В Общественной палате Российской Федерации (Миусская пл., д. 7) 27 ноября в 11:00 пройдет общественное обсуждение моделей цифрового профиля водителя и автомобиля такси в Российской Федерации.

Организаторы: Комиссия ОП РФ по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей, совместно с Общественным институтом развития такси МЕФТ (www.anomeft.com )

Модератор: председатель Комиссии ОП РФ, председатель Общественного совета МЕФТ Елена Сутормина.

Существующие реалии рынка таксомоторных услуг не устраивают ни пассажиров, ни государство, ни сам бизнес, поскольку они не обеспечивают должный уровень безопасности пассажиров, качество оказания услуг и справедливую конкуренцию.

9 августа 2019 года в Москве завершил работу VII Международный евразийский форум «Такси» (МЕФТ-2019). На полях форума за два дня состоялось 17 мероприятий, которые собрали более 1200 участников из 70 регионов России, а также делегатов 20 иностранных государств: США, Великобритании, Германии, Бельгии, Финляндии, Китая, Вьетнама, стран Балтии и ЕАЭС.

Сквозной темой МЕФТ-2019 стала цифровизация госрегулирования такси и бизнеса. В свете стремительного развития технологий именно открытость разнообразных данных и внедрение информационных систем позволят обеспечить качество и безопасность таксомоторных перевозок.

Инициатива Общественной палаты Российской Федерации о необходимости создания цифровых профилей водителей такси получила широкий отклик в профессиональном сообществе, СМИ и продолжает обсуждаться на различных уровнях законодательной и исполнительной власти. Кроме того, внедрение цифровых профилей водителей и автомобилей такси в государствах — членах ЕАЭС обсуждалась представителями бизнес-сообщества Российской Федерации, Республики Казахстан, Республики Белоруссия и Киргизской Республики в рамках круглого стола «Цифровое такси» форума «Евразийская неделя — 2019», который прошел 25–27 сентября 2019 года в г. Бишкеке.

Широкому кругу участников мероприятия будут представлены на общественное обсуждение модели цифровых профилей водителя и автомобиля такси, разработанные Общественным институтом развития такси МЕФТ совместно с ПАО «Ростелеком» и АО «Электронный паспорт» ГК «Ростех», а также модель региональной программы развития такси.

К участию в общественных обсуждениях приглашаются представители органов исполнительной власти субъектов РФ, Федерального Собрания Российской Федерации, профильных министерств и ведомств, участники рынка такси и их объединения, профсоюзы и общественные деятели.

По результатам обсуждений будут выработаны рекомендации Общественной палаты Российской Федерации федеральным органам исполнительной власти РФ, органам исполнительной власти субъектов РФ и участникам деятельности в сфере такси.

«Мы должны честно себе сказать, что в России есть, я сейчас говорю личную точку зрения, всего один цифровой город. Это Москва. И где-то там, совсем далеко, есть деревни. Достаточно отъехать на 200 км от столицы, чтобы увидеть, что про цифровизацию регионов говорить крайне сложно» – таким, не самым оптимистичным замечанием, открыл форум глава совета Фонда развития цифровой экономики Герман Клименко.

Несмотря на это, и другие города России медленно, но верно внедряют в свою среду цифровые тренды. На пленарном заседании спикеры рассказали гостям о том, какие практики цифровизации уже применяются в российских городах и сделали свои прогнозы относительно дальнейшего влияния инновационных технологий на строительство, ЖКХ и гостиничный бизнес.

Руководитель института управления и информационного моделирования университета Минстроя НИИСФ РААСН Алина Постовалова выступила с докладом о текущем состоянии строительного образования в России. Она рассказала, о последних федеральных образовательных проектах и пояснила, с чем им предстоит бороться: «Педагогический состав остро нуждается в повышении квалификации, необходимо гармонизировать образование и проф. стандарты. Строительные специальности и специальности ЖКХ по-прежнему, к сожалению, не очень популярны, поэтому стоит задача популяризации этих специальностей».

