АТИ РАТ — Страница 84 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Июн, 2021

Автомобильная промышленность: влияние новых технологий и цифровизации

Согласно исследованию Intel и Strategy Analytics, рынок беспилотных автомобилей будет стоить 42 миллиарда долларов к 2025 году и 77 миллиардов долларов к 2035 году. Ожидается, что переход к полной автономности транспортных средств позволит технологии «мобильность как услуга» открыть двери новому рынку, который будет называться «пассажирская экономика». Он представляет собой ценность продуктов и услуг, полученных от использования полностью автономных беспилотных транспортных средств, включая косвенную экономию времени и ресурсов, которая достигается за счет использования беспилотных транспортных средств. Готовы ли к таким переменам автопроизводители, и, что их ждет в ближайшее время?

Александра Власова, руководитель проектов ведущей глобальной компании, оказывающей услуги по формированию digital стратегии ООО «Люксофт Профешнл», дочерней Американской ИТ-компании DXC Technology Company, рассказала, как изменится автомобильная промышленность с приходом новых технологий в индустрию:

«На данный момент наблюдается цифровая трансформация всех участников автомобильной индустрии. Автопроизводители начинают развиваться как технологические компании и все большее значение начинает играть разработка программного обеспечения, повышается ценность сектора IT, начиная от поставщиков запасных частей до автопроизводителей. Это ведет к тому, что автопроизводители стоят на пороге перемен и вот-вот должны перейти на новую модель мобильности — связанного автономного общего электрического транспорта. Благодаря новым технологиям, через искусственный интеллект, через интернет вещей, подключенной инфраструктуре автопроизводители движутся в новое будущее. Сервисы, подключенные к облачным ресурсам позволяют использовать новые возможности монетизации для компаний, что может изменить известную нам автомобильную промышленность. Такая трансформация будет сопровождаться такими процессами как решения интернета вещей, IT модернизация, человеко-машинные интерфейсы, информационно-развлекательные платформы и стратегические инновации. Прежде всего будет развиваться автономное вождение, программные платформы, алгоритмы компьютерного зрения и разработка критически важного и безопасного ПО, новые заводы с использованием передовых технологий. Следующим шагом станут решения цифровой кабины, то есть, использование технологий для создания более умных и безопасных интегрированных транспортных средств с возможностью самообновления. Следующий тренд — подключенная мобильность, улучшение связи между автономными приложениями и другими объектами и устройствами с помощью интернета вещей и телематики.

Создание автономного транспортного средства — тяжелая и трудная задача. На данный момент существуют фундаментальные технологические проблемы, связанные с агрегированием, анализом и обработкой большого количества данных с различных сенсоров: радаров, лидаров и других устройств. Этот сбор происходит в реальном времени, а для обеспечения высокого уровня безопасности, данные должны обрабатываться быстро и качественно, а транспортное средство должно уметь принимать решения в непредсказуемых условиях. Нет никаких причин оставлять автомобильную промышленность наедине с подобными проблемами, ведь аэрокосмическая и оборонная промышленность обладают весьма богатым опытом, который может быть использован для решения таких сложных задач.

С учетом поставленных задач в автомобильной индустрии, можно выделить 5 основных проблем, с которыми автопроизводители должны справиться, чтобы быстрее добиться успеха. Первое, автопроизводители должны рассматривать искусственный интеллект как новую дисциплину и развивать платформу искусственного интеллекта для управления потоком данных. Второе, автопроизводителям необходимо получить правильные наборы данных для соответствующих групп исследований и разработки для изучения ситуаций. Новые автомобили будут фиксировать данные обо всем: от стиля вождения до информации о местонахождении водителям и пассажиров, их маршрутах. Необходимо с одной стороны помогать пользователям при решении их повседневных запросов, с другой стороны — нужно правильно организовать управление этими данными для соблюдения политики конфиденциальности. Разным странам придется решить будут ли торговые ассоциации и независимые группы по стандартизации регулировать правила для беспилотных автомобилей, или же это будут осуществлять государственные учреждения. Это совершенно новая область прецедентного права и автомобильного страхования. Отрасли в целом придется приложить немало усилий для того, чтобы общественность получила долгосрочное представление о потенциале развивающихся технологий. В настоящее время нет исследований о том. что беспилотные автомобили обеспечат большую безопасность на дорогах. Отрасль должна оставаться прозрачной и сообщать общественности о своем прогрессе, испытаниях и тестированиях. Конечно, автопроизводителей беспокоит не то, какая компания выйдет на дорогу первой, а то, какая компания сможет массово производить беспилотные автомобили. Управление данными будет иметь решающее значение — для масштабного производства потребуются стандартизированные методы сбора данных, открытые экосистемы для обмена данными и алгоритмами».

В апреле 2021 года стало известно о продлении эксперимента по тестированию беспилотных автомобилей в России, а также об увеличении количества регионов, участвующих в нём. Соответствующие изменение в постановление Правительства РФ от 26 ноября 2018 г. №1415 внесло Министерство промышленности и торговли РФ. Таким образом, провести эксперимент по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств планируется на территориях: Москвы и республики Татарстан – с 1 декабря 2018 года по 1 марта 2025-го, Владимирской, Ленинградской, Московской, Нижегородской, Новгородской и Самарской областей, Чувашской республики, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, Краснодарского края и Санкт-Петербурга – с 1 марта 2020 года по 1 марта 2025-го; Мурманской и Новосибирской области – с 1 мая 2021 года по 1 марта 2025-го.

Читайте далее

Июн, 2021

Мультимодальная транспортная система как элемент единой транспортной системы

Сегодня транспортная мобильность переживает одно из важнейших социальных, технологических и экономических изменений. Эта трансформация вызвана тремя серьезными революционными технологическими тенденциями: электромобили, автономные транспортные средства и концепция мобильность как услуга (MaaS). По отдельности каждое из этих достижений может значительно нарушить «экосистему» города, но, объединив их, транспортная мобильность полностью перестроится. В то же время наблюдается явный сдвиг в восприятии потребителями мобильности. В частности, это касается владения автомобилем. Эти изменения можно объяснить желанием потребителей иметь мобильность «по требованию» в качестве альтернативы владению. К 2050 году население планеты достигнет 9 миллиардов человек, 70% из которых будут жить в городах. В результате для городов станет критически важным наличие интеллектуальных решений для мобильности — именно в этом контексте в игру вступает мобильность как услуга. MaaS включает мультимодальное объединение видов транспорта, а также мобильность по запросу. В этом смысле мобильность как услуга — это следующий шаг в эволюции транспорта.

Роман Душкин, главный архитектор интеллектуальных транспортных систем ООО «Ростелематика», член научно-технического совета Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика объяснил, как новые технологии могут влиять на транспортные решения:

«Научно-технический прогресс открывает огромные возможности, чтобы автоматизировать старые процессы и хаос, однако это выглядит нецелесообразно и экономически необоснованно. Автоматизация хаоса не приведет ни к чему, кроме как к автоматизированному хаосу, то есть, автоматизировать старые бизнес-процессы, имея новые методы и средства — неправильно. Научно-технический прогресс открывает перед нами новые задачи. В качестве примера таких задач — организация V2X типа взаимодействия для беспилотного движения. Например, организация приоритетного проезда на пешеходном перекрестке сегодня решается при помощи жестко запрограммированных правил. В случае постепенного внедрения беспилотного транспорта в городе, можно было бы воспользоваться новой технологией, а не жестко запрограммированными алгоритмами. Применяя теорию игр, можно использовать технологию, которая заключается в том, что к светофорному объекту подъезжают по конкурентным направлениям несколько подвижных единиц наземного городского пассажирского транспорта. Они осуществляют торговлю в рамках аукциона, который организовал светофорный контроллер для предоставления приоритетного проезда. Это лишь один из примеров, как сквозные технологии могут быть применены на транспорте. Любые аспекты транспорта и логистике могут подвергаться цифровизации, автоматизации и интеллектуализации. Под этими словами понимается предиктивный анализ происходящего с действием на объект управления в проактивном управлении. Транспортным инженерам будет необходимо будет искать те новые задачи, которые будут автоматизированы новыми методами».

Роман также рассказал про цифровизацию в мультимодальных перевозках, вокруг какого транспорта необходимо выстраивать систему MaaS:

«Мультимодальность — это свойство транспортной системы, заключающийся в использовании для осуществления транспортировки пассажиров и грузов транспорта разной модальности, предоставляя клиенту, тем самым, прозрачный и бесшовный перевозочный процесс из пункта выезда в пункт назначения. Цифровизация транспорта позволит реализовать сквозные и открытые логистические цепочки в парадигме MaaS. Однако, если мы строим мультимодальную интеллектуальную транспортную систему, то именно транспорт автомобильной модальности, который сейчас автоматизируется семимильными шагами, для которого во всех агломерациях строится ИТС , станет транспортом последней мили — объединяющей платформой для того, чтобы подцеплять к себе транспорт других модальностей, в том числе, водный, воздушный и железнодорожный. Это позволит построить общую мультимодальную ИТС на основе как муниципалитета, так и региона и государства. Общая интеграционная платформа должна находиться в составе автомобильного транспорта и раздавать другим транспортным модальностям необходимые задачи».

Отметим, что первый в России мультимодальный туристический маршрут с использованием железнодорожного и водного видов транспорта запустили 29 мая 2021 года в карельском городе Сортавала. Поездом, а затем на теплоходе на подводных крыльях «Метеор» пассажиры могут добраться из Москвы до острова Валаам. Новый маршрут предполагает возможность покупки единого билета на два вида транспорта в «одном окне» — в кассе или на сайте железнодорожной компании. Поезд отправляется из Москвы с остановками в Санкт-Петербурге, Петрозаводске и городе Сортавала, где пассажирам предложат пересесть на стыковочный «Метеор» и добраться на остров Валаам. Начать путешествие можно из любой точки по ходу пути. Стоимость проезда по маршруту Москва — Валаам будет варьироваться от 980 до 3900 рублей в зависимости от класса обслуживания, времени отправления.

Читайте далее:

Июн, 2021

Опыт внедрения телематической транспортной системы в муниципалитете

Перед многими муниципалитетами страны стоит важная задача – упорядочить транспортную пассажирскую сеть города, оптимизировать количество маршрутов автобусов малой вместимости, максимально задействовать существующую маршрутную сеть и улучшить качество предоставляемых услуг в этой сфере. Оптимизировать сеть помогает внедрение телематических и информационных транспортных систем, которые решают проблемы эффективности бизнеса и становятся инструментом контроля ситуации. Так, в городском округе Сысертский в Свердловской области с населением 62 753 человек прошла успешная оптимизация. Всего пару лет назад, в 2017 году, ситуация в этом отдаленном городском округе была непростая — предприятие обанкротилось, водители остались без заработной платы, а население — без единственного общественного транспорта.

Федор Перепечко, технический директор, ООО «Мобильная спутниковая система», рассказал об опыте разработки решения по управлению автобусами на маршрутах с низким числом пассажиров:

«Муниципальное автотранспортное предприятие Сысертского городского округа Свердловской области — вновь созданное предприятие для перевозки пассажиров из удаленных регионов. Перед нами стояла задача минимизировать затраты на персонал, не теряя при этом в качестве услуги. Ввиду того, что количество рейсов ограничено, они должны выполняться точно по расписанию, чтобы пассажиры могли планировать свое время. Перед нами также стояла задача минимизировать обслуживание оборудования. Для этого на автобусы было установлено минимальное количество оборудования: контроллеры, датчики уровня, тревожная кнопка и датчик мотора. Другие датчики в автобусах не устанавливались — многие задачи решает сама система мониторинга. Эта система создана на базе Wialon Hosting и ее основная задача — минимизировать трудозатраты персонала по эксплуатации системы мониторинга. Для ретрансляции данных в электронное правительство Свердловской области, согласно Постановлению №285, использовался модуль Nimbus, и был создан модуль путевых листов для оптимизации работы сотрудников. Функционально система мониторинга была разделена на различных персонал: для администрации автотранспортного предприятия происходит информирование — уведомления о внештатном поведении объекта, превышении скорости, активации кнопки тревоги, о несвоевременном выходе в рейс, опозданиях на конечные остановки, нарушении режима отдыха. Также для администрации предоставляются отчеты, которые содержат информацию о времени выезде и возвращении на автобазы, пробег, расход топлива и нарушения, которые контролируются через уведомления. Был создан и используется локатор для получения мобильной информации для администрации, чтобы вне зависимости от местонахождения они могли оперативно получить данные. Для механика автотранспортного предприятия создан раздел контроля проведения ТО на автобусах и раздел контроля за расходом топлива. Для пассажиров организовано информирование о текущем местоположении автобуса на маршруте в режиме онлайн на сайте администрации Сысертского района. В дальнейшем планируется автоматизация загрузки данных о выданном топливе по данным поставщикам горюче-смазочных материалов с топливных карт — сейчас механик фиксирует это вручную. Также планируется создание автоматизации загрузки данных о выручке по данным валидаторов, то есть, компания, которая обслуживает валидаторы готова поделиться информацией и предоставлять биллинговой файл о количестве пассажиров по зонам перевозки, о форме оплате — наличная, безналичная или транспортная карта».

Свое внимание на общественный транспорт в муниципалитетах на днях обратил депутат Государственной Думы Сергей Неверов. Он отметил, что в муниципалитетах износ общественного транспорта достигает 80%. По его словам, программу по обновлению автопарка необходимо увеличить в 10 раз. «Она реализуется с 2020 года, в ней участвуют 13 регионов, хотя заявки на участие подали 70 субъектов. Она финансируется на 60% из федерального бюджета, и на 40% – из регионального. Мы предложили увеличить объём этой программы в 10 раз. Сегодня в год объём этой программы оценивают в 3,5 миллиарда», – уточнил депутат.

Читайте далее:

Июн, 2021

Общественный транспорт Сочи: проблемы и планы развития

Сочи во время пандемии стал одним из самых популярных направлений для россиян — загрузка гостиниц даже в зимние месяцы достигает максимума. Резко вырос и спрос на недвижимость в городе-курорте, где за последние годы было построено рекордное количество жилья, однако развитие инфраструктуры, в том числе транспортной, не поспевает за строительным и туристическим бумом. Сейчас в Сочи разрабатывают концепцию развития общественного транспорта. Задача мэрии – создать такие комфортные условия, чтобы максимальное количество жителей и туристов пользовались городскими автобусами, а не личными автомобилями.

Вячеслав Бауэр, заместитель руководителя департамента транспорта и дорожного хозяйства города Сочи, рассказал про текущую ситуацию с транспортной доступностью в городе, а также про дальнейшие планы развития:

«С 2017 года Министерство транспорта РФ запустило национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в том числе к этому проекту подключили программу развития общественного транспорта. Теперь Министерство транспорта не выдает федеральную субсидию регионам просто на приобретение автобусов, а ставит обязательным условием субсидирования разработку комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ), включающую в себя оптимизацию и модернизацию маршрутной сети, организацию дорожного движения и комплексную программу развития транспортной инфраструктуры. В свою очередь департамент транспорта и дорожного хозяйства в части снижения заторных ситуаций ставит на первое место общественный транспорт. На сегодняшний день, с учетом значительного увеличения населения и роста потока туристов, пассажирский общественный транспорт загружен на 100%. Те локальные меры, которые мы применяем не позволяют комплексно разгрузить транспорт общего пользования. На текущий летний период был принят ряд таких мер как: увеличение количества автобусов на линии на 90 единиц, были открыты сезонные дополнительные маршруты на участках улично-дорожной сети, где повышенный пассажиропоток, продлен режим работы на автобусах до 23:00. Эти меры позволят нам текущий и следующий год обеспечить жителям доступный общественный транспорт, однако в рамках нацпроекта БКАД нам необходимо заняться разработкой комплексной схемы — планируем начало разработки в этом году. Новая маршрутная сеть будет формироваться в совокупности с парковочными пространствами, те прибордюрные парковки, которые вводятся во всех районах города — это основной инструмент регулировать спрос легковых автомобилей в центральной части Сочи и Адлера. Мы должны сделать неудобным и дорогим использование личного транспорта в центральной части города, но для этого должны быть увеличены провозные возможности общественного транспорта. Те 850 автобусов, которые работают на линии, это автобусы среднего и малого классов. Планируется увеличение класса автобусов — переход на большой класс. Основные эффекты, которые мы получим от ПКРТИ — это эффективное расходование бюджетных средств на транспортную работу и стабильное соблюдение расписания. Для того, чтобы транспорт был удобный необходимо будет также вводить мероприятия в части «Умного города». В городе уже введена функция безналичной оплаты проезда, и в конце года планируется ввести дифференцированный тариф. В сочинских автобусах введут возможность оплачивать проезд транспортной картой «Пальма». По транспортной карте мы в дальнейшем можем делать различную систему скидок и систему проездных билетов».

Отметим, что за последние два года в городе Сочи уделяется внимание и поддержанию транспортной инфраструктуры, в том числе дорожного полотна. В прошлом году в Сочи отремонтировано 64 улицы, протяженностью более 84 километров. В 2020 году досрочно отремонтировали 85 объектов улично-дорожной сети, общей протяжённостью 73,5 км, а в 2021 году планируется отремонтировать еще 69 улиц, протяженностью почти 62 километра. Ежегодно на эти цели из федерального, краевого и местного бюджетов выделяется около 830 миллионов рублей.

Читайте далее:

Июн, 2021

Реализация плана модернизации магистральной инфраструктуры: итоги 2020 года и планы на 2021

Вчера, 22 июня, в Комитете Совета Федерации по экономической политике прошел «круглый стол» по обсуждению хода реализации мероприятий комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. В дискуссии участвовали представители Министерства финансов РФ, Министерства транспорта РФ, Министерства экономического развития РФ, Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ, Счетной палаты РФ, Федерального агентства воздушного транспорта, Федерального дорожного агентства, исполнительных органов власти субъектов РФ, ГК «Российские автомобильные дороги», а также аэропортов Дальнего Востока и Севера. Напомним, что за реализацию плана в части транспортной инфраструктуры отвечает правительственная комиссия по транспорту. Транспортную часть предлагается реализовывать во взаимосвязи с национальным проектом «Цифровая экономика Российской Федерации». План предполагает развитие к 2024 году транспортных коридоров «Запад — Восток» и «Север — Юг», а также повышение уровня экономической связанности территории РФ посредством расширения и модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры.

Директор Департамента экономики и проектов Министерства транспорта РФ Александр Семенчишин выступил с подробным докладом об общих успехах в рамках реализации проектов:

«В части комплексного плана в 2020 году нами предусматривалось достижение 56 целевых показателей, в том числе — 27 показателей, относящихся непосредственно к паспортам КПМИ. По результатам мониторинга все плановые показатели КПМИ выполнены, при этом практически половина показателей обеспечено перевыполнением. Нами обеспечены ввод в эксплуатацию более 600 км автомобильных дорог федерального и регионального значения, повышение суммарной провозной способности БАМа и Транссиба до 144 миллионов тонн и увеличение пассажиропотока железнодорожного сообщения ключевых направлений до 578,7 миллионов пассажиров в год. В 2020 году нами введен ряд крупных инфраструктурных объектов: участки Центральной кольцевой автомобильный дороги общей протяженностью 311 км, железнодорожный мост через Москву-реку на участке Тестовская-Фили, а также взлетно-посадочные полосы в аэропортовом комплексе Хабаровска и Норильска. Несмотря на пандемию коронавирусной инфекции, в 2020 году по КПМИ рекордно высокое кассовое исполнение за счет средств федерального бюджета, которое по данным Минфина составило 99,4%. Для сравнения, по итогам 2019 года эта цифра составляла 88%. Обновленное структурой ПКМИ предусмотрено достижение 44 целевых показателей. Для этого предусмотрено федеральное финансирование на 2021 год — 226 млрд рублей. В 2021 году планирует ввод более 200 объектов, в том числе завершается первый этап развития восточного полигона. В текущем году начинается основной объем строительно-монтажных работ, который дадут задел по вводным объектам на предстоящую трехлетку, чтобы успеть ввести опорную инфраструктуру к 2024 году: реализовать скоростную магистраль Москва-Казань, провести реконструкцию и строительство взлетно-посадочных полос».

Директор Департамента финансово-банковской деятельности и инвестиционного развития Министерства экономического развития РФ Александр Киревнин проинформировал о работе Министерства в обсуждаемой сфере. «Нам было поручено обеспечить направление средств Фонда национального благосостояния на финансирование на возвратной основе проектов транспортной инфраструктуры, в том числе на строительство скоростной автомобильной дороги Москва–Нижний Новгород-Казань и ее продление до Екатеринбурга. В настоящее время рассматриваются проекты для софинансирования средствами ФНБ, подходящие по ряду критериев. Первый — общая доля средств ФНБ в проекте составляет не более 25%. Второй — сроки возврата средств не превышают 25 лет, третье — доходность на средства ФНБ не менее 25%. При этом, каждый из этих параметров может быть изменен по решению Правительства. Предварительно отобрано 32 проекта — общая сумма инвестиций составляет более 16 трлн рублей. Из 32 проектов отобрано 9 приоритетных, в том числе 4 проекта Минтранса России: развитие железнодорожной инфраструктуры центрального транспортного узла, строительство скоростной автомобильной дороги Москва-Казань, строительство скоростной автомобильной дороги Казань-Екатеринбург и развитие восточной части БАМа. Дополнительно мы предлагаем рассмотреть в приоритетном порядке 2 проекта — высокоскоростную магистраль Москва-Санкт-Петербург и обновление вагонов метрополитена в Санкт-Петербурге».

Олег Ермеев, генеральный директор ООО «Автодор-Инфраинвести» в рамках заседания рассказал о планах государственной компании в части реализации комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры:

«Кроме развития магистральных сетей, государственная компания в соответствии со своей деятельностью также планирует принять ряд инвестиционно-привлекательных проектов, имеющих важное значение для социально-экономического развития субъектов РФ с использованием механизма ГЧП. Весьма перспективным для развития региональной сети автодорог выглядит строительство соединительных автомобильных дорог между магистралями, обходы крупных городов, путепроводы. Это относительно небольшие с инвестиционной точки зрения проекты, но имеющие огромное значение для развития территории субъекта. Для реализации подобных проектов, ведется методика отбора таких региональных проектов. Среди основных критериев можно выделить такие как низкая закредитованность региона, положительное заключение экспертизы инвестиционных проектов, полученное на федеральном уровне, приближенность к основным магистральным проектам государственной компании «Автодор» и возможность развития прилегающих территорий. Планируется, что оператором финансирования станет ВЭБ.РФ, который будет в том числе осуществлять экспертное сопровождение с точки зрения инвестиционном составляющей».

Ожидается, что в результате реализации плана за шесть лет объёмы экспорта транспортных услуг вырастут с 16,9 млрд до 25 млрд долларов. Транспортная подвижность населения на транспорте общего пользования должна увеличится с 8,2 тыс. пассажиро-километров на человека в год (на 2017 год) до 9,5 тыс. в 2024 году. Предполагается, что 100% центров экономического роста будут обеспечены скоростными транспортными коммуникациями. Транзитный контейнеропоток должен вырасти в четыре раза, а время перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы России составит всего неделю. В 2024 году Россия должна занять место не ниже 50-го в рейтинге стран по индексу эффективности грузовой логистики Всемирного банка. По данным Logistics Performance Index в 2018 году Россия занимала 75-е место.

Читайте далее:

Июн, 2021

Негативное влияние авиационного шума

Зимой прошлого года в аэропорту Шереметьево открылся новый терминал, однако расширение аэропорта и введение в строй третьей взлетно-посадочной полосы вызвало критику и жалобы со стороны жителей близлежащих районов. Хуже всего ситуация обстоит в городе Лобне — он расположен всего в 5 км от аэропорта. Там шум от самолетов превышает нормы в разы. Активисты несколько раз обращались с жалобой в Росавиацию, прокуратору и выходили на прямой контакт с представителями аэропорта, однако спустя 3 года ситуация все еще не разрешилась. Сейчас, когда авиасообщение постепенно восстанавливается, жители вновь столкнулись с проблемой и в этот раз хотят ее разрешить в свою пользу.

Депутат Совета депутатов городского округа Солнечногорск Александр Романов считает целесообразным говорить о полном запрете полетов с взлетно-посадочной полосы №3 — он отмечает, что она построена с большими нарушениями. Александр Романов также настаивает на прекращении использования электронных газовых пушек, отпугивающих птиц, которые издают шум в 110-120 дБ, что приносит неудобства жителям близлежащих поселков.

Александр Соловьев, председатель Комиссии по экологической политике Московской городской Думы, поддерживает жителей-активистов и считает необходимым обратить внимание на эту ситуацию:

«Реализация аэропортами, расположенными на территории Московской области, вокруг Москвы, Национального проекта, ранее имевшего название «Транспорт», являющегося разделом «Региональные аэропорты» Национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». Аэропорт «Шереметьево» был первым из числа аэропортов, находящихся вокруг Москвы, который начал реализовывать проект «Транспорт», в рамках которого построил и ввел в эксплуатацию ВПП-3, доставив массу проблем жителям Московской области и нескольких районов . В связи с этим, мое предложение заключается в том, чтобы обратиться в Правительство РФ с просьбой рассмотреть возможность внесения корректировок в раздел «Региональные аэропорты» Национального проекта в части исключения развития инфраструктуры аэропортов вокруг Москвы или поиска иных решений его реализации, в целях защиты здоровья граждан Москвы и Московской области от негативного воздействия воздушного транспорта».

Отметим, что жители требуют вхождения в существующую рабочую группу, состоящую в данный момент из представителей Росавиации, Аэрофлота, Международного аэропорта «Шереметьево», проведение повторных публичных замеров шума на территории детских площадок, детских садов, школ, оказавшихся под глиссадой в городе Лобня. Они также готовы массово подавать иски к аэропорту Шереметьево» в случае бездействия.

Олег Смирнов, Президент фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», председатель комиссии по вопросам гражданской авиации общественного совета Ространснадзора, комментируя ситуацию, отмечал, что «Шереметьево» находится в сносных условиях. «Есть аэропорты, которые или закрываются вообще ввиду близости к городу, или там вводится особый режим, режим полетов только днем. Таких аэропортов масса в Европе. Существуют способы изменения шумовых эффектов через построение новых маршрутов. И третье, существует методика взлетов, которая позволяет самолету как можно энергичнее набирать высоту, с тем чтобы проходить впереди стоящие жилые дома на большей высоте, соответственно, это значительно уменьшает шум. А жители имели и будут всегда иметь право на апелляции к соответствующим государственным органам, существуют нормы установленные, которые нарушать нельзя», подчеркивает Олег Смирнов.

Следует упомянуть, что по мнению экспертов изменение маршрута или вовсе закрытие взлетно-посадочной полосы №3 вряд ли возможно, так как это создаст дополнительные неудобства в работе аэропорта и затруднит работу по достижению плановых показателей обслуживания пассажиров.

Читайте далее:

Июн, 2021

Развитие ИТС: пилотные проекты в Московской области

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) решают различные проблемы дорожного движения. Эта концепция приобрела популярность в городах по всему миру: урбанизация идет полным ходом, все больше людей переезжают из сельской местности в города. Это неизбежно приводит к возникновению различных муниципальных проблем, в том числе транспортных. По мере того, как все больше и больше людей отдают свой приоритет личному транспорту, неизбежно возникают заторы, что приводит к неэффективной работе всего города. В Москве и ряде крупных городов ИТС начали внедрять в 2011 году. За 10 лет в Москве удалось достичь снижения количества погибших в ДТП более чем в 2 раза, благодаря в том числе развитию ИТС – установке камер, светофоров, подсветки. Кроме того, несмотря на увеличение количества зарегистрированных автомобилей в полтора раза, средняя скорость движения в Москве в часы пик возросла на 16% за последние семь лет. В Московской области ИТС развивается пока не так масштабно, однако уже сейчас реализуются пилотные проекты, которые значительно улучшают ситуацию на дороге.

Евгений Соболев, генеральный директор ООО «МВС Груп» рассказал об этапах реализации проектов по внедрению интеллектуальной транспортной системы в Московской области:

«В Московской области присутствуют проблемы, связанные с заторами на улично-дорожной сети в большинстве муниципалитетов — это объясняется низкой пропускной способностью улично-дорожной сети и ростом количества автотранспорта, особенно учитывая скорость заселения новых районов области. Возникает высокая плотность движения транспортных потоков, а также мелкие дорожно-транспортные происшествия. В период высокого сезона, летом, заторы на территории московской области влияют на уровень удовлетворенности населения Московской области. Заторы также влияют на увеличенные интервалы движения общественного транспорта, так как выделенных полос в Московской области почти нет. Вопрос развития системы управления дорожным движением на территории Московской области назрел давно, поэтому мы, как давний партнер Московской области, реализуем на территории региона пилотные проекты, которые могут позволить в перспективе снизить интенсивность вышеперечисленных проблем. За прошлый год было реализовано 2 пилотных проекта по созданию элементов ИТС в Красногорске и Сергиевом Посаде. Сейчас реализуется пилотный проект в городах Щелково и Фрязино. Третьим этапом станет общая концепция масштабирования ИТС в Московской области, комплексный подход с применением технологии «Умная улица». В процессе реализации первых пилотных проектов было установлено оборудование, которые позволяет осуществлять мониторинг и управление светофорными объектами, а функционал системы предполагает, что путем управления дорожным движением и переключения фаз светофоров, создания зеленой волны при необходимости, формирования аналитики по движению, повысится интенсивность движения в муниципалитетах. Замеры показали, что эффективность реализации данных мероприятий была существенной: В Красногорске снижение среднего времени в пути в пиковое время достигало 17%, в утренний час пик — 16%, вечерний час пик — 22,6%, аналогичные показатели были в Сергиевом Посаде. В результате замеры показали, что в будни продолжительность пути сократилась с четырех до полутора часов в Красногорске и с трех до одного часа в Сергиевом Посаде. Проект требует дальнейшего развития, внедрения адаптивных систем управления светофорными объектами и повышения эффективности через развития улично-дорожной сети. Аналогичный проект с некоторыми изменениями реализуется в Щелково и Фрязино. Мы ожидаем, что к концу лета благодаря внедрению ИТС в этих городах пропускная способность увеличится на 25%, пропускная способность с выездов на 30%, а количество и тяжесть дорожных заторов снизится на 18%. Третий этап данного проекта предполагает реализацию ряда технических решений, отдельное расширение дорожной сети, которая создаст дополнительный эффективный элемент для устранения заторов. Данные пилоты имеют своей целью показать эффективность решений по управлению светофорными объектами и внедрения элементов информационной транспортной системы, которая уже реализована в Москве. Системно вопрос можно решить только созданием комплексной масштабной программы по внедрению элементов ИТС в части организации дорожного движения, который включает в себя разработку планов организации дорожного движения, синхронизации светофорных объектов и мониторинг управления транспортной системы с точки зрения достижения максимального результата. Комплексный подход позволит создать комфортную транспортную среду для жителей области, приоритизировать общественный транспорт, осуществлять мониторинг эффективности применяемых мер в сфере безопасности дорожного движения».

Отметим, что пилотный проект интеллектуальной транспортной системы, тестируемый в городских округах Красногорск и Сергиев Посад, позволил операторам АСУДД своевременно принимать меры при обнаружении заторов и при возникновении ДТП, тем самым повышая пропускную способность автомобильных дорог. После технологической настройки системы при увеличенной интенсивности движения был зафиксирован рост средней скорости проезда на участках улично-дорожной сети, оснащенных оборудованием ИТС. Система рекомендована для масштабирования на территории Московской области.

Читайте далее:

Июн, 2021

Внедрение цифровых технологий в инфраструктуру аэропорта

Федеральное агентство воздушного транспорта всегда ставило одним из приоритетов своей работы организацию наземной безопасности аэродромов. Еще пару лет назад происшествия с самолётами на земле росли с каждым годом на несколько процентов, а 2018 год стал беспрецедентный — на 23% больше авиапроисшествий на взлетно-посадочной полосе, чем в предыдущем году. В российских аэропортах группы по безопасности на взлетно-посадочной полосе появились сравнительно недавно — в 2014 году. Тогда произошла гибель главы компании Total Кристофа де Маржери — его джет Falcon врезался в снегоуборочную машину при вылете из Внуково. Случаи столкновения самолетов с наземным транспортом не являются редкостью, однако именно из-за этого может произойти остановка работы всего аэропорта со всеми вытекающими последствиями: отмены рейсов, разгрузка багажа, перевод воздушных бортов на посадку в другие аэрогавани. Внедрение цифровых технологий — одна из мер, которая позволяет эффективно улучшить операционную деятельность аэропорта и предотвратить опасные сценарии.

Директор Федерального государственного бюджетного учреждения науки
«Санкт-Петербургский Федеральный исследовательский центр
Российской академии наук» Андрей Ронжин рассказал, как цифровизация помогает ускорить работу аэропортов:

«Благодаря цифровизации будет повышаться безопасность обслуживания гражданских бортов, снижаться различного рода риски за счет внедрения интеллектуальных систем взаимодействия подвижных и встроенных средств, которые передают информацию на разных частотах, управляют бортовым оборудованием и наземными службами. За счет этого происходит взаимодействие и, самое главное — проактивное управление. Анализируя ситуации, которые происходили ранее, можем прогнозировать те или иные критические момент и предупреждать их. На протяжении многих десятков лет Федеральный исследовательский центр РАН занимался разработками для оборонных предприятий, в том числе, наши цифровые алгоритмы были внедрены в отраслях «Роскосмоса». Подобные технологии мы внедряем в отрасли гражданской авиации, а также в области машиностроения. Новые разработки дают социоэкономические эффекты, в частности, разработки которые совместно реализованы с Московским предприятием ЗАО «Универсал-Аэро», которые организовали серийное производство уникальных цифровых автолифтов, это интеллектуальные транспортные средства, которые подвозят грузы и поднимают их на борт. Это не автономные роботы, это погрузчики, управляемые водителем. Но каждый цифровой автолифт снабжен комплексом датчиков числом более 50: среди них сенсоры перегрузки и положения трапа, видеокамеры и системы предотвращения столкновений. Данные передаются в единую информационную систему. То есть четко видно, где и какой автолифт находится. Каждый груз снабжен не только штрих-кодом, как это было раньше, а радиочастотными метками, позволяющими, с помощью считывающего устройства, собрать информацию о грузе. Они обслуживают в данный момент 12 аэропортов в России и Минске. Экономическое преимущество достигается за счет того, что уменьшается задержка по обслуживанию бортов на аэродромов, за счет чего уменьшается стоимость билетов и увеличивается пропускная способность аэропортов. Примерно на 15 процентов уменьшается время обслуживания самолетов благодаря автолифтам. Но самое главное — безопасность, столкновения наземного оборудования с воздушными бортами вызывают не только колоссальные издержки, но и приводят к коллапсу работы аэропорта. Технологии, которые оценивают различного рода параметры, поступающие и от экспертов и с помощью логико-вероятностных моделей, перерабатываются с помощью системы искусственного интеллекта и помогают оперировать большим массивом данных и предотвращать нежелательные инциденты».

По оценкам генерального директора ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктора Горбачева, для цифровизации всех аэропортов в России сегодня необходимо около 1 тысячи таких автолифтов. «Возможно, на начальном этапе внедрение будет затратно. Но когда продукт пойдет в серию, то цена станет приемлемой. С другой стороны, в этом случае мы не будем привязаны к аналогичной зарубежной продукции, потребление которой, а также закупка комплектующих в условиях санкций являются нестабильным делом».

Отметим, что несмотря на все преимущества, которые дает внедрение цифровых технологий, есть много факторов, сдерживающих этот процесс. В частности, это высокая стоимость внедрения, а также необходимость изменения привычных процессов и связанные с этим трудности. На сегодняшний день менее половины международных аэропортов в мире реализуют программы цифровой трансформации. В основном они внедряются в крупных международных хабах, таких как аэропорты Дубаи, Нью-Йорка, Лондона и Парижа.

Читайте далее:

Июн, 2021

8-9 июля в Санкт-Петербурге состоится XI Международный форум «Безопасность на транспорте»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером XI Международного форума «Безопасность на транспорте».

В центре внимания – новое законодательство в сфере транспортной безопасности.

8-9 июля 2021 года Санкт-Петербург вновь примет Международный форум «Безопасность на транспорте». Единственная в стране общественная площадка, посвященная обеспечению комплексной безопасности транспортной системы России, откроет свою работу в одиннадцатый раз и соберет 800 представителей транспортной отрасли из 60 регионов страны.

Поддержку мероприятию окажут Государственная Дума, Минтранс, МВД, МЧС России и другие федеральные и региональные органы власти, ведущие предприятия и некоммерческие организации, отраслевые и общественные СМИ.

В течение двух дней на полях форума пройдет обширная программа деловых и демонстрационных мероприятий.

Дискуссионный блок составят наиболее актуальные темы отрасли по двум направлениям: обеспечение транспортной безопасности и борьба с терроризмом; обеспечение безаварийности, безопасности дорожного движения, безопасности полетов и судоходства, а также обеспечение безопасной эксплуатации железнодорожного транспорта.

Другими тематическими направлениями форума станут цифровизация и автоматизация работы транспортного комплекса, информационная, санитарно-эпидемическая и пожарная безопасность на транспорте, развитие систем «Умного транспорта» и «Безопасного города».

Особое внимание на форуме уделят обсуждению обновленного законодательства в сфере транспортной безопасности, механизма «регуляторной гильотины» и снижения административной нагрузки на бизнес, ходу реализации национального проекта «Безопасные и качественные дороги», а также подведению итогов организации транспортного обеспечения чемпионата Европы по футболу 2021 в Санкт-Петербурге.

В рамках специализированной выставочной программы крупнейшие компании и лидеры отрасли представят современные технологии и новейшие практики в сфере обеспечения комплексной безопасности на транспорте.

По окончании работы дискуссионных площадок для участников форума будет организовано практическое обучение, которое пройдет на наиболее значимых объектах транспортной инфраструктуры города. Представители отрасли смогут познакомиться с работой систем безопасности и изучить методы обеспечения антитеррористической защищенности транспортных коммуникаций и сооружений. Завершит форум культурная программа.

Итоговым документом форума станет общественная резолюцию, в которую войдут предложения и проекты, сформированные в течение двухдневной работы. Она будет адресована профильным федеральным ведомствам для совершенствования отраслевого законодательства.

Подробнее здесь: http://www.forumbt.ru/conf2021/

Июн, 2021

Проверка диагностических карт при покупке ОСАГО отменяется

15 июня депутаты Государственной Думы в окончательном чтении приняли поправки в законодательство, которые делают предоставление диагностической карты техосмотра автомобиля необязательным для заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). Два этих документа были привязаны друг к другу на протяжении последних 10 лет. Теперь владельцы автомобилей не обязаны проходить техосмотр, пока в силу не вступят новые административные штрафы. С марта 2022 года за отсутствие диагностической карты водителю придется заплатить 2000 рублей. По-прежнему техосмотр должны проходить в обязательном порядке автобусы, такси и грузовой транспорт — для них штрафы за его отсутствие действует и сейчас.

Сергей Зайцев, генеральный директор Союза организаций технических экспертов, рассказал свою точку зрения на решение отменить технический осмотр:

«К добровольности техосмотра для транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, крайне отрицательное отношение. Это предложение непрофессиональное и несистемное, противоречащее основам технической эксплуатации автомобилей и идущее вразрез с обеспечением безопасности дорожного движения. Более того, эксперты технической эксплуатации также не поддерживают это предложение и отмечают, что подобная тема будоражит тех автовладельцев, которые уже на протяжении 9 лет занимались противоправной практикой — формировали спрос на покупку диагностической карты без фактического технического осмотра. В итоге статистика ДТП по причине неисправности транспортных средств на сегодняшний день неудовлетворительная, и в этой ситуации рассуждать об отмене техосмотра не представляется разумным. Это решение идет вразрез с подписанным Россией Техническим регламентом таможенного союза».

Александр Пахомов, председатель правления Союза автосервисов также прокомментировал решение законодателей:

«То, что сегодня происходит с техническим осмотром назвать реформой можно с большой натяжкой. Сегодня реформа заблудилась и не может найти выход. Пора ответственному органу власти принять решение и решить этот вопрос. Нам, автосервисам, операторам технического осмотра, со стороны видно, что в борьбе за эту отрасль столкнулись интересы разных групп людей: страховщики, политические силы, профессиональные объединения и поставщики оборудования. В результате, сложилась ситуация, когда в пылу борьбы потерялась собственно цель технического осмотра. Именно поэтому сейчас появилась точка зрения, что техосмотр вообще не нужен. Оборот отрасли около 20 млрд рублей — большие средства, которые не должны быть направлены на сомнительные нужды. Эти деньги позволили бы предприятиям, осуществляющим функцию государства, обновлять и покупать оборудование, развиваться и быть субъектом экономической деятельности. Сейчас видно, что идея, которая лежала в решении привлечения страхового бизнеса в техосмотр, оказалось неверной. Страховые компании не только не инвестировали в предприятия техосмотра, но и создали условия для разрушения существующих предприятий и роста числа мошенников. С одной стороны, законодатели, чтобы цивилизовать отрасль и избавить бюджет от затрат на ее развитие, в ФЗ №170 дал возможность инвестировать в отрасль предпринимателям, а с другой стороны, они пытаются влиять на конкуренцию, ограничивая доходы, методы работы и навязывая устаревшие шаблоны. Несмотря на все вышесказанное, ситуацию можно исправить. Необходимо в первую очередь исходить из того, что технический осмотр государству необходим — это защита граждан, их здоровья и имущества. Следующий шаг — создать новую концепцию техосмотра с нуля, и разработать под нее законодательное поле, а не латать в законодательстве дыры. Техосмотр — это функция принуждения граждан, хотим мы того или нет, и добровольно исполнять эту процедуру никто не захочет. Поэтому, отдельно от всех правил, надо создать механизм принуждения — репрессии за непройденный вовремя техосмотр. В новой концпеции надо решить управляется ли техосмотр рынком или является административной функцией МВД. Необходимо принимающему решение органу понимать, что и в первом и во втором варианте цель одинаково достижима, если построить систему правильно. Рыночной системе присуще стимулирование, постановка конечной задачи и контроль ее исполнения. В таком случае будет необходимо отпустить контроль предприятий, и рыночный механизм все расставит на свои места. Надо максимально освободить предпринимателей в выборе средств и оборудования, иначе в ограничения просматриваются интересы определенного изготовителя оборудования. Контроль, тем не менее, должен быть непрерывным и неизбежным для всех участников рынка. Если же технический осмотр отдать на попечение МВД, скорее всего, эффективность будет сомнительной. Будет необходимо разработать строгие регламенты, составить бюджет, появится вероятность коррупции на местах. В любом случае, каждое положение должно быть обосновано статистикой, расчетами, подкреплено исследованиями. Остается только выбрать путь и создать рабочий орган из людей, несвязанных с отраслевыми интересами. Всем, кто видит в этой деятельности выгоду, надо дать право экспертизы, но не право принимать решение».

Отметим, что такой резонанс новость о временной отмене приобрела в том числе из-за недавнего заявления главы Госавтоинспекции МВД России Михаила Черникова о том, что МВД рассматривает вариант сделать техосмотр легковых автомобилей физических лиц добровольным окончательно.

Читайте далее: