В преддверии Нового года в Минтрансе России прошла торжественная церемония вручения государственных и ведомственных наград. Работникам транспортного комплекса награды вручил Министр транспорта Роман Старовойт.

Как подчеркнул глава Минтранса, транспортники успешно справились с задачами, поставленными Президентом России Владимиром Путиным. Уже подведены предварительные итоги реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» и Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Сформированы новые национальные проекты «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни».

Опираясь на прочный фундамент, заложенный достижениями предшественников, отрасль продолжает уверенное движение вперед. Транспортный комплекс страны в 2024 году продемонстрировал ожидаемый рост по большинству направлений. Открыты новые объекты аэропортовой инфраструктуры. Высокий темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей – безусловный успех сотен тысяч дорожников страны. Наращиваются мощности морских портов. Существенный рост показывают речные пассажирские перевозки. Набирает обороты программа обновления подвижного состава городского общественного транспорта в регионах страны.

Как отмечал в своём поздравлении с Днем работника транспорта Президент России Владимир Путин, четкое функционирование всех звеньев транспортной системы имеет ключевое значение для укрепления суверенитета, национальной экономики и социальной сферы.

Уходящий год ознаменован для отрасли сразу несколькими юбилеями. Исполнилось 215 лет единому транспортному ведомству и транспортному образованию России. Свое 50-летие отметила Байкало-Амурская магистраль. Минуло 150 лет со дня рождения патриарха отечественной транспортной науки, академика Владимира Николаевича Образцова. Перешагнула 100-летний рубеж централизованная система управления морским торговым флотом страны.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук, Михаил Якимов:

К сожалению, никто из русских классиков литературы XIX века не пытался установить взаимосвязи между двумя извечными бедами России – дураками и дорогами. Существование такой связи было интуитивно понятно для большинства российских граждан. На протяжении последних столетий существования транспортных связей, на протяжении последнего столетия изобретения автомобиля, мало кто верил, что в России могут существовать качественные автомобильные дороги. Однако ситуация изменилась в начале 21 века с запуском национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Оказалось, что основная проблема все-таки не в технологиях, материалах или проектировании автомобильных дорог. То есть, дело вовсе не в дураках, а в финансировании. На такой большой территории, которую занимает Российская Федерация, объективно трудно и построить, и содержать в удовлетворительном состоянии автомобильные дороги. И объективно, претензии к качеству автомобильных дорог сводились к банальной нехватке денег на их строительство и содержание. Как только запустили проект и в регионы по всей территории России из федерального бюджета стали поступать значительные суммы на строительство, реконструкцию, ремонт автомобильных дорог, прежде всего в городских агломерациях, проблема исчезла сама по себе. И уже в последней пресс-конференции в обращении к гражданам мы видим, что проблема плохих дорог ушла.

В десятке первых вопросов по количеству обращений граждан появился вопрос транспорта, точнее, транспортного обслуживания населения. И вопрос организации этого обслуживания. Оказывается, его гораздо сложнее решать просто вливанием федеральных денег, например, в технологии производства подвижного состава автобусов, трамваев и троллейбусов. Довольно быстро выяснилось, что обновление подвижного состава — это ещё не решение всех проблем транспортного обслуживания населения.

Выяснилось, что часть даже нового, сравнительно качественного подвижного состава просто простаивает в городах и крупных городских агломерациях. И теперь уже во главу угла ставится вопрос нехватки водителей, а это вопрос сугубо экономический. Это вопрос эффективности функционирования транспортных систем городов и, в частности, эффективности функционирования транспорта общего пользования.

Здесь опять же можно вспомнить выражение, приписываемое многим классикам XIX века, о российской беде — дураках и дорогах. Только вместо слова дорога следует подставить слово транспорт. Мне представляется, что подготовить транспортного инженера, способного сформировать эффективную систему транспортного обслуживания населения, значительно сложнее, чем инженера по строительству автомобильных дорог. В отличие от чисто технологических вопросов и технологических компетенций, которыми должен обладать дорожный строитель, транспортный инженер должен обладать существенно более широким спектром знаний в различных смежных областях науки и техники. Он должен хорошо разбираться в технических особенностях эксплуатации любого вида транспорта; он должен понимать основные принципы управления, основные принципы экономики предприятия, быть компетентным в вопросах права, быть немного юристом, экономистом и психологом.

Трудно сказать, какое высшее учебное заведение в России в данный момент реализует в своём будущем выпускнике все эти компетенции. И это действительно сложная задача, основную роль в которой играет серьёзная переработка образовательных программ, в большинстве случаев создание новых образовательных программ для подготовки транспортных инженеров.

Именно эта профессия — транспортных инженеров — будет максимально востребована в ближайшие десятилетия. И поэтому уже сейчас между основными профильными высшими учебными заведениями разворачивается борьба за статус центра компетенции, центра учебно-методического обеспечения подготовки будущих транспортных инженеров.

В деле подготовки будущих специалистов важную роль должна играть наука.  Учёный в сфере транспорта должен быть не только максимально мультидисциплинарным, но и представлять собой своего рода проводника между отдельными отраслями экономики, действующими транспортными предприятиями и системой высшего профессионального образования. Именно такие практикующие учёные, формирующие новую методическую базу для преподавания транспортных дисциплин, должны сформировать основу профессорско-преподавательского состава для подготовки будущих транспортных кадров современной России.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Ну, медали — это, конечно, здорово, и ни капли не сомневаюсь, что вручили их достойным людям. Но вот насчет успехов, боюсь, мне сложно разделить оптимизм Романа Владимировича. Тут стоит уточнить, что у нас вообще термин «транспортный комплекс» в целом даже людям с богатой фантазией охватить тяжело.

Есть ряд направлений, которые, если не в полной мере, но хоть в каком-то объеме смогли сохранить инженерную школу. В основном это, конечно, монополии как РЖД, у которых на это в первую очередь есть ресурсы. А есть масса направлений, где была практически полностью разрушена не только инженерная школа, но и практически утрачены все компетенции управления.

В итоге образовались целые сектора, где мы не можем даже четко сформулировать цели, к которым идем. В частности, общественный транспорт в результате реформы должен стать каким? Хорошим? Удобным? Все это не более чем эмоциональные оценки, которые у каждого свои. Более того, часто у тех, кто занимается реформой, и тех, кто пользуется её результатами, совсем разное видение и ожидания. Как итог, чем громче в регионе рапортуют об успехах этой реформы, тем больше в этом регионе недовольных результатом.

И тут возникает закономерный вопрос: а почему мы не можем сформировать ни цели реформы, ни критерии оценки достижения этих целей? А просто некому. За долгие годы дикого рынка в регионах, да, отчасти и в центре, были просто утрачены компетенции у тех, кто должен этим заниматься. В регионах сегодня часто даже не могут сформулировать, что они ждут от документов транспортного планирования, которые они заказывают.

В итоге они и получают варианты фантазий на тему «как быть может, если». Только вот это «если» у каждого региона своё, как и возможности. Соответственно, лежат потом эти документы на полке, пылятся. Ну а государство со своей стороны, кажется, уже отчаялось найти в регионах признаки разумной жизни и свело всю реформу к обновлению подвижного состава. Результаты такой реформы и посчитать проще, и оценить. А что будут с этими автобусами дальше делать, уже мало кому интересно.

На данный момент критически важно повышать компетенции, в первую очередь в регионах. Для этого нужно сегодня учить не только транспортных инженеров, но и вообще людей, которые должны этим вопросом заниматься. Если этим сегодня не заняться, то завтра можно будет выводить общественный транспорт из общего термина «транспортный комплекс», ну чтобы он общие показатели не портил.

Читать далее:

За шесть лет в стране построено и отремонтировано более 150 тыс. км дорожной сети

Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии утвержден новый национальный стандарт ГОСТ Р 71894-2024 «Электрические низкоскоростные двухколесные транспортные средства. Технические требования и методы испытаний», впервые вводящий требования для электрических велосипедов.

В последнее время на улицах российских городов появляется все больше малого транспорта на электротяге – стремительно развиваются службы проката электросамокатов, электровелосипеды активно используются службами доставки. Несмотря на видимые преимущества данного транспорта, в последнее время в России участились несчастные случаи с данными видами транспорта, особенно на тротуарах и пешеходных переходах. И если в отношении технических требований для электрических средств индивидуальной мобильности, к которым относятся электросамокаты, гироскутеры и моноколеса, в 2022 году был разработан и утвержден Росстандартом ГОСТ Р 70514-2022, то полноценное техническое регулирование электровелосипедов, не принадлежащих к этой категории транспортных средств, до настоящего момента отсутствовало. Это, в свою очередь, затрудняло правильную идентификацию и классификацию данных транспортных средств. Новый стандарт послужит эффективным инструментом повышения безопасности и комфорта как водителей средств, так и окружающих людей.

ГОСТ Р 71894-2024 впервые устанавливает технические требования и методы испытаний для электрических велосипедов. В первую очередь, максимальная скорость электровелосипеда, достигаемая при использовании электродвигателя, не должна превышать 25 км/ч. Кроме того, транспортное средство должно быть оборудовано как минимум двумя независимо управляемыми тормозными системами: одна система должна воздействовать на переднее колесо и одна на заднее. Транспортные средства, подпадающие по действие стандарта, должны оборудоваться автоматическими устройствами ограничения скорости с возможностью определения местоположения с использованием глобальной навигационной спутниковой системы.

Стандарт определяет порядок и условия проверки электрической проводки, проходящей при температуре 20 ± 5 градусов по Цельсию. ГОСТ также вводит требования к электромагнитной совместимости, различимости на дороге, мерам защиты от несанкционированного вмешательства, структурной целостности и маркировке.

Документ содержит не только технические требования в отношении электровелосипедов и схожих транспортных средств, но также включает четкие классификационные критерии, позволяющие отделить их от мопедов, имеющих другие условия передвижения по дорожной сети, и техническое регулирование которых должно проводиться в соответствии с уже действующими требованиями технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Руководитель Росстандарта Антон Шалаев:

Утверждение национального стандарта позволит в дальнейшем ввести планомерную процедуру обязательного подтверждения соответствия данных транспортных средств через технический регламент Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», что должно существенно повысить уровень безопасности при эксплуатации электровелосипедов и близких к ним транспортных средств как в отношении их владельцев, так и окружающих.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук, Михаил Якимов прокомментировал нововведение:

Указанный стандарт на электрические, низкоскоростные и двухколесные транспортные средства обсуждался весь 2024 год. Проект стандарта был разработан ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ». Сейчас стандарт утвержден приказом главы Росстандарта.

Стандарт касается не только электрических велосипедов, но и всех двухколесных транспортных средств. Единственное уточнение, что стандарт распространяется на двухколесные транспортные средства, имеющие место для сидения.

В частности, к такой формулировке относятся и транспортные средства, которые называются самокатами, но имеют место для сидения, при этом не имеют педалей. Стандарты распространяются на все транспортные средства, имеющие максимальную скорость в случае привода только от электродвигателя больше 25 км в час. Если транспортное средство имеет заявленную максимальную скорость больше 25 км/час, то эксплуатация таких транспортных средств и техническое регулирование осуществляется техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018-2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

К тому же следует отметить, что данный стандарт не распространяется на моноколеса и сегвеи, даже имеющие два и более колеса. Дело в том, что данный стандарт не распространяется на устройства, имеющие систему самобалансирования. Такая система имеется в частности у моноколес и сегвеев.

Тем не менее, стандарт довольно четко конкретизирует основные параметры двухколесных транспортных средств, в частности велосипедов. Это касается тормозной системы, привод которой должен действовать на все колеса. Кроме того, стандарт конкретизирует расположение основных систем управления, а также светового оборудования, в том числе и световозвращателей.

Основной раздел стандарта предполагает формирование специальной маркировки низкоскоростных электрических транспортных средств, которая будет включать буквенно-цифровую комбинацию, содержащую наименование, адрес изготовителя, обозначение транспортного средства, номинальную максимальную мощность электродвигателя, максимальную скорость, максимальную нагрузку, серийный идентификационный номер транспортного средства и год его производства.

