменить светофор или контроллер. Так люди и поступали: покупали, пробовали, иногда это помогало, иногда нет. Постепенно начали думать о необходимости координации: от отдельных светофоров перейти к узлам и объектам.

Вспомнили о диаграммах транспортного потока, углубились в науку, затем пришли к инструментам управления транспортным спросом, начали использовать программы микромоделирования и транспортного планирования. Теперь, пройдя определённый образовательный путь, все понимают, что дело не только в светофорах, а в распределении поездок, транспортном спросе, системах моделирования — в технологиях, способных улучшить нашу жизнь. Пройдя этот круг, снова говорим о городском транспорте, но уже не о пробках, проблемы которых во многом решены. Сейчас ключевые слова — автобус и трамвай. Похоже, мы находимся на том же пути, что и 20 лет назад, купив что-то (оборудование, оснащение оборудования), пытаемся решить задачи общественного транспорта.

Хочется подчеркнуть роль науки. Мы, возможно, недооцениваем роль науки. Такие передовые города как Тверь и Казань уже не такие и передовые. Проблема уже не в подвижном составе, а в нехватке водителей, невозможности выхода на линии, отказах перевозчиков. Если вновь обратиться к науке и поставить перед ней задачу, что нам необходимо для улучшения планирования работы общественного транспорта в городе, задач окажется немного. Первая важная задача — определить базовый вид транспорта: метро или не метро, что явно зависит от площади города и количества жителей.

После того, как мы определили базовый вид транспорта, нужно определить количество маршрутов. Если в городе есть два маршрута или двести — это тоже задача оптимизации, зависящая от плотности и количества жителей в городе. Это интересная задача, и, вероятно, можно заказать разработку такой методики у ФБУ «Росавтотранс», чтобы затем создать программные продукты для помощи проектировщикам и разработчикам маршрутных сетей.

Продолжение статьи, комментарии прочих экспертов читайте в журнале «Городской транспорт» (выпуск №15, июль 2024 г.):

Читать далее:

• Видеообзор выпуска № 15 журнала «Городской транспорт»

На «Транспортной неделе — 2025» был презентован буклет «Оценка социально-экономических эффектов от транспортных проектов для целей принятия решений о целесообразности их реализации», разъясняющий принципы оценки социально-экономической эффективности транспортных проектов. Центр стратегических разработок и Минэкономразвития России сделали его специально для региональных команд, экспертного сообщества и инвесторов.

Для проведения оценки социально-экономических эффектов от транспортного проекта по Методике № 1512 используется три основных источника данных:

1. Заполненный Инициатором паспорт проекта
2. Расчетные данные Минэкономразвития России и Центра стратегических разработок
3. Общедоступные данные (Росстат, ГИБДД и пр.)

В буклете представлены формулы эффектов инвестиционного спроса и эффектов от содержания объектов инфраструктуры, эффекты от экономии времени в пути пассажиров, снижения количества ДТП на автодорогах, эффекты от прироста туристического потока.

Горовая Татьяна Викторовна, Первый заместитель генерального директора Фонда «Центр стратегических разработок», Председатель Общественного совета при Министерстве транспорта РФ:

Сейчас оцениваются и сравниваются проекты одного вида транспорта: дороги с дорогами, порты с портами, аэропорты с аэропортами. В буклете мы для каждого эффекта пояснили, для какого вида транспорта он актуален, и от каких экономических и технических показателей проекта он зависит. Это позволит сосредоточиться на наиболее перспективных проектах, сократить время на доработку заявки и в конечном счете быстрее получать финансирование и быстрее начинать строить. А практическую пользу от повышения социально-экономической эффективности инвестиций в транспорт получат все российские пассажиры и грузоотправители.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

Получился простой и универсальный инструмент, который просто и наглядно формулирует понятие эффекта от инфраструктурных проектов. Его можно применять ко всем инфраструктурным проектам, например, строительству дорог, аэропортов и даже отдельных участков или элементов улично-дорожной сети, таких как мосты и развязки. Эффект определяется как некий полезный результат, отнесенный к капиталовложениям, затраченным на получение этого результата.

