Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером «Мультимодальный транспорт — 2020».

9 сентября 2020 года в Москве состоится I Международная конференция «Мультимодальный транспорт – 2020».

«Мультимодальный транспорт – 2020» – новая международная деловая площадка, на которой будут обсуждаться все ключевые международные тренды в области мультимодального транспорта, перспективы развития и направления совершенствования нормативно-правового регулирования мультимодальных перевозок.

Среди ключевых спикеров конференции: Антон Корень, Президент, Консорциум Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ); Олег Евсеев, Директор, ФГБУ Научный центр по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации (НЦКТП); Михаил Якимов, Директор, Институт транспортного планирования Российской академии транспорта (РАТ); Сергей Лихарев, Вице-президент по логистике, Новолипецкий металлургический комбинат; Алевтина Кириллова, Руководитель проекта по развитию экспорта и логистики группы, Российский экспортный центр; Владимир Каляпин, Директор по реализации проектов сервисов IT, Сирена; Сергей Кукарев, Исполнительный директор, Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ); Сергей Черномаз, Руководитель по взаимодействию с органами государственной власти, Базэл Аэро; Леонид Мармер, Генеральный директор, Амадеус – информационные технологии; Эрнест Горбовский, Коммерческий директор и основатель, Multiroad (партнер Альянса ACEX); Владимир Цыганов, Главный научный сотрудник, Институт проблем управления Российской академии наук (РАН); Виктор Борцов , Директор по развитию перевозок малых партий грузов, РЖД Логистика; Виталий Манкевич, Президент, Русско-Азиатский Союз промышленников и предпринимателей; Роман Мартышкин, Заместитель заведующего отделением макроэкономики и методологии прогнозирования, Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ); Андрей Еремин, Генеральный директор, Гермес Логистик; Мария Роженко, заместитель директора центра высокоскоростных транспортных систем РУТ (МИИТ); Константин Трофименко, Директор центра исследований транспортных проблем мегаполиса, Высшая школа экономики (ВШЭ), Dr. Mohamad K. Hasan, Professor of Operations and Supply Chain Management, Dept. of Information Systems and Operations Management, College of Business Administration, Kuwait University; Daizong Liu, Director, WRI Ross research center for sustainable cities, China и многие другие.

Всего на конференции будет рассмотрено более 80 актуальных тем.

В программе конференции «Мультимодальный транспорт – 2020» запланированы пленарная, тематические и специальные сессии по следующим актуальным темам: ключевые мировые тренды, изменения и лучшие международные практики в области развития мультимодальных перевозок; планирование мультимодальных транспортных систем; интеллектуальные мультимодальные транспортные системы; проектирование инфраструктуры транспортно-пересадочных узлов и мультимодальных транспортно-логистических центров; эксплуатация мультимодальных транспортных узлов; архитектура устойчивого финансирования мультимодальных транспортных систем; грузовые мультимодальные перевозки и новые логистические решения; новые тренды и будущее городской мобильности, многие другие темы.

В конференции примут участие представители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, региональных органов власти, курирующих развитие транспортной инфраструктуры, руководители железнодорожных компаний, авиакомпаний и аэропортов, топ-менеджмент международных и российских транспортных, транспортно-логистических, транспортно-экспедиционных компаний, руководители корпораций развития регионов, директора по коммерции, стратегическому развитию транспортных компаний, инвестиционных компаний, ведущих банков, страховых и брокерских компаний, ведущих компаний в области IT решений для мультимодального транспорта, компаний-поставщиков оборудования для ТПУ, представители проектных организаций, отраслевых ассоциаций, средств массовой информации.

Организатором конференции выступает Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ).

НОВЫЕ СПИКЕРЫ:

РАНЕЕ АНОНСИРОВАННЫЕ СПИКЕРЫ:

Зарегистрироваться для участия в конференции, выступления с докладом, а также получить программу конференции, подробную информацию о мероприятии можно на сайте www.transport-strategy.org, по телефону Организационного комитета: +7(495)225.99.57 (многоканальный, доб.5) или по электронной почте events@transport-strategy.org.

Действует упрощенная система регистрации: https://transport-strategy.org/multimodal_transport_2020

I международная конференция «Мультимодальный транспорт – 2020» состоится по адресу: Москва, Ленинградский проспект, д. 31А, стр. 1, Ренессанс Москва Монарх Центр.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Международного форума «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве».

В период с 7 по 9 сентября 2020 года в Сочи пройдет Международный форум «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве». Организатор – Государственная компания «Российские автомобильные дороги».

Форум пройдет при участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, ГУОБДД МВД России.

Мероприятие объединит две важнейшие темы, которые на протяжении 6 лет обсуждались на разных площадках: инновации в дорожном строительстве и современные интеллектуальные транспортные системы.

В этом году форум пройдет в новых реалиях и в новом формате, который предусматривает не только традиционное участие, но и on-line трансляции сессий, создание виртуальных выставочных стендов.

В рамках форума участники обсудят:

• применение инновационных технологий и материалов в рамках национальных проектов;
• новые стандарты на модифицированные полимерно-битумные вяжущие и современные требования к ним;
• мультипликативные эффекты внедрения и применения интеллектуальных транспортных систем;
• инновационные решения проекта «Международный транспортный маршрут «Европа — Западный Китай»;
• использование новейших разработок и ИТС для обеспечения безопасности на скоростных дорогах;
• когда разрешат скорость 150 км/ч и что для этого необходимо;
• применение новых систем асфальтобетонов для обеспечения повышенных межремонтных сроков.

Совместно с Корпорацией МСП будет организована сессия о мерах поддержки малого и среднего бизнеса.

В рамках форума пройдёт тематическая выставка, участники которой смогут организовать прямую трансляцию с мест производства, представить свою продукцию, провести презентацию новейших разработок.

Вас ждет насыщенная деловая программа: пленарная дискуссия, рабочие сессии, дискуссионные площадки.

Ждём Вас 7-9 сентября 2020 года на Международном форуме «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве»!

В Перми заключены пятилетние контракты на осуществление регулярных перевозок пассажиров и багажа городским пассажирским транспортом общего пользования.

С начала 2020 года на осуществление регулярных перевозок пассажиров на регулярных маршрутах по регулируемым тарифам города Перми сроком на 5 лет состоялось 14 электронных аукционов, на каждый из которых было подано от одной до четырех заявок. После подведение итогов были заключены муниципальные контракты на осуществление регулярных перевозок пассажиров на 18 регулярных маршрутах по регулируемым тарифам города Перми сроком на пять лет. В электронных аукционах участвовали 7 перевозчиков. В соответствии с Федеральным законом «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» от 05.04.2013 N 44-ФЗ, были проведены все конкурсные процедуры, и объявлен победитель. Победителями стали шесть перевозчиков. ООО «АВТОМИГ» будет осуществлять регулярные перевозки пассажиров на 6 регулярных маршрутах, ООО «РТ ЛАЙН» — на 5 регулярных маршрутах, МУП «Пермгорэлектротранс» — на 4 регулярных маршрутах, ИП Стерлягов Александр Михайлович, ООО «Райзен» и ИП Кирсанов Алексей Игоревич — на 1 регулярном маршруте.

Наиболее востребованными оказались маршруты № 14 и № 27, на эти маршруты было подано по 4 заявки.

Следует отметить, что довольно большую долю пассажирских перевозок на городском пассажирском транспорте общего пользования ближайшие пять лет будут оказывать две иногородние компании: ООО «Автомиг» (ИНН 5036032485, г. Подольск), ООО «РТ Лайн» (ИНН 9701149439, г. Москва).

ООО «Автомиг» стало победителем в 4 электронных аукционах и будет осуществлять регулярные перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по регулируемым тарифам города Перми на маршрутах №15 «Южная – ДДК им.Кирова – Центральный рынок», №20 «микрорайон Новый Крым – Центральный рынок», №60 «ДДК им. Кирова – Комсомольская площадь», №64 «ДДК им. Кирова – станция «Пермь-2», №80 «ДДК им. Кирова – улица Милиционера Власова» и №77 «микрорайон Левшино – улица Мильчакова»:

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000076

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000077

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000075

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000086

ООО «РТ Лайн» стало победителем в 4 электронных аукционах и будет осуществлять регулярные перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по регулируемым тарифам города Перми на маршрутах 32 «Микрорайон Васильевка — Центральный рынок», 4 «Площадь Дружбы — микрорайон Нагорный», 14 «Микрорайон Заостровка — микрорайон Юбилейный», 1 «Микрорайон Садовый — станция Пермь-II», 67 «Микрорайон Заостровка – микрорайон Садовый»:

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000078

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000085

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000080

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0156300008720000127

Сейчас данные компании находятся в стадии подготовки к выполнению условий конкурса, занимаются созданием производственной базы, набором персонала и концентрации в городе Перми необходимого количества подвижного состава. В Пермь начали поступать Газовые автобусы ЛиАЗ-5292, которые с начала 2020 г. работали на территории Московской области. Эти автобусы составят основной парк транспортных средств компании ООО «Автомиг», победившей в аукционах, на первые месяцы работы компании в городе Перми. По мнению людей, близких к указанным компаниям, это будет временный промежуточный вариант. Компания находится на стадии закупки большой партии автобусов «МАЗ-203.016», которые в будущем составят основной костяк подвижного состава на регулярных маршрутах в городе Перми. После чего автобусы ЛиАЗ будут сняты с маршрутов и вернутся обратно работать на своих прежних маршрутах. Для новых автобусов формируется соответствующая производственная база, которая, как и следовало ожидать, будет располагаться на площадях, используемых и ранее в качестве производственной базы текущего содержания, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта пермских автобусов. Часть автобусов, которые будут обслуживать направления № 15, 20, 60, 64 и 80, будут базироваться в Закамске (ул. Причальная, 9), а те, что выйдут на маршрут № 77 – на Гайве.

Общий объем транспортной работы на пять лет составляет 129 673 279 км. Объем финансирования на пять лет для 18 маршрутов составляет 16,471 млрд руб. Средняя цена одного километра транспортной работы составляет 127,02 руб.

Так же с начала 2020 года разыгран 21 электронный аукцион на осуществление регулярных перевозок пассажиров на регулярных маршрутах по регулируемым тарифам города Перми сроком на 3 года. На 8 из этих аукционов заявились 15 перевозчиков. На остальные 13 аукционов не было подано ни одной заявки. Победителями стали семь перевозчиков: ИП Миронов Денис Валерьевич, ИП Аристов Сергей Викторович, ООО «АВТО-ТЕХ», ООО «ДИЗЕЛЬ», ИП Окулова Галина Рифовна, ИП Целоусов Андрей Анатольевич, ИП Плотников Виталий Александрович. Наиболее востребованными оказались маршруты № 22 «Микрорайон Васильевка — Пермский военный институт» и маршрут № 23 «Банная гора – деревня Голованово», на эти маршруты было подано 5 заявок. Общий объем транспортной работы на три года составляет 52 858 181,39 км. Объем финансирования на три года для 45 маршрутов составляет 5,048 млрд руб. Средняя цена одного километра транспортной работы для этих маршрутов составляет 95,5 руб.

Более того, с начала 2020 года разыграно 47 электронных аукционов на осуществление регулярных перевозок пассажиров на регулярных маршрутах по регулируемым тарифам города Перми на 2020 год. На 6 электронных аукционов не подано ни одной заявки, на 21 электронных аукционов подана одна заявка. Всего с начала 2020 года на 47 электронных аукционов на осуществление регулярных перевозок пассажиров на регулярных маршрутах по регулируемым тарифам города Перми на 2020 год заявились 28 перевозчиков. Победителями стали 18 перевозчиков: ООО «МЕГА-ГРУПП», МУП «ПЕРМГОРЭЛЕКТРОТРАНС», ООО «ДИЗЕЛЬ», ИП Аристов С. В., ИП Изгагин С. В., ИП Жужгов И. Ю., ООО «АВТО-ТЕХ», ИП Целоусов А. А., ООО «УРАЛ-АВТО», ООО «ПЕРМЬАВТОЛАЙН», ИП Тетерин С.В., ИП Амельченко А. С., ИП Стерлягов А. М., ООО «ВИРАЖ», ИП Иванов В. А., ООО «АААВТО», ИП Красновский Е.В., ООО «СИТИ-БАС».

Наиболее востребованными оказались маршруты № 54 «Улица Мильчакова – станция Пермь-II – микрорайон Хмели», № 65 «Кооператив «Сосновый бор» – Садовая – Березовая роща», № 9 «Микрорайон Хмели — микрорайон Нагорный — Субботино», № 33 «Город Сердца – микрорайон Костарево», № 38 «Микрорайон Гарцы — микрорайон Садовый», № 39 «Микрорайон Оборино – Ласьвинские хутора», № 61 «Центральный рынок – НПО «Биомед» – микрорайон Новые Ляды». Общий объем транспортной работы на 2020 год составляет 14 315 421,63 км. Объем финансирования на 2020 год для 72 маршрутов составляет 1,6649 млрд руб. Средняя цена одного километра транспортной работы для этих маршрутов составляет 116,3 руб.

Весь объем финансирования с начала 2020 года на осуществление регулярных перевозок пассажиров на регулярных маршрутах по регулируемым тарифам города Перми сроком на 1 год, 3 года и 5 лет составляет 23,18 млрд руб. Общий объем транспортной работы на 1 год, 3 года и 5 лет составляет 196 846 882 км. Средняя цена одного километра транспортной работы составляет 117,8 руб.

Вся информация о всех конкурсах на все маршруты в городе Перми представлена в виде общедоступного файла здесь:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1DD0cAq83txLbAFpcfR7wwtEImYb-etp-P2MVYk04rgc/edit?usp=sharing

Уважаемые коллеги!

Сегодня мы отмечаем 75 лет Победы в Великой Отечественной войне.

Благодаря поколению героев, мы живем в большой и прекрасной стране, возводим красивые города, строим широкие дороги, мосты и тоннели. Память наших предков будет вдохновлять ещё многие поколения людей, живущих в нашей стране. Мы будем помнить подвиг каждого, кто защищал нашу Родину — сегодня и всегда.

Поздравляем Вас с Днем Великой Победы! Пусть удача, энергия и оптимизм помогут Вам в достижении новых профессиональных высот!

В последние годы услуга краткосрочной аренды автомобилей в Москве стала достаточно популярной. В конце 2019 года на одну машину каршеринга в столице приходилось 7-8 поездок в день. За 2018-2019 годы аудитория пользователей сервиса достигла 1 млн. человек и продолжала расти на 12-15% в месяц. При этом 69% пользователей – владельцы собственных автомобилей, которые сократили поездки на личном авто в 2-3 раза. Как изменилась ситуация с момента вспышки коронавируса?

В марте 2020 года специалисты группы компаний «АвтоСпецЦентр» провели опрос среди своих клиентов в Москве: повлияло ли распространение вируса COVID-19 на их привычки пользоваться общественным и личным транспортом. В исследовании приняли участие 460 человек. По данным опроса, начиная с января 2020 года транспортные предпочтения людей не сильно менялись: 69% (317 человек) продолжали пользоваться теми же видами транспорта, которыми пользовались и до объявления пандемии, 19% (87 респондентов) стали избегать общественного транспорта в пользу каршеринга, такси и личного авто, 12% (56 автовладельцев) стараются вообще реже выходить на улицу. Основной причиной сокращения пользования услугами такси, аренды авто и общественным транспортом респонденты называют тот факт, что, по данным медиков, коронавирус сохраняется на предметах, которыми пользовался человек, болеющий или являющийся переносчиком вируса COVID-19, несколько дней. По этой причине многие, кто раньше активно использовал каршеринг, теперь опасаются пользоваться этой услугой. На вопрос: продолжаете ли Вы пользоваться каршерингом, 285 опрошенных (62%) ответили утвердительно. А вот 38% (175 респондентов) перестали пользоваться арендой автомобилей, так как не уверены в том, что на данный момент это – безопасный способ передвижения, несмотря на то, что каршеринговые компании начали предоставлять бесплатные влажные салфетки и маски, а также средства для дезинфекции рук, ручек, руля и других частей автомобиля, для повышения уровня безопасности пользователей. Напомним, что столичному департаменту транспорта предписывается следить за тем, чтобы в машинах такси и каршеринга проводилась дезинфекция — «многократно ежедневно». 21% (96 человек) опрошенных сказали, что готовы вернуться к использованию сервиса после того, как ситуация стабилизируется и количество заболевших вирусом COVID-19 начнет снижаться. Большее количество людей – 212 респондентов (468%) планируют воздержаться от каршеринга на более длительное время, когда окончательно закончатся проблемы, связанные с коронавирусом. А 33% (152 человека) участников опроса затруднились ответить, так как во время пандемии планируют пользоваться только личным автомобилем, и, возможно, в дальнейшем полностью откажутся от аренды автомобилей.

В пресс-службе группы компаний «АвтоСпецЦентр» подчеркнули: «Коронавирус и карантин, введенный в некоторых европейских странах, оказали влияние на спрос сервиса каршеринга. Например, в Европе каршеринговые компании предлагают своим клиентам бесплатные маски, которыми они могут воспользоваться во время аренды автомобиля и после нее, антисептические средства, которые сложно достать в аптеках. Во время карантина во многих странах запущены специальные акции, позволяющие воспользоваться арендованными автомобилями по максимально выгодным ценам. Есть и более сложные ситуации, например, во Франции и Великобритании некоторые фирмы, специализирующиеся на каршеринге, приостановили свою работу. В России пока изменения не так сильно заметны. Спрос на аренду автомобилей, безусловно, снизился, но предпосылок к остановке работы сервисов пока нет».

Федеральная служба по надзору в авиационно-транспортной сфере контролирует 1 300 юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющий свою деятельность в авиационно-транспортной системе Российской Федерации. Сотрудниками Управления в рамках проведенных проверок было выявлено 3 899 нарушений воздушного законодательства Российской Федерации, что на 68% ниже по сравнению с предыдущим годом. 40% нарушений проходится на пункт об обязательных требованиях в сфере деятельности операторов аэродромов, организации воздушных перевозок и авиатопливообеспечения, чуть меньше нарушений — 30%, было выявлено в сфере соблюдения летных стандартов и сертификации эксплуатантов воздушного транспорта. Незначительные нарушения отметили в сфере поддержания летной годности гражданских воздушных судов, в сфере использования воздушного пространства а аэронавигационного обслуживания и в сфере деятельности авиации общего назначения. В 2019 году 1 352 нарушителя транспортного воздушного законодательства было привлечено к административной ответственности, а сумма штрафов по вынесенным протоколам увеличилась на 61% в сравнении с 2018 годом и составила 23 млн 175 тысяч рублей.

Своим мнением об изменениях и работе контрольно-надзорной службы в сфере гражданской авиации поделился Олег Смирнов, Президент фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», председатель комиссии по вопросам гражданской авиации общественного совета Ространснадзора: «Ространснадзор в корни переделывает свою работу в соответствии с указаниями президента РФ для того, чтобы надзор и проверки не были излишними и не мешали работе бизнеса. В этом плане они преуспели, выполняют решения Правительства и активно занимаются сокращением количества плановых и внеплановых проверок аэропортов, авиакомпаний и всех структур гражданской авиации. Ространснадзор перешел на  риск-ориентированную систему, которая ведет беспрестанный контроль в режиме онлайн за состоянием безопасности всех видов транспорта и направляет проверку в случае реального риска для безопасности пассажиров. Реализация такого принципа приводит к уменьшению количества проверок и, так как система риск-ориентирована, она быстро находит нарушения законодательства, касающиеся безопасности полета в гражданской авиации. Рост суммы штрафов говорит о том, что проверяют где надо и что надо, ведь итоговая цель проверки — уменьшение количества жертв. Эта конкретная задача, которая требует серьезного подхода к перестройке системы и нацеливанию аппарата Ространснадзора на контрольные и надзорные деятельности. Ространснадзор еще отличился серьезной работой в сфере кадровой подготовки. Они плотно занимаются обучением и подготовкой специалистов, и это приносит свои плоды. С другой стороны, в стране много авиапредприятий, а людей в Ространснадзоре недостаточно — они не успевают физически проверить необходимое количество компаний на выполнение ими законов и федеральных правил, которые определяет порядок действий всех видов транспорта. Есть еще моменты которые необходимо решать, но это уже вопрос системный, вопрос для наивысшего руководства государства. Ространснадзор не имеет права проверять департаменты транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. Получается, невозможно осуществить проверку человеческого фактора работника департамента, который привел к происшествию, нет права проверять агентства, например, Росавиацию. Это серьезный недостаток, который необходимо исправлять, чтобы сделать надзорный орган эффективным. Система, которая состоит из трех звеньев — Министерство, Агентство, Служба – размыла полностью ответственность, и это ведет к неисполнению своих функций. Контрольный орган надо создавать по аналогии с США: объемы авиаперевозок в США в 9 раз выше, чем авиаперевозки в Российской Федерации, а авиакатастроф в разы меньше. Это связано с эффективнейшей системой государственного регулирования. Проведем небольшой эксперимент, обратимся к названиям. Росавиация — это агентство, а агентство — это оказание услуг. В США подобным органом является Федеральное управление гражданской авиации и они подчиняются Министерству транспорта США только в вопросах политики транспорта, а авиационные законы и федеральные правила пишет само управление. В России законами и правилами занимается Министерство транспорта. Это мешает работать и усложняет внутренние процессы и приводит к запутанности и неэффективности. Качество и безопасность — превыше всего и это не услуга, это обязанность и ответственность службы, поэтому надо приводить в порядок административную систему государственного регулирования видов транспорта . Будущее за этой реформой и первые шаги уже приняты. Реформирование произойдет постепенно так, чтобы Росавиация соответствовала схемам которые приняты в мире и требованиям международных правил и законов».

Контрольно-надзорную деятельность в сфере гражданской авиации прокомментировал так же Хорен Лазарян, член совета директоров АО «Нордавиа» — региональные авиалинии.  Эксперт подчеркнул важность новых подходов и особенно — цифровизации: «Переход на риск-ориентированное управление, сокращение внеплановых проверок помогает выявить проблемы по карте риска, выявить возможность появления злоупотребления или нарушения. Существует инструмент – пилотный проект «Непрерывный мониторинг», который представляет из себя некую систему самооценки. Такие меры позволят выявлять нарушения и осуществлять их профилактику. Со временем бизнес глобально поменяет свой подход к контрольно-надзорной деятельности. Ранее такие системы как «Непрерывный мониторинг» невозможно было себе представить и укоренилась привычка: пока нет надзирателя, люди нарушают, закрывают глаза, до тех пор, пока не произойдет катастрофа, за которую придется нести ответственность.  Подход самоконтроля меняет видение и побуждает человека следить за исполнением нормативов без стресса от внеплановых проверок, а добровольно и самостоятельно. Надзирателю остается контролировать этот процесс и реагировать на чрезвычайные ситуации. С развитием цифровых технологий мы увидим трансформацию контрольно-надзорной деятельности — станет больше ответственности и осознанности».

В Федеральной службе по надзору в сфере транспорта обсуждался доклад об итогах контрольно-надзорной деятельности Ространснадзора в 2019 году. Оценивая основные результаты деятельности в 2019 году следует отметить, что почти 4 млрд. рублей поступило в бюджет Российской Федерации по постановлениям о привлечении к административной ответственности. Это на 18% больше, чем годом ранее. За отчетный период в ходе проверок было выявлено 74 тысячи нарушений действующего законодательства, а общее количество нарушений в ходе проверок составило 26 653 – это на 23 процента ниже в сравнении с предыдущим годом. За 2019 год инспекторы Ространснадзора на 60 процентов увеличили количество выданных предостережений о недопустимости нарушения обязательных требования. К административной ответственности привлечено 366 тысяч нарушителей транспортного законодательства, что говорит о тренде снижения количества административных нарушений среди юридических лиц – на 11 процентов, среди индивидуальных предпринимателей – снижение на 17 процентов и среди должностных лиц можно отметить снижение на 9 процентов. Более 282 тысяч физических лиц было привлечено к административной ответственности, что на 8 процентов больше в сравнении с 2018 годом. За 2019 год центральный аппарат Ространснадзора провел 30 тысяч проверок, что на 23 процента меньше, чем в 2018 году. На 33 процента увеличилось количество рейдовых осмотров транспортных средств в процессе их эксплуатации, таким образом, было проведено 79 тысяч осмотров. В ходе совещания обсуждались результаты рабочих групп и межведомственных групп, в частности в 2019 году было отменено 679 актов МПС СССР и МПС России. По инициативе Ространснадзора в начале этого года было принято решение об организации рабочей группы по транспортной безопасности.

Своим мнением о повышении эффективности контрольно-надзорной деятельности поделился доцент факультета технологического менеджмента и инноваций Национального исследовательского института ИТМО, директор по развитию ООО «Дорнадзор», Петр Атаев: «В существующих условиях существенно возросло значение законодательства, обеспечивающего организацию и безопасность движения. Имеется достаточно большое количество нормативных правовых актов, которые являются регуляторами соответствующих общественных отношений и источниками формирующегося автотранспортного права как неотъемлемой части транспортного права. По поему мнению, создание дополнительной отдельной группы по транспортной безопасности не станет эффективной мерой, хотя пилотный проект «Непрерывный мониторинг» показывает некоторые положительные результаты работы. Такие проекты нацелены на автоматизацию, на дистанционное взаимодействие, но такой формат проверок только зарождается, им невозможно будет заменить плановые проверки. Такие проекты, группы в сфере контрольно-надзорной деятельности ориентированы на постепенную автоматизацию процессов, на доступность самостоятельного дистанционного предоставления всех необходимых документов».

Фото: http://confspb.ru/events-archive/2017/forum-bezopasnost-na-transporte-2017/fotootchet

В ГИБДД города Москвы заявили о возможности применения камер фиксации и распознавания использования водителем мобильного устройства за рулем. Уникальность данной технологии заключается в том, что нейросеть с помощью больших данных сможет точно определить держит ли водитель телефон у уха и даже — пристегнут ли он. После стандартных проверок и получения всех необходимых сертификатов, такая технология может появиться в столице и будет работать в тестовом режиме. Как данная технология будет работать на деле пока не уточняется и уже сейчас появляются вопросы по поводу ложной идентификации. Будет ли камера, оборудованная нейросетью, настолько «умна», что сможет заметить черный ремень безопасности на фоне черной одежды и определит ли наличие телефона в руке, а не просто зафиксирует движение руки к уху. Такие нарушения невозможно перепроверить методиками исследования и необходимыми для них фото- или видеоматериалами. Текущие методы документирования событий не позволяют выяснить, было ли это нарушение или камера считала движения некорректно. Запрет на пользование телефоном за рулем без устройств hands-free действует в России с 2001 года. С 2013 года за это нарушение предусмотрен штраф 1,5 тыс. рублей, однако многие водители не относятся к этому нарушению серьезно и «поймать» нарушителя для сотрудников ГИБДД достаточно проблематично. Отметим, что что по России статистика аварийности, связанная с мобильными телефонами, не ведется. Насколько опасно применение гаджетов за рулем можно установить из статистики других стран, например по данным Министерства транспорта США:

1,6 миллиона автомобильных аварий происходит во время переписки по мобильному телефону

20% американских водителей отправляют электронные письма или текстовые сообщения в дороге.

25% всех автомобильных аварий в США связаны с использованием мобильного телефона

В 2018 году число смертей, связанных с использованием сотовых телефонов в автомобильных авариях, составило 4637

Ежегодно в США происходит около 390 000 травм из-за текстовых сообщений во время вождения.

11 молодых водителей до 25 лет погибают каждый день из-за набора текстовых сообщений за рулем.

Руководитель пресс-службы  ГК АвтоСпецЦентр рассказал про по результаты социологического исследования в России: «Использование смартфона за рулем повышает риск попадания в ДТП на 25%, а переписка в мессенджерах – на 60%. Однако больше 25 млн россиян используют гаджеты во время управления авто, в 15% случаях это становится причиной аварийной ситуации. Около 70% автоледи резко притормаживали из-за разговора по мобильному, как и 55% автомобилистов мужского пола. Это говорит о том, что использование смартфона притупляет реакцию водителя на сигналы светофора, обстановку и действия других автомобилистов на проезжей части, соответственно, замедляется и реакция на возникающие нештатные ситуации. В связи с этим, за использование телефона без специальной гарнитуры на имя собственника автомобиля будет выписываться штраф в размере 1500 рублей. Данная мера простимулирует автомобилистов более ответственно относиться к безопасности. В случае, если в момент фиксации использования гаджета за рулем находился не владелец транспортного средства, он сможет обжаловать постановление и переписать штраф на реального нарушителя». 

Использование гаджетов за рулем недопустимо и должно наказываться жестче, в частности, в январе 2020 года заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский предложил устранить законодательный пробел, а именно запретить водителям использовать планшеты, умные часы, электронные браслеты и другие гаджеты наравне с мобильными телефонами.

Фото: https://www.cars.ru/articles/news/23038090/

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы проанализировал изменения дорожной обстановки в столице за последние две недели (со 2 по 16 марта) на фоне распространения эпидемии коронавируса. Стало известно, что общее число поездок на метро и МЦК снизилось на 30%, а поездки на наземном общественном транспорте сократились на 24%. Наблюдается снижение пассажиропотока в электричках – на 10%, а число поездок на такси и машинах в аренду (каршеринг) снизилось на 10-15%.

Эпидемия нового вируса изменила трафик в Москве: из-за перехода на дистанционную работу на 11% сократилось количество личных автомобилей на дорогах в утренние часы. Однако к вечеру наблюдаются восьмибалльные пробки из-за увеличения числа посетителей магазинов. По данным властей, уменьшилось также число поездок на такси, а каршерингом, наоборот, стали пользоваться чаще. В пресс-службе Gett taxi отметили массовое изменение маршрутов поездок. Теперь поездки в будни дни стали соответствовать поездкам в выходные дни – из спальных районов в сторону торговых центров. В компании также обнаружили сокращение утренних поездок на каршеринге, при этом число дневных и вечерних увеличилось в 1,5–2 раза. Примечательно, что за период с 2 по 19 марта даже снизилось количество ДТП на 9%, — сообщили в Департаменте транспорта Москвы.

На вопрос, закроют ли метрополитен в столице ответил мэр Москвы, Сергей Собянин 22 марта в эфире программы «Неделя в городе» на телеканале «Россия 1».
«Метро вообще невозможно остановить. Метро технологически устроено так, что поезда должны постоянно курсировать, прокачивать воздух, чтобы все сети были в надлежащем состоянии», — заявил Собянин, отметив, что если остановить метро, то «потом полгода будем его восстанавливать». «Поэтому при любой ситуации метро будет работать» — прокомментировал мэр.

В каких странах уже закрыли метро и остановили общественный транспорт?

Великобритания, Лондон. Полностью закрыты 40 станций метрополитена столицы Великобритании.

Франция, Париж. Сокращен график движения поездов в метро Парижа. Сокращено количество составов на железнодорожном транспорте и на дальних маршрутах, и на региональных электричках.

США, Нью-Йорк. Власти Нью-Йорка предупредили горожан о скорой возможности полной остановки движения общественного транспорта в результате карантинных мер из-за коронавируса.

Украина, Киев. с 22 марта по 3 апреля полностью не работает метро и общественный транспорт Киева в связи с ужесточением карантинных мер. Им могут пользоваться по специальным пропускам только работники экстренных служб, аптек и продуктовых магазинов.

Узбекистан, Ташкент. С 22 марта в Ташкенте полностью прекратил работу общественный транспорт. Остановлено метро, закрыто движение автобусов и маршруток.

Подробнее про изменения в функционировании транспортной системы в крупнейших городах мира: http://rosacademtrans.ru/coronovirus2020/

Подробнее про влияние коронавируса на международную логистику http://rosacademtrans.ru/coronovirus/