ГОСТ Р разработан специалистами ФГУП «НАМИ» в сотрудничестве с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы в рамках деятельности профильного технического комитета по стандартизации № 59 «Внедорожная техника» (ТК 59) и вводится в действие с 1 марта 2025 года.

Читать далее:

О нормативно-правовом регулировании использования СИМ

За последние шесть лет в стране произошло значительное развитие дорожно-транспортной инфраструктуры. В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» велось строительство, реконструкция и капитальный ремонт в 105 крупнейших городских агломерациях, охватывающих 84 региона Российской Федерации, а также на участках федеральных автомобильных дорог. Вдобавок, в городских агломерациях внедрялись интеллектуальные транспортные системы и обновлялся городской транспорт. Эти усилия направлены на достижение основной цели данного национального проекта — улучшение качества жизни граждан России.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

За последние годы в дорожном хозяйстве нашей страны достигнуты рекордные показатели. За шесть лет построено и отремонтировано более 150 тыс. км дорожной сети. С 2018 года уложен почти 1 млрд кв. м асфальтобетонного покрытия, 140 млн кв. м – в 2024 году. Уже видим, что ключевые показатели нацпроекта «Безопасные качественные дороги» перевыполнены. Благодаря поддержке Президента, Председателя Правительства, а также работе Минфина, Минтранса и Росавтодора, губернаторов и региональных команд реализация нацпроекта велась бесперебойно, а многие масштабные объекты вводились в эксплуатацию с существенным опережением графика. Впереди нас ждет большой объем работы. Уверен, дорожная отрасль ответственно выполнит все поставленные задачи.

Национальный проект «Безопасные качественные дороги» – это не только беспрецедентное внимание федерального центра к состоянию дорожной сети в регионах, но и новые методы реализации самих проектов: внедрение принципов проектного управления, раннее заключение контрактов с подрядчиками, новые технологии, активная работа с общественностью.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» мы решаем важные задачи по повышению безопасности движения и комфорта поездок людей. В регионах проводим масштабную работу по строительству, реконструкции и ремонту дорог, возводим мосты, развязки и путепроводы, уделяем внимание улично-дорожной сети в городах. Так, за шесть лет в городских агломерациях обновили порядка 31 тысячи километров дорог. Одной из ключевых стратегических задач является обеспечение связности территории нашей страны, для этого на федеральной сети автомобильных дорог с 2021 года построено и реконструировано свыше 1,3 тыс. км. Все это удалось в том числе благодаря скоординированным действиям федеральных и региональных профильных ведомств. В целом, в течение последних шести лет в стране сформировалась единая слаженная команда дорожников, а сам нацпроект стал одним из самых узнаваемых и востребованных у людей.

В рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» за шесть лет отремонтировано, реконструировано и построено более 100 тыс. км автомобильных дорог. Программы дорожных работ формировались с учетом нормативно-эксплуатационного состояния участков, условий движения транспортных потоков, уровня безопасности дорожного движения, социальной значимости объекта, а также с учетом мнения самих жителей регионов.

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков:

С самого начала национального проекта «Безопасные качественные дороги» в приоритете были маршруты к социально значимым объектам. За шесть лет в нормативное состояние приведено свыше 5 тыс. участков дорог к детским образовательным и досуговым учреждениям, обновили более 3,1 тыс. объектов, ведущих к медучреждениям. Безопасными и качественными стали свыше 2 тыс. участков дорог к местам туристического осмотра. Как правило, работы на таких объектах выполнялись комплексно: помимо проезжей части обустраивались элементы безопасности и дорожной инфраструктуры.

Одной из ключевых особенностей национального проекта «Безопасные качественные дороги» является его доступность и прозрачность, а также обеспечение постоянного взаимодействия с гражданами. С 2019 года функционирует система, собирающая общественное мнение, которая создает статистику обращений как в масштабе всей страны, так и по отдельным регионам РФ. Для общения с гражданами используется официальный веб-ресурс нацпроекта «Безопасные качественные дороги», сайт «Дорожная инспекция/Карта убитых дорог», а также сообщества нацпроекта в соцсетях. За шесть лет система учета общественного мнения получила более 38,2 тыс. обращений через федеральные каналы связи, из которых ответы были даны на 98 %.

Читать далее:

Владимир Путин открыл ряд транспортных объектов в регионах России

На всех объектах транспортного комплекса усилят меры безопасности. Пассажиров призывают с пониманием отнестись к возможным досмотровым и проверочным мероприятиям.
По сложившейся в последние годы традиции в ночь с 31 декабря на 1 января без перерыва будут работать метро, Московское центральное кольцо (МЦК), а также наиболее востребованные маршруты наземного городского транспорта.

Мэр Москвы Сергей Собянин:

С 31 декабря на 1 января — с 20:00 до 06:00 — проезд на метро, МЦК и наземном городском транспорте столицы будет бесплатным.

Перевозить москвичей и гостей города круглосуточно будут 140 наиболее востребованных маршрутов наземного городского транспорта — автобусы, электробусы и трамваи, а также 18 регулярных ночных маршрутов.

На МЦД будут действовать установленные тарифы.

Благодаря ночной работе метро, МЦК и наземного транспорта москвичи и туристы смогут встретить Новый год дома или в гостях, а затем продолжить празднование на улицах и в парках столицы.

В метро организуют прямую трансляцию новогоднего обращения Владимира Путина. Ее можно будет услышать на эскалаторах и в вестибюлях станций. Кроме того, на экранах в метро и наземном транспорте покажут поздравление Сергея Собянина.

В ночь с 6 на 7 января режим работы городского транспорта тоже продлят. Московский метрополитен и МЦК будут работать до 02:00, наземный городской пассажирский транспорт — до 03:30. В обычном режиме будут курсировать 18 ночных маршрутов.

Время движения поездов МЦД в Рождественскую ночь продлят до 03:00 часов.

В праздничные дни (с 30 декабря 2024 года по 8 января 2025 года) парковка в зоне платного парковочного пространства будет бесплатной (кроме парковок закрытого типа со шлагбаумом).

Читать далее:

О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2023 год, целях и задачах на 2024 год и плановый период до 2026 года

Президент Российской Федерации Владимир Путин в режиме телемоста открыл новые аэровокзальные комплексы в аэропортах Магадана, Чебоксар и Ставрополя. Также введены в эксплуатацию дорожные объекты в Краснодарском крае, Московской области, Татарстане, Башкортостане и Санкт-Петербурге.

В мероприятии приняли участие заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, Министр транспорта Роман Старовойт, губернатор Московской области Андрей Воробьёв, губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, глава Республики Татарстан Рустам Минниханов, глава Республики Башкортостан Радий Хабиров, губернатор Магаданской области Сергей Носов, губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров, глава Чувашской Республики Олег Николаев и губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

Владимир Путин поблагодарил за огромный труд и профессионализм всех специалистов, которые участвуют в развитии транспортного комплекса страны. Он также подчеркнул, что открытие новых объектов является свидетельством того, что развитие транспортного каркаса страны, наших регионов идет последовательно и непрерывно.

Президент страны сообщил о приоритетности развития авиационных пассажирских перевозок и необходимости наращивания прямого авиасообщения внутри и между регионами, реконструкции региональных аэропортов и аэродромов.

Президент Российской Федерации Владимир Путин:

Безусловно, в этой сфере впереди ещё очень много работы. На этот счёт Правительству уже поставлена конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75-ти аэропортов, это больше трети аэропортовой сети России. Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей прямого бюджетного финансирования. В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года.

В России продолжается активное обновление наземной инфраструктуры гражданской авиации. Речь о реконструкции взлетно-посадочных полос, постройке аэровокзалов «с нуля». В этом году за счет средств инвесторов обновлены аэровокзалы в аэропортах Кирова, Улан-Удэ, Томска. В 2025 году будет завершена реконструкция и строительство аэровокзалов в Петропавловске-Камчатском, Благовещенске, Новокузнецке. За последние два года проведены работы в аэропортах Соловки, Хандыга, Сангар, Депутатский, Белая Гора, Черский.

Сегодня введен в эксплуатацию реконструированный пассажирский терминал в аэропорту Чебоксары. Старое здание аэровокзала открыто в 1963 году, и за 60 лет эксплуатации морально устарело. В результате реконструкции площадь здания выросла с 3,5 до 5,5 тыс. м², а пропускная способность увеличилась в 2 раза – со 100 до 200 пассажиров в час. Для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья созданы специальные зоны обслуживания, обеспечивающие беспрепятственный доступ ко всем необходимым услугам. Для семей с маленькими детьми предусмотрены комнаты для ожидания, оборудованные всем необходимым. Уникальность и сложность проекта реконструкции аэропорта Чебоксар в том, что обслуживание пассажиров не прекращалось ни на один день.

В 2025 году здесь продолжится обновление аэродромного комплекса. В рамках работ по реконструкции перрона и рулежной дорожки планируется приведение в нормативное состояние искусственных покрытий рулежной дорожки № 1, перрона общей площадью 65 тыс. м², мест стоянки воздушных судов, что обеспечит возможность увеличения количества одновременного принимаемых в аэропорту воздушных судов.

Высокими темпами продолжается дорожное строительство. Правительство большое внимание уделяет созданию опорной сети, строительству обходов городов и созданию международных транспортных коридоров. С начала текущего года построено, реконструировано и приведено в нормативное состояние более 14 000 км автодорог.

Глава государства отметил хорошие темпы развития дорожной сети и упомянул открытие в прошлом году участка автодороги М-12 от Москвы до Казани.

Как и планировали, будем и дальше развивать эту значимую магистраль в направлении Екатеринбурга, Тюмени и далее на Восток. Сегодня в ее составе в строй вводятся 80-ти километровый обход Нижнекамска и Набережных Челнов в Республике Татарстан и 65-ти километровый обход нескольких населённых пунктов в Республике Башкортостан.

Отмечена значимость запуска обхода деревни Малые Вязёмы, а также 120-километрового скоростного подхода к Крымскому мосту в Краснодарском крае, который соединит трассу «Дон» и «Таврида». Витебская развязка в Санкт-Петербурге станет первым этапом в создании перспективной Широтной магистрали, позволит горожанам прокладывать более удобные маршруты.

С помощью уже нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни» продолжим качественно обновлять дорожную сеть, расшивать так называемые пробки и узкие места. Формировать более комфортную среду для жизни в российских городах и посёлках, в том числе – на наших исторических территориях, воссоединившихся с Россией.

Читать далее:

Модернизация общественного транспорта и обновление подвижного состава в регионах

Из архива журнала «Городской транспорт» (выпуск № 13, апрель 2024 г.).

Министр транспорта Российской Федерации Савельев Виталий Геннадьевич рассказал о том, что поставленные Президентом и Правительством задачи по обеспечению транспортной мобильности населения и переходу отрасли на отечественные решения выполняются; продолжается модернизация транспортного комплекса в интересах граждан, бизнеса, национальной экономики и государства.

Министр транспорта Российской Федерации Савельев Виталий Геннадьевич

В 2023 году произошло увеличение объёма регулярных перевозок наземным пассажирским транспортом общего пользования. Наземным городским транспортом перевезли почти 11 млрд пассажиров, что на 5,3 % выше, чем в 2022 году. Наземным городским электрическим транспортом – около 2 млрд пассажиров, что на 1,1 % выше, чем годом ранее. Автомобильным транспортом – почти 9 млрд пассажиров, что на 6,2 % выше, чем в 2022 году.

В рамках федерального проекта «Развитие общественного транспорта» в 2023 году в 64 регионах России поставлено более 4,4 тыс. транспортных средств, что превышает количество поставленных транспортных средств в 2022 году в 11 раз. Исходя из доведенных в 2023 году объемов федерального финансирования, включая казначейские кредиты и средства ФНБ, объём инвестиций составил более 95 млрд руб.

В 2024 году по комплексной программе запланирована поставка более 7,7 тыс. транспортных средств, из которых по линии Минтранса запланирована поставка более 7 тыс. транспортных средств. Всего до 2030 года российские регионы дополнительно получат около 40 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев, электробусов. Такая цель поставлена Президентом в Послании Федеральному Собранию. На обновление подвижного состава из федерального бюджета предполагается направить 150 млрд рублей.

В условиях санкционного давления на нашу страну, включая транспортную отрасль, Минтранс России продолжает последовательно отстаивать интересы отечественного транспортного комплекса на международном рынке. Руководство и эксперты Минтранса России приняли участие в мероприятиях с представителями порядка 32 стран и 20 интеграционных объединений, международных организаций и форумов. В 2023 году было подписано, одобрено, утверждено и ратифицировано 19 международных документов. В 2023 году по инициативе Минтранса России принято 34 федеральных закона в сфере транспорта.

Важнейшим приоритетом является обеспечение транспортной доступности на территориях новых регионов России. В 2023 году:

• восстановлено более 1900 км автомобильных дорог и 26 искусственных сооружений;
• на безвозмездной основе передано 490 единиц автобусов;
• завершено устройство 4 перехватывающих парковок;
• внедрена информационная система мониторинга и информирования водителей «Время в пути».

В 2024 году запланировано:

• восстановление более 1500 км автомобильных дорог и 20 искусственных сооружений;
• поставка на безвозмездной основе 618 единиц техники и автобусов.

В 2024 году единое транспортное ведомство и транспортное образование России отмечают свое 215-летие. На протяжении всей своей истории транспортный комплекс решал задачи государственного масштаба, всегда добивался поставленных целей. Отрасль и сегодня играет важную, системообразующую роль в жизни страны, как неоднократно подчеркивал Президент России. Впереди у нас много интересной и сложной работы. Решение задач национального развития повлияет на рост качества жизни в стране, укрепит наш технологический суверенитет. И транспортному комплексу в этом процессе отведена особая миссия.

Читать далее:

• Анализ динамики изменения основных показателей функционирования метрополитенов в городах России

Беспилотные грузовые автомобили в России представляют собой одну из самых передовых технологий современности, перенося транспортную индустрию на новые высоты эффективности и безопасности. В последние годы Россия активно внедряет инновации в этой сфере, благодаря чему беспилотные технологии начинают занимать важное место в национальной транспортной инфраструктуре.

Одной из ключевых особенностей беспилотных грузовых автомобилей является их способность существенно снижать риск дорожно-транспортных происшествий. Точные алгоритмы и датчики, установленные на этих автомобилях, позволяют не только следовать оптимальному маршруту, но и мгновенно реагировать на изменяющиеся дорожные условия. Это особенно важно в климатически сложных регионах России, где погодные условия могут изменяться стремительно.

Российские компании активно сотрудничают с мировыми лидерами в области технологий, чтобы адаптировать передовые разработки под условия отечественных дорог. Некоторые из крупнейших логистических операторов уже ведут тестирование автономных грузовиков на своих маршрутах, оценивая их надежность и безопасность. Эти испытания показали, что беспилотные технологии способны не только сократить затраты на перевозки, но и повысить их точность и своевременность.

Так, компания «Яндекс» начала поиск специалиста для тестирования беспилотных грузовых автомобилей. Это первый подобный набор в истории компании. В обязанности будущего сотрудника войдут: контроль за техническим состоянием машины, документирование испытаний, управление транспортным средством и выполнение грузоперевозок по установленным маршрутам.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта узнали у экспертов мнение по этому поводу.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Есть ощущение, что в данном объявлении больше пиара, чем реального желания найти такого специалиста. У Яндекса не целый парк таких машин, чтобы так громко открывать вакансию, тем более что таких специалистов сегодня просто нет в природе, кроме нескольких человек, которые запускали подобный проект на КАМАЗе и которые там этому учились в полевых условиях на ходу.

Но Яндекс решил громко обозначить себя в этом направлении, что сейчас и делает каждым своим шагом. Если оценивать реальные возможности Яндекса в секторе беспилотного транспорта, то они довольно серьезные. Конечно, грузовой автомобиль — это не робот-доставщик, но тем не менее наработки, которые могут послужить серьезной базой для развития, у них есть.

Будет ли конкурировать Яндекс в секторе беспилотных грузовиков с КАМАЗом? Не думаю, они скорее могут дополнять друг друга, чем именно конкурировать. Поэтому вообще нельзя исключать в обозримом будущем какого-либо громкого соглашения между ними на предмет совместного развития проекта.

Читать далее:

В Москве активно развивается беспилотный транспорт

С 10 по 13 декабря в Москве прошло профильное мероприятие, посвящённое техническим достижениям транспортного комплекса нашей страны в сфере пассажирского автомобильного транспорта – международная выставка автобусов и техники для городской мобильности URBANTRANS.

В рамках деловой программы мероприятия директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман выступила модератором круглого стола «Транспорт совместного пользования». О ситуации с такси, каршерингом и кикшерингом в столице рассказал начальник управления развития городской среды и проектов мобильности ГКУ ЦОДД Фёдор Алексеенков.

Начальник управления развития городской среды и проектов мобильности ГКУ ЦОДД Фёдор Алексеенков:

Начнем с такси. Сегодня в городе почти 200 тысяч легковых автомобилей. С разрешением Москвы и Московской области зарегистрировано в системе 388 тысяч водителей, средний стаж которых составляет 15 лет, средний возраст — 38 лет.

Средний возраст автомобиля такси чуть больше трех лет. Если мы взглянем на статистику, на данные за последние три года, то увидим, что в среднем заметно незначительный рост числа поездок, но он есть из года в год. В этом году более 1,7 миллиарда человек было перевезено.

За год ожидается, что в городе будет перевезено 640 миллионов пассажиров. Что для нас, как для ЦОДД, отдельно важно, так это устойчивый тренд снижения аварийности с участием автомобилей такси.

Дальше давайте поговорим немного про каршеринг. Каршеринг стал неотъемлемой частью транспортной системы Москвы за последние годы. Количество автомобилей каршеринга в Москве составляет сейчас 39 тысяч. У нас в городе работает 4 оператора.

Средний стаж водителя, который зарегистрирован в каршеринге, превышает 7 лет, средний возраст — 40 лет. При этом средний возраст автомобиля составляет около 2 лет.

То есть автомобили все достаточно новые. Если мы взглянем на динамику, то увидим, во-первых, рост парка, о котором я уже сказал. В прошлом году у нас было 33 тысячи автомобилей, в этом году цифры уже приближаются к 40 тысячам. Количество поездок в сутки также растет, и количество поездок в год, скорее всего, к концу года тоже превысит прошлогодние показатели.

В этом блоке нам тоже достаточно важно, что мы видим снижение аварийности. В этом существенный вклад вносят наши совместные с партнерами работы. Например, реализован рейтинг водителей такси.

Если водитель регулярно резко ускоряется или нарушает правила дорожного движения, то его рейтинг в системах снижается, поездки для него становятся дороже, а злостные нарушители могут быть просто заблокированы в сервисе.

Дальше хотел бы поговорить про средства индивидуальной мобильности и велоинфраструктуру. В этом году, во-первых, хочется сказать, что средства индивидуальной мобильности тоже занимают все большую часть объема перевозок транспортной системы Москвы и, безусловно, требуют развития соответствующей инфраструктуры. В этом году протяженность велоинфраструктуры в Москве достигла 542 километра.

Мы на 92 новых улицах организовали деловую инфраструктуру в различных форматах. Где-то деловые полосы, где-то деловые дорожки, где-то деловые зоны. Все зависит от параметров, габаритов улицы, интенсивности движения. Для каждой улицы свои решения в этой области.

Где-то, где, например, улицы узкие, мы просто снижаем скорость и организуем совмещенное движение, ставим дополнительную навигацию, чтобы водители ожидали, что здесь могут ехать велосипедисты, пользователи самокатов и так далее.

Также отдельным проектом в этом году является веломаршрут «Зеленое кольцо», который мы реализовывали с 2001 года. В этом году его замкнули. Это связанная велосеть между основными парками Москвы. Веломаршрут связан с 24 парками. На маршруте есть указатели для велосипедистов и другие навигационные элементы. В этом году по веломаршруту проехало более 150 тысяч человек.

В следующем году также планируем развивать маршрут, устанавливать навигацию там, где она еще требуется, учитывать пожелания жителей, которые мы получаем в качестве обратной связи, чтобы улучшить инфраструктуру, и продолжить эту работу.

Говоря про анализ сезона электросамокатов, мы видим здесь устойчивый рост. В этом году суммарное число поездок в электросезоне достигло 70 миллионов и превысило прошлогодние показатели почти на 100%.

85% всех поездок выполняются с транспортной целью, то есть не просто для развлечения, а чтобы доехать до остановок общественного транспорта, метро, до дома, до точки назначения.

Таким образом, электросамокаты фактически являются важной частью транспортной системы, которая позволяет людям быстро добираться там, где они не могут сделать это другими видами транспорта. Мы видим, что общая длина пути поездки уменьшилась, как и среднее время аренды, но в парке осталось около 60 тысяч электросамокатов.

Если говорить про городскую систему велопроката, то здесь мы тоже видим устойчивый рост на 62% по сравнению с прошлым годом, до 3,7 миллионов поездок. В первую очередь это связано с тем, что в структуре городского велопроката большую часть теперь занимают электровелосипеды.

Если говорить про ключевые направления развития и взаимодействия с сервисом аренды самокатов, то это, безусловно, развитие публичной оферты для повышения безопасности транспортного движения, ограничения несовершеннолетних пользователей, а также распределение электросамокатов в пределах города и фиксация количества доступных самокатов в парке.

Также мы продолжаем интегрировать электросамокаты в IT-системы транспортного комплекса Москвы для того, чтобы мы могли отслеживать маршруты передвижения и чтобы можно было воспользоваться самокатами в пределах приложения «Московский транспорт». Также продолжаем развитие парковочной инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности, тестируем новые решения, связанные с разметкой велопарковок и парковок для средств индивидуальной мобильности термопластиками. Планируем такую разметку наносить около крупных транспортных узлов, чтобы была возможность разместить большой объем электросамокатов, не мешая другим пользователям. В Москве сегодня располагается более 3400 велопарковок.

Также в завершение хочу сказать, что в ЦОДД работает ситуационный центр средств индивидуальной мобильности, и мы в течение сезона постоянно мониторим ситуацию на дорожной сети, смотрим, где электросамокаты создают препятствия, например, или где парковки перегружены, и требуется перераспределить электросамокаты по другим точкам.

В этом сезоне почти 16 тысяч нарушений правил парковки было выявлено. Более 20 тысяч нарушений ПДД обработаны операторами. И почти 2 тысячи неправильно припаркованных средств индивидуальной мобильности эвакуировано. В течение сезона мы также совместно с коллегами из ГАИ провели 15 рейдов.Так что в следующем году планируем продолжить эту работу.

Читать далее:

Использование в городах общественного транспорта альтернативного вида топлива – метана

С 10 по 13 декабря в Москве прошло профильное мероприятие, посвящённое техническим достижениям транспортного комплекса нашей страны в сфере пассажирского автомобильного транспорта – международная выставка автобусов и техники для городской мобильности URBANTRANS.

С докладом на панельной сессии «Модернизация общественного транспорта и обновление подвижного состава в регионах» выступил заместитель директора Центрального филиала «Газпром газомоторное топливо» Борис Чеминава:

Рейсовые автобусы – один из основных потребителей компримированного природного газа на газозаправочных станциях. Расчет экономической эффективности от перевода автобусных парков на природный газ приведен на примере совместных проектов «Газпром газомоторное топливо» с ГУП «Мосгортранс» в Москве и МП «Обнинское пассажирское автотранспортное предприятие» в Калужской области. Замена дизельной техники метановой позволяет транспортным предприятиям ежегодно экономить 770 млн и 134 млн, соответственно.

Легковой автомобиль при переходе с 95-го бензина на метан при среднем пробеге в 20,000 километров в год экономит 270 тысяч рублей. У нас уже есть наработанная база клиентов и статистика по результатам этого перехода, которая показывает как раз эти цифры.

Что касается городских автобусов, то данный пример представлен исходя из автобусов, которые эксплуатирует компания Мосгортранс. Порядка двух миллионов рублей в год экономии составляет использование автобуса на КПГ.

Разница между мелкокоммерческим автобусом и крупным в масштабах экономии она более чем в пять раз. То есть экономия в год на маленьком автобусе это порядка 450 тысяч рублей, а на большом автобусе это порядка двух миллионов рублей.

Здесь как раз представлена информация про Санкт-Петербург. Сегодня 665 автобусов ездят на КПГ и 2427 автобусов ездят на СПГ. Это как раз результаты транспортной реформы, которая была единовременно введена в Санкт-Петербурге. Но начинали мы 10 лет назад заниматься моделированием и обновлением автобусного парка в Санкт-Петербурге.

И как раз недавно была такая веха. В этом году весной заправили 130-миллионный кубометр природного газа в Санкт-Петербурге. И как раз здесь представлена информация, какой эффект от этого получили. Порядка 6 миллиардов рублей экономии и снижение выбросов, как я уже говорил, это 250 тысяч тонн парниковых газов.

Тут как раз представлена разница между стоимостью заправки метаном в виде КПГ и СПГ. И, соответственно, тут основная проблема была при выборе, на каком топливе заправляться, это как раз сложность расширения сети заправки КПГ, потому что СПГ сейчас по Санкт-Петербургу доставляется передвижными заправщиками, которые заправляют прямо на территории автобусных парков в большинстве своём. Также есть и стационарный объект.

Но тогда был сделан выбор в сторону СПГ, и могу вас заверить, что то, что вы читаете в новостях о горящих в Петербурге автобусах, это никак не связано с метаном и использованием КПГ или СПГ.

По данным компании, метановую технику на регулярных маршрутах используют 80 из 89 регионов России. Только за 2024 год по федеральным проектам и программам в регионы поставлено 1 680 автобусов на природном газе. Самый крупный парк автобусов на метане – более 600 на компримированном и еще порядка 2,4 тыс. на сжиженном – сформирован в Санкт-Петербурге.

Заинтересованность в переводе общественного транспорта на природный газ стала стимулом развития газозаправочной инфраструктуры в Сочи. Через год после подписания дорожной карты в Адлерском районе открыли сразу две станции, в том числе на примыкающей к автобусному парку территории. В планах строительство метановой заправки в Центральном районе, также по соседству с автобусным парком.

Модельный ряд пассажирского транспорта на природном газе постоянно расширяется, что подтверждает выставка автобусов и техники для городской мобильности Urbantrans 2024. В числе экспонатов на метане – автобус среднего класса КАМАЗ-4280-F5 Вега и автобус КАМАЗ 4290-30-5N, междугородный «Волгабас» 5285G2-Марафон, низкопольные городские автобусы от Группы ГАЗ – Citymax 9 Павловского автобусного завода и Citymax 12 Ликинского автобусного завода.

Читать далее:

Модернизация общественного транспорта и обновление подвижного состава в регионах

В понедельник 16 декабря 2024 года в формате онлайн-конференции состоялось одиннадцатое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

С основным докладом на заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта выступила заместитель генерального директора ООО «Транспортная интеграция» Воронцова Светлана Джоржевна, которая рассказала о разработке научно-обоснованных предложений по созданию в Российской Федерации национальной цифровой транспортно-логистической платформы.
Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич: 

Тема логистики сегодня в экономике России, да и в целом, приобретает ещё более значимое место. В связи с изменением потоков, рынков сбыта и потребностей к инфраструктуре, созданием национальных проектов, эффективная транспортная система, инфраструктура для жизни, да и часть обороноспособности страны занимают особую роль.

Эта роль подчеркивается на самом высоком уровне. Не случайно президент России Владимир Владимирович Путин лично рассматривает многие вопросы, касающиеся развития транспорта. У нас впереди крупный проект высокоскоростного движения, строится опорная сеть автомобильных дорог, выделены федеральные проекты по водному и речному транспорту, развитию гражданской авиации, мобильности и многому другому.

Заместитель генерального директора ООО «Транспортная интеграция» Светлана Воронцова:

Почему появилась идея создания проекта «Национальной цифровой транспортно-логистической платформы»? Во-первых, это было указание Президента Российской Федерации о том, чтобы вместе с российским бизнес-сообществом сформировать такую цифровую транспортно-логистическую платформу, удобную для бизнеса и с точки зрения налаживания непосредственного электронного документооборота федеральными органами исполнительной власти и для того, чтобы осуществить интеграцию с международным транспортным пространством.

Нужно сказать, что во всех версиях транспортной стратегии Российской Федерации тоже ставилась задача цифровой трансформации транспортной отрасли и ускорения внедрения новых технологий, включая цифровизацию управления транспортным комплексом. И отдельно было разработано стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли, где были поставлены задачи цифровизации грузовых перевозок, развития бесшовных внутрироссийских транспортных коридоров и отдельно был выделен приоритетный проект «Бесшовная грузовая логистика», в котором поставлены задачи разработки цифровой платформы, транспортного комплекса Российской Федерации, формирование системы сквозного обмена электронными перевозочными документами и создание национального цифрового контура реализации экосистемы цифровых транспортных коридоров. 

Россия лидирует по многим показателям, относится к лидерам по объему транспортной работы в мире. Оборот организаций, которые осуществляют грузовые перевозки и складскую вспомогательную транспортную деятельность, в прошлом году превысил 14 триллионов рублей. Видим, что наибольшие доходы генерируют складское хозяйство, вспомогательная транспортная деятельность, железнодорожный транспорт и автомобильный транспорт.

Помимо транспортно-логистических компаний, пользователями платформы будут грузовладельцы, грузоотправители, грузополучатели, экспортеры и импортеры. В этой отрасли уже практически все российские организации являются пользователями транспортных услуг, их больше трех миллионов, там занято около 70 миллионов человек.

Многие из грузовладельцев имеют собственный транспорт. Например, если говорить об автомобильном транспорте, то из 6,2 миллиардов тонн грузов порядка 60% перевозится собственным автотранспортом грузовладельцев. Но если говорить о грузовой базе, то наибольший объем грузовой базы приходится на строительные грузы, больше 1 миллиарда тонн.

Далее идут нефть и нефтепродукты — более 700 млн тонн, уголь — 430 млн тонн, зерно — 150 млн тонн и т.д. Все это, конечно, перевозится с помощью всех видов транспорта. На сегодняшний день и перевозчики, и грузовладельцы сталкиваются с громадным количеством документов, которые нужно оформить при осуществлении внутренних и международных перевозок.

Когда мы выполняли научно-исследовательскую работу, мы отдельно провели исследование, сколько документов нужно оформить в бумажном виде для того, чтобы осуществить автомобильные и железнодорожные перевозки, морские перевозки на внутреннем водном и воздушном транспорте. Вот, например, на этом слайде показано, что для осуществления внутренних грузовых перевозок на автомобильном транспорте нужно оформить 27 документов, на железнодорожном — 30 документов, на морском — 57. И ещё больше, если осуществляются международные грузовые перевозки. Например, на морском транспорте около 70 документов.

И получается, что когда транспортные компании оформляют все эти документы: перевозочные, разрешительные, товаросопроводительные, таможенные, то, естественно, это громадная трудоёмкость, это возможные ошибки. Их перепроверяют также и федеральные органы исполнительной власти в полуручном режиме.

Конечно, здесь ошибки неизбежны, но это приводит к колоссальным задержкам, особенно на стыке работы разных видов транспорта. У нас не существует на сегодняшний день унифицированных документов для всех видов транспорта и не существует единого документа на осуществление мультимодальных перевозок как во внутреннем, так и в международном сообщении.

Когда мы выполняли научно-исследовательскую работу, мы проводили очень много консультаций с бизнесом, встречались с ними неоднократно, и те проблемы, которые обозначил наш бизнес, а это именно транспортно-логистические компании, с которыми они сталкиваются при перевозке грузов. Ну, первое – это множественность перевозочных, разрешительных, товаросопроводительных, таможенных документов, и осуществление передачи происходит в горизонтальном режиме, то есть от бизнеса в федеральный орган исполнительной власти. Всего в год оформляется более 5 миллиардов документов, общим объемом около 32 миллиардов страниц в бумажном виде. Второе, что просил бизнес, это сократить срок оформления разрешительных документов.

На сегодняшний день мы проанализировали те проблемы, которые возникают при оформлении документов, и сгруппировали их в четыре основных категории. 

Мы предполагаем, что основная цель национальной цифровой транспортно-логистической платформы – это создание цифровой системы для обеспечения устойчивого развития транспортно-логистического комплекса за счет внедрения единых стандартов и сервисов электронного взаимодействия всех участников рынка транспортно-логистических услуг.

Депутат Государственной Думы РФ, член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Еремин Сергей Васильевич:

Всё-таки у нас на практике есть уже несколько цифровых, автоматизированных интеллектуальных систем. В частности, архитектура очень хорошо реализуется в интеллектуальных транспортных системах, которые связаны с дорогами. РЖД делает это отдельно. У меня всегда стоит вопрос о национальной интеграции этих систем, потому что их множество создали.

Количество таких систем будет постепенно увеличиваться с каждым годом. Как мы будем всё это аккумулировать, интегрировать и где предположительно это будет храниться или складироваться: базы данных, на каких серверах и какая оболочка будет основной для управления этой системой.

Заместитель генерального директора ООО «Транспортная интеграция» Светлана Воронцова:

Уже принято решение, что проект будет создаваться на платформе Гостех. Поэтому мы очень плотно работаем с Минцифрой, и проект будет осуществляться с помощью инструментов, которые уже созданы Гостехом, для интеграции с существующими государственными информационными системами.

С точки зрения государственных задач и функций, эти системы должны быть взаимоувязаны. Какие будут разработаны конкретные инструменты интеграции — это как раз следующий этап работы по созданию прототипов и сервисов, которые планируется в следующем году. Я говорила о четырёх приоритетных сервисах, прототипы которых должны быть созданы в следующем году.

Начинается это с цифрового профиля участника платформы, далее предусмотрено единое окно, система прослеживаемости грузов и так далее. Постепенно и поэтапно предполагается интеграция существующих систем с НЦТЛП.

На данный момент у нас была научно-исследовательская работа по разработке концепции, а уже предпроектные и проектные работы планируется реализовывать в следующем году, где мы сможем более детально отвечать за конкретные инструменты, которые будут использоваться для интеграции различных цифровых платформ и сервисов.

Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич: 

Мы должны признать, что формат работы Объединенного ученого совета, который позволяет уделить внимание только одному вопросу на заседание, дает нам возможность более полно погрузиться в обсуждение и всесторонне рассмотреть затрагиваемую тему. Введение оппонента, который заранее ознакомится с материалами и сможет внести свои дополнения, обеспечит многосторонний подход, будет способствовать более глубокому анализу и оспариванию мнений, предоставляя важное место для конструктивной критики и новых идей.

Тем не менее, учитывая количество тем, которые требуют нашего рассмотрения, частота заседаний является еще одним важным аспектом для пересмотра. Чтобы избежать переноса обсуждения важных вопросов и обеспечить своевременное решение значимых задач, мы должны стремиться к увеличению числа заседаний Совета. Возможно, увеличив их до шести в год, мы сможем эффективнее справляться с нагруженным повесткой дня и обеспечить более регулярное взаимодействие.

В итоге, такие изменения послужат не только укреплению работы Объединенного ученого совета, но и позволят сделать его работу более динамичной и ответственной. Объединяя экспертизу и сплоченность наших коллег, мы сможем более эффективно справляться с поставленными задачами и способствовать развитию научного диалога в нашем сообществе.

В одиннадцатом заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта приняли участие президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич, главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна, член Объединенного ученого совета, д.т.н., профессор Герами Виктория Дарабовна, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович, исполнительный директор Российской академии транспорта Потапов Илья Павлович, член Президиума Российской академии транспорта Белозёров Владимир Леонидович, член Президиума РАТ Трофименко Юрий Васильевич и другие.

Презентация_Воронцова С.Д

Читать далее:

Итоги десятого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 18.04.2024