Калининград снова готовится к масштабному обновлению трамвайной системы. Власти рассчитывают почти вдвое увеличить скорость движения, отремонтировать около 21 км путей, модернизировать депо и приобрести новые вагоны. Однако разговоры о возрождении трамвая в городе идут уже много лет.
В сентябре 2026 года первый заместитель главы администрации Калининграда Игорь Шлыков сообщил, что город разрабатывает проекты капитального ремонта существующих путей: «Наша цель — отремонтировать все трамвайные пути в городе и увеличить среднюю скорость трамвая с восьми-десяти километров до 19–20 километров в час».
Но сама идея возвращения Калининграду быстрого и развитого трамвая далеко не новая.
Ещё в начале 2010-х власти обсуждали развитие линий в новые районы, в том числе в сторону Чкаловска и Московского района. Одним из главных принципов называлось обособление трамвая от автомобильного движения.
Однако к концу десятилетия риторика изменилась. Вместо развития всё чаще приходилось говорить о сохранении оставшейся сети.
В 2019 году тогдашний глава Калининграда, ныне заместитель главы администрации городского округа Калининград Алексей Силанов оценивал необходимые расходы на сохранение действующего маршрута примерно в 4 млрд рублей, а дальнейшее развитие — ещё в 8–10 млрд: «Нам только на сохранение существующего маршрута нужно около 4 млрд рублей. О развитии вообще рано говорить, скорее о сохранении». Среди основных проблем Силанов называл и низкую скорость движения — около 8 км/ч.
При этом в том же 2019 году «Калининград-ГорТранс» предлагал более амбициозный сценарий: отремонтировать десятки километров путей, приобрести новые вагоны и увеличить эксплуатационную скорость трамвая до 25 км/ч.
Таким образом, задача, которую власти вновь ставят в 2026 году, обсуждается уже много лет.
В конце 2022 года в Калининграде удалось восстановить маршрут №3 — после длительного периода в городе снова стало два трамвайных маршрута.
В последующие годы появлялись и значительно более масштабные планы. В документах перспективного развития фигурировало до девяти трамвайных маршрутов к 2035 году.
Позднее стратегия стала осторожнее. В качестве ближайшей перспективы власти обозначали кольцевой маршрут №2, а дальнейшее развитие связывали с новыми жилыми районами.
Параллельно обсуждалась судьба старых линий. Именно здесь возник спор о том, какое место трамвай вообще должен занимать в транспортной системе Калининграда.
Транспортный эксперт Николай Харитошкин обращал внимание на то, что трамвай не должен просто дублировать автобусные маршруты и двигаться с той же скоростью: «Трамвай должен идти в более скоростном режиме, нежели автобус. Иначе все наши усилия будут дискредитированы тем, что трамвай превратится в такой же автобус, но более дорогой для администрации».
По мнению эксперта, рельсовый транспорт должен стать более быстрым и работать в связке с другими видами общественного транспорта, а не конкурировать с ними за одного пассажира.
В последние годы позиция региональных властей стала более конкретной: сначала необходимо модернизировать инфраструктуру, а затем массово обновлять подвижной состав.
К 2031 году регион рассчитывает приобрести 18 новых трамваев, реконструировать около 20,9 км путей и контактной сети и модернизировать депо. Основная программа оценивается примерно в 10 млрд рублей, ещё около 1,5 млрд может потребоваться на разработку проектной документации.
Такой подход связан в том числе с тем, что эксплуатация современных вагонов на изношенных путях сокращает срок службы техники.
Что изменилось сейчас
Главное отличие нынешнего этапа от многих прежних обещаний — появление конкретных проектов капитального ремонта.
В 2026 году администрация начала заказывать проектную документацию для ряда участков трамвайной сети. В их числе проспект Мира, улицы Черняховского, Шевченко, Дзержинского и Багратиона, Аллея Смелых, Советский и Московский проспекты.
В проектах предусматриваются новые платформы, ограждения и автоматические стрелки. Параллельно в городе уже появляются приподнятые трамвайные платформы.
Основные работы планируется проводить в 2028–2030 годах.
И именно после обновления инфраструктуры власти рассчитывают решить одну из самых старых проблем калининградского трамвая — низкую скорость движения.
Показательно, что в 2019 году город говорил примерно о 8 км/ч и необходимости прежде всего спасать оставшийся маршрут. Семь лет спустя заявленная цель — 19–20 км/ч, реконструкция почти 21 км путей и закупка новых вагонов.
За последние пятнадцать лет Калининграду обещали новые линии, скоростной трамвай, кольцевые маршруты, обновление вагонов и даже девять маршрутов к 2035 году. В отдельные периоды вопрос развития вообще сменялся более скромной задачей — сохранить то, что осталось.
Сегодня планы выглядят менее грандиозно, но одновременно более конкретно: идёт проектирование, определены участки ремонта, обозначены объёмы обновления инфраструктуры и количество новых вагонов.
Поэтому главный вопрос уже не в том, нужен ли Калининграду трамвай.
Вопрос в другом: удастся ли наконец сделать его достаточно быстрым и удобным, чтобы многолетнее «будущее калининградского трамвая» стало настоящим.
Читать далее: