19 августа в рамках Trucks & Bus Forum состоялся экспертный диалог на тему: «Что мешает нормальному функционированию рынка автогрузоперевозок». Модератором выступил Президент Ассоциации «Грузавтотранс», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин.

Вопросы сессии:

• Факторы, влияющие на тарифы.
• Изменения тарифов в обозримом будущем.
• Прогноз отрасли до конца 2025 года и на 2026 год.
• Почему государство не может обеспечить контроль и исполнение законодательства и равные права всем участникам рынка автогрузоперевозок?

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

У нас не выстраиваются нормальные экономические отношения между заказчиком и перевозчиком. У нас выстраиваются отношения с позиции, где законы игнорируются многими участниками рынка. И это мешает нормальному функционированию рынка.

Почему ставка падает? Это связано с рядом факторов, в том числе с повышением ключевой ставки, потому что повышение ключевой ставки ведет к тому, что производство начинает останавливаться: проще деньги на депозит положить, чем вкладывать в реальную экономику. Соответственно, падает сегмент рынка перевозок. И это влияет непосредственно на сам рынок.

И отсутствие ответственности заказчика. Заказчик выстраивает отношения с перевозчиком не с точки зрения закона, а с точки зрения, кто дешевле даст, того и нанимаем, не акцентируя внимание на то, что перевозчик должен вести бизнес с соблюдением законодательства, с тех требований, которые государство нам прививает. И это за много лет присутствует во всех сегментах.

Понижаются ставки за счет нарушения законодательства. Я вам пример приведу: сегмент самосвальных перевозок на сегодняшний момент находится в таком убыточном состоянии, что перевозки осуществляются только за счет нарушения законодательства, за счет перегруза. Но, опять же, если брать первый сегмент.

Почему я акцентирую? Потому что это на сегодня самый ярко выраженный сегмент, где идут нарушения, где присутствует государство, но в то же время государство не контролирует соблюдение участниками рынка, не контролирует именно через призму груза.

Отправители, получатели – оно просто пытается через призму перевозчика заставить себя отправлять. И это не получается. И данный формат влияет на ценообразование на рынке самосвальных перевозок. Ну, я думаю, что сегодня у нас есть представители автотранспортных предприятий, которые занимаются негабаритными перевозками.

В данном сегменте, с одной стороны, был сделан очень хороший шаг по обелению данного рынка, связанный с введением электронных разрешений. Но он в какой-то степени позволил на этот рынок заходить кому попало.

Вот один из представителей. И слишком легкий заход в этот сегмент, игнорирование требований о соблюдении законодательства, о получении спецразрешений и так далее, ведет к высоким ставкам на ущерб, который наносится дорожному полотну при перегрузе тяжеловесных грузов.

Это опять же сегмент теневого рынка, который существует из-за недобросовестной конкуренции. Большинство перевозчиков генерируют требования даже через спецразрешения. Ну, я думаю, яркий пример был пару месяцев назад, когда в Кирове мост рухнул. Вы помните эту историю: 100–125 тонн, два автомобиля проезжали мимо постов ГИБДД, и в итоге они без разрешений заехали на этот мост. Это говорит о чем? О том, что законы не функционируют и не работают для всех одинаково. Это основная проблема, почему у нас нормальный сектор не развивается. Потому что законов много пишут, но эти законы не исполняются. Что по весогабаритному контролю, что по системе «Платон», что по соблюдению режима труда и отдыха, налогов и т.д. Это все влияет на ценообразование на рынке. И пока мы сами в какой-то степени не заставим органы власти, контролирующие органы, надзорные органы контролировать, чтобы законы работали для всех одинаково, у нас так и будут происходить скачкообразные волны в отдельных сегментах.

У нас сейчас рынок начнет улучшаться. Многие лизинговые компании забрали автомобили у перевозчиков. Ставки до этого очень сильно падали. Сейчас вроде начинают расти. Но я скажу, что если ставки будут повышаться, а регулирования данного рынка не будет, то через какой-то период времени произойдет перенасыщение рынка и опять же падение. Наверное, за практически 20 лет, больше 20 лет, что я на рынке автоперевозок, вот эти волны в 4–5 лет – это функционирование данного сегмента, то есть отрезок времени, когда цены повышаются, затем происходит перенасыщение рынка, и цены начинают падать. Соответственно, рынок ухудшается. И это происходит постоянно. У нас нет у перевозчиков возможности прогнозировать на годы вперед. Мы даже на месяц не можем прогнозировать, как будет развиваться рынок.

После моей поездки в Красноярский край и Новосибирск, где были многочисленные жалобы от перевозчиков на некорректную работу пунктов весового контроля, перед моим приездом эти два пункта, что в Новосибирске, что в Красноярске, закрылись. Причина – мы сразу же нашли нарушения в работе сотрудников.

После сегодняшнего мероприятия я уезжаю опять же по регионам. У меня будут встречи с перевозчиками Крыма, встречи с представителями органов власти и собственниками дорог, выезд на пункт весового контроля, далее Краснодар, Ростов, Самара, Казань. И 18 сентября мы готовим большое обсуждение в Общественной палате Российской Федерации проблем, связанных с весовым контролем. Скрываются, я могу сказать, мошеннические действия со стороны собственников дорог, то, как они контролируют, как содержат эти пункты. И действительно, эта проблема влияет очень серьезно непосредственно на рынок автоперевозок.

Ну и что ждет отрасль в 2025 году и в 2026 году? В 2026 году будут введены частичные электронные документы: товарно-транспортные накладные, путевые листы. Не знаю, доработают ли до конца. Данной концепции нет. Но самое важное, что появляются реестры экспедиторов. Закон уже принят. Он с марта следующего года вступит в силу. И должны принять в Госдуме закон об автомобильных грузоперевозках, о реестре перевозчиков. Многие об этом знают, слышали, но к этому, как обычно, у нас никто не готов, потому что там много требований, уже подписано. Кто-то, конечно, ведет свой бизнес с точки зрения законодательства, но таких компаний немного, а большинство у нас ведет «по понятиям». И почему я сегодня сказал, что у нас барыжная экономика? Потому что законы, которые функционируют, они не рыночные, а отражают позицию сильного, кто может подавить более слабого, а более слабый с этим соглашается. И, соответственно, это формирует барыжную экономику. И чтобы вывести эту ситуацию в нормальную плоскость, нужно принятие ряда законов и изменения в нормативно-правовые документы.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта задали несколько вопросов после форума Владимиру Матягину.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Форум был посвящен тому, как сделать так, чтобы нормально функционировал рынок автогрузоперевозок. Потому что, реально проведя за многие годы анализ этого функционирования, мы пришли к выводу, что пока у нас законы не будут одинаковы для всех, пока у нас собственники дорог и чиновники на местах не будут ответственно относиться к исполнению законодательства, так и будет. Перевозчик всегда во всем виноват.

В ассоциации, по-моему, больше 350 компаний. Они же постоянно к нам приходят. Заявок точно знаю на сегодняшний момент в обработке еще более 200 находится. То есть тенденция идет к тому, что люди присоединяются.

На контакте у нас, как минимум, по всем регионам Российской Федерации не один десяток тысяч, а даже, наверное, может быть, и сотни тысяч перевозчиков, потому что об ассоциации узнают, в ассоциацию обращаются. Может быть, они и не являются членами ассоциации, но пока подсматривают издалека за тем, что мы делаем, иногда обращаются.

Но основная проблема, наверное, в нашем сообществе. Люди пытаются сидеть и ждать, что кто-то сделает, а мы, как ассоциация, призываем: присоединяйтесь, давайте вместе будем наводить порядок, потому что только совместно можно помочь государству, Ространснадзору, президенту навести порядок. Потому что у нас есть и нормальные чиновники, которые хотят, чтобы в стране был порядок. А есть, конечно, беспредельщики, которые на местах сидят, присосались к бюджету и паразитируют на этом.

Мы с Сергеем Михайловичем Мироновым активно сотрудничаем. Уже третий или четвертый год действует наше соглашение. В прошлом году Сергей Михайлович Миронов даже предложил мне быть его советником. Мы взаимодействуем с Народным фронтом. Я являюсь экспертом Народного фронта. Мы взаимодействуем с администрацией президента. У меня были встречи с Сергеем Владимировичем Кириенко в 2023 году. То есть на нашу ассоциацию обращают внимание не только правоохранительные органы, но и администрация, президент, правительство, потому что мы много формируем, наверное, проблематик, которые есть на земле, и пытаемся достучаться, донести, что надо что-то менять. Не надо плыть по течению по, может быть, старым там лекалам, форматам и с бюрократическим вот этим подходом, да. Нужно меняться, нужно, чтобы страна развивалась, нужно, чтобы общество у нас развивалось. Соответственно, только через призму обращений и создания определенных каких-то мероприятий мы можем это донести. Так что все хорошо. С государством мы общаемся.

Читать далее:

Auto Business Forum: Путь от анализа к действию на рынке автосервиса и запчастей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

19 августа в рамках Auto Business Forum состоялась панельная дискуссия, посвященная развитию рынка автосервиса и запчастей. На мероприятии собрались ключевые игроки отрасли, чтобы обсудить текущие тенденции, вызовы и возможности, стоящие перед бизнесом в новых экономических реалиях. Модератором дискуссии выступил Максим Кадаков, главный редактор журнала «За Рулем».

Главный редактор журнала «За Рулем» Максим Кадаков:

Несмотря на то, что фундаментальные принципы торговли запчастями кажутся неизменными, рынок постоянно ставит перед нами новые задачи и вызовы. В последние годы появились новые тенденции и сложности, затрагивающие не только вопросы финансов и трансграничных операций, но и вполне конкретные проблемы, с которыми мы сталкиваемся ежедневно.

Сегодня мы уделим особое внимание двум важнейшим аспектам:

• Маркировке запчастей: Эта тема вызывает множество вопросов и споров, и мы подробно разберем все нюансы.
• Проблеме контрафакта: К сожалению, эта проблема по-прежнему актуальна, и мы обсудим возможные пути ее решения, а также связь между маркировкой и борьбой с подделками.

Центральной темой панельной дискуссии стало управление прибылью и ассортиментом в условиях новых экономических реалий. Участники сессии детально проанализировали текущие тенденции и прогнозы развития рынка послепродажного обслуживания, подчеркнув влияние изменений в структуре автопарка, макроэкономических факторов и потребительского поведения.

