Мероприятие проводится в соответствии с поручениями Президента Российской Федерации по обеспечению глобальной конкурентоспособности транспортных коридоров России, включая реализацию указов в рамках национальных целей до 2030 года и на перспективу до 2036 года, и впервые состоится 1–3 апреля 2026 года в Санкт-Петербурге.

Советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Организационного комитета по подготовке и проведению Международного транспортно-логистического форума Антон Кобяков:

Сегодня мы стали свидетелями фундаментальной пересборки глобальных логистических цепочек. В условиях формирования многополярного мира Международный транспортно-логистический форум становится не просто дискуссионной площадкой, а интеллектуальным штабом для проектирования новой архитектуры транспортной связанности. Развитие арктических маршрутов, а также международных транспортных коридоров на евразийском пространстве и интеграция в них стран Африканского континента – это и техническая, и нормативная, и правовая задача, решение которой будет служить инструментом обеспечения экономического суверенитета наших государств. Россия, обладая уникальным географическим и технологическим потенциалом, готова выступать в качестве профессиональной диалоговой площадки, предлагая партнерам по Большой Евразии и Африканскому континенту возможности и решения, основанные на свободном обмене знаниями и доступе к новейшим технологиям.

В центре внимания Форума – развитие международных транспортных коридоров (МТК), укрепление интеграционных связей в рамках Союзного государства, ЕАЭС, СНГ, совершенствование нормативно-правовой базы на уровне глобальных отраслевых регуляторов, а также использование потенциала таких организаций, как ШОС и БРИКС.

Министр транспорта Андрей Никитин:

Международный транспортно-логистический форум станет важной платформой для выработки решений по созданию конкурентоспособной логистической инфраструктуры Большой Евразии. Развитие коридоров „Север – Юг“, арктических маршрутов и мультимодальных перевозок укрепит позиции России как глобального транспортного хаба в рамках ЕАЭС и ШОС, а многосторонний диалог позволит обменяться передовым опытом и технологиями для повышения эффективности транспортных систем, увеличить товарооборот и инвестиции, а также укрепить экономическую связанность со странами-партнерами.

Обсуждения коснутся развития инфраструктуры МТК, грузовой и пассажирской логистики, внедрения инновационных технологий и цифровых сервисов, а также нормативно-правового регулирования транспортной отрасли.

Архитектура деловой программы Форума сосредоточена вокруг трех основных тематических треков. Также на полях Форума пройдут стратегические диалоги и мероприятия в рамках работы международных транспортных организаций.

Первый трек – «Логистика и отрасли транспорта» – охватит широкий круг стратегических тем, направленных на совершенствование современной международной транспортной системы. В фокусе внимания будут вопросы реализации международных соглашений в сфере воздушной, автомобильной, железнодорожной и водной транспортной инфраструктуры, развития туризма.

Трек «Глобальная связанность и транспортные коридоры» сосредоточится на роли транспортных артерий как драйверов мировой интеграции. Будет детально рассмотрен транзитный потенциал России, участники обсудят создание и расширение международных транспортных хабов, потенциал Азово-Черноморского бассейна и Северного морского пути как новой логистической оси России. В повестке также запланированы диалоги о международной экспансии транспортных компаний и снятии барьеров в сфере международных грузоперевозок.

Трек «Цифровизация и будущее транспорта» станет площадкой для обсуждения ключевых направлений развития транспортной отрасли через призму цифровых технологий и внедрения автономных беспилотных систем. Завершат обсуждение общие вопросы инноваций и цифровизации на транспорте.

Форум выходит за рамки обсуждения практических решений и обмена отраслевыми знаниями в транспортной сфере, предлагая обширную межгосударственную повестку в вопросах нормативно-правого, тарифного регулирования транспортных систем, а также вопросов обеспечения глобальной связанности. В рамках мероприятия состоятся ключевые встречи, включая Совещание руководителей органов транспортного контроля государств – членов Евразийского экономического союза, а также заседание Совместной комиссии по реализации Межправительственного соглашения о международных автомобильных перевозках по сети азиатских автомобильных дорог. Будет работать Совет руководителей уполномоченных органов в области транспорта государств – членов ЕАЭС.

Подробная архитектура деловой программы доступна на сайте: transport-forum.org.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером предстоящего Международного транспортно-логистического форума.

Читать далее:

В Санкт-Петербурге 17–18 июня 2026 года пройдет Международный форум «Транспортно-логистические терминалы России: строительство, оснащение и модернизация»

Хедлайнеры из 40+ стран обсудят 8-10 сентября 2026 года на III Международном технологическом конгрессе возможности международного сотрудничества в области открытых архитектур, экспорт российских технологий, стандартизацию и трансфер ДипТех, глобальный маркетинг отечественных брендов и акселерацию стартапов, баланс интересов крупного бизнеса и МСП, меры господдержки.

Конгресс проводится при поддержке Администрации Президента и Правительства Российской Федерации с 2024 года на площадке Патриот Экспо (Московская область). Это событие нового типа, консолидирующее задачи и усилия регуляторов, профессиональных объединений и научных организаций по реализации национальных проектов технологического лидерства в ключевых отраслях экономики.

В подготовке Международного технологического конгресса-2026 принимают участие руководители Минпромторга и Минцифры России, а также Минэнерго, Минсельхоза, Минтранса, Минэкономразвития, Минстроя, Минобрнауки и Минздрава России, субъектов РФ, госкорпораций Роскосмос, Росатом, ВЭБ.РФ. Этот круг расширяется.

Российские и зарубежные разработчики, интеграторы и дистрибьюторы представят оборудование, продукцию и услуги в ключевых разделах выставки: кибербезопасность; искусственный интеллект; вычислительная техника и системы хранения данных; сервисные роботы и многосредные беспилотные системы; промышленное программное обеспечение; космические исследования и технологии; телекоммуникационные системы и сервисы; энергетика для развития наукоемких технологий; спутникостроение и аэрокосмическая техника; видеоигры; готовые отраслевые решения; потребительские технологии.

Особое внимание уделено развитию кластера ИКС «Интеллектуальные комплексы и системы» в качестве единой межотраслевой экспортной платформы для российских производителей и разработчиков сферы робототехники, систем интеллектуального управления и беспилотных систем.
Дискуссии Конгресса посвящены вопросам синхронизации отраслей, новым промышленным технологиям, управлению технологиями, производительности труда, комплексным инфраструктурным проектам.

