«ЭРА-ГЛОНАСС» — российская государственная система экстренного реагирования при авариях, которая представляет собой распределенную инфраструктуру оператора (включающую в себя навигационно-информационную платформу, сеть передачи данных и сеть сотовой связи по принципу «виртуального оператора») и устройства (автомобильная система в терминах стандарта), устанавливаемые в транспортные средства. Какое влияние оказывает система ЭРА-ГЛОНАСС на развитие общественного транспорта, рассказал генеральный конструктор АО «ГЛОНАСС» Михаил Кораблев.

«На общественный транспорт оказала сильное влияние транспортная телематика в целом. Очень важно, что транспорт оснащается терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС» — для экстренного реагирования на аварии. Система «ЭРА-ГЛОНАСС» обеспечивает как оперативное получение информации о ДТП, так и ее быструю передачу в экстренные оперативные службы. Сегодня в случае срабатывания устройства вызова системы «ЭРА-ГЛОНАСС» данные вместе с координатами транспортного средства передаются в экстренные службы за 19 секунд. Соответственно, наша кнопка SOS позволяет получить помощь как можно быстрее в ситуации, когда дорога каждая минута. Определенные категории автотранспорта оснащаются аппаратурой спутниковой навигации (АСН), которая через ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» передает навигационную информацию как в интересах контрольно-надзорных органов, так и в интересах транспортных предприятий.

Вот пример применения телематических технологий. Раньше частой ситуацией были жалобы населения на то, что автобусы не выходят на маршруты или выбирают лишь «доходные» маршруты: короткие либо с большим количеством пассажиров. А на дальних маршрутах или на тех, где ездят в основном социально незащищенные категории пассажиров, транспорта не было. В то время как пассажирский транспорт для таких людей — единственная возможность попасть с окраины в центр города. Так вот контроль транспортной работы на базе технологий АО «ГЛОНАСС» позволяет ликвидировать подобное «транспортное неравенство». Фактически на основе наших технологий был создан полный набор средств для выполнения транспортной работы субъектом региона.

За последние годы существенно изменились технологии и системы оплаты проезда, появилась возможность дифференциация оплаты в зависимости от того, какое расстояние проехал пассажир. Кроме того, если раньше лишь при предъявлении паспорта можно было купить билет на поезд или самолет, то теперь это актуально и в сегменте междугородних автобусных перевозок. А недавно требование предоставления паспортных данных стало нормой даже в сервисе поиска попутчиков BlaBlaCar. И технологическая потребность здесь не главное: на первый план выходит вопрос контроля безопасности перевозок. Преступники, которые находятся в розыске, потенциальные террористы и другие нарушители закона теперь не смогут бесконтрольно перемещаться по стране. Изменения коснулись и систем контроля пассажиропотока: более точным стал подсчет количества пассажиров, появилась возможность анализировать и прогнозировать загрузку общественного транспорта. Транспортные компании получили возможность на основе этих данных вводить новые актуальные маршруты или сокращать те, где пассажиров совсем мало. Использование транспортной телематики на основе технологий АО «ГЛОНАСС» существенно упростило жизнь операторам общественного транспорта. Например, установка датчиков, осуществляющих контроль использования топлива, позволяет транспортным компаниям преодолеть проблему воровства. Такое решение окупается за полгода. Могут использоваться и другие датчики, следящие за тем, заведен ли двигатель, закрыты ли двери и т.п. Это повышает уровень контроля над транспортом, позволяет руководителю транспортной компании понимать, что происходит с каждой машиной в каждый конкретный момент.

Следующая значимая группа решений – это противоугонные системы. Если машина оборудована правильной системой на основе технологий ГЛОНАСС/GPS -вероятность обнаружения украденного транспортного средства приближается к 95%. Еще один большой технологический блок, который уже запущен и развивается, – страховая телематика. Это, во-первых, Европротокол, упрощенная регистрация ДТП без участия сотрудников полиции. С внедрением услуги на основе технологий ГЛОНАСС/GPS со специализированной аппаратурой на борту этот процесс будет автоматизирован. Машины попали в ДТП – нажали кнопки SOS — зафиксировали ДТП – через 10 минут все разъехались.

Второй блок задач страховой телематики – это «Умное страхование». Оно широко применяется в мире. В России о нем нужно говорить в связке с системой добровольного страхования КАСКО. Есть два основных принципа: «pay as you use» и «pay as you drive». То есть, «плати столько, сколько используешь автомобиль» и «плати так, как ездишь». Первый принцип предполагает, что у человека, который мало ездит на автомобиле и выбирает более безопасное время для поездок, будет ниже тариф на автостраховку. И наоборот. На Западе пошли еще дальше: учитываются даже погодные условия поездки; можно купить страховку на 1 поездку или на 1 день, выбрать стоимость страховки в зависимости от маршрута (чем более аварийные участки – тем она выше). А принцип «плати так, как едешь» направлен на то, чтобы водители-лихачи и нарушители ПДД получали бы страховку с повышающим коэффициентом. Телематическая система позволяет отслеживать резкие перестроения, частые ускорения и торможения, проезд лежачего полицейского на высоких скоростях и т.д. Все эти технологии позволяют сделать страхование более умным и более доступным.

Страховая телематика стала очень популярной в последние два года. Сегодня ее в России используют более 100 тыс. автомобилей. Технология, которая очень упрощает жизнь пассажиров – это цифровые дисплеи, демонстрирующие, сколько времени осталось до приезда общественного транспорта. Они активно внедряются в последние годы в Москве, но даже в столице пока есть не на каждой остановке. Процесс внедрения цифровых дисплеев распространится не только на Москву – они появятся и в крупных региональных центрах, и даже в небольших городах. В российских регионах сейчас наблюдается высокий спрос на такие решения. Нельзя обойти стороной и такой тренд, как беспилотный транспорт. Эта технология пришла и в московское метро, которое считается одним из самых безопасных в мире. Сейчас в Москве идет тестирование беспилотного трамвая. Если говорить о перспективах, то беспилотное управление сначала будет внедряться на рельсовом транспорте, потом постепенно распространится на другие виды общественного транспорта. Продолжится внедрение страховой телематики, услуг по оформлению Европротокола. Большие перспективы и у транспорта, использующего альтернативное топливо. Электромобили — это интересно, полезно и экологично. Будут развиваться сервисы удаленной диагностики транспорта. Сейчас надо приезжать в автосервис для того, чтобы понять, что машине нужен какой-то ремонт. В случае удаленной диагностики система сама подскажет водителю, что, например, через 1 тыс. км ему надо заехать в автосервис и поменять масло. А если эту информацию водитель проигнорирует, то через какое-то время система напомнит ему снова и порекомендует ближайший попутный сертифицированный автосервис, куда можно заехать, чтобы произвести необходимую манипуляцию.

Еще одна перспективная услуга – удаленная оплата топлива. Сейчас в часы пик при проезде по загруженным трассам можно видеть большие очереди на заправках, иногда люди стоят там по полтора часа. Некоторое время назад в тестовом режиме была запущена услуга, благодаря которой можно удаленно оплатить топливо на конкретной заправке через Яндекс Кошелек, а подъехав – сразу направиться к нужной колонке и заправиться. В результате время этой процедуры сильно сокращается. Такие сервисы будут развиваться, в том числе – в рамках нашей услуги «Помощь на дороге». Можно будет нажать на кнопку вызова системы «ЭРА-ГЛОНАСС», сказать: «Хочу заправиться», а оператор переведет вызов на автозаправку, где удаленно примут оплату и порекомендуют подъехать сразу к конкретной колонке. При этом водителю даже не придется выходить из машины. Удаленная диагностика, удаленная оплата топлива – всё это очень сильно сэкономит время тех, кто за рулем».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 9-ой специализированной выставки «ЭлектроТранс 2019».

Дата и место проведения: 14-16 мая 2019 года, КВЦ Сокольники (павильон 4.0), Москва.

Выставка «ЭлектроТранс» организуется с 2009 года при содействии отраслевых ассоциаций, общественных движений, профсоюзов, федеральных и муниципальных органов власти. Экспозиция и деловая программа интересны руководителям и специалистам предприятий городского общественного транспорта, муниципальных образований, федеральных органов исполнительной и законодательной власти, а также экспертам из проектных организаций, учебных заведений, поставщикам подвижного состава, продукции и услуг.

Цель выставки — предложить эффективную ежегодную площадку для общения специалистов, заинтересованных в сохранении и развитии городского электрического транспорта — от электросамоката до электрички.

Общественный транспорт — основа транспортной сети современного города. Электрический общественный транспорт работает в 500+ городах мира. В нашей стране действуют 7 метрополитенов и 100+ трамвайных и троллейбусных предприятий. 75% населения России пользуются общественным транспортом, ежегодный пассажиропоток которого — 18.7 млрд поездок. 90% ВВП формируют урбанизированные территории: то есть города генерируют львиную долю благосостояния, а их экономический потенциал во многом определяются качеством городской транспортной системы.

Электрический транспорт — трамвай (ЛРТ), троллейбус, электробус, метрополитен, фуникулёр, монорельс, канатная дорога, струнный транспорт, городская и пригородная электричка — самый эффективный способ обеспечения мобильности и уйстойчивого развития экономики. Это экологически чистый транспорт. Он будет доминировать в транспортной структуре городов будущего, наряду с электромобилями и средствами малой электромобильности (электровелосипед, самокат, гироскутер и тп.), немоторными видами мобильности.

К выставке выпускаются специализированные номера газет и журналов. К выставке «ЭлектроТранс 2019» будет подготовлен 4-й экспертный номер газеты Евразия Вести, посвящённый развитию Московского метрополитена. В 2018 году вышел 3-й экспертный номер.

Подробнее здесь: http://www.electrotrans-expo.ru/

 Ждем Вас в Москве на 9-ой специализированной выставке «ЭлектроТранс 2019» 14-16 мая 2019 года!

Один из крупнейших в России автомобильных онлайн-агрегаторов Autospot.ru выяснил, новые автомобили каких марок и моделей выбирают начинающие автомобилисты страны  –  молодые мужчины в возрасте от 18 до 24 лет. В большинстве случаев речь идет о первом собственном автомобиле.

Специалисты Autospot.ru изучили данные более 12 тысяч сделок по покупке новых автомобилей, совершенных через площадку с апреля 2018 года по март 2019 года включительно. Каждым 20-м покупателем оказался молодой автомобилист.

«Анализ нашей статистики интернет-продаж выявил сразу несколько интересных тенденций, – комментирует директор по маркетингу Autospot.ru Ярослав Шипачёв. –  Если у начинающих молодых водителей в России в целом самыми популярными первыми автомобилями стали корейские бюджетные бестселлеры, то у их сверстников из Москвы – модели большой «немецкой тройки».

Самым популярным у столичной водительской молодежи оказался бренд BMW – модели 3-й серии заняли первое место и 5-й серии – второе, с ценой в среднем в 1 990 054 и 2 916 022 рублей соответственно. Третье место – у лифтбэка Skoda Octavia, средняя стоимость которого составила скромные по столичным меркам 1 297 177 рублей, а замыкают пятерку лидеров первых авто московской молодежи Mercedes-Benz C-класса и Audi A4 – за 2 267 000 и 1 864 107 рублей, тоже в в среднем.

Первый автомобиль, который чаще всего приобретают молодые начинающие водители в других регионах России, – Hyundai Solaris. Второе место занял кроссовер Hyundai Creta, а замыкает тройку лидеров, как и в столичном регионе, Skoda, но более доступная модель — Rapid. В пятерку лидеров входят также Kia Rio и Skoda Octavia. При покупке каждой из моделей, входящих в региональный top-5 можно уложиться в миллион.

Если популярность дорогих автомобилей у столичной молодежи предсказуема, то непопулярность у нее кроссоверов, вопреки общероссийской тенденции, стала сюрпризом. «Продажи кроссоверов в целом по России составляют, по разным оценкам, 43–45% общего объема реализуемых машин. Но среди молодых автомобилистов столицы, по нашим данным, их предпочитают лишь 10% покупателей, тогда как в других регионов свой выбор на кроссоверах останавливает уже треть», — делится наблюдениями Ярослав Шипачёв. В частности, по версии Autospot.ru, в московском top-10 единственным представителем SUV-класса оказался лишь Volkswagen Tiguan, заняв при этом второе место с его конца. Тогда как в региональной части рейтинга – ровно наоборот, кроссовер Hyundai Creta на втором месте с начала.

Топ-10 популярных моделей у молодых водителей (по версии Autospot.ru)

15 апреля 2019 года в Ленинградской областной торгово-промышленной палате прошла конференция, посвященная новым правилам лицензирования деятельности пассажирских перевозок, сообщает пресс-служба Агентства автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации (Росавтотранс).

Автобусные перевозки – важный сектор экономики агломерации Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Так, в 2018 году в 47 регионе автобусами было перевезено 56,9 млн. пассажиров, а пассажирооборот составил 1132,5 млн. пасс-км. В Санкт-Петербурге показатель перевозки пассажиров автотранспортными предприятиями оказался на порядок выше (584 млн), что связано с более высокой интенсивностью перемещения жителей внутри города. Соответствующий пассажирооборот в 78 регионе составил 3389,8 млн пасс-км. Положение о лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами, утвержденное постановлением Правительства РФ от 27 февраля 2019 года № 195, вступило в силу с 1 марта 2019 года. Согласно действующему законодательству для осуществления деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами юридическое лицо, индивидуальный предприниматель обязаны получить лицензию до 29 июня текущего года. Прием заявлений на лицензирование и выдача лицензий осуществляется территориальными управлениями Ространснадзора.

Практические вопросы, связанные с выполнением перевозчиками требований Постановления Правительства РФ от 27.02.2019 г. № 195 «О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами», нашли свое отражение в подробном докладе начальника Северо-Западного межрегионального управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Сергея Преображенского. Представитель Ространснадзора напомнил, что порядок выдачи лицензий в настоящее время не предполагает выездной проверки. В число требований к получателям лицензий на пассажирские перевозки входит: наличие автобусов, принадлежащих соискателю лицензии на праве собственности или ином законном основании, за исключением аренды транспортного средства с экипажем; наличие лицензии на медицинскую деятельность в отношении работ по медицинским осмотрам (предрейсовым, послерейсовым) или заключенного договора об оказании услуг по проведению таких медицинских осмотров (предрейсовых, послерейсовых) с юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, имеющими лицензию на медицинскую деятельность в отношении работ по медицинским осмотрам (предрейсовым, послерейсовым), а также наличие должностного лица, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего в установленном порядке аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью.

Подробнее здесь: https://rosavtotransport.ru/ru/press/news/2019/04/17/news_1162.html

Министерство транспорта Российской Федерации предложило Министерству финансов Российской Федерации обнулить ставку НДС на все внутренние рейсы, включая московские. Такая мера предлагается в качестве выработки мер по улучшению финансово-экономического состояния авиакомпаний, сообщает информационное агентство ТАСС.

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», действительно, проблема обеспечения транспортной доступности огромной территории Российской Федерации требует обязательного участия федеральных органов власти. Авиакомпаниям сравнительно тяжело поддерживать низкие цены на билеты на огромные расстояния, которые преодолевают жители нашей страны, перемещаясь по ее территории, в отличие, например, от жителей европейских стран. Здесь возможны различные меры государственной поддержки, предоставление каких-либо налоговых льгот – это не самая лучшая мера.

В истории новой России, в период, когда на уровне федерального законодательства и местного законодательства устанавливалось огромное количество налоговых льгот на различные виды деятельности к предприятиям различного сектора, это приводило к довольно печальным последствиям, связанным, в первую очередь, к отношению и к исполнению обязательств по уплате всех остальных налогов. Нам кажется, вполне возможно для авиакомпаний предусмотреть какие-то механизмы кредитования и предоставления государственных гарантий для выделения авиакомпаниям кредитов на закупку топлива. Возможны так же и прямые субсидии, как это было в проекте развития региональной авиации, когда в стоимости каждого билета две трети – это были бюджетные расходы федерального и регионального уровней, и только одну треть платил сам авиационный пассажир. Может быть, такую же аналогичную систему внедрить и на межрегиональные внутренние рейсы на всей территории Российской Федерации.

Практика применения уменьшенных в размерах дорожных знаков привела к судебному спору между ГИБДД и московскими властями. Столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) установил модернизированные знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» на одной из улиц и был оштрафован на 200 тыс. руб., так как в Госавтоинспекции их посчитали небезопасными для движения, сообщает газета Коммерсантъ.

С идеей использовать указатели, размер которых меньше стандартных, ЦОДД вместе с экспертным центром Probok.net выступил еще в 2015 году. Дорожных знаков на улицах слишком много и они чересчур крупные, это портит городской облик, заявили эксперты. Первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил Москве и Санкт-Петербургу провести эксперимент, уменьшив знаки в отдельных районах, что и было сделано.

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», в данном случае разбирательств между собственниками автомобильной дороги и надзорным органом нужно ориентироваться, в первую очередь, на позицию Росстандарта. И хочется надеяться, что Росстандарт займет более жесткую позицию в отношении выпускаемых документов и их соответствия закону о техническом регулировании. Следует существенно конкретизировать понятие предварительного национального стандарта. Такие документы, безусловно, нужны как возможно расширяющие инструменты действующего ГОСТа по техническим средствам организации дорожного движения. Однако, наличие в в предварительном национальном стандарте дорожных знаков, как одних и тех же инструментов регулирования, но с разными техническими описаниями, характеристиками в том числе и размеров, приводит к некоторому противоречию – зачем опробовать? Цель и задача предварительного национального стандарта – это дать возможность апробации новых технических средств организации движения, которые не представлены в действующем ГОСТе, и, наверное, не следует вводить в заблуждение проектировщиков и заниматься апробацией того, что уже давно испробовано и подтвердило свою надежность и эффективность.

Проблема управления дорожным трафиком — одна из сложнейших для современных мегаполисов. Тиражируемых решений не существует. Почему так? Какие миллионники в какие периоды были лидерами с точки зрения автоматизации управления трафиком. Какие параметры влияют на интенсивность и нагрузку на дорожную и транспортную инфраструктуру? Можно ли с помощью современных решений автоматизации управлять транспортным трафиком? Рассказал генеральный директор АвтоСпецЦентр KIA Столица Дмитрий Константинов.

Современные технологии позволяют управлять транспортным трафиком с помощью IT-решений и автоматизации. Так, например, в городах миллионниках, в частности, в Москве на некоторых дорогах функционирует автономная система управления дорожным движением (АСУД), а в пределах города действует система «Старт». Работают эти системы следующим образом: на основании данных, полученных с камер и датчиков, которые располагаются на улицах по ходу движения, увеличивается время работы зеленого цвета светофора там, там где образуется большое скопление автомобилей. Работа системы может происходить в автоматизированном режиме или с участием оператора, который следит за ситуацией на дорогах из единого диспетчерского центра. С помощью данной системы, можно в автоматизированном режиме создать набор установок, например, для определенного времени: утра-дня-ночи, в котором встречается большое скопление автомобилей или напротив, движение становится свободным.

В целом, с помощью автоматизированных систем можно добиться хороших результатов в плане загруженности трафика, но все зависит от используемого оборудования. Так, в Москве используют только влияние на светофоры. В странах Европы и США используют автоматизированные системы работы для разгрузки транспортного потока. Так, например, если магистраль свободна от потока автомобилей, на немецких автобанах снимаются скоростные ограничения. В плотном потоке на табло отображается ограничение по скорости в 130 км/ч или ниже. Также на данных магистралях используются информативные табло, которые показывают, что впереди водителя ждет пробка, которая связана с аварией, дорожными работами и т.д. Табло может отображать информацию, о том, насколько по времени водитель сможет задержаться в пробке и как ее можно объехать.

В ближайшем будущем водители смогут получить автоматизированный доступ к информации прямо в автомобиле. Так, например, на серийные автомобили AUDI и BMW постепенно внедряют систему информирования водителя о сигналах светофора. На табло в автомобиле отображается, какой сигнал горит на ближайшем светофоре и показывает время, сколько он еще будет гореть. Таким образом, водитель знает, что ему нужно прибавить газу или двигаться медленнее, чтобы попасть на зеленый сигнал светофора. Тем самым и расход топлива будет меньше и водитель будет спокойнее.  Первые пилотные автомобили с подобной системой данных марок уже выпустили в США.

На интенсивность и нагрузку дорожной и транспортной инфраструктуры влияют такие системные проблемы, как несоответствие низкого уровня развития, эффективность и качество функционирования, возрастающий спрос экономики и общества на транспортные услуги. На данный момент 10 мегаполисов обладают наиболее развитыми системами городского транспорта – Сингапур, Париж, Гонконг, Лондон, Мадрид, Москва, Чикаго, Сеул, Нью-Йорк и Милан.

В России по итогам 2018 года было зарегистрировано почти 1,8 млн коммерческих транспортных средств. За годы кризиса рынок коммерческих автомобилей сократился почти в 2 раза. В этот период отечественные модели стали лидерами продаж в мире. Что создало благоприятные условия для развития  рынка коммерческой техники в России, рассказал владелец автомобильного агентства «АвтоВсё» Алексей Кульков.

«Появились новые качественные отечественные продукты. например, «Камаз», который частично собран из иностранных комплектующих. Он имеет высокие эксплуатационные показатели, в частности, по экономичности и экологичности. В модельной структуре лидерство принадлежит «Газель Next», объем рынка которой составил 14 тыс. единиц продукции, прирост на 24% в 2018 году. По прогнозам производителей в 2019 году будет произведено около 40 тысяч «Газель Next» с комплектующими от Volkswagen и немецким дизелем. Самой популярной иномаркой по результатам продаж за первые пять месяцев 2018 года стала модель Volvo FH, лучший грузовой автомобиль для магистральных перевозок. Продажи этой марки выросли на 58%. Было произведено 1 860 автомобилей. Второе место занимает Mercedes-Benz Actros — 1420 произведенных  автомобилей и рост объема продаж на 13%. «Бронза» досталась DAF XF-Series — 1164 единиц техники и прирост на 20%. Во главе спроса на ту или иную модель больше всего влияют, на сколько она функциональна и удобна для  клиента. Экологичность и безопасность – критерии, которые являются второстепенными. Ну и, конечно, дизайн кузова – куда ж без этого. Также нельзя забывать, что существует понятие ценовой привлекательности автомобиля. Выбирая автомобиль покупатель руководствуется следующими критериями: личные убеждения, потребности и соотношение их с уровнем дохода, а также возможность приобрести авто за наличные или в кредит. 

В исследовании, которое провело агентство «Автостат», отмечено, что продажи на первичном рынке коммерческих автомобилей выросли на 50% в 2018 году, то есть реализовано более 80 тысяч единиц. Объем рынка подержанных машин относительно 2017 года не изменился, всего было продано порядка 280 тысяч автомобилей. Китайский бренд Foton за год вырос в 10 раз. Лидирующие позиции как на рынке подержанных, так и новых грузовиков занимает КамАЗ. Самыми востребованными моделями были КамАЗ-43118, Mercedes-Benz Actros и Gazon Next. Санкции, обвал рубля, отразились на экономической ситуации в России. Новые автомобили стали дорожи, а уровень жизни большинства россиян ниже. Многие откладывали покупку автомобиля, в результате на авторынке сформировался отложенный спрос.  Как отмечает ассоциация «Российские автомобильные дилеры» сейчас спрос превышает 1,5 млн автомобилей, при том что цены выросли на 10-15%. Новые модели автомобилей значительно дороже предыдущих. Относительная стабилизация курса рубля и экономической ситуации мотивирует россиян совершать покупку в 2019 году, не откладывая на потом. Об этом говорят и результаты соцопроса, который провели «Автостат». В прошлом году легковых автомобилей продали на сумму более 2,3 трлн. Рублей, что на 20% выше, чем до этого. 

Трудно сказать, что будет с рынком коммерческих машин, можно только предположить: экономика страны стабилизировалась. В отдельных отраслях появились признаки роста. Как говорит агентство «Автостат» в 2019 году стоимость автомобилей будет продолжать расти, в основном из-за инфляции и повышения НДС до 20%. По итогам 2019 года цены вырастут на 6-8%. Цены будут формироваться под влиянием экономической ситуации в России и стратегий компаний по удержанию долей рынка. В РФ была принята «Программа утилизации автомобилей», которая действует с 2010 года. По условиям этой программы автовладельцы, которые решили утилизировать старое грузовое авто, получают скидку на приобретение новой модели (размер скидки составлять от 90 000 до 350 000 рублей). Также по программе господдержки бизнеса грузовые и коммерческие автомобили в лизинг дешевле на 12,5%».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Бизнес-форума «Smart City & Region: Цифровые технологии на пути к «умной стране».

Дата и место проведения: 19 июня 2019 года, отель Swissôtel Resort Sochi Kamelia (Сочи, Курортный проспект, д. 89).

Бизнес-форум «Smart City & Region: Цифровые технологии на пути к «умной стране» будет посвящен вопросам построения цифровой информационной инфраструктуры для создания «Умного города». К разработке системы «Умный город» администрация Сочи приступила еще в начале апреля 2017 г. Тогда город совместно с АО «Национальный исследовательский институт технологий и связи» (НИИТС) взялся за разработку документа «Стратегия умного города Сочи», который является «инструментом для достижения городом стратегических целей социально-экономического развития за счет использования информационных и коммуникационных технологий» (эта работа уже завершена). Тогда же администрация города при участии НИИТС собрала статистические данные по элементам, подпадающим под программу умного города — от количества приборов учета воды и тепла в домах сочинцев или числа пациентов, записывающихся на прием к врачу в режиме онлайн до расположения зон бесплатного Wi-Fi. 24 апреля 2017 г. распоряжением главы города Сочи Анатолия Пахомова была создана рабочая группа по реализации программы «Умный город» Сочи». На данный момент в Сочи уже не только создана рабочая группа, но и определены порядок проведения работ, принципы взаимодействия и отбора инициатив. Также уже разработана системная архитектура «Умного города». Кроме того, планируется создать в Сочи «Шоурум цифровых технологий», где заинтересованные компании могут презентовать свои цифровые решения: в части городской среды, медицины или туризма.

Основные темы форума:

• Smart country, Smart city – разработка концепции и масштабирование успешных моделей
• Вклад региона и города в реализацию национальной программы «Цифровая экономика»
• Первые практические результаты внедрение проектов «умный город»
• Решения на службе умного города. Практический опыт интеграции
• Телекоммуникационная инфраструктура для «умных городов»
• Возможности создания типовых сценариев и продуктов для «умного города»
• Новые возможности для операторов — владельцев информационной инфраструктуры при реализации проектов «умный город» и «умный регион»

Аудитория форума: федеральные органы законодательной и исполнительной власти, структуры управления нацпроектом «Цифровая экономика РФ», правительства субъектов федерации и мэрии городов, государственные институты развития, региональные и федеральные операторы проводной и беспроводной связи, ИТ-компании, энергосбытовые и иные коммунальные предприятия, производители электронных приборов учета, поставщики ИКТ-решений, системные интеграторы, разработчики цифровых сервисов, а также отраслевые СМИ и эксперты отрасли.

Подробнее здесь: https://www.comnews-conferences.ru/ru/conference/smartsochi2019/

 Ждем Вас в Сочи на Бизнес-форуме «Smart City & Region: Цифровые технологии на пути к «умной стране» 19 июня 2019 года!

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции «Интеллектуальные транспортные системы регионам (ИТС регионам)»

28-29 марта 2019 года в Ульяновске состоялась III конференция и выставка «ИТС регионам», собравшая представителей региональной и федеральной власти и научного сообщества, а также экспертов в дорожно-транспортной области и IT. В этом году основными темами обсуждения на мероприятии стал уже накопленный рядом регионов опыт внедрения интеллектуальных транспортных систем и перспективы их дальнейшего внедрения – в том числе в рамках приоритетных государственных проектов.

В ходе пленарной дискуссии форума «ИТС регионам» был представлен опыт внедрения передовых транспортных решений сразу в двух регионах – в Москве и Нижегородской области, а также освещены планы по внедрению ИТС в принимавшей конференцию Ульяновской области. Также на пленарной сессии были подняты вопросы реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и комплексного подхода к развитию интеллектуальных транспортных систем в регионах.

На следующей сессии обсуждались особенности и перспективы применения отдельных решений на практике. В частности, рассматривались наработки, которые потенциально могут стать основой цифровой трансформации дорог как на региональном, так и на федеральном уровнях. Также внимание было уделено возможностям применения механизма ГЧП в сфере ИТС и сложностям в поисках источников финансирования проектов создания интеллектуальных транспортных систем и в частности – для организации систем фотовидеофиксации в регионах.

Еще одна сессия касалась практики использования отдельных решений для управления различными автопарками – от спецтехники до общественного транспорта. Также в рамках конференции был проведен интерактивный воркшоп, в рамках которого участники смогли обсудить наиболее значимые темы, которые были подняты на мероприятии – например, использование цифрового двойника города и Big Data, создание устойчивой транспортной системы, инновационные подходы к решению задач в сфере организации дорожного движения.

На протяжении всей конференции на ее площадке работала выставка, на которой были представлены новейшие разработки в области интеллектуальных транспортных систем. Среди экспонентов были компании «СМАРТС», НАТЕКС/NATEKS, «Лаборатория цифрового зрения», «Минимакс-94», «Вокорд Телеком», «Ольвия», «Технологии Распознавания», «Электромеханика», «Технологии Безопасности», а также Кластер ГЛОНАСС 57.

Также, в рамках празднования 210 лет Минтранса России и транспортного образования на конференции была представлена экспозиция первого транспортного мундира: руководителей транспортной отрасли, преподавателей и воспитанников первого высшего транспортного учебного заведения России.

Завершилась конференция техническим туром в Центр мониторинга АПК «Безопасный город» Ульяновской области, где была представлена работа по обеспечению мониторинга объектов транспортной и социальной инфраструктуры, контроля соблюдения правил дорожного движения и интеграции со службой 112 МЧС России.

«Часто можно услышать, что дорогами занимаются только в столице, а в регионах есть одни лишь направления – что уж говорить об интеллектуальных системах. Конференция «ИТС регионам» демонстрирует, что это не так, — комментирует Антон Журавлев, президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта». – Опыт многими регионами уже накоплен, определенные механизмы наработаны – чтобы не наступать на те же грабли, каждый раз изобретая велосипед с нуля, необходимо делиться достижениями. Впрочем, обсуждать надо и проблемы, с которыми сталкиваются регионы в процессе цифровой трансформации дорожно-транспортной отрасли. Данное мероприятие уже стало площадкой, на которой все участники процесса могут говорить открыто и о сложностях, и об успехах – это принесет пользу как отдельным регионам, так и стране в целом».