Особое внимание было уделено вопросу формирования оптимальной товарной матрицы для СТО и розничных точек. Эксперты представили конкретные примеры эффективных решений по формированию номенклатуры, оптимизации работы с дистрибьюцией и выбору брендов. Обсуждались стратегии повышения доходности, учитывающие меняющиеся запросы потребителей и специфику различных сегментов автопарка.

В ходе дискуссии был представлен развернутый обзор текущей ситуации на рынке автосервиса и запчастей. Эксперты выделили ключевые требования, предъявляемые СТО к запасным частям, подчеркнув важность соответствия стандартам качества, надежности и безопасности. Особое внимание было уделено влиянию возраста автопарка на выбор потребителя и формированию матрицы брендов для СТО, учитывающей различные ценовые сегменты и целевую аудиторию.

В панельной дискуссии приняли участие ведущие эксперты отрасли, представляющие различные сегменты рынка автосервиса и дистрибьюции запчастей.

Член правления Союза Автосервисов и заместитель генерального директора ЕвроАвто Илья Плисов:

Наблюдается любопытная картина: количество ИНН увеличилось на 3%, в то время как выручка сократилась на столько же. Этот диссонанс вызывает вопросы, особенно учитывая предстоящие изменения в налоговом законодательстве. Ранее высказывались опасения относительно возможной реакции бизнеса на новую реформу: будут ли они спешить адаптироваться или предпочтут остаться на прежних условиях, согласившись на уплату НДС?

Если рассматривать розничную торговлю, то увеличение числа магазинов может быть связано с открытием дополнительных ИП при сервисах, что позволит им оставаться в рамках установленных порогов по обороту. Однако эта гипотеза выглядит слабой, так как не согласуется с тенденциями последних лет, когда физический рост розничной сети не наблюдался. Возникает предположение о фиктивном росте, связанном с желанием уклонения от налогов.

В сфере автосервиса ситуация несколько отличается. Здесь отмечается значительный рост числа ИНН – на 9%, с 25 до 27 тысяч. Этот рост не является естественным, так как в предыдущие годы подобные темпы не наблюдались. Сложно представить, что количество автосервисов действительно увеличилось на улицах городов. К примеру, в Москве и Московской области, одном из ключевых регионов, наблюдается тенденция к сокращению числа автосервисов из-за программы комплексного развития территорий (КРТ). В связи с этим, рост на 10%, скорее всего, связан с повышением эффективности работы существующих предприятий.

Таким образом, налоговые реформы остаются ключевым вопросом, ответ на который мы получили лишь частично, по итогам первого полугодия. Окончательные выводы будут сделаны правительством по итогам 2025 года, когда меры по борьбе с дроблением бизнеса будут реализованы в полном объеме. Реальные результаты мы увидим только в 2026 году.

Илья Плисов также рассказал о проблемах автосервисов с выручкой свыше 60 млн рублей, которые переходят на другую систему налогообложения и теряют в экономике. Для компенсации приходится повышать цены или рисковать закрытием. Он также рассказал о маркировке «Честным знаком», которая распространяется на 13 групп товаров, включая шины, масла, антифриз и другие автозапчасти. Маркировка ведет к дополнительным расходам, особенно при импорте, где требуется маркировка на таможенном складе. Он подчеркнул, что Минпром является инициатором маркировки, а «Честный знак» — исполнителем. Кроме того, маркировка создает риски для бизнеса, так как данные о поставках и продажах могут стать доступны другим компаниям. В связи с этим важно использовать соглашения о неразглашении конфиденциальной информации (NDA).

При общении с тысячами автосервисов мы сталкиваемся с неприемлемым уровнем осведомленности. Ответ один: «Мы не в курсе, нас это не касается». Вызывает крайнее удивление факт незнания требований по маркировке даже небольших остатков масла, тормозной и трансмиссионной жидкостей, имеющихся в наличии у части сервисов. Информирование не приносит результатов – в ответ лишь отрицание и отказ от необходимости. 

Читать далее:

Красноярский «Нано-асфальт»: Как общественный контроль выявил проблемный пункт АПВГК

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Современный метрополитен – это не просто сеть туннелей и станций, это сложный организм, требующий постоянной модернизации и внедрения передовых технологий. В рамках проекта «Лето в Москве» 21 августа на Манежной площади пройдет лекция «Применение новых цифровых решений на пассажирской инфраструктуре метро». Лекция посвящена анализу и обсуждению опыта применения новейших цифровых решений на пассажирской инфраструктуре метрополитена, с акцентом на первые в России цифровые станции городского транспорта: терминал #1 МГВ Нижегородская и «Марьина Роща» БКЛ.

Эти станции стали полигоном для испытания и внедрения инновационных технологий, направленных на повышение комфорта, безопасности и эффективности обслуживания пассажиров. От систем навигации и информирования нового поколения до интеллектуальных систем управления потоками пассажиров – эти станции демонстрируют качественно новый уровень сервиса.

Спикер Мария Кузьмина, Начальник Службы пассажирских сервисов ГУП «Московский метрополитен».

Место проведения: Манеж/Лекторий

Дата и время: 21.08.2025, 18:00-18:45

Регистрация не требуется.

