16 июля Президент Российской Федерации Владимир Путин дал старт движению по всей протяженности Северного обхода Твери на скоростной автодороге М-11 «Нева». Дорога введена на год раньше запланированного срока. Теперь весь маршрут от Москвы до Санкт-Петербурга можно преодолеть по комфортной скоростной дороге без единого светофора, а время в пути сократилось на 30-50 минут.

Также в рамках мероприятия было запущено движение по 100-километровому обходу Тольятти в Самарской области. Эта трасса сделает автомобильное движение в регионе более комфортным и безопасным, разгрузит от транспортных заторов дорогу на плотине Жигулёвской ГЭС, в целом поможет полнее раскрыть экспортный, логистический, промышленный, и туристический потенциал Поволжья.

В церемонии открытия приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, полпред Президента в Центральном федеральном округе Игорь Щеголев, губернатор Тверской области Игорь Руденя, председатель правления Государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Президент РФ Владимир Путин:

Сегодня в Самарской и здесь, в Тверской, мы открываем новые участки важнейших дорог России. Тем самым делаем ещё один шаг в укреплении транспортной, экономической связанности регионов, в развитии эффективной логистики и безопасной дорожной сети, в формировании перспективных международных транспортных коридоров, и главное – в повышении качества жизни людей. Потому что транспорт, логистика – это всегда основа, база для повышения экономической активности, а значит, и качества жизни.

Он сообщил, что дорога в обход Твери позволит более быстро и комфортно добраться до удивительных по красоте мест в окрестностях Валдая, а также до старинного города Торжок с его уникальными памятниками истории и культуры. А обход Тольятти упростит поездку в национальный парк «Самарская лука» и Жигулёвский природный заповедник.

Протяженность Северного обхода Твери – чуть более 62 км. Это участок дороги высшей технической категории с четырьмя полосами движения, разделёнными транспортными потоками и освещением на всем протяжении. Разрешенная скорость движения по обходу составляет 130 км/час.

Строители возвели четыре транспортных развязки, 28 путепроводов и мостов, в том числе и самое масштабное сооружение на Северном обходе Твери – мост через Волгу. Он стоит на 10 опорах, длина сооружения – 738 метров, а ширина – чуть более 24 метров. Высота пролета сооружения над водой достигает 17 метров, что даст возможность в сезон навигации пропускать под мостом большие круизные лайнеры.

С открытием обхода Твери будет обеспечено непрерывное, бесшовное, бессветофорное скоростное движение между Москвой и Петербургом, сократится время в пути из северо-западной части страны до Самары, Казани, Екатеринбурга, Тюмени, появятся дополнительные, более удобные маршруты в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг», а значит, поездки между крупными экономическими, культурными, историческими центрами нашей страны станут быстрее.

Как и вся М-11, обход Твери оснащен автоматизированной системой управления дорожным движением, которая позволит контролировать обстановку на дороге и информировать водителей, эксплуатационные службы и аварийных комиссаров об условиях движения и событиях на трассе. Для предотвращения ДТП с дикими животными установлено сетчатое ограждение. Для комфорта жителей прилегающих к трассе населенных пунктов установлено свыше 100 тыс. погонных метров шумозащитных экранов.

В ходе создания этих дорог были возведены сложные технические сооружения, в том числе через Волгу проложены два новых моста. Один длиной свыше семисот метров – мы сейчас по нему только что проехали, – построен здесь, в Тверской области. Второй длиной более трёх тысяч семисот метров – возле Тольятти. Он вошёл в десятку самых протяжённых инженерных сооружений России.

Мост через Волгу в Тверской области – один из наглядных примеров того, что российским специалистам под силу решать технологические задачи высочайшей сложности. Масштабное сооружение возвели из отечественных материалов. При строительстве использовали металлоконструкции – их общий вес составляет 6,2 тыс. тонн. Антикоррозийные лакокрасочные материалы, композиты, барьерные ограждения, свыше 145 тыс. высокопрочных болтов, гидроизоляция, мачты освещения и светодиодные светильники – всё российского производства.

Ещё раз благодарю за огромный труд наших специалистов: проектировщиков, строителей, мостовиков, управленцев. Ваша работа очень важна. Надёжные дороги – это одно из ключевых условий динамичного роста всей экономики России. Они позволяют инвестировать в привлекательность регионов по всем другим направлениям, улучшают качество жизни людей, о чём я уже говорил, дают мощный импульс развитию городов и посёлков, способствуют росту внутреннего туризма.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Возможности внутреннего автотуризма сокращаются из года в год. Все большее количество автомобильных дорог переходит в разряд платных. У автотуриста все меньше возможностей путешествовать по стране бесплатно.

Еще буквально 5 лет назад по самому популярному маршруту от Москвы до Краснодара можно было попробовать проехать абсолютно бесплатно. Сейчас это невозможно. Альтернативных автомобильных дорог уже нет. Растет стоимость проезда по платным дорогам. Плата за проезд по основным платным магистралям для автотуриста стала сопоставима с расходом на топливо при проезде этих платных дорог.

Идея строительства скоростных платных автомобильных дорог для того, чтобы сократить время транспортной корреспонденции совершенно не стимулирует развитие внутреннего автотуризма. Автотуризму не так важна скорость как важна свобода в выборе своих путей и отсутствие дополнительной платы за проезд.

Проблема развития внутреннего автотуризма существенно осложняется политикой госкомпании «Автодор» на федеральных автомобильных дорогах. Дело в том, что плата за проезд для автотуристов, путешествующих на автодомах, существенно выше платы за проезд легкового автомобиля. На автодорогах госкомпании «Автодор» автотурист приравнен к большегрузному грузовому транспорту и вынужден заплатить повышенную цену за свое перемещение по федеральным автодорогам. Все это является существенными сдерживающими факторами в развитии внутреннего автомобильного туризма в Российской Федерации.

Читать далее:

Одним из ключевых направлений в развитии столичного транспорта является внедрение беспилотных трамваев, автомобилей, роботов-доставщиков и других автономных транспортных средств. В этом направлении городские власти работают как самостоятельно, так и в сотрудничестве с их значимым партнером — компанией «Яндекс». Мэр Москвы Сергей Собянин совместно с Алексеем Кудриным, советником по корпоративному развитию данной компании, посетили инженерный центр автономного транспорта «Яндекса», находящийся на Аминьевском шоссе, 4а, где ведутся разработки таких технологий.

Беспилотный транспорт, вышедший из его стен, в городе уже активно используется и для доставки доказал свою эффективность. В частности, роботами-доставщиками, которые впервые появились в Москве еще в 2019 году, пользуются уже более 200 магазинов. Используя те же технологии, что и в автомобилях, они доставляют грузы от двери до двери со скоростью от 5 до 8 километров в час. Складские роботы работают в логистических центрах «Яндекс Маркета», где берут на себя рутинные и потенциально опасные для людей задачи. Робот Motus по складу перевозит тяжелые грузы, а самый младший его брат — Роборука, умеет и разгрузить товары, и подготовить их к отправке покупателям. Разработанная в «Яндексе» нейросеть сделала его самообучаемым, и после небольшого ликбеза он вполне в состоянии выполнять и многие другие задачи.

Жители района Ясенево в прошлом году уже имели возможность покататься на роботакси. В тестовом режиме оно работало три месяца в режиме эксперимента каждый день с семи часов утра до часа ночи.

Мэр города Москвы Сергей Собянин:

Город помогает испытывать беспилотные автомобили в реальных условиях мегаполиса. На сегодняшний день такие машины прошли уже 25 миллионов километров, из которых свыше 16 миллионов километров — по дорогам Москвы. Всего эти автомобили совершили больше 1700 поездок по району.

Заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов:

Беспилотное такси и машины каршеринга на дорогах Москвы — вопрос не сегодняшнего дня. Для этого необходимо по меньшей мере еще 5-10 лет.

К концу этого года москвичи смогут прокатиться на автономном трамвае, созданном центром развития электротранспорта и беспилотных технологий, который работает в составе транспортного комплекса Москвы, как заявляет Собянин. Уже в сентябре беспилотный трамвай начнет курсировать по улицам города, изначально под наблюдением машиниста-стажера для обеспечения безопасности и возможности ручного управления в случае необходимости. Затем, к концу года, трамвай станет самостоятельно перевозить пассажиров. К маю этого года он уже преодолел 400 километров по городским улицам без аварий и сбоев, не считая продолжительных испытаний на учебном полигоне.

Олег Арефьев, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта:

Истории о беспилотном транспорте сегодня приобрели необычайную актуальность. В условиях нехватки более 30% водителей для такси и общественного транспорта, надежда на спасение через внедрение беспилотных систем становится всё более реальной.

Однако рассматривать полностью автономный транспорт как уже состоявшийся факт пока преждевременно. Даже существующие примеры работы в рамках специализированных правовых режимов не могут быть однозначно признаны успешными.

Следует учитывать, что беспилотная система представляет собой вариант высокоавтоматизированной системы, внедрение которой затруднено, если большинство её компонентов не соответствуют высокому уровню автоматизации. Если хотя бы одна часть системы окажется недостаточно развитой, это сводит на нет все усилия, даже при наличии подходящей инфраструктуры.

Что касается роботов-доставщиков, то их движение происходит на таких скоростях, которые терпимы к ошибкам, поскольку люди могут просто обойти их. Однако с увеличением скоростей возникают проблемы, которые пока решаются лишь теоретически.

Беспилотные трамваи обладают меньшей вариативностью из-за ограничения маневра в рельсах. При условии максимальной изоляции путей, их использование на определённых маршрутах кажется вполне реальным.

Однако остаётся нерешённым вопрос ответственности. Никто не хочет брать на себя полную ответственность, как это делает водитель. Недавнее ДТП с автономным трамваем в Санкт-Петербурге, находившимся на стадии тестирования, показало, что все причастные стороны стремились снять с себя вину.

До тех пор, пока эти и другие важные вопросы не будут урегулированы, беспилотные системы смогут функционировать только в узких, специализированных «коридорах», без перспектив массового распространения в ближайшем будущем. Несколько десятков автономных трамваев, запущенных с большими торжествами, не изменят общей картины.

Читать далее:

Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура: тренды и цифровая независимость

Вопросы развития транспортной отрасли Пермского края обсудили 11 июля Министр транспорта Роман Старовойт и глава региона Дмитрий Махонин.

Министр транспорта Роман Старовойт: 

Пермский край занимает 1-е место на Урале по обеспеченности водными ресурсами. Широко развитая гидрологическая сеть представлена всеми типами внутренних водных объектов. 

Транспортный комплекс Пермского края динамично развивается. В навигацию 2023 года перевалка грузов в речном порту Перми выросла более чем на 17 %.

Дмитрий Махонин рассказал о 2-м этапе реконструкции аэропорта Большое Савино, который вошёл в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и получит федеральное финансирование. В рамках него предусмотрено усиление покрытия взлетно-посадочной полосы для приема новых типов воздушных судов, реконструкция воздушного перрона и рулежных дорожек, а также реконструкция инженерных сооружений.

В прошлом году аэропорт Перми обслужил 2 млн пассажиров, свыше 100 тыс. человек воспользовались региональной программой субсидирования воздушных перевозок. Субсидии из регионального бюджета составили 330 млн рублей.

Большое внимание уделено модернизации и развитию дорожного хозяйства в регионе. В частности, шла речь о строительстве в Перми мостового перехода через реку Кама с подходами протяженностью 6,4 км, предусмотренного поручением Президента России Владимира Путина. Проект важен для развития правого берега реки, где проживает 250 тыс. человек. Предполагается строительство нового моста в 1 км от существующего Коммунального моста.

В Пермском крае активно обновляется общественный транспорт. В текущем году в регион за счет существующих мер поддержки по линии Минтранса уже поставлено 82 автобуса и 8 трамваев. Данная работа будет продолжена в рамках нового национального проекта, разрабатываемого по поручению Президента страны.

Директор «Авто-Сан Прикамье», эксперт в области организации пассажирских перевозок мегаполиса, кандидат экономических наук Олег Александрович Боровик:

Я бы хотел отметить, что наряду с совершенствованием всей системы пассажирских перевозок в Пермском крае, включая подвижной состав и систему оплаты в рамках брутто-контрактов, также активно начала возвращаться и развиваться система речных перевозок.
На мой взгляд это очень взаимосвязанные вещи, грамотное планирование и развитие которых сможет в значительной степени разгрузить города Пермского края и снизить нагрузку на инфраструктуру в целом.
Необходимо обращать внимание на всестороннее развитие дорожной и транспортной инфраструктуры всех типов, а также уделять должное внимание научной составляющей в этой сфере, так как на данный момент эта отрасль является одной из самых затратных и требующих значительных научных исследований в краевом хозяйстве.

В связи с активным развитием дорожной инфраструктуры и строительством жилых комплексов, особенно в рамках комплексного освоения территорий, важно на законодательном уровне предусмотреть возможности финансирования временных решений за пределами брутто-контрактов для обеспечения транспортной доступности для всех категорий населения.

Член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Александр Михайлович Стерлягов:
11 июля Министр транспорта Роман Старовойт и глава региона Дмитрий Махонин обсуждали вопросы развития транспортной отрасли Пермского края. Считаю данную встречу показательной, ведь за последние годы благодаря работе Минтранса России, Правительства Пермского края и лично Дмитрия Николаевича, существенно улучшилось качество транспортного обслуживания населения. Для перевозки жителей используются новые комфортные трамваи, электробусы, автобусы, приобретенные с использованием государственной поддержки, внедрена система электронной оплаты проезда. Надеюсь, что работа в данном направлении будет продолжаться и Пермский край примет участие в новом национальном проекте «Инфраструктура для жизни».

Читать далее:

Пермский край находится на 5-м месте по числу электромобилей среди субъектов РФ

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин подписал распоряжение о присвоении премии Правительства в области транспортной науки и техники имени Владимира Николаевича Образцова. Премию в 2024 году вручат впервые, она будет приурочена ко Дню работника транспорта, который отмечается 20 ноября. Размер премии – 1 млн рублей, вручается она в трех номинациях.

В номинации «За внедрение инновационных технологических решений на транспорте и в транспортном строительстве» премии удостоен первый заместитель генерального директора по технической политике ООО «Уральские локомотивы» Виталий Брексон. Награда присуждена за создание нового отечественного скоростного электропоезда серии ЭС104 «Финист». Благодаря разработке решена сложнейшая задача по изготовлению электропоезда с применением отечественной элементной базы и программного обеспечения. Созданная модель стала базовой платформой для новой линейки скоростных электропоездов, оснащенных российским тяговым оборудованием, включая двигатели. На электропоезде «Финист» разработана и реализована система бездатчикового управления тяговым двигателем. В России на железнодорожном транспорте данное техническое решение реализовано впервые.

Премия в номинации «За вклад в развитие транспорта и транспортного строительства» присвоена директору Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства – филиала ОАО «Российские железные дороги» Юрию Попову. Лауреат представил новаторские решения и комплекс работ по дизайну, разработке и выпуску технологического оборудования для локомотиворемонтных заводов и предприятий железнодорожной отрасли. Под его руководством освоены и внедрены передовые технологии, которые способствовали усовершенствованию локомотивного парка, сокращению затрат на его обслуживание и эксплуатацию, повышению безопасности движения и улучшению экологических показателей. Внедрено в эксплуатацию новое поколение грузовых локомотивов, сочетающих в себе высокую мощность и экономичность и способных эксплуатироваться в условиях Крайнего севера.

Под руководством Юрия Попова проведены работы по конструированию и изготовлению мобильных диагностических лабораторий на базе электровозов ЧС200 и ВЛ11М, а также тепловоза 2ТЭ116. Реализованы проекты модернизации парка пассажирских локомотивов, включая переход на более экологичные и экономичные виды топлива, такие как сжиженный природный газ. Проведены комплексные испытания по вождению грузовых поездов унифицированной весовой нормой 7100 тонн на Восточном полигоне с использованием новейших электровозов ЗЭС5К «Ермак».

За заслуги в области транспортной науки и транспортного образования премии В.Н. Образцова удостоен Директор ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт гигиены транспорта» Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, доктор медицинских наук, профессор, член-корреспондент РАН Михаил Вильк. Награда присуждена за разработку научной концепции повышения гигиенической и противоэпидемической безопасности транспортных объектов. М.Ф. Вильк внедрил технические системы жизнеобеспечения, предназначенные для безопасных и комфортных условий проезда пассажиров, а также создания оптимальных условий производственной среды работников транспорта.

Для практической реализации гигиенических и противоэпидемических мероприятий на транспортных объектах разработаны современные технические и санитарно-гигиенические требования к системам очистки и обеззараживания воздушной среды и питьевого водоснабжения. Михаил Вильк создал научную школу в области гигиены транспорта. В настоящее время под его руководством создается лаборатория «Транспортные системы жизнеобеспечения», работу которой планируется начать в 2025 году.

Владимир Николаевич Образцов – российский и советский ученый, родоначальник отечественной школы проектирования железнодорожных станций и транспортных узлов, комплексного изучения и развития всех видов транспорта. В 2024 году исполнилось 150 лет со дня рождения В.Н. Образцова. 

Под руководством ученого по заданию НКПС были разработаны проекты переустройства 35 крупнейших транспортных узлов страны, в том числе Москвы, Ленинграда, Донбасса, Кузбасса, станции Пермь, Ярославль. Благодаря решениям В.Н. Образцова в Московском узле движение грузовых поездов было переведено на Московскую окружную железную дорогу (Московское центральное кольцо). 

По инициативе В.Н. Образцова были построены пассажирские подвесные канатные дороги на горах Эльбрус, Ай-Петри и Машук. Заслугой ученого стало беспересадочное сообщение пригородных пассажиров до любой точки в центре города. Основные идеи, выдвинутые Образцовым, успешно реализуются сегодня не только в Москве (проект «Московские центральные диаметры»), но и в других крупных городах страны. 

Читать далее:
Представители научного сообщества обсудили наследие великого ученого-транспортника Владимира Образцова

10 июля в рамках деловой программы промышленной выставки России – ИННОПРОМ состоялось подписание сразу двух трехсторонних соглашений.

Правительство Свердловской области, администрация г. Екатеринбурга, администрация г. Верхняя Пышма и компания-инвестор «Группа Мовиста» договорились о сотрудничестве в сфере развития городского электрического наземного транспорта и информационных технологий в сфере транспортной инфраструктуры на территории Свердловской области.

В проработке находится проект для столицы региона, согласно которому за период 2025 – 2027 года планируется построить 24,5 километра и реконструировать 1,7 километра трамвайных путей, закупить 60 трёхсекционных трамваев и 20 двухсекционных, а также построить трамвайное депо и три тяговые подстанции.

Второй проект направлен на развитие маршрута «Екатеринбург – Верхняя Пышма». Он предусматривает закупку 19 односекционных трамваев, строительство 15 километров трамвайных путей и двух тяговых подстанций. Кроме того, в проект входит перспективное продление линии до Среднеуральска.

Основанием для подписания соглашений стал пример успешного проекта «Верхнепышминский трамвай» – первой в истории современной России междугородней трамвайной линии, соединяющей Екатеринбург и его город-спутник – Верхнюю Пышму.

Аналитик по транспорту, блогер Андрей Киреев:

На счет успешной линии в Верхнюю Пышму, если грамотно посчитать затраты и пассажиропоток, то проект будет убыточный, поэтому я бы не спешил называть его успешным.

По Екатеринбургу в целом — это город с одной из самых крупных трамвайных систем РФ (по длине рельс и вагонному парку уступает лишь Санкт-Петербургу и Москве), но исторически сложилось, что маршрутная сеть создавалась по беспересадочной модели, то есть на одной улице ходит множество редких маршрутов, но зато проезд на них идет без пересадок. Без проведения реформы и перевода магистрального транспорта Екатеринбурга на пересадочную модель считаю нецелесообразно говорить о концессиях. Это будет очень дорого, учитывая огромную сеть, с очень низкой итоговой эффективностью. Готовы ли жители к изменению правил работы маршрутов на улицах города? Готовы ли ездить с пересадками? Или бюджет города возьмёт дотировать дорогую маршрутную сеть города? Без ответа на эти вопросы говорить о концессиях слишком рано.

Читать далее:

В этом году Белоруссия стала полноправным участником Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Напомним, что кроме Белоруссии в эту организацию входили такие страны, как Индия, Казахстан, Китай, Киргизия, Пакистан, Россия, Таджикистан, Узбекистан. В этом году одно из центральных культурных событий Белоруссии — Славянский базар в Витебске — впервые принимал гостей и представителей из стран Шанхайской организации сотрудничества.

Открытие фестиваля посетили представители профильных министерств стран, входящих в Шанхайскую организацию сотрудничества, а открыл фестиваль Президент республики Беларусь Александр Григорьевич Лукашенко.

На целую неделю Витебск превращается в столицу Белоруссии. Вся страна делегирует в Витебск не только свои лучшие музыкальные и танцевальные коллективы, артистов, художников, певцов, музыкантов, ремесленников и творческих людей, но также в командировку в Витебск приезжают для усиления сотни сотрудников правоохранительных органов, волонтеров, которые помогают проводить такое масштабное мероприятие. В это время существенно изменяется организация дорожного движения в городе Витебске. Вся структура работы общественного транспорта перестраивается на работу по перевозке гостей города и обслуживание фестиваля.

Каждый крупный перекрёсток в Витебске контролируется целым нарядом сотрудников ГАИ, которые помогают пешеходам безопасно переходить проезжую часть по пешеходному переходу. На крупных перекрёстках работники ГАИ в парадной форме провожают переходящих проезжую часть людей, обеспечивая тем самым безопасность пешеходного и автомобильного движения.

Повсюду в городе установлены указатели, ориентирующие приезжих водителей на места проведения мероприятий Славянского базара. Большое количество аудио и видео информации транслируется через громкоговорители и уличные телевизионные экраны.

В эти дни Витебск становится не только центром и столицей Белоруссии, но и становится определённой точкой притяжения всех людей искусства, людей творчества, людей неравнодушных к традиционной русской, славянской культуре.

Читать далее:

• Обновление подъездов к малым населенным пунктам по национальному проекту «Безопасные качественные дороги»

В России продолжается реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги», инициированного Президентом России Владимиром Путиным. В этом году в программу работ включено более 5 тысяч объектов. Отдельное внимание уделяется обновлению подъездов к селам, поселкам и деревням, а также участков дорог, соединяющих их с райцентрами.

Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин:

По поручению Президента в рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни» мы определяем 2 тыс. опорных населенных пунктов для их активного развития. В их число войдут как городские агломерации, так и малые населенные пункты. При этом работа будет вестись комплексно, для достижения наилучшего эффекта. Могу сказать, что от состояния дорожно-транспортной сети напрямую зависит качество жизни людей. Она обеспечивает доступность социально значимых учреждений, таких как школы, детские сады, больницы. Кроме того, это стимул для экономического развития муниципалитета и повышения качества жизни в нем. Благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» уделяем внимание обновлению дорог в том числе и малых населенных пунктов. Всего для достижения показателей национального проекта в этом году планируем привести к нормативам почти 18,7 тыс. км региональной и местной дорожной сети, куда в том числе входят сельские дороги.

По данным Росстата, на 1 января 2024 года численность сельского населения в России составляет 36,624 млн человек. Качественные дороги – это стимул для развития муниципального образования для повышения качества жизни в нем.

Министр транспорта РФ Роман Старовойт:

Сегодня в России более 145 тыс. сельских населенных пунктов, из них только 106 тыс. имеют связь по дорогам с твердым покрытием с сетью дорог общего пользования региона. Именно поэтому одно из ключевых направлений нашей деятельности – развитие дорог на селе. Главным инструментом этой работы является государственная программа «Комплексное развитие сельских территорий». В этом году благодаря ей введут в эксплуатацию 192 дорожных объекта.

По данным на конец июня, в 2024 году в Белгородской области в рамках нацпроекта БКД отремонтировали 30,6 км подъездных путей к малым населенным пунктам. В их числе – дорога к селу Новосолдатка в Красненском районе. Подрядчик обновил 3,9 км асфальтового покрытия, восстановил водосбросные сооружения, обустроил автобусные остановки и тротуар.

В Вологодской области в этом году приведут к нормативам свыше 20 км таких дорог, а в Ярославской области в этом году обновят порядка 20 км подъездных дорог к малым населенным пунктам.

Министр автомобильных дорог и транспорта Белгородской области Сергей Евтушенко:

Сельские дороги – это необходимый элемент логистики. Белгородская область – регион с развитым аграрным сектором. Доставка сельскохозяйственных грузов к местам хранения, на элеваторы или перерабатывающие предприятия осуществляется преимущественно по автодорогам. Приведение в нормативное состояние подъездных дорог к сельскохозяйственным и перерабатывающим предприятиям положительно влияет на экономику области.

Читать далее:

Развитие дорожной сети на сельских территориях: почему это важно

8 июля в Москве Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин провел стратегическую сессию по национальным проектам «Эффективная транспортная система» и «Беспилотные авиационные системы».

Открывая совещание, глава Правительства напомнил, что ровно полвека назад было подписано постановление Совета Министров СССР о начале строительства Байкало-Амурской магистрали. В результате этого решения в условиях вечной мерзлоты проложили 3 тыс. км железной дороги, основали около 60 населенных пунктов, создали новый выход к Мировому океану.

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин:

Развитие магистрали возобновилось по поручению Президента в рамках проекта Восточного полигона железных дорог. В итоге провозная способность этого направления уже превысила 170 млн тонн. В ближайшие девять лет планируем увеличить ее до 270 млн. При этом строительство активно продолжается. Такое решение принято в апреле текущего года. Общая стоимость работ составит более 3,7 трлн рублей. Благодаря этому появятся дополнительные туннели, разъезды и мосты, в том числе через реку Амур. Обновятся платформы и станции, что позволит добывающим и обрабатывающим предприятиям нарастить грузопоток и, что очень важно, скорость доставки грузов, товаров по БАМу и Транссибу. Поэтому необходимо обеспечить безусловное исполнение намеченных показателей и вовремя завершить все мероприятия.

На реализацию этих и других задач нацелен разрабатываемый национальный проект «Эффективная транспортная система». В него будут включены девять федеральных проектов. Все они направлены на создание необходимой инфраструктуры для расширения внешней торговли, повышения связанности наших территорий, чтобы люди могли быстро, с комфортом добираться до работы и учебы, путешествовать по стране, выбирая для себя удобный вариант передвижения, в том числе на электричках и поездах.

По протяженности железных дорог Россия занимает третье место в мире и первое по интенсивности их использования. На них приходится треть всего пассажиропотока и большая часть грузов.

Дополнительные возможности для граждан и бизнеса откроет и строительство высокоскоростных магистралей. Они помогут значительно сократить время поездки. Чтобы путь из Москвы в Санкт-Петербург, как поставил задачу Президент, составил около двух часов. В прошедшую пятницу концессионное соглашение о реализации этого проекта было подписано. Таким образом, дан старт для работ по возведению железнодорожной линии протяжённостью почти 680 км.

Глава Правительства рассказал и о ряде других проектов. В частности, будет развиваться Большой Северный морской путь. Это значимая национальная транспортная артерия, которая связывает запад и восток нашей страны. Она является главным маршрутом для доставки товаров на удаленные арктические территории. Поэтому нужно активнее расширять ледокольный флот, который необходим для круглогодичной навигации, организации северного завоза, торговли с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона. Отправителям грузов должно быть удобно пользоваться морскими портами. И для этого продолжится строительство современных терминалов, перегрузочных комплексов и подходов к ним.

Шла речь и о необходимости модернизации пунктов пропуска через границу и распространения практики оформления документов в электронном виде. Время осмотра автомобилей в полусотне пограничных переходов должно сократиться до 10 минут.

Говорилось и о национальном проекте «Беспилотные авиационные системы». Его реализация будет способствовать созданию условий для производства самых различных типов аппаратов, расширению их применения во всех секторах экономики, в результате чего должна сформироваться инновационная отрасль, которая откроет дополнительные возможности для бизнеса и общества в целом.

К концу десятилетия количество беспилотной техники, произведенной в России, должно вырасти более чем в пять раз. Михаил Мишустин подчеркнул важность активного внедрения собственных передовых технологий, энергетических и силовых установок, современных методов и средств связи.

Необходимо продолжить создание инфраструктуры для эксплуатации беспилотников, чтобы обеспечить их полеты в едином воздушном пространстве. Сократить время для проведения сертификации, упростить сложные процедуры их получения. И конечно, снять ненужные административные барьеры. На это особое внимание обращал глава государства.

Контур национального проекта «Эффективная транспортная система» представил заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев. Также он рассказал о промежуточных результатах исполнения национального проекта «Беспилотные авиационные системы»

По словам вице-премьера, основная цель нового национального проекта «Эффективная транспортная система», сформированного в соответствии с Указом Президента России Владимира Путина № 309 от 07 мая 2024 года, – формирование эффективной транспортной системы, удовлетворяющей запросы населения, бизнеса и государства.

Мероприятия по достижению данной цели сформированы в девяти федеральных проектах: «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей», «Развитие опорной сети железных дорог», «Развитие опорной сети аэродромов», «Развитие пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации», «Развитие опорной сети морских портов», «Развитие опорной сети внутренних водных путей», «Развитие Большого Северного морского пути», «Цифровая трансформация транспортной отрасли» и «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли».

При разработке нацпроекта учитывались результаты ранее принятых и реализуемых стратегических моделей развития транспортной отрасли, а также актуальная геополитическая и социально-экономическая ситуация и задачи, стоящие перед национальной экономикой.

Олег Арефьев, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта:

В целом выступление Михаила Мишустина касалось создания необходимой инфраструктуры. Однако разговор в основном касался крупных федеральных проектов. Поэтому с одной стороны все звучит убедительно и касается разделения полномочий и зон ответственности, а с другой стороны транспортная система может быть эффективной, когда будут работать не только основной каркас, но и каждый отдельный участок.

Объяснить это можно просто. Государство обеспечивает связанность территорий, а вот транспорт внутри этих территорий это уже проблема органов местного самоуправления. Но очень бы хотелось услышать, как минимум о том, как собирается правительство регулировать этот вопрос, да и собирается ли вообще. Тем более если учесть, что сегодня не у всех органов местного самоуправления с этим все хорошо.

Отдельно конечно можно обсудить один из девяти анонсированных федеральных проектов — «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли». Это очень серьёзная проблема, масштаб которой трудно переоценить. А без кадров, все перечисленное в докладе, само по себе работать не будет. И пока очертания данного проекта не понятны.

Читать далее:

На Международной выставке-форуме «Россия» обсудили особенности образования в сфере транспорта

3 июля на Международной выставке-форуме «Россия» в рамках первого Форума непрерывного образования состоялась пленарная дискуссия «Непрерывное образование в России: сотрудничество государства и бизнеса». В мероприятии приняли участие заместитель Министра транспорта Константин Пашков, первый заместитель Министра просвещения Александр Бугаев, заместитель Министра науки и высшего образования Ольга Петрова, директор АНО «Школа 21» Александр Федяков и генеральный директор АО «Просвещение» Наталья Третьяк. Модератором выступил генеральный директор Центра знаний  «Машук», заместитель генерального директора Общества «Знание» Антон Сериков.

Обращаясь к присутствующим Константин Пашков обозначил важность транспортного образования в России. Отмечено, что в транспортной системе нашей страны работает 4 миллиона 800 тысяч человек. Транспортный комплекс дает более 6 % ВВП.

Заместитель Министра транспорта Константин Пашков:
Чтобы приводить нашу огромную страну в движение работают 19 вузов в системе Минтранса, а если брать партнеров из Минобрнауки и Министерства сельского хозяйства, то это 28 вузов, в которых учится свыше 500 тысяч студентов. Абсолютное большинство из них потом приходит повышать квалификацию. Транспорт – самая технологичная отрасль, поэтому без постоянного обучения в нем невозможно.

Заместитель Министра также сообщил, что сегодня транспортное ведомство работает в плотном взаимодействии с Минобрнауки и опирается на поддержку государства. Например, по поручению Президента России Минтранс России готовит национальный проект «Эффективная транспортная система», куда войдет проект, посвященный развитию кадрового потенциала. Он будет ориентирован на повышение квалификации и дополнительное образование.

Кроме того, подчеркнута эффективность совместной работы вузов, СПО и транспортных организаций.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Необходимо отметить, что кроме 19 профильных вузов в системе Минтранса и 28 профильных вузов других министерств в Министерстве образования и науки учреждены еще многопрофильные, так называемые технические университеты. Во многих из которых, около 20 вузов, присутствуют специализированные автодорожные и автотранспортные факультеты, а также факультеты, связанные с машиностроением, такие как авиационные двигатели, аэрокосмическая техника. Все эти специализированные факультеты многопрофильных технических вузов также готовят профессиональные кадры для будущей транспортной отрасли по широкому набору специальностей, как эксплуатации транспортных средств, так и машиностроения. Кроме того, существует большое количество специализированных вузов, а также факультетов, многопрофильных вузов и университетов, связанных с экономикой транспорта, которые готовят экономистов-управленцев, менеджеров, а также юристов-управленцев, менеджеров. Также следует отметить юридические ВУЗы, которые также имеют факультеты и соответствующую специализацию выпускников.

Также необходимо отметить, что в стране в настоящее время обучают студентов 98 колледжей, дающих среднее специальное образование в области транспорта, машиностроения, градостроительства по направлениям подготовки, а также связанных с будущей работой в транспортной сфере.

Читать далее:

Транспортное образование и наука: вызовы и перспективы

Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) и ООО «ВСМ Две Столицы» заключили концессионное соглашение о создании первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) из Москвы в Санкт-Петербург. Подписи под документом поставили руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин и генеральный директор ООО «ВСМ Две Столицы» Олег Тони.

Соглашение, в котором Росжелдор выступает концедентом, рассчитано на 40 лет. Документ подразумевает создание и эксплуатацию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, приобретение и эксплуатацию высокоскоростных поездов. Концессионер – ООО «ВСМ Две столицы» – будет вести строительство магистрали за счет собственных и заемных средств и получит права владения и использования инфраструктурой.

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин:

По протяженности железных дорог Россия занимает третье место в мире и первое по интенсивности их использования. На них приходится треть всего пассажиропотока и большая часть грузов. Дополнительные возможности для граждан и бизнеса откроет строительство высокоскоростных магистралей. Они помогут значительно сократить время поездки, чтобы путь из Москвы в Санкт-Петербург, как поставил задачу Президент, составил около двух часов.

Рассчитываю, что все планы, связанные с воплощением в жизнь идеи создания первой высокоскоростной магистрали в России, будут реализованы.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Правительством России по поручению Президента проведена огромная работа, результатом которой стало подписание концессионного соглашения о строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. ВСМ – это не только новый этап развития нашего транспорта, это новая страница высокотехнологичного развития многих отраслей страны, а значит и новая эра развития всей России. А участок Москва – Санкт-Петербург – только первый на разветвленной сети высокоскоростного движения.

Магистраль пройдет по регионам, в которых проживает 20 % населения России – это огромное количество людей. Проект имеет высокую социально-экономическую значимость, будет способствовать росту деловой активности и туризма, окажет позитивное влияние на транспортную доступность субъектов, участвующих в реализации инвестиционного проекта, а также на развитие транспортного машиностроения. Особенно важно, что в рамках строительства будут обкатываться новые технологии, важные с точки зрения импортозамещения, обеспечения независимости от зарубежных поставщиков.

Запуск первой в стране ВСМ даст значительный импульс для развития отечественной промышленности, технологий, интеллектуальных систем, сервисов пассажирских железнодорожных перевозок.

Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин:

Строительство высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург станет новым этапом в развитии железнодорожного сообщения всей страны. Это иной уровень комфорта пассажиров, безопасности перевозок и новая инфраструктура. Первая ветка станет фактически пилотным проектом, на котором будут отработаны все аспекты строительства высокоскоростных магистралей – инженерные, экономические, юридические, кадровые и так далее. Кроме того, реализация проекта обеспечит значительный экономический эффект.

Высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург пройдет по территории шести субъектов Российской Федерации. Она свяжет Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Тверскую, Новгородская и Ленинградскую области. Протяженность магистрали составит 679 км. Поезда смогут развивать скорость до 400 километров в час. С запуском ВСМ время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом составит 2 часа 15 минут, между Москвой и Тверью – 39 минут, между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом – 29 минут. Поезда будут ходить с частотой в 15 минут.

Старт реализации строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург в марте 2024 года дал Президент России Владимир Путин. Ранее глава государства неоднократно отмечал высокую значимость проекта для экономики, промышленности, наращивания инфраструктурного и технологического потенциала России.

Читать далее:

Москва-Санкт-Петербург: история ВСМ с 1984 года