Министерство транспорта и дорожного хозяйства Тульской области ищет подрядчика для выполнения научно-исследовательских работ по разработке регионального стандарта транспортного обслуживания населения. Начальная цена контракта, согласно порталу госзакупок, составляет 48,8 миллионов рублей.

Работа включает в себя три задачи:

— формирование транспортного районирования Тульской области. Проведение социального исследования транспортной подвижности населения;
— разработка и (или) актуализация математических моделей транспортной системы региона в части пассажирского транспорта общего пользования по существующему положению и на расчетные сроки по базовому сценарию развития;
— формирование оптимизированной сети маршрутов регулярных перевозок.

Провести исследование подрядчик должен до 30 сентября 2025 года включительно.

Однако закупка была приостановлена после жалобы ООО «Симетра Групп». Компания считает, что заказчик необоснованно требует с участников аукциона наличия лицензионного соглашения. Кроме этого, по ее мнению, нормативно не обосновано испытание программного обеспечения и его демонстрация в течение пяти дней с момента заключения контракта, учитывая, что аналогичная система на балансе уже есть. В жалобе также указано, что описание объекта закупки и объяснения заказчика имеют разночтения, не указаны нормативные акты, которым должны соответствовать работы и не конкретизированы методологические рекомендации.

Компания просит приостановить аукцион и провести проверку. Сейчас жалоба рассматривается. Контролирующим органом выступает УФАС по Тульской области.

Начальник научно-исследовательского отдела «Транспортного планирования» ОАО «НИИАТ» Дмитрий Енин:

Здесь, на мой взгляд, происходит определенная подмена понятий. Моделирование — хороший инструмент, но лишь один из многих, который может, но не обязательно должен использоваться при разработке документов планирования.

Надо понимать, что компания-производитель программного обеспечения имеют минимальное влияние на решение задач транспортной организации.

Их продукты, безусловно, могут упростить некоторые процессы, но они не способны полностью заменить экспертизу и опыт специалистов, которые работают в отрасли.

Однако самое важное заключается в том, что ни один из существующих программных продуктов не обладает таким набором инструментов, который позволял бы эффективно решать задачи в организации пассажирских перевозок. На текущий момент это скорее идеализированная модель, не применимая к реальным транспортным задачам.

Реальность такова, что транспортные системы — это сложные, динамически изменяющиеся структуры, которые зависят от множества факторов: от инфраструктуры и логистики до человеческого фактора и внешних обстоятельств. Программное обеспечение может помочь в анализе данных, прогнозировании и оптимизации, но оно не способно учесть все нюансы, с которыми сталкиваются транспортные организации.

Более того, внедрение таких решений требует значительных ресурсов: финансовых, временных и человеческих. И даже после внедрения нет гарантии, что программный продукт сможет адаптироваться под быстро меняющиеся условия рынка или специфические требования конкретной организации.

Важно не переоценивать роль технологий и помнить, что они являются лишь вспомогательным инструментом.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук, Михаил Якимов:

Включать требования к программному обеспечению в техническое задание — это, конечно, глупость. Нужно включать требования к качеству прогноза и проверять это качество.

Читать далее:

Разработка комплексной схемы организации транспортного обслуживания в Туле остановлена. УФАС проводит внеплановую проверку

Министр транспорта Роман Старовойт на совещании Президента Российской Федерации Владимира Путина с членами Правительства поделился положительными итогами новогодних перевозок, наглядно демонстрируя, как транспортный комплекс России эффективно справляется с нагрузками в праздничный период. Перевозка свыше 3 миллионов пассажиров только самолетами, с повышенной загруженностью рейсов, подтверждает актуальность и востребованность воздушного транспорта в стране. Введение более 50 новых маршрутов и предоставление 50% скидок на билеты для семей с детьми, включая многодетные, подчеркивает стремление к улучшению доступности путешествий.

Министр транспорта Роман Старовойт:

Российские авиакомпании с 29 декабря по 8 января перевезли более 3 млн пассажиров, из которых свыше 2,2 млн – внутри страны. Загрузка на рейсах превысила прошлогодний показатель на 2 процентных пункта и составила 85%, что в очередной раз подтверждает востребованность воздушного транспорта. Непосредственно на борту воздушных судов Новый год встретили 6 тысяч человек. В ночь с 31 декабря на 1 января в небе одновременно находилось 56 самолетов отечественных авиакомпаний, которыми управляли 112 пилотов. Для управления воздушным движением вышли около 1200 диспетчеров.

В зимнем расписании авиакомпаний появилось более 50 новых авиамаршрутов. Наиболее популярными направлениями в период праздников стали рейсы в Москву, Санкт-Петербург и Сочи. Также для жителей стало возможным добраться воздушным транспортом в Великий Устюг. Спросом пользовались перевозки на курорты Северного Кавказа, в Калининградскую область и на Алтай. Значительно увеличился межрегиональный пассажиропоток.

