Сегодня международные автомобильные грузоперевозчики России оказались, пожалуй, в одном из самых больших кризисов. Более 50 тыс. единиц автотранспорта с 9 апреля 2022 года оказались без работы по причине введения пятого пакета санкций от ЕС, который предусматривает полный запрет на перемещение российских транспортных средств по территории Евросоюза. Немедленная переориентация автотранспортного грузопотока на иные страны или внутренний рынок не представляется возможной, в то время как грузоперевозчики думают о том, как сократить свои расходы, поддержать свое предприятие и остаться на плаву.
Алексей Германович Некрасов, профессор кафедры «Логистические транспортные системы и технологии» Российского университета транспорта (МИИТ), д.э.н., лауреат премии Правительства Российской Федерации, член НТС Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» рассказал о формировании организационно-устойчивых мобильных сетей поставок. В частности, он отметил подходы к реализации стратегии организационной устойчивости логистических цепочек и назвал принципы, которые позволят обеспечить бесперебойность поставок.
«Сочетание централизованной организации логистических ресурсов и автономных звеньев цепочек поставок позволяет сформировать эффективную стратегию на основе императива организационной устойчивости. Баланс операционных рисков и структурных рисков разрушения глобальных систем товародвижения способен поддерживать всю сеть в целостном состоянии, сочетая мобильные инструменты «гибкость-надежность-организация», с операбельностью системы в условиях нестабильности внешней среды. Важно отметить, что сегодня налицо проблема несовместимости систем, без которой невозможно обеспечить взаимодействие различных видов транспорта. Существует ряд источников рисков в цепях поставок и инструментов их снижения. Так, кризис цепочек возникает по причине неучтенных рисков катастроф — проблему отказоустойчивости и катастрофоустойчивости сегодня почти не рассматривают, — отметил Алексей Германович. — Сегодня многие говорят о цифровизации, не понимая истинного значения этого процесса. Если необходимо перевести из бумажного формата в цифровой — это оцифровка, а цифровизация — это интеграция уже существующих цифровых процессов. Фактор интероперабельности, то есть совместимости систем, крайне важен именно для международных систем товародвижения. Мало того, выстраивая внутренние системы, мы должны учитывать эти требования. Так, модель логистической интероперабельности LIM — не выдумка ученых, а реальная, принятая во всем мире концепция в 2019 году. Эта система — GS1 — рассчитывает взаимодействие различных участников процесса и разрывы, которые могут помешать бесшовности системы. В ней центральным для логистики является транспорт, складирование и целый ряд поддерживающих модулей. Это набор технологических схем, вокруг которых должны складываться документы. Речь идет о переходе к природоподобным системам — проактивным системам, которые устроены совершенно иначе».
Он отметил, что западные страны не до конца смогли решить данную проблему — они только планируют к 2025 году перейти на такие объединенные системы.
Напомним, что санкции коснулись запрета на автомобильные грузоперевозки по территории Евросоюза, в том числе транзитные. Ограничения пока не распространяются на грузоперевозки, осуществляющие доставку фармацевтической, медицинской, пищевой и сельскохозяйственной продукции, в том числе пшеницу, а также доставку энергоносителей, цветных металлов и удобрений. Автодорожное сообщение для гуманитарных целей также остается открытым.
Читайте далее:
Заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов рассказал, какие варианты развития гражданской авиации существуют на данный момент и что необходимо сделать для того, чтобы за словами, наконец, последовали действия.
Заместитель министра промышленности и торговли региона Тимур Саматов в ходе круглого стола сообщил: «В текущем году в республике будут введены 10 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, а в результате их число увеличится до 47. Кроме того, к концу августа – началу сентября ООО «Востэк» и ООО «Газпром СПГ технологии» планируют открыть в Татарстане заводы по производству сжиженного природного газа мощностью 1,5 тыс. тонн каждый. Также в 2022 году в регионе откроют не менее шести криоАЗС. В планах властей за год увеличить число потребителей метана на 2 тыс. единиц — за счет переоборудования старых и приобретения новых транспортных средств на газе».
Стоит отметить, что другие участники круглого стола не были солидарны с тем, что вышесказанные планы будут реализованы. Помощник премьер-министра Татарстана по вопросам нефтегазохимического комплекса Эльдар Адеев, уточнил, что в связи с последними событиями средняя стоимость переоборудования транспортных средств на метан достигла 100–110 тыс. руб.
Инвестиционный директор АО «Роснано» Максим Иванов выступил с мнением, что газомоторное топливо внедряется не так активно, как изначально планировалось.
Также в рамках дискуссии выступил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Он отметил, что потенциал использования газа сдерживается недостаточным развитием заправочной сети.
«До 2013 года водородно-заправочные станции были в основном связаны с демонстрационными проектами и многие из них уже выведены из эксплуатации к настоящему времени. Однако с тех пор их развитие неуклонно растет. В настоящий момент времени во всем мире действует 685 водородно-заправочных станций, в 33 странах мира. За 2021 год по всему миру было введено в эксплуатацию 142 водородно-заправочные станции — больше, чем когда-либо прежде. Первое место занимает Азия, второе — Европа, а третье — Северная Америка. Япония и Китай лидируют по количеству водородно-заправочных станций, что связано с активным использованием водоробусов в этих странах. В Европе по количеству станций лидирует Германия и Франция. В настоящее время инвестиционные затраты на строительство и обслуживание стационарной заправочной станции составляет от 900 тыс. евро до 8 млн евро, в среднем — 2 млн. Самые бюджетные в строительстве и обслуживании водородные заправки полагаются на поставляемый сжатый водород, больших вложений требуют станции с высокой производительностью и те, которые производят водород сами. В настоящий момент времени цена зеленого водорода на заправке обходится в среднем на 240% дороже, чем дизельное топливо, — отметила спикер. — Создание сети водородно-заправочных станций сейчас крайне акутально — особенно в связи с тем, что предприятие ПАО «КАМАЗ» представило водоробус. Сегодня единственная заправочная станция в Российской Федерации представлена в Подмосковье. Так, был проведен расчет необходимого количества заправочных станций на платном участке трассы М-12 от Казани до Набережных Челнов. С учетом потребления одного водоробуса 8 кг водорода на 100 км пути для заправки 5 единиц транспорта необходимо количество в составе две заправочных станций для свободного движения водоробусов. 
Заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Валерий Васильев отметил, что требования действительно избыточны: «В 2016 году деятельность по перевозке маломерным флотом пассажиров стала лицензируемой. Были пересмотрены законодательные нормы, регулирующие перевозку пассажиров водным транспортом, в части оснащения судов техническими средствами связи, технического освидетельствования судна и его снаряжения, необходимости получения свидетельства судоводителя маломерного судна в дипломном отделе региональной администрации порта. К парламентариям поступают обращения от представителей регионального бизнеса и частных лиц с просьбой смягчить требования и исключить избыточные. Граждане, оказывающие услуги по перевозке и сопровождению трех-четырех охотников, рыбаков и туристов к месту их активного отдыха вынуждены регистрировать свои маломерные лодки и катера как полноценные коммерческие суда и иметь соответствующую капитанскую лицензию», — подчеркнул Валерий Васильев.
Член Комитета СФ по конституционному законодательству и государственному строительству Александр Башкин подчеркнул:
«Развитие производственной кооперации в транспортном машиностроении в целом отвечает интересам всех стран ЕАЭС. Ключевой особенностью современного этапа развития международного разделения труда является переход от межотраслевой специализации к внутриотраслевой. Соответственно, переход к подетальной и технологической специализации может способствовать развитию глобальных цепочек создания стоимости в региональном разрезе. Стоит отметить высокий уровень износа и морального устаревания транспортно-логистической инфраструктуры стран ЕАЭС. По данным Евразийского банка развития, данный показатель доходит до 60% — поэтому не приходиться говорить о развитии международного транзита по территории ЕАЭС и опережающем росте. Также актуальным фактором является транспортный аспект санкционного режима Запада в отношении России — по сути речь идет о транспортной блокаде Российской Федерации. 
«Суть этого проекта в том, что мы просим водителей сообщать нам места, где, по их мнению, инспектора ГИБДД оформляют какие-то правонарушения, но при этом не предпринимают никаких мер для того, чтобы устранить условия, способствующие административным правонарушениям. То есть ловушкой мы называем то место, где девять из 10 водителей нарушат правила и даже не поймут этого, пока их не остановит инспектор», — прокомментировал проект заместитель председателя Комиссии по безопасности и взаимодействию с Общественной наблюдательной комиссией Общественной палаты РФ Александр Холодов. — Первый этап проекта предусматривает сбор обращений от автомобилистов по этой теме. В дальнейшем эти жалобы анализируются, после чего от ГИБДД в разных регионах запрашивается статистика по количеству оформленных протоколов на данном участке дороги и предпринятым мерам для качественного изменения ситуации».
Роман Гусаров, главный редактор Avia.ru, рассказал о текущей ситуации в авиационной отрасли:
Авиакомпании будут сокращать сотрудников и разоряться, для спасения ситуации нужно решить международные проблемы, уверен президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов.
