В марте 2022 года правительство России утвердило программу экспериментально-правового режима по эксплуатации беспилотного транспорта. Согласно программе, беспилотные автомобили смогут эксплуатироваться с водителем-испытателем в салоне на улицах Москвы, в Иннополисе и федеральной территории «Сириус». Без присутствия в салоне водителя-испытателя — на территории Иннополиса и инновационного центра «Сколково».
Елена Викторовна Дуганова, кандидат технических наук, доцент Белгородского государственного технологического университета имени В. Г. Шухова рассказала об этических проблемах цифровизации транспорта в России и мире и о том, с какими проблемами могут столкнуться передовые технологии при их внедрении.
«Сегодня учитывать этику в принятии повседневных решений значит предвидеть последствия, которые эти решения могут иметь для разных групп населения. Сейчас нормативное регулирование не всегда успевает за развитием технологий. Мировыми сообществами приняты несколько проектов стандартов в области искусственного интеллекта, в России данные принципы отображены в стратегии Развития искусственного интеллекта. Концепция работы транспортной отрасли в будущем предполагает уход от использования личных транспортных средств в сторону массовой эксплуатации коммерческого и общественного беспилотного транспорта. По сути, все сквозные технологии для инфраструктуры направлены на разработку цифровых двойников, создание умного города, умного региона, умной страны. Основные сквозные технологии для создания транспортной инфраструктуры в ближайшем будущем — big data, интернет вещей, технология беспроводной связи. Для создания цифровой транспортной инфраструктуру необходимо использовать одновременно более десятка технологий, составлять план внедрения в соответствии с уровнем развития каждой технологии. Больше половины технологий даже при успешном запуске возможно так и не достигнут плато производительности, то есть, не смогут быть реализованы и запущены в массы, даже несмотря на вложенные инвестиции в их развитие.
Вполне вероятно Россия столкнется с тем, что условия организации транспортной инфраструктуры будут диктовать мировые концерны и те производители, которые первыми запустят серийное производство беспилотных автомобилей. Нужно понимать, что автопроизводители имеют максимальный доступ к программному обеспечению в режиме реального времени. Если на российских дорогах будут автомобили иностранного производства, их производители будут иметь практически полноценный доступ к транспортной структуре страны. Принцип беспилотного транспорта завязан на том, что автомобили непрерывно обмениваются информацией друг с другом и с инфраструктурой. Утечка данных является одним из основополагающих вопросов этики цифровизации. Использование на дорогах России огромного количества беспилотных или высокой степени автономности автомобилей иностранного производства приведет к нарушению цифрового суверенитета страны».
Напомним, что Президент России Владимир Путин поручил правительству до 31 мая разработать комплекс мероприятий по тестированию и поэтапному вводу беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования без водителей. Кабмин должен привлечь к этой работе представителей заинтересованных организаций.
Читайте далее:
«В условиях санкций вопрос перевода транспорта на природный газ только набирает актуальность. То, о чем мы говорим много лет — о возможности существенной экономии на топливе за счет российских ресурсов и технологий — сейчас должно стать одним из инструментов повышения конкурентоспособности российского бизнеса и укрепления уровня жизни граждан», — подчеркивает Председатель Совета директоров ПАО «Газпром» Виктор Зубков. За первые три месяца 2022 года на объектах сети АГНКС «Газпром» было реализовано 245 млн куб. м метана. Самый большой объем реализации экологичного топлива в Краснодарском крае — свыше 15 млн куб. м, Республике Татарстан — более 14 млн куб. м и Свердловской области — 13,9 млн куб. м.
«В свете событий последних лет развитие внутреннего рынка газа — актуальная задача. Между тем, газомоторное топливо все равно внедряется недостаточно активно, как изначально планировалось. Это связано с недостаточным количеством серийного выпуска транспортных средств, недостаточная государственная поддержка, проблемы в законодательно-нормативной базе, со стимулированием спроса и строительством криоАЗС. Анализ мер поддержки ГМТ выявил 8 ключевых проблем, которые тормозят развитие рынка СПГ: не учитывается специфика сжиженного природного газа как газомоторного топлива; субсидии на строительство криоАЗС выделяются в случае, если это большой проект, то есть, отсеиваются небольшие компании, готовые построить 1-3 криоАЗС; сегодня сложно построить криоАЗС, соответствуя нормам; отсутствуют субсидии для передвижных модульных криоАЗС».
стов:
В свою очередь член комитета Совета Федерации по экономической политике Ирек Ялалов подчеркнул, что реализации программы по ремонту аварийных мостов и путепроводов может помешать отсутствие квалифицированных кадров:
Советник директора Института Генплана Москвы Максим Перов рассказал участникам пленарного заседания о территории агломерации:
Эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики НИУ Высшая школа экономики Николай Залесский рассказал о перспективах мобильности региона Кавказские Минеральные Воды
Алексей Германович Некрасов, профессор кафедры «Логистические транспортные системы и технологии» Российского университета транспорта (МИИТ), д.э.н., лауреат премии Правительства Российской Федерации, член НТС Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» рассказал о формировании организационно-устойчивых мобильных сетей поставок. В частности, он отметил подходы к реализации стратегии организационной устойчивости логистических цепочек и назвал принципы, которые позволят обеспечить бесперебойность поставок.
Заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов рассказал, какие варианты развития гражданской авиации существуют на данный момент и что необходимо сделать для того, чтобы за словами, наконец, последовали действия.
Заместитель министра промышленности и торговли региона Тимур Саматов в ходе круглого стола сообщил: «В текущем году в республике будут введены 10 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, а в результате их число увеличится до 47. Кроме того, к концу августа – началу сентября ООО «Востэк» и ООО «Газпром СПГ технологии» планируют открыть в Татарстане заводы по производству сжиженного природного газа мощностью 1,5 тыс. тонн каждый. Также в 2022 году в регионе откроют не менее шести криоАЗС. В планах властей за год увеличить число потребителей метана на 2 тыс. единиц — за счет переоборудования старых и приобретения новых транспортных средств на газе».
Стоит отметить, что другие участники круглого стола не были солидарны с тем, что вышесказанные планы будут реализованы. Помощник премьер-министра Татарстана по вопросам нефтегазохимического комплекса Эльдар Адеев, уточнил, что в связи с последними событиями средняя стоимость переоборудования транспортных средств на метан достигла 100–110 тыс. руб.
Инвестиционный директор АО «Роснано» Максим Иванов выступил с мнением, что газомоторное топливо внедряется не так активно, как изначально планировалось.
Также в рамках дискуссии выступил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Он отметил, что потенциал использования газа сдерживается недостаточным развитием заправочной сети.
«До 2013 года водородно-заправочные станции были в основном связаны с демонстрационными проектами и многие из них уже выведены из эксплуатации к настоящему времени. Однако с тех пор их развитие неуклонно растет. В настоящий момент времени во всем мире действует 685 водородно-заправочных станций, в 33 странах мира. За 2021 год по всему миру было введено в эксплуатацию 142 водородно-заправочные станции — больше, чем когда-либо прежде. Первое место занимает Азия, второе — Европа, а третье — Северная Америка. Япония и Китай лидируют по количеству водородно-заправочных станций, что связано с активным использованием водоробусов в этих странах. В Европе по количеству станций лидирует Германия и Франция. В настоящее время инвестиционные затраты на строительство и обслуживание стационарной заправочной станции составляет от 900 тыс. евро до 8 млн евро, в среднем — 2 млн. Самые бюджетные в строительстве и обслуживании водородные заправки полагаются на поставляемый сжатый водород, больших вложений требуют станции с высокой производительностью и те, которые производят водород сами. В настоящий момент времени цена зеленого водорода на заправке обходится в среднем на 240% дороже, чем дизельное топливо, — отметила спикер. — Создание сети водородно-заправочных станций сейчас крайне акутально — особенно в связи с тем, что предприятие ПАО «КАМАЗ» представило водоробус. Сегодня единственная заправочная станция в Российской Федерации представлена в Подмосковье. Так, был проведен расчет необходимого количества заправочных станций на платном участке трассы М-12 от Казани до Набережных Челнов. С учетом потребления одного водоробуса 8 кг водорода на 100 км пути для заправки 5 единиц транспорта необходимо количество в составе две заправочных станций для свободного движения водоробусов.