В среду 24 января 2024 года при поддержке Российской академии транспорта состоялось пятое заседание сезона 2023/24 г. специализированного семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова. Семинар состоялся в здании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) по адресу г. Москва, Ленинградский проспект, 64, аудитория С31. Значительная часть постоянных участников семинара традиционно подключилась к обсуждению в режиме видео-конференц-связи.

Заседание семинара было посвящено обсуждению доклада Чурбановой Натальи Геннадьевны, к.ф.-м.н., Тишкина Владимира Федоровича, чл.- корр. РАН, Трапезниковой Марины Александровны, к.ф.-м.н.
(ИПМ им. М.В.Келдыша РАН) на тему: «Обобщение квазигазодинамического подхода на моделирование транспортных потоков». В мероприятии также приняли участие заведующая кафедрой Высшей математики МАДИ Яшина Марина Викторовна и член Общественного совета Ространснадзора, главный редактор Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович. 

Тема доклада была выбрана именно такой потому что семинар был посвящен юбилею Бориса Николаевича Четверушкина, а его одной из самых интересных разработок является создание квази-базы динамической схемы для решения уравнений газовой динамики.
Перед началом семинара заведующая кафедрой высшей математики МАДИ, Яшина Марина Викторовна, представила презентацию, посвященную истории семинара и роли юбиляра Б.Н. Четверушкина в создании и развитии данного семинара на протяжении уже почти двадцати лет. Подробнее об этом и интервью с основателями семинара можно найти в нашей статье, посвященной дню рождения академика РАН Б.Н. Четверушкина.

Тема основного доклада семинара как никогда актуальна в наше время. В последние десятилетия проблема эффективного управления транспортными потоками и оптимизации движения транспортных средств стала особенно актуальной. Для достижения этой цели широко применяются различные методы моделирования транспортных потоков. Одним из наиболее использованных и эффективных подходов является квазигазодинамический подход.

Квазигазодинамический подход основан на принципах газодинамики, который позволяет описать транспортные потоки в терминах параметров газа. Он учитывает множество факторов, влияющих на движение транспортных средств, таких как плотность, скорость и поток дорожного движения. Этот подход позволяет учесть существенные особенности транспортных потоков, такие как различные типы автомобилей, дорожные условия и поведение водителей.

Квазигазодинамическое моделирование транспортных потоков предоставляет возможность более точного прогнозирования и анализа различных сценариев движения транспортных средств. С его помощью можно оптимизировать управление транспортными потоками, что способствует более эффективному использованию дорожной инфраструктуры и снижению задержек и пробок.

Одним из основных преимуществ квазигазодинамического подхода является его способность учесть взаимодействие между отдельными транспортными средствами. В отличие от других моделей, которые рассматривают только среднестатистические значения, квазигазодинамический подход позволяет учитывать индивидуальное поведение каждого автомобиля и предсказывать возможные пробки и задержки.

Докладчики семинара наглядно показали формулы и расчеты, а также итоги своих работ, которые продолжаются и в настоящее время совместно с аспирантами.

В заключение, квазигазодинамический подход является эффективным инструментом моделирования и анализа транспортных потоков. Он позволяет учитывать множество важных факторов, влияющих на движение транспортных средств, и оптимизировать управление потоками для достижения наилучшей эффективности и снижения проблем с перегруженными дорогами. Квазигазодинамический подход открывает новые возможности для разработки более интеллектуальных систем управления транспортными потоками и повышения качества транспортной инфраструктуры.

Читать далее:

Ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов рассказал о перспективах дорожного образования и научных исследованиях на полях конференции «Дорожное строительство в России»

В преддверии 80-летнего юбилея академика РАН Четверушкина Б.Н. в МАДИ прошел семинар по актуальным транспортным проблемам. Перед семинаром заведующая кафедрой Высшей математики МАДИ Яшина Марина Викторовна сделала презентацию об истории семинара и о роли юбиляра Четвертушкина Б.Н. в зарождении и работе этого семинара в течение уже почти 20 лет.

По завершению мероприятия, корреспонденты Агентства Транспортной Информации не упустили возможности пообщаться с самим Борисом Николаевичем Четверушкиным и Мариной Викторовной Яшиной, чтобы узнать больше об истории семинара, его прошлом, настоящем и о том, что ожидает его в будущем.

Четверушкин Борис Николаевич, действительный член РАН, член Президиума РАН, доктор физико-математических наук, профессор

Судя по тому, что вопросы идут из других городов, видно, что семинар состоялся. В науке говорят, что если семинар идет больше 5 лет — это означает, что тема актуальная, интерес к ней есть и есть результаты, которые докладывают на этом семинаре. Даже то, что почти 20 лет семинар работает — это успех. Марина Викторовна упоминала о поездке в Сен Тань, которая состоялась совсем недавно, и ее выступление вызвало очень большой интерес, так как тема актуальная не только у нас, но и в других странах, где сейчас происходит бурная автомобилизация. И то, что находятся решения, пусть не совсем точные количественно, но какие-то тенденции на примере математического моделирования становятся более ясными — это очень важно. 

Хотелось бы, чтобы результаты работы этого семинара были больше услышаны теми, кто непосредственно занимаются организацией транспортного движения.

Такой семинар, посвящённый фундаментальным проблемам транспорта, он очень важен. Да, он не создаст новых дорог, но если этим не заниматься, то в итоге всё зайдет в тупик.

Марина Викторовна Яшина, заведующая кафедрой Высшей математики МАДИ, доктор технических наук, кандидат физико-математических наук

На сегодняшний день лично меня удовлетворяет, то, что в результате почти двух десятилетий работы нашего семинара были защищены очень яркие диссертации. Например, ректор Университета Иннополис Александр Васильевич Гасников, доктор физико-математических наук Сергей Львович Кленов (преподает в МФТИ). Взаимодействие с ведущими учёными Германии. Сейчас готовятся диссертации.

Благодаря семинару, мы сейчас организовали диссертационный совет по теоретической информатике и кибернетике.

Транспорт — это такая социальная сфера, которая захватывает каждого, даже тех, кто возможно не понимает сложные уравнения. Кроме теоретической науки здесь включаются: технические проблемы, электроника, инфокоммуникационные сети. Автомобиль — это уже компьютер, поэтому вычислительная математика здесь по существу.

Любые экспериментальные исследования порождают новые направления развития фундаментальной науки.

Читать далее:

Видеообзор выпуска № 12 журнала «Городской транспорт»

Вышел в свет двенадцатый выпуск журнала «Городской транспорт» (январь, 2024 г.). Читать журнал можно в Российской государственной библиотеке им. Ленина. В регионах журнал доступен в транспортных администрациях городов и региональных правительств.

Читайте в свежем номере №12, январь 2024:

• ✔О нормативно-правовом регулировании использования СИМ, стр. 6
  Автор статьи: В.В. Луговенко
• ✔О применимости модели «нетто»-контрактов в сфере организации транспортного обслуживания населения, стр. 10
  Рассказывает: А.С. Лукинов
• ✔Практика разработки документов транспортного планирования, стр. 15
  Рассказывает: Т.В. Михеева
• ✔Деструктивные инновации в общественном транспорте на примере безналичной оплаты проезда, стр. 18
  Рассказывает: Л.А. Денисов
• ✔ Анализ динамики изменения основных показателей функционирования метрополитенов в городах России, стр. 26.
  Был выполнен анализ собранной информации о работе линий метро в городах России.

Видеообзор выпуска № 12 журнала «Городской транспорт»:

Читать далее:

• Видеообзор выпуска № 11 журнала «Городской транспорт»
• Видеообзор выпуска № 10 журнала «Городской транспорт»

Корреспонденты Агентства транспортной информации приняли участие в деловой программе, а также совместно с пермской делегацией во главе с Медведевой Ириной Михайловной пообщались с участниками выставки. В данной статье мы расскажем о компаниях «АНТ-Инжиниринг» и «Ультрастаб».

Технологии «ANT» применяются как для оперативного ремонта дорожного полотна, так и для капитальной реконструкции дорог, а также их строительства «с нуля». Технологии позволяют решить сложные технические задачи, упростить процессы производства работ, сократить сроки и снизить стоимость строительства. Технологии «ANT» полностью безопасны для человека и природы. Именно так утверждают представители компании «АНТ-Инжиниринг».

17 лет наша компания занимается в области разработки инновационных технологий. В данный момент разработано 3 технологии — это технология укрепления грунта (или каменные дороги «ANT»), технология холодной регенерации, технология горячей регенерации. 

Каменные дороги «ANT». Основным элементом технологии является препарат «Стабилизатор грунтов «ANT». Применение данного стабилизатора позволяет использовать новую методику создания оснований и покрытий дорог. Эта технология снижает стоимость строительства на 30%, позволяет использовать материалы с низкой стоимостью, сокращает сроки работ, а также решает ряд технических задач.