Заместитель директора Ассоциации инновационных регионов России Рустам Хафизов, в свою очередь, отметил проблему финансирования цифровых проектов, которая сейчас особенно актуальна для регионов: «С одной стороны, никто не отменяет социальный бюджет, а с другой – есть вопрос бюджета развития на цифровизацию – бюджетных средств регионального, муниципального уровня, если мы говорим про город. Надежда госбюджетов, конечно, на частные инвестиции, но пока инвесторы приходят в регионы очень аккуратно».

Параллельно с дискуссиями на форуме проходила выставка цифровых решений, где желающие могли лично пообщаться с разработчиками и даже договориться о сотрудничестве с ними. Форум завершился питч-сессией, в рамках которой разработчики представили гостям свои инновационные проекты.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером IX Международного Конгресса «ЭРА-ГЛОНАСС»: технологии для человека, бизнеса, государства.

Дата и место проведения: 19 ноября 2019 года; г. Москва, Гостиный двор, ул. Ильинка, д. 4.

Мероприятие пройдет в рамках ключевого события отрасли – «Транспортной недели 2019». Организатором Конгресса выступает АО «ГЛОНАСС».

В рамках мероприятия АО «ГЛОНАСС» планирует официально объявить о сотрудничестве с новыми государственными и коммерческими партнерами и подписать соответствующие соглашения.

Будет заключено международное соглашение об информационном взаимодействии между российской ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» и казахстанской ГАИС «ЭВАК». Партнерство позволит обеспечить автоматизированное информационное взаимодействие систем, что будет способствовать повышению безопасности на дорогах при поездках российских граждан по территории Казахстана и граждан Казахстана по территории Российской Федерации.

Также планируется подписание нескольких соглашений между АО «ГЛОНАСС» и правительствами регионов России. Партнерство с Оренбургской и Калининградской областями предусматривает запуск пилотных проектов по созданию региональных навигационно-информационных систем безопасности дорожного движения. На базе использования инфраструктуры и составных частей ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» в данных регионах будет создан фактически облачный РНИС — единое навигационно-информационное пространство, выполняющее роль центральной точки сбора всей телематической, навигационной, транспортно-логистической, статистической информации, а также информации о текущем и прогнозном статусе показателей безопасности дорожного движения. Ожидается, что соглашения с АО «ГЛОНАСС» подпишут губернатор Оренбургской области Денис Паслер и министр цифровых технологий и связи Калининградской области Алексей Игнатенко.

Соглашение о сотрудничестве в области эффективного использования спутниковых навигационных технологий, продуктов и услуг в интересах социально-экономического развития Астраханской области будет подписано губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным. Первоочередными задачами совместной работы станут создание и развитие РНИС, системы мониторинга критически важных объектов инфраструктуры, а также использование ПАК БДД при решении задач по достижению целей нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Ожидается, что в Конгрессе примут участие помощник Президента РФ, член Совета директоров АО «ГЛОНАСС» Игорь Левитин, специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорту Сергей Иванов, заместитель Председателя Правительства РФ, председатель Совета директоров АО «ГЛОНАСС» Юрий Борисов, член коллегии военно-промышленной комиссии (ВПК) при Правительстве РФ Вячеслав Шпорт, министр транспорта РФ, член Совета директоров АО «ГЛОНАСС» Евгений Дитрих, генеральный директор АО «ГЛОНАСС», член Совета директоров АО «ГЛОНАСС» Игорь Милашевский.

Тема IX Международного Конгресса «ЭРА-ГЛОНАСС»: технологии для человека, бизнеса, государства.

На пленарном заседании будут обсуждаться новые аспекты безопасности дорожного движения: противодействие угрозам в сегменте цифрового транспорта, создание доверенной среды для передачи информации, формирование единого пространства безопасности на дорогах Евразии с целью сохранения жизни людей.

Участники дискуссии обсудят результаты работы и планы развития ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», а также ее роль в цифровой трансформации страны.

Навигационные технологии для решения региональных задач и развитие международных транспортных коридоров – эти темы станут ключевыми за Круглыми столами Конгресса.

Подробнее здесь: www.congress-glonass.ru 

Осенью 2019 года Депутат Госдумы Александр Васильев и участники проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» посетили город Пермь и отметили интересные решения в области организации дорожного движения.

В настоящее время во многих городах России приоритет отдаётся развитию общественного транспорта. Мероприятия по улучшению работы транспорта общего пользования реализуются на улицах, на которых наблюдаются постоянные заторы. Так, в городе Перми на участке улицы Ленина было произведено обособление трамвайных путей, остановочные платформы были перенесены ближе к трамвайным путям с тем, чтобы пассажиры трамвая и автомобили не мешали друг другу. Кроме того, часть дороги по улице Ленина была «отобрана» у автомобилистов, на ней были поставлены столбики и организованы велосипедные дорожки. Данные дорожки в Перми действуют только с 1 мая до середины октября, потом столбики демонтируются и устанавливаются обратно лишь весной. Прежде всего, это связано с безопасностью движения и вопросами содержания дороги в зимние месяцы.

Ярким примером «революционного» преобразования является перекрёсток улиц Куйбышева и Советской. До 2014 года данное пересечение было нерегулируемым с приоритетом проезда по улице Куйбышева. Объём автомобильного движения через данный перекрёсток постоянно увеличивался, в час «пик» суммарный поток стал доходить до 1200–1300 машин в час со всех четырёх направлений. К тому же, в одном из угловых знаний был открыт центр предоставления государственных и муниципальных услуг, что серьёзно увеличило поток пешеходов через перекрёсток (до 1000 человек в час). Решением местной транспортной проблемы стало создание на пересечении мини-кольца. Таким образом, одними лишь знаками дорожного движения и минимальными затратами на реконструкцию перекрёстка получилось обеспечить беспрепятственный и безопасный переход пешеходов через перекрёсток, а также увеличить его пропускную способность в часы «пик».

Депутат Госдумы, координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» Александр Васильев поделился своим мнением, после того, как участники проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» посетили город Пермь, сообщает Российское информационное агентство URA.RU:

«Мы теперь на любых совещаниях и конференциях показываем фотографии из Перми. И говорим: „Сделайте так, и будет счастье!“ Мы в стране нигде больше не видели мини-колец. Это такой инновационный подход. Благодаря такому подходу можно повысить безопасность на дорогах и добиться реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Президент России Владимир Путин ставит задачу — до 2024 года снизить аварийность на дорогах. Установкой одних только камер автоматической фиксации нарушений этого добиться нельзя. Ожидается, что соответствующие предложения по изменениям будут сформированы до конца года».  Александр Васильев также рассказал, что ему понравилось, как в Перми оборудуют трамвайные остановки. Их выносят на середину дороги и устанавливают дополнительное ограждение, которое не позволяет пассажирам выходить на дорогу, а ведет к перекрестку и пешеходному переходу.

Дата и место проведения: 5-6 декабря 2019 года, ФГБОУ ВО Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), г. Екатеринбург.

Уральское межрегиональное отделение Российской академии транспорта совместно с ФГБОУ ВО УРГУПС,  филиалом ОАО «РЖД» Свердловской железной дорогой (СвЖД), Союзом транспортников России (СТР) и СРО Союз Участников Железнодорожного Рынка (СРО СУЖР) проводят Всероссийскую научно-техническую конференцию «Транспорт Урала – 2019», посвященную 210-летию со дня основания единого транспортного ведомства и транспортного образования России.

В рамках конференции под эгидой Союза транспортников России и СРО СУЖР будет организован круглый стол «Подвижной состав — сегодня и завтра. Инновации для его эффективности и безопасности».

К участию в конференции приглашаются доктора и кандидаты наук, научные работники, преподаватели, аспиранты, специалисты железных дорог, представители ОАО «РЖД», транспортных и промышленных предприятий.

Секции конференции:

1. Современные технологии и техника для систем тягового электроснабжения железных дорог;
2. Совершенствование конструкции, системы ремонта и эксплуатации локомотивов и электропоездов;
3. Совершенствование конструкции, системы ремонта и эксплуатации подвижного состава;
4. Системы обеспечения движения поездов и информационные технологии на транспорте;
5. Инфраструктура железных дорог и инновации в строительстве;
6. Инновационные технологии в организации перевозочного процесса и управления на транспорте;
7. Организационно-экономические и социальные проблемы и перспективы развития транспортной отрасли (2 круглых стола);
8. Комплексные проблемы техносферной безопасности;
9. Фундаментальные и прикладные исследования в области естественных наук;
10.  Круглый стол СТР: «Подвижной состав — сегодня и завтра. Инновации для его эффективности и безопасности» (по отдельной программе).

По итогам конференции наиболее научно значимые доклады будут опубликованы в рецензируемых научных журналах УрГУПС: «Транспорт Урала»; «Вестник УрГУПС» и «Инновационный транспорт.

Подробнее здесь: http://www.usurt.ru/science/konferentsii/05122019-tu

Какие технологии изменили общественный транспорт Российской Федерации? Какие технологии необходимо внедрять в российских городах? Какие нововведения появятся в ближайшее время? Эксперт транспортного развития территорий Института территориального планирования «Урбаника» Илья Резников рассказал о том, что современные технологии постепенно приходят в российские города, пусть и не всегда быстро:

«Технологии постоянно и неуклонно меняют самые разные отрасли человеческой жизни, транспорт – не исключение. Особенно часто сейчас можно услышать термин «умный транспорт». Именно его обычно используют, когда хотят донести до пассажиров, что общественный транспорт становится лучше. При этом, говоря об умном транспорте, чаще всего делается упор на наличие Wi-Fi и розеток для зарядки мобильных устройств. Однако обе эти опции на реальную привлекательность общественного транспорта влияют несильно. Намного большие изменения, например, приносят датчики ГЛОНАСС и введение систем безналичной оплаты проезда, польза от которых не всегда вполне осязаема пассажирам. Геопозиционирование позволяет узнать, где находится каждая конкретная единица подвижного состава. Это необходимо пассажирам, которые с помощью мобильных приложений (или используя табло на остановках) имеют больше возможностей планирования своего маршрута. Это нужно перевозчикам для контроля за водителями. Это нужно городским администрациям, поскольку позволяет более точно оплачивать транспортную работу перевозчиков. Безналичная оплата выводит транспорт «из тени» и делает все финансовые операции полностью прозрачными, также с ее введением можно отказаться от работы кондукторов. Правда, для этого необходим полный отказ от наличной оплаты проезда, чего в городах РФ пока не достигли.

Можно говорить и о многих других технологиях. О более инновационном подвижном составе, в том числе электробусах, об интеллектуальных транспортных системах, которые могут помочь общественному транспорту меньше стоять в «пробках», и так далее. В принципе, все эти современные и нужные вещи постепенно приходят в российские города, пусть и не всегда быстро. Причина – их польза уверенно подтверждается рынком. Но если говорить о том, что абсолютно необходимо сделать для развития общественного транспорта, то речь нужно вести не столько об инновациях, сколько о вполне традиционных и давно известных вещах. Подвижной состав должен быть комфортным, чистым и вместительным. Остановки должны защищать от дождя и ветра, иметь освещение; на них должно быть достаточно информации о маршрутах. Цена проезда должна быть привлекательной для пассажиров, а единая система оплаты должна распространяться на все маршруты в конкретном городе или районе (маршрутки – это «африканский» уровень обслуживания). И именно со всеми этими вопросами в городах России до сих пор есть огромные проблемы. Без их решения общественный транспорт никогда не сможет в полной мере конкурировать за пассажира».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Бизнес-форума «Smart city & region: цифровые технологии на пути к «умной стране».

Дата и место проведения: 6 декабря 2019 года; отель «Марриотт Новый Арбат», Москва, ул. Новый Арбат, д. 32.

Уже через месяц в Москве состоится бизнес-форум «Smart city & region: цифровые технологии на пути к «умной стране». Он завершит целую серию региональных мероприятий под общим названием, которые Информационная группа ComNews на протяжении 2019 года организовывала в Санкт-Петербурге, Владивостоке, Сочи, Севастополе, Екатеринбурге и Новосибирске.

Одним из хедлайнеров форума в Москве станет Петер Бьерн Ларсен, основатель и директор датской консалтинговой компании Smart City Insights ApS, который не понаслышке знает о проблематике создания «умного города». В 2015-2017 гг. он возглавлял в Копенгагене City Data Exchange – структуру, которая попыталась создать первую в мире цифровую платформу города. Несмотря на большие ожидания, та попытка закончилась провалом – как ни удивительно, из-за неготовности муниципальных чиновников Копенгагена загружать в платформу городские данные. Ныне Петер Бьерн Ларсен консультирует органы власти таких городов как Копенгаген, Берлин, Эдинбург, Гамильтон (Канада), Остин (Техас, США), обобщая не только положительный, но и негативный опыт реализации проектов smart city. На форуме в Москве 6 декабря Петер Бьерн Ларсен впервые публично затронет и тему использования сетей 5G в проектах «умного города».

В России тема «умного города» за последний год проделала извилистый путь. Поначалу ее возглавил Минстрой России – это министерство запустило одноименный ведомственный проект, создало под него центр компетенций, а в марте 2019 г. даже выпустило документ, названный стандартом «Умного города». Но менее чем через три недели после подписания этого «стандарта» замглавы Минстроя Андрей Чибис, который возглавлял и ведомственный проект «Умный город», был назначен врио губернатора Мурманской области, а через неделю первым вице-губернатором Мурманской области стала Оксана Демченко, с 25 января 2019 г. возглавлявшая Центр компетенций «Умный город». С того момента тему «Умного города» в России пытаются возглавить «Ростех», «Росатом», «Ростелеком» и др., а Совет Федерации недавно предложил и вовсе заменить ее на «Цифровой регион». О том, кто должен вести направление «умного города» и «умного региона» в масштабах страны, и нужно ли в нем что-либо стандартизовать, также пойдет речь на бизнес-форуме «Smart City & Region: цифровые технологии на пути к «умной стране» 6 декабря.

Подробнее здесь: https://www.comnews-conferences.ru/ru/conference/smartmoscow2019/

Ждем Вас в Москве на Бизнес-форуме «Smart city & region: цифровые технологии на пути к «умной стране» 6 декабря 2019 года!

В Москве 8 ноября 2019 года  в офисе Франко-российской торгово-промышленной палаты состоялся семинар на тему: «Каршеринг и карпулинг VS операционная аренда: как сочетаются привычные формы владения и шеринг-платформы».

В качестве спикеров на семинаре были приглашены Директор автомобильной практики компании PricewaterhouseCoopers в России Виктория Синичкина, Руководитель проектов по части развития каршеринга Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Алексей Назаров, Управляющий партнер компании BelkaCar Елена Мурадова, Директор отдела продаж и маркетинга MC Intermark Auto Сергей Соломатин.

Директор автомобильной практики компании PricewaterhouseCoopers в России Виктория Синичкина рассказала про рост уровня автомобилизации и продаж легковых автомобилей в Российской Федерации. В частности отметила, что продажа отечественных брендов увеличивается от года в год и составляет около 2,7 процентов в год, что в стоимостном выражении позволяет увеличить выручку автопроизводителей на 12%. Всего с января по июнь 2018 года продано 790 тысяч автомобилей с учетом всех брендов, в том числе иностранных, а с января по июнь 2019 года продано 775  тысяч автомобилей. Несмотря на рост проданных автомобилей отечественных брендов на 2,7% и импортных новых автомобилей на 3,9%, произошло снижение количества проданных автомобилей на 1,9% за счет уменьшения количества проданных иномарок российского производства на 5%.

Также Виктория Синичкина отметила, что до 2025 года среднегодовые темпы роста рынка электроавтомобилей могут достигать до 30%. Однако их доля на рынке легковых автомобилей не превысит 1%. Сейчас всего в Российской Федерации за 2018 года продано 2383 электроавтомобилей, из них 6% это новые автомобили. Главным потребителем электроавтомобилей остаётся город Москва, где за 2018 год продано 32% всех электроавтомобилей. На втором месте – Приморский край (17%), на третьем месте – Московская область (8%).

Полная презентация доклада Виктории Синичкиной представлена здесь.

Далее выступал Руководитель проектов по части развития каршеринга Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Алексей Назаров, который отвечает за развитие системы шеринга в области автомобилей, велосипедов и самокатов. Он отметил, что датой рождения каршеринга в Москве принято считать 2016 год, когда в городе Москве было зарегистрировано около 1000 автомобилей каршеринга. С тех пор парк автомобилей вырос в среднем в 15 раз. В 2018 году было зарегистрировано уже 15 000 автомобилей, работающих в системе кратковременной аренды  (каршеринга). На конец 2019 года ожидается около 26100 автомобилей в системе каршенинга, общий объем перевозок составит 38 млн поездок за год. В то время как в 2016 году было всего 1,6 млн поездок. В среднем каждый автомобиль совершает около 7 поездок. 85% парка всех автомобилей каршеринга составляют автомобили трех операторов: Яндекс.Драйв, BelkaCar и Делимобиль.

Автопарк Московского каршеринга включает множество моделей, в том числе автомобили премиум-класса. Лидерами в массовом сегменте являются автомобили VW Polo, Kia Rio, Renault Kaptur. Лидерами в премиум сегменте среди пользователей системы каршеринга города Москвы являются BMW 3, Mercedes CLA, Hyundai Genesis.

Из статистики сегодняшнего использования автомобиля можно заметить, что 85% пользователей московского каршеринга — это мужчины и 15% пользователей московского каршеринга — это женщины Алексей Назаров также привел результаты опроса всех автолюбителей города Москвы. Больше половины пользователей каршеринга совершают более 1-ой поездки в месяц, несколько раз в неделю совершают 30% пользователей, каждый день – 8%. Больше половины автовладельцев готовы отказаться от использования личного автомобиля при коротких поездках по городу, 34% пользователей не готовы к отказу от личного автомобиля.

Полная презентация доклада Алексея Назарова представлена здесь. 

Управляющий партнер компании BelkaCar Елена Мурадова сообщила, что сейчас у компании BelkaCar 5,5 тысяч автомобилей на дорогах Москвы и Сочи. В базе данных около 1 миллионов пользователей автомобилей BelkaCar. Каждый месяц это количество увеличивается примерно на 45 тысяч пользователей. Ежемесячно в систему дополняется около 250 новых автомобилей.

Полная презентация доклада Елены Мурадовой представлена здесь. 

Директор отдела продаж и маркетинга MC Intermark Auto Сергей Соломатин сообщил, что сейчас на дорогах страны 47,6 млн автомобилей, из них 1,74 автомобилей — это автомобили юридических лиц. Примерно около 45 тысяч арендованных автомобилей движутся по дорогам, потенциал рынка к 2024 году оценивается на уровне 56 тысяч автомобилей.

По результатам выступлений спикеров аудитория задавала вопросы по основам функционирования рынка каршеринга, в том числе финансовому и операционному лизингу. Кроме того, была отмечена некоторая зависимость рынка автомобилей каршеринга в городе Москве от позиции Департамента транспорта и развития транспортной инфраструктуры города Москвы, предоставляющего льготный режим покупки машиномест на территории московского парковочного пространства. Именно этот факт в основном определяет рентабельность и возможность развития бизнеса кратковременной аренды автомобилей на территории города Москвы.

Полная презентация доклада Сергея Соломатина представлена здесь. 

Аналитики Autospot.ru, «интернет-витрины» российских автодилеров, составили рейтинг автомобилей, «засвеченных» в самых популярных рэп-клипах.

«В ходе исследования мы идентифицировали в общей сложности 250 автомобилей, снятых с 1992 года в 120 клипах рэперов, набравших наибольшее количество просмотров в сети, — рассказывает директор по маркетингу площадки Ярослав Шипачёв. — В текущий топ-10 вошли конкретные модели популярных в этом сегменте шоу-бизнеса марок, «сыгравшие» в самых культовых рэп-клипах». Видеоподборка треков представлена в блоге Autospot. Там же и список любимых рэперских марок, ранжир которого немного отличается от модельного рейтинга.

Топ-10 популярных моделей «рэпмобилей» 

10 место — Land Rover Range Rover

Люксовые внедорожники Range Rover от британской марки Land Rover отличаются статусом и богатым уровнем оснащения: красивые, спокойные, аристократичные. Это автомобиль из серии «маст хэв» для всех хорошо обеспеченных людей со вкусом. В одном из клипов канадца Обри Дрейка Грэма (Hold On, We’re Going Home), набравшем 140 млн просмотров, главный герой едет спасать девушку именно на Range Rover первого поколения. В другом своем клипе на композицию Headlines, просмотренном 205 млн раз, исполнитель снялся на фоне сразу трех рестайлинговых Range Rover III. В общей сложности, благодаря Дрейку, RR увидели 345 млн человек.

9 место — Bentley Continental 

История Bentley началась с автоспорта, а позже компания начала выпускать элитные машины для высшего общества. В результате бренд балансирует на грани между спортом и изысканностью. Возможно, поэтому рэпер Фьючер из Атланты в клипе на композицию Mask Off, который набрал 385 млн просмотров, выбрал для поездки по ночному городу 575-сильное купе Bentley Continental GT.

8 место — Lamborghini Countach и Diablo

Ферруччо Ламборгини выпускал тракторы и ездил на Ferrari, к качеству которых у него были претензии. Чтобы показать, насколько плохи Ferrari, он создал собственную марку спорткаров, за что его можно только поблагодарить. Во время съемок клипа на трек MotorSport, набравшего в сети 510 млн просмотров, Ники Минаж и Карди Би сняли сразу три Lamborghini — два легендарных Countach 1979 и 1983 годов выпуска, а также Diablo VT 2000 года.

7 место — BMW 6-й серии

Автомобили BMW имеют одну из самых старых родословных, а история компании началась в 1913 году с авиационного завода, выкупленного впоследствии фирмой Bayerische Flugzeugwerke (BFW). Эти автомобили отличаются агрессивным спортивным характером, который очень подходит практически любому рэперу. Неудивительно, что машины этой марки появлялись во многих клипах, но самый успешный их выход под софиты состоялся в клипе Фетти Уэпа на его дебютную песню Trap Queen, набравшем более 662 млн просмотров, где «засветились» два кабриолета BMW 6 серии второго (E64) и третьего (F12) поколений.

6 место — Mercedes-Benz Maybach S 650 

Mercedes-Benz является самой знаменитой автомобильной маркой в мире, выпускающей изысканные, мощные и достаточно «злые» автомобили, которые любят все, у кого есть деньги, и те, у кого их нет. Если только он или она не являются фанатами BMW. Не устоял перед очарованием Mercedes-Benz и рэпер Тайга, снявшийся в клипе на композицию Taste за рулем белого кабриолета Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet. Этих кабриолетов в мире всего 300 штук, а клип уже набрал более 855 млн просмотров.

5 место — Chevrolet Impala

Chevrolet Impala образца 1960-х годов — икона американского автопрома, герой множества фильмов, сериалов и клипов, объект тюнинга и трепетного восстановления коллекционерами. Рэп, зародившийся и сформировавшийся в США, никак не мог обойтись без этого автомобиля. Рэперы так часто использовали его в клипах, что, кажется, в Америке не осталось ни одной Impala без киношного прошлого. Вот и в рэп-активе этой клип-модели более 1,1 млрд просмотров. У подросткового рэп-дуэта Kriss Kross, популярность которого пришлась на середину 90-х годов, в клипе на трек Jump снималась Impala Coupe 1962 года. У Уай-джи, Джизи и Рича Хоуми Куана в клипе на песню My Nigga красуется красная Impala Convertible 1964 года выпуска на классических многоспицевых дисках и, естественно, гидравлической подвеске. А у ветеранов хип-хопа Доктора Дре и Снуп Догга в кадре появлялись сразу несколько лоурайдеров на базе Chevrolet Impala.

4 место — Ferrari Spider

Ferrari и ее автомобили в представлении не нуждается. Нужен технологичный суперкар премиум-класса? Это к Ferrari. Особой популярностью у рэперов пользуется Spider. Эта модель в 488-й серии нравится Лилу Дики и Крису Брауну, а клип с ней на песню Freaky Friday набрал почти 560 млн просмотров. Другой клип на композицию Post To Be Омариона, в котором снимался белый 458-й Ferrari Spider, набрал почти 700 млн просмотров. Всего на счету модели 1,26 млрд рэп-показов.

3 место — Rolls-Royce Dawn

Двух одинаковых Rolls-Royce не бывает. Каждый такой автомобиль — результат ручной труда, а на выпуск одного уходит до 7 месяцев работы. Рэперы просто не могут пройти мимо столь эксклюзивного предложения: уникально, надежно, мощно и безумно дорого. В клипе I’m The One американского музыкального продюсера, битмейкера и хип-хоп исполнителя DJ Халеда можно увидеть три кабриолета Rolls-Royce Dawn. У клипа 1,3 млрд просмотров. Кстати, Халед явно неравнодушен к Rolls-Royce — в другом его совместном с Дрейком, Лилом Уэйном и Риком Россом видео на созвучный с предыдущей композицией трек I’m On One засветился роскошный Phantom Drophead Coupé 2008 года.

2 место — McLaren P1

Компания McLaren основана пилотом «Формулы 1». Звучит заманчиво, не правда ли? Самой выдающейся моделью в ряду марки на сегодняшний день можно признать McLaren P1. С этим согласны ведущие популярной передачи Grand Tour, уверены в этом и рэперы. Судите сами, насколько технологична модель: ее 3,8-литровый битурбированный двигатель благодаря гибридным технологиям «Формулы 1» имеет мощность 916 л.с. и разгоняет суперкар до 100 км/ч за 2,8 секунды. В клипе на трек Starboy канадского хип-хоп исполнителя Уикенда, набравшем 1,6 млрд просмотров, снимался его собственный бордовый McLaren P1.

1 место — Dodge Challenger

Это должно было случиться — самым популярным у рэперов автомобилем стал маслкар Dodge Challenger. Он не так «заезжен», как Ford Mustang, и не ассоциируется с комиксами, как Chevrolet Camaro. Настоящий автомобиль для настоящего человека, находящегося в пути и вкладывающего в этот путь все, что у него есть (чтобы прокормить безумную топку под капотом). Так розовый Dodge Challenger 1970 модельного года снимался в совместном с Арианой Гранде и Ники Минаж клипе британской певицы Джесси Джей на трек Bang, который набрал более 1,4 млрд просмотров. Еще парочку Challenger SRT Hellcat можно увидеть в видеоклипе на композицию Ride Out, ставшей саундтреком к фильму «Форсаж 7», который исполняют рэперы Кид Инк, Тайга, Валей, Уай-джи и Рич Хоуми Куан. Этот клип был просмотрен 228 млн раз, а в сумме Dodge Challenger набрал более 1,62 млрд просмотров. 

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия».

Дата и место проведения: 4 декабря 2019 года; конгресс-парк «Radisson Royal Москва».

В начале декабря государственная компания «Автодор» проводит конференцию «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия», приуроченную к юбилею компании. В рамках конференции планируется обсудить перспективы развития в России сети скоростных автомобильных дорог и формирования международных транспортных коридоров, включая маршруты «Европа–Западный Китай» и «Север–Юг», цифровизацию транспорта, рынок инфокоммуникаций, интеллектуальные транспортные системы и другие аспекты дорожной деятельности.

К участию в деловой программе мероприятия приглашены руководители отечественного транспортного комплекса, представители органов государственной власти, экспертного сообщества и науки, ключевые игроки рынка инфраструктурных проектов.

Проект программы представлен здесь.

Более подробную информацию о мероприятии можно узнать на официальном сайте конференции www.10letgk.ru.

Ждем Вас в Москве на конференции «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия» 4 декабря 2019 года!