Читать далее:

XIII Петербургский международный автомобильный форум AutoInvest: создание экосистемы для развития отечественного автопрома

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Клепки в нано-асфальте, словно насмешка над современными технологиями, свежий ремонт дороги, предательски рассыпающееся покрытие вокруг датчиков на самом пункте АПВГК (автоматического пункта весогабаритного контроля), и завершающая идиллическую картину лужа, гордо расположившаяся по центру контрольных весов. Красноярск, казалось бы, не поскупился на сюрпризы. И если бы не бдительность и активная позиция самих перевозчиков, вовремя поднявших вопрос о проблемной рамке, ошибочные штрафы продолжали бы поступать, ставя под угрозу финансовое благополучие, а, возможно, и само существование транспортных компаний. Этот случай – яркий пример силы общественного контроля, когда голос людей слышен, и государство вынуждено учитывать мнение граждан, а чиновники – работать эффективно и ответственно.

По признанию самих транспортников, новость о приезде Владимира Васильевича Матягина сначала вызвала скепсис: «Что один человек может изменить?». Однако, когда они увидели, как активизировались чиновники в преддверии визита, как начали закрываться пункты АПВГК на «технические работы», мнение изменилось. Личное общение с Владимиром Васильевичем укрепило уверенность в том, что ситуацию в отрасли действительно можно исправить. Встреча глаза в глаза, возможность донести свою боль и услышать конкретные шаги, направленные на решение проблем, создают тот необходимый мостик доверия, который так важен для эффективного взаимодействия бизнеса и власти.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин, подводя итоги увиденного, сделал неутешительные выводы.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Я пришел к однозначному заключению: происходящее – фикция, имитация деятельности. И с уверенностью могу констатировать, что собственники этих дорог ведут себя в отношении их содержания, по меньшей мере, не должным образом. И это уже вопрос не только морали, но и, вероятно, закона. Общественность, в лице нас, лишь озвучила то, что лежит на поверхности. Однако, за видимостью неблагополучия кроется, полагаю, система.

Мы готовим обращение, в котором будут подробно изложены все замеченные недочеты и упущения, все факты, вызывающие обоснованные сомнения. Обращение будет направлено в Генеральную прокуратуру Российской Федерации. Пусть именно Генеральная прокуратура даст оценку тому, как ведется работа по содержанию этих дорог на территории Красноярского края, и определит, насколько эта работа соответствует нормам права и интересам общества. Необходимо восстановить справедливость и обеспечить надлежащее исполнение взятых на себя обязательств.

Инцидент с «нано-асфальтом» в Красноярском крае стал тревожным звоночком, призывающим к бдительности в отношении качества дорожного строительства по всей России. Он акцентирует внимание на важности неустанного мониторинга и контроля, на ответственности всех участников процесса – от подрядчиков до представителей власти. Только так можно гарантировать долговечность и безопасность дорог, в которых мы нуждаемся.

Читать далее:

Система «Платон» вводит новую функцию автоматического выстраивания маршрута грузовиков

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Развитие беспилотных автомобилей и авиатакси – не просто технологическая революция, это фундаментальная трансформация транспортной системы, требующая переосмысления нормативной базы и создания новой инфраструктуры. Вопрос не только в том, как научить машины двигаться без водителя, но и в том, как интегрировать их в существующую транспортную сеть, обеспечивая безопасность, эффективность и юридическую ясность.

Необходимость обновления правил дорожного движения (ПДД) – лишь верхушка айсберга. Требуется создание полноценной правовой среды, регулирующей ответственность в случае ДТП, процедуры сертификации и лицензирования беспилотных транспортных средств, вопросы страхования и защиты данных. Эта работа должна вестись параллельно с развитием технологий, чтобы не сдерживать инновации, но и не допускать создания правового вакуума, который может привести к хаосу.

15 августа в Сколково прошла сессия на тему: «Беспилотный транспорт – 2030: регулирование, технологии, безопасность», где модератором выступил Руководитель дирекции АО «Почта России» Георгий Баутин.

Руководитель дирекции АО «Почта России» Георгий Баутин:

Как мы видим наше будущее и какие проблемы стоят на пути к его приближению, учитывая, что пять лет пролетят незаметно? С какими технологиями мы подойдем к этой дате?

Что ждет рынок, что ждут производители, чего не хватает сегодня: от регулирования до технических решений? Сегодня мы постараемся обсудить эту тему максимально подробно.

Так получилось, что основным двигателем беспилотной темы стала авиация. Фактически, сегодня мы наблюдаем, как почти ежедневно всё больше дронов, от маленьких до больших, входят в нашу повседневную жизнь.

Мы, конечно, фантазируем. Я часто говорю на конференциях: «Когда же наступит момент, когда мне доставят пиццу в окошко, и я смогу её забрать?» Я думаю, что этот момент действительно настанет. Но даже за тот короткий период, который можно отнести к фактически сформированной истории авиационной беспилотии, участники прошли существенный путь.
Директор научно-производственного комплекса беспилотных авиационных и морских систем АО «НПП «Радар ммс» Василий Анцев:

Действительно, мы начали заниматься грузовой логистикой уже четыре года назад. Прогнозировать на земле, особенно когда дело касается техники, где нет летчика, если что-то отказывает – это, конечно, расстраивает, отнимает много времени. Но мы идем дальше, делая технику каждый день безопаснее и надежнее. И сегодня эта машина обеспечивает каждодневные полеты и доставку грузов. Маршрутная сеть расширяется, появляются новые авиакомпании, заинтересованные в доставке грузов.

Количество техники увеличивается, количество маршрутов растет. И, прежде чем говорить о перспективах на 2030-й год и дальше, важно отметить, что удалось решить нормативно-правовые барьеры. Конечно, остались тонкости и нюансы, детали будут отрабатываться, но в основном мы справились с тем, что тяжелые воздушные суда могут легитимно эксплуатироваться в различных зонах, получать сертификаты летной годности и сертификаты типа. Внешние пилоты гражданской авиации обучаются управлению этими судами и получают соответствующие свидетельства.

То есть, общая картина запущена. Барьеров, останавливающих эксплуатацию тяжелых дронов, больше нет. Опять же, остались нюансы. И в целом, мы дали этому рынку движение, драйвер для дальнейшего развития. Что нужно, чтобы двигаться дальше? Что нужно, чтобы это все масштабировалось и действительно приносило пользу населению страны?

Нужно, чтобы это стало выгодным. Ни для кого не секрет, что беспилотная логистика пока недешевая история из-за недостаточного масштаба: маршрутов немного, техники немного, заказчиков немного. Из-за этого растет простой по летным часам и рейсам, что сказывается на стоимости летного часа. Мы собрались здесь не для пессимизма и скептицизма, а для обсуждения перспектив, которые помогут повысить пространственную связанность регионов России. У нас их огромное количество, и в самих регионах есть труднодоступные населенные пункты, удаленные от инфраструктуры.

Но люди хотят жить комфортно и получать посылки так же оперативно, как в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах. Это мотивирует людей не переезжать в Москву, а создавать хорошие условия для жизни там, где они родились. Для этого нужно развивать логистическую цепочку. Развитию беспилотия очень помог национальный проект, объединивший ФАИВ (Федеральное агентство воздушного транспорта), заказчиков и разработчиков для решения общей задачи. Были созданы федеральные проекты, направленные на повышение спроса, расширение числа производителей в России и развитие инфраструктуры для беспилотной авиации.

Много регионов, где в населенные пункты нет дорог, и работает только авиасообщение, которое часто прерывается из-за сложных погодных условий и малого количества авиации. В Якутии, например, 200 населенных пунктов не связаны с основным центром. Но люди хотят получать грузы. В рамках нацпроекта создается, развивается и поддерживается инфраструктура для беспилотных маршрутов, в нее вкладываются деньги.

На наш взгляд, в этой инфраструктуре важна унификация и поддержка различных типов летательных аппаратов: логистических, геофизических, мониторинговых. Мы видим это так: есть распределительный центр, районный центр формирования заказов и местный пункт выдачи заказов. Районный центр формирования заказов – это модульная инфраструктура, куда привозятся пункты хранения грузов и беспилотников, а также станция внешнего пилота, управляющего десятками или сотнями дронов.

Такая инфраструктура уже создается. Запущены сквозные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), в рамках которых она создается для управления 30-100 беспилотниками из одного логистического хаба. Эта инфраструктура позволяет автономно обслуживать, заправлять и проводить диагностику, без участия внешнего пилота и техника. Их задача – контролировать выполнение программно-аппаратной составляющей.

Логистический хаб для доставки грузов включает модуль хранения беспилотника, модуль хранения груза и модули роботизированных наземных средств, обеспечивающих загрузку, взвешивание и подачу груза на беспилотник, а также отвоз груза в распределительные центры. Внешнему пилоту, находящемуся на логистическом хабе или удаленно, в региональном центре, приходит расписание полетов.

Он подтверждает его, и система начинает работать автономно: груз подвозится и устанавливается на беспилотник, считываются параметры груза. Беспилотник летит в транзитный хаб, где происходит снятие груза, дозаправка, и беспилотник улетает обратно. Логистический хаб рассчитан на 30-50 транзитных хабов, удаленных на 200-500 километров, что, по нашим расчетам, наиболее эффективно. Эта инфраструктура поддерживает не только определенный тип летательного аппарата, но и конвертопланы, квадрокоптеры и т.д.

То есть, это может быть несколько носителей, поддерживающих инфраструктуру. Плюс в том, что при создании маршрутов в регионе не нужно вкладываться в капитальное строительство. Это модульная история на базе 20- и 40-футовых контейнеров, которая оперативно разворачивается. Если нужен логистический хаб, можно его не разворачивать, если, например, использовать площадку Почты России. А для транзитных точек привозятся несколько контейнеров, устанавливаются, ограждается зона, и система начинает работать бесперебойно 24/7.

Это уже не фантазии. Эту идеологию мы подтвердили победой в конкурсе «Аэрологистика» в прошлом году, показав, что вмешательство человека в управление и обслуживание беспилотной авиационной системы не требуется.

Сейчас на севере на точках старта и приземления все еще есть внешний пилот. Но в следующем году заканчивается сквозной НИОКР, и у нас появится автономная инфраструктура, на которой мы начнем работать. Система будет полностью автономной. А дальше — масштабирование и поддержка других летательных аппаратов в этом звене. 

Читать далее:

Дронификация в действии: от автономных паромов до «дронов-пожарников» на форуме в Сколково

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

14 августа в «Сколково» прошла пленарная сессия «Дронификация экономики: барьеры и перспективы», организованная в рамках Международного форума «Беспилотные системы: технологии будущего». В мероприятии приняли участие высокопоставленные лица, включая министров и представителей администрации президента, а также международные эксперты в области беспилотных технологий.

Ключевыми темами пленарной сессии стали влияние дронификации на современную экономику, наиболее успешные стратегии дронификации, а также образ будущего для стран-партнеров в долгосрочной программе кооперации.

Открыл пленарную сессию заместитель руководителя Администрации президента РФ Максим Орешкин. Он озвучил обращение к участникам, организаторам и гостям форума от имени Президента Российской Федерации.

Приветствую вас по случаю открытия Международного форума «Беспилотные системы: технологии будущего», собравшего в Москве известных учёных, инженеров, молодых изобретателей, предпринимателей, экспертов, студентов из десятков стран.

В центре вашего внимания – развитие транспортных и сервисных систем новой эпохи, которые качественно меняют жизнь вокруг нас. Они могут работать абсолютно в любой среде: на земле, на воде и под водой, в небе и ближнем космосе. Сегодня на экспозиции, развёрнутой на площадке форума, можно увидеть автономные поезда, комбайны, летательные аппараты, роботизированные комплексы, познакомиться с разнообразными вариантами их применения в агропромышленном секторе и энергетике, в городском и лесном хозяйстве, в строительстве и торговле, во многих других сферах экономики.

Подчеркну, крайне важно, чтобы передовые достижения наших конструкторских, исследовательских команд в полной мере отвечали запросам бизнеса и от экспериментов и тестирования быстро проходили путь до широкого внедрения в практику. Кроме того, необходимо обеспечивать безопасность беспилотных систем и их защиту от противоправного использования, уделять приоритетное внимание совершенствованию профильного законодательства. Государство готово делать всё необходимое, чтобы регуляторные механизмы в нашей стране были максимально эффективными. И конечно, мы готовы развивать кооперацию и сотрудничество в области беспилотного транспорта с надёжными партнёрами как на двусторонней основе, так и в форматах Евразэс, БРИКС, ШОС, создавать совместные предприятия, учебные центры, инфраструктуру для эксплуатации дронов.

Уверен, что нынешний форум продемонстрирует высокий потенциал отечественной отрасли беспилотных систем, позволит выйти на конкретные инициативы, межрегиональные и межгосударственные проекты, которые обязательно будут востребованы.

Министр транспорта Андрей Никитин подчеркнул, что беспилотные технологии становятся частью повседневной жизни – от дронов в сельском хозяйстве до автономных автомобилей и трамваев в городах.

Минтранс видит свою задачу в том, чтобы не мешать развитию, а направлять его. Мы выстраиваем регулирование там, где оно действительно нужно – прежде всего ради безопасности и баланса интересов.

На форуме были представлены конкретные примеры использования беспилотных технологий и обсуждены планы по их дальнейшему внедрению. Так, к концу 2025 года ожидается появление более 90 беспилотных грузовиков на российских дорогах, а к 2028 году их количество превысит 330. Автономные паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» уже сейчас демонстрируют впечатляющие результаты, пройдя более 200 тысяч морских миль и перевезя 2 миллиона тонн грузов. Беспилотный поезд «Ласточка» также успешно эксплуатируется, преодолев за год более 80 тысяч километров без инцидентов. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов представил информацию о развитии национального проекта «БАС», охватывающего вопросы инфраструктуры, безопасности, сертификации, кадрового обеспечения и стимулирования спроса. Выставка в рамках форума продемонстрировала широкий спектр гражданских беспилотников, от сельскохозяйственной техники до средств пожаротушения. Автономный транспорт уже не является чем-то из области фантастики: паромы курсируют между Усть-Лугой и Калининградом, а беспилотные грузовики проходят испытания на трассе Санкт-Петербург – Казань.

Читать далее:

«Беспилотные системы нового поколения»: эксперты обсудили роль искусственного интеллекта в создании автономного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В эпоху стремительного развития технологий искусственного интеллекта (ИИ) одним из наиболее перспективных направлений является разработка и внедрение беспилотных систем нового поколения. Обсуждению этой актуальной темы была посвящена дискуссия «Беспилотные системы нового поколения: от алгоритмов к полной автономности», которая прошла 14 августа в технопарке «Сколково».

В рамках мероприятия эксперты отрасли обсудили ключевые аспекты развития автономных беспилотных систем, включая:

• Роль искусственного интеллекта в управлении дронами: от использования нейросетей и машинного обучения для повышения эффективности выполнения задач до практических примеров внедрения таких решений.
• Применение больших данных и цифровых двойников: моделирование, оптимизация работы дронов, прогнозирование сбоев и повышение безопасности.
• Проблемы интеграции и масштабирования систем управления дронами с использованием искусственного интеллекта: инфраструктурные и технологические задачи, которые необходимо решить для развития автономных систем.

Модератором выступил Сергей Кукарев, Директор проектов по авиации, АО «ГЛОНАСС».

Директор проектов по авиации АО «ГЛОНАСС» Сергей Кукарев:

Мы сегодня собрались, чтобы поговорить о действительно масштабной теме – развитии беспилотных систем. И это не просто про дроны, это про целую экосистему, которая охватывает и воздух, и космос, и наземный, и водный транспорт. В рамках Национальной технологической инициативы, мы говорим о «Цифровом бесшовном небе» — о возможности связать все эти элементы в единое, эффективное пространство.

Вдумайтесь, если сейчас в мире около 340 тысяч самолетов, то только в России уже зарегистрировано порядка 130 тысяч беспилотников! В США и Китае эта цифра перевалила за миллион. И, по прогнозам, к 2030-35 годам в небе будет летать порядка 50 миллионов объектов.

В рамках Архипелага мы активно обсуждали картину мира 2050 года. И главный вывод, который сделали международные команды – роботизация транспортного комплекса будет расти экспоненциально. Количество объектов увеличится настолько, что физически не хватит людей, чтобы ими управлять по старой схеме «один оператор – один дрон». Эта модель просто не выживет в ближайшем будущем.

Поэтому мы уверены, что ключевую роль в этой новой реальности сыграет искусственный интеллект. Он позволит нам автоматизировать процессы управления, сделает системы более эффективными и безопасными.

Конечно, мы понимаем важность связи, прозрачности и прослеживаемости. Но последние события показали, что связь не всегда надежна. А беспилотный транспорт не может просто зависнуть в воздухе или остановиться в ожидании восстановления сигнала!

Поэтому сегодня мы хотим обсудить, как искусственный интеллект может помочь нам решить эти проблемы. Как нам развиваться в этом направлении, чтобы создать действительно надежную, безопасную и эффективную систему управления беспилотным транспортом?

 Генеральный директор Федерального центра прикладного развития искусственного интеллекта Эдуард Шантаев:

Мы уже научились строить дроны. Но как нам не отстать от мирового прогресса и сделать их по-настоящему интеллектуальными? Как преодолеть все эти вызовы? В прошлом году мы запустили важную инициативу – создание Центра коллективного пользования.

Тенденция внедрения искусственного интеллекта в мире неоспорима. И это уже не просто дань моде, а необходимость для поддержания конкурентоспособности любой промышленной продукции. Это касается не только отрасли беспилотных авиационных систем (БАС), но и множества других.

Сегодня многие предприятия, производящие беспилотники, сталкиваются с проблемой: полетный, точнее, «маршрутный» контроллер найти можно, а вот где и как обучать нейронные сети? Обращаться в коммерческие центры обработки данных (ЦОД) – это дополнительная финансовая нагрузка. Где найти экспертов, сообщества, специалистов, которые могут помочь? Именно поэтому наш Центр коллективного пользования расширил свои возможности, включив в себя современную вычислительную инфраструктуру. Сейчас он занимает пятое место по мощности среди некоммерческих ЦОД в России.

Наша основная миссия – объединить ресурсы, экспертизу и базу готовых решений, создавая условия для ускоренного внедрения технологий искусственного интеллекта. По информации от самих пользователей, наши вычислительные мощности позволяют в два раза сократить сроки внедрения этих технологий в конечный продукт.

Мы формируем репозиторий моделей и датасетов, который находится в открытом доступе. Вы можете зайти на наш сайт, перейти в раздел «Реестр ML-моделей и наборов данных» и запросить нужные вам данные. Наши специалисты свяжутся с вами, убедятся, что цель запроса соответствует требованиям, и предоставят доступ к наборам.

Важно отметить, что нейросети и решения, разработанные на нашем ЦКП, не остаются у нас. Мы передаем их потенциальным пользователям. Это необходимо для прогресса, для того, чтобы наши разработки не оставались внутри одного учреждения. Именно в этом и заключается идея коллективного пользования, которую мы изначально закладывали в наш ЦКП.

Вот несколько примеров проектов (они обезличены, поэтому я не буду называть конкретные компании), которые сейчас реализуются на базе нашего ЦКП. Это проекты в сфере компьютерного зрения, например, генерация матриц площадей. Это управление беспилотными авиационными системами, включая системы расчета маршрутов. Это вспомогательные системы, которые позволяют оптимизировать энергоэффективность и производительность БАС.

Мероприятие стало площадкой для обмена опытом и мнениями между ведущими экспертами в области разработки беспилотных систем, представителями науки и бизнеса.

Читать далее:

ЭРА-ГЛОНАСС обеспечит идентификацию гражданских беспилотников с 2026 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Минтранс России завершил подготовку правовых оснований для создания единой системы идентификации гражданских беспилотных воздушных судов на базе госинформсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС». Проект соответствующего постановления Правительства РФ опубликован на портале размещения нормативных правовых актов. Вступление документа в силу запланировано на 1 марта 2026 года.

Изменения законодательства направлены на исполнение поручений Президента Российской Федерации Владимира Путина по развитию гражданской беспилотной авиации. Единая система идентификации на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» обеспечит прозрачность и безопасность использования беспилотных воздушных судов, создаст условия массового применения технологии для развития экономики страны, смягчения действующих региональных запретов на полеты.

Единая система идентификации станет первым реализованным сервисом концепции цифрового бесшовного неба и стратегическим шагом в развитии транспортного комплекса России. Онлайн-мониторинг, который уже внедряется на базе «ЭРА-ГЛОНАСС», обеспечит прозрачность работы сначала гражданской беспилотной авиации и далее всей формируемой отрасли беспилотного транспорта. Объективные данные позволят постепенно переходить от экспериментов к промышленному применению технологий. Регионы получат инструмент для разумного регулирования полетов дронов вместо вынужденных ограничений. Решение откроет новые возможности для тысяч предприятий и сервисов по всей стране, бизнес сможет масштабно использовать беспилотные технологии в логистике, сельском хозяйстве, строительстве, в интересах развития экономики страны в целом.

Ранее было введено обязательство с 1 марта 2026 года по оснащению всех авиабеспилотников массой от 0,25 кг и выше устройствами идентификации. Такие трекеры, согласно новому постановлению, будут подключаться к «ЭРА-ГЛОНАСС» и передавать ежесекундно через госинформсистему в надзорные органы данные о местоположении, высоте и маршрутах полетов, а также опознавательный индекс и категорию воздушного судна.

На сегодняшний день завершена интеграция «ЭРА-ГЛОНАСС» с Системой предоставления планов полетов «Госкорпорации по ОРВД», крупнейшими коммерческими платформами «Юпитер», «Небосвод», «Флай Дрон». Беспилотники отечественных производителей и эксплуатантов, среди которых «Транспорт Будущего», «Геоскан», «БАС», «Аврора-БАС», «Аэромакс» уже оснащаются российскими трекерами, подключенными к единой системе идентификации.

Генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич:

Единая система идентификации авиабеспилотников на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» технически готова и протестирована в 16 регионах, где выполнено более 500 тыс. км полетов.

Новая система идентификации беспилотных воздушных судов создается по аналогии с успешно работающими решениями на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». Сегодня эта платформа обеспечивает мониторинг всего общественного транспорта в России, лесной техники, перевозок опасных грузов, малой авиации сельскохозяйственного назначения в южных регионах страны. Более полумиллиона транспортных средств таких категорий подключено за четыре минувших года. Данные в реальном времени передаются в Ространснадзор, Рослесхоз и региональные органы власти, настроена интеграция с популярными картографическими сервисами.

Читать далее:

В Правительстве обсудили упрощение использования и развития беспилотных авиационных систем

Минтранс представил в Правительство Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса на период до 2035 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

10 сентября 2025 года в Санкт-Петербурге состоится XIII Петербургский международный автомобильный форум AutoInvest, посвященный стратегическим вопросам развития отрасли в России. Мероприятие объединит ключевых игроков индустрии, представителей власти, бизнеса и экспертного сообщества для выработки решений по укреплению технологического суверенитета и привлечению инвестиций в автопром.

Развитие отечественного автомобилестроения остается одним из приоритетов государственной политики. Так во время визита на завод «Автоваз» в январе 2025 года Президент Российской Федерации Владимир Путин отметил, что на момент ухода зарубежных автопроизводителей Россия уже достигла необходимого уровня развития отечественной отрасли. Также глава государства пообещал поддержать представителей российского автопрома.

В июне Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин провел стратегическую сессию, где подчеркнул: «Для укрепления технологического суверенитета важно расширять промышленные мощности, увеличивать выпуск отечественного автотранспорта. И в целом продолжать формировать вокруг автомобильной сферы современную экосистему».

Целью XIII Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest является формирование эффективной коммуникационной площадки между государством, бизнесом и экспертным сообществом. Мероприятие направлено на выработку конкретных решений по развитию отечественного автомобилестроения.

В рамках Форума участники обсудят:

• стратегию развития автопрома, необходимость и пути актуализации,
• развитие базового машиностроения,
• обеспечение национального технологического лидерства,
• государственную поддержка отрасли,
• российско-китайское сотрудничество в области автопрома,
• привлечение инвестиций,
• новые виды топлива,
• искусственный интеллект в управлении движущимися средствами.

Форум призван стать катализатором позитивных изменений в автомобильной промышленности, способствуя реализации крупных инвестиционных проектов.

Среди приглашенных спикеров:

• Эдуард Арамян, президент Ассоциации поставщиков автомобильных компонентов
• Татьяна Диесперова, генеральный директор ООО «НПК «АВТОПРИБОР»
• Алексей Калицев, генеральный директор ООО «АГР»
• Альберт Каримов, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации
• Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ»
• Ханс-Петер Мозер, генеральный директор АО «МАЗ «Москвич»
• Федор Назаров, генеральный директор ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»
• Денис Пак, Президент ООО «АВТОТОР Холдинг»
• Илья Рашкин, генеральный директор ООО «Электромобили Мануфэкчуринг Рус»
• Максим Соколов, президент АО «АВТОВАЗ»
• Андрей Томышев, партнер, руководитель направления по оказанию услуг консалтинга, технологий и транзакций предприятиям промышленного производства, автомобилестроения и транспорта Группы компаний Б1
• Николай Шмидт, эксперт автомобильной отрасли

Форум AutoInvest пройдет в рамках Международной выставки автомобильной промышленности «Авто+Автомеханика Санкт-Петербург», которая состоится с 10 по 12 сентября. Выставка является возрождением известного проекта, существующего с 1993 года. В мероприятии примут участие ведущие производители, поставщики и эксперты из России, Китая, Турции, Беларуси, Казахстана, Узбекистана, Азербайджана, Туркменистана. Киргизии, Ирана, Индии и других стран.

К участию в Форуме приглашаются представители органов государственной власти, OEM и производителей автокомпонентов, отраслевых объединений, научно-образовательных учреждений и экспертного сообщества.

Организатор: ООО «ИМГ/ВСБ

За 12 лет Форум AutoInvest зарекомендовал себя как ведущая отраслевая площадка, которая в разные годы собирала до 500 участников из 15 регионов России и 20 стран мира.

Читать далее:

В Москве пройдет III Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram