В среду, 18 мая, на площадке регионального отделения Союза архитекторов России в городе Челябинске состоялся круглый стол, посвященный обсуждению проблем транспортной системы города. Дискуссия проходила на тему противостояния между челябинскими властями и общественниками. И те, и другие признают наличие проблемы – автомобильные пробки на улице Худякова, соединяющей центр Челябинска и пригородные посёлки. Ранее в администрации Челябинска поделились детальным планом расширения улицы Худякова до шести полос на участке к плотине, цель очевидна: ликвидировать транспортные заторы, которые возникают из-за так называемой маятниковой миграции жителей западных микрорайонов.
Эксперт в дорожной сфере, директор консалтинговой компании «КЭМП» Яков Гуревич пояснил, что пропускная способность любой дороги не зависит от ширины проезжей части: «Бесперебойное движение транспорта достигается за счёт грамотного распределения автомобильных потоков и организации развязок. Так, например, на прямолинейной дороге заторы не возникнут даже в том случае, если она не будет широкой. Подтверждением тому служит тот факт, что на большей части улицы Худякова (полтора километра в лесной зоне) автомобили двигаются свободно, а пробки возникают лишь в нескольких проблемных точках – прежде всего, это въезд со стороны плотины, пересечение с «обкомовской» дорогой и выезд на улицу Лесопарковую. Как только появляется развязка, 3200 машин в час не могут заехать и выехать с Худякова. То есть проблема не в ширине проезжей части, а в том, что в этих местах нет качественного регулирования. Иногда ставят регулировщика, но он принимает решения на основе ситуации, которая складывается только на одном участке, не учитывая того, что происходит на других. Из-за того, что на западном берегу Шершней появилось 50 тысяч человек, предлагается добавить две полосы. По прогнозам авторов проекта, через несколько лет там будет проживать 380 тысяч. Но согласно этой логике, нам нужно будет уже 16 полос, чтобы перевозить почти 400 тысяч человек», — объяснил спикер.
По словам Якова Гуревича, в часы пик в Челябинск едут чаще всего родители с детьми — именно они больше всего страдают от простоя в веренице машин. Если мы проедем по Худякова утром первого июня, то никаких колонн из автомобилей мы не увидим, убеждён специалист-транспортник. Таким образом, чтобы сократить транспортный поток, необходимо прежде всего обеспечить «элитные» посёлки школами, детскими садами и поликлиниками. «Вице-губернатор Сергей Шаль сказал, что стоимость проекта расширения улицы – всего 250 миллионов рублей, это стоимость одного детского сада. Вот давайте лучше один детский сад построим и таким образом улучшим трафик», — предложил Яков Гуревич, добавив, что убрать часть нагрузки с Худякова поможет также запуск 50 автобусов большой вместимости.
Доцент кафедры «Автомобильный транспорт» ЮУрГУ Николай Горяев в ходе своего выступления предложил добавить полосу только в сторону центра города, причем выделенную. Добавлять полосу в обратном направлении, как считает ученый, нецелесообразно: в город едут на работу – и здесь ускорение трафика снимет напряжённость, а вот «опоздать» домой уже не так критично. Такая практика существует в Нидерландах, добавил Николай Горяев.
Итоги круглого стола подвёл председатель Правления Союза проектных организаций Южного Урала, председатель правления регионального отделения «Союза архитекторов России» Сергей Якобюк.
«Наша задача – искать прорывные, принципиальные решения по улично-дорожной сети, чтобы делать город комфортным для жизни. Не пытаться конфликтовать, а искать варианты решения»,
Можно отметить, что специалисты единодушно озвучили мнение, что расширение улицы Худякова не решит ни одну проблему. Транспортную проблему следует решать комплексно, а любая инициатива должна иметь технико-экономическое обоснование. Круглый стол в Доме архитектора поспособствовал созданию резолюции, которую эксперты вскоре направят губернатору А.Л.Текслеру и его заместителю С.В.Шалю.
Читайте далее:
Первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам, руководитель подгруппы Сергей Рябухин рассказал журналистам о том, как авиационная сфера России живет в условиях санкций
Исполнительный директор Союза авиапроизводителей России Николай Никифоров добавил, что планируется запуск модернизированного «Суперджета».
Заместитель генерального директора НИИ Гражданской авиации Сергей Грачев рассказал о готовности научного сообщества к активной работе.
Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства республики Дагестан Магомед Тагиров отметил, что в республике уже делается многое, чтобы транспортный комплекс стал удобным, современным и эффективным.
Осенью прошлого года стартовала так называемая «гаражная амнистия», которая позволяет в упрощенном порядке оформить в собственность индивидуальные гаражи, если права на эту недвижимость до этого не были зарегистрированы. Планируется, что амнистия продлится пять лет — до 1 сентября 2026 года. Депутат Московской городской Думы Елена Янчук рассказала о ходе амнистии в столице:
«В России автоспорт не воспринимается как площадка для новых научных разработок, хотя мировая практика показывает, что многие автотранспортные технологии берут свое начало в спорте. Производителям и инвесторам стоит обратить на это внимание. В Московском Политехе уже более 10 лет тестируют и разрабатывают технологию для изготовления комплектующих электротранспорта. К примеру, на электробайке MIG R был поставлен мировой рекорд скорости на льду. К мотоциклу была подключена система сбора данных для анализа, чтобы впоследствии получить готовый продуктовый вариант. Весь период от представления гоночного электромотоцикла до нашего беспилотного автобуса Smart шаттл – всего два года. Это доказательство того, что мото- и автоспорт – очень динамичная среда для разработчиков. В отличие от обычной науки в спорте мы всегда торопимся. Нет времени на долгие обсуждения, и важная часть финансирования этой работы идет за счет партнеров. Автоспорт прекрасен тем, что кроме рекламы, остаются инвестиции на научную часть. Практически все комплектующие мотоцикла изготовлены у нас в университете и в России. Кроме мотора – он импортный. Также все расчеты и цифровой двойник – наша работа. Для нас как университета очень важно участвовать в профессиональном спорте, потому что только там можно работать на пределе возможностей. Студенческое творчество характеризуется безопасностью и большими ограничениями, а профессиональный спорт – это возможность и для человека, и для техники».
Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева выступила со вступительным словом, обозначив ряд проблем для обсуждения. «На первом этапе принята концепция развития электротранспорта, в которой заданы очень высокие показатели по количеству и электромобилей, и зарядной инфраструктуры. Назревает вопрос — как это сделать? Чтобы достигнуть установленных показателей к 2030 году в России должно выпускаться порядка 400 000 электромобилей в год. На данный момент заключено всегда два специальных инвестиционных контракта. За последние годы на рынок выходило очень много проектов, однако их нет в промышленном производстве. Эта проблема очень серьезная и требует совместного обсуждения условий, которые позволят и производственным компаниям выходить на рынок, и компаниям, которые будут развивать инфраструктуру».
Генеральный директор группы компаний «Конкордия» Алексей Михеев выступил с докладом о мерах для запуска массового импортозамещения в российской промышленности. «Сегодня наблюдается невостребованность российских аналогов ввиду низкого потребительского качества продукции. Это касается электроники, двигателей, целого ряда других приборов, которые даже при конкурентоспособной цене проигрывает импортным аналогам. Вторая проблема заключается в том, что рынок в Российской Федерации маленький, и не обеспечивает массовый спрос на продукцию. Производить массово весь спектр компонентов по приемлемой цене одному предприятию не под силу. Сегодня необходимо начать называть вещи своими именами — остались считанные недели до исчерпания запасов комплектующих. Для начала производства необходимо удалить с рынка «лишних» людей, которые выигрывают гранты и не занимают разработкой в дальнейшем, необходимо в любой товар закладывать его востребованность на внешнем рынке, а потребительские качества и внешний вид должны быть привычны потребителю».
Сергей Табакарь, начальник научно-исследовательского испытательного отдела ФГБУ «21 Научно-исследовательский испытательный институт военной автомобильной техники» Минобороны России рассказал об актуальности современных разработок в части управления движением автомобильных колонн.
Так, в Московской городской Думе поддержали ограничение скорости для электросамокатов и моноколес в 25 километров в час. Об этом сообщил председатель палаты Алексей Шапошников в ходе первого заседания Клуба законодателей городов федерального значения «Актуальные инициативы городов федерального значения».
Вместе с тем введение ОСАГО для владельцев скутеров и электросамокатов возможно только после признания средств индивидуальной мобильности (СИМ) транспортным средством, считает заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Валерий Васильев, который курирует вопросы транспорта и дорожной сети.
Глава Министерства по развитию дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков назвал Северный морской путь «проектом поколения».
Исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области Алексей Фадеев отметил, что развитие Северного морского пути сложно представить без развития железнодорожных подходов. «Для этого параллельно с СМП должен быть реализован проект «Северный широтный ход». Транспортную систему в Арктической зоне РФ необходимо развивать комплексно, поскольку без этого невозможно обеспечить связанность российских территорий. Население России составляет два процента от всего количества людей, живущих на планете, и при этом Россия является по площади самой большой страной в мире».
Заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай рассказал в рамках доклада о безопасности перевозок на СМП.