Холодная регенерация асфальтобетона «ANT». Основным элементом технологии является препарат «Модификатор органоминеральных смесей «ANT». Применение модификатора при холодной регенерации асфальтобетонного гранулята (RAP) позволяет отказаться от использования битумной эмульсии или вспененного битума, а также сократить количество цемента. Это снижает стоимость строительства на 70%, упрощает процесс производства и сокращает сроки работ.

Горячая регенерация асфальта «ANT». Основным элементом технологии является препарат «Органический регенератор асфальтобетонов «ANT». Применение данного регенератора позволяет использовать RAP (старый асфальт) в количестве от 30% до 99,9% от массы производимой асфальтовой смеси.

Каждая из этих технологий имеет огромное количество уникальных свойств, аналогов которых нет в мире. Мы вышли на международный уровень и работаем в том числе и за рубежом.

Мы предлагаем свои технологии всем желающим, всем, кто готов перенять наш опыт. Мы проводим научные семинары у себя в лаборатории, выездные на базе других лабораторий и передаем знания, не только в области применения технологии «ANT», а вообще в области холодного ресайклинга. У нас очень большой опыт работы в разных странах мира и на разном оборудовании.

Антон Владимирович в завершении интервью пригласил представителей пермской делегации на научный семинар, который состоится с 19 по 22 февраля в городе Волжске, в лаборатории компании «АНТ-Инжиниринг».

Еще одна компания у которой мы взяли интервью это «УЛЬТРАСТАБ», которая обладает огромным производственным, инновационным и кадровым потенциалом для реализации стратегических задач — расширения географии продаж и доли рынка. Эффективное использование производственных мощностей компании позволяет обеспечить стабильный выпуск широкого ассортимента геосинтетических материалов в объеме 10 000 000 м². Компания «УЛЬТРАСТАБ» производит свыше 40 видов геотекстильных материалов: георешётки, геоткани и геокомпозиты, отвечающие запросам современного рынка геосинтетики, конкурентоспособные по цене и эксплуатационным свойствам в сравнении с международными аналогами.

Наши материалы участвуют для различных решений технических проблем — для армирования, разделения, фильтрации. Мы работаем на территории всей России и ближайшего Зарубежья, соответственно наши материалы использованы абсолютно во всех климатических зонах, которые у нас есть.

В нашей компании есть очень сильное научно-техническое подразделение и мы практикуем по регионам сотрудничество с различными ФКУ и организовываем технические советы, технические презентации.

Компания создавалась в 2016 году в рамках программы импортозамещения. На иностранной инжиниринговой базе мы построили собственное предприятие. Сейчас мы успешно поставляем наши материалы по всей стране и не только.

Читать далее:

Российские производители рассказали о своей продукции на конференции и выставке «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование»

Дорожное строительство в России имеет огромное значение для развития нашей страны. Сеть дорог является основой транспортной инфраструктуры и играет важную роль в экономике, социальной сфере и туризме. Поэтому использование современной дорожно-строительной техники и оборудования является крайне важным для обеспечения безопасности и комфорта наших дорог.

На сегодняшний день дорожно-строительная техника стала более продвинутой и усовершенствованной. Компании, занимающиеся дорожным строительством, активно внедряют инновационные технологии, чтобы повысить эффективность и качество работ. Современные дорожно-строительные машины обладают высокой производительностью, точностью и надежностью, что позволяет сократить время строительства и повысить качество дорожного полотна.

Конференцию и выставку «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование» посетило множество делегаций из различных регионов Российской Федерации. Корреспонденты Агентства транспортной информации приняли участие в деловой программе, а также совместно с пермской делегацией во главе с Медведевой Ириной Михайловной пообщались с участниками выставки.

Первый в России завод по химической девулканизации резиновых изделий компании «Спурт» был открыт в июне 2023 года в Санкт-Петербурге.

Директор по развитию компании «Спурт» Кирилл Васильев:

Мы используем Российскую технологию. Метод девулканизации резинотехнических отходов еще в 90-х годах в Ленинграде придумал мой отец-ученый и 20 лет вторичный каучук применялся в резиновой промышленности, а в дорожной опыта не было. 

С 2019 года мы провели ряд испытаний и на сегодняшний день появился продукт — «Рециклизат Б». Это вторичный продукт — синтетический каучук для модификации битумов и асфальтов в РФ.

Васильев добавил, что химической девулканизации резиновых изделий нет больше нигде в мире, применяются другие способы расщепления. Ранее раздробленную резиновую крошку в основном использовали только как покрытие на спортивных площадках. На заводе планируют наращивать мощности и в дальнейшем открыть филиалы в каждом регионе страны, поскольку вопрос утилизации отходов остро стоит по всей стране, так же, как и продление службы качественных дорог.

Компания «Пласткор» (г. Санкт-Петербург, входит в группу «Рускемикалс») запустила в городе Кингисепп Ленинградской области серийное производство инновационных полимерных модификаторов для повышения эксплуатационных характеристик асфальтного покрытия. Разработанные компанией универсальные модификаторы для асфальтобетонных смесей не имеют аналогов в России и в странах ближнего зарубежья.

Мы являемся разработчиками модификатора для асфальтобетонных смесей. Именно полимерных модификаторов, которые работают в асфальтобетонной смеси.

Модификация повышает эксплуатационные характеристики, делая покрытие более устойчивыми к колее, повышает прочность, получает сопротивление износу шипами. Эффект модификации — взаимосвязь всех компонентов смеси. Это отличительная особенность от модификаторов битума и он внесен в реестр новых и наилучших технологий.

Он рекомендован к использованию на таких участках автодорог как БКД. Мы можем предоставить образцы, опытно-промышленную партию. У нас очень большая статистика по испытаниям.

Модификатор применяют для улучшения свойств повышения стойкости асфальтобетонов и применяют их на тех участках, где высокая нагрузка. Для этого модификатор и нужен. Он позволяет сделать покрытие более устойчивым.

Подробнее в интервью

Дорожное строительство в России является важным фактором развития нашей страны. Современная дорожно-строительная техника и оборудование, а также технологии позволяют создавать качественные, безопасные и комфортные дорожные покрытия, что значительно благоприятно влияет на развитие экономики и повышение качества жизни населения.

Читать далее:

О результатах работы конференции и выставки «Дорожное строительство в России»

В среду 24 января 2024 года в Москве в Президент Отеле состоялась конференция и выставка «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование». В ходе программной части конференции участники обсудили вопросы импортозамещения в дорожно-строительном комплексе, возможности, перспективы и успешный опыт при локализации производства и компонентов в России, создания отечественного оборудования и дорожной техники, а также рассмотрели особенности современных асфальтобетонных заводов, использование лабораторного оборудования, развитие передовых технологий и новейших материалов для строительства дорог.

Конференцию и выставку «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование» посетило множество делегаций из различных регионов Российской Федерации. Корреспонденты Агентства транспортной информации приняли участие в деловой программе, а также совместно с пермской делегацией во главе с Медведевой Ириной Михайловной пообщались с участниками выставки.

Смотреть интервью здесь:

Читать далее:

О развитии строительно-дорожного машиностроения в РФ в интервью от представителя Ассоциации «РОССПЕЦМАШ»

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе конференции и выставки «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование: импортозамещение, перспективы развития» взяли интервью с заместителем директора Ассоциации «РОССПЕЦМАШ» Вячеславом Владимировичем Прониным.

• Прокомментируйте ваши цифры по кадрам, которые были в докладе. Почему количество кадров увеличивается и средняя заработная плата растет, но вы называли это проблемой?

Это не проблема, а показатель роста. Отрасль развивается, растут объемы производства, растут инвестиции, но при этом есть проблема с наймом кадров. Это происходит потому что в оборонно-промышленный комплекс многие инженерные кадры ушли по объективным причинам и соответственно средняя стоимость специалиста на рынке выросла. Для того чтобы сохранить 30 тысяч, которые были и привлечь еще 2 тысячи дополнительно, больше чем на 30% пришлось повышать заработную плату в отрасли. Это не проблема. Это хорошо, когда работники зарабатывают деньги, но это показатель дефицита инженерных кадров в машиностроении.

• Это характерно только для определенного сегмента машиностроительной сферы, например строительно-дорожного машиностроения, или для всего?

Для всего машиностроения, для всей промышленности сейчас переломные времена. Когда востребованность отечественной продукции растет, необходимо наращивать объемы, качество (в том числе наличие специалистов данной сферы).

