На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) состоялась презентация нового троллейбуса «Синара», созданного одноименным холдингом в рамках концессионного соглашения об обновлении троллейбусной инфраструктуры в Челябинске. Уже в этом году первые двадцать троллейбусов выйдут на городские маршруты, сообщили в правительстве региона. О том, как в целом развивается отечественное производство городского общественного транспорта после ухода западных партнеров рассказал Николай Пронин — заместитель генерального директора — директор дивизиона «Городской общественный транспорт» АО «Синара — Транспортные машины».
«Производители транспортных средств работают для удобства пассажиров. Это удобство складывается из удовлетворения потребностей как минимум трех групп потребителей. Во-первых, сам пассажир, которому важно акустическое, климатическое, вибрационное удобство. Во-вторых, те, кто управляет транспортной системой и здесь есть два основных требования — энергетическая и топливная экономичность. В-третьих, водители — все мы люди, и водитель тоже может ошибиться. Эти ошибки в транспорте обходятся слишком дорого, именно поэтому одна из целей современного транспорта — помогать водителю, облегчать и нивелировать ошибки, связанные с человеческим фактором. Это достигается частичной беспилотностью, — рассказал Николай Пронин. — Сейчас наше предприятие «Синара-Шкода» ведёт разработку трёхсекционного трамвая, и в этом году мы должны приступить к началу изготовления головной машины. Серьёзных проблем в работе нет, поскольку большая часть коллектива и гендиректор СП являются гражданами России, для которых никаких изменений в работе не произошло, чешский менеджмент был вынужден покинуть Россию. Мы продолжаем разрабатывать ту технику, которую начали разрабатывать вместе с чешскими партнёрами. У нас выполнена та часть работ, которую мы им заказывали. «Синара-ТМ» на новом производстве в Челябинске планирует в ближайшие годы выпускать до 1,5 тысячи единиц городской колесной техники ежегодно, на первом этапе объем мощностей составляет 350 единиц в год».
Николай Пронин также подчеркнул, что предусматривается расширение мощностей, поэтому планируется производить уже всю линейку городского транспорта, от троллейбусов и электробусов до автобусов на газовом и дизельном двигателях. Он также добавил, что холдинг добился унификации порядка 75% всех модификаций колесного транспорта предприятия. Тем самым это позволило добиться практически полного замещения деталей и компонентов техники, поскольку они на 75% одинаковы. По его словам, холдинг также рассматривает возможность поставки своей колесной городской техники за границу, в том числе в страны ближнего зарубежья — Узбекистан, Казахстан, Таджикистан.
Напомним, что в апреле Правительство России одобрило модернизацию городского электротранспорта в десяти городах при поддержке ВЭБа, стоимость проектов оценивается в 231 миллиард рублей. В рамках модернизации будут обновлены инфраструктура и подвижные составы городского общественного транспорта в Курске, Нижнем Новгороде, Саратове, Краснодаре, Красноярске, Южно-Сахалинске, Липецке, Перми, Ростове-на-Дону и Ярославле. Речь идет о замене трамвайных путей, поставках трамвайных вагонов, электробусов, строительстве зарядных станций, создании единого центра мониторинга и управления транспортной системы в городе.
Читайте далее:
Что ждёт транспортную сферу города в ближайшем будущем рассказал директор Департамента транспорта Севастополя Павел Иено:
Член общественной палаты Приморского края Виталий Гречанюк отметил, что проект может принести городу значительную пользу: «Предлагается использовать существующую железнодорожную сеть — это рациональное и оптимальное решение. Вместо того, чтобы развивать автомобильные развязки и мосты, что только подстегивает автомобилизацию, здесь предлагается решать проблему общественного транспорта экологичным и самым эффективным способом, потому что провозная способность такого транспорта гораздо выше, чем у автобусов и во много раз выше, чем у личного автотранспорта. Эффект от этого проекта в дальнейшем прочувствует каждый на себе».
Оптимизм по поводу предложенного проекта не разделяют в Дальневосточном филиале «РЖД». Специалисты прокомментировали проект, а также возможность его реализации: «По состоянию на I квартал 2022 года загрузка графика движения поездов на участке Амурский залив — Владивосток составляет 100%. Также в связи с постоянно возрастающим объемом экспортных, импортных и транзитных грузовых перевозок в направлении морских портов Приморья и установленным размером движения поездов дальнего следования и пригородного сообщения, в настоящее время реализация проекта наземного метро по технологии Tramtrain на существующей инфраструктуре железной дороги в границах Владивостока без существенного ее развития не представляется возможной».
Якимов Михаил Ростиславович, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта (г. Москва).