Ключевые участники – руководители и представители высших органов государственной власти и субъектов Российской Федерации, включая Минпромторг и Минцифры России, Администрацию Президента Российской Федерации, Совет Федерации и Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации, федеральные министерства по отраслям, Правительства Москвы и Московской области, госкорпорации «Росатом», «Роскосмос», ВЭБ.РФ, Компанию «Иннопрактика», Союз машиностроителей России, РЖД, Газпром нефть, ПАО «Банк ПСБ», ПАО «Вымпелком», Банк ВТБ (ПАО), ПАО Сбербанк, а также иностранные гости высокого уровня из стран БРИКС+, ШОС, АСЕАН, ЕАЭС.

В работе Конгресса примут участие директора по цифровой трансформации, ИТ-директора, директора по информационной безопасности, директора по данным, директора по управлению рисками, инженеры-технологи, директора по автоматизации, энергетики, специалисты по сертификации и стандартизации, инвесторы. Целевые отрасли: обрабатывающая промышленность, строительство, энергетика, горнодобывающая промышленность, космос, безопасность, нефть и газ, здравоохранение, транспорт, телекоммуникации, авиация, химия, оборона, спорт, окружающая среда, туризм, образование, сельское хозяйство, финансы, защита интеллектуальной собственности, наука, автомобильная промышленность, медиакоммуникации.

Международная программа Конгресса нацелена на глобальное масштабирование российских решений. Целевые страны: Алжир, Армения, Бахрейн, Беларусь, Вьетнам, Индия, Индонезия, Ирак, Иран, Казахстан, Камбоджа, Катар, КНДР, КНР, Куба, Малайзия, Мьянма, Нигер, ОАЭ, Пакистан, Саудовская Аравия, Сербия, Судан, Тунис, Турция, Узбекистан, Филиппины.

Специальные условия участия предусмотрены для регионов России и российских ВУЗов.

Широкие возможности открыты партнерам Конгресса.

В 85 мероприятиях II Международного технологического конгресса в 2025 году приняли участие свыше 800 спикеров и более 4000 делегатов, в том числе представители 113 городов России. Для участников из 35 государств, включая 17 официальных зарубежных делегаций, был обеспечен синхронный перевод на 15 языков. На выставочной экспозиции были представлены разработки 275 организаций, а на полях Конгресса подписано 19 соглашений, включая международные. Его работу освещали 155 федеральных, отраслевых и зарубежных СМИ; аудитория публикаций составила более 8 млн. чел.

Правительство Московской области оказало Конгрессу логистическую и организационную поддержку.
Официальный сайт Конгресса – техконгресс.рф.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером предстоящего III Международного технологического конгресса.

Читать далее:

В Санкт-Петербурге 17–18 июня 2026 года пройдет Международный форум «Транспортно-логистические терминалы России: строительство, оснащение и модернизация»

В России активно развивается сеть интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в рамках федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» национального проекта «Инфраструктура для жизни». К концу 2025 года 32 городские агломерации заявили о достижении первого уровня зрелости интеллектуальных транспортных систем, что превышает плановые показатели, установленные паспортом федерального проекта (20 агломераций). Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

Уровни зрелости ИТС, от 0 до 5, определяются законодательством и характеризуют зону покрытия умного оборудования и спектр возможностей системы.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Интеллектуальные транспортные системы позволяют оптимизировать движение общественного транспорта, улучшить качество услуг по перевозкам, повысить безопасность дорожного движения и уменьшить заторы. Крайне важно масштабировать работу по цифровизации по всей стране. По итогам 2025 года о достижении не ниже первого уровня зрелости интеллектуальных транспортных систем накопленным итогом заявили 32 городские агломерации при запланированных 20 по паспорту федерального проекта. Из них в Белгородской, Тюменской областях, Красноярском и Пермском краях удалось достичь второго уровня зрелости. Таким образом, современные цифровые решения для эффективного управления дорожным движением внедряются опережающими темпами. В целом перед нами стоит задача к 2030 году достичь результата, при котором интеллектуальные системы будут не ниже первого уровня зрелости в 66 городах, образующих городские агломерации.

Работа по внедрению и развитию интеллектуальных транспортных систем в регионах стартовала в 2020 году благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги». С 2025 года мероприятия реализуются по национальному проекту «Инфраструктура для жизни», и география регионов-участников расширяется.

Министр транспорта Андрей Никитин:

В течение пяти лет количество городов – участников программы по внедрению интеллектуальных транспортных систем по нацпроекту выросло с 28 (в 22 субъектах страны) до 65 (в 57 субъектах). С 2026 года к ним присоединится Республика Крым: умные системы начнут устанавливать в Симферопольской городской агломерации. Таким образом, мы продолжаем создавать современную и эффективную транспортную инфраструктуру, способствующую устойчивому развитию городов и улучшению качества жизни россиян.

Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Кайрат Турсунбеков:

Только в 2025 году на развитие интеллектуальных транспортных систем в регионах из федерального бюджета было выделено 2,7 млрд руб. При этом одна из основных задач в рамках этой работы – обеспечение интеграции и взаимоувязки уже существующих подсистем с новыми, а также создание условий для их оптимизации в будущем.

Примеры успешного внедрения интеллектуальных транспортных систем в регионах:

• Пензенская городская агломерация: Оснащение 18 светофорных объектов комплексами адаптивного управления, размещение 8 комплексов мониторинга транспортных потоков, запуск координированного управления по принципу «зелёной волны» на 8 ключевых улицах и 45 светофорных объектах. Результат: повышение средней скорости общественного транспорта до 23 км/ч, сокращение нарушений правил дорожного движения.
• Кировская городская агломерация: Подключение 163 светофорных объектов (36 пешеходных) к единой интеграционной платформе для автоматического и ручного управления.
• Улан-Удэ: Создание Центра управления дорожным движением и Центра обработки данных, модернизация 92 светофорных объектов, установка 164 камер видеонаблюдения и 250 транспортных детекторов. Результат: увеличение скорости движения общественного транспорта на 31%, рост средней скорости в часы пик с 15,5 до 22,8 км/ч, сокращение времени реагирования экстренных служб в два раза.

В Улан-Удэ также реализован мониторинг и контроль работы общественного транспорта, а пассажиры могут отслеживать движение транспорта в реальном времени через приложение «Умный транспорт» и городской транспортный портал.

Источник и фото: Официальный сайт Правительства РФ

Читать далее:

Развитие системы весогабаритного контроля транспортных средств как ключевого элемента интеллектуальных транспортных систем

Эффективность работы интеллектуальных транспортных систем

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 1 апреля 2026 года жители и гости Ярославской области смогут оплачивать проезд в общественном транспорте исключительно безналичным способом. Нововведение коснется всех округов региона и сделает использование автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов более удобным и современным.

Теперь для оплаты проезда можно будет использовать банковские и транспортные карты, а также мобильные приложения «Ярославская область. Транспорт» и «Яндекс Go». Особое внимание уделено стабильности работы приложений: они включены в «белый список», что гарантирует их функционирование даже при возможных перебоях с мобильным интернетом.

Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Ярославской области, Иван Русанов, подчеркнул, что для упрощения процесса оплаты в салонах транспортных средств размещены специальные пластиковые QR-коды. Это позволит пассажирам быстро и легко оплатить проезд. По словам Русанова, безналичные расчеты уже сейчас составляют значительную часть оплат в общественном транспорте, достигая около 95%.

В приложениях «Яндекс Go» и «Ярославская область. Транспорт» реализованы два способа оплаты: сканирование QR-кода и подключение к Bluetooth-меткам, установленным в салонах транспортных средств.

Приложение «2ГИС» также остается доступным для оплаты проезда. Оно автоматически определит подходящие маршруты на основе местоположения пользователя и предоставит актуальную информацию о тарифах. Кроме того, в приложении предусмотрена возможность ручного выбора маршрута путем ввода бортового номера транспортного средства.

После успешной оплаты через любое из приложений пассажир получит электронный билет, который необходимо предъявить контролеру при проверке. Переход на безналичную оплату – важный шаг к повышению удобства и эффективности общественного транспорта в Ярославской области.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Викторович Арефьев:

Внедрение безналичной системы оплаты проезда в Ярославской области представляет собой, прежде всего, инструмент оптимизации, а не фундаментальное изменение системы общественного транспорта. При отсутствии убедительных аргументов, отличных от стремления к тотальному контролю финансовых потоков, целесообразность данного решения вызывает сомнения.

Вероятно, администрация Ярославля предполагает наличие значительных злоупотреблений со стороны водителей, связанных с несанкционированным присвоением части выручки. Однако, вероятно, экономические последствия увеличения числа безбилетных пассажиров превысят объем предположительных потерь от действий водителей. Нельзя исключать, что неформальная мотивация со стороны водителей, хоть и не лишенная коррупционной составляющей, способствовала привлечению пассажиров, включая и тех, кто предпочитает безналичный расчет.

Ключевой проблемой является отсутствие у государства, как заказчика транспортных услуг, эффективных механизмов самостоятельного сбора выручки и контроля за оплатой проезда. Перекладывание этой задачи на перевозчика, при одновременном лишении его стимулов к обеспечению полноты сбора выручки, создает риски для финансовой устойчивости транспортной системы в целом.

Фото: официальный портал Ярославской области

Читать далее:

Юные москвичи проверят знания о транспорте и предложат новые форматы обучения

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В здании Тверского районного суда города Москвы 4 февраля 2026 года состоялось второе судебное заседание по уголовному делу № 01-0122/2026 (01-0652/2025). Уголовное дело рассматривается судьёй Е. С. Пироговой.

На скамье подсудимых находятся девять человек: генеральный директор компании SIMETRA (ранее — ООО «А+С Транспроект») В. Л. Швецов, бывшие сотрудники ФАУ «РосдорНИИ» Е. О. Брязгина и С. С. Мокроусов, а также Е. В. Литвин (ООО «Строй Инвест Проект»), А. А. Васильков (ОАО «НИИАТ»), А. О. Смирнов (ООО «Интеллектуальное планирование»), В. Н. Мячин (ООО «НИПИ ТРТИ»), Я. В. Янко (ООО «НПО „ТРАНСПОРТ“»), В. В. Луговенко (Министерство транспорта Российской Федерации).

В рамках данного судебного заседания в суд был вызван свидетель со стороны обвинения — начальник отдела расследований в сфере реализации национальных проектов Управления по борьбе с картелями ФАС России Кащеев Евгений Александрович.

В ходе ответов на вопросы государственного обвинителя, подсудимых и их представителей сотрудник ФАС пояснил, что разбирательство о нарушении законодательства о защите конкуренции началось с уголовного дела, возбужденного органами МВД России по Республике Саха (Якутия). В рамках указанного уголовного дела у генерального директора ООО «НПО „Транспорт“» Яны Янко был изъят мобильный телефон. В ходе изучения его содержания была проанализирована переписка Яны Янко с лицами, которые в настоящее время являются подсудимыми в данном уголовном процессе. В ходе этой переписки обсуждались действия заказчика, конкурсные критерии по выбору исполнителя научно-исследовательских работ, формулировка технического задания на выполнение НИР, а также совместные действия участников картеля по подаче ценовых предложений. При этом, как пояснил представитель ФАС, Яна Янко в том числе помогала заказчикам работ при подготовке разъяснений и ответов на вопросы иных организаций, поступающим в ходе проведения конкурсных процедур.

Документы из Республики Саха (Якутия) поступили в отдел расследований в сфере реализации национальных проектов Управления по борьбе с картелями ФАС России, начальником которого является Кащеев Евгений Александрович. Материалы уголовного дела были всесторонне рассмотрены, после чего была сформирована комиссия ФАС, руководителем которой являлся Г. Г. Родионов. В результате работы комиссии были выявлены признаки нарушений антимонопольного законодательства, о которых Агентство транспортной информации писало ранее: https://rosacademtrans.ru/fasrf-kartel-110523/

Комиссией ФАС было установлено, что между организациями подсудимых были заключены антиконкурентные соглашения с целью поддержания цен на торгах. Также были выявлены нарушения антимонопольного законодательства, связанные с обсуждением конкурсных процедур и взаимодействием между ФАУ «РосдорНИИ» и отдельными региональными заказчиками, направленные, по мнению ФАС, на предоставление преимуществ при заключении контрактов с определёнными поставщиками.

Кроме того, выявлялись ограничительные либо избыточные требования к наличию у участников закупок определённого опыта и других нестоимостных критериев.

Представитель ФАС также пояснил, что ряд компаний, в том числе ООО «А+С Транспроект» (SIMETRA) и ООО «Строй Инвест Проект», был исключён из решения комиссии ФАС. Основанием для этого послужило постановление Правительства Российской Федерации, действовавшее в соответствующий период, которым было запрещено осуществлять контрольно-надзорные мероприятия в отношении организаций, включённых в реестр IT-компаний.

По словам представителя ФАС, именно перед рассмотрением дела в ФАС указанные компании изменили вид деятельности, избрав в качестве основного разработку программного обеспечения (ОКВЭД 62.01 — разработка компьютерного программного обеспечения).

По итогам рассмотрения материалов было вынесено решение комиссии ФАС, которое впоследствии было направлено в правоохранительные органы в виде сообщения о преступлении.

Кащеев Евгений Александрович, вызванный в судебное заседание, пояснил, что он участвовал в подготовке заключения ФАС и являлся членом комиссии ФАС по данному делу.

В ответах на вопросы обвиняемых представитель ФАС сообщил, что в материалах административного дела имеется подготовленная в электронном виде таблица распределения организаций и регионов. Таблица содержала восемь столбцов, в которых были указаны восемь организаций в виде аббревиатур. Помимо организаций, представители которых в настоящее время присутствуют в суде в качестве обвиняемых, в таблице также фигурировали ФГАОУ ВО «НИУ ВШЭ» и ГБУ «Мостранспроект». В строках таблицы были указаны субъекты Российской Федерации. На пересечении строк и столбцов имелись пометки, которые, по мнению ФАС, могли свидетельствовать о распределении регионов между организациями.

По результатам рассмотрения административного дела в отношении организаций были назначены штрафы. Размеры штрафов составляли миллионы и, в ряде случаев, десятки миллионов рублей.

Кроме того, по мнению свидетеля, реализация картельного сговора осуществлялась, в том числе, за счёт заключения субподрядных договоров между организациями на выполнение определённого круга работ.

В качестве основных обстоятельств, положенных ФАС в основу вывода о нарушении законодательства о защите конкуренции, были указаны:

• наличие таблицы, указывающей на закрепление отдельных регионов за хозяйствующими субъектами;
• переписка, свидетельствующая о разработке совместных критериев для включения их в конкурсную документацию;
• лоббирование интересов отдельных компаний перед заказчиками;
• умышленный отказ от исполнения контракта в пользу другой организации;
• наличие субподрядных договоров между участниками предполагаемого картеля при выполнении одних и тех же работ разными генеральными подрядчиками;
• пересечение сотрудников между участниками картеля, выполнявших одни и те же функции и одновременно представлявших несколько организаций (в отдельных случаях Яна Янко представляла себя как сотрудника ООО «Строй Инвест Проект»).

Из допроса свидетеля — начальника отдела расследований в сфере реализации национальных проектов Управления по борьбе с картелями ФАС России Кащеева Евгения Александровича от 26.03.2025 г.:

В 2023 году я занимал должность начальника отдела расследований в сфере реализации национальных проектов Управления по борьбе с картелями ФАС России. В мои должностные обязанности входило руководство указанным отделом в соответствии с пунктом 1.3 части 2 статьи 39 Федерального закона от 26 июля 2006 года № 135-ФЗ «О защите конкуренции», а также иными нормативными правовыми актами и должностным регламентом.

Приказом ФАС России от 19 января 2023 года № 12/23 было возбуждено дело о нарушении антимонопольного законодательства № 22-01-3/23. Для его рассмотрения была создана комиссия, членом которой я являлся.

В состав комиссии входили: начальник Управления по борьбе с картелями ФАС России Григорий Геннадьевич Радионов, являвшийся председателем комиссии; заместитель начальника Управления по борьбе с картелями ФАС России Никита Евгеньевич Загребельный; советник отдела организации взаимодействия с правоохранительными органами Управления по борьбе с картелями ФАС России Анастасия Валерьевна Мазур и др. (подробнее здесь: https://rosacademtrans.ru/fasrf-kartel-110523/, — прим. редакции)

Основанием для проведения проверки и возбуждения дела послужили материалы уголовного дела № 2075, возбужденного органами МВД России по Республике Саха (Якутия) по признакам преступлений, предусмотренных частью 4 статьи 159 Уголовного кодекса Российской Федерации.

Указанные материалы поступили в ФАС России 4 августа 2022 года и содержали, в том числе, переписку, полученную в результате осмотра мобильного телефона генерального директора ООО НПО «Транспорт».

В результате рассмотрения материалов уголовного дела комиссией ФАС России были выявлены признаки нарушения антимонопольного законодательства в действиях следующих хозяйствующих субъектов:

• АО «Институт стройпроект»;
• ООО «Интеллектуальное планирование»;
• ОАО «НИИАТ»;
• ООО «Строй Инвест Проект»;
• ООО НПО «Транспорт»;
• ООО «НИПИ ТРТИ»;
• ООО «А+С Транспроект» (SIMETRA).

Указанные действия квалифицированы по пункту 2 части 1 статьи 11 Федерального закона от 26 июля 2006 года № 135-ФЗ «О защите конкуренции».

Признаки нарушения выразились в согласовании с заказчиками способа определения поставщика, в совместной подготовке участниками торгов конкурсной документации и коммерческих предложений для определения начальной (максимальной) цены контракта, а также в формировании единой стратегии поведения на торгах, позволившей заранее определить победителя с минимальным снижением начальной максимальной цены контракта.

В связи с выявленными обстоятельствами было возбуждено дело о нарушении антимонопольного законодательства.

В ходе рассмотрения дела участие в качестве ответчиков было прекращено в отношении ООО «Строй Инвест Проект», ООО «А+С Транспроект» (SIMETRA) и ООО «НИПИ ТРТИ» в связи с включением указанных организаций в реестр аккредитованных организаций, осуществляющих деятельность в области информационных технологий, в отношении которых не допускается осуществление отдельных видов государственного контроля (надзора).

Указанные организации были привлечены к участию в рассмотрении дела в качестве лиц, располагающих сведениями, имеющими значение для рассмотрения дела комиссией. Факт исключения данных организаций из числа ответчиков не свидетельствует об отсутствии в их действиях признаков нарушения пункта 2 части 1 статьи 11 Федерального закона № 135-ФЗ «О защите конкуренции».

Комиссией установлено, что нарушения антимонопольного законодательства, совершённые вышеуказанными организациями и подконтрольной им группой лиц, носили характер длящегося нарушения, поскольку реализовывались в рамках единого замысла и схемы, предусматривавшей заключение антиконкурентного соглашения на множестве конкурсов. Реализация соглашения не прекращалась после подведения итогов каждого отдельного конкурса и носила системный и непрерывный характер.

Антиконкурентное соглашение реализовывалось путём распределения субъектов Российской Федерации между участниками соглашения, входившими в группу лиц, связанную с ООО НПО «Транспорт», ООО «Интеллектуальное планирование», ОАО «Институт стройпроект» и ООО «Строй Инвест Проект».

Соглашение включало совместную подготовку конкурсной документации, включая критерии оценки заявок; подготовку коммерческих предложений при формировании начальной (максимальной) цены контракта; создание видимости конкуренции при совместном участии либо отказе от участия в торгах при заранее определённом победителе; поддержание цен на торгах. В ряде случаев государственные контракты, заключённые по итогам исследованных торгов, исполнялись участниками соглашения совместно путём заключения субподрядных договоров.

Реализация соглашения осуществлялась путём систематического обмена информацией между представителями заказчиков и организаторов торгов и представителями хозяйствующих субъектов-конкурентов. В ряде случаев конкурсная документация подготавливалась представителями хозяйствующих субъектов самостоятельно и затем передавалась представителям заказчика либо организатора торгов, что подтверждается электронной перепиской, в том числе в мессенджере WhatsApp и посредством электронной почты.

Комиссия отметила, что совместная подготовка к торгам возможна исключительно при кооперации и консолидации участников, что свидетельствует о достижении единой цели. В условиях реальной конкуренции коммерческие организации не действуют в интересах друг друга. Следовательно, указанные обстоятельства подтверждают наличие антиконкурентного соглашения.

По результатам исследования открытых конкурсов в электронной форме и исполнения государственных контрактов комиссия пришла к выводу, что указанные действия могли быть осуществлены исключительно в результате заключения между хозяйствующими субъектами антиконкурентного соглашения.

Соглашение было направлено на создание преимущественных условий участия в торгах и реализовывалось путём предоставления заказчиками возможности участникам соглашения подготавливать технические задания, критерии оценки, разъяснения конкурсной документации и обоснования планируемых закупок.

Оценив все имеющиеся доводы, пояснения и доказательства, комиссия пришла к выводу о недостаточности совокупности доказательств для признания нарушений в действиях отдельных государственных органов, в том числе Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Астраханской области, Департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации города-курорта Сочи Краснодарского края, Министерства транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области. В связи с этим рассмотрение дела в отношении указанных органов было прекращено на основании пункта 1 части 1 статьи 48 Федерального закона № 135-ФЗ.

При этом доказательства, имеющиеся в материалах дела, признаны достаточными для вывода о наличии нарушений пункта 2 части 1 статьи 11 Федерального закона № 135-ФЗ в действиях хозяйствующих субъектов. К таким доказательствам отнесены таблицы по регионам, электронная переписка, разработка критериев оценки заявок, лоббирование интересов, согласование коммерческих предложений, отказ от участия в торгах, совместное исполнение контрактов и пересечение кадрового состава.

Выводы комиссии основаны на всестороннем, полном и объективном исследовании доказательств и правильном применении норм антимонопольного законодательства.

В соответствии с пунктом 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 18 ноября 2004 года № 23 под доходом понимается выручка от реализации товаров, работ и услуг без вычета расходов. Согласно пункту 13 указанного постановления учитывается общий доход всех участников организованной группы.

Согласно позиции Конституционного Суда Российской Федерации, изложенной в постановлении от 19 апреля 2023 года № 19-П, доходом при заключении антиконкурентного соглашения признаётся цена контракта без уменьшения на какие-либо расходы.

Согласно сведениям Единой информационной системы, совокупный доход по контрактам, заключённым в рамках реализации соглашения № 22, составил 721 741 855 рублей 66 копеек, а общая сумма закупок — 727 581 366 рублей 66 копеек.

По результатам рассмотрения дела комиссия признала хозяйствующие субъекты нарушившими пункт 2 части 1 статьи 11 Федерального закона № 135-ФЗ. С учётом изложенного в действиях должностных лиц усматриваются признаки состава преступления, предусмотренного статьёй 178 Уголовного кодекса Российской Федерации, поскольку был извлечён доход в особо крупном размере. При этом учитывается, что решением Девятого арбитражного апелляционного суда решение ФАС России в части, касающейся АО «Институт стройпроект», признано недействительным.

Сотрудники Агентства транспортной информации получили разрешение у суда присутствовать и освещать ход уголовного дела. На втором заседании присутствовал главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации», доктор технических наук, эксперт в области транспортного планирования Михаил Ростиславович Якимов, по мнению которого после судебного заседания и опроса свидетеля остался невыясненным ряд вопросов, имеющих существенное значение для отрасли:

• Во-первых, не был получен однозначный ответ на вопрос о том, могли ли являться участниками картеля организации, также указанные в таблице, находящейся в уголовном деле, а именно следующие организации: ФГАОУ ВО «НИУ ВШЭ» (ИНН 7714030726) и ГБУ «Мостранспроект» (ИНН 9701112870)?
• Во-вторых, осталась неясной позиция ФАС в отношении обязательности исполнения национальных проектов. В частности, представитель ФАС не ответил на вопрос одного из подсудимых, рассматривается ли ФАС исполнение национальных проектов как обязательное, и на каких нормах законодательства ФАС основывает свою деятельность при анализе закупок, проводимых в рамках реализации национальных проектов?
• В-третьих, представитель ФАС затруднился ответить на вопрос о том, перед кем именно заказчик обязан обосновывать выбор критериев оценки, заявленных в конкурсной документации при проведении конкурса?

Читать далее:

• Из зала суда: в Басманном суде Москвы началось рассмотрение дела о картельном сговоре в сфере транспортного планирования
• Уголовное дело в отношении руководителя SIMETRA передано в Басманный суд столицы
• Самое крупное антимонопольное дело в России заведено в сфере транспортного планирования
• Рынок транспортного планирования. Правоохранители задают вопросы

Компания Vostock Capital приглашает принять участие в ключевом событии отрасли — Международном форуме «Транспортно-логистические терминалы России: строительство, оснащение и модернизация», который состоится 17–18 июня 2026 года в Санкт-Петербурге.

Мероприятие объединит руководителей транспортно-логистических компаний, операторов терминалов, инвесторов, представителей федеральных и региональных органов власти, а также ведущих экспертов в области инфраструктурного развития. Форум станет уникальной площадкой для обсуждения инвестиционных проектов, внедрения инноваций и развития терминальной инфраструктуры России.

Запросить брошюру мероприятия

Ключевые темы форума:

• Развитие транспортно-логистических терминалов России: тенденции, вызовы и перспективы отрасли;
• Строительство и модернизация терминалов: обмен опытом и лучшие кейсы реализации крупных инфраструктурных проектов;
• Инновации и технологии в транспортной логистике: цифровизация, автоматизация, экология;
• Финансирование проектов: механизмы привлечения инвестиций и оптимизация финансовых моделей;
• Мультимодальные потоки: эффективная координация железнодорожных, морских, автомобильных и авиационных перевозок;
• Возможности развития ТЛТ в удаленных регионах России.

Почему стоит участвовать:

• 200+ участников: топ-менеджмент транспортно-логистических терминалов РФ, инвесторы, представители власти;
• 30+ выступлений с эксклюзивной информацией от руководителей отрасли;
• 20+ инвестиционных проектов по строительству и модернизации ТЛТ;
• Круглые столы, технические дискуссии и тематические сессии;
• Торжественный коктейльный приём, VIP-переговоры, неформальное общение и новые партнёрства.

Узнать условия участия

Контактная информация:

Ирина Войтенко
Продюсер Проекта
📞 +7 (495) 109 9 509 (Москва)
📧 IVoitenko@vostockcapital.com

✉️ events@vostockcapital.ru
🌐 www.vostockcapital.ru

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером предстоящего форума «Транспортно-логистические терминалы России: строительство, оснащение и модернизация».

Читать далее:

Форум лидеров рынка электромобильности

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На платформе «Активный гражданин — детям» стартовала увлекательная викторина для юных жителей Москвы в возрасте от 6 до 14 лет. Инициатива, разработанная совместно с проектом «Московский транспорт. Детям», поможет детям в игровой форме освоить правила безопасного поведения в городском транспорте и стать ответственными участниками дорожного движения.

Викторина адаптирована для разных возрастных групп, предлагая вопросы, соответствующие возрасту и уровню знаний. В качестве подготовки к викторине ребятам предлагается посмотреть обучающий мультфильм «Зимние советы» с участием популярных персонажей: Метроши, Речкина и Электробусика. Так, самым юным участникам (6-7 лет) предстоит узнать о важности светоотражающих элементов в темное время суток, правилах перехода дороги и уместности шума в транспорте.

Дети в возрасте 8-10 лет задумаются о правилах провоза еды и напитков, оптимальном времени подготовки к выходу из транспорта и порядке действий перед входом в салон.

Подросткам 11-13 лет предстоит ответить на вопросы о местах ожидания электробуса или трамвая, важности держаться за поручни и правилах поведения при отсутствии свободных мест.

Викторина призвана не только проверить знания, но и сформировать у детей культуру поведения в общественном транспорте.

Зимние трассы ежегодно становятся местом тысяч аварийных остановок, когда двигатель глохнет на холоде, оставляя водителей один на один со стихией. Поломка может быть вызвана десятками причин – от обледенения в топливной системе до отказа датчиков на морозе. Независимо от всего этого, личный транспорт мгновенно превращается из средства передвижения в статичный объект на проезжей части, что создает прямую опасность. Эксперты Пермского Политеха объясняют, что стоит делать в такой ситуации.
Зима – довольно непростой период для каждого водителя. Помимо очевидно усложнившихся условий вождения, в игру вступают чрезвычайные ситуации – машина может заглохнуть на оживленной трассе, оставив людей на морозе и без перспектив на скорое спасение. Чтобы проблемы не застали врасплох, необходимо тщательно готовиться к любой поездке в холодный период года, правильно оценивать дорожную и погодную ситуацию.

Доцент кафедры «Автомобили и технологические машины», кандидат экономических наук и директор Фонда поддержки предпринимательства г. Кунгура Сергей Пестриков:

Стоит понимать, что машина может заглохнуть на ходу, поэтому какое-то время авто едет по инерции. Самый первый и обязательный алгоритм действий направлен на обеспечение безопасности всех участников движения. Необходимо включить аварийную сигнализацию, плавно снизить скорость, по возможности перестроиться в правый крайний ряд дороги и остановиться хотя бы на обочине. Если есть возможность – лучше съехать на территорию АЗС или придорожного кафе. После этого машину необходимо зафиксировать ручным тормозом, а затем выставить знак аварийной остановки на требуемом ПДД расстоянии: не менее 15 метров от транспортного средства в населённом пункте и не менее 30 метров вне населённого пункта.

После остановки нельзя сразу же выходить, стоит выполнить несколько простых действий.

Профессор кафедры «Безопасность жизнедеятельности» ПНИПУ, доктор медицинских наук Нина Вишневская:

В первую очередь, это состояние автомобиля, включая возможные повреждения, ходовую часть и работу системы обогрева. Далее важно объективно оценить погодные условия и обеспечение безопасности: температуру, силу ветра, интенсивность снегопада и уровень видимости. Отдельное внимание следует уделить пассажирам и общему состоянию их здоровья. Наконец, необходимо быстро проверить наличие в автомобиле запасов пищи и воды.

По словам ученой, если с машиной и людьми все в порядке, запасов хватает, а погода безветренная с температурой выше -15°, можно попробовать починить автомобиль самостоятельно. Во всех иных обстоятельствах, будь то более сильный мороз, пронизывающий ветер, метель, ухудшение самочувствия кого-либо в салоне или истощение запасов, единственным правильным действием становится немедленный вызов службы спасения. Самостоятельно идти куда-то или долго чинить авто в такой ситуации опасно.

Оба эксперта Пермского Политеха подчеркивают, особое правило действует, если остановка произошла в безлюдной местности, вдали от населённых пунктов – «в глуши». В этом случае набирать 112 нужно незамедлительно, независимо от температуры и самочувствия, так как ожидание помощи может затянуться. Стоит помнить, что вызов экстренных служб бесплатен и возможен даже при отсутствии сим-карты, нулевого баланса или слабого сигнала сети – телефон попытается соединиться через любую доступную вышку оператора.

– Попытайтесь определить неисправность и ее причину. Прежде всего, нужно обратить внимание на приборную панель – горящие или мигающие индикаторы неисправностей часто сразу указывают на проблему. Проверьте уровень топлива в баке. После этого можно попробовать включить фары или магнитолу, чтобы оценить заряд аккумулятора; если электроника не работает, возможно, проблема в контактах или разряженной батарее. Стоит также заглянуть под капот, чтобы визуально оценить состояние клемм аккумулятора, целостность ремней и патрубков, а также проверить уровень масла и охлаждающей жидкости, – объясняет Сергей Пестриков.

Эксперт напоминает, если при повороте ключа стартер не крутит или издает лишь щелчки на морозе – стоит убедиться в состоянии аккумулятора. Можно безопасно проверить и почистить контакты на его клеммах, а также, при наличии возможности, отогреть сам аккумулятор. Наиболее эффективными способами запуска в такой ситуации могут стать использование пуско-зарядного устройства или автомобильного бустера, а также осторожный прогрев корпуса стартера. Если эти простые проверки не помогли понять причину и запустить двигатель, безопаснее прекратить самостоятельные попытки и сосредоточиться на вызове помощи.

– Если был вызван не эвакуатор, а друзья или знакомые, они часто предлагают «прикурить» авто. Важно помнить, что эта процедура считается крайней мерой. Производители не рекомендуют её из-за высокого риска скачков напряжения, которые могут вывести из строя чувствительную электронику как вашего, так и «автомобиля-донора». Если иного выхода нет, машины необходимо поставить рядом, заглушить двигатель «донора» и правильно подключить провода, сначала красный – плюсовой – к соответствующим клеммам обоих аккумуляторов, затем чёрный – минусовой – сначала к клемме «донора», а другим концом к неокрашенной металлической части двигателя или кузова автомобиля с севшей батареей, – объясняет кандидат экономических наук ПНИПУ Сергей Пестриков.

После подключения необходимо запустить двигатель «автомобиля-донора» и дать ему поработать 5-10 минут, после чего можно предпринять попытку запуска заглохшей машины, стараясь уложиться в не более чем пять попыток. В случае успеха двигатель должен поработать несколько минут, после чего провода отключаются в строго обратной последовательности: сначала чёрный провод с «массы» и минуса «донора», затем красный.

Эксперты Пермского Политеха напоминают, что остановка в метель или сильный снегопад создаёт дополнительную угрозу из-за резко ухудшившейся видимости. Самое серьёзное – движущиеся сзади водители могут не заметить автомобиль, что грозит столкновением. Поэтому останавливаться прямо на обочине трассы крайне нежелательно – целесообразнее съехать на территорию придорожного кафе, сервиса или автозаправочной станции. Для повышения заметности транспортного средства в любом случае следует включить передние и задние противотуманные фары, а при необходимости – аварийную сигнализацию. Водителю и пассажирам, которые будут выходить из машины, необходимо надевать жилеты или вещи со светоотражающими вставками, которые помогут другим участникам движения заметить их.

Пока ожидается помощь, важно сосредоточиться на сохранении тепла в салоне. Доктор медицинских наук Нина Вишневская объясняет, что незаведенный автомобиль быстро остывает, что может приводить к переохлаждению всего организма. Тепло уходит из машины быстро по трем причинам: высокая теплопроводность материалов кузова – металлов и пластмасс, влияние сильных потоков воздуха с низкой температурой, а также большая площадь поверхности автомобиля, способствующая теплоотдаче. Чтобы улучшить теплоизоляцию, можно использовать дополнительные коврики для пола, устанавливать уплотнители вокруг дверей и окон, а также тёплые чехлы на сиденья.

– Первыми и часто малозаметными признаками переохлаждения являются сильная дрожь, заторможенность и сонливость, невнятная речь, медленное и поверхностное дыхание, а также нарушение координации движений, когда руки и ноги не слушаются, а пальцы плохо сгибаются. В таком случае, необходимо переместить человека в автомобиль, защитив от ветра, и сменить мокрую одежду на сухую. После всего попытайтесь согреть «центр» тела – голову, шею и туловище – сухим теплом, используя собственное тепло тела или теплые предметы. Категорически запрещено трясти пострадавшего, проводить интенсивное обогревание горячим душем или принятием ванны, растирать его, использовать открытый огонь и алкоголь. Если пострадавший теряет сознание, а пульс и дыхание замедлены или отсутствуют, необходимо немедленно вызвать скорую помощь, – объясняет ученая.

Если удалось завести автомобиль, но топлива слишком мало, чтобы куда-то ехать, двигатель можно использовать для кратковременного прогрева салона. Однако, как напоминает профессор кафедры ПНИПУ Нина Вишневская, при заведенном двигателе и неисправной системе циркуляции воздуха в салоне скапливается угарный газ. Учитывая смертельную опасность отравления, единственным условно безопасным способом является запуск двигателя на 10-15 минут строго при открытых окнах и только если выхлопная труба полностью очищена от снега и наледи. После прогрева двигатель необходимо заглушить, а окна закрыть, чтобы сохранить тепло. При этом важно помнить, расход топлива будет значительным.

– Первыми признаками отравления угарным газом могут быть головокружение, головная боль, тошнота, рвота, шум в ушах, одышка, кашель и слезящиеся глаза. Дозы, которые вызывают отравление угарным газом, очень малы. Головная боль и удушье появляются при содержании всего лишь 0,08% угарного газа во вдыхаемом воздухе. Если концентрация увеличивается до 0,32%, возникают паралич и потеря сознания, примерно через 30 минут наступает смерть. После нескольких вдохов, если содержание превышает 1,2%, сознание теряется и человек умирает менее чем через 3 минуты, – подчеркивает ученая.

Нина Вишневская рассказывает, немедленной мерой при обнаружении подобных признаков является полное прекращение воздействия газа: человека нужно вывести на свежий воздух, ликвидировать поступление газа, обеспечить приток кислорода, открыв окна и двери, расстегнуть тесную одежду. Если сознание нарушено, пострадавшего следует повернуть на бок, чтобы предотвратить западение языка. Если он в сознании, можно дать горячее питье. При отсутствии дыхания и пульса необходимо приступить к реанимационным действиям – искусственному дыханию и непрямому массажу сердца. При любой степени отравления требуется обязательный вызов скорой медицинской помощи, так как последствия могут быть отсроченными.

Эксперт Пермского Политеха Сергей Пестриков объясняет, чтобы правильно организовать ожидание помощи, если она задерживается, и не замерзнуть, необходимо соблюсти меры безопасности. В первую очередь нужно бережно расходовать внутренние ресурсы – запасы еды и воды, заряд телефона. Чтобы снежный сугроб не заблокировал двери машины, нужно периодически приоткрывать одну из дверей, отодвигая сугроб. Для привлечения внимания следует останавливать автомобили, которые проезжают мимо, и просить о помощи.

– Самый необходимый минимум инструментов и средств, способных спасти положение при зимней аварийной остановке, включает несколько ключевых позиций. В первую очередь, это домкрат, который должен входить в комплект автомобиля, а также запасное колесо или докатка – временное небольшое запасное колесо – вместе с компрессором для накачки шин. Не менее важным является наличие набора базовых инструментов для мелкого ремонта. Для возможности получить помощь от других участников движения необходимы буксировочный трос с прочными крюками и кабели для «прикуривания» аккумулятора или бустер. Также стоит иметь комплект предохранителей и защитные прорезиненные перчатки для безопасной работы, – заключает доцент кафедры ПНИПУ Сергей Пестриков.

Профессор кафедры Пермского политехнического университета Нина Вишневская также подчеркивает, отправляясь в дорогу, важно проверить техническое состояние авто и позаботиться о запасе топлива. Необходимо осмотреть световые приборы, убедиться в исправном состоянии аккумулятора. Важно проконтролировать состояние и наличие остального аварийного комплекта, записать номера телефонов экстренных служб.

– В сильные морозы не лишними будут комплект теплой одежды, фонарик на батарейках. Также не помешают скребок для стекла, щетка, свечи, спички и небольшая лопата. Заранее следует запастись теплыми вещами, продуктами и горячими напитками в термосе. Перед поездкой необходимо сообщить членам семьи или друзьям уточненный маршрут и время возвращения, а также взять с собой запасные аккумуляторы для мобильного телефона. При обращении к спасателям следует указать точное местонахождение, особые приметы местности, а также количество человек и их состояние, – подводит итог ученая Пермского Политеха.

Читать далее:

Ученые Пермского Политеха рассказывают, какой тип автомобиля и почему дешевле содержать в 2026 году

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В пятницу 30 января 2026 года в Уральском государственном университете путей сообщения состоялась защита кандидатской диссертации Раевской Полины Евгеньевны. По итогам заседания диссертационного совета 44.2.008.02 соискателю единогласно была присуждена ученая степень кандидата технических наук.

В Совете Федерации предложили сделать выделенные полосы для самокатов, сообщает ТАСС. Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин считает, что это позволит снизить количество аварий с участием автомобилей и пешеходов. Сейчас, по словам парламентария, существует конфликт, связанный с пешеходной инфраструктурой: граждане, особенно дети, пожилые люди и люди с ограниченными возможностями, «чувствуют себя уязвимыми и незащищенными».

Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин:

Уточнение параметров движения средств индивидуальной мобильности и велосипедов по тротуарам и велодорожкам — это не ущемление чьих-то прав, а попытка цивилизованного разделения пространства. Речь не о том, чтобы запретить, а о том, чтобы упорядочить. Четкие правила и ограничения скорости в зонах скопления пешеходов помогут снизить количество столкновений и травм. Считаю, что важно разработать и внедрить сопутствующую инфраструктуру: выделенные полосы для средств индивидуальной мобильности там, где это возможно, и понятную навигацию, которая подскажет, где можно ехать, а где необходимо спешиться.

Несмотря на кажущуюся перспективность инициативы, эксперты смотрят на нее сдержанно. Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов считает, что не всегда целесообразно перекраивать городскую инфраструктуру под новые виды транспорта.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Рост количества транспортных средств существенно опережает развитие транспортной инфраструктуры. И эта ситуация характерна не только для России, но и для всего мира. И она складывается не только в области автомобильного транспорта, средств индивидуальной мобильности или самокатов. Точно такая же ситуация в железнодорожном, водном и воздушном транспорте. Это нужно принять как данность. Это объективно и реально связано с ростом научно-технического прогресса и появлением новых видов транспорта.

Самокат – это просто новый вид транспорта, который возник не так давно и, вполне возможно, не так долго и просуществует. И не всегда целесообразно изменять инфраструктуру и вообще ткань города, транспортную инфраструктуру, в угоду появляющимся новым видам транспорта. Все города значительно старше, чем самокаты и средства индивидуальной мобильности, и были построены сотни или тысячи лет назад. И они переживут эпоху самокатов, это уж точно.

Конечно, здорово, если в городе существует своя обособленная инфраструктура: отдельная для автомобилей, для велосипедов, для самокатов, а может быть, и для роликовых коньков или для мам с колясками, но не всегда это возможно. И связано это не только с ограниченными площадями, территориями общего пользования, но и с эффективностью их использования. Если в каком-либо городе настанет момент, когда все пешеходы будут передвигаться на самокатах, то, конечно, нужно законодательно разрешить и обязать движение всех средств индивидуальной мобильности по тротуарам. Но пока это не так, и, я думаю, никогда не будет. И поэтому отнимать пространство у пешеходов нецелесообразно, отнимать пространство у автомобилей – тоже не очень разумно.

Нынешняя ситуация, зафиксированная в правилах дорожного движения по использованию самокатов и иных средств индивидуальной мобильности, мне кажется, вполне точно отражает существующую ситуацию. Есть определенные ограничения для средств индивидуальной мобильности по скорости передвижения, по мощности и по весу, в зависимости от которых предписано двигаться, в отсутствие специальной инфраструктуры, либо по тротуару, либо по проезжей части. И на сегодняшний момент, я считаю, это самое разумное решение.

Читать далее:

Съезд по СИМ в Москве: Новые штрафы, регулирование и безопасность

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram