Осенью 2019 года Депутат Госдумы Александр Васильев и участники проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» посетили город Пермь и отметили интересные решения в области организации дорожного движения.

В настоящее время во многих городах России приоритет отдаётся развитию общественного транспорта. Мероприятия по улучшению работы транспорта общего пользования реализуются на улицах, на которых наблюдаются постоянные заторы. Так, в городе Перми на участке улицы Ленина было произведено обособление трамвайных путей, остановочные платформы были перенесены ближе к трамвайным путям с тем, чтобы пассажиры трамвая и автомобили не мешали друг другу. Кроме того, часть дороги по улице Ленина была «отобрана» у автомобилистов, на ней были поставлены столбики и организованы велосипедные дорожки. Данные дорожки в Перми действуют только с 1 мая до середины октября, потом столбики демонтируются и устанавливаются обратно лишь весной. Прежде всего, это связано с безопасностью движения и вопросами содержания дороги в зимние месяцы.

Ярким примером «революционного» преобразования является перекрёсток улиц Куйбышева и Советской. До 2014 года данное пересечение было нерегулируемым с приоритетом проезда по улице Куйбышева. Объём автомобильного движения через данный перекрёсток постоянно увеличивался, в час «пик» суммарный поток стал доходить до 1200–1300 машин в час со всех четырёх направлений. К тому же, в одном из угловых знаний был открыт центр предоставления государственных и муниципальных услуг, что серьёзно увеличило поток пешеходов через перекрёсток (до 1000 человек в час). Решением местной транспортной проблемы стало создание на пересечении мини-кольца. Таким образом, одними лишь знаками дорожного движения и минимальными затратами на реконструкцию перекрёстка получилось обеспечить беспрепятственный и безопасный переход пешеходов через перекрёсток, а также увеличить его пропускную способность в часы «пик».

Депутат Госдумы, координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» Александр Васильев поделился своим мнением, после того, как участники проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» посетили город Пермь, сообщает Российское информационное агентство URA.RU:

«Мы теперь на любых совещаниях и конференциях показываем фотографии из Перми. И говорим: „Сделайте так, и будет счастье!“ Мы в стране нигде больше не видели мини-колец. Это такой инновационный подход. Благодаря такому подходу можно повысить безопасность на дорогах и добиться реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Президент России Владимир Путин ставит задачу — до 2024 года снизить аварийность на дорогах. Установкой одних только камер автоматической фиксации нарушений этого добиться нельзя. Ожидается, что соответствующие предложения по изменениям будут сформированы до конца года».  Александр Васильев также рассказал, что ему понравилось, как в Перми оборудуют трамвайные остановки. Их выносят на середину дороги и устанавливают дополнительное ограждение, которое не позволяет пассажирам выходить на дорогу, а ведет к перекрестку и пешеходному переходу.

Дата и место проведения: 5-6 декабря 2019 года, ФГБОУ ВО Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), г. Екатеринбург.

Уральское межрегиональное отделение Российской академии транспорта совместно с ФГБОУ ВО УРГУПС,  филиалом ОАО «РЖД» Свердловской железной дорогой (СвЖД), Союзом транспортников России (СТР) и СРО Союз Участников Железнодорожного Рынка (СРО СУЖР) проводят Всероссийскую научно-техническую конференцию «Транспорт Урала – 2019», посвященную 210-летию со дня основания единого транспортного ведомства и транспортного образования России.

В рамках конференции под эгидой Союза транспортников России и СРО СУЖР будет организован круглый стол «Подвижной состав — сегодня и завтра. Инновации для его эффективности и безопасности».

К участию в конференции приглашаются доктора и кандидаты наук, научные работники, преподаватели, аспиранты, специалисты железных дорог, представители ОАО «РЖД», транспортных и промышленных предприятий.

Секции конференции:

1. Современные технологии и техника для систем тягового электроснабжения железных дорог;
2. Совершенствование конструкции, системы ремонта и эксплуатации локомотивов и электропоездов;
3. Совершенствование конструкции, системы ремонта и эксплуатации подвижного состава;
4. Системы обеспечения движения поездов и информационные технологии на транспорте;
5. Инфраструктура железных дорог и инновации в строительстве;
6. Инновационные технологии в организации перевозочного процесса и управления на транспорте;
7. Организационно-экономические и социальные проблемы и перспективы развития транспортной отрасли (2 круглых стола);
8. Комплексные проблемы техносферной безопасности;
9. Фундаментальные и прикладные исследования в области естественных наук;
10.  Круглый стол СТР: «Подвижной состав — сегодня и завтра. Инновации для его эффективности и безопасности» (по отдельной программе).

По итогам конференции наиболее научно значимые доклады будут опубликованы в рецензируемых научных журналах УрГУПС: «Транспорт Урала»; «Вестник УрГУПС» и «Инновационный транспорт.

Подробнее здесь: http://www.usurt.ru/science/konferentsii/05122019-tu

Какие технологии изменили общественный транспорт Российской Федерации? Какие технологии необходимо внедрять в российских городах? Какие нововведения появятся в ближайшее время? Эксперт транспортного развития территорий Института территориального планирования «Урбаника» Илья Резников рассказал о том, что современные технологии постепенно приходят в российские города, пусть и не всегда быстро:

«Технологии постоянно и неуклонно меняют самые разные отрасли человеческой жизни, транспорт – не исключение. Особенно часто сейчас можно услышать термин «умный транспорт». Именно его обычно используют, когда хотят донести до пассажиров, что общественный транспорт становится лучше. При этом, говоря об умном транспорте, чаще всего делается упор на наличие Wi-Fi и розеток для зарядки мобильных устройств. Однако обе эти опции на реальную привлекательность общественного транспорта влияют несильно. Намного большие изменения, например, приносят датчики ГЛОНАСС и введение систем безналичной оплаты проезда, польза от которых не всегда вполне осязаема пассажирам. Геопозиционирование позволяет узнать, где находится каждая конкретная единица подвижного состава. Это необходимо пассажирам, которые с помощью мобильных приложений (или используя табло на остановках) имеют больше возможностей планирования своего маршрута. Это нужно перевозчикам для контроля за водителями. Это нужно городским администрациям, поскольку позволяет более точно оплачивать транспортную работу перевозчиков. Безналичная оплата выводит транспорт «из тени» и делает все финансовые операции полностью прозрачными, также с ее введением можно отказаться от работы кондукторов. Правда, для этого необходим полный отказ от наличной оплаты проезда, чего в городах РФ пока не достигли.

Можно говорить и о многих других технологиях. О более инновационном подвижном составе, в том числе электробусах, об интеллектуальных транспортных системах, которые могут помочь общественному транспорту меньше стоять в «пробках», и так далее. В принципе, все эти современные и нужные вещи постепенно приходят в российские города, пусть и не всегда быстро. Причина – их польза уверенно подтверждается рынком. Но если говорить о том, что абсолютно необходимо сделать для развития общественного транспорта, то речь нужно вести не столько об инновациях, сколько о вполне традиционных и давно известных вещах. Подвижной состав должен быть комфортным, чистым и вместительным. Остановки должны защищать от дождя и ветра, иметь освещение; на них должно быть достаточно информации о маршрутах. Цена проезда должна быть привлекательной для пассажиров, а единая система оплаты должна распространяться на все маршруты в конкретном городе или районе (маршрутки – это «африканский» уровень обслуживания). И именно со всеми этими вопросами в городах России до сих пор есть огромные проблемы. Без их решения общественный транспорт никогда не сможет в полной мере конкурировать за пассажира».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером Бизнес-форума «Smart city & region: цифровые технологии на пути к «умной стране».

Дата и место проведения: 6 декабря 2019 года; отель «Марриотт Новый Арбат», Москва, ул. Новый Арбат, д. 32.

Уже через месяц в Москве состоится бизнес-форум «Smart city & region: цифровые технологии на пути к «умной стране». Он завершит целую серию региональных мероприятий под общим названием, которые Информационная группа ComNews на протяжении 2019 года организовывала в Санкт-Петербурге, Владивостоке, Сочи, Севастополе, Екатеринбурге и Новосибирске.

Одним из хедлайнеров форума в Москве станет Петер Бьерн Ларсен, основатель и директор датской консалтинговой компании Smart City Insights ApS, который не понаслышке знает о проблематике создания «умного города». В 2015-2017 гг. он возглавлял в Копенгагене City Data Exchange – структуру, которая попыталась создать первую в мире цифровую платформу города. Несмотря на большие ожидания, та попытка закончилась провалом – как ни удивительно, из-за неготовности муниципальных чиновников Копенгагена загружать в платформу городские данные. Ныне Петер Бьерн Ларсен консультирует органы власти таких городов как Копенгаген, Берлин, Эдинбург, Гамильтон (Канада), Остин (Техас, США), обобщая не только положительный, но и негативный опыт реализации проектов smart city. На форуме в Москве 6 декабря Петер Бьерн Ларсен впервые публично затронет и тему использования сетей 5G в проектах «умного города».

В России тема «умного города» за последний год проделала извилистый путь. Поначалу ее возглавил Минстрой России – это министерство запустило одноименный ведомственный проект, создало под него центр компетенций, а в марте 2019 г. даже выпустило документ, названный стандартом «Умного города». Но менее чем через три недели после подписания этого «стандарта» замглавы Минстроя Андрей Чибис, который возглавлял и ведомственный проект «Умный город», был назначен врио губернатора Мурманской области, а через неделю первым вице-губернатором Мурманской области стала Оксана Демченко, с 25 января 2019 г. возглавлявшая Центр компетенций «Умный город». С того момента тему «Умного города» в России пытаются возглавить «Ростех», «Росатом», «Ростелеком» и др., а Совет Федерации недавно предложил и вовсе заменить ее на «Цифровой регион». О том, кто должен вести направление «умного города» и «умного региона» в масштабах страны, и нужно ли в нем что-либо стандартизовать, также пойдет речь на бизнес-форуме «Smart City & Region: цифровые технологии на пути к «умной стране» 6 декабря.

Подробнее здесь: https://www.comnews-conferences.ru/ru/conference/smartmoscow2019/

Ждем Вас в Москве на Бизнес-форуме «Smart city & region: цифровые технологии на пути к «умной стране» 6 декабря 2019 года!

В Москве 8 ноября 2019 года  в офисе Франко-российской торгово-промышленной палаты состоялся семинар на тему: «Каршеринг и карпулинг VS операционная аренда: как сочетаются привычные формы владения и шеринг-платформы».

В качестве спикеров на семинаре были приглашены Директор автомобильной практики компании PricewaterhouseCoopers в России Виктория Синичкина, Руководитель проектов по части развития каршеринга Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Алексей Назаров, Управляющий партнер компании BelkaCar Елена Мурадова, Директор отдела продаж и маркетинга MC Intermark Auto Сергей Соломатин.

Директор автомобильной практики компании PricewaterhouseCoopers в России Виктория Синичкина рассказала про рост уровня автомобилизации и продаж легковых автомобилей в Российской Федерации. В частности отметила, что продажа отечественных брендов увеличивается от года в год и составляет около 2,7 процентов в год, что в стоимостном выражении позволяет увеличить выручку автопроизводителей на 12%. Всего с января по июнь 2018 года продано 790 тысяч автомобилей с учетом всех брендов, в том числе иностранных, а с января по июнь 2019 года продано 775  тысяч автомобилей. Несмотря на рост проданных автомобилей отечественных брендов на 2,7% и импортных новых автомобилей на 3,9%, произошло снижение количества проданных автомобилей на 1,9% за счет уменьшения количества проданных иномарок российского производства на 5%.

Также Виктория Синичкина отметила, что до 2025 года среднегодовые темпы роста рынка электроавтомобилей могут достигать до 30%. Однако их доля на рынке легковых автомобилей не превысит 1%. Сейчас всего в Российской Федерации за 2018 года продано 2383 электроавтомобилей, из них 6% это новые автомобили. Главным потребителем электроавтомобилей остаётся город Москва, где за 2018 год продано 32% всех электроавтомобилей. На втором месте – Приморский край (17%), на третьем месте – Московская область (8%).

Полная презентация доклада Виктории Синичкиной представлена здесь.

Далее выступал Руководитель проектов по части развития каршеринга Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Алексей Назаров, который отвечает за развитие системы шеринга в области автомобилей, велосипедов и самокатов. Он отметил, что датой рождения каршеринга в Москве принято считать 2016 год, когда в городе Москве было зарегистрировано около 1000 автомобилей каршеринга. С тех пор парк автомобилей вырос в среднем в 15 раз. В 2018 году было зарегистрировано уже 15 000 автомобилей, работающих в системе кратковременной аренды  (каршеринга). На конец 2019 года ожидается около 26100 автомобилей в системе каршенинга, общий объем перевозок составит 38 млн поездок за год. В то время как в 2016 году было всего 1,6 млн поездок. В среднем каждый автомобиль совершает около 7 поездок. 85% парка всех автомобилей каршеринга составляют автомобили трех операторов: Яндекс.Драйв, BelkaCar и Делимобиль.

Автопарк Московского каршеринга включает множество моделей, в том числе автомобили премиум-класса. Лидерами в массовом сегменте являются автомобили VW Polo, Kia Rio, Renault Kaptur. Лидерами в премиум сегменте среди пользователей системы каршеринга города Москвы являются BMW 3, Mercedes CLA, Hyundai Genesis.

Из статистики сегодняшнего использования автомобиля можно заметить, что 85% пользователей московского каршеринга — это мужчины и 15% пользователей московского каршеринга — это женщины Алексей Назаров также привел результаты опроса всех автолюбителей города Москвы. Больше половины пользователей каршеринга совершают более 1-ой поездки в месяц, несколько раз в неделю совершают 30% пользователей, каждый день – 8%. Больше половины автовладельцев готовы отказаться от использования личного автомобиля при коротких поездках по городу, 34% пользователей не готовы к отказу от личного автомобиля.

Полная презентация доклада Алексея Назарова представлена здесь. 

Управляющий партнер компании BelkaCar Елена Мурадова сообщила, что сейчас у компании BelkaCar 5,5 тысяч автомобилей на дорогах Москвы и Сочи. В базе данных около 1 миллионов пользователей автомобилей BelkaCar. Каждый месяц это количество увеличивается примерно на 45 тысяч пользователей. Ежемесячно в систему дополняется около 250 новых автомобилей.

Полная презентация доклада Елены Мурадовой представлена здесь. 

Директор отдела продаж и маркетинга MC Intermark Auto Сергей Соломатин сообщил, что сейчас на дорогах страны 47,6 млн автомобилей, из них 1,74 автомобилей — это автомобили юридических лиц. Примерно около 45 тысяч арендованных автомобилей движутся по дорогам, потенциал рынка к 2024 году оценивается на уровне 56 тысяч автомобилей.

По результатам выступлений спикеров аудитория задавала вопросы по основам функционирования рынка каршеринга, в том числе финансовому и операционному лизингу. Кроме того, была отмечена некоторая зависимость рынка автомобилей каршеринга в городе Москве от позиции Департамента транспорта и развития транспортной инфраструктуры города Москвы, предоставляющего льготный режим покупки машиномест на территории московского парковочного пространства. Именно этот факт в основном определяет рентабельность и возможность развития бизнеса кратковременной аренды автомобилей на территории города Москвы.

Полная презентация доклада Сергея Соломатина представлена здесь. 

Аналитики Autospot.ru, «интернет-витрины» российских автодилеров, составили рейтинг автомобилей, «засвеченных» в самых популярных рэп-клипах.

«В ходе исследования мы идентифицировали в общей сложности 250 автомобилей, снятых с 1992 года в 120 клипах рэперов, набравших наибольшее количество просмотров в сети, — рассказывает директор по маркетингу площадки Ярослав Шипачёв. — В текущий топ-10 вошли конкретные модели популярных в этом сегменте шоу-бизнеса марок, «сыгравшие» в самых культовых рэп-клипах». Видеоподборка треков представлена в блоге Autospot. Там же и список любимых рэперских марок, ранжир которого немного отличается от модельного рейтинга.

Топ-10 популярных моделей «рэпмобилей» 

10 место — Land Rover Range Rover

Люксовые внедорожники Range Rover от британской марки Land Rover отличаются статусом и богатым уровнем оснащения: красивые, спокойные, аристократичные. Это автомобиль из серии «маст хэв» для всех хорошо обеспеченных людей со вкусом. В одном из клипов канадца Обри Дрейка Грэма (Hold On, We’re Going Home), набравшем 140 млн просмотров, главный герой едет спасать девушку именно на Range Rover первого поколения. В другом своем клипе на композицию Headlines, просмотренном 205 млн раз, исполнитель снялся на фоне сразу трех рестайлинговых Range Rover III. В общей сложности, благодаря Дрейку, RR увидели 345 млн человек.

9 место — Bentley Continental 

История Bentley началась с автоспорта, а позже компания начала выпускать элитные машины для высшего общества. В результате бренд балансирует на грани между спортом и изысканностью. Возможно, поэтому рэпер Фьючер из Атланты в клипе на композицию Mask Off, который набрал 385 млн просмотров, выбрал для поездки по ночному городу 575-сильное купе Bentley Continental GT.

8 место — Lamborghini Countach и Diablo

Ферруччо Ламборгини выпускал тракторы и ездил на Ferrari, к качеству которых у него были претензии. Чтобы показать, насколько плохи Ferrari, он создал собственную марку спорткаров, за что его можно только поблагодарить. Во время съемок клипа на трек MotorSport, набравшего в сети 510 млн просмотров, Ники Минаж и Карди Би сняли сразу три Lamborghini — два легендарных Countach 1979 и 1983 годов выпуска, а также Diablo VT 2000 года.

7 место — BMW 6-й серии

Автомобили BMW имеют одну из самых старых родословных, а история компании началась в 1913 году с авиационного завода, выкупленного впоследствии фирмой Bayerische Flugzeugwerke (BFW). Эти автомобили отличаются агрессивным спортивным характером, который очень подходит практически любому рэперу. Неудивительно, что машины этой марки появлялись во многих клипах, но самый успешный их выход под софиты состоялся в клипе Фетти Уэпа на его дебютную песню Trap Queen, набравшем более 662 млн просмотров, где «засветились» два кабриолета BMW 6 серии второго (E64) и третьего (F12) поколений.

6 место — Mercedes-Benz Maybach S 650 

Mercedes-Benz является самой знаменитой автомобильной маркой в мире, выпускающей изысканные, мощные и достаточно «злые» автомобили, которые любят все, у кого есть деньги, и те, у кого их нет. Если только он или она не являются фанатами BMW. Не устоял перед очарованием Mercedes-Benz и рэпер Тайга, снявшийся в клипе на композицию Taste за рулем белого кабриолета Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet. Этих кабриолетов в мире всего 300 штук, а клип уже набрал более 855 млн просмотров.

5 место — Chevrolet Impala

Chevrolet Impala образца 1960-х годов — икона американского автопрома, герой множества фильмов, сериалов и клипов, объект тюнинга и трепетного восстановления коллекционерами. Рэп, зародившийся и сформировавшийся в США, никак не мог обойтись без этого автомобиля. Рэперы так часто использовали его в клипах, что, кажется, в Америке не осталось ни одной Impala без киношного прошлого. Вот и в рэп-активе этой клип-модели более 1,1 млрд просмотров. У подросткового рэп-дуэта Kriss Kross, популярность которого пришлась на середину 90-х годов, в клипе на трек Jump снималась Impala Coupe 1962 года. У Уай-джи, Джизи и Рича Хоуми Куана в клипе на песню My Nigga красуется красная Impala Convertible 1964 года выпуска на классических многоспицевых дисках и, естественно, гидравлической подвеске. А у ветеранов хип-хопа Доктора Дре и Снуп Догга в кадре появлялись сразу несколько лоурайдеров на базе Chevrolet Impala.

4 место — Ferrari Spider

Ferrari и ее автомобили в представлении не нуждается. Нужен технологичный суперкар премиум-класса? Это к Ferrari. Особой популярностью у рэперов пользуется Spider. Эта модель в 488-й серии нравится Лилу Дики и Крису Брауну, а клип с ней на песню Freaky Friday набрал почти 560 млн просмотров. Другой клип на композицию Post To Be Омариона, в котором снимался белый 458-й Ferrari Spider, набрал почти 700 млн просмотров. Всего на счету модели 1,26 млрд рэп-показов.

3 место — Rolls-Royce Dawn

Двух одинаковых Rolls-Royce не бывает. Каждый такой автомобиль — результат ручной труда, а на выпуск одного уходит до 7 месяцев работы. Рэперы просто не могут пройти мимо столь эксклюзивного предложения: уникально, надежно, мощно и безумно дорого. В клипе I’m The One американского музыкального продюсера, битмейкера и хип-хоп исполнителя DJ Халеда можно увидеть три кабриолета Rolls-Royce Dawn. У клипа 1,3 млрд просмотров. Кстати, Халед явно неравнодушен к Rolls-Royce — в другом его совместном с Дрейком, Лилом Уэйном и Риком Россом видео на созвучный с предыдущей композицией трек I’m On One засветился роскошный Phantom Drophead Coupé 2008 года.

2 место — McLaren P1

Компания McLaren основана пилотом «Формулы 1». Звучит заманчиво, не правда ли? Самой выдающейся моделью в ряду марки на сегодняшний день можно признать McLaren P1. С этим согласны ведущие популярной передачи Grand Tour, уверены в этом и рэперы. Судите сами, насколько технологична модель: ее 3,8-литровый битурбированный двигатель благодаря гибридным технологиям «Формулы 1» имеет мощность 916 л.с. и разгоняет суперкар до 100 км/ч за 2,8 секунды. В клипе на трек Starboy канадского хип-хоп исполнителя Уикенда, набравшем 1,6 млрд просмотров, снимался его собственный бордовый McLaren P1.

1 место — Dodge Challenger

Это должно было случиться — самым популярным у рэперов автомобилем стал маслкар Dodge Challenger. Он не так «заезжен», как Ford Mustang, и не ассоциируется с комиксами, как Chevrolet Camaro. Настоящий автомобиль для настоящего человека, находящегося в пути и вкладывающего в этот путь все, что у него есть (чтобы прокормить безумную топку под капотом). Так розовый Dodge Challenger 1970 модельного года снимался в совместном с Арианой Гранде и Ники Минаж клипе британской певицы Джесси Джей на трек Bang, который набрал более 1,4 млрд просмотров. Еще парочку Challenger SRT Hellcat можно увидеть в видеоклипе на композицию Ride Out, ставшей саундтреком к фильму «Форсаж 7», который исполняют рэперы Кид Инк, Тайга, Валей, Уай-джи и Рич Хоуми Куан. Этот клип был просмотрен 228 млн раз, а в сумме Dodge Challenger набрал более 1,62 млрд просмотров. 

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия».

Дата и место проведения: 4 декабря 2019 года; конгресс-парк «Radisson Royal Москва».

В начале декабря государственная компания «Автодор» проводит конференцию «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия», приуроченную к юбилею компании. В рамках конференции планируется обсудить перспективы развития в России сети скоростных автомобильных дорог и формирования международных транспортных коридоров, включая маршруты «Европа–Западный Китай» и «Север–Юг», цифровизацию транспорта, рынок инфокоммуникаций, интеллектуальные транспортные системы и другие аспекты дорожной деятельности.

К участию в деловой программе мероприятия приглашены руководители отечественного транспортного комплекса, представители органов государственной власти, экспертного сообщества и науки, ключевые игроки рынка инфраструктурных проектов.

Проект программы представлен здесь.

Более подробную информацию о мероприятии можно узнать на официальном сайте конференции www.10letgk.ru.

Ждем Вас в Москве на конференции «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия» 4 декабря 2019 года!

В Москве в Ломоносовском корпусе Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова 28-39 октября 2019 года прошел II Всероссийский форум с международным участием «Цифровизация ‒ 2019». В работе форума приняли участие более 2500 человек, количество спикеров составило 288 человек. Среди участников форума были представители 45 университетов из 18 регионов России, 30 научных организаций системы РАН, более 50 иных научных организаций, 30 организаций государственного сектора (органы власти и их подведомственные организации, госкорпорации) из 15 регионов России, 30 некоммерческих организаций и профессиональных объединений (научных фондов, ассоциаций, академий, аналитических центров, межправительственных комиссий, технических комитетов).

Деловая программа форума включала пленарное заседание, сессию «Успешные выпускники МГУ», 9 мастер-классов, экспозону с 15 стендами (9 из которых были организованы структурными подразделениями МГУ), а также 52 сессии, распределенных по 10 тематическим блокам:

1. Города и регионы: стратегия развития
2. Развитие сквозных технологий
3. Национальная программа «Цифровая экономика РФ»
4. Наука в цифровую эпоху
5. Цифровая экономика
6. Социально-экономические и гуманитарные аспекты цифровизации
7. Цифровой бизнес
8. Цифровые технологии
9. Национальные и ведомственные проекты
10. Цифровой ритейл

На торжественном открытии форума приветственное слово участникам и гостям форума сказал Ректор Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова Садовничий Виктор Антонович:

«Дорогие коллеги! Я рад приветствовать всех вас в стенах Московского университета, и благодарю за интерес к нашему форуму. Мы проводим его уже второй раз и стремимся сделать его площадкой для обсуждения мировых и отечественных достижений в области цифровизации всеми заинтересованными сторонами: органами власти, деятелями науки, образования, представителями бизнеса, общественных организаций, наших коллег из других стран. Именно такой многосторонний подход к формированию программы и аудитории форума и является его исключительной особенностью. Более того, кому, если не университету, не Московскому университету в том числе, возглавить ту реформу, которая называется цифровизация. Здесь важно, на мой взгляд, увидеть все. Увидеть, что цифровизация – это фундаментальная наука, это big data, это обработка, это хранение, это безопасность, это хеш-функции и так далее. Это могут исследовать только специалисты, глубоко и широко продвинутые в области различных разделов математики. Цифровизация – это то явление в обществе, которое мы еще не осмыслили. Я очень надеюсь на наших молодых коллег, студентов, аспирантов, что они будут теми «тракторами», которые будут подталкивать общество к новым технологиям. А мы, Россия – страна интеллектуальная, например, в Московском университете — 10 тысяч кандидатов и докторов наук, которые работают в одном комплексе (такого потенциала в одном месте в мире нет!), не должны отставать от общих трендов мирового развития».

Также в работе форума принял участие действительный член Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович, который рассказал о принципах формирования парковочной политики в городах, привел классификацию парковок различного типа и назначения, описал алгоритм определения количества парковочных мест в системе улично-дорожной сети на основе решения оптимизационной задачи распределения транспортного спроса, а также представил расчёт необходимого количества парковочных мест на примере ряда городов Российской Федерации.

«Представленный подход к формированию парковочной политики в городе, прежде всего, поможет сформировать в городском сообществе отношение к парковочной политике, как к сервисной услуге, а механизмы доступа и платы за парковку, как один из цивилизованных способов распределения общественного ресурса. Представленный алгоритм расчета необходимого количества парковочных мест дает в руки транспортным администрациям городов инструмент, формирующий главные параметры парковочной политики в городе, а именно оптимальное количество парковочных мест в каждой парковочной зоне города. Этот подход совместно с инструментами определения механизмов доступа к каждому парковочному месту позволяет сформировать при помощи рациональной парковочной политики эффективную транспортную систему в городе, сохраняя на существующем уровне все основные параметры функционирования системы, определяющие качество жизни населения города».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 16-ого Международного транспортного форума «ЮгТранс».

Дата и место проведения: 2 – 3 апреля 2020 года; Геленджик, отель Kempinski Grand Hotel.

Мероприятие будет включать деловую часть, гала-ужин, профессиональную экскурсию по объектам транспортной инфраструктуры и осмотр достопримечательностей Черноморского региона. Форум будет проходить два дня. Основные мероприятия запланированы на 2 апреля. В конгресс-центре Kempinski Grand Hotel пройдет конференция, посвящённая различным вопросам транспортно-логистического бизнеса.

Среди тем конференции: 

• Международная конкуренция и партнёрство в регионе Анализ текущей ситуации на фрахтовом рынке
• Влияние санкций на бизнес в Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах: особенности взаимодействия и решения
• Сравнение ценовых условий перевозок по основным маршрутам через Чёрное море: кейсы транспортных компаний
• Современные вызовы контейнеризации
• Прогнозируемое перераспределение грузопотоков в портах Азово-Черноморского бассейна.

16-й Международный транспортный форум «ЮгТранс» будет проходить в формате расширенной дискуссии.  После конференции состоится вечерний приём – Black Sea Gala Dinner для установления неформальных контактов между участниками.

Второй день, 3 апреля, будет не менее насыщенным. Участников форума ждёт обзорная экскурсия по черноморским достопримечательностям, посещение объектов транспортной инфраструктуры региона и программа Business & Gastronomy – встреча «без галстуков».

Приглашаем Вас принять участие в работе  16-го Международного транспортного форума «ЮгТранс» – встрече бизнеса Азово-Черноморского и Каспийского регионов!

Подробнее здесь: https://konfer.ru/events/14768/.

Ждем Вас в Геленджике на Международном транспортном форуме «ЮгТранс» 2-3 апреля 2020 года!

Для борьбы с обледенением дорожной части и сугробами, из-за которых сужается проезжая часть дороги, российские инженеры предложили использовать электропроводящий бетон, говорится в исследовании специалистов из РосдорНИИ, передает телеканал RT. На поверхности электропроводящего цементобетона будет обеспечиваться таяние снега и льда.

Однако, со слов Технического директора федерального агрегатора технической помощи и эвакуации МЭТР Дениса Голосюка, широко обсуждаемое предложение подогревать дороги зимой — всего лишь часть дипломной работы, а не реальный проект. «Предположим, что в России всерьез решат отапливать дороги для борьбы со снегом и льдом на них. В этом случае такие дороги сначала придется построить (или реконструировать существующие), протянуть линии электропередач и соорудить множество трансформаторных подстанций вдоль дорог. К слову, протяженность дорог с твердым покрытием в нашей стране по итогам 2018 года достигла 1 млн 76 тыс. км. Важно также понимать, что дорожная отрасль у нас в основном «заточена» под строительство дорог с асфальтобетонным, а не цементобетонным покрытием. То есть для строительства обогреваемых дорог необходимо сначала технологически перевооружить дорожников. А еще построить дополнительные электростанции (которые летом будут простаивать?), ведь для растопки снега и льда на одном километре двухполосного шоссе за зиму потребуется минимум 180 мВт∙ч электроэнергии. Плюс потребление на прогрев самого бетонного покрытия и неизбежные утечки тепла в подстилающий грунт… Думается, уже понятно, что далее обсуждать подогрев дорог не имеет смысла».

Руководитель Аппарата Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анна Климентова:

«Во всем мире наиболее распространенным средством борьбы с наледью по-прежнему остается способ с использованием реагентов, как наиболее дешевый и эффективный. Технология подогрева не получила широкого распространения в мире, потому что такая технология может быть эффективной и экономически оправданной только в случае использования «свободного тепла»: геотермальных источников или проходящих под дорогой теплотрасс. Такие дороги есть в Японии, но и то, они не проложены повсеместно, а сделаны только на небольших опасных отрезках дорог: спуски, подъемы, крутые повороты. Специально же жечь топливо, чтобы греть дорогу — экономически не выгодно и никто не делает. Кроме того, у «теплых» дорог есть свои технические ограничения. Такой подогрев может справиться с незначительной наледью, например, не дать замерзнуть туману или конденсату при попадании на переохлажденную поверхность под утро. Но в случае с интенсивными снегопадами или низкими температурами воздуха, тепла от поверхности не хватит и в данном случае, может только усугубить ситуацию. Слегка подтаявшие первый слой снега быстрее замерзнет. Такой эффект можно наблюдать на ступенях подземных переходов. Даже при незначительных снегопадах на них образуются ледяные «бугры». С сентября этого года национальный стандарт ГОСТ Р 50597 позволяет дороги с низкой интенсивностью движения (до 1500 автомобилей в сутки) содержать под уплотненным снегом. Остальные дороги должны быть очищены до асфальта, что является распространенным мировым стандартом к очистке дорог, так как наличие снега и льда в 3-4 раза повышает риск возникновения аварий».

Профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), член Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

«В Москве обустраивать проезжие части и тротуары с подогревом вполне возможно уже сейчас. В первую очередь это касается искусственных сооружений, которые оторваны от поверхности земли. Они подвергаются значительным температурным колебаниям. И как раз на них раньше появляется гололедица. Мосты, путепроводы, эстакады и тоннели — наиболее дорогие транспортные сооружения. Их содержание требует внимания, квалификации, а также значительных ресурсов, сэкономить которые поможет обустройство тёплых дорог. Кроме того, использование тёплых дорог сведет к минимуму количество ДТП, возникающих из-за неудовлетворительного состояния проезжей части. А значит, косвенно это поможет сэкономить время других участников дорожного движения, которые страдают из-за дорожно-транспортных происшествий и вынуждены часами стоять в пробках. В особенности это касается такого мегаполиса, как Москва. Обустройство подогреваемых проезжей частей будет иметь не только прямые, но и косвенные плюсы для всех участников дорожного движения».