Благодаря дефициту кадров повышается статус профессии, повышается приток студентов. Я уверен, что в ближайшем будущем ситуация нормализуется и у нас будут качественные кадры, квалифицированные инженеры и стабильный рынок труда для машиностроения.

• Растет количество отечественной выпускаемой техники в дорожном хозяйстве, но уменьшается доля отечественной техники. Скажите куда мы идем в таком ключе таких цифр?

Рынок действительно растет быстрее, чем растет производство. Здесь 2 фактора. Один объективный — государство вкладывает в дорожное строительство, жилое строительство, госстройки, ж/д строительство и так далее, поэтому нужны машины и рынок растет быстро. При этом резко нарастить объем производства без значительных затрат невозможно. <…> Не может наше производство вырастить с таким же темпом как растет рынок.

Эту тенденцию в ряде сегментов мы уже переламываем. Сейчас разумная государственная политика в плане импортозамещения и технологической независимости по оборудованию. Дорожное агентство и Минтранс РФ озвучивают, что они стремятся к тому, чтобы строить дороги российской техникой.

Вячеслав Владимирович отметил еще отдельно вопрос импорта.

Тот рекордный рост импорта, который мы видим, связан не только лишь с ростом рынка. Были завезены в 1,5-2-3 раза объемы превышающие потребности рынка, то есть сейчас склады дилеров забиты техникой. По погрузчикам было завезено в 2,5 раза больше, чем было поставлено на учет. По бульдозерам, грейдерам, каткам такая же ситуация. По экскаваторам в 3 раза превышает потребности рынка. Это говорит о том, что поставщики опасаются протекционистских мер с одной стороны, с другой стороны Китай (в первую очередь) и дружественные страны почувствовали наш рынок и они практически за бесплатно заваливают нас своей техникой, чтобы потом быть в выигрышном положении.

Нашему заводу, чтобы поставить технику, необходимо от одного до трех месяцев, а здесь «приходи и бери» и завтра у тебя эта машина уже работает. Это огромное конкурентное преимущество и они, за счет этого, выбивают отечественное производство.

• Чего не хватает в системной работе правительству, органу власти? Вы назвали их деятельность «латание дыр». А что необходимо сделать, чтобы перейти к системным шагам?

Необходимо системное изменение в экономической политике. Должна экономическая политика стать разумной. Должна быть мягкая денежно-кредитная политика. Сейчас у нас инфляция соответствует ключевой ставке ЦБ, то есть за счёт того, что кредиты дорожают — у нас разгоняется инфляция. 

Необходимо, чтобы ключевая ставка ЦБ была максимум 3%, чтобы мы были конкурентоспособны. Тогда вырастет и потребление, и производство.

Плюс должна быть налоговая политика, а не чисто фискальная. Сейчас налоговики просто изымают деньги и отправляют их в бюджет, а во всех развитых странах, в промышленном отношении, они не только следят за наполнением бюджета, но они еще следят за количеством рабочих мест в экономике, за экономическим ростом, чтобы чувствовать, когда необходимо налоги ослабить — для поддержки своего производителя. Должен быть баланс, которого у нас пока нет. Это всё противоречит развитию.

Читать далее:

Ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов рассказал о перспективах дорожного образования и научных исследованиях на полях конференции «Дорожное строительство в России»

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе конференции и выставки «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование: импортозамещение, перспективы развития» взяли интервью с ректором Российского университета транспорта РУТ (МИИТ) Александром Алексеевичем Климовым.

• Расскажите о планах университета по подготовке кадров в автодорожной сфере и по научным исследованиям, если таковые есть сейчас и в будущем?

В этом году мы полномасштабно запустили академию дорожного хозяйства на отдельной площадке, на отдельной территории. Заканчиваем сейчас там серьёзный ремонт и вводим всю необходимую инфраструктуру для того, чтобы наши автодорожники имели самые современные программные продукты и технологические решения. Это нужно для того, чтобы обеспечить современный уровень, который так необходим, в автодорожной отрасли. В силу новых технологий, которые масштабно внедряются и с учетом тех гигантских амбициозных программ развития дорожного строительства, которые есть в нашей стране. 

Это новая программа. Это серьёзные планы по изданию актуальных учебников. Мы понимаем, что за последние годы здесь мы значительно подотстали от того, что есть в реальном производстве. 

Та тема, которая сегодня обсуждается — это особая тема, которая требует особого внимания, потому что это машиностроение, проектирование, конструирование, эксплуатация, сервисное обслуживание той техники, которая необходима для строительства. 

Мы должны понимать какие университеты являются ключевыми с точки зрения обеспечения реального производства, реального проектирования такой техники в РФ.

• Существует запрос на дополнительное образование возможно технологов современных материалов, машин, возможно экономистов, сметчиков. Есть ли у университета программы дополнительной подготовки/переподготовки таких уже готовых кадров транспортной и дорожно-транспортной сфер?

Есть ряд программ, но мы сейчас реализуем проект по развитию академии дорожного хозяйства. Делаем вместе с агентством профильным, Ассоциацией Росасфальт. Это даёт нам возможность привлекать самых ключевых экспертов. Мы разрабатываем такие программы и уже участвовали в национальном проекте. Готовили кадры — свыше 10 тысяч специалистов дорожного хозяйства подготовили в предыдущие годы. Сейчас на совершенно новый уровень подняли наше взаимодействие и конечно же мы будем обновлять эти программы и запускать в следующем году.

Александр Алексеевич также отметил будущие планы в научных исследованиях технологических разработок. Помимо всего он сделал особый акцент на то, что сейчас всё делается только совместно с реальными ведущими экспертами и специалистами отрасли.

У меня крепкое убеждение в необходимости наличия опытных и истинных специалистов как в области профессиональной переподготовки и повышения квалификации, так и в образовательных программах для дорожных работников. Без присутствия таких экспертов и профессионалов нет смысла. 

Только вместе мы сможем подготовить тех специалистов, которые сегодня востребованы.

• Сейчас в университете в составе профессорско-преподавательского состава есть ли специалисты с реальных производств? Какая их доля и как вы к ним относитесь? Являются ли они преподавателями или их уровень не достаточен для преподавания?

В университетах, специализирующихся на транспорте, никогда не возникает проблемы разрыва между людьми, работающими в организациях, и образовательными структурами. Взаимодействие между ними всегда было близким и интенсивным. Около 80-90% научно-исследовательских проектов в области транспорта, реализуемых университетом, являются реальными заказами предприятий и организаций. Это существенно отличается от ситуации в других сферах высшего образования. В академии дорожного хозяйства более половины сотрудников являются опытными экспертами и руководителями из реального сектора дорожного строительства.

Свыше 10 тысяч студентов одновременно вовлечено в процесс проектного обучения. Около 200 предприятий являются нашими партнерами по проектному обучению.

В настоящее время вузы стали всё чаще включать в свой преподавательский состав специалистов, имеющих реальный опыт работы в промышленности. Это позволяет студентам получить более практические знания и навыки, соответствующие требованиям современного производства. Доля таких профессионалов в профессорско-преподавательском составе различна и зависит от учебного заведения. Отношение к таким специалистам может быть разным — некоторые видят их как ценных преподавателей, способных передать студентам актуальные знания и опыт, в то время как другие могут сомневаться в их способности преподавать. Однако, важно отметить, что наличие опытных специалистов из реального производства в преподавательском составе вносит ценный вклад в процесс обучения студентов и способствует их подготовке к реальным вызовам и требованиям современного рынка труда. А если рассматривать транспортную сферу, то здесь опыт профессионалов будет очень вовремя. В этом мы убедились еще раз, благодаря интервью с Александром Алексеевичем.

Читать далее:

О работе Федерального дорожного агентства по импортозамещению дорожно-строительной техники, оборудования и материалов в России

24 января 2024 года в Москве в гостинице «Президент-Отель» состоялась конференция и выставка «Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование: импортозамещение, перспективы развития». Мероприятие прошло при поддержке и участии Министерства транспорта РФ, Федерального дорожного агентства, Министерства промышленности и торговли РФ, Минстроя России, Государственной Думы РФ, а также профильных учреждений и институтов. Организатором выступила Ассоциация «Р. О. С. АСФАЛЬТ».

Одной из основных задач, которая стоит перед национальным проектом «Безопасные качественные дороги», является приведение существующих автодорог в соответствие с нормативами. Развитие асфальтобетонных заводов в России, повышение качества производимых материалов и применение новейших технологий, а также замещение импортных комплектующих позволят дорожно-строительным компаниям выпускать высококачественную продукцию, что несомненно поможет решить все поставленные задачи. Конференция и выставка, в свою очередь, стали местом встречи представителей государственных и региональных органов власти, проектных, строительных и подрядных организаций, экспертного и научного сообщества, а также инжиниринговых и производственных компаний, занимающихся разработкой техники и оборудования, внедрением инновационных материалов и технологии.

С докладом «О работе Федерального дорожного агентства по импортозамещению дорожно-строительной техники, оборудования и материалов» в ходе пленарной дискуссии «Перспективы развития отечественного рынка дорожно-строительной техники и оборудования» выступил Олег Владимирович Ступников, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства.

Олег Владимирович Ступников, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства:

В 2023 году Федеральное дорожное агентство провело серьезные масштабные работы по строительству, реконструкции, ремонту, капремонту, содержанию автомобильных дорог. Большое внимание было уделено развитию коридоров, маршрутов, таких как Север-Юг,  построенных вновь более 20 км новых дорог. Знаковым итогом года стало развитие развертывания дорожной деятельности в Луганской, Донецкой республике, Херсонской и Запорожских областях. Более тысячи километров трасс этих регионов стали федеральными и перешли в ведение федерального дорожного агентства. В рамках утвержденного правительством Российской Федерации пятилетнего плана также запланированы огромные масштабные работы это более 300 мероприятий, а также городов более 45 обходов. 

Все мы прекрасно понимаем, что реализовывать такие масштабные инвестиционные задачи возможно только с качественной дорожно-строительной техникой. По аналитике, проведенной ФАУ «РОСДОРНИИ», у нас общая сейчас потребность по всем видам техники составляет порядка 33 тысяч единиц. Считаю важно отметить, что производство работы в отрасли дорожно-строительного машиностроения по сравнению с 2022 годом увеличилось на 16%. Безусловно этот рост необходимо продолжать.

Также необходимо продолжать работу, связанную с формированием соответствующих комплексных мер поддержки, осуществляемых Минпромторгом России, при непосредственном участии Минтранса России. В целях повышения конкурентоспособности техники и ее востребованности у наших полярных организаций Росавтодор наладил конструктивный диалог с подрядчиками и производителями техники, благодаря чему получили определенные результаты.

На наших объектах велась отработка технологических операций по отечественному асфальтокладчику. Также проводилась опытная эксплуатация дорожных катков и асфальтобетонных заводов. Мы проверяли различные режимы работы с различными типами смесей, укладку и уплотнения различных типов смесей, различными ширинами, различными толщинами. Если в 2022 году эта работа велась точечно, а не отдельно по технике, то в 2023 году мы сформировали Комплексный участок на автомобильной дороге М-7 «Волга», где был собран полностью асфальтоукладочный комплекс из отечественной техники.

В процессе дорожных работ асфальтобетонная смесь производилась по новым гостам на отечественном асфальтобетонном заводе САН Р-200. Доставка асфальтоветонной смеси осуществлялась отечественными автомобилями КАМАЗ. Для укладки и уплотнения смеси сформировали укладочное звено из асфальтоукладчика и дорожных катков. Результаты контроля подтвердили соответствие асфальтобетонной смеси и качества дорожного покрытия всем нормативным требованиям.

Сформированные за весь период замечания, предложения, пожелания, они, надо отметить, довольно-таки оперативно отрабатывались производителями техники. Также мы уже весь пакет предложений и замечаний непосредственно отправили в Минпромторг и Минтранс для дальнейшей работы.

Результатом взаимодействия Минтранса России, Минпромторга России, Росавтодора, ФКУ и подрядных организаций стал презентующийся сегодня на уличной экспозиции асфальтоукладчик  «Десна 2100», который разработан с учетом той работы, которая проделана за последние два года и в котором учтены практически все замечания и пожелания, поступившие от подрядных организаций, которые занимались с ним. Уже сегодня надо отметить, что к асфальтоукладчиком заинтересовались ряд подрядных организаций.

Важно отметить, что «Росавтодор» взяли на вооружение подрядные организации. В частности, ООО «Трансстроймеханизация» совместно с «Регион-45» Курганской организации. Они организовали работу по эксплуатации отечественного автогудронатора. По результатам опытных испытаний моделей, специалистами были отмечены: хорошее качество распределения эмульсии; возможность конструкции всех параметров; встроенное программное обеспечение; возможность посмотреть видео, как обслуживается и эксплуатируется техника.

Хочу отметить, что в этом году на наших объектах уже представлено и работает порядка 80 асфальтобетонных заводов отечественного производства и более 360 российских катков.

В 2024 году мы с участием всех ФКУ и широким составом подрядных организаций продолжим масштабировать те наработки, которые уже имеются у нас по взаимодействию «подрядчик-заказчик- производитель техники». Создаётся соответствующая рабочая группа, все поручения уже даны, процесс запущен. Кроме того, мы планируем осуществлять в том числе эту работу и с помощью ГИС «Промышленность», модератором которой является Минпромторг России.

Читать далее:

Российский высокоскоростной поезд будет иметь восемь вагонов и четыре класса обслуживания

В последние десятилетия Россия активно работает над развитием своей железнодорожной инфраструктуры, стремясь обеспечить более быстрое и комфортное перемещение пассажиров по территории страны. Одной из приоритетных целей стало развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей, которые позволяют существенно сократить время путешествия между крупными городами.

Проекты по строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей были разработаны с учетом передовых технологий и опыта строительства подобных магистралей в других странах мира. Они включают в себя специальные исследования, планирование маршрутов, проектирование инфраструктуры и строительство новых станций.

Магистраль Москва – Санкт-Петербург является одним из первых успешно реализованных проектов. Конструктивные особенности магистрали позволяют поездам развивать скорость до 300 км/ч, сокращая время путешествия между двумя столицами до 3,5 часов. Это существенно удобнее в сравнении с традиционными поездами, которым требуется около 6 часов на этот же путь.

Другой значимый проект – магистраль Москва – Казань, который находится в стадии строительства. По завершении строительства, пассажиры смогут добраться из Москвы в Казань всего за 3,5 часа, вместо текущих 14 часов. Благодаря использованию передовых технологий и принципов построения железнодорожных магистралей, данная линия станет важным транспортным соединением между двумя крупными городами.

Помимо вышеупомянутых проектов, планируется развитие высокоскоростных магистралей в России для связи таких городов, как Екатеринбург, Нижний Новгород, Самара и другие. Это позволит значительно сократить время путешествий и создать возможность для максимально эффективного использования железнодорожного транспорта на региональных уровнях.

В ходе пленарной дискуссии «Транспортная система будущего в интересах пассажира» в рамках выставки-форума «Россия» на ВДНХ, глава холдинга Олег Белозеров поделился информацией о новом проекте — высокоскоростном поезде, разрабатываемом в России. Этот поезд будет состоять из восьми вагонов и предложит пассажирам четыре класса обслуживания: первый класс, бизнес, комфорт и базовый.

По словам Белозерова, реализовать первый этап проекта ВСМ планируется до 2030 года. Состав также будет оборудован детской комнатой, кухней с баром и развлекательной мультимедийной системой.

Генеральный директор — председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров:

Первый этап мы предполагаем, и Министерство транспорта активно сейчас работает, <…> будет реализован ориентировочно до 2030 года и в это же время будет построен для использования наш полностью российский высокоскоростной поезд. Причем уровнем он будет выше, нежели чем существующие высокоскоростные поезда. Скорость движения — до 400 км в час. В новом высокоскоростном составе будет восемь вагонов мы предполагаем, мы уже утвердили внешний вид. Предусматриваем четыре класса обслуживания — первый, бизнес, комфорт и базовый. Будут оборудованы игровая зона для детей, кухня с баром в вагоне-бистро и мультимедийный информационная развлекательная система.

Производство электропоезда будет импортонезависимым. Строительством высокоскоростного поезда для ВСМ занимается «Синара — транспортные машины» (СТМ) совместно с РЖД. К сборке состава планируется приступить в 2026 году. Глава РЖД Олег Белозеров ранее заявлял, что холдинг продолжает строительство отечественного высокоскоростного поезда и ожидает его получить в 2027 году.

Всего на развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей в РФ в 2024 году предполагается выделение около 21,7 млрд рублей за счет внебюджетных средств.

Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей в РФ является важным шагом в направлении современного транспортного обеспечения для пассажиров. Они позволят значительно сократить время путешествий, сделать железнодорожный транспорт более комфортным и современным, а также снизить нагрузку на автомобильные дороги. Реализация этих проектов способствует укреплению транспортной инфраструктуры России и повышению качества пассажирских перевозок. А создание современных комфортабельных электропоездов только добавят положительных эмоций от поездок.

Читать далее:

Москва-Санкт-Петербург: история ВСМ с 1984 года

В рамках дня пассажирской логистики, проведенного на выставке-форуме «Россия», была организована пленарная дискуссия на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров»