АТИ — Страница 47 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Дек, 2022

Обзор повестки форума AutoInvest

В рамках Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest, который прошел с 29 по 30 ноября 2022 года, состоялось шесть различных дискуссий по актуальным тематикам. В форуме приняли участие более 150 экспертов автомобильной отрасли, топ-менеджеры автосборочных и автокомпонентных предприятий, представители органов власти, научно-исследовательских институтов, профильных союзов, ассоциаций. Деловую программу форума AutoInvest-2022 открыло пленарное заседание «Автопром: определяя будущее в настоящем».

Основной темой заседания стали вопросы необходимости выстраивания санкционно-устойчивого производственного сектора. По словам заместителя председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт‐Петербурга Алексея Яковлева: «Город готов идти навстречу потенциальным инвесторам: все необходимые инструменты для этого подготовлены, создана соответствующая нормативно-правовая база, которая уже работает. Это касается различных льгот и мер поддержки – от предоставления земельных участков до субсидирования приобретения оборудования, подготовки кадров. Активно работает Фонд развития промышленности Санкт-Петербурга, предоставляя льготные займы, взаимодействуем с предприятиями по повышению их эффективности в рамках участия в Национальном проекте «Повышение производительности труда». Мы готовы взаимодействовать и оказывать поддержку инвесторам из разных стран».

Не менее важными стали экспертная сессия «Вызовы автопрома. Перспективы и решения» и дискуссионная площадка «“Короткое замыкание” vs. “Газовая атака”». Подавляющее большинство выступлений в рамках заседаний были посвящены инновационным технологиям. Прежде всего, это касается производства электромобилей и обустройства сети электрозарядных станций. «Важно вести диалог с представителями отрасли по таким основным вопросам, как локализация продукции, импортозамещение, унификация и агрегация автокомпонентов, эффективные продажи и выстраивание цепочек поставок», – отметил партнер консалтинговой компании Б1 (Российское подразделение аудиторско-консалтинговой компании Ernst & Young) Андрей Томышев.

Второй день форума объединил экспертов для обсуждения грамотной интеграции общественного транспорта в современную городскую инфраструктуру и цифровизацию автопрома. Первая специальная сессия «Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура», соорганизатором которой выступила НТИ «Автонет», затронула способы решения запуска целого ряд проектов и новых требований к сопровождающей инфраструктуре. «Идея создания и внедрения беспилотных автомобилей в наши дни уже не является новой для транспортной отрасли. В настоящее время системы автоматизации управления транспортным средством все более активно внедряются в железнодорожном транспорте, авиации, городском метро, логистике, сельскохозяйственной отрасли, в отраслях тяжелой промышленности. Такие технологии требуют изменений не только юридической базы, но и инфраструктуры городов, и сознания людей. В ближайшее время мир столкнется с новой цифровой реальностью, в которую нам необходимо интегрироваться и обеспечить лидирующие позиции национальных компаний на ключевых сегментах рынка «Автонет», – подчеркнул президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко.

Обновление общественного транспорта является одной из мер в рамках перехода к новой модели транспортного обслуживания. В ходе секции «Новый облик общественного городского транспорта» участники сессии обсудили перспективы транспортной отрасли Санкт‑Петербурга и переход на принципиально новые унифицированные правила транспортного обслуживания, ведь приоритетный вектор развития – качество и безопасность перевозок пассажиров, а новая транспортная модель позволит придать общественному транспорту Северной Столицы совершенно новый облик.

«Уже сейчас мы внедряем новые меры по обеспечению безопасности пассажиров и горожан. Так, например, мы уже активно внедряем систему «помощи водителям», которая включает комплекс мер, а именно ограничения скорости транспортного средства, контроль знаков дорожного движения, контроль препятствий на линии», – отметил начальник отдела перспективного развития СПб ГУП «Горэлектротранс» Андрей Уланов.

По окончании деловой программы Форума AutoInvest-2022 участники посетили выставку и открытые сессии Международного форума-выставки «Российский промышленник», в том числе открытое заседание Комиссии РСПП по автомобильному и сельскохозяйственному машиностроению, в котором приняли участие и.о. директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Тигран Парсаданян, президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов, генеральный директор АО «МАЗ «Москвич» Дмитрий Пронин.

Читайте далее:

Дек, 2022

Состояние рынка пассажирских транспортных средств в России

С 29 ноября по 1 декабря в Москве прошла международная выставка автобусов Busworld 2022. Помимо интересных стендов ГАЗа, КАМАЗа, МАЗа, Синары, HIGER, Yutong, Golden Dragon, King Long, Zhong Tong, China-Motor, Weichai выставка Busworld сопровождалась деловой программой, которая предоставила возможность специалистам и экспертам в области автобусной индустрии, а также представителям государственных органов власти обменяться мнениями, осветить широкий спектр актуальных вопросов благодаря участию в панельных дискуссиях и круглых столах.

Так в рамках панельной сессии «Взгляд производителей пассажирских транспортных средств на текущее состояние рынка» вице-президент по развитию корпоративных продаж группы ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ«» Николай Одинцов рассказал, что рынок автобусной техники в 2022 году упал более чем в 2 раза — ниже 3 тыс. единиц в год.

«Первоначальные прогнозы давали рынку автобусов порядка 6,4 тыс., а за счет программы господдержки он мог вырасти и вовсе до 7,5 тыс. машин. Рынок 2022 года — всего лишь 5,3 тысячи. Если посчитать еще более внимательно и убрать оттуда контракт по Санкт-Петербургу, то рынок упал ниже 3 тысяч. На все компании с локализованным производством это треть производственных мощностей. Нужен спрос, а спрос зависит от бюджета. Мы понимаем, что бюджеты регионов разные. Бюджет Москвы — за 3 триллиона рублей. Для сравнения: бюджет даже Санкт-Петербурга — всего 700 миллиардов рублей», — поделился Николай Одинцов. Он пояснил, что производители ожидали, что в мотивацию спроса, помимо действующих программ поддержки, добавится возвратный лизинг ФНБ и единая программа обновления автопарка. «Часть этих программ, как программа по электробусам, начинает действовать с 2023 года. А то, что позволило бы снизить лизинг автобусов, к сожалению, так и не заработало. Лизинг на сегодня остается дорог. Все это создает грустную картину. Те 12 миллиардов пассажирских поездок делаются на автобусах, которые продолжают стареть. Парк в регионах, к сожалению, достаточно возрастной, и все наши надежды на то, что он будет обновляться с темпом больше 10 процентов, пока еще в перспективе. В 60 процентах из общего числа субъектов страны этот показатель ниже. При этом лучше всего с обновлением автопарка дело обстоит в Москве и Московской области. Исправить ситуацию, по мнению Одинцова, позволит долгосрочное планирование, которое должно опираться на жизненный цикл автобусов. Главный тезис в том, что автобус делается на 7 лет эксплуатации, электробус — на 15 лет. Соответственно, нам необходимо рынку предложить программу субсидирования и продвижения не менее чем на 3–5 лет», — заявил он.

Директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров подчеркнул, что в этом году на рынке сложилась сложная ситуация. Все производители столкнулись с изменением логистических цепочек и зависимостью от импортных комплектующих. Многие также отмечают слабость отрасли автокомпонентов и нехватку квалифицированных кадров. «В этом году все мы как производители занимались активно импортозамещением и созданием нового продукта, по сути, на альтернативных комплектующих», — уточнил Саттаров. Вместе с тем, по его мнению, пришлось столкнуться и с особой спецификой рынка. «С одной стороны, если смотреть без питерской транспортной реформы, откровенно идет падение рынка. Вместе с тем происходит мощный рост поставок со стороны китайского направления. На рынке автобусов большого класса доля китайских поставок в октябре составила 36 процентов», — заметил представитель КАМАЗа. Он также отметил, что поставляя в Россию комплектующие по завышенным ценам, дружественные страны при этом заполняют рынок дешевыми автобусами собственного производства. По сути, отнимают долю рынка в межгороде и туристическом классе у российских производителей.

Напомним, что форум проходил с 29 ноября по 1 декабря в «Крокус Экспо». Мероприятие организовано на площадке Busworld Expo — это самая большая выставка автобусной техники в России. Она проходит раз в два года.

Читайте далее:

Дек, 2022

В Совете Федерации предложили ужесточить меры борьбы с нелегальными перевозчиками

2 декабря 2022 года в Совете Федерации предложили Министерству транспорта конфисковать автомобили организаторов нелегальных перевозок. Сенаторы также рекомендовали ведомству дать определение «нелегальной перевозке пассажиров» и поддержали идею о внесении в законодательство понятия «регулярная перевозка пассажиров и багажа». Об этом говорится в рекомендациях комитета Совета Федерации по экономике по итогу заседания круглого стола.

«Рассмотреть вопрос об ужесточении меры по пресечению нелегальных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, вплоть до конфискации транспортных средств, которые являются орудием совершения административных правонарушений», — указано в документе.

Сенаторы также предложили обязать владельцев объектов транспортной инфраструктуры иметь специальный счет для работы с перевозчиками; продлить срок действия карт водителей, необходимых для использования в тахографах, с трех до пяти лет; продлить срок действия средств криптографической защиты информации на тот же срок.

По словам заместителя председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Валерия Васильева, существующие меры административного наказания не являются серьезным препятствием для нелегальных перевозок пассажиров. Он заявил, что по действующему законодательству за перевозку пассажиров без лицензии предусмотрен штраф для граждан и должностных лиц в размере 50 тыс. руб., для индивидуальных предпринимателей — 100 тыс. руб., для юридических лиц — 400 тыс. руб. За нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси штрафуют водителя на 1 тыс. руб., должностных лиц — на 10 тыс. руб., юридические лица — на 30 тыс. руб.

Напомним, что впервые ужесточить наказание за нелегальные перевозки пассажиров Совфед предложил Минтрансу в 2021 году. Сенатор Александр Башкин отмечал: «Видимо, действительно необходимо проанализировать сложившуюся ситуацию, и если водитель — собственник автомобиля, при этом являющийся источником повышенной опасности для окружающих, то автомобиль надо конфисковывать. Конечно, при условии многократных правонарушений, при условии, что он представляет серьёзную общественную опасность. В ряде отраслей законодательства уже предусмотрена конфискация предмета, с помощью которого было совершено преступление. В частности, это распространяется на оружие браконьеров. Конфискация автомобиля может иметь эффект, так как к сожалению, многие к имуществу и деньгам относятся бережнее, чем и к собственной жизни и к безопасности окружающих».

Сейчас за нелегальные перевозки предусмотрена административная ответственность в виде штрафов по статьям 11.4 (нарушение правил перевозки опасных веществ, крупногабаритных или тяжеловесных грузов), 11.14.1 (нарушение правил перевозок пассажиров и багажа по заказу) и 11.14.2 (нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси) Административного кодекса.

Читайте далее:

Дек, 2022

Развитие внутреннего водного транспорта

Сегодня состояние и развитие водных путей Российской Федерации, их использование приобретает в последнее время все более острый социально-экономический характер и имеет важное значение для обеспечения интересов Российской Федерации во внешнеторговой и внутриэкономической деятельности, связанности регионов, жизнеобеспечения районов Крайнего Севера, национальной безопасности. Также на фоне введения международных санкций возникли серьезные логистические ограничения, в целом изменилась маршрутизация грузопотоков.

Объем перевозок речным транспортом по итогам текущего года, по предварительным данным, может увеличиться на 5-7%, об этом рассказал заместитель главы Росморречфлота Константин Анисимов. По его словам , сибирские регионы показывают на текущий момент положительную динамику. Так, на Енисее, на Оби, на Лене перевозки растут в связи с развитием промышленности. При этом в отдельных регионах наблюдается снижение перевозок. Кроме того, экспортные перевозки через Волго-Донской канал, через Ростов-на-Дону снизились на 40-45%. В Росморречфлоте отметили, что по итогам навигации 2021 года перевозки грузов речным транспортом превысили 110 млн тонн, что на 1,3% больше, чем годом ранее. Ранее замглавы Минтранса РФ Александр Пошивай сообщал, что объем грузов, перевозимых речными путями, в 2023 году планируется увеличить.

Глава АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов рассказал про осуществление круглогодичной навигации судов на части внутренних водных путях. По словам Алексея Рахманова, 40 лет назад водные пути использовались куда более эффективно, чем в настоящее время: «В 1982 году по внутренним водным путям перевозили 800 миллионов тонн грузов в год. Это в четыре раза больше, чем то, о чем мы мечтаем получить к 2035 году на Севморпути. Инфраструктура является ключевой, поскольку глубины меньше 3.6 м не позволяют идти с полной загрузкой, а значит невыгодна для судовладельца. При этом стоимость содержания водной инфраструктуры гораздо дешевле, чем авто- и железнодорожной в расчете на километр пути. При этом водный – еще и самый экологичный вид транспорта с точки зрения выбросов на тонну груза».

Он отметил, что внутренний водный транспорт имеет большой потенциал для роста, но для его раскрытия нужны инвестиции в речную инфраструктуру:
«Береговой инфраструктуры практически нет – ни для пассажирских, ни для грузовых перевозок, ни для частных перевозок, в том числе яхт и катеров. На 47 тысяч км внутренних водных путей существует всего лишь 3 марины. На сегодняшний день у частника нет возможностей бункероваться, и мы видим в этом очень большой потенциал, так как сейчас в России полтора миллиона маломерных судов – это огромный парк, и всему этому парку нужны причалы и все остальное. Мы инициировали совещание в Министерстве экономического развития, который отвечает за эти вопросы, и надеемся нащупать там пути решения этих вопросов», — рассказал глава Объединенной судостроительной корпорации.

Ранее помощник президента РФ Игорь Левитин в рамках ПМЭФ сообщал, что недостатком речных грузоперевозок является то, что они не круглогодичны, однако обеспечить такой проход возможно.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Водородные технологии на транспорте: сложности в 2022 году

В технопарке Калибр состоялся круглый стол комитета Московской торгово-Промышленной палаты о промышленной и инновационной политике совместно с Центром компетенций НТИ «Новые и мобильные источники энергии» при Федеральном исследовательском центре проблем химической физики и медицинской химии Российской академии наук на тему: «Векторы развития электротранспорта и водородных технологий в России: подготовка кадров и импортозамещение».

Со вступительным словом выступил председатель Комитета Михаил Коган, а заместитель Центра Компетенций Алексей Паевский рассказал о векторах развития электротранспорта и об изменениях в индустрии за последние 200 лет, отметив как взлеты, так и падения индустрии.

«В связи с политической ситуацией и закрытием границ водородная отрасль оказалась без комплектующих, в частности, мембран для твердополимерных топливных элементов. Компонентов у твердополимерного топливного элемента немного, но две вещи не импортозамещены. Первая проблема — газодиффузионный слой, вторая — мембраны. Есть много научных команд, которые могут решить эти проблемы, но надо выйти на промышленный уровень», — сказал Алексей Паевский.

Исполняющий обязанности руководителя Федерального государственного бюджетного учреждения науки Центра компетенций НТИ «Новые и мобильные источники энергии» при Институте проблем химической физики РАН .

Алексей Левченко выступил с темой «Разработка комплектующих взамен импортным». Алексей акцентировал внимание на проблематике внедрения водородных технологий. Он отметил, что в рамках программ развития центра компетенций реализуется целый ряд направлений, связанных с разработкой электрохимических источников энергии. При этом в отрасли наблюдается недостаток профильных мероприятий, в рамках которых специалисты могли бы сосредоточиться на перспективах внедрения водородных технологий и смежных областях.

«Среди проблем можно отметить недостаточное количество материалов для топливных элементов, которая в сво очередь вытекает из другой проблемы — недостаточного количества инвестиций в технологии топливных элементов и смежных технологий, которые необходимо для развития и эффективного внедрения технологий водородных топливных элементов. Также в России фактически отсутствует квалифицированный заказчик в части энергоустановок для транспорта. Подготовка квалифицированного и осведомленного заказчика является важным фактором развития водородной энергетике России. Присутствуют проблемы с нормативной базой и стандартами. Существующая нормативная база недостаточная для активного внедрения водородных технологий, есть проблемы с быстрым переносом международной нормативной базы», — поделился Алексей Левченко.

Еще одним спикером круглого стола стал директор инженерной школы электротранспорта Московского Политехнического института Пабло Итурральдэ. Он рассказал о программах обучения Московского Политеха и одноименного детского технопарка, приведя многочисленные примеры практикоориентированных стажировок и проектных работ, реализуемых студентами Мосполитеха и индустриальными партнерами.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Роль Астраханской области в развитии транспортного коридора «Север-Юг»

Вопросы развития международного транспортного коридора «Север-Юг» обсудили участники круглого стола под руководством председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова. В мероприятии приняли участие сенаторы РФ, заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Борис Ташимов, директор департамента транспорта правительства РФ Анатолий Мещеряков, представители Федеральной таможенной службы, Дирекции по строительству и эксплуатации объектов Росграницы, правительства Астраханской области, Объединенной судостроительной корпорации, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, Торгово-промышленной палаты РФ, РЖД, Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства», руководители портов Астраханской области и эксперты.

Председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов провел круглый стол на тему «Вопросы развития международного транспортного коридора «Север-Юг».

«Международный транспортный коридор «Север-Юг», который создается сегодня Россией вместе с союзниками по «каспийской пятерке» — это и логистическая, и геополитическая независимость. Этот коридор станет стабильным торговым инструментом, крупным международным логистическим узлом. Но, чтобы он заработал в полную силу, требуются время и инвестиции. Есть и риски, которые надо принять и двигаться вперед», — отметил сенатор.

Он напомнил, что предыдущая встреча по этой теме состоялась 6 июля. «По ее итогам был составлен протокол, который по поручению первого заместителя Председателя Правительства РФ Андрея Белоусова проработан профильными министерствами и ведомствами. Наша задача — обсудить и спланировать действия по исполнению протокола, услышать проблемы и понять пути их законодательного решения», — добавил председатель комитета.

Астраханская область играет ключевую роль в формировании политики РФ в Каспийском регионе, в том числе, в вопросах транспортного потенциала. Министр промышленности и природных ресурсов Астраханской области Илья Волынский сообщил, что: «В 2021 году объем перевозок, в целом, по коридору составил около 14 млн тонн, большая часть грузов перевозится по западной ветке коридора через территорию Азербайджана. При этом по транскаспийскому маршруту через порты Астраханской области проходит около 20% грузопотока. Восточная ветка коридора фактически не используется. В результате оценки потенциала грузовой базы к 2030 году прогнозируется двукратный рост перевозок. В меняющихся экономических и политических условиях регион продолжает реализацию крупных инвестиционных проектов, активно развивает международные связи, усиливает логистическую структуру, способствует росту грузопотока. Регион готов принять дополнительный объем грузов».

Андрей Кутепов рассказал, что при Совете Федерации создан Совет по развитию транспортного комплекса в субъектах РФ для координации работы регионов и центра в этой сфере. Для создания инфраструктуры транспортного коридора «Север — Юг» могут потребоваться инвестиции в размере 38,2 млрд долларов, так подсчитали в Евразийском банке развития (ЕАБР).

Читайте далее:

Ноя, 2022

Параллельный импорт запасных частей для автомобильного транспорта: трудности и пути решения

В мае 2022 года Центробанк РФ официально разрешил устанавливать на автомобили неоригинальные детали, внеся изменения в единую методику распределения расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства. Однако при работе с аналоговыми запчастями не все проблемы сервисов еще решены. Работу усложняет несоответствие комплектаций, отсутствие редких позиций, несоответствие техническим характеристикам, а также несоответствие законодательства

В рамках круглого стола комитета Торгово-промышленной палаты по транспорту и экспедированию Илья Плисов, заместитель генерального директора Автокомплекса ООО “ЕвроАвто”, рассказал о перспективах параллельного импорта запасных частей для автомобильного транспорта.

«Предполагалось, что все вопросы решит импортозамещение, параллельный импорт и восстановительный ремонт. Однако схема ввоза не работает из-за целого комплекса нерешенных вопросов. В их числе неполный перечень брендов и кодов ТН ВЭД, отсутствие правовых оснований для внутреннего оборота продукции. Кроме того, сертификаты не от собственника таможенные инспекторы не принимают, плюс участники ВЭД сталкиваются с отказами в выпуске товаров под таможенной процедурой «Таможенный склад (ИМ 70)». Все это подталкивает бизнес использовать «серые схемы» ввоза. При этом западные производители в большинстве случаев финансово мотивированы продолжать сотрудничество с Россией. Они готовы искать пути легитимных поставок. Основная проблема – это российское законодательство. Решить текущие проблемы с параллельным импортом предлагается следующим образом: расширить перечень в разрезе производителей и кодов ТН ВЭД, урегулировать вопросы использования сертификатов как на таможенных постах, так и после ввода товара в обращение. А также сохранить таможенные платежи при ввозе через страны ЕАЭС в бюджете РФ. Кроме того, необходимо ввести меры защиты внутреннего производителя от внешних рынков, контрафакта и занижения таможенной стоимости. Все предыдущие 30 лет мы как компании, которые продают, ввозят, и государство, которое регулирует это, не формирует устойчивой возможности для развития производства на месте, например, такого как произошло в Китае и Турции за это же самое время. Что было там предыдущие 20-30 лет? Мы начинали примерно с одного уровня и наши дружественные страны нас немножко обгоняли. Параллельный импорт открывает путь для занижения таможенной стоимости, что формирует основу для развития различных видов нарушений, включая коррупционные. В данном контексте важна защита интеллектуальной собственности методом запрета параллельного импорта — это является одним из самых эффективных механизмов защиты внутреннего рынка от поступления контрафактного товара», — рассказал Илья Плисов.

Отметим, что в 2022 году доля контрафактных автозапчастей на российском рынке выросла в два раза и достигла рекордных 28% — это данные аналитического агентства Gruzdev Analyze.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Международное транспортное сотрудничество

В рамках форума «Транспорт России» прошла пленарная дискуссия «Международное транспортное сотрудничество-2022. Новые направления, тренды, результаты». В мероприятии приняли участие заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов, Министр транспорта и коммуникаций Республики Союз Мьянма Адмирал Тин Аун Сан, первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов, член Коллегии (Министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев, помощник председателя ЕЭК Максим Галл, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов, президент Фонда «Центр стратегических разработок» Владислав Онищенко и председатель Совета директоров транспортной группы FESCO Андрей Северилов. Кроме того, в режиме телемоста к дискуссии присоединились статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Зверев и заместитель Министра цифрового развития и транспорта Азербайджанской Республики Рахман Гумматов.

В начале дискуссии участники сошлись во мнении, что сегодня важно развивать сквозные логистические сервисы на основных международных коридорах — дружественным странам необходимо модернизировать транспортную инфраструктуру, внедрять режимы, упрощающие осуществление транзитных перевозок, а также совместно администрировать маршруты транспортных коридоров.

Об использовании электронных навигационных пломб при пересечении государственных границ рассказал заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов: «Если есть доверенная сторона, которая занимается сборкой для грузоотправителя и есть уверенность в сохранности грузов при транспортировке, то к нему должно быть применено меньше проверочных контрольных процедур. Данная технология стартовала 3 года назад, когда мы осуществляли транзит из Запада в третьи страны. Сейчас мы переориентируем эти технологии на параллельный импорт с юга», – сообщил он. – Мы также занимаемся переводом товаросопроводительных документов в электронный вид. Количество бумаги, которое оформляется на грузы, замедляет процесс всех взаимодействий. В России в сентябре этого года вступил в силу Федеральный закон, который позволяет транспортную накладную оформить в электронном виде. В 2023 году мы даем участникам рынка поработать на условиях добровольного использования данной системы, а с 2024 года начнем вводить отраслевой императив».

Он также рассказал о создании интеллектуального пункта пропуска через госграницу. По его словам, данная система позволит государственным органам, задействованным в работе погранпунктов, максимально быстро и бесшовно производить информационный обмен по всем процессам. До конца этого года один из элементов интеллектуального пункта пропуска будет реализован. Это электронная очередь при пересечении госграницы, которая позволит оптимизировать основные транспортные потоки.

Иностранные участники дискуссии поделились своим видением развития сотрудничества и будущими проектами, направленными на модернизацию транспортных коридоров. Заместитель Министра цифрового развития и транспорта Азербайджанской Республики Рахман Гумматов рассказал о планах подписания соглашения о синхронизированном развитии пунктов пропуска на границе России и Азербайджана. «Это нам даст в будущем возможность синхронно и в согласованном порядке развивать наши пограничные переходы. Ведь у нас большие планы до 2030 года не только по двусторонним перевозкам, но и по транзитным, которые мы рассчитываем увеличить до 15 млн тонн. Это, конечно же, требует серьезного подхода, в том числе в сфере технологических решений», – сообщил он.

О проекте «Евразийский Агроэкспресс» подробно рассказал член Коллегии по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев. Проект направлен на развитие экспорта сельскохозяйственной продукции производителей государств – членов ЕАЭС в Китай, Узбекистан, Иран и другие страны Юго-Восточной и Центральной Азии с использованием интеграционной составляющей на маршрутах. Регулярность перевозок позволит сформировать конкурентоспособные в отношении морского фрахта тарифы, а также сократить сроки доставки товаров (до 10-14 дней в Китай и 4-7 дней в Узбекистан). Предполагается создание отлаженной логистической цепочки поставок. Участие в совместном проекте подтвердили компании «Бремино групп» (Беларусь), KTZ Express (Казахстан), госпредприятие «Кыргыз темир жолу» (Кыргызстан), «РЖД Логистика» (Россия), «Славтранс-Сервис» (Россия). Координировать проект будет компания «Евразийская агрологистика».

Отметим, что Казахстан, Армения и Кыргызстан за девять месяцев этого года поставили в Россию товаров на 8,2 млрд долларов, нарастив объемы на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, Армения увеличила ввоз в 2,4 раза. Грузооборот между Россией и Китаем за первые семь месяцев 2022 года составил 97,7 млрд долларов, что на 24,4% выше показателей за аналогичный период 2021 года.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Вопросы обеспечения исправного технического состояния автотранспорта

В Торгово-промышленной палате Российской Федерации в рамках «Транспортной недели 2022» состоялся круглый стол: «Обеспечение исправного технического состояния автомобильного транспорта в течение жизненного цикла. Производство автомобильных компонентов путем восстановления утилизированных агрегатов, в т.ч. по импортозамещению». В работе «круглого стола» приняли участие председатель Комитета, президент Союза транспортников России, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов, вице-президент ТПП РФ Дмитрий Курочкин, президент Российского автотранспортного союза Олег Старовойтов и вице-президент союза Валерий Алексеев, президент Союза автосервисов России Александр Пахомов, руководители предприятий по ремонту и обслуживанию автотранспорта, представители территориальных торгово-промышленных палат, Минтранса России, Минпромторга России, ФТС России.

Виталий Ефимов, открывая «круглый стол» отметил, что по инициативе Союза автосервисов России, эксперты Союза транспортников России и ТПП РФ изучали, анализировали и искали пути для решения сложной проблемы, которая может пагубно отразиться на грузовых и пассажирских автомобильных перевозках, а также нанести значительный ущерб всем секторам экономики и социальной жизни страны. Эта проблема связана с техническим износом транспортных средств зарубежных брендов и отсутствием в ближайшей перспективе, импортных запасных автокомпонентов для поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии.

Александр Пахомов — председатель Правления Союза Автосервисов выступил с докладом о роли государственного регулирования в функционировании независимых станций технического обслуживания эксплуатируемых транспортных средств в индустрии, обеспечивающей жизненный цикл транспортных средств в настоящих экономических условиях.

«Главная особенность отрасли технического обслуживания состоит в том, что до недавнего времени государство ее не видело — автосервисы находились в тени дилерских центров, а ремонтно-восстановительные производства в тени заводов-производителей автомобилей. Текущая сложная обстановка для автомобильного транспорта страны смещает центр внимания автомобильных хозяйств и владельцев автомобильного транспорта в сторону автосервисов, а также предприятий, предлагающих решения, позволяющие продолжить эксплуатацию автомобиля без участия иностранных производителей. Мы видим, что сейчас отрасль может взять на себя часть нагрузки по поддержанию в работоспособном состоянии автомобильного транспорта страны и даже расширить восстановительное производство. Для компаний, восстанавливающих автомобильные агрегаты, в программе Минпромторга фонда развития производств места не нашлось — не соответствуют требованиям, так как не поставляют на конвейер автосборочных производств свою продукцию. В стратегия развития автопрома до 2035 года отрасли, обеспечивающий жизненный цикл автомобильного транспорта, не присутствует. Сегодня в условиях дефицита запчастей важно организовать восстановление агрегатов иностранного производства, которые попадают к восстановителям в единичных экземплярах. Номенклатура только одних рулевых механизмов составляет более 10 000 артикулов. Решение подобных задач — компетенция малых и средних предприятий. Отмечу, что в большинстве стран эта отрасль поддерживается и субсидируется государством как «зеленая» экономика, позволяющая вернуть в оборот до 80% агрегатов, ранее предназначенных для сдачи в металлолом», — рассказал Александр Пахомов.

Председатель Комитета по транспорту ТПП Саратовской области Юрий Хилюк рассказал о ситуации с эксплуатацией автотранспортных средств в Саратовской области. «В связи с санкционным давлением заводы-изготовители иностранных транспортных средств покинули Россию, отказавшись проводить обслуживание и ремонт, поставлять детали, узлы и агрегаты. Из-за дефицита запчастей порой приходится переплачивать в несколько раз за ту или иную позицию. Если в ближайшее время не наладить собственного производства, то остановится большая часть автопарка, начнутся перебои с поставкой товаров, простои в производственных цепочках, что, в свою очередь, приведет к ухудшению экономической устойчивости страны, росту безработицы, разорению бизнеса. Восстановление деталей, узлов и агрегатов может изменить ситуацию, положительно повлиять на сохранение каждой единицы техники и рабочих мест», — отметил Юрий Хилюк.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Транспортное планирование. Обзор литературных новинок

В Российскую государственную библиотеку (РГБ) поступили новые издания учебной, научной и методической литературы по направлению «Транспортное планирование, организация дорожного движения». Ниже приведены 10 наиболее интересных новинок, выпущенных различными издательствами и касающихся транспортного планирования, организации дорожного движения, совершенствования работы пассажирского транспорта общего пользования. Книги выпущены тиражами от 100 до 1000 экземпляров и в настоящее время доступны во многих публичных библиотеках.

Транспортное планирование: практические рекомендации по созданию транспортных моделей городов в программном комплексе PTV Vision® VISUM: монография / М. Р. Якимов, Ю. А. Попов. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — Москва: Проспект, 2022. — 176 с.: ил., табл.; 22 см.; ISBN 978-5-392-35972-1: 200 экз.

В монографии рассмотрены практические аспекты процесса создания прогнозных транспортных моделей городов с использованием программного комплекса PTV Vision® VISUM. Подробно представлены как особенности рассматриваемого программного комплекса, так и общие практические приемы и подходы к созданию, калибровке и последующей работе с транспортными моделями. Даны подробные практические рекомендации по методам и технологиям калибровки транспортной модели. Особое внимание уделено особенностям работы с транспортной моделью: рассмотрены виды прогнозных сценариев, основные подходы к их формированию, приведены примеры реально выполненных работ по моделированию различных прогнозных сценариев. Даны практические рекомендации по анализу и представлению результатов моделирования и обмену данными с другими программными продуктами. Книга предназначена для специалистов в области транспортного планирования и моделирования, студентов, аспирантов и преподавателей транспортных вузов и специальностей. Данные в книге рекомендации были выработаны в результате пятнадцатилетнего опыта авторов по созданию транспортных моделей ряда российских городов и регионов.

Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов: монография / Ю. В. Трофименко, М. Р. Якимов. — 2-е изд. — Пермь: Агентство дорожной информации РАДАР, 2022 (Пермь). — 535 с., [8] л. цв. ил.: ил., табл.; 23 см.; ISBN 978-5-6048401-0-8: 100 экз.

В монографии сформулированы цели и задачи функционирования транспортных систем крупных городов. Определены функция транспортной системы крупного города как части информационной системы и роль ее в повышении качества жизни населения. Представлена методика пространственного анализа территории города, получены закономерности транспортного поведения жителей крупных российских городов. Предложена многоуровневая система показателей оценки качества функционирования транспортных систем городов. Впервые предложено использовать теорию математического программирования для решения задачи формирования эффективной транспортной системы крупного города. Разработаны принципы управления транспортной системой в условиях действующих ограничений. Детально описан процесс выработки и принятия решений по созданию эффективной транспортной системы крупного города. Для специалистов в области управления транспортными системами городов, руководителей и специалистов органов власти крупных городов, проектировщиков, студентов, аспирантов и преподавателей транспортных вузов и специальностей.

Городское планирование транспортное поведение в Российской Федерации / В. В. Донченко, А. С. Баранов, Д. М. Немчинов, А. С. Поляков ; Министерство транспорта Российской Федерации, Международный транспортный форум, ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ)». — Москва: КнигИздат, 2022 (Москва). — 238 с.: ил., табл.; 21 см.; ISBN 978-5-4492-0344-1: 50 экз.

Настоящее издание подготовлено в рамках проекта международного сотрудничества Российской Федерации в лице Министерства транспорта Российской Федерации с Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в лице Международного транспортного форума (МТФ). Подготовленные материалы были представлены в форме доклада и обсуждены в рамках Круглого стола МТФ «Городское планирование и транспортное поведение» 17-18 ноября 2021 года в Москве.

Книга состоит из одиннадцати разделов, среди которых Урбанизация и развитие городских транспортных систем в Российской Федерации, транспортное поведение населения и его изменение в период пандемии COVID-19, основные проблемы, связанные с функционированием городских транспортных систем, проблемы городского планирования и застройки городских территорий в Российской Федерации, управление транспортным спросом в городах, национальные и федеральные проекты, связанные с обеспечением функционирования городов и городских транспортных систем, примеры наилучшей практики и описание существующих проблем в крупных российских городах и др.

Комплексные транспортные схемы для городов, городских агломераций и населенных пунктов: планирование городского транспорта — принципы, методы, опыт разработки / М. В. Немчинов, А. С. Холин. — Москва: АСВ, 2021. — 289 с.: ил., табл., цв. ил.; 22 см.; ISBN 978-5-4323-0394-3: 500 экз.

Рассматривается проблема организации работы уличных видов городского общественного пассажирского и автомобильного транспорта. Изложены основные принципы транспортного планирования и организации дорожного движения в городах. Представлен опыт разработки комплексной транспортной схемы организации движения городского уличного пассажирского транспорта (на примере г. Ульяновска). Описаны методы и технологии городских транспортных обследований, представлены их результаты, моделирование вариантов совершенствования транспортной сети и маршрутной системы, предложения по совершенствованию транспортного обслуживания жителей города: транспортной сети и маршрутных систем видов транспорта, количеству и видам подвижного состава, организации скоростного транспорта, развитию улично-дорожной сети и повышению пропускной способности транспортных пересечений в одном уровне. Сформулированы современные проблемы автомобильного транспорта в городах, понятие автомобилеемкости города (населенного пункта) и сделаны предложения по решению этих проблем.

Транспортно-пересадочные узлы: монография / Д. Н. Власов. — 3-е изд. — Москва: Изд-во МИСИ-МГСУ, 2022 (Москва). — 185, [6] с.: ил., табл.; 21 см. — (Библиотека научных разработок и проектов НИУ МГСУ / Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет).; ISBN 978-5-7264-2971-7: 100 экз.

В монографии рассмотрены вопросы развития современных систем интермодальных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). С учетом современных тенденций становления систем пассажирского транспорта рассмотрены теоретические аспекты развития, предложены практические методики по формированию системы ТПУ, призванной обеспечить устойчивость и безопасность системы транспортного обслуживания населения городов. Монография предназначена для научных работников, ведущих исследования в области планирования городских транспортных систем, а также для использования в образовательном процессе при изучении транспортных дисциплин по направлению «Градостроительство».

Современные методы оценки качества организации дорожного движения в городах : учебное пособие для обучающихся по направлениям подготовки 23.03.01 – «Технология транспортных процессов», уровень образования – «бакалавриат», 23.04.01 «Технология транспортных процессов», уровень образования –»магистратура» / А. Ю. Михайлов, А. Г. Левашев, М. И. Шаров ; Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Иркутский национальный исследовательский технический университет. — Иркутск: Издательство Иркутского национального исследовательского технического университета, 2021. — 177 с.: ил., табл.; ISBN 978-5-8038-1633-1: 300 экз.

Представлен обзор критериев оценки качества организации дорожного движения (ОДД) и методик оценки качества. Приведены показатели уровня обслуживания для основных элементов улично-дорожной сети (УДС). Детально представлены современные методики оценки качества, организации движения (включая расчет задержек и очередей транспортных средств) на регулируемых и нерегулируемых пересечениях, а также методики оценки условий движения пешеходных потоков. Показаны результаты исследований по созданию методик оценки качества и надежности функционирования транспортных систем на основе применения геоинформационных технологий. Предназначено для студентов управленческих специальностей бакалавриата и магистратуры.

Методы успокоения движения. Зарубежный опыт: учебное пособие / А. Ю. Михайлов, С. Л. Чикалина, Е. Н. Чикалин; Министерство науки и высшего образования РФ, Иркутский национальный исследовательский технический университет. — Иркутск: Издательство Иркутского национального исследовательского технического университета, 2021. — 130 с.

Рассмотрены особенности проектирования и практики применения современных мер по успокоению движения. Главное внимание уделено современным тенденциям проектирования приемов снижения интенсивности и скорости движения автомобильного транспорта в передовых в этом отношении странах – Канады, Великобритании, Германии, США, Франции и ряде других стран. Предназначено для студентов, изучающих дисциплину «Транспортная инфраструктура» в рамках подготовки бакалавров.

Terra urbana. Города, которые мы п…м: преображаем, понимаем, потеряем, построим: [16+] / Александр Поляков, Тарас Вархотов. — Москва: Эксмо, 2021. — 366 с.: ил., цв. ил., табл.; 25 см.; ISBN 978-5-04-122245-1: 1000 экз.

Эта книга о будущем. О том, как простые транспортные решения меняют ход социальной истории. О том, что человек — животное не только разумное и общественное, но и территориальное: его коллективная жизнь неразрывно связана с развитием искусственного урбанистического ландшафта. О том, как треугольные агломерации способны повышать связность общественной системы, экономить время и нивелировать расстояния. О счастье, рисках и ландшафтах будущего, которое мы построим или потеряем.

Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте: учебник для иcпользования в учебном процессе образовательных организаций и учреждений, реализующих программы СПО по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)»: [12+] / М. С. Ходош, А. А. Бачурин, И. В. Спирин, М. И. Савосина ; под редакцией М. С. Ходоша. — 4-е изд., испр. — Москва: Академия, 2021. — 286, [1] с.: ил., табл. — (Профессиональное образование. Профессиональный модуль).; ISBN 978-5-4468-9715-5: 1000 экз.

Даны основы организации перевозок пассажиров, в том числе автобусами, по регулярным маршрутам в городском, пригородном, междугородном и международном сообщениях. Приведена классификация подвижного состава и линейных сооружений, их оборудование и экипировка транспортных средств для перевозки пассажиров. Рассмотрены вопросы диспетчерского управления пассажирскими перевозками, оказания услуг населению, касающихся перевозки грузов и пассажиров, хранения грузов, парковки, обслуживания, заправки, автотранспортных услуг инвалидам и маломобильным группам населения. В 4-е издание внесены изменения, касающиеся порядка установления тарифов на перевозки, организации регулярных перевозок пассажиров и багажа разными видами транспорта.

Транспортное планирование: терминологический словарь / М. Р. Якимов. – М: Агентство РАДАР, 2022. – 86 с. ISBN 978-5-6048401-1-5: 300 экз.

В словаре даются определения основных терминов и понятий, связанных с транспортным планированием, формированием эффективных транспортных систем страны, ее регионов и городов. Цель издания – раскрыть суть и содержание основных категорий данной тематики, помочь читателю сориентироваться в многообразии понятий и терминов, используемых при решении задач транспортного планирования, организации дорожного движения, транспортного обслуживания и парковочной политики. Словарные статьи будут полезны читателям в процессе нормотворчества, разработке методических указаний и рекомендаций в области транспортного планирования и транспортного моделирования. Издание предназначено для специалистов транспортных администраций, работающих в органах исполнительной власти различных уровней, практикующих специалистов в области транспортного планирования, организации дорожного движения, транспортного моделирования, работников проектных и консалтинговых организаций, студентов, аспирантов и преподавателей транспортных вузов