Разработчику хочется посоветовать представить общую структурную схему в виде, возможно, блок-схемы расчета социально-экономических эффектов, чтобы на одной странице была понятна общая структура слагаемых и множителей, из которых складывается данный расчет.

Представляется, что, используя параметры, которые считаются эффектом, в частности, параметры влияния видов транспорта, влияние сокращения времени и территории, можно поставить оптимизационную задачу. Соответственно, необходимо создать оптимальную модель распределения всего объема перевозимых грузов и пассажиров во времени и пространстве, как по территории страны, так и по видам транспорта. Решение этой задачи могло бы стать важным этапом в концепции пространственного развития страны и формирования новой транспортной стратегии Российской Федерации.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В условиях растущего грузооборота и необходимости оптимизации логистических цепочек, развитие транспортной инфраструктуры становится ключевым приоритетом. Общественный совет при Министерстве транспорта Российской Федерации в рамках «Транспортной недели — 2025» организовал дискуссию «Инфраструктура для грузов: кому и где нужнее», чтобы определить ключевые потребности грузоотправителей и перевозчиков, наметить приоритеты развития и найти решения, способствующие развитию отрасли.

Модератором дискуссии выступила Татьяна Горовая, первый заместитель генерального директора Фонда «Центр стратегических разработок», которая подчеркнула необходимость приоритизации проектов развития инфраструктуры в условиях ограниченности финансовых ресурсов.

Горовая Татьяна Викторовна, Первый заместитель генерального директора Фонда «Центр стратегических разработок», Председатель Общественного совета при Министерстве транспорта РФ:

Сейчас в разработке находится множество проектов, которые, в разной степени готовности, рассматриваются руководством. Зачастую, обоснование инфраструктуры в них строится на одних и тех же грузопотоках. Понимая необходимость развития альтернативной инфраструктуры, следует учитывать ограниченность финансовых ресурсов и необходимость определения приоритетов.

Алевтина Кириллова, член Общественного совета Ространснадзора, отметила изменение логистических схем в связи с санкционными ограничениями и рост экономик стран Южной и Юго-Восточной Азии, особенно Китая. Несмотря на временный спад в торговле между Россией и Китаем, товарооборот между Китаем и странами Евразии значительно вырос. Ожидается увеличение поставок продовольствия в Китай из стран ЕАЭС, включая Россию, до 7 миллиардов долларов по итогам 2025 года. Алевтина Кириллова также подчеркнула важность цифровизации, роботизации и автоматизации логистических процессов, а также необходимость формирования цифровой евразийской платформы для обмена данными в сфере логистики, торговли, финансирования и страхования.

Алевтина Григорьевна Кириллова, член Общественного совета Ространснадзора, доктор технических наук, Действительный член Российской Академии транспорта:

В условиях, когда у нас резко поменялась вся схема логистики и доставки грузов с учетом санкционных ограничений, мы увидели значительный рост экономик стран Южной и Юго-Восточной Азии, где ключевым партнером является Китай. При этом за 9 месяцев текущего года произошел спад в торговле России с Китаем, но товарооборот между Китаем и странами Евразии превысил 228 миллиардов долларов и увеличился.

Это означает, что другие страны Евразийского союза активизировали свои внешнеэкономические отношения и активно развивают взаимоотношения с экономикой Китая. На слайдах я привела номенклатуру товаропотоков и несколько цифр конкретно по России, Казахстану и другим странам Евразийского союза. По итогам 2025 года мы ожидаем превышения поставок продовольственной продукции в Китай на сумму 7 миллиардов долларов. В первую очередь это мясная, молочная, кондитерская и другие виды продукции.

Анализируя текущую ситуацию в торговле, мы также рассматриваем ключевые тренды развития логистики, которые, я думаю, более подробно представят логистические операторы. Цифровизация, роботизация и автоматизация процессинга логистики идут полным ходом. Мы также участвуем совместно с Евразийской экономической комиссией в формировании платформы «Гослог». В евразийском поле идет формирование цифровой евразийской платформы и обмена цифровыми данными в сфере логистики, торговли, финансирования и страхования.

Важно выстроить эти системы и шлюзы обмена данными для того, чтобы все это бесшумно и беспрепятственно проходило границу и, соответственно, не вызывало задержек.

Сергей Бураго, заместитель генерального директора ООО «РустаЛогистик», подчеркнул, что инвестиции государства в инфраструктуру – необходимое условие для развития страны. Он выделил проекты восточного полигона, коридора Север-Юг и трансарктического транспортного коридора как наиболее перспективные, учитывая их устойчивость к блокировкам. По его мнению, логистические компании и грузоотправители готовы инвестировать в расширение узких мест в инфраструктуре, особенно в склады, терминалы и оборудование для разгрузки и погрузки. Сергей Бураго отметил, что в текущей ситуации клиенты все чаще выбирают скорость и предсказуемость поставок, а цена отходит на второй план.

Заместитель генерального директора ООО «РустаЛогистик» Сергей Бураго:

Во-первых, инфраструктура – это, безусловно, основа государства. Государство не может существовать без развитой инфраструктуры. Инвестиции государства в инфраструктуру – это априори необходимое условие.

Говоря об инфраструктуре, нельзя не упомянуть такие проекты, как восточный полигон, коридор Север-Юг и новый, еще не до конца документально оформленный, трансарктический транспортный коридор. Акцент на них делается из-за свободы плавания, доступа и перемещения грузов и товаров. Другие направления, на мой взгляд, потенциально могут быть заблокированы.

Это касается и Балтики, и Черного моря, и Черноморского бассейна. Поэтому приоритетно развивать именно эти направления.

Что касается готовности логистики к развитию инфраструктуры, то и логистические компании, и грузоотправители готовы вкладываться в расширение узких мест в инфраструктуре. Нынешняя лихорадочная ситуация с перемещениями приводит к задержкам в поставках, из-за чего клиенты всё чаще выбирают сроки и предсказуемость, а цена отходит на второй план.

Понятно, что для низкомаржинальных грузов, таких как уголь или пшеница, это особенно актуально, поскольку любое изменение цены критично. Поэтому грузоотправители в среднесрочной перспективе готовы инвестировать в склады, терминалы и оборудование для разгрузки и погрузки. Здесь требуется поддержка и организация со стороны государства.

Юрий Саввин, директор по логистике, член Правления «ОТЭКО», акцентировал внимание на возрастающей роли южного транспортного коридора, особенно морского, в связи с переориентацией торговых партнерств на страны Восточной Азии и MENA. Он отметил рост экспорта через южные порты по различным категориям грузов, включая контейнеры, уголь, черный металл и лесные грузы. Юрий Саввин подчеркнул потенциал южного коридора в части развития экспорта в контейнерах, особенно продукции агропромышленного комплекса.

Директор по логистике, член Правления «ОТЭКО» Юрий Саввин:

Традиционно, когда разрабатывают транспортную стратегию, все смотрят на транспортные коридоры. Здесь всё проще. Обычно смотрят на географию: есть рынок сбыта, есть локация в России, есть транспортное плечо. Дальше анализируют доступные узлы, их пропускную способность и связи между узлами.

И приблизительно все люди, кто занимается транспортной стратегией, говорят, что важно, чтобы в тот регион проходил транспорт через тот длинный узел. И учитывая то, что в последнее время мы все больше и больше переходим к торговым партнерствам, которые смещаются в страны Восточной Азии и страны MENA, то как раз роль южного транспортного коридора, именно морского коридора, начинает возрастать. Потому что, если посмотреть на расстояние по морю, расстояние по России, инфраструктуру, многие грузоотправители начинают выбирать южный коридор.

Я дальше поясню, почему именно на южный коридор важно смотреть. На слайде зелёные стрелочки показывают текущие цифры этого года. В основном именно структура, вообще российская экспортная, на юге показывает рост. Контейнеры растут, уголь, понятно, мы, например, говорили и в прошлом году тоже о росте, чёрный металл растёт, лесные грузы растут. Сегодня упоминались национальные цели, утвержденные президентом, о которых говорят. Рост несырьевого неэнергетического экспорта.

В моем понимании это связано с контейнерами. Когда смотришь на контейнеризацию и динамику роста, то видится потенциал именно южного коридора в части развития экспорта в контейнерах. Растет агропромышленный комплекс. Зерно. 90% зерна, понятно, то же самое, берем географию: земли расположены в Поволжье и на юге России. То есть тот агропромышленный кластер, который находится там, он тяготеет к югу. Наливные пищевые грузы, масла на 60% идут через юг.

В завершение дискуссии Татьяна Горовая предложила разработать совместно с отраслевым сообществом матрицу рисков, в которой будут прописаны инвестиции в инфраструктуру даже в условиях отсутствия гарантированной грузовой базы. Она подчеркнула необходимость разработки не просто сценария на бумаге, а реального плана работы на перспективу, подкреплённого конкретными грузами.

Горовая Татьяна Викторовна, Первый заместитель генерального директора Фонда «Центр стратегических разработок», Председатель Общественного совета при Министерстве транспорта РФ:

Необходим не сценарий на бумаге, а действительно план работы на перспективу, подкреплённый конкретными грузами. Да, его безумно сложно сделать, но мы всё-таки приходим к тому, что его как-то нужно разработать.

Дискуссия показала, что развитие транспортной инфраструктуры требует комплексного подхода, учитывающего изменения в геополитической обстановке, потребности бизнеса, а также необходимость цифровизации и оптимизации логистических процессов.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На Форсайт-сессии «Новые инструменты контрольной (надзорной) деятельности: анализ лучших практик», прошедшей в рамках Недели транспорта-2025 в Москве и организованной Ространснадзором, участники обсудили вопросы обеспечения эффективного и комфортного взаимодействия в сфере контрольной (надзорной) деятельности, а также создание эффективных механизмов обеспечения безопасности на транспорте посредством современных цифровых инструментов.

В ходе сессии были подняты следующие вопросы:

• Какие современные цифровые технологии наиболее эффективны для повышения качества контрольной (надзорной) работы на транспорте?
• Какие риски и вызовы связаны с внедрением новых инструментов надзора и как с ними справляться?
• Как улучшить взаимодействие между различными ведомствами и регионами в рамках контрольной деятельности?
• Каким образом новые инструменты способны снизить издержки и повысить эффективность работы надзорных органов?
• Как влияет развитие нормативной базы на внедрение инновационных методов контроля?

Модератором сессии выступил Владимир Черток, действительный государственный советник Российской Федерации, национальный координатор и официальный эксперт по авиационной безопасности Международной организации гражданской авиации.

Заместитель Министра транспорта Филиппов Евгений Станиславович:

Обеспечение безопасной среды для жизни является одним из важнейших национальных приоритетов, обозначенных как Президентом, так и Правительством Российской Федерации. Именно поэтому на данный момент мы активно работаем над внедрением новых подходов к обеспечению безопасности на транспорте, развитием риск-ориентированного подхода и цифровизацией надзорной деятельности.

Хотел бы отметить, что в ноябре вице-премьер Григоренко Дмитрий Юрьевич проводил конференцию в Красноярске, где отметил и издал распоряжение о том, что в 2026 году контрольно-надзорные органы должны проводить не менее 10 процентов проверок с использованием беспилотных средств. Это как летательные, так и водные, и наземные беспилотники. Особую роль в этой деятельности играет внедрение института стимулирования добросовестности, развитие дистанционного контроля и обязательных мониторингов.

Эти инструменты сегодня позволяют не только повышать безопасность на транспорте, но и создавать благоприятные условия для развития бизнеса. Минтранс последовательно поддерживает инициативы по модернизации и контролю надзорной деятельности. Мы вместе работаем над цифровизацией процессов, внедрением современных технологий и развитием электронных сервисов.

Вы знаете, что есть ряд нареканий, касающихся весогабаритного контроля, перевозки опасных грузов, работы системы «Платон» и выписывания штрафов. Мы не стоим на месте. Ространснадзор совместно с Минтрансом и другими заинтересованными сторонами, общественными организациями, представителями власти, Государственной Думы и Совета Федерации активно работают над этими вопросами.

Уверен, что наши совместные усилия позволят выработать эффективные механизмы контроля, которые обеспечат необходимый уровень безопасности при минимальном давлении на бизнес-сообщество.

Депутат Государственной Думы РФ, первый заместитель председателя комитета по собственности, земельным и имущественным отношениям, координатор федерального проекта «Безопасные дороги» ВПП «Единая Россия» Тен Сергей Юрьевич:

Развитие современной транспортной системы требует, прежде всего, обеспечения безопасности на транспорте. Для этого необходимо иметь возможность прогнозировать риски возникновения нештатных ситуаций и, самое главное, предупреждать такие нештатные ситуации.

Ространснадзор, как государственный орган, выполняющий надзорно-контрольные функции в сфере перевозок всеми видами транспорта, включая воздушный, водный, железнодорожный, наземный и подземный, при существующих сложностях со штатным расписанием и невысоких заработных платах, продолжает повышать свою эффективность и выполнять возложенный на него функционал. В каждом виде транспорта есть своя специфика и свои особенности, но все они сводятся к соблюдению установленных законодательством требований.

То, что сегодня обсуждается на различных площадках, и то, о чем Евгений Станиславович упомянул в своем выступлении, то, что обсуждается здесь на транспортной неделе, я имею в виду внедрение цифровых технологий – это, конечно, уже не будет донесено до регионов; необходимо использовать потенциал для того, чтобы транспортная инфраструктура и транспорт России стали самыми безопасными и эффективными.

Каждый, соответственно, из субъектов федерации должен задаться вопросом, как у нас организован тот или иной процесс и как мы можем улучшить и сделать безопаснее транспортную систему регионов.

В России – безопасные дороги, но мы все об этом знаем. Задача в 2030 году – обеспечение национальных целей по привидению в нормативное состояние 85 процентов федеральных дорог, а также 85 процентов опорной сети. Для этого не только необходимо строить дороги, но и обеспечивать меры по их сохранению через весовой контроль грузового транспорта – единственный эффективный способ, существующий на сегодняшний день, для обеспечения соблюдения установленных требований. Но, опять-таки, скажу о том, что в этом направлении, конечно, еще впереди много работы. Есть, безусловно, результаты, наши совместные результаты с Государственной службой по надзору в сфере транспорта. За это, Виктор Борисович, спасибо вам, вашим коллегам, но, тем не менее, работы впереди еще огромное количество в рамках именно законодательной работы и подзаконных актов.

Вы все знаете, что профильный наш комитет по транспорту, развитию транспортной инфраструктуры, а также тот комитет, который я сейчас представляю, комитет по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям, мы всегда открыты для совместной работы над совершенствованием нашего законодательства по контролю и надзору в сфере транспортной безопасности.

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Гулин Виктор Борисович:

Как уже отметил Евгений Станиславович, в мае 2024 года на расширенном заседании Совета при Президенте Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин отметил, что создание комфортной и безопасной среды для жизни является одним из важнейших долгосрочных национальных приоритетов государства. Задачи правительства Российской Федерации содержатся в указе президента о национальных целях развития Российской Федерации до 2030 года и на перспективу до 2036 года.

Цели относятся к миру, населению, здоровью, повышению благополучия людей, поддержке семьи, комфортной и безопасной среде для жизни, цифровой трансформации государственного и муниципального управления, экономики и социальной сферы. При этом миссия службы сегодня заключается в повышении безопасности в сфере транспорта за счет эффективного предупреждения рисков, снижения травмирования граждан и возмещения ущерба, наносимого транспортной инфраструктуре.

Через совершенствование контроля, надзорной деятельности и реализации сбалансированного комплекса мероприятий по повышению ее эффективности и результативности Ространснадзор способствует достижению поставленных перед страной национальных целей. Эти направления непосредственно связаны с задачами транспортной стратегии Российской Федерации.

Руководство руководствуется актуальным вектором, направленным главой государства на переход с проверочных мероприятий на профилактику рисков с целью предиктивного установления факторов опасности и пресечения их до наступления негативных последствий. Как уже отмечалось, одним из действенных методов направления профилактики выбран институт стимулирования добросовестности, инициатива о принятии которого одобрена Минтрансом и Правительством.

Такие меры два года уже применяются в области железнодорожного транспорта и в области морского и речного транспорта. На сайте Ространснадзора реализован сервис прохождения самообследования и оценки добросовестности контролируемых лиц, мотивированных решений о соответствии критериям добросовестности. И я хочу отметить, что перечень добросовестных лиц на железнодорожном транспорте постоянно расширяется. В области морского и речного транспорта свыше 160 контролируемых лиц прошли процедуру самообследования.

В настоящее время действует 81 декларация соблюдения обязательных требований, позволяющая снижать административную нагрузку на бизнес. В текущем году уже все виды надзора через свои положения внедрили меры, направленные на нематериальное стимулирование добросовестных контролируемых лиц. С марта добросовестность введена в гражданской авиации, в августе – в области автомобильного транспорта и в сентябре – в области транспортной безопасности.

Хочется отметить, что для контролируемого лица меры стимулирования добросовестности — это не просто формальность, а важный инструмент управления рисками и обеспечения устойчивого развития. Акцентируя внимание на развитие последовательных методов взаимодействия, служба использует обязательный мониторинг.

Результатом обязательного мониторинга выявлено 230 нарушений в рамках 115 проведенных мероприятий. Повышение эффективности данного режима ожидается по мере подключения объектов транспортной инфраструктуры к программе технического мониторинга и контроля объектов транспортной инфраструктуры.

В области воздушного транспорта обязательный мониторинг как специальный режим государственного контроля заключается в дистанционном анализе важнейших параметров деятельности авиапредприятий. В частности, это своевременное прохождение видов подготовки авиационных специалистов, надлежащее проведение технического обслуживания воздушных судов, выполнение директив лётной годности, соблюдение режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей.

Также хочу акцентировать ваше внимание на том, что в текущем году Ространснадзор получил возможность осуществлять федеральный надзор в режиме постоянного государственного контроля. Это новый вид надзора для транспортной безопасности. Этот специальный режим осуществляется на особо важных объектах транспортной инфраструктуры.

Анализируя результаты контрольно-надзорной деятельности, хочется отметить, что самым эффективным инструментом для проведения проверочных мероприятий являются индикаторы риска.

Индикаторами риска являются соответственные отклонения от параметров объектов контроля, которые сами по себе не являются нарушениями, но с высокой степенью вероятности свидетельствуют о наличии каких-либо факторов риска причинения вреда. Работа с индикаторами риска позволяет осуществлять мониторинг деятельности контролируемых лиц без взаимодействия. То есть мы опять не создаём этим дополнительной нагрузки на бизнес. В службе сегодня разработан 41 индикатор риска по всем видам транспорта.

На постоянной основе нами ведётся учёт срабатывания индикаторов риска и организуются соответствующие внеплановые проверочные мероприятия. Так, за первые полгода этого года Ространснадзором на основе срабатывания индикаторов риска нарушения обязательных требований проведено 127 контрольно-надзорных мероприятий, что на 71% больше аналогичного периода прошлого года. Эффективность контрольно-надзорных мероприятий по срабатыванию индикаторов риска составляет 89 процентов. То есть при 89 процентах проверок мы выявляем нарушение обязательных требований.

В соответствии с поручением правительства службе необходимо обеспечить внедрение беспилотных систем в контрольно-надзорной деятельности в области транспортной безопасности, торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта. Что нами уже сделано?

Обеспечено внесение изменений в положения авиаконтроля. Разработаны методики применения беспилотных систем при проведении контрольно-надзорных мероприятий. И в этом году нами уже проведены контрольно-надзорные мероприятия с применением беспилотных систем квадрокоптеров для фиксации доказательств нарушения обязательных требований на территории Республики Дагестан и в Северо-Западном федеральном округе в части транспортной безопасности.

Результатом проведенных мероприятий по указанным видам контроля составлены акты постоянного рейда для дальнейшей работы в рамках КОАП. Инициирована выездная проверка. В настоящее время организовывается работа по обучению инспекторов. Как уже отмечалось, высокий уровень безопасности объектов контроля при одновременном снижении административной нагрузки на бизнес является нашей приоритетной задачей на сегодняшний день.

Эту задачу мы решаем в том числе путём перехода на систему дистанционного контроля, осуществления контроля без взаимодействия с поднадзорным лицом.

В 2025 году Федеральная служба начала пилотную эксплуатацию специализированных систем, позволяющих в автоматическом режиме осуществлять контроль за движением грузовых транспортных средств в зонах с ограничением движения по общей массе и фиксации фактов невыполнения законного требования инспектора об установке грузовых. Кроме этого, в настоящее время проводится пилотный проект по созданию системы, позволяющей аккумулировать в себе информацию о всех правонарушениях, совершенных иностранными перевозчиками и зафиксированных средствами автоматической фото- и видеофиксации.

На полях форума «Транспорт России» было подписано соглашение о взаимодействии общественных советов Ространснадзора и при Федеральном агентстве морского и речного транспорта. Было принято решение, руководителями общественных советов, о создании ассамблеи общественных советов, которая в транспортной отрасли будет объединять общественные советы именно транспорта, то есть самого Минтранса, федеральной службы и четырёх федеральных агентств.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре, Владимир Белозеров, отметил успешную работу общественников и экспертов, а также эффективное взаимодействие с межрегионально-территориальными управлениями Ространснадзора. Он выделил Дальний Восток и Северо-Запад как лучшие примеры открытости и конструктивного взаимодействия с обществом, призвав остальные территориальные управления перенять этот положительный опыт.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре, член Президиума Российской Академии транспорта д.э.н., профессор Владимир Леонидович Белозеров:

Мы внимательно анализировали работу наших общественников, экспертов, взаимодействие с межрегионально-территориальными направлениями и пришли к выводу, что сегодня лучшими являются Дальний Восток и северо-запад. Я должен сказать, что сегодня эти, и не только эти, вообще все международные управления открыты для взаимодействия с обществом, для взаимодействия с общественными экспертами. И скажу, что общественное сопровождение всех проектов, которые сегодня реализуются на территории наших федеральных округов, проходит достаточно конструктивно во взаимодействии с руководителями федеральной службы на местах. Я призываю все наши территориальные управления, межрегиональные территориальные управления последовать примеру наших коллег и также эффективно взаимодействовать с общественным советом. Спасибо за работу.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В ходе круглого стола «Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития», организованном Российской академией транспорта в рамках Транспортной недели — 2025 в Москве, Сергей Васильевич Еремин, Председатель Комитета по развитию общественного транспорта Российской Академии Транспорта и депутат Государственной Думы, отметил необходимость переосмысления роли транспорта. Вместо оценки технологий, по его мнению, следует сосредоточиться на оценке мобильности населения: насколько транспорт удовлетворяет потребности в мобильности, насколько он эффективен и экономически целесообразен, и насколько он позволяет реализовать потребности людей как в мегаполисах и городских агломерациях, так и за их пределами.

Сергей Васильевич подчеркнул, что внимание нужно уделять не только процессу перевозки пассажиров в общественном транспорте, но и всем этапам, включая информационную поддержку и доступ к инфраструктуре. Он считает необходимым внести эти изменения в основополагающие документы транспортной отрасли, в частности, в Транспортную стратегию Российской Федерации.

Депутат Государственной Думы восьмого созыва, член комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, доктор технических наук Сергей Васильевич Ерёмин:

У нас есть общественный транспорт, и, говоря о его развитии, становится очевидно, что этого недостаточно. Необходимо мыслить шире и говорить о мобильности в целом. Считаю справедливым посыл Константина Анатольевича Пашкова, сформированный для науки: нам нужно опережать события. Часто, обсуждая качество транспорта, мы сразу сосредотачиваемся на процессе перевозок и технологиях, на необходимости улучшить отдельные аспекты – добавить рейсы, улучшить подвижной состав. Но сейчас, мне кажется, науке нужно выйти на другой уровень и говорить о макромобильности, охватывая более широкий контекст и перспективы.

Проект ВСМ, как справедливо отметил Александр Сергеевич Мишарин, формирует абсолютно новый транспортный мобильный полигон. Это не просто перемещение между городами, а новая философия транспортной мобильности. И в городах нам необходимо формировать аналогичную систему, опираясь на имеющиеся базовые элементы.

Когда мы говорим о мобильности и качестве транспорта, часто сразу вспоминаем о технологиях. Но это бег на месте, попытка догнать поезд, в данном случае ВСМ. Науке не нужно пытаться успеть за этим, а необходимо двигаться вперед.

Анализируя мобильность, в том числе в нашем комитете со специалистами, мы пришли к выводу, что понятие «пассажироцентричность» (или «клиентоцентричность», как сегодня звучало) у нас отсутствует. Если провести сквозную диагностику всех нормативно-правовых актов, мы увидим, что в них уделяется внимание качеству транспорта, подвижного состава, рейсам, чистоте, пассажиропотоку. Но где же сам пассажир? Где его величество, его качество жизни в законодательстве? Этого нет.

Отвечая на вопрос Александра Сергеевича о справедливости и человекоцентричности, считаю, что нам необходимо сменить парадигму, чтобы не догонять время, а опережать его. Один из ключевых моментов, который нужно осознать: как мы считаем мобильность? Сейчас мы ограничиваемся ценой перевозок – ценой такси, налогом или акцизом, который мы платим, зачастую даже не зная его размера.

Но это всё части единой системы мобильности. Мы вообще не умеем считать мобильность как таковую. Мне кажется, необходимо изменить подход. Тогда мы сможем выйти за рамки отраслевых направлений. Константин Анатольевич справедливо заметил, что отрасли утратили свою специализацию, сейчас это мультисистема и мультинаука. Поэтому нам нужно переходить к единой системе, включая общественный транспорт как часть мультимобильности.

Думаю, что разработка философии и психологии, а также создание единой сквозной системы нормативного обеспечения этой деятельности – это стратегическая задача, в первую очередь, для науки.

Читать далее:

Транспорт и качество жизни: новые ориентиры пространственного развития

Новые ориентиры в транспортном образовании: как ВУЗы готовят специалистов будущего

Транспортная неделя 2025: новый взгляд на мегапроекты и роль науки

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram