В период с 26 по 28 июня 2024 г. в Южно-Сахалинске пройдет специализированный обучающий семинар «Цифровые технологии для повышения безопасности движения СИМ». Тема: «Использование цифровых технологий для повышения безопасности движения средств индивидуальной мобильности». Мероприятие организовано ОАО «НИИАТ» по заказу Федерального бюджетного учреждения «Агентство автомобильного транспорта» (ФБУ «Росавтотранс»), при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения», национального проекта «Безопасные качественные дороги», инициированного Президентом России Владимиром Путиным.

Завершится мероприятие деловой игрой «Поймай СИМ, если сможешь!».

27 июня будет организована прямая трансляция:

https://www.youtube.com/@user-hs9to1hg8w

Участие в семинаре бесплатное, пройти регистрацию и ознакомиться с программой мероприятия можно по ссылке:

https://niiat.ru/training/obuchayuwie-konferencii-i-seminary/specializirovannyj-obuchayuwij-seminar-aktualnye-voprosy-sovershenstvovaniya-organizacii-dorozhnogo-dvizheniya-transportnogo-pla/ispolzovanie-cifrovyh-tekhnologij-dlya-povysheniya-bezopasnosti-dvizheniya-sredstv-individualnoj-mobilnosti1/

18 июня в Российской академии наук состоялась научно-практическая конференция, посвященная 150-летиию со дня рождения русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова. В рамках мероприятия с научными докладами выступили ведущие российские ученые, которые рассказали о научном наследии Владимира Образцова, современных направлениях и результатах фундаментальных и прикладных научных работ, реализуемых проектах в транспортной сфере.

Директор Административного департамента Минтранса России, профессор РАН Константин Пашков выступил с докладом, в котором подробно рассказал о профессиональной деятельности и заслугах Владимира Николаевича Образцова.

В первую очередь обращаюсь к студентам. Я хочу, чтобы вы подумали про Образцова. Он не прошлое, он настоящее, которое ведет нас к новым решениям, к новым транспортным задачам. Статьи Владимира Николаевича не для книжных полок, они для вас, молодежь.

Доклад на тему «Влияние климата на транспортную систему сегодня» представил климатолог и академик РАН Владимир Семенов.

Транспорт – это всегда взаимодействие с окружающей средой. Это взаимодействие, как правило, связано с преодолением проблем, как при строительстве, так и при функционировании транспорта. Поэтому изменение климата – это одна из важнейших проблем.

В своем выступлении академик обозначил такие важные вопросы как изменение приповерхностной температуры, индикаторы изменения климата и непосредственно изменение температуры воздуха в России. Он сконцентрировал свое внимание на факторах, влияющих на каждую из транспортных отраслей, рассказал о сценарных изменениях климата в XXI веке.

О влиянии транспорта на окружающую среду доложил академик Российской академии наук Николай Касимов. В своем выступлении он выделил антропогенные факторы изменчивости химического состава атмосферного аэрозоля, а также затронул вопрос влияния городских загрязнений на человека.

Сегодня космический мониторинг является важной составляющей транспортной безопасности. Ученый – океанолог Валерий Бондур поделился актуальными подходами к использованию космических систем для решения задач транспортного комплекса. «Среди основных есть два направления, которые особенно выделяются. Это телекоммуникации и навигационные системы, а также дистанционное зондирование Земли. Они являются наиболее перспективными и вызывают технологический прорыв во многих областях, в том числе в интересах транспортной отрасли нашей страны, – подчеркнул Валерий Бондур.

Также академик отметил преимущества космических методов в системе мониторинга, рассказал об основных тенденциях развития космических систем дистанционного зондирования земли и обосновал актуальность мониторинга опасных процессов и явлений, угрожающих транспортной инфраструктуре.

Доклад на тему «Компьютерное моделирование» представила профессор технических наук Лариса Вишнякова. «Во-первых, я считаю, что авиация – самый быстрый вид транспорта и самый прогрессивный, который для нашей огромной страны имеет первостепенное значение. Во-вторых, нам необходимо больше применять методы компьютерного моделирования для объективности принятия решений. Несмотря на пандемии и санкции, происходит непрерывное увеличение интенсивности воздушных потоков и воздушного движения. Возникает потребность в прокладке новых маршрутов, – отметила Лариса Вишнякова.

В своем выступлении она также рассказала о компьютерном имитационном моделировании, перечислила его возможности и обосновала уникальность данного комплекса.

Проректор РУТ, доктор технических наук Сергей Соколов затронул тему автономного судовождения. «Хотелось бы рассказать о мировом тренде. На площадке IMO говорят о 10 % автономной навигации судов к 2030 году. По состоянию на 2040 год доля MASS будет составлять около 11-17 % мирового судоходства. Таким образом рынок на морские автономные наводные суда есть, и он положителен», – прокомментировал Сергей Соколов. Также он рассказал о перспективных направлениях внедрения технологий, таких как контроль правонарушений на внутренних водных путях.

Ректор Российского университета транспорта Александр Климов представил актуальные предложения, которые могут способствовать успешной реализации приоритетов развития транспортной системы Российской Федерации.

В рамках конференции прошло награждение победителей и участников конкурсов «Молодые ученые транспортной отрасли» и «Лучший студенческий реферат». В награждении приняли участие вице-президент РАН Сергей Алдошин, первый Министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Басаргин, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Алексей Дружинин.

Читать далее:

О необходимости научного сопровождения развития транспортной отрасли страны

Научно-практическая конференция Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященная 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова

Ряд регионов получит федеральное финансирование на реализацию проектов развития городского электрического транспорта. Распоряжение о перераспределении на эти цели более 4,8 млрд рублей подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Федеральные средства необходимы для продолжения и завершения ранее начатых проектов строительства трамвайных линий и запуска на маршруты электробусов.

Так, в Ростовскую область будет направлен почти 1 млрд рублей на продолжение модернизации и строительства инфраструктуры для трамвайных маршрутов – путей, тяговых подстанций и электродепо.

Властям Нижегородской области перераспределение федеральных средств позволит завершить проект по приобретению электробусов. Всего в 2024 году планируется закупить 30 машин. На это будет выделено около 700 млн рублей.

Решение позволит повысить качество транспортного обслуживания жителей этих территорий. На сегодняшний день в стране запущена программа субсидирования проектов развития городского электротранспорта. Помимо Ростовской и Нижегородской областей в ней принимают участие Красноярский, Краснодарский и Пермский края, а также Волгоградская, Курская, Липецкая, Саратовская и Ярославская области.

Работа идёт в рамках федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович:

Мне представляется, что сфера, связанная с развитием городского электрического транспорта, это не та сфера, не та область муниципальных либо региональных полномочий, которая требует федерального финансирования. Это, например, в отличие от крупных федеральных проектов, таких как строительство мостов, крупных железнодорожных линий, обходов городов или строительства метрополитена. Инвестиции в развитие городского электрического транспорта чаще всего подразумевают обновление подвижного состава и это обновление совсем не нужно реализовать одномоментно. Я бы даже сказал, его вредно обновлять одномоментно. Гораздо комфортнее, когда этот процесс растянут во времени, растянут естественным способом из-за ограничения бюджетов муниципального образования либо региона.

Выделяя финансирование на проекты по развитию городского электрического транспорта, нужно запрашивать подробное технико-экономическое обоснование этих инвестиций. И это технико-экономическое обоснование должно выходить за пределы срока эксплуатации, например, трамвайного вагона. Чтобы местные региональные власти чётко представляли себе, что будет после того, как федеральные инвестиции будут реализованы. Чтобы они чётко понимали, как они будут обслуживать развитую инфраструктуру и как они будут поддерживать новый подвижной состав в работоспособном состоянии, в том числе и после того, как закончатся все гарантийные обязательства от завода-изготовителя.

Распоряжение от 12.06.2024

Читать далее:

О необходимости научного сопровождения развития транспортной отрасли страны

В ходе научно-практической конференции Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященной 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова, которая прошла 18 июня в Москве, корреспонденты АТИ РАТ взяли интервью с председателем Общественного совета при Ространснадзоре Владимиром Белозёровым и президентом Российской академии транспорта Александром Мишариным.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Белозёров:

Сегодня дискуссия состоялась очень предметно. Она оказалась и по теме юбилея В.Н. Образцова и не только фундамента нашей науки, которая закладывалась в те времена, но и по теме будущего.

А. С. Мишарин, представляя Российскую академию транспорта, призывает молодых исследователей, обладателей учёных степеней и тех, кто только мечтает о научной карьере, смотреть за горизонт. Он акцентирует внимание на важности освоения фундаментальных наук в наше время и стремлении к повышению профессиональной компетенции как в ходе работы на производстве, так и в процессе научных изысканий.

В такой обширной стране, как Россия, где транспортные сети весьма разветвлены, ускоренное передвижение является единственной опцией для их уплотнения. Это создает массу сложностей, но одновременно открывает широкий простор для научных исследований и достижений.

Владимир Леонидович отметил, что всегда важно оценивать, насколько успешными являются капитальные инвестиции и какова их последовательность в любом серьезном и масштабном проекте сфер транспорта и заключил, что всё это должно обязательно  сопровождаться научной поддержкой.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

В настоящее время наблюдается, что значительное количество научных вопросов остаются нерешенными, несмотря на достижения в сфере железнодорожного транспорта и других областях. Вместе с тем, государство усиливает фокус на улучшении транспортной инфраструктуры.

Согласно планам, заложенным в национальные проекты, предполагается, что к 2030 году в транспортную инфраструктуру будет инвестировано приблизительно десять триллионов рублей. Поскольку процесс реализации подобных проектов занимает значительное время, от принятия решения до его полного завершения может пройти от пяти до восьми лет. Поэтому, по нашему мнению, крайне важно обеспечить научно-технологическое сопровождение этих проектов.

Это технологии создания подвижного состава, разработка новой системы управления, требования к инфраструктуре и многое другое, что сегодня не предусмотрено в нормативных документах.

Если говорим о градостроительном кодексе и основных законах в области транспорта, то там научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и научное сопровождение предусмотрено только для систем безопасности в частных проектах.

Однако, когда речь заходит о значительных проектах, таких как высокоскоростные железные дороги или развитие восточного полигона, или опорная сеть автомобильных дорог, или «Великий Волжский путь», то такие масштабные проекты не подвергаются научной экспертизе. Хотя потребность такая имеется у проектных организаций и заказчиков, но сегодня ФАУ «Главгосэкспертиза России» исключает эту статью, так как это не предусмотрено нормативными документами. И эту задачу необходимо решить.

Читать далее:

Научно-практическая конференция Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященная 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова

18 июня 1874, Николаев — 28 декабря 1949, Москва

Патриархом российской транспортной науки по праву называют Владимира Николаевича Образцова. Выдающийся ученый, талантливый педагог, блестящий организатор, скромный, обаятельный, в высшей степени интеллигентный человек – он оставил не только многочисленные труды, но и добрую память в сердцах многих людей, знавших его и учившихся по его книгам.

18 июня в Москве прошла Научно-практическая конференция Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященная 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова.

В первой части состоялось пленарное заседание о научно-технологическом развитии транспортного комплекса Российской Федерации, взаимодействии ведомств, академических и отраслевых научных и научно-образовательных организаций для решения задач кадрового обеспечения транспортной отрасли и реализации фундаментальных и прикладных научных исследований, транспортных проектов в целях достижения технологического суверенитета транспортной отрасли.

Модератор конференции Александра Мымрина:

18 июня исполняется ровно 150 лет со дня рождения великого учёного и транспортника, академика Владимира Николаевича Образцова. И сегодня мы поговорим как раз о том, как его идеи повлияли и продолжают влиять на транспортную систему, транспорт России сегодня.

Фундаментальная идея Владимира Николаевича — это то, что транспорт должен рассматриваться всегда в комплексе, пронизывать экономику, строительство, промышленность, территориальное развитие. И вот его цитату приведу: «Транспорт нельзя изучать, рассматривать и использовать иначе, как в комплексе, поскольку все виды транспорта переплетаются и влияют друг на друга.»

Транспортное сообщество — это очень дружное, одно из самых дружных сообществ в нашей стране. Спасибо вам, что вы храните традиции, что вы их приумножаете, что вы стремитесь к новым знаниям и к обмену опытом, чем мы сегодня тоже в рамках нашей конференции будем заниматься. Ну и, конечно, главное слово, которое всех вас, собравшихся сегодня в этом зале, характеризует — это движение. Так что только вперёд, друзья!

Заместитель Председателя Правительства РФ Виталий Геннадьевич Савельев:

Я хотел бы обратиться к вам, к присутствующим коллегам с приветственным словом представителя правительства Российской Федерации Михаила Владимировича Мишустина.

Уважаемые друзья, приветствую вас на научно-практической конференции, посвящённой 150-летию со дня рождения академика Владимира Николаевича Образцова. Выдающийся учёный, основоположник Отечественной школы проектирования железнодорожных станций и узлов, он внёс большой вклад в создание единого транспортного комплекса России. Его научные исследования и новаторские разработки оказали огромное влияние на развитие отрасли и повысили эффективность и безопасность всех видов транспорта.

Сегодняшнее мероприятие является авторитетной площадкой, которая объединяет экспертов, представителей профессионального сообщества, органов власти и бизнеса. Дает возможность обменяться мнениями и идеями, обсудить актуальные вопросы о влиянии окружающей среды и природных факторов на транспортную инфраструктуру, внедрение цифровых технологий, интеллектуальных систем управления. Вместе найти решение стратегических задач, способствующих повышению связанности нашей страны, наращиванию грузовых и пассажирских перевозок. Особую признательность хочу выразить работникам отрасли, тем, кто сохранил и приумножил наследие и достижения Владимира Николаевича Образцова за ответственное отношение к делу, мастерству и преданность призванию.

Благодаря вашему ежедневному соотверженному труду укрепляется экономика и технологические суверенитеты от России, улучшается качество жизни миллионов людей. Желаю всем участникам конференции благотворной работы и конструктивных дискуссий, крепкого здоровья, благополучия и дальнейших успехов.

От себя лично я хотел бы поблагодарить всех присутствующих и персонально вас, Геннадий Яковлевич, за большую работу по развитию транспортной науки и организации нашего взаимодействия на таком высоком уровне. Желаю всем участникам конференции продуктивной работы, интересных дискуссий и новых совместных проектов.

Академик РАН, президент Российской академии наук Геннадий Яковлевич Красников: 

Взаимодействие представителей академической, отраслевой, вузовской науки по ключевым направлениям фундаментальных научных исследований и прикладных разработок является эффективным способом достижения цели устойчивого развития транспортного комплекса. Особое внимание также следует уделять качественной подготовке кадров, укреплению научного потенциала в самой транспортной сфере. Это задачи, в решении которых необходимо активное участие и федеральных, и региональных органов государственной власти, образовательных и научных организаций, отраслевых компаний и некоммерческих организаций.

Сегодня Российская Академия Наук в честь 150-летия Академика Образцова проводит ряд мероприятий. В частности, совет по инновационным проблемам транспорта и логистики Академии Наук под руководством Академика, почетного гражданина Ростова-на-Дону Колесникова Владимира Ивановича организует конференции, посвященные памяти Образцова, готовит краткий библиографический очерк об Образцове. Студентам, аспирантам, школьникам рассказывает о наследии Образцова, понимая, что им сегодня необходимо научиться жить, работать и создавать в неустойчивом и нелинейном мире работу, именно ту, которую в свое время начал и развивал Владимир Николаевич Образцов. И отрадно, что и данная площадка конференции консолидирует усилия всех заинтересованных сторон.

