С 1 сентября 2024 года система электронного резервирования даты и времени подъезда к автомобильным пунктам пропуска (АПП) для пересечения государственной границы России грузовым автомобильным транспортом начнет функционировать на базе Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

В рамках подготовки к запуску этого сервиса с 15 августа 2024 года для российских перевозчиков открылась возможность авторизации в личных кабинетах в ГИС ЭПД по адресу: eopp.epd-portal.ru. Начиная с этого дня, российские перевозчики могут авторизоваться в ГИС ЭПД через Единую систему идентификации и аутентификации (ЕСИА) и формировать сведения о грузовых транспортных средствах, используемых при резервировании даты и времени подъезда к АПП. В дальнейшем указанные сведения можно будет использовать в заявках на резервирование. Заблаговременная авторизация открыта для удобства всех участников процесса пересечения госграницы.

Для иностранных перевозчиков с 28 августа 2024 года будет открыта возможность зарегистрировать личный кабинет в ГИС ЭПД. Начиная с указанной даты, иностранные перевозчики смогут подать заявку на регистрацию личного кабинета, и после её подтверждения приступить к формированию сведений о грузовых транспортных средствах, используемых при резервировании даты и времени подъезда к АПП.

С 1 сентября 2024 года в ГИС ЭПД перевозчики смогут резервировать прибытие грузовых транспортных средств к АПП на даты, которые начинают отсчет с 1 октября 2024 года.

Заявки на резервирование на период по 30 сентября 2024 года включительно будут приниматься посредством действующего сервиса резервирования даты и времени подъезда к АПП для пересечения государственной границы России грузовым автомобильным транспортом по адресу: https://www.rosgranstroy.ru/queue.

Президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль:

С 1 сентября 2024 года система электронной очереди для пересечения госграницы начнет функционировать на базе ГИС электронных перевозочных документов и портала Госуслуг. Это означает, что процесс пересечения границы должен стать более упорядоченным и технологически подкованным. В идеале водителям не придется тратить много времени на ожидание в очереди, так как все необходимые процедуры можно будет выполнить онлайн.

Но в любой системе не исключены минусы. И здесь это несогласованность системы с перебоями в работе таможенных служб. Это довольно часто случается, например, когда разные смены сотрудников работают по-разному.

Цифровизация, несомненно, имеет свою ценность и потенциал. Однако важно не забывать и о её обратных сторонах, которые не всегда так очевидны на первый взгляд.

Что необходимо сделать грузоперевозчикам для бронирования даты и времени пересечения границы в ГИС ЭПД:

• российским перевозчикам: проверить наличие подтвержденной учетной записи на портале «Госуслуги», назначить права «Пользователь сервиса резервирования» ответственным сотрудникам, посетить портал резервирования ГИС ЭПД (подробная инструкция).
• иностранным перевозчикам: с 28 августа 2024 года пройти процедуру регистрации на портале резервирования ГИС ЭПД. Подтвердить телефон и электронную почту. Заполнить карточку транспортного средства, приложить копию СТС, получить подтверждение регистрации после проверки данных.

В случае возникновения вопросов по работе ГИС ЭПД необходимо обращаться по телефонам: 8 800 200-02-82, 8 495 380-21-56 или на электронную почту epd@z-it.ru.

В случае возникновения проблем, длительного ожидания верификации иностранного перевозчика или карточки транспортного средства необходимо обращаться по телефону: 8 495 139-60-07 или на электронную почту srv-help@z-it.ru.

Читать далее:
Цифровые инновации в грузовой логистике

Министерство транспорта Российской Федерации разместило на общественное обсуждение проект ведомственного приказа, определяющий, как будут готовить внешних пилотов для управления беспилотными воздушными судами массой более 30 килограммов. Проект приказа об утверждении типовой программы «Подготовка специалистов авиационного персонала гражданской авиации для подтверждения уровня, соответствующего требованиям, предъявляемым к обладателю свидетельства внешнего пилота» разработан в соответствии с законом «Об образовании в Российской Федерации».

Развитие сегмента беспилотных авиационных систем (БАС) находится в стадии бурного роста. Сегодня появляются новые типы воздушных судов, имеющих различный уровень автоматизации управления. Наряду с небольшими дронами, взлетная масса которых не превышает 30 килограммов, есть потребность и в более тяжелых аппаратах – беспилотные авиационные системы весом более 30 килограммов становятся популярными для использования в сельском хозяйстве, логистике и перевозке грузов, мониторинге и других видах гражданской промышленности.

Управляющие БАС весом более 30 килограммов внешние пилоты – совершенно новая категория авиационного персонала, которая имеет особые требования к профессиональной подготовке и состоянию здоровья. Обучение должно проводиться исключительно в сертифицированных авиационных учебных центрах (АУЦ) по утвержденным типовым программам.

Для достижения целей национального проекта «Беспилотные авиационные системы» и в целях развития транспортного образования Минтранс России поручил разработку проекта типовой программы ведущему отраслевому вузу страны – Российскому университету транспорта. На его платформе была создана межведомственная рабочая группа с участием Росавиации, Ространснадзора, авиационных образовательных учреждений, предприятий-разработчиков и эксплуатантов беспилотных авиационных систем. Главным идеологом программы стала Академия гражданской авиации РУТ (МИИТ).

Проект программы для подготовки специалистов, которые после обучения получат свидетельство внешнего пилота, после общественного обсуждения будет утвержден приказом Минтранса России.

Цель данной программы – обеспечить высокое качество подготовки внешних пилотов гражданской авиации, закрепить единые требования к структуре и содержанию программ подготовки. Разработанный документ создаст фундаментальные основы обучения и единый формат подготовки для всех учебных центров страны.

Предполагается, что типовая программа начнет работать с марта 2025 года. В программу обучения войдут как теоретическая подготовка, в том числе с изучением мер безопасности, так и практическая часть с занятиями на тренажерах. По результатам освоения программы пилот будет знать:

• воздушное законодательство;
• эксплуатационные ограничения беспилотных воздушных судов и их силовых установок;
• нормативные правовые акты об установлении запретных зон и зон ограничения полетов;
• порядок ведения радиосвязи; основы воздушной навигации, аэродинамики и метеорологии;
• требования федеральных авиационных правил к обладателям свидетельства внешнего пилота;
• правила ведения и оформления полетной и технической документации.

Будущий пилот должен будет овладеть навыками выполнения полета на одном или нескольких беспилотных воздушных судах с максимальной взлетной массой более 30 килограммов. Будущие слушатели программы должно иметь как минимум среднее профессиональное образование, а также действующее медицинское заключение врачебно-летной экспертной комиссии.

Справка:

Академия гражданской авиации Российского университета транспорта — молодое структурное подразделение РУТ (МИИТ), созданное 1 сентября 2022 года. В рамках Академии гражданской авиации осуществляется запуск новых образовательных программ под востребованные компетенции в сфере воздушного транспорта, которые будут реализованы на различных уровнях образования, а именно:

1. высшее образование (бакалавриат) 25.03.03 «Аэронавигация»
2. высшее образование (магистратура) 25.04.03 «Аэронавигация»
3. среднее профессиональное образование по специальностям 25.02.08 «Эксплуатация беспилотных авиационных систем»
4. аспирантура 2.9.6. «Аэронавигация и эксплуатация авиационной техники»

Читать далее:

Ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов рассказал о перспективах дорожного образования и научных исследованиях на полях конференции «Дорожное строительство в России»

Врио губернатора Алексей Беспрозванных поручил подготовить программу обновления общественного транспорта Калининграда. Об этом он сообщил в своём телеграм-канале.

Врио губернатора Калининградской области Алексей Беспрозванных:

Вижу высокий износ подвижного состава, особенно троллейбусов. Трамваи обновляются, но скорость движения низкая из-за изношенности инфраструктуры трамвайной сети. Будем помогать городу. Поручил подготовить программу обновления транспорта по годам с привязкой к проекту эффективной транспортной сети с учётом градостроительной ситуации. Попросил обязательно учитывать мнение горожан.

Корреспонденты агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» связались с администрацией Калининградского городского округа и узнали как обстоят дела с транспортной реформой и разработкой документов транспортного планирования в данном регионе РФ.

В настоящее время в городском округе «Город Калининград» разработаны и реализуются ряд стратегических нормативных документов транспортного планирования (далее — НПА).
Это, в первую очередь, «Генеральный план городского округа «Город Калининград» (далее – Генплан) (утвержден решением городского Совета депутатов Калининграда от 06.07.2016 №225 с последующими редакциями от 17.06.2024 №197), и ряд документов, реализующих Генплан, таких как «Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа «Город Калининград» на 2017-2035 годы» (утверждена решением городского Совета депутатов Калининграда от 25.12.2017 №343, в редакции от 01.12.2021 №255), далее — ПКРТИ, «Комплексная схема организации дорожного движения городского округа «Город Калининград» на период 2019-2035 гг» (утверждена постановлением администрации городского округа «Город Калининград» от 15.10.2019 №934, в редакции от 30.12.2019 №1261), а также другие решения городского Совета депутатов Калининграда и постановления администрации городского округа «Город Калининград», принятые в целях реализации стратегических документов транспортного планирования.
Перечисленные документы размещены в электронном виде на официальном сайте администрации городского округа «Город Калининград» (www.klgd.ru в разделах «Строительство» и «Транспорт и дороги»).
Указанными НПА предусматривается плановое развитие и совершенствование организации работы городского общественного транспорта, развитие соответствующей инфраструктуры.

На расчетный срок Генплана и ПКРТИ в городе предлагается сохранить все существующие виды транспорта, дополнив их новыми. Ведущую роль предлагается отдать рельсовому транспорту в комплексе с троллейбусом (до 30% общего объема), развитием интермодальных перевозок. Объем пассажироперевозок общественным транспортом в городе Калининграде на расчетный срок 2035 год составит 327,7 млн. человек в год, с учетом коэффициента пересадочности 1,6.

В соответствии с решениями Генерального плана Калининграда трамвай позиционируется как один из основных общегородских видов общественного транспорта, связывающих периферийные районы через центр города Калининграда. 

Намечены наиболее эффективные направления:

• диаметральное, по системе улиц 9 Апреля, Октябрьской, Аллея Смелых;

• диаметральное, по системе улиц 9 Апреля, Октябрьской, Аллея Смелых;

• диаметральное по Ленинскому проспекту между двумя вокзалами;

• радиальное по Советскому проспекту и Фестивальной аллее;

• радиальное по проспекту Мира.

К 2035 году система городского трамвая предполагалась характеризоваться следующими показателями:

• протяженность сети (с учетом наложения) – 78,15 км;

• протяженность сети (с учетом наложения) – 78,15 км;

• количество маршрутов – 9;

• удельный вес в общем объеме перевозок – 26%.

Таким образом, пассажиропоток рельсового транспорта в городе Калининграде к 2035 году прогнозировался около 30% пассажиров.
Развитие трамвайного движения планируется в две очереди. Первая очередь развития стратегии ремонта трамвайной сети и инфраструктуры со сроками реализации до 2030 года предполагается разбить и реализовать в несколько этапов:

• 1 этап – 2024 – 2026 гг направления пр-кт Мира-ул.Фестивальная Аллея;

• 2 этап – 2025 – 2028 гг направление пр-кт Ленинский-ул.Шевченко;

• 3 этап – 2028 – 2031 гг направление пр-кт Мира-ул.Черняховского;

• 4 этап – 2023 – 2030 гг 1-й эстакадный мост, пр-кт Ленинский;

• 5 этап – 2030 – 2032 гг ул.Багратиона;

• 6 этап – 2032 – 2034 гг ул.Октябрьская, ул.Аллея Смелых.

Результатом реализации данных мероприятий станет создание кольцевого маршрута по центральной части города, позволяющей в перспективе при переходе на пересадочный тариф организовать центральный трамвайный «каркас» и подвозные автобусные маршруты.
Вторая очередь планируется к реализации до 2040 года с организацией перспективных маршрутов, с учетом развития территорий города, предполагаемой застройки, появления объектов «притяжения».
Кроме этого, на перспективу предусматривается связь трамвайным движением Гурьевского городского округа с округом Калининградом (микрорайон Восток), Северо-западного жилого района (Автотор), Южный жилой район (Толстикова – Понартская).

Перспектива развития троллейбусного движения трактуется как замена автобусов на направлениях, где будет сформирован стабильный пассажиропоток, при котором большое число необходимых для его перевозки автобусов будет создавать значительный вред для окружающей среды за счет выбросов.
В текущем году планируется приобретение и ввод в эксплуатацию 12 единиц троллейбусов с автономным ходом. В следующем плановом периоде также предполагается обновление подвижного состава данного вида транспорта.

Кроме того, с федеральной поддержкой закуплено и поставлено на маршруты Калининграда 44 автобуса.
С марта 2023 года на муниципальных маршрутах городского округа «Город Калининград» проводился ряд пилотных проектов, в которых тестировалось оборудование различных систем оплаты проезда. В этих пилотных проектах принимали участие ПАО «Сбербанк» (СберТройка), АО «Газпромбанк» (GorodPay), АО «Энерготрансбанк» (Технезис). Производилось оснащение транспортных средств терминальным оборудованием, затем полученные данные о транзакциях демонстрировались в отчетных формах и на дашбордах. По результатам пилотных проектов и изученного опыта комитетами администрации городского округа «Город Калининград» (КГРиЦ, КРДТИ) и МКУ «ЦОДИПП» сформированы главные требования для модернизации системы оплаты: 1) улучшить качество сервиса для пассажиров, 2) снизить расходы перевозчиков. По итогам работы выпущена документация для проведения аукциона, по результатам которого будет определен исполнитель для новой системы.

Калининград, известный своими уникальными географическими и историческими особенностями, требует особого подхода к транспортному планированию, чтобы обеспечить устойчивое развитие городской инфраструктуры. Сложная структура города, совмещающая элементы древней архитектуры с современными постройками, диктует необходимость балансировки между сохранением исторического облика и внедрением инновационных решений.

Подробно об основных подходах к формированию эффективной модели работы транспорта общего пользования крупных городских агломераций описано в недавно вышедшей монографии агентства транспортной информации авторов Якимова М.Р., Нестеровой А.С., Попова Ю.А.  «Транспортное планирование: транспорт общего пользования».

В монографии дается всесторонняя оценка места и роли пассажирского транспорта общего пользования в функционировании транспортных систем. Первоочередное внимание уделяется транспорту общего пользования в городах, а именно наземному городскому пассажирскому транспорту общего пользования, делящему общее пространство территории общего пользования современных городов с пешеходами и другими видами транспорта. Представлена оценка существующего состояния функционирования транспорта общего пользования и основные ключевые подходы к оценке его эффективности и работы в городах. Большое внимание уделено различным технологиям, алгоритмам и современным подходам к формированию маршрутной сети городского пассажирского транспорта, расписания движения, выбора типа подвижного состава. Отдельные главы посвящены вопросам управления и организации работы пассажирского транспорта, которые разобраны на существующих примерах, в том числе примерах проведения современных реформ работы пассажирского транспорта в городах, а также отдельным аспектам реализации концессионных соглашений, в частности соглашений по развитию систем транспорта большой провозной способности.

Скачать содержание монографии Якимов М.Р., Нестерова А.С., Попов Ю.А. Транспортное планирование: транспорт общего пользования: монография. – Москва: Агентство РАДАР, 2024. – 458 с. 

Смотреть Рецензию Блудян Н.О. на монографию

Смотреть Рецензию Трофименко Ю.В. на монографию

Для получения электронной версии монографии или ее печатного экземпляра можно обращаться по электронной почте ati@rosacademtrans.ru к главному редактору Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимову Михаилу Ростиславовичу. Для приобретения других книг издательства «Агентство РАДАР» можно обращаться по электронной почте road-auto@mail.ru в типографию ООО «Агентство дорожной информации РАДАР».

Читать далее:

Транспортная реформа в городе Глазов

Совместные заявления о сотрудничестве для вступления подписали Анталья, Бангкок, Ханой, Чэнду, Харбин, Себу, Райпур, Вьентьян и Сан-Паулу. Торжественная церемония состоялась в рамках III Международного транспортного саммита.

III Международный транспортный саммит — это международная экспертная площадка, где в дружественном открытом формате обсуждаются инновационные решения актуальных стратегических транспортных задач, стоящих перед современными городами.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов:

Сергей Собянин поручил нам создать лучшую в мире транспортную систему, поэтому мы внимательно изучаем опыт зарубежных партнеров и всегда открыты для сотрудничества. Кроме того, мы готовы делиться с иностранными коллегами своими достижениями и перспективными разработками. Международный проект UrbanTransportData позволяет его участникам изучать самые передовые практики и решения в области развития городского транспорта и делать поездки пассажиров еще комфортнее.

UrbanTransportData — это международная аналитическая платформа, где города могут делиться своими транспортными показателями и результатами, активнее обмениваться идеями и практиками с зарубежными коллегами и внедрять лучшие из них. Это способствует повышению комфорта пассажиров и обеспечению устойчивого развития транспортных систем.

На пленарном заседании гостям и участникам саммита об инновациях российской столицы в сфере развития транспорта рассказали первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Роман Латыпов, генеральный директор ООО «ВСМ Две столицы» Олег Тони и генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул. Своими наработками в этой сфере поделились Мэр Антальи Мухиттин Бечек, директор Департамента развития интеллектуальных транспортных систем Управления дорог и транспорта Дубая Мохаммед Аль Али, заместитель директора Пекинской муниципальной транспортной комиссии Ян Юйлян, заместитель руководителя Управления транспорта Харбина Гао Байсун, президент AIM Congress Давуд Мохаммад Халид Ахмад Мохаммед.

Мэр Антальи Мухиттин Бёчек:

Чтобы решить вопрос с заторами, в которых нередки аварии, мы, как Москва, начали развивать железнодорожный каркас, он позволит, минуя автодороги, добраться до любого приморского города страны.

Директор департамента развития интеллектуальных транспортных систем управления дорог и транспорта Дубая Мохаммед Аль Али:

Для снижения пробок город пошел по пути внедрения умных транспортных систем. Так, все пешеходные светофоры работают, только когда есть вызов от пешехода. В наиболее аварийных местах открыты центры реагирования. И до любой аварии представитель центра добирается за шесть минут. При поступлении данных об аварии или сломанной машине на дороге умная транспортная система города автоматически направляет потоки транспорта по другим дорогам, тем самым сокращая образование заторов.

Замдиректор Пекинской муниципальной транспортной комиссии Ян Юйлян:

Пекин также делает ставку на экологичные виды транспорта. Мы усиливаем строительство метро, делаем быстрые пересадки между наземным и подземным транспортом. Пытаемся сделать так, чтобы поездка между соседними городами не превышала 1,5 часа.

В первый день деловой программы также подписан Меморандум о создании рабочей группы в сфере транспорта между Москвой и Пекином.

III Международный транспортный саммит проходит с 21 по 25 августа. В этом году Москва встречает 107 экспертов из 24 стран мира. В рамках деловых сессий 23 августа участники саммита обсудят высокоскоростные железнодорожные магистрали, безопасность и организацию дорожного движения, цифровые сервисы и билетные системы, рельсовый, водный и альтернативный транспорт.

Кроме того, зарубежные гости посетят современные объекты транспортной инфраструктуры Москвы: Большую кольцевую линию, Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры. Они ознакомятся с работой речного электротранспорта и испытаниями беспилотного трамвая, а также побывают на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе и выставке «Станция Манеж. Московский транспорт — 2030».

Читать далее:

Международное транспортное сотрудничество

В Минтрансе России прошло заседание Общественного совета, где обсудили формирование национального проекта «Эффективная транспортная система».

Выступая на заседании, Роман Старовойт отметил многолетние заслуги Общественного совета и Союза транспортников России, их вклад в повышение эффективности деятельности транспортного комплекса страны.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Президентом страны утверждены национальные цели развития. И для нас очень важно ваше экспертное мнение по реализации этих целей, а именно разработке новых национальных проектов в сфере транспорта с перспективой до 2030 года.

Основным вопросом повестки стала подготовка национального проекта «Эффективная транспортная система», в рамках которого до 2030 года предусмотрена реализация целого ряда крупных мероприятий, в том числе развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения, морского и внутреннего водного транспорта, модернизация аэродромной инфраструктуры, и многие другие проекты. Нацпроектом «Инфраструктура для жизни» предусмотрены мероприятия по развитию дорожной сети, а также обновлению подвижного состава городского пассажирского транспорта в регионах.

Об основных параметрах национального проекта «Эффективная транспортная система» рассказала заместитель директора департамента стратегического развития Минтранса Эльза Жебрик. В состав нового нацпроекта войдут 9 федеральных проектов по направлениям развития транспорта. Отдельное внимание будет уделено кадровому обеспечению, а также цифровой трансформации отрасли. При этом основным показателем нацпроекта станет рост мощности Единой опорной транспортной сети.

Реализация национального проекта влияет на достижение национальных целей развития, определенных Указом Президента России № 309. Увеличение объема перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в полтора раза непосредственно влияет на устойчивую и динамичную экономику. В свою очередь достижению цели комфортной и безопасной среды для жизни поспособствует увеличение авиационной подвижности населения не менее чем на 50 %.

Председатель Общественного совета Татьяна Горовая:

Впервые национальный проект формируется через спрос со стороны грузоотправителей и пассажиров, что позволяет наиболее точно определить объемы строительства инфраструктуры. Кроме того, учтена необходимость стыковки разных видов транспорта, в частности, морских портов и автомобильных дорог на подходах к ним.

На заседании также рассмотрели вопрос обновления подвижного состава городского пассажирского транспорта в городских агломерациях. С докладом на эту тему выступил директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Сергей Семёнов.

Директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Сергей Семёнов:

Президентом страны поставлена задача к 2030 году увеличить долю парка, имеющего срок не старше нормативного, как минимум до 85 %. Основным механизмом обновления транспорта является реализуемый с 2020 года льготный лизинг АО «ГТЛК» с компенсацией до 60 % стоимости транспортного средства. В 2023 году на обновление транспорта выделены средства Фонда национального благосостояния в объеме 44 млрд рублей в рамках инвестиционного проекта АО «ГТЛК», а также специальные казначейские кредиты в объеме 50 млрд рублей на обновление автобусов. Кроме того, стартовала целевая поддержка развития городского электрического транспорта и его инфраструктуры с использованием механизма концессии, на эти цели направлено более 85 млрд рублей.

По итогам 2023 года в 64 субъекта Российской Федерации по линии Минтранса поставлено 4427 транспортных средств. В 2024 году запланирована поставка 7 418 единиц транспорта. Всего с 2020 в регионах уже обновлено порядка 11 тыс. транспортных средств (автобусы, трамваи, троллейбусы, электробусы). До конца года планируется обновить еще более 2 тыс. единиц подвижного состава. При этом в абсолютных цифрах без учета 2024 года необходимо обновить более 33 тыс. транспортных средств.

Реализуемые программы направлены на повышение качества и эффективности организации транспортного обслуживания населения в городах и регионах страны и обеспечение граждан удобным, комфортным, экологичным, а также доступным для маломобильных групп граждан транспортом.

Участниками заседания был затронут вопрос правоприменительной практики Федерального законодательства в сфере перевозок такси.

С 1 сентября вступает в силу требование об обязательном оформлении страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров при перевозках (ОСГОП). Соответствующий закон принят Государственной думой в прошлом году. Данное требование направлено в первую очередь на повышение безопасности пассажиров, а также дает возможность увеличения страховых выплат пассажиру в случае причинения вреда его жизни или здоровью до 2 млн рублей.

Читать далее:

Государственная транспортная лизинговая компания поставила 120 автобусов для четырех регионов России за неделю

1 августа Михаил Мишустин провел встречу с главой Росавиации Дмитрием Ядровым. Подвели итоги работы ведомства, говорили и об отрасли в целом. За первое полугодие отечественные компании перевезли более пятидесяти миллионов пассажиров. Это больше, чем за аналогичный период прошлого года. Глава кабмина подчеркнул: важная задача, о которой неоднократно говорил президент, — сделать перелеты доступными. Предстоит увеличить их интенсивность, это потребует комплексного подхода, в том числе к развитию инфраструктуры.

Председатель правительства РФ Михаил Мишустин:

Очень важно то, что на сегодняшний день ,несмотря на беспрецедентное санкционное давление, отечественная авиация продолжает развиваться. И не только сама авиация, это инфраструктура, аэродромы, система управления. Открываются новые маршруты. Но самое главное — это выполнить те задачи, которые перед нами поставил президент. Мы за шесть лет должны с вами фактически отремонтировать, привести в порядок 75 аэропортов. Это и взлетно-посадочные полосы, это и здания.

Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров:

Росавиация сформировала перечень из 129 аэродромов, которые подлежат к дальнейшему развитию. Они делятся на две группы. Первая – это 76 аэродромов, подлежащих реконструкции и новому строительству. Второй критерий – это техническое состояние. Из этих 76 аэродромов 35 будут реализованы по ранее данным поручениям президента. 29 аэродромов находятся в Дальневосточном федеральном округе. Это имеет тоже важное значение, потому что президент поставил задачу к 2030 году обеспечить перевозки на Дальнем Востоке до 4 миллионов.

Заслуженный пилот СССР, председатель Общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олег Смирнов отметил, что в советское время в столицу летало менее 50% всех объемов. Но за следующие пару десятков лет была разрушена местная авиация и маленькие аэропорты.

Мы с вами в 90-м году перевозили 140 миллионов без натуги. Сейчас мы, конечно, очень серьезно упали. В 2000 году мы перевозили всего 20 миллионов. Представляете? С 2000 года начался подъем, которым либералы хвалятся, сами разрушили, теперь их заставили. И поэтому если 61% уже вне Москвы, это большой прогресс.

По словам эксперта, еще даже 3−5 лет тому назад в России почти 90% полетов были через столицу. Так, к примеру, для того, чтобы из Южно-Сахалинска отправится по каким-то делам в соседний Магадан, нужно было лететь через Москву.

Это ужасно. Какие там уже потом дела после такого путешествия? Или из Норильска добраться до Комсомольска-на-Амуре, обязательно надо лететь через Москву. Раньше были прямые рейсы. За последние 30 лет эта схема вся разрушена была. Поэтому те меры, которые предприняли, конечно, крайне важны. Здесь и Росавиация, и правительство сыграли свою положительную роль, потому что обратили внимание на этот абсурд. Это колоссальные расходы для пассажира.

Читать далее:

Перспективы развития малой авиации обсудили в Министерстве транспорта РФ

В начале августа в рамках форума-фестиваля «Территория будущего. Москва 2030» открылась масштабная интерактивная экспозиция «Станция Манеж. Московский транспорт 2030».
Максим Ликсутов отметил, что в этом году выставка будет посвящена программе развития Транспортного комплекса до 2030 года.

Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов:

По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы открываем выставку «Станция Манеж. Московский транспорт 2030». Она состоит из трех частей, которые посвящены прошлому, настоящему и будущему транспорта столицы. С помощью интерактивных экспонатов гости смогут больше узнать о работе транспорта сегодня и заглянуть в 2030 год. Часть экспозиции рассказывает о заводе Москвич и проекте Президента России Владимира Путина — ВСМ-1. Работает большая зона для детей. Всех ждем. Приходите семьями!

На выставке можно:

• Увидеть на Манежной площади новейшие образцы железнодорожного и наземного транспорта, а также поезд «Москва-2024».
• Посмотреть на один из этапов производства автомобилей Москвич с использованием современных технологий.
• Совершить виртуальное путешествие по маршруту ВСМ-1 «Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург».
• Пройти сквозь время и увидеть транспорт прошлого, настоящего и будущего в рамках интерактивной экспозиции.
• Почувствовать себя водителем трамвая, машинистом поезда или капитаном речного электросудна.
• Сходить на лекции, мастер-классы и выступления известных урбанистов, транспортных экспертов и экологов.
• Посетить развлекательные мероприятия для детей и выиграть призы от Московского транспорта.

График работы выставки до 8 сентября:
В будние дни — с 12:00 до 22:00
В выходные дни — с 11:00 до 21:00
Каждый понедельник — выходной день

Адрес: Манежная площадь, 1

Вход свободный.

Читать далее:

Монография «Транспортное планирование: транспорт общего пользования» стала доступна в каталогах ЛитРес

На середину августа Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) почти на 80 % выполнила план 2024 года по поставкам подвижного состава городского пассажирского транспорта в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Региональным перевозчикам передано в лизинг 322 из 425 единиц транспорта (231 автобус, 86 троллейбусов и 5 трамваев). Новую технику благодаря нацпроекту уже получили Краснодарский край (26 автобусов), Томская область (5 трамваев), Оренбургская область (17 автобусов), Новосибирская область (49 троллейбусов), Рязанская область (8 автобусов), Омская область (44 автобуса), Архангельская область (41 автобус), Челябинская область (24 автобуса), Республика Карелия (27 троллейбусов).

Министр транспорта Роман Старовойт:

Программа охватывает свыше трети регионов страны. С момента ее запуска в 2020 году ГТЛК поставила перевозчикам из 32 регионов 2 189 единиц техники. На этом транспорте ежегодно совершается свыше 150 миллионов поездок по всей России. Более того, благодаря реализации программы свыше 5 миллионов людей с ограниченными возможностями получили доступ к специально оборудованному городскому транспорту.

Глава ГТЛК Евгений Дитрих:

ГТЛК, как институт развития, обеспечивает равный доступ субъектов к финансированию обновления парков городского пассажирского транспорта по БКД. Мы работаем со всеми регионами без исключения, в том числе с низкой инвестиционной активностью и высоким износом парков, которые не интересны коммерческим компаниям и банкам. Для нас БКД – это исключительно социальный проект.

В проработке находятся контракты с еще одним перевозчиком из Челябинской области, а также с Воронежской, Саратовской областями и Республикой Чувашия. Всего на 01.08.2024 ГТЛК по плану национального проекта 2024 года законтрактовано общественного транспорта на 7,8 млрд рублей, из которых 3,1 млрд рублей приходится на бюджетные средства.

Программа обновления пассажирского транспорта в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» реализуется ГТЛК с использованием механизма льготного лизинга и государственной поддержки в форме субсидий Минтранса. За счет софинансирования из федерального бюджета региональные перевозчики получают скидку до 60 % на приобретение транспорта.

Общий объем инвестиций в приобретение транспорта в 2020-2024 гг. на 01.08.2024 составляет 40,1 млрд рублей (19,1 млрд рублей из федерального бюджета и 21 млрд рублей за счет привлеченных средств ГТЛК).

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Национальный проект «Безопасные качественные дороги» (БКД) реализуется уже пять лет. За это время удалось переломить скептическое отношение большинства пользователей автомобильных дорог, высказывающих негативное мнение о состоянии российских автомобильных дорог и перспективах изменения ситуации к лучшему. Существенно возросло качество дорог, в первую очередь в городских агломерациях.

За время существования федерального проекта «Развитие общественного транспорта» также удалось в большинстве своём изменить отношение к общественному транспорту. Показать жителям большинства регионов Российской Федерации, особенно проживающих в крупных городских агломерациях — возможности изменения ситуации к лучшему, кардинально улучшить парк автотранспортных средств, работающих на регулярных маршрутах. В этом плане федеральный проект «Развитие общественного транспорта» выполнил свою задачу. И на сегодняшний день, по моему мнению, пора переходить к более системным методам обновления подвижного состава и повышения эффективности функционирования транспортной системы и ее маршрутной сети.

Читать далее:

Государственная транспортная лизинговая компания поставила 120 автобусов для четырех регионов России за неделю

Ранее мы уже писали, о том что в Пензе упразднили городское управление транспорта и связи. Данное решение было принято на 62-й сессии Пензенской городской Думы.

Первый замглавы администрации Пензы Олег Денисов:

Управление транспорта и связи упраздняется в связи с перераспределением полномочий в сфере организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом, а также в области дорожной деятельности.
С 2022 года часть полномочий управления была передана министерству цифрового развития, транспорта и связи Пензенской области. Это было связано с транспортной реформой, которая реализуется в пензенской городской агломерации.
Одновременно полномочиями управления транспорта наделяется управление ЖКХ города.

В редакцию Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» поступил официальный ответ по данной ситуации от Министерства цифрового развития, транспорта и связи Пензенской области.

Министр цифрового развития, транспорта и связи Пензенской области Сергей Львович Балакин:

Жители прилегающих к г. Пензе населенных пунктов Пензенского района, Бессоновского района и города Заречного тесно связаны с областным центром в экономическом (трудовая деятельность) и социально-бытовом аспектах.

В этой связи назрела необходимость построения единой системы транспортного обслуживания на территории указанных муниципальных районов и городских округов (Пензенской городской агломерации) и модернизации существующей маршрутной сети.

Создание единой системы транспортного обслуживания и маршрутной сети требует установление единого порядка по открытию, изменению, отмене маршрутов регулярных перевозок и осуществлению иных административных процедур. Проведение данной работы также требует и более высокого уровня финансирования мероприятий.

Исходя из вышеуказанных задач, было принято решение о перераспределении полномочий в сфере организации транспортного обслуживания населения между региональными органами государственной власти и органами местного самоуправления.

Указанное решение реализовано Законом Пензенской области от 25.12.2020 № 3611-ЗПО «О перераспределении полномочий по организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом между органами местного самоуправления муниципальных образований Пензенской области и органами государственной власти Пензенской области», которым определено, что с 01.01.2022 полномочия по организации транспортного обслуживания жителей г. Пензы, г. Заречного, Пензенского и Бессоновского районов осуществляются органами государственной власти Пензенской области.

Реализация данных полномочий в настоящее время осуществляется Министерством цифрового развития, транспорта и связи Пензенской области (далее – Министерство) и подведомственным ему государственным казенным учреждением «Организатор перевозок Пензенской области».

В целях организации транспортного обслуживания населения на территории Пензенской области и Пензенской городской агломерации Правительством Пензенской области принят ряд нормативных правовых актов:

• постановление Правительства Пензенской области от 05.05.2022 № 346-пП «Об утверждении Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок на территории городского округа город Пенза, закрытого административно-территориального образования город Заречный Пензенской области, Пензенского района Пензенской области, Бессоновского района Пензенской области»;
• постановление Правительства Пензенской области от 15.02.2016 № 84-пП «Об утверждении Порядка организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок на территории Пензенской области»;
• постановление Правительства Пензенской области от 19.04.2022 № 303-пП «Об утверждении Порядка организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок на территории городского округа город Пенза, закрытого административно-территориального образования город Заречный Пензенской области, Пензенского района Пензенской области, Бессоновского района Пензенской области»;
• постановление Правительства Пензенской области от 04.03.2021 № 104-пП «О наделении государственного казенного учреждения Пензенской области «Организатор перевозок Пензенской области» отдельными полномочиями». 

В настоящее время также проходит процедуру согласования проект постановления Правительства Пензенской области «Об утверждении регионального комплексного плана транспортного обслуживания населения Пензенской области».

При организации межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок, выходящих за пределы границ г. Пензы (установление и изменение маршрутов), Министерством осуществляется согласование предлагаемых изменений маршрутов с администрацией г. Пензы.

В отношении эффективности подобного распределения полномочий в Пензенской области, а также касательно транспортного планирования в целом, наша редакция ранее публиковала комментарий директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта, члена Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, доктора технических наук Михаила Ростиславовича Якимова.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Вследствие федеративного устройства страны, в Российской Федерации отсутствует четкий и регламентированный на федеральном уровне порядок распределения полномочий между органами региональной власти и органами местного самоуправления. Это касаемо многих вопросов, в  том числе и вопросов дорожной деятельности, а также организации транспортного обслуживания населения.

Разделение полномочий в сфере дорожной деятельности, а также транспортного обслуживания населения не способствует выработке эффективных механизмов обеспечения объективно обусловленных потребностей жителей в передвижениях, а также потребностям экономики региона.

Рекомендуем ознакомиться с основными методами создания эффективной модели работы общественного транспорта в крупных городских агломерациях в недавно опубликованной монографии агентства транспортной информации, написанной Якимовой М.Р., Нестеровой А.С. и Поповым Ю.А. «Транспортное планирование: транспорт общего пользования».

Скачать содержание монографии Якимов М.Р., Нестерова А.С., Попов Ю.А. Транспортное планирование: транспорт общего пользования: монография. – Москва: Агентство РАДАР, 2024. – 458 с. 

Смотреть Рецензию Блудян Н.О. на монографию

Смотреть Рецензию Трофименко Ю.В. на монографию

Для получения электронной версии монографии или ее печатного экземпляра можно обращаться по электронной почте ati@rosacademtrans.ru к главному редактору Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимову Михаилу Ростиславовичу. Для приобретения других книг издательства «Агентство РАДАР» можно обращаться по электронной почте road-auto@mail.ru в типографию ООО «Агентство дорожной информации РАДАР».

Читать далее:

В Пензе упразднили городское управление транспорта и связи

В июле 2024 года монография «Транспортное планирование: транспорт общего пользования» появилась в каталогах библиографирующих учреждений, крупных библиотек и информационных центров, в том числе в каталоге Российской государственной библиотеки. В августе 2024 года монография «Транспортное планирование: транспорт общего пользования» стала доступна для скачивания на платформе ЛитРес.

В монографии дается всесторонняя оценка места и роли пассажирского транспорта общего пользования в функционировании транспортных систем. Первоочередное внимание уделяется транспорту общего пользования в городах, а именно наземному городскому пассажирскому транспорту общего пользования, делящему общее пространство территории общего пользования современных городов с пешеходами и другими видами транспорта. Представлена оценка существующего состояния функционирования транспорта общего пользования и основные ключевые подходы к оценке его эффективности и работы в городах. Большое внимание уделено различным технологиям, алгоритмам и современным подходам к формированию маршрутной сети городского пассажирского транспорта, расписания движения, выбора типа подвижного состава. Отдельные главы посвящены вопросам управления и организации работы пассажирского транспорта, которые разобраны на существующих примерах, в том числе примерах проведения современных реформ работы пассажирского транспорта в городах, а также отдельным аспектам реализации концессионных соглашений, в частности соглашений по развитию систем транспорта большой провозной способности.

Скачать содержание монографии Якимов М.Р., Нестерова А.С., Попов Ю.А. Транспортное планирование: транспорт общего пользования: монография. – Москва: Агентство РАДАР, 2024. – 458 с. 

Смотреть Рецензию Блудян Н.О. на монографию

Смотреть Рецензию Трофименко Ю.В. на монографию

Издательская группа «Агентство РАДАР» функционирует с 2002 года и выпускает печатную продукцию в области науки, техники и образования. Печатная продукция Агентства РАДАР включает периодические издания, а также научные монографии, учебники, сборники статей конференций, научно-методическую, учебную и правовую литературу. Особое значение издательская группа «Агентство РАДАР» уделяет выпуску популярной и научно-технической литературы, монографий в области транспортного планирования, организации дорожного движения, совершенствования маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования и парковочной политики.

 Читать далее:

• Транспортное планирование: транспорт общего пользования