Игорь Моржаретто усомнился в возможности возрождения «Москвича»: «Нынешний проект — социально-политический, и экономики в нем я пока не вижу. Более того, нигде в мире не существует автомобильных заводов в центре города — это нерентабельно. Сама Renault вывела производство из Парижа еще 50 лет назад, и даже дирекция компании расположена в пригороде. Сейчас на заводе можно организовывать только одно производство — это крупноузловая сборка каких-то моделей. Видимо, производство будут постепенно выводить из центра столицы. В лучшем случае под маркой «Москвич» будут собираться автомобили из чужих комплектующих, скорее всего, китайских. Поменять решётку радиатора и прибить табличку «Сделано в Москве» – не проблема. Но создать с нуля сейчас здесь ничего невозможно. 
Сергей Асланян в ходе беседы напомнил, что собственных разработок у российских автозаводов за всю историю отрасли практически не было: «У нас нет заводов электроники, не из чего делать двигатель. «Нива», которой 45 лет, на 20% состоит из импорта. С остальными автомобилями дела обстоят хуже, потому мы столкнулись с тем, что даже упрощённые модели, анонсированные «АвтоВАЗом», собирать будет не из чего», — отметил спикер. Он также предостерег от надежд по поводу помощи Китая в возрождении российского автопрома. По его мнению, китайские партнеры невсерьез заинтересованы в развертывании производства на территории России в текущих условиях.
Координатор общественной организации автомобилистов «Синие ведерки» Петр Шкуматов солидарен с коллегами.
Заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов на правах модератора выступил первым:
Заместитель директора департамента автомобильной промышленности Тигран Парсаданян в рамках своего доклада напомнил, что в прошлом году в Минпромторге предложили давать скидку в 25 процентов на электромобили при кредите и лизинге. Теперь ее пересматривают, поскольку автомобили сильно подорожали. Скидка составит 35 процентов, но не более 925 тысяч рублей. Поддержать планируют и производителей электромобилей — они смогут воспользоваться льготным займом под один процент годовых для налаживания собственного производства автокомпонентов. Ранее кабинет министров разрешил производить автомобили без ряда узлов, в первую очередь электронных, с поставкой которых возникли проблемы. Это решение распространяется и на производителей электромобилей. По его словам, необходимые элементы они в ближайшее время смогут получить через параллельный импорт.
О ситуации в части развития зарядной инфраструктуры рассказал заместитель директора департамента государственной энергетической политики Министерства энергетики Сергей Романов. «Инвесторы, вкладывающиеся в создание ЭЗС получат поддержку. Государство компенсирует 60 процентов их затрат на оборудование и треть стоимости технологического присоединения к электросетям. В настоящий момент сформирована вся необходимая нормативно-правовая база для выдачи соответствующих субсидий в регионы, и далее — инвесторам. Подчеркну, что сегодня задача государства, по его словам, создать минимально необходимую зарядную инфраструктуру, которая запустит бизнес-процесс, а не брать на себя работу предпринимателей».
Глава постоянного представительства Международного союза автомобильного транспорта в Евразии Виктор Захаренко подчеркнул, что в настоящее время в основные тенденции необходимо внедрять цифровизацию в транспортный сектор, потому что сейчас идет изменение торгово-экономических и транспортных связей.
Елена Николаевна Боровик, к.т.н., главный инженер проекта Транспортно-инженерного центра ГАУ «Институт Генплана Москвы», рассказала о каких нюансах часто забывают при градостроительной деятельности:
Иван Туринге, генеральный директор кикшеринговой компании ООО «ЮРЕНТ» рассказал о развитии тренда кикшеринга в России: «Мы верим, что самокаты и микромобили нужны всем городам. У нас самый большой парк самокатов. Мы активно работаем на юге: в Майкопе, Армавире. Недавно запустили проект в Сургуте. Планируем увеличить количество городов в Подмосковье. Мы умеем прибыльно работать во всех городах, у нас разнообразный парк, и мы грамотно его распределяем в зависимости от инфраструктуры. Внедряем российские самокаты, которые на 90% состоят из наших комплектующих. У нас есть абонементы, которые мотивируют пользователей перемещаться на электросамокатах в транспортном сценарии, дневные и ночные тарифы. Альтернативный и доступный сервис для граждан — наша цель. С партнерами мы разрабатываем устройства, которые позволят передвигаться более безопасно и комфортно. Безопасности мы уделяем много внимания».
Глеб Покатович, первый вице-президент фонда «Центр стратегических разработок» также считает, что из у средств индивидуальной мобильности есть все шансы стать полноценными транспортными средствами.
Директор по маркетингу и коммуникациям ООО «КБ СТРЕЛКА» Лилия Изгалина рассказала о том, что текущая инфраструктура городов не готова к повышенному спросу на микромобильность.