Уверен, что в ходе работы будут выработаны эффективные решения по развитию транспортной отрасли России, а проведение таких мероприятий продолжит дело, начатое Академиком Владимиром Николаевичем, который умел смотреть далеко вперёд и видел жизнь страны в перспективе.

Желаю вам всем плодотворной работы и всего самого доброго!

Статс-секретарь – заместитель Министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Станиславович Зверев:

Русского инженера Владимира Николаевича Образцова можно считать счастливым ученым и человеком. Его идеи, педагогический талант были востребованы не только в период активной жизни, но и в наши дни, когда появились технологии, ресурсы и, главное, политическая воля для создания крупнейших транспортных систем.

Даже если посмотреть по его жизни, то видно, что практически всё то, о чём он мечтал, воплотилось. Владимир Николаевич заложил основу эффективного проектирования транспортных узлов и станций. Создал фундаментальные работы по решению проблем оптимального развития в сети различных видов транспорта. Благодаря этим идеям мы сегодня реализовываем крупнейший проект развития опорной транспортной сети и в частности Московского транспортного узла. Все это подчеркивает и утверждает тезис о силе научной мысли, о значимости Российской Академии Наук, ярким представителем которой является Образцов.

За прошедшие двадцатилетия во многом благодаря науке в транспорте произошли колоссальные изменения. Построено и реконструировано свыше шести с половиной тысяч федеральных трасс. Возведено 2200 новых мостов. Создан уникальный по своим инженерным решениям Крымский мост. Активно реализуется масштабный проект модернизации БАМа и Транссиба. Запущено скоростное железнодорожное сообщение с городами Нижний Новгород, Санкт-Петербург. Поднят на крыло новый серийный отечественный самолет Суперджет-100. Построено 8 новых аэропортов. И внедрены, безусловно, передовые цифровые решения и беспилотные технологии.

Качество преподавания и подготовки должно выйти на передовой план. Вузы должны развернуть борьбу за заказы транспортной компании и регионов. Среднюю долю доходов по НИОКР к бюджетному финансированию транспортных ВУЗов необходимо поднять как минимум до 10%. Сейчас, если брать все ВУЗы, средняя доля доходов составляет чуть более 5%. При этом отрадно отметить, что уже сегодня у Сибирского государственного университета путей и сообщения данная доля составляет более — 67%, а у Петербургского государственного университета путей и сообщения — 35,6%, у Российского университета транспорта — 23,3%. Исследования вузов должны давать быструю отдачу, особенно в части повышения производительности труда в транспортных компаниях.

Президент Российской Академии Транспорта Александр Сергеевич Мишарин:

Владимир Николаевич Образцов оставил богатое наследие, которое продолжает вдохновлять и направлять современное поколение инженеров и учёных. Его труды и достижения служат прочной основой для дальнейших исследований и инноваций в области железнодорожного транспорта, науки в целом.

Деятельность Академика Образцова, в области технологии работы и проектирования железнодорожных станций и узлов, привела впоследствии к созданию новой отрасли транспортной науки. Науки о наиболее важных элементах транспортных систем, станциях и узлах с ее особыми проблемами, закономерностью, методикой и практикой расчета проектирования строительства этих крупнейших транспортных сооружений. Научная мысль всегда была символом движения вперед, позволяла человечеству совершать рывок, служила научно-техническому прогрессу. И сегодня от достижения ученых и развития науки зависит технологическое развитие нашей страны, рост национальной экономики, обеспечение обороноспособности и повышение благосостояния миллионов наших граждан.

Скорость и сложность трансформационных процессов, с одной стороны, создают риски и угрозы, а с другой предоставляют возможность сегодня для выхода на качественно новый уровень состояния развития общества и науки, и промышленности.

Транспорт и транспортные системы с научной точки зрения интересны тем, что здесь есть место для внедрения абсолютно любых технологий. Как, кстати, и наоборот. Решения, которые изначально разрабатываются для транспорта, потом находят свое применение в других отраслях. А транспортная наука сегодня является синергией научных знаний из разных областей, таких как физика, математика, информатика, экономика, социология и биологии. И поэтому очень важно, что сегодня это мероприятие проходит в стенах Российской Академии Наук.

Новые технологии используют принципы и закономерности, заложенные природой, доказавшие свою эффективность сотнями миллионов лет существования. Бионика находит свое отражение не только в строительстве зданий и архитектуре, но и на транспорте и машиностроении. Начиная от формы крыла самолета и заканчивая искусственным зрением, которое сегодня применяется на всех видах транспорта для беспилотного движения.

Российская Академия Транспорта считает одной из основных своих задач именно координацию укрепления научных межотраслевых и межрегиональных связей. На сегодняшний день функционирует 48 региональных отделений Академии, а также российско-китайское и два функциональных отделения, которые занимаются научным решением проблем транспортного и автодорожного строительства. Все отделения находятся в постоянном обмене опытом и результатом исследований.

Академия – крупнейшая общероссийская научная организация, объединяющая ученых, специалистов и руководителей в области транспортной науки. Членами Академии являются более 660 докторов в 48 субъектах Российской Федерации и уже более 30 лет они принимают активное участие в разработке совершенственной реализации приоритетных решений в области развития транспортной системы. И в своем роде это продолжение той секции, которая была сформирована и руководима Владимиром Николаевичем Образцовым.

Читать далее:

Цифровая трансформация транспортной отрасли и формирование Перспективной Программы стандартизации в транспортно-логистической сфере на период 2025-2027 гг.

13-14 июня во Владикавказе прошло 27 заседание Рабочей группы по пунктам пропуска Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств.

Российскую делегацию возглавил директор департамента государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через государственную границу Минтранса России Михаил Кокаев. В состав делегации вошли представители Пограничной службы ФСБ России, ФТС России, Минвостокразвития России, ФГКУ Росгранстрой, Правительства Амурской области, Приморского, Хабаровского и Забайкальского краев, ОАО «РЖД».

Китайскую делегацию возглавила первый заместитель начальника Государственной Канцелярии по управлению пунктами пропуска КНР Дан Сяохун.

Место заседания обусловлено интересом китайской стороны ознакомиться с работой российских коллег на стратегически важном для России участке границы.

От имени Главы Республики Северная Осетия – Алания Сергея Меняйло участников Рабочей группы поприветствовал Председатель Правительства Республики Борис Джанаев:

Приятно, что именно наша Республика выбрана местом проведения такого важного диалога.  Вопросы, которые поднимаются сегодня, имеют большое значение и для Российской Федерации, и для Китайской Народной Республики. Желаю всем участникам встречи успешной работы.

В ходе заседания обсуждались вопросы проведения мероприятий по модернизации приоритетных пунктов пропуска на российско-китайской государственной границе. Этот участок границы – второй по протяженности в стране – более 4,3 тыс. км. В настоящее время здесь функционирует 19 пунктов пропуска, 15 пунктов пропуска определены в качестве приоритетных, модернизация 2-х из них уже завершена.

Представители стран обменялись мнениями о переводе на круглосуточный режим работы автомобильных пунктов пропуска Краскино – Хуньчунь (в настоящее время работает ежедневно с 09:00 до 19:00), Пограничный – Суйфэньхэ (в настоящее время работает ежедневно с 7:00 до 21:00), Кани-Курган – Хэйхэ (работает ежедневно, круглосуточно) и Забайкальск – Маньчжурия (по договоренности с китайской стороной до 16 ноября 2024 года работает в круглосуточном режиме).

Также рассмотрена процедура согласования проектов межправительственных соглашений в части изменения классификации пункта пропуска Большой Уссурийский – Хэйсяцзыдао с пассажирского на грузопассажирский, об организации порядка пересечения российско-китайской государственной границы гражданами двух государств на легковых автомобилях в пунктах пропуска Пограничный – Суйфэньхэ, Краскино – Хуньчунь, Забайкальск – Маньчжурия, Староцурухайтуйский – Хэйшаньтоу и Кани-Курган – Хэйхэ, а также о формировании нового межправительственного соглашения о пунктах пропуска через российско-китайскую государственную границу.

Директор департамента государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через государственную границу Минтранса России Михаил Кокаев:

Российская сторона будет продолжать дальнейшее сотрудничество с китайскими коллегами с целью развития приграничной инфраструктуры, создания комфортных условий для граждан, пересекающих границу, и укрепления внешнеэкономической деятельности двух государств на стратегически важном участке границы.

В рамках визита в Республику Северная Осетия – Алания делегации посетили автомобильный пункт пропуска Верхний Ларс на границе с Грузией, где ознакомились с его инфраструктурой. Благодаря реконструкции Верхнего Ларса, которая завершилась в конце прошлого года, общее количество полос движения увеличилось с 15 до 39, пропускные возможности погранперехода на грузовом направлении выросли более чем в 2 раза (до 1500 грузовых транспортных средств в сутки), увеличены пропускные мощности и на легковом направлении.

Китайская делегация с интересом изучила опыт работы российских коллег в пункте пропуска на российско-грузинском участке границы, который входит в створ международного транспортного коридора «Север-Юг», и так же как и восточное направление является ключевым для России.

Читать далее:

В Харбине состоялась российско-китайская конференция по цифровой торговле

С 12 по 16 июня в городе Суздале проходит крупнейший ежегодный фестиваль для всех неравнодушных к караванингу и автотуризму — Абунафест 2024. 

Фестиваль наполнен насыщенными культурной и деловой программами: развлекательными мероприятиями для всех возрастов, познавательными мастер-классами, практическими занятиями и экскурсиями. Участникам есть что рассказать и они с удовольствием делятся своим опытом.

Главная цель Abunafest — вдохновить людей на приключения и автотуризм. В рамках фестиваля проводятся разнообразные мероприятия и активности, такие как:

• Мастер-классы и лекции, где опытные автотуристы и путешественники делятся своими знаниями и советами;
• Конкурсы и развлечения. Abunafest предлагает многочисленные конкурсы и развлечения, чтобы участники могли повеселиться и завести новых друзей;
• Ярмарка с товарами для автотуризма и караванинга, фермерскими продуктами, сувенирами;
• Выставка всех существующих типов домов на колесах: от компактных прицепов-капель, до огромных автодомов-автобусов;
• Деловая программа в рамках фестиваля Abunafest проходит с участием представителей профильных организаций и органов власти;
• Разнообразные экскурсии. Фестиваль организует прогулки и экскурсионные программы по ближайшим к месту проведения достопримечательностям.

В ходе фестиваля корреспонденты АТИ РАТ взяли интервью у губернатора Владимирской области Александра Александровича Авдеева и у главы Администрации города Суздаля Алисы Михайловны Бирюковой.

Губернатор Владимирской области Александр Александрович Авдеев:

Как влияет развитие транспортной инфраструктуры на то, чтобы люди легче принимали решения о путешествии в том или ином направлении? Появилась трасса М-12, которая связала Москву и Казань, а если говорить о Санкт-Петербурге, то это трасса М-11 ЦКАД. То есть трассы М-12 и М-11 делают перемещения очень комфортными и быстрыми. Например от Москвы до Мурома раньше добирались 5,5 часов, а сейчас 2,5 часа.

Те, кто ехал сейчас в Суздаль видели какими темпами расширяется автотрасса «Золотое кольцо» (Р-132). В течение месяца вся дорога до Суздаля будет сделана. Все это вместе делает путешествия по стране, в рамках Центрального Федерального округа и Приволжского округа, очень комфортным, быстрым и беспроблемным.

Основная задача региона — создавать такие точки, на которых можно остановиться не на один день и не просто заправиться, а провести неделю около воды, в лесу, около исторического места и т.д. 

Развитие дорожной инфраструктуры федеральной и региональной должно сопровождаться развитием инфраструктуры для отдыха на автодомах и караванах.

Глава Администрации города Суздаля Алиса Михайловна Бирюкова:

Перспективы развития автотуризма огромные в городе Суздале, так как наш город сейчас является точкой притяжения для всей страны, особенно в год своего тысячелетия. Как говорит Президент РФ — Суздаль у нас один. Наш город сохранил свою историческую структуру и по праву его называют городом-музеем. Даже по тому, как проходит фестиваль сейчас, мы видим, что уже побиты рекорды по количеству экипажей.

Мы смотрим как создавать соответствующую инфраструктуру, которая будет способствовать развитию автотуризма.

Алиса Михайловна также описала идеального туриста Суздаля.

Это человек, который любит историю и с уважением к ней относится. Важно, чтобы турист был аккуратным, который будет следить за тем, чтобы в городе, в который он приезжает, было чисто. С уважением относится к местным жителям и их традициям — это тоже важная черта идеального туриста.

Abunafest — это ежегодное событие, которое стало настоящей меккой для любителей автотуризма и приключений. Этот фестиваль ежегодно привлекает тысячи участников на автодомах, автомобилях, мотоциклах, готовых провести время на свежем воздухе, встретиться со старыми друзьями и найти новых.

Abunafest был основан несколько лет назад поклонниками автотуризма и караванинга, которые хотели создать мероприятия для сближения единомышленников. Фестиваль начался как небольшое событие, но со временем превратился в масштабное мероприятие, привлекающее тысячи участников из всех уголков России. Как правило, Abunafest проводится в живописных природных местах, далеко от городской суеты.

Начиная с 2022 года, место проведения фестиваля меняется каждый год, что придает фестивалю уникальный характер. Фестиваль Abunafest с 2020 по 2022 год проходил в Орловской области, в музее-заповеднике Спасское-Лутовиново. Площадкой фестиваля в 2023 году стала Нижегородская область.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

23 мая в Москве состоялась конференция «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы». Мероприятие проходило в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках конференции прошли две дискуссии: «Когда есть выбор, груз ищет, где лучше» и «Как сохранить клиентов и выиграть в конкурентной борьбе?». Главная тема дискуссий – «Что делать отправителю в условиях конкуренции видов транспорта?».

Около 100 представителей промышленных и транспортных компаний, специалисты и ученые (присутствующие очно и онлайн), обсудив во время двух сессий наиболее актуальные вопросы различных аспектов конкуренции за грузы между железнодорожным и автомобильным транспортом, приняли следующую резолюцию:
Рекомендовать государственным органам, выполняющим функции отраслевых регуляторов, и железнодорожному перевозчику – ОАО «РЖД» – обратить внимание на следующие факты, а также принять соответствующие меры.

На протяжении последних нескольких лет отдельные категории грузов уходят с железнодорожного на автомобильный транспорт. Можно вести речь как минимум о 6 самых заметных группах грузов, погрузка которых существенно снижается уже на протяжении 10 лет. Это огнеупоры, лом черных металлов (погрузка лома имеет сегодня самый низкий показатель за последние 24 года), сахар, флюсы, цемент (доля железнодорожного транспорта в его отгрузках сократилась с 60 до 40% и, по оценкам экспертов, продолжит сокращаться до 20%), колесная и гусеничная техника и машиностроительное оборудование на универсальных платформах. Если бы в 2023 году погрузка по этим номенклатурам грузов была как в 2014 году, то РЖД получили бы дополнительно более 17 миллионов тонн грузов.

При этом отчасти снижается грузовая база железнодорожного транспорта, отчасти сокращается коэффициент перевозимости отдельных видов грузов (основная причина заключается в том, что железнодорожный транспорт не привлекается к перевозкам растущего объема производства продукции различными отраслями промышленности и сельского хозяйства).

Директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), член Президиума РАТ, доктор экономических наук, профессор Юрий Игоревич Соколов:

За последние 10 лет рынок изменился в пользу автотранспорта и особенно остро это стало видно тогда, когда обозначился дефицит железнодорожной инфраструктуры. Динамика средней дальности грузовых перевозок на автотранспорте выросла в 2,5 раза, что можно связать с активным развитием автоинфраструктуры. В то же время на железной дороге рост составил порядка 2-х раз, что коррелирует с увеличением экспортно-импортных перевозок. Однако стоит отметить, что автоперевозки вытесняют железнодорожный транспорт из сегмента перевозок средней дальности.

ВНИИЖТ также подтверждает, что дальность перевозок автотранспортом выросла: если ранее им везли грузы в основном до 2 тыс. км, то сейчас он активно конкурирует с железной дорогой уже на расстоянии до 5 тыс. км.

Как отмечают в Информационном центре операторов, после кризиса 2015 года железнодорожные перевозки развивались опережающими темпами вплоть до 2019-го. Но потом тренд сменился, и экономика страны продолжила расти, а железнодорожные перевозки упали. И одна из наиболее вероятных причин – проявившиеся инфраструктурные ограничения. А они, в свою очередь, выразились в резком увеличении количества поездов, отставленных от движения.

В результате происходящих процессов железные дороги теряют в первую очередь небольших отправителей. За последние 10 лет число грузоотправителей сократилось примерно на 1 тыс. В основном это небольшие компании, которые отправляли грузы повагонными отправками: сейчас количество повагонных отправок на сети уменьшается, их всего порядка 7% от общего объема.

При этом строгой зависимости переключения грузов на другие виды транспорта от стоимости перевозки груза по железной дороге не наблюдается. Это же касается и сроков доставки. Клиенту нужны не столько высокие, сколько прогнозируемые скорости перевозки и, соответственно, сроки доставки.

Таким образом, основная причина выбора другого вида транспорта или ухода с железной дороги сейчас – это непредсказуемость перевозочного процесса на сети РЖД. Грузоотправителю же необходима конкретика и определенность: в части своевременного обеспечения транспортными средствами, согласования перевозки, приема загруженного вагона к перевозке и в части прихода грузов точно в обозначенные сроки.

В связи с чем в резолюции конференции было принято рассмотреть возможность реализации на сети РЖД следующих мер:

• обеспечение гарантированного приема груза к перевозке, когда повагонные отправки будут приниматься в обычном порядке, без учета очередности правил недискриминационного доступа;
• увязка подсыла порожних вагонов с текущими потребностями и технологическими возможностями грузоотправителя, а не перевозчика;
• обеспечение разумного уровня тарифов на перевозки грузов по сети РЖД (в частности, пересмотр в сторону снижения тарифов на перевозку лома черных металлов и на перевозку грузов 3-го тарифного класса на универсальных платформах);
• отмена нормативных требований об открытии Росжелдором путей необщего пользования для приема и отправки контейнеров специальным порядком (по параграфу);
• создание ОАО «РЖД» электронной базы эскизов погрузки (МТУ, НТУ) с возможностью автоматического согласования эскиза погрузки при выборе грузоотправителям шаблонного эскиза в данной базе;
• внедрение и разрешение использования всех видов крепления и новых средств упаковки;
• повышение степени информирования грузоотправителей о возможностях инфраструктуры по перевозке груза;
• отказ от принципа исключения ответственности перевозчика перед клиентом и повышенной ответственности клиента перед перевозчиком;
• расширение официальной ежемесячной отчетности ОАО «РЖД» по перевозке грузов с увеличением списка грузов с 11 позиций до 40 в соответствии с формами внутренней отчетности ГО-10 и ЦО-12.

Читать далее:

На Петербургском международном экономическом форуме-2024 Государственная транспортная лизинговая компания провела сессию «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?»

7 июня в Санкт-Петербурге состоялась двусторонняя встреча Министра транспорта Российской Федерации Романа Старовойта с заместителем Премьер-министра Республики Куба Рикардо Кабрисасом.

Министр транспорта Роман Старовойт:

В соответствии с поручениями Президента России Владимира Путина и Правительства Российской Федерации Минтранс в части своей компетенции стремится к плодотворному развитию сотрудничества с кубинскими партнерами. 

В части морского транспорта объем перевозок грузов между портами России и Кубы за 2023 год вырос на 14 % по сравнению с 2022 годом. Силами российских авиакомпаний в 2023 году открыто воздушное сообщение между Россией и Кубой.

Мы благодарны за предложения кубинской стороны по предоставлению льгот российским воздушным судам в аэропортах Кубы. Летающие авиакомпании уже пользуются такими льготами. Подобные шаги помогают повысить привлекательность Республики для российских туристов.

Участники встречи также обсудили перспективы реализации проекта по развитию железнодорожной инфраструктуры на Кубе. В связи с этим речь шла и о сотрудничестве в области транспортного образования. Российский университет транспорта с 1965 года ведет подготовку кубинских студентов, за это время дипломы ВУЗа получили 810 кубинцев. В настоящее время в РУТ (МИИТ) обучаются 25 молодых специалистов из Республики.

Читать далее:

Ректор РУТ (МИИТ) Александр Климов рассказал о перспективах дорожного образования и научных исследованиях на полях конференции «Дорожное строительство в России»

На Петербургском международном экономическом форуме-2024 Государственная транспортная лизинговая компания (АО «ГТЛК») провела сессию «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?»

В основе успешного сервиса – человекоцентричность. Вне зависимости от типа и объема рынка. Для пассажирского транспорта слагаемые роста – скорость, доступность и безопасность перевозки. Как усилить ценностное предложение наземного пассажирского транспорта? И как обеспечить конверсию пользователей в счастливых пассажиров, генерирующих стабильно высокий ежедневный спрос? Почему работа по обновлению пассажирского комплекса в регионах России остро нуждается в едином координационном механизме? Почему текущего объема ресурсов и количества мер поддержки для развития пассажирского транспорта крайне недостаточно? Как улучшать качество пассажирского сервиса равномерно по всей стране, а не в отдельно взятых городах?

Генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) Евгений Дитрих назвал основной тренд, который сегодня применим во всех сферах экономики: это человекоцентричность — когда компания формирует предложение, которое требуется конкретному клиенту.

Генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) Евгений Дитрих:

И в этом смысле транспортная услуга слегка отстает. Мы много говорим и делаем в области обновления транспорта, иногда забывая о том, что важно, — не просто обновить подвижной состав, но еще и понять, какими маршрутами он двигается, настолько удобны расписание, тактовая частота движения и т.д.

В 2009 году была запущена первая программа поддержки, которую реализовывала ГТЛК. С тех пор компания обновила порядка 15 тыс. единиц общественного транспорта, причем в 2023-м был достигнут существенный рывок: 3 тыс. единиц.  Мы открыли горячую линию для пассажиров и узнали, что 99,9% их вопросов относятся не к тому, насколько хорош или плох подвижной состав. Они касаются того, почему не вовремя пришел автобус, почему водитель ведет себя неподобающе, почему в новом районе отсутствуют маршруты.

Мы поняли, что нам необходимо стать человекоцентричными, и в этом смысле Москва для нас ориентир. Столица обязана тиражировать свой опыт на всю страну и помогать регионам в составлении похожих моделей работы. На нужды людей и должны ориентироваться программы, которые мы сейчас формируем.

Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов:

Задача городского транспорта — чтобы у каждого жителя появился его удобный сценарий, который будет комфортный. И задача наша, как правительства города, — создать инструменты, которые помогают ему это сделать. Поэтому в самом начале, в 2010 году, мэр Москвы решил не действовать отдельно: менять автобусы, строить метро, — а делать всё одновременно и всё сразу. Начиная от дорожного строительства, заканчивая метрополитеном и интеграцией пригородного железнодорожного транспорта в городскую экосистему.

Заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов:

С 2018 года реализуется национальный проект «Безопасные и качественные дороги», на базе которого есть отдельный федеральный проект «Развитие общественного транспорта». Благодаря ему в 2023–2024 годах в 11 раз увеличились объемы финансирования общественного транспорта. Отдельная программа, в которой участвуют десять регионов, — «Развитие городского электрического транспорта». В рамках упомянутых программ поддержки в 2023 году было поставлено 4400 транспортных средств, а в 2024-м — уже 7400.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова:

Главная цель государства и бизнеса — сделать поездки россиян по всей стране удобными, комфортными и безопасными.

Было бы здорово, если бы человек в одном приложении выбирал маршрут, включающий в себя разные виды транспорта, и при этом использовал безналичную оплату, льготы и бонусы. Это сильный стимул для развития внутреннего туризма нашей страны. В поддержку данного процесса Минтранс России сегодня создает платформу пассажирских перевозок «Российский транспорт». Это один из самых масштабных проектов в области цифровизации пассажирских перевозок на ближайшее время.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович:

Проходившая в рамках Петербургского международно-экономического форума транспортная сессия имела очень знаковое название «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?» Надо заметить, что подобное название подошло бы не только к транспортной сессии данного форума, но и к сессии посвященной медицине, образованию, даже строительству. Грубо говоря, любую сессию можно назвать примерно так «Счастливый горожанин не только в столице. Когда?». Я не думаю, что поставленный вопрос «когда?» относится именно к транспортной сфере. Вполне возможно заменить вопрос «когда?» вопросом «почему?», и тогда разобраться в более фундаментальных основах устройства такого федеративного государства как Россия.

Не думаю, что возможно придумать или выработать решения, которые позволят в отдельно взятой сфере экономики и городского хозяйства сделать такой прорыв, что жители удаленных российских регионов и городов обретут точно такой же комфортный пассажирский транспорт общего пользования, как и жители Москвы.

Дело касается фундаментальных различий в формировании экономики бюджетов, регионов и городов. Если рассмотреть бюджетную обеспеченность, то бюджетная обеспеченность жителей Москвы в разы превосходит бюджетную обеспеченность жителей других городов-миллионников. И пока такой разрыв сохраняется, на вопрос «когда?»,  можно ответить довольно внятно и четко — никогда. Еще раз повторюсь, это не касается транспорта, это касается всех других сфер жизни человека, где качества формируются, в том числе при помощи бюджетных ассигнований, инвестиций в соответствующую отрасль городского хозяйства.

Для примера, в 2023 году поступления доходов бюджета города Перми составили 56,9 млрд рублей, численность населения в Перми в 2023 году — 1 027 157 человек. Бюджетная обеспеченность жителя Перми в 2023 году составила 55 404 руб.
А доходы бюджета Москвы в 2023 году достигли 4,2 трлн рублей, численность населения в Москве в 2023 году — 13 104 177 человек. Бюджетная обеспеченность жителя Москвы в 2023 году составила 320 513 руб.
Таким образом, бюджетная обеспеченность жителя Москвы превосходит бюджетную обеспеченность жителя Перми в 5,79 раз.

Читать далее:

Государственная политика в области цифровизации грузовой транспортно-логистической системы