Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности проходит с 26-28 июня 2024 года в Москве. Это событие включает в себя многочисленные конгрессно-выставочные мероприятия, которые нацелены на продвижение общественного транспорта в городах и пригородах, а также современных методов мобильности.

Данное мероприятие организуется при поддержке Минпромторга РФ, Минтранса РФ, Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Российская неделя общественного транспорта предоставляет уникальную возможность познакомиться с передовыми продуктами и решениями для городской мобильности, которые будут представлены ведущими предприятиями России и других стран мира. В рамках этой недели свои достижения продемонстрируют 91 экспонент из Китая, Республики Беларусь и России.

В специализированных выставках, конференциях, семинарах, круглых столах, конкурсах и технических визитах на транспортные объекты Москвы и Московской области примут участие более 3000 руководителей и специалистов из транспортных и промышленных предприятий, проектных организаций, а также делегации из различных городов и регионов, заинтересованных в создании эффективной транспортной системы как важного элемента устойчивого функционирования городских агломераций.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» в ходе первого дня выставки взяли интервью с Президентом Ассоциации Автомототуризма и караванинга Сергеем Лобаревым.

Президент Ассоциации Автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев:

Два месяца назад была принята концепция развития автомобильного туризма. Автотуристы нигде ранее не были обозначены в юридическом и правовом поле. Только сейчас мы начинаем раскручивать маховик перспективного развития автотуризма.

45 миллионов владельцев автомобилей могут стать потенциальными автотуристами. Как создать для них безопасные и удобные условия путешествия? Необходимо развивать придорожную инфраструктуру и четко определить понятия «турист» и «автотурист». В чем разница между ними? Как защитить автотуристов? Что такое кемпинг и нужно ли ему присваивать звезды? Как удовлетворить потребности жителей европейской части страны, которые хотят исследовать Сибирский тракт, Байкал, Алтай? Важно внедрять трансмодальные системы. Это мероприятие представляет собой наше предложение по созданию стратегий для развития автотуризма, и эти направления являются ключевыми точками его роста в нашей стране. И мы очень хотим найти взаимодействие с Министерством транспорта РФ.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

С 12 по 16 июня в городе Суздале проходит крупнейший ежегодный фестиваль для всех неравнодушных к караванингу и автотуризму — Абунафест 2024. 

Фестиваль наполнен насыщенными культурной и деловой программами: развлекательными мероприятиями для всех возрастов, познавательными мастер-классами, практическими занятиями и экскурсиями. Участникам есть что рассказать и они с удовольствием делятся своим опытом.

Главная цель Abunafest — вдохновить людей на приключения и автотуризм. В рамках фестиваля проводятся разнообразные мероприятия и активности, такие как:

• Мастер-классы и лекции, где опытные автотуристы и путешественники делятся своими знаниями и советами;
• Конкурсы и развлечения. Abunafest предлагает многочисленные конкурсы и развлечения, чтобы участники могли повеселиться и завести новых друзей;
• Ярмарка с товарами для автотуризма и караванинга, фермерскими продуктами, сувенирами;
• Выставка всех существующих типов домов на колесах: от компактных прицепов-капель, до огромных автодомов-автобусов;
• Деловая программа в рамках фестиваля Abunafest проходит с участием представителей профильных организаций и органов власти;
• Разнообразные экскурсии. Фестиваль организует прогулки и экскурсионные программы по ближайшим к месту проведения достопримечательностям.

В ходе фестиваля корреспонденты АТИ РАТ взяли интервью у губернатора Владимирской области Александра Александровича Авдеева и у главы Администрации города Суздаля Алисы Михайловны Бирюковой.

Губернатор Владимирской области Александр Александрович Авдеев:

Как влияет развитие транспортной инфраструктуры на то, чтобы люди легче принимали решения о путешествии в том или ином направлении? Появилась трасса М-12, которая связала Москву и Казань, а если говорить о Санкт-Петербурге, то это трасса М-11 ЦКАД. То есть трассы М-12 и М-11 делают перемещения очень комфортными и быстрыми. Например от Москвы до Мурома раньше добирались 5,5 часов, а сейчас 2,5 часа.

Те, кто ехал сейчас в Суздаль видели какими темпами расширяется автотрасса «Золотое кольцо» (Р-132). В течение месяца вся дорога до Суздаля будет сделана. Все это вместе делает путешествия по стране, в рамках Центрального Федерального округа и Приволжского округа, очень комфортным, быстрым и беспроблемным.

Основная задача региона — создавать такие точки, на которых можно остановиться не на один день и не просто заправиться, а провести неделю около воды, в лесу, около исторического места и т.д. 

Развитие дорожной инфраструктуры федеральной и региональной должно сопровождаться развитием инфраструктуры для отдыха на автодомах и караванах.

Глава Администрации города Суздаля Алиса Михайловна Бирюкова:

Перспективы развития автотуризма огромные в городе Суздале, так как наш город сейчас является точкой притяжения для всей страны, особенно в год своего тысячелетия. Как говорит Президент РФ — Суздаль у нас один. Наш город сохранил свою историческую структуру и по праву его называют городом-музеем. Даже по тому, как проходит фестиваль сейчас, мы видим, что уже побиты рекорды по количеству экипажей.

Мы смотрим как создавать соответствующую инфраструктуру, которая будет способствовать развитию автотуризма.

Алиса Михайловна также описала идеального туриста Суздаля.

Это человек, который любит историю и с уважением к ней относится. Важно, чтобы турист был аккуратным, который будет следить за тем, чтобы в городе, в который он приезжает, было чисто. С уважением относится к местным жителям и их традициям — это тоже важная черта идеального туриста.

Abunafest — это ежегодное событие, которое стало настоящей меккой для любителей автотуризма и приключений. Этот фестиваль ежегодно привлекает тысячи участников на автодомах, автомобилях, мотоциклах, готовых провести время на свежем воздухе, встретиться со старыми друзьями и найти новых.

Abunafest был основан несколько лет назад поклонниками автотуризма и караванинга, которые хотели создать мероприятия для сближения единомышленников. Фестиваль начался как небольшое событие, но со временем превратился в масштабное мероприятие, привлекающее тысячи участников из всех уголков России. Как правило, Abunafest проводится в живописных природных местах, далеко от городской суеты.

Начиная с 2022 года, место проведения фестиваля меняется каждый год, что придает фестивалю уникальный характер. Фестиваль Abunafest с 2020 по 2022 год проходил в Орловской области, в музее-заповеднике Спасское-Лутовиново. Площадкой фестиваля в 2023 году стала Нижегородская область.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

23 мая в Москве состоялась конференция «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы». Мероприятие проходило в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках конференции прошли две дискуссии: «Когда есть выбор, груз ищет, где лучше» и «Как сохранить клиентов и выиграть в конкурентной борьбе?». Главная тема дискуссий – «Что делать отправителю в условиях конкуренции видов транспорта?».

Около 100 представителей промышленных и транспортных компаний, специалисты и ученые (присутствующие очно и онлайн), обсудив во время двух сессий наиболее актуальные вопросы различных аспектов конкуренции за грузы между железнодорожным и автомобильным транспортом, приняли следующую резолюцию:
Рекомендовать государственным органам, выполняющим функции отраслевых регуляторов, и железнодорожному перевозчику – ОАО «РЖД» – обратить внимание на следующие факты, а также принять соответствующие меры.

На протяжении последних нескольких лет отдельные категории грузов уходят с железнодорожного на автомобильный транспорт. Можно вести речь как минимум о 6 самых заметных группах грузов, погрузка которых существенно снижается уже на протяжении 10 лет. Это огнеупоры, лом черных металлов (погрузка лома имеет сегодня самый низкий показатель за последние 24 года), сахар, флюсы, цемент (доля железнодорожного транспорта в его отгрузках сократилась с 60 до 40% и, по оценкам экспертов, продолжит сокращаться до 20%), колесная и гусеничная техника и машиностроительное оборудование на универсальных платформах. Если бы в 2023 году погрузка по этим номенклатурам грузов была как в 2014 году, то РЖД получили бы дополнительно более 17 миллионов тонн грузов.

При этом отчасти снижается грузовая база железнодорожного транспорта, отчасти сокращается коэффициент перевозимости отдельных видов грузов (основная причина заключается в том, что железнодорожный транспорт не привлекается к перевозкам растущего объема производства продукции различными отраслями промышленности и сельского хозяйства).

Директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ), член Президиума РАТ, доктор экономических наук, профессор Юрий Игоревич Соколов:

За последние 10 лет рынок изменился в пользу автотранспорта и особенно остро это стало видно тогда, когда обозначился дефицит железнодорожной инфраструктуры. Динамика средней дальности грузовых перевозок на автотранспорте выросла в 2,5 раза, что можно связать с активным развитием автоинфраструктуры. В то же время на железной дороге рост составил порядка 2-х раз, что коррелирует с увеличением экспортно-импортных перевозок. Однако стоит отметить, что автоперевозки вытесняют железнодорожный транспорт из сегмента перевозок средней дальности.

ВНИИЖТ также подтверждает, что дальность перевозок автотранспортом выросла: если ранее им везли грузы в основном до 2 тыс. км, то сейчас он активно конкурирует с железной дорогой уже на расстоянии до 5 тыс. км.

Как отмечают в Информационном центре операторов, после кризиса 2015 года железнодорожные перевозки развивались опережающими темпами вплоть до 2019-го. Но потом тренд сменился, и экономика страны продолжила расти, а железнодорожные перевозки упали. И одна из наиболее вероятных причин – проявившиеся инфраструктурные ограничения. А они, в свою очередь, выразились в резком увеличении количества поездов, отставленных от движения.

В результате происходящих процессов железные дороги теряют в первую очередь небольших отправителей. За последние 10 лет число грузоотправителей сократилось примерно на 1 тыс. В основном это небольшие компании, которые отправляли грузы повагонными отправками: сейчас количество повагонных отправок на сети уменьшается, их всего порядка 7% от общего объема.

При этом строгой зависимости переключения грузов на другие виды транспорта от стоимости перевозки груза по железной дороге не наблюдается. Это же касается и сроков доставки. Клиенту нужны не столько высокие, сколько прогнозируемые скорости перевозки и, соответственно, сроки доставки.

Таким образом, основная причина выбора другого вида транспорта или ухода с железной дороги сейчас – это непредсказуемость перевозочного процесса на сети РЖД. Грузоотправителю же необходима конкретика и определенность: в части своевременного обеспечения транспортными средствами, согласования перевозки, приема загруженного вагона к перевозке и в части прихода грузов точно в обозначенные сроки.

В связи с чем в резолюции конференции было принято рассмотреть возможность реализации на сети РЖД следующих мер:

• обеспечение гарантированного приема груза к перевозке, когда повагонные отправки будут приниматься в обычном порядке, без учета очередности правил недискриминационного доступа;
• увязка подсыла порожних вагонов с текущими потребностями и технологическими возможностями грузоотправителя, а не перевозчика;
• обеспечение разумного уровня тарифов на перевозки грузов по сети РЖД (в частности, пересмотр в сторону снижения тарифов на перевозку лома черных металлов и на перевозку грузов 3-го тарифного класса на универсальных платформах);
• отмена нормативных требований об открытии Росжелдором путей необщего пользования для приема и отправки контейнеров специальным порядком (по параграфу);
• создание ОАО «РЖД» электронной базы эскизов погрузки (МТУ, НТУ) с возможностью автоматического согласования эскиза погрузки при выборе грузоотправителям шаблонного эскиза в данной базе;
• внедрение и разрешение использования всех видов крепления и новых средств упаковки;
• повышение степени информирования грузоотправителей о возможностях инфраструктуры по перевозке груза;
• отказ от принципа исключения ответственности перевозчика перед клиентом и повышенной ответственности клиента перед перевозчиком;
• расширение официальной ежемесячной отчетности ОАО «РЖД» по перевозке грузов с увеличением списка грузов с 11 позиций до 40 в соответствии с формами внутренней отчетности ГО-10 и ЦО-12.

Читать далее:

На Петербургском международном экономическом форуме-2024 Государственная транспортная лизинговая компания провела сессию «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?»

23-24 мая 2024 года в Москве, в пространстве событий «Матрешка» Инновационного центра Сколково, проходила научно-практическая конференция «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024», организованная концерном «Телематика» и посвященная достижениям применения искусственного интеллекта и перспективам его распространения и влияния на дорожную отрасль.

Для вовлечения молодых специалистов в отрасль ИТ на транспорте и в будущую профессию на конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024» организаторы (концерн «Телематика» в партнерстве с АО «НИИАС» и Компанией ТрансТелеКом) пригласили и привезли на мероприятие студентов ведущих вузов страны: МГУ им. М.Ю. Ломоносова, МГТУ им. Н.Э. Баумана, Российского университета транспорта (МИИТ), МАДИ, ДонГУ, РТУ МИРЭА, НИЯУ МИФИ, КГСАУ и др. Именно новому поколению предстоит развивать транспорт в стране и расширять применение искусственного интеллекта.

Студентов профильных вузов в ходе мероприятия познакомили с реальными проектами внедрения искусственного интеллекта и беспилотных технологий на железной дороге и в автомобилях.  Демонстрационная программа состоялась 24 мая 2024 года в Москве в рамках научно-практической конференции «Искусственный интеллект в дорожной отрасли – TRANS AI 2024». Учащиеся посетили диспетчерский центр управления поездами, совершили демонстрационную поездку на беспилотном поезде по Московскому центральному кольцу (МЦК), а также осмотрели производственную площадку «ЭвоКарго» и оценили автономный электрогрузовик Evocargo N1 в действии.

Более 50 студентов профильных факультетов и кафедр получали знания из докладов на деловой части конференции и знакомились с практической стороной своих будущих профессий во время экскурсионной программы — с реальными проектами внедрения искусственного интеллекта и беспилотных технологий.
Второй день мероприятия 24 мая учащиеся начали со знакомства с диспетчерским центром управления беспилотными поездами, где заместитель генерального директора – директор Санкт-Петербургского филиала АО «НИИАС» Павел Попов рассказал участникам экскурсии, как работает дистанционное управление поездом:

Поезд едет полностью автоматически. Когда возникает какая-то нештатная ситуация, машинист-оператор может подключиться к этому поезду, посмотреть, что происходит и на основании этого принять решение.

Учащимся не только рассказали о внедрении искусственного интеллекта и беспилотных технологий, но и во время демонстрационного проезда на беспилотном поезде по Московскому центральному кольцу (МЦК) показали, как работают системы технического зрения, обнаружения препятствий на пути, девиантного поведения и других уже реализованных технологий. Они смогли увидеть работу беспилотных систем при экстренном торможении, сами посидели за местом машиниста и увидели воочию, что движение управляется без участия человека.

Василий Жуков, коммерческий директор «Эвокарго»: 

Сейчас внедрение нашего автономного транспорта экономически оправдано. Наши технологии без участия человека позволяют компаниям закрывать транспортные участки роботизированной техникой, включая объекты со сложной транспортной средой, где ходят люди и перемещается различная техника. Такой сервис автономной логистики уже применяется в Вайлдберриз, Почте России, Газпромнефть-Снабжение, ПЭК, СИБУР и других.

Генеральный директор организатора – концерна «Телематика» – Алексей Нащекин подытожил проведенную студенческую программу на мероприятии:

Перед нами, как перед большой технологической компанией, стоит задача вовлекать молодое поколение в технологии искусственного интеллекта и науку для развития потенциала нашей страны. В нашей профессии есть масса интересных задач, в стране есть большие глобальные проекты и большое будущее для их развития, в котором молодежь может принимать непосредственное участие. Поэтому, обращаясь к молодому поколению, – учитесь, стремитесь, приходите к нам работать, достойное дело в России есть для каждого.

Читать далее:
Компания «Телематика» взяла курс на разработку и производство роботизированных систем и нейроинтерфейсов

В Уральском государственном университете путей сообщения состоялась международная научно-практическая конференция «Исследование и развитие рельсового и автомобильного транспорта». Организаторами конференции выступили УрГУПС, Общероссийская общественная организация «Российская академия транспорта», РЖД, Объединение производителей железнодорожной техники (ОПЖТ).

В состав программного комитета вошли:

Президент Российской академии транспорта А.С. Мишарин,

Президент ОПЖТ В.А. Гапанович,

Ректор УрГУПС, председатель Уральского отделения РАТ А.Г. Галкин,

Первый заместитель начальника дороги по экономике, финансам и корпоративной координации А.C. Панов.

На совместное заседании Комитетов по развитию железнодорожного транспорта РАТ и ОПЖТ были заслушаны 15 докладов. В центре внимания – кадровое и научное обеспечение создания ВСМ, перспективные направления развития скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок, комплекс работ по созданию российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, создание отечественного высокоскоростного поезда, развитие транспортной инфраструктуры страны. Участники пленарной сессии дали оценку общему состоянию железнодорожной отрасли, обозначили острые вопросы, связанные с импортозамещением и новыми технологиями и пути их решения.

Также в рамках мероприятия состоялось заседание Уральского регионального отделения РАТ.

Важные вопросы продвижения транспортной отрасли и перспективы ее развития обсуждались на заседании Уральского отделения Российской академии транспорта, которое состоялось 22 мая 2024 года. Мероприятие стало площадкой для выступлений ведущих специалистов и руководителей отделений РАТ из различных регионов.

Программа события включала в себя выступления следующих спикеров:

1. Приветствие президента Общественной организации «Российская академия транспорта» Мишарина Александра Сергеевича, в рамках которого было осуществлено вручение удостоверения действующего члена РАТ Грязнову М.В.

2. Вступительное слово председателя Уральского отделения РАТ, председателя регионального отделения «Свердловская область» ООО «РАТ» Галкина Александра Геннадьевича.

3. Доклад о перспективах деятельности Оренбургского регионального отделения РАТ, который был представлен председателем регионального отделения «Оренбургская область» ООО «РАТ» Якуниным Николаем Николаевичем.

4. Тема «Интеллектуализация и устойчивое развитие логистических транспортных систем» была предметом доклада от профессоров кафедры «Логистика и управление транспортными системами» Магнитогорского государственного технического университета им. Г.И. Носова: Корнилова Сергея Николаевича и Рахмангулова Александра Нельевича.

5. Доклад об исследованиях и разработках узлов трения силовых установок и транспортных машин был представлен председателем регионального отделения «Челябинская область» ООО «РАТ» Рождественским Юрием Владимировичем и заведующим кафедрой колѐсных и гусеничных машин Южно-Уральского государственного университета Гавриловым Константином Владимировичем.

6. Инновационные разработки в области автомобильных мостов с использованием трубобетонных балок были представлены заместителем технического директора ЗАО «КУРГАНСТАЛЬМОСТ» Мосиным Алексеем Александровичем и техническим директором ООО «МОСПРОЕКТ» Ездином Дмитрием Петровичем.

7. Доклад о транспортной составляющей Ханты-Мансийского автономного округа — Югры был представлен председателем регионального отделения РАТ Неволиным Дмитрием Германовичем.

8. Тема формирования северного транспортного коридора была затронута действительным членом РАТ, генеральным директором НПХ «СТРАТЕГ» Тушиным Николаем Николаевичем.

9. Заседание также включало рассмотрение кандидатур для избрания действительными членами РАТ (3 человека).

Заседание собрало выдающихся специалистов и профессионалов отрасли, которые обменивались опытом и идеями для дальнейшего развития транспортной сферы. Участники отметили значимость практических результатов и плодотворное обсуждение актуальных проблем отрасли на данном мероприятии.