По поручению Президента Минтрансом проводится работа с перевозчиками по предоставлению скидки в размере 50 % на перевозки семей с детьми, в том числе многодетных. 

С 1 января текущего года 23 крупнейшие российские авиакомпании начали предоставлять 50% скидку детям до 12 лет по всем своим внутренним направлениям в рамках всех действующих тарифов, за исключением бизнес-класса.

Мероприятия по продаже билетов со скидкой основными перевозчиками уже были реализованы в конце декабря, и по состоянию на 9 января перевезено более 260 тысяч детей. До конца января уже продано более 870 тысяч билетов. С 10 января все оставшиеся авиакомпании будут работать с предоставлением 50% скидки.

Доступность перевозок семей с детьми обеспечивается также в рамках программ субсидирования воздушных перевозок. По программе субсидирования авиаперевозок с Дальнего Востока и Калининграда правом на льготные тарифы обладают в том числе многодетные родители, пассажиры до 23 лет, студенты калининградских ВУЗов, а дети до 12 лет получают скидку 25%. По другим двум программам правом на льготные тарифы обладают все граждане России.

Минтрансом по поручению главы государства проработан вопрос обязательного совместного размещения детей с родителями на борту воздушного судна. Эта норма, наравне с условием про 50 % скидку, учтена в Общих правилах перевозок пассажиров, грузов, почты. Соответствующие изменения в приказ будут зарегистрированы до 14 января.

Положительную динамику продемонстрировал железнодорожный транспорт. Новогоднюю ночь в поездках встретили 128 тысяч пассажиров, по сети российских железных дорог ехало 547 поездов дальнего следования. Для того, чтобы все праздничные поездки состоялись, в Новый год работало более 80 тысяч железнодорожников. В период пикового зимнего пассажиропотока к работе проводниками присоединятся 650 участников движения Российских студенческих отрядов более чем из 30 регионов России.

В направлении Крыма с 27 декабря по 8 января перевезено 143 тыс. пассажиров, что на 2,1% превысило показатель прошлого года. Курсировали 11 пар пассажирских поездов круглогодичного назначения и 1 дополнительный пассажирский поезд Симферополь – Москва, которым за период праздников дополнительно перевезено более 8 тыс. человек. Увеличена составность пассажирских поездов, для обеспечения безопасной перевозки организованных групп детей на железнодорожных вокзалах Крыма созданы надлежащие условия пребывания, сформирован штат работников, ответственных за встречу, безопасную посадку и высадку.

По Крымскому мосту с 29 декабря по 8 января в обоих направлениях проследовало почти 100 тысяч транспортных средств, рост составил 35 % по отношению к прошлому году.

Продолжаются мультимодальные перевозки по «Единому» билету. Всего организовано 46 мультимодальных маршрутов на территории девяти регионов России. В прошлом году по всем направлениям перевезено более 15 тыс. пассажиров, рост по сравнению с 2023 годом составил 10 %.

В зимний период, в том числе на новогодние праздники, наибольшим спросом пользуются перевозки на горнолыжные курорты Северного Кавказа – Приэльбрусье, Домбай, Архыз, и Кемеровской области – Шерегеш. Популярностью пользуются перевозки в Краснодарский край и Крым, путешествия по Золотому кольцу, курорты Северного Кавказа, Казань, Байкал, Карелия, Алтай, и множество других направлений.

Новогодний пик перевозок успешно пройден, и транспортный комплекс уже начал подготовку ко второму, традиционному пику перевозок – летнему туристическому сезону. Готовим подвижной состав, разрабатываем новые маршруты, возводим новые объекты пассажирской инфраструктуры. Готовы к выполнению поставленных Вами задач.

Редакция агентства транспортной информации Российской академии транспорта решила напомнить о существовании альтернативного варианта туризма, такого как автотуризм, который в последние годы также набирает обороты и не менее популярен в стране.

Главный редактор Агентства транспортной информации Российской академии транспорта, член Общественного совета при Ространснадзоре, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович:

Как наступает весна, я, как и многие туристы, готовлю свой автодом к будущим летним путешествиям. Делаю это я во дворе своего жилого дома в центре Москвы. Очень часто мимо моего автодома ходят организованные группы туристов, которые осматривают местные достопримечательности Большой Сухаревской площади. Многие из них подходят ко мне и с интересом осматривают автодом, задают привычные вопросы: сколько стоит такой автодом, часто ли я на нем езжу, куда я езжу, комфортно ли в нем и так далее. Думаю, что и многим моим читателям, читателям на полях Агентства транспортной информации будет также интересно получить ответы на эти вопросы.

Что я могу сказать всем и сразу?

Хочу сказать, что надо попробовать. Причем попробовать, не сразу купив какое-то транспортное средство, прицеп или автодом, а просто взглянуть на мир автотуристов. Посмотреть на него вблизи. Попробовать примерить на себя образ автотуриста. Окунуться в соответствующую атмосферу. Для этого я настоятельно советую посетить один из нескольких весенних или осенних слетов автотуристов. Такие слеты обычно проводятся в мае и июне в самом начале туристического автомобильного сезона. На такие слеты приезжает огромное количество автомобилей, экипажей.  Это реально целая страна, целый мир людей, увлеченных одной страстью.

Подробнее Михаил Ростиславович поделился полезной информацией об автотуризме в нашей статье: Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

Московский каршеринг достиг беспрецедентного рекорда, установив в своем арсенале 40 тысяч автомобилей. Это событие привлекает внимание как жителей города, так и экспертов в сфере транспорта. Неудивительно, ведь достижение такого масштаба в столице, которая славится своим оживленным дорожным движением, свидетельствует о растущей популярности альтернативных способов передвижения.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов: 

С каждым годом столичный каршеринг набирает все большую популярность у горожан. Нынешний рекордный результат — 40 тысяч автомобилей достигнут на шесть лет раньше первоначально намеченных сроков. Прийти к такому показателю согласно стратегии развития транспортного комплекса Москвы планировалось лишь в 2030 году. А число активных пользователей с 2015 года выросло в 57 раз — с 30 тыс. до 1,7 млн человек.

Каковы причины столь стремительного роста каршеринга в Москве? В первую очередь, это связано с повышенным спросом на услуги краткосрочной аренды автомобилей в мегаполисе. Для многих горожан каршеринг стал доступной альтернативой личному транспорту, избавляя от необходимости заботиться о постоянных расходах на обслуживание и парковку. К тому же, гибкие тарифы и возможность использовать транспортное средство только по необходимости делают каршеринг удобным решением для экономии времени и средств.

Кроме того, неоспоримым фактором успеха являются технологические достижения, которые обеспечивают пользователям максимальный комфорт. Современные приложения позволяют бронировать и оплачивать аренду автомобилей буквально за считанные минуты, а также отслеживать доступные машины в режиме реального времени.

Однако не стоит забывать и о вызовах, которые сопровождают столь стремительное развитие каршеринга. Вопросы безопасности и соблюдения правил дорожного движения становятся первоочередными для поддержания высокого стандарта сервиса. Государственные органы вместе с операторами каршеринга работают над улучшением нормативных актов и повышением уровня ответственности пользователей.

Как будет развиваться ситуация дальше? Получит ли каршеринг еще большее распространение, или рынок достиг своей предельной емкости?

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Ну если честно, то не удивляет ни капли. Наверное, ни для кого не является секретом, что каршеринговые сервисы в Москве осуществляют свою деятельность в режиме максимального благоприятствования. Каршеринговым автомобилям разрешают бесплатно парковаться на платных парковках, им выделяют субсидии. Могу ошибаться, но, по-моему, только в 2023 году выделили 225 миллионов рублей поддержки. Очень сильно сомневаюсь, что такие результаты были бы возможны без таких масштабных мер поддержки.

Хорошо это или плохо? Мне сложно сказать, по ряду причин я вообще не пользуюсь каршерингом, мне проще вызвать такси. Можно ли говорить, что такое стремительное развитие каршеринга помогло разгрузить город? Ну, для того чтобы это говорить, нужно иметь аналогичную систему без каршеринга, все остальное — домыслы. Что реально настораживает, так это то, что часто каршеринговые сервисы очень поверхностно относятся к безопасности. Случаи, когда за рулем каршеринговых машин оказываются люди в нетрезвом состоянии, без прав или вообще подростки, не являются редкостью, а аккаунты можно купить без больших проблем, главное, чтобы они были обеспечены деньгами, которые можно списать.

Но мы должны понимать, что любое ужесточение контроля серьезно снизит поток клиентов, поэтому каждый раз, когда мимо едет каршеринговый автомобиль, я невольно вздрагиваю.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук, Михаил Якимов:

Спрос рождает предложение. Действительно, спрос на услуги каршеринга, краткосрочной аренды автомобилей в Москве традиционно высокий. Каждый пользователь автомобиля каршеринга не раз сталкивался с ситуацией, когда не получилось найти автомобиль для аренды в нужное время и в нужном месте. Такая ситуация повторяется регулярно. В частности, она часто возникает в московских аэропортах на стоянках автомобилей каршеринга.

В настоящее время пользователями услуг каршеринга являются именно жители города Москвы, так как для многих из них плата за краткосрочную аренду является более предпочтительной, чем единовременные инвестиции в покупку автомобиля, а также ежемесячные затраты на его содержание.

В будущем следует ожидать еще большего увеличения парка автомобилей каршеринга, предлагаемых операторами, а также возможно увеличение количества операторов. В течение ближайших 10 лет большую часть автомобилей в потоке транспортных средств на уличной дорожной сети города Москвы будут составлять как раз автомобили, краткосрочно арендованные водителями у каршеринговых компаний.

В будущем, в более далекой перспективе, следует ожидать, что и все транспортные средства, используемые в пределах территории Москвы, а также всех других крупных городов Российской Федерации, будут состоять из обобществленных автомобилей, взятых в аренду пользователями на различные сроки.

Читать далее:

Меры поддержки операторам каршеринга в Москве

Результатом журналистского расследования [1], проведенного корреспондентами Агентства транспортной информации в отношении разработки документов транспортного планирования Иркутской области, будет рассмотрение уголовного дела в Кировском районном суде города Иркутска 23 января 2025 года.

Напомним, что в сентябре 2020 г. Агентство транспортной информации писало о ситуации, связанной с конкурсом на разработку программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) и комплексной схемы организации транспортного обслуживании населения (КСОТ) Иркутской области в рамках реализации Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (научно-исследовательские работы). Конкурс вызвал многочисленные возмущения со стороны участников. Согласно конкурсной документации и размещенному проекту государственного контракта, срок выполнения работ составляет 10 календарных дней. Несмотря на это, конкурс был признан состоявшимся, и победителем конкурса была признана компания ООО «МАГИСТРАЛЬСЕРВИС» из г. Темрюк Краснодарского края с количеством работников 1 человек. Один сотрудник ООО «МАГИСТРАЛЬСЕРВИС» обязался выполнить научно-исследовательские работы по разработке документов транспортного планирования Иркутской области за 39,67 млн рублей. Более подробно о результатах конкурса можно прочитать в нашей публикации [2].

Главный редактор Агентства транспортной информации, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович выступил свидетелем по данному уголовному делу, а также будет выступать свидетелем на допросе в Кировском районом суде города Иркутска 23 января 2025 года. В частности, по мнению Якимова Михаила Ростиславовича данные работы нельзя отнести к научно-исследовательским, так как они не содержат в себе научной новизны, а их результат не привел к получению новых научных знаний. Кроме того, работы были выполнены в чрезвычайно короткие сроки (10 дней), что несоизмеримо с объёмом работ, предусмотренных техническим заданием на проведение данного исследования.

Якимов Михаил Ростиславович:

В течение 2024 года существенно увеличилось внимание всех правоохранительных и надзорных органов к качеству и порядку подготовки документов транспортного планирования в Российской Федерации [3]. На настоящий момент, по моим сведениям, заведено несколько уголовных дел в отношении различных должностных лиц, связанных с их действиями в период разработки документов транспортного планирования в городах и регионах. Также на стадии рассмотрения находятся несколько дел о нарушении антимонопольного законодательства, возбужденных сотрудниками Федеральной антимонопольной службы Российской Федерации, а также сотрудниками Управлений ФАС в различных регионах Российской Федерации.

Дело в отношении обвиняемого Москаленко Дениса Васильевича и его участия в разработке документов транспортного планирования Иркутской области является первым законченным уголовным делом, которое было передано в суд для вынесения приговора. По моим сведениям, Москаленко Денис Васильевич изначально активно сотрудничал со следствием в ходе уголовного расследования, что позволило следствию выявить и изобличить целую преступную группу, действующую на территории Иркутской области, а также подготовить доказательную базу для обвинения некоторых сотрудников администрации в других регионах. В отношении других фигурантов уголовного дела продолжается расследование и их дела будут переданы в суд после завершения соответствующих процедур.

Мне представляется чрезвычайно важным то, что данное уголовное дело всё-таки завершено и передано в суд. Это свидетельствует о том, что в данном случае само по себе возбуждение уголовного дела не являлось инструментом какого-либо наказания конкретному обвиняемому, в частности Москаленко Д.В. Решение будет принимать именно суд. Хотелось бы в будущем надеяться, что все возбуждаемые ныне уголовные дела в области разработки документов транспортного планирования будут в конце концов закончены и переданы в суд. В будущем хотелось бы, чтобы сам факт возбуждения уголовных дел, ограничение свободы фигурантов, а также иные обеспечительные меры в виде подписки о невыезде либо домашнего ареста сами по себе не являлись инструментами наказания, целью которых является поиск иных фигурантов уголовного дела. Надеюсь, что все уголовные дела, а также административные расследования будут доведены до логического конца, переданы в суд и уже суд примет решение о виновности либо невиновности конкретных обвиняемых.

Кроме того, следует отметить, что антимонопольному ведомству крайне важно на будущее сформировать чёткую позицию в отношении формализации конкурсных процедур при разработке документов транспортного планирования. А именно четко описать и зафиксировать в соответствующих положениях, а также нормативных документах вопросы отнесения тех или иных проектных и исследовательских работ к научно-исследовательским работам (НИР). Либо определение и формализация запрета отнесения таких работ к научно-исследовательским, а соответственно применение норм законодательства Российской Федерации о контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд в части подготовки конкурсной документации и способа определения поставщика (подрядчика, исполнителя).

На мой взгляд, в настоящее время сложилась практика недобросовестного применения норм законодательства в сфере закупок при отнесении тех или иных работ к научно-исследовательским. Данные злоупотребления готовят почву для принятия в будущем коррупционных решений на этапе выбора поставщика, приемки и оплаты его работы, а сами работы имеют весьма отдаленное соответствие полученных результатов таких работ требованиям, предъявляемым к научным исследованиям.

[1] https://rosacademtrans.ru/odin_chelovek_irkutskaya_oblast/

[2] https://rosacademtrans.ru/ugolovka-irkutsk/

[3] https://rosacademtrans.ru/fas-transport/

Читать далее:

• Рынок транспортного планирования. Правоохранители задают вопросы

Правительство продолжает системную работу по обновлению парка водного транспорта. В 2025 году на поддержку инвестиционного проекта льготного лизинга морских и речных судов из федерального бюджета направлено 5 млрд рублей. Распоряжение об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Предоставить в 2025 году акционерному обществу «Государственная транспортная лизинговая компания» (г. Салехард, Ямало-Ненецкий автономный округ) из федерального бюджета бюджетные инвестиции в размере 5000000 тыс. рублей в виде взноса в уставный капитал акционерного общества в целях лизинга (аренды) гражданских судов водного транспорта, производимых на российских верфях, в рамках федерального проекта «Производство судов и судового оборудования» национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности», говорится в распоряжении от 27 декабря 2024 года №4094-р.

За счёт выделенных средств будет профинансировано строительство не менее 33 пассажирских судов на отечественных верфях. Построенные суда Государственная транспортная лизинговая компания в 2025–2026 годах передаст транспортным компаниям в лизинг на срок до 25 лет по льготной ставке 2,93% годовых.

Инвестиционный проект по строительству морских и речных судов для последующей передачи в лизинг на льготных условиях стартовал в 2023 году. В его рамках до 2027 года планируется построить около 260 судов, в том числе пассажирских, рыбопромысловых, грузовых и крупнотоннажных.

Распоряжение от 27 декабря 2024 года №4094-р

Читать далее:

Дан старт мультимодальным перевозкам в рамках создания Национальной цифровой транспортно-логистической платформы («ГосЛог»)

Рост популярности трамваев среди москвичей и гостей столицы объясняется не только их техническими характеристиками, но и доступностью. Интеграция трамвайных маршрутов в единую транспортную систему Москвы, включая удобные пересадки на метро, МЦК и автобусы, делает их привлекательным выбором для ежедневных поездок. Власти города также активно работают над расширением маршрутной сети, чтобы охватить новые районы и сократить транспортную нагрузку на центральные улицы.

Московские трамваи, которые ежедневно перевозятся тысячи пассажиров, становятся бесшумными, комфортными и быстрыми. За прошлый год на них совершили больше 190 миллионов поездок, что почти на 20 процентов выше показателей 2023-го. Об этом написал в своем Telegram-канале мэр Москвы Сергей Собянин.

Мэр Москвы Сергей Собянин:

Продолжаем интегрировать их в рельсовый каркас города, успешно дополняя существующие линии метро, МЦК и МЦД.

С начала 2024 года для плавности хода и снижения шума обновлено свыше 15 км трамвайных путей.

В сентябре запущена линия по улице Сергия Радонежского, появился новый маршрут №2 от 3-й Владимирской улицы до Курского вокзала. Больше 700 тысяч жителей получили новые комфортные варианты поездок по городу.

Начали восстанавливать пути по Трифоновской улице — между улицей Образцова и Рижской площадью. Также сделают новый трамвайный участок на улице Гиляровского — от Трифоновской улицы до Рижской площади. Трамваи должны поехать по новой линии уже в этом году.

В планах на 2025-й — запуск трамваев по проспекту Академика Сахарова: между Комсомольской площадью и Чистопрудным бульваром. За счёт этого свяжем два отдельных трамвайных сегмента и создадим новые диаметральные маршруты через центр. На трамвае, например, можно будет добраться от Сокольников до Павелецкого вокзала без пересадок.

Трамвайный парк тоже почти полностью обновили. В ближайшие годы закупим ещё 100 новых трамваев последнего поколения, произведённых в России.

Московскому трамваю — 125 лет. Торжественный запуск движения трамваев состоялся в столице 6 апреля 1899 года, а уже на следующий день первые пассажиры стали пользоваться новым видом транспорта.

Трамвай — это первый городской рельсовый транспорт на улицах столицы. В будни на нём совершают в среднем больше 600 тыс. поездок.

Сегодня Москва задаёт тренды развития трамвайной сети и инфраструктуры для всей страны. С 2017 года в город поставили больше 500 самых современных трамваев — все они произведены в России. Парк обновлён уже на 95%.

Читать далее:

Профессия транспортных инженеров — будет максимально востребована в ближайшие десятилетия

Уважаемые друзья, коллеги!

Уже позади 2024 год! Уходящий год оставил хорошие воспоминания. Это был год, подаривший россиянам уверенность в своих силах, веру в будущее и главное — покой в настоящем.

Все мы немножко успокоились. Поняли, что ничего страшного в будущем не случится. Адаптировались и приспособились к настоящему. Немного расслабились. Страхи отошли на задний план.

У нас стало меньше эмоций. И хотя мы стали меньше улыбаться и смеяться, мы стали спокойнее реагировать на внешние раздражители, на многие вещи мы просто перестали обращать внимание.

Многое стало понятнее. Доставшаяся нам от советского прошлого прививка от любой пропаганды, пытливый ум и потребность в информации позволила каждому россиянину сформировать свою собственную, более ясную и объективную картину мира и его политического устройства.

Большинству россиян стала понятна и близка идея развития страны, обретения ее независимости и самостоятельности. Чувство справедливости, которое так остро развито в русском человеке позволяет четко понять, где друг, а где враг. Вопросы внешней безопасности также отошли на задний план и почему-то уже не беспокоят. Спокойная и упрямая страна живет своей размеренной жизнью.

Не откладывайте эту жизнь. Живите настоящим. Настало хорошее время обратиться к внутреннему. Изучить свою страну и свою собственную историю, историю своей семьи. Стать волонтером, принять участие в общественной жизни страны. Заняться воспитанием детей, открытием в них будущих талантов. Сочинить песню, написать книгу.

Впереди новый 25 год этого столетья. Желаю, чтобы этот новый год был добрым для каждого из вас! Чтобы было меньше грусти и разочарований и, наоборот, было больше поводов для радости! Я уверен, наступающий год будет годом радостных событий и хороших новостей!

С праздником Вас, дорогие мои! С Новым годом!

https://vk.com/video5102067_456239660

https://rutube.ru/video/90b00f1ca5a7b2729099020a20ac859b/?r=a

С уважением,

главный редактор Агентства транспортной информации Якимов Михаил Ростиславович

Читать далее:

• Профессия транспортных инженеров — будет максимально востребована в ближайшие десятилетия

Уважаемые коллеги, поздравляем Вас с Новым 2025 годом!

Желаем Вам в новом году быть в курсе всех новостей и событий. Пусть у Вас будет еще больше идей и открытий, еще больше интересных собеседников и поводов для радости! Пусть в новом году все Ваши идеи будут услышаны и воплощены!

В преддверии Нового года в Минтрансе России прошла торжественная церемония вручения государственных и ведомственных наград. Работникам транспортного комплекса награды вручил Министр транспорта Роман Старовойт.

Как подчеркнул глава Минтранса, транспортники успешно справились с задачами, поставленными Президентом России Владимиром Путиным. Уже подведены предварительные итоги реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» и Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Сформированы новые национальные проекты «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни».

Опираясь на прочный фундамент, заложенный достижениями предшественников, отрасль продолжает уверенное движение вперед. Транспортный комплекс страны в 2024 году продемонстрировал ожидаемый рост по большинству направлений. Открыты новые объекты аэропортовой инфраструктуры. Высокий темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей – безусловный успех сотен тысяч дорожников страны. Наращиваются мощности морских портов. Существенный рост показывают речные пассажирские перевозки. Набирает обороты программа обновления подвижного состава городского общественного транспорта в регионах страны.

Как отмечал в своём поздравлении с Днем работника транспорта Президент России Владимир Путин, четкое функционирование всех звеньев транспортной системы имеет ключевое значение для укрепления суверенитета, национальной экономики и социальной сферы.

Уходящий год ознаменован для отрасли сразу несколькими юбилеями. Исполнилось 215 лет единому транспортному ведомству и транспортному образованию России. Свое 50-летие отметила Байкало-Амурская магистраль. Минуло 150 лет со дня рождения патриарха отечественной транспортной науки, академика Владимира Николаевича Образцова. Перешагнула 100-летний рубеж централизованная система управления морским торговым флотом страны.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук, Михаил Якимов:

К сожалению, никто из русских классиков литературы XIX века не пытался установить взаимосвязи между двумя извечными бедами России – дураками и дорогами. Существование такой связи было интуитивно понятно для большинства российских граждан. На протяжении последних столетий существования транспортных связей, на протяжении последнего столетия изобретения автомобиля, мало кто верил, что в России могут существовать качественные автомобильные дороги. Однако ситуация изменилась в начале 21 века с запуском национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Оказалось, что основная проблема все-таки не в технологиях, материалах или проектировании автомобильных дорог. То есть, дело вовсе не в дураках, а в финансировании. На такой большой территории, которую занимает Российская Федерация, объективно трудно и построить, и содержать в удовлетворительном состоянии автомобильные дороги. И объективно, претензии к качеству автомобильных дорог сводились к банальной нехватке денег на их строительство и содержание. Как только запустили проект и в регионы по всей территории России из федерального бюджета стали поступать значительные суммы на строительство, реконструкцию, ремонт автомобильных дорог, прежде всего в городских агломерациях, проблема исчезла сама по себе. И уже в последней пресс-конференции в обращении к гражданам мы видим, что проблема плохих дорог ушла.

В десятке первых вопросов по количеству обращений граждан появился вопрос транспорта, точнее, транспортного обслуживания населения. И вопрос организации этого обслуживания. Оказывается, его гораздо сложнее решать просто вливанием федеральных денег, например, в технологии производства подвижного состава автобусов, трамваев и троллейбусов. Довольно быстро выяснилось, что обновление подвижного состава — это ещё не решение всех проблем транспортного обслуживания населения.

Выяснилось, что часть даже нового, сравнительно качественного подвижного состава просто простаивает в городах и крупных городских агломерациях. И теперь уже во главу угла ставится вопрос нехватки водителей, а это вопрос сугубо экономический. Это вопрос эффективности функционирования транспортных систем городов и, в частности, эффективности функционирования транспорта общего пользования.

Здесь опять же можно вспомнить выражение, приписываемое многим классикам XIX века, о российской беде — дураках и дорогах. Только вместо слова дорога следует подставить слово транспорт. Мне представляется, что подготовить транспортного инженера, способного сформировать эффективную систему транспортного обслуживания населения, значительно сложнее, чем инженера по строительству автомобильных дорог. В отличие от чисто технологических вопросов и технологических компетенций, которыми должен обладать дорожный строитель, транспортный инженер должен обладать существенно более широким спектром знаний в различных смежных областях науки и техники. Он должен хорошо разбираться в технических особенностях эксплуатации любого вида транспорта; он должен понимать основные принципы управления, основные принципы экономики предприятия, быть компетентным в вопросах права, быть немного юристом, экономистом и психологом.

Трудно сказать, какое высшее учебное заведение в России в данный момент реализует в своём будущем выпускнике все эти компетенции. И это действительно сложная задача, основную роль в которой играет серьёзная переработка образовательных программ, в большинстве случаев создание новых образовательных программ для подготовки транспортных инженеров.

Именно эта профессия — транспортных инженеров — будет максимально востребована в ближайшие десятилетия. И поэтому уже сейчас между основными профильными высшими учебными заведениями разворачивается борьба за статус центра компетенции, центра учебно-методического обеспечения подготовки будущих транспортных инженеров.

В деле подготовки будущих специалистов важную роль должна играть наука.  Учёный в сфере транспорта должен быть не только максимально мультидисциплинарным, но и представлять собой своего рода проводника между отдельными отраслями экономики, действующими транспортными предприятиями и системой высшего профессионального образования. Именно такие практикующие учёные, формирующие новую методическую базу для преподавания транспортных дисциплин, должны сформировать основу профессорско-преподавательского состава для подготовки будущих транспортных кадров современной России.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Ну, медали — это, конечно, здорово, и ни капли не сомневаюсь, что вручили их достойным людям. Но вот насчет успехов, боюсь, мне сложно разделить оптимизм Романа Владимировича. Тут стоит уточнить, что у нас вообще термин «транспортный комплекс» в целом даже людям с богатой фантазией охватить тяжело.

Есть ряд направлений, которые, если не в полной мере, но хоть в каком-то объеме смогли сохранить инженерную школу. В основном это, конечно, монополии как РЖД, у которых на это в первую очередь есть ресурсы. А есть масса направлений, где была практически полностью разрушена не только инженерная школа, но и практически утрачены все компетенции управления.

В итоге образовались целые сектора, где мы не можем даже четко сформулировать цели, к которым идем. В частности, общественный транспорт в результате реформы должен стать каким? Хорошим? Удобным? Все это не более чем эмоциональные оценки, которые у каждого свои. Более того, часто у тех, кто занимается реформой, и тех, кто пользуется её результатами, совсем разное видение и ожидания. Как итог, чем громче в регионе рапортуют об успехах этой реформы, тем больше в этом регионе недовольных результатом.

И тут возникает закономерный вопрос: а почему мы не можем сформировать ни цели реформы, ни критерии оценки достижения этих целей? А просто некому. За долгие годы дикого рынка в регионах, да, отчасти и в центре, были просто утрачены компетенции у тех, кто должен этим заниматься. В регионах сегодня часто даже не могут сформулировать, что они ждут от документов транспортного планирования, которые они заказывают.

В итоге они и получают варианты фантазий на тему «как быть может, если». Только вот это «если» у каждого региона своё, как и возможности. Соответственно, лежат потом эти документы на полке, пылятся. Ну а государство со своей стороны, кажется, уже отчаялось найти в регионах признаки разумной жизни и свело всю реформу к обновлению подвижного состава. Результаты такой реформы и посчитать проще, и оценить. А что будут с этими автобусами дальше делать, уже мало кому интересно.

На данный момент критически важно повышать компетенции, в первую очередь в регионах. Для этого нужно сегодня учить не только транспортных инженеров, но и вообще людей, которые должны этим вопросом заниматься. Если этим сегодня не заняться, то завтра можно будет выводить общественный транспорт из общего термина «транспортный комплекс», ну чтобы он общие показатели не портил.

Читать далее:

За шесть лет в стране построено и отремонтировано более 150 тыс. км дорожной сети

Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии утвержден новый национальный стандарт ГОСТ Р 71894-2024 «Электрические низкоскоростные двухколесные транспортные средства. Технические требования и методы испытаний», впервые вводящий требования для электрических велосипедов.

В последнее время на улицах российских городов появляется все больше малого транспорта на электротяге – стремительно развиваются службы проката электросамокатов, электровелосипеды активно используются службами доставки. Несмотря на видимые преимущества данного транспорта, в последнее время в России участились несчастные случаи с данными видами транспорта, особенно на тротуарах и пешеходных переходах. И если в отношении технических требований для электрических средств индивидуальной мобильности, к которым относятся электросамокаты, гироскутеры и моноколеса, в 2022 году был разработан и утвержден Росстандартом ГОСТ Р 70514-2022, то полноценное техническое регулирование электровелосипедов, не принадлежащих к этой категории транспортных средств, до настоящего момента отсутствовало. Это, в свою очередь, затрудняло правильную идентификацию и классификацию данных транспортных средств. Новый стандарт послужит эффективным инструментом повышения безопасности и комфорта как водителей средств, так и окружающих людей.

ГОСТ Р 71894-2024 впервые устанавливает технические требования и методы испытаний для электрических велосипедов. В первую очередь, максимальная скорость электровелосипеда, достигаемая при использовании электродвигателя, не должна превышать 25 км/ч. Кроме того, транспортное средство должно быть оборудовано как минимум двумя независимо управляемыми тормозными системами: одна система должна воздействовать на переднее колесо и одна на заднее. Транспортные средства, подпадающие по действие стандарта, должны оборудоваться автоматическими устройствами ограничения скорости с возможностью определения местоположения с использованием глобальной навигационной спутниковой системы.

Стандарт определяет порядок и условия проверки электрической проводки, проходящей при температуре 20 ± 5 градусов по Цельсию. ГОСТ также вводит требования к электромагнитной совместимости, различимости на дороге, мерам защиты от несанкционированного вмешательства, структурной целостности и маркировке.

Документ содержит не только технические требования в отношении электровелосипедов и схожих транспортных средств, но также включает четкие классификационные критерии, позволяющие отделить их от мопедов, имеющих другие условия передвижения по дорожной сети, и техническое регулирование которых должно проводиться в соответствии с уже действующими требованиями технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Руководитель Росстандарта Антон Шалаев:

Утверждение национального стандарта позволит в дальнейшем ввести планомерную процедуру обязательного подтверждения соответствия данных транспортных средств через технический регламент Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», что должно существенно повысить уровень безопасности при эксплуатации электровелосипедов и близких к ним транспортных средств как в отношении их владельцев, так и окружающих.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук, Михаил Якимов прокомментировал нововведение:

Указанный стандарт на электрические, низкоскоростные и двухколесные транспортные средства обсуждался весь 2024 год. Проект стандарта был разработан ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ». Сейчас стандарт утвержден приказом главы Росстандарта.

Стандарт касается не только электрических велосипедов, но и всех двухколесных транспортных средств. Единственное уточнение, что стандарт распространяется на двухколесные транспортные средства, имеющие место для сидения.

В частности, к такой формулировке относятся и транспортные средства, которые называются самокатами, но имеют место для сидения, при этом не имеют педалей. Стандарты распространяются на все транспортные средства, имеющие максимальную скорость в случае привода только от электродвигателя больше 25 км в час. Если транспортное средство имеет заявленную максимальную скорость больше 25 км/час, то эксплуатация таких транспортных средств и техническое регулирование осуществляется техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018-2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

К тому же следует отметить, что данный стандарт не распространяется на моноколеса и сегвеи, даже имеющие два и более колеса. Дело в том, что данный стандарт не распространяется на устройства, имеющие систему самобалансирования. Такая система имеется в частности у моноколес и сегвеев.

Тем не менее, стандарт довольно четко конкретизирует основные параметры двухколесных транспортных средств, в частности велосипедов. Это касается тормозной системы, привод которой должен действовать на все колеса. Кроме того, стандарт конкретизирует расположение основных систем управления, а также светового оборудования, в том числе и световозвращателей.

Основной раздел стандарта предполагает формирование специальной маркировки низкоскоростных электрических транспортных средств, которая будет включать буквенно-цифровую комбинацию, содержащую наименование, адрес изготовителя, обозначение транспортного средства, номинальную максимальную мощность электродвигателя, максимальную скорость, максимальную нагрузку, серийный идентификационный номер транспортного средства и год его производства.

ГОСТ Р разработан специалистами ФГУП «НАМИ» в сотрудничестве с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы в рамках деятельности профильного технического комитета по стандартизации № 59 «Внедорожная техника» (ТК 59) и вводится в действие с 1 марта 2025 года.

Читать далее:

О нормативно-правовом регулировании использования СИМ