В Совете Федерации на секции «Цифровая трансформация транспорта» обсудили реализацию общей стратегии цифровой трансформации транспорта. На заседании под руководством сенатора Артема Шейкина также рассмотрели такие вопросы, как проблема импортозамещения, нормативно-правовое регулирование высокоавтоматизированных транспортных средств, создание единой биометрической системы, безопасность на критических объектах информационной транспортной инфраструктуры.
«Одной из ключевых задач на сегодня является создание единой правовой базы и регуляторной среды для цифровой трансформации транспортной отрасли, стратегия которой на период до 2030 года была утверждена председателем правительства РФ. Ряд поправок и уточнений потребуется внести в действующие правила дорожного движения, нормы Гражданского, Уголовного и Трудового кодексов, в транспортные кодексы и закон о персональных данных. Всего в стратегию вошли шесть инициатив: цифровая грузовая логистика, зеленый цифровой пассажирский коридор, беспилотники, технологии цифровых двойников и информационного моделирования, ситуационный центр Минтранса и его стыковка с региональными СЦ, а также информационная безопасность.Проблемы защищенности транспортной отрасли и импортозамещения на критических объектах инфраструктуры становится особенно острой в условиях не прекращающегося санкционного давления и постоянных киберугроз», — рассказал Артем Шейкин.
Говоря об итогах заседания он отметил, что в списке решений, принятых по завершению заседания секции, первое место занимает важность создания единого защищенного информационного пространства и защищенных технологических сетей транспортного комплекса. Также была отмечена необходимость соблюдения требований, изложенных в президентских указах №166 (от 30.03.22) и №250 (от 01.05.22), напрямую затрагивающих российские системообразующие предприятия, объекты, организации и отрасли.
«По итогам заседания был предложен ряд рекомендаций для Министерства транспорта РФ. В частности, рекомендовано проработать вопрос о возможности провести в 2023 году «Цифровой транспортный форум», который мог бы стать новой площадкой для совместной работы научных и экспертных организаций, органов власти и делового сообщества (впрочем, секция постоянно открыта для любых предложении в сфере своей компетенции – заинтересованные организации и ведомства могут передавать предложения через Совет по развитию цифровой экономики). Другой важной рекомендацией стало активизировать работу над законопроектом о высокоавтоматизированных и полностью автоматизированных транспортных средствах, поскольку без строгой нормативно-правовой базы дальнейшее развитие данной сферы будет затруднено. Отдельным пунктом решено порекомендовать рассмотреть вопрос о необходимости изменений в Федеральном законе №16-ФЗ «О транспортной безопасности». Документ предлагается дополнить требованиями по обеспечению безопасности значимых объектов критической информационной инфраструктуры, так как без эффективного контроля в этом вопросе вся отрасль цифрового транспорта будет постоянно находиться под угрозой кибератак. Наконец, участники секции подчеркнули и важность достижения полной независимости Российской Федерации от импортного программного обеспечения, для чего уже Министерству цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ рекомендовано совместно ОАО РЖД изучить возможность создания Национального центра цифровых компетенций, который мог бы вести подготовку и переподготовку IT-специалистов для ускорения перехода на независимое отечественное программное обеспечение в транспортной отрасли».
Напомним, что цифровизация транспорта остается приоритетной государственной задачей. Об этом многократно заявляли президент Владимир Путин и премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Читайте далее:
«Республика и в целом машиностроение, автомобильная отрасль выиграют от того, что у КАМАЗа появился еще один завод в Москве. С точки зрения наших поставщиков, которые сегодня традиционно поставляют — это сотни компаний — на КАМАЗ, мы очень сильно надеемся, что КАМАЗ не забудет об этих поставщиках, — сказал Майоров, выразив надежду, что поставщикам будет предложено взять на себя часть локализации для нужд завода «Москвич». — Татарстан традиционно являлся центром автомобилестроения в России, однако с учетом сложившейся ситуации «легковой автопром пока стоит на паузе». Сотрудничество с «Москвичом» принесет республиканским компаниям новые объемы, бюджеты и рабочие места. На сегодняшний день 
Заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков в приветственном слове отметил, что Правительство Российской Федерации и Президент России Владимир Путин уделяют пристальное внимание развитию транспортной доступности Дальнего Востока и Арктической зоны Российской Федерации. Он напомнил, что государство субсидирует авиаперевозки жителей на Дальний Восток, открываются новые маршруты, идет строительство аэропортовой инфраструктуры в этих регионах.
Участники круглого стола обсудили и проблемы доступности авиаперевозок на Дальний Восток и внутри макрорегиона. Генеральный директор АО «Авиакомпания «Аврора» Константин Сухоребрик рассказал о работе компании за первые кварталы 2022 года, а также поделился проблемами, с которыми сталкивается организация.
Заместитель директора департамента авиационной промышленности Минпромторга России Михаил Пересадин отметил, что на территории ДФО сосредоточено большое количество предприятий авиационной промышленности. Заводы в Комсомольске-на-Амуре, в Арсеньеве, в Улан-Удэ работают по оперативной замене и обновлению парка отечественных авиакомпаний воздушными судами российского производства.
Ирек Гумеров, член Правления ПАО «Камаз» отметил, что массовое внедрение водоробусов можно ожидать не ранее, чем через 5 лет. Он подчеркнул, что на данный момент проект является целевым и будет реализован лишь в нескольких регионах страны. Об этом спикер говорил на пленарной сессии «Транспорт будущего: вызовы и решения» в рамках международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2022.
О том, что технология пока не готова к массовым испытаниям также рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул: «Водородная технология ещё сыровата. С учётом санкционных событий, конечно, ещё чуть-чуть отодвинули её реализацию. Не в ближайшей перспективе. Пока ещё технологическая платформа не дошла до такой стадии, когда водоробус можно аккумулировать на полосу. Когда дойдёт, то с удовольствием привезём, но не любой ценной. Кроме того, на сегодняшний день ни одна из российских компаний-поставщиков энергии не вышла с инициативой на поставку и установку водородных станций. Он утверждает — сейчас в приоритете развитие электронного транспорта».
Председатель экспертного совета, заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции Алексей Ситников отметил, что в текущей версии документа есть несколько моментов, вызывающих определенные сомнения в их целесообразности и своевременности. В частности, он имел ввиду установление минимального тарифа и минимальных зарплат водителей, квотирование перевозок в трех городах федерального подчинения и создание филиалов крупных компаний-агрегаторов в регионах.
Председатель комитета Московской торгово-промышленной палаты Богдан Коношенко высказал опасения по поводу определения минимального тарифа: «Это приведет либо к уходу рынка в тень, либо к невозможности получить услугу: таксисты будут ждать только «жирные» заказы. С другой стороны, минимальные тарифы необходимы для того, чтобы на отечественном рынке не могли демпинговать иностранные — китайские — агрегаторы».
Подытожил обсуждение генеральный директор «Яндекс. Такси» Антон Петраков: «Рынок таксомоторных перевозок нуждается в обновленном регулировании. Нормативными правовыми актами на сегодня не учтен целый ряд аспектов. Например, самозанятые граждане. Сейчас около трети водителей платят налог на профессиональный доход, и это является довольно привлекательным режимом особенно для тех, кто в такси подрабатывает. Введение статуса самозанятых в такси позволит «обелить» отрасль и структурировать правоотношения внутри нее. И второе — ответственность разных участников рынка. Потому что отрасль изменилась разительно, появились агрегаторы, и их ответственность пока является добровольной практикой. Например, некоторые внедряют страхование перевозок. Теперь закон закрепляет за агрегаторами такую норму, и это поможет планировать развитие бизнеса на долгосрочную перспективу. Сроки введения некоторых из обсуждаемых аспектов могут быть отодвинуты по времени. В нынешней экономической ситуации у отрасли накопилось множество проблем, связанных с наличием запчастей, дефицитом автомобилей, страхованием и так далее и без современного регулирования пласт этих проблем будет только расти».
Анна Уткина, руководитель пресс-службы крупнейшего российского автомобильного дилера ГК «АвтоСпецЦентр» поделилась актуальной информацией по возможным рискам покупки автомобиля за границей.
«Трасса М12 — стратегическая, по Татарстану проходят два этапа трассы — седьмой и восьмой. Седьмой этап идет от границ Чувашии до трассы Ульяновск — Казань. Здесь работают татарстанские строители, показывают хорошие темпы. На восьмом этапе работают москвичи — наши коллеги, высокие профессионалы. Они же строят мост. В этом году освоение по заданным планам — порядка 101 млрд рублей. На сегодняшний день на возведении обоих татарстанских участков освоено примерно 27% выделенных средств, работы идут без отставания от графика и «в хорошем качестве». По мосту график производства работ даже несколько выше, чем на дорогах, — под 30% освоение. Мост уникальный, строится по принципу возведения с временного моста. Если кто видел, как строится мост, то заметил, что по всей его протяженности, а это 3,3 тыс. метров, везде кипит работа. Мы не зависим от барж, паромов, и сегодня надвижка основных пролетов активно продвигается. С одной стороны — это около 500 метров, с другой — около 200 метров», — рассказал Ханифов.
О сложности проекта пятого Московского центрального диаметра рассказал заместитель руководителя транспортно-инженерного центра Института Генплана Москвы Денис Власов.
Генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов также поделился своим мнением по поводу строительства МЦД-5. По его словам, препятствием к строительству проекта станет не только его сложность, но и экономическая нестабильность на рынке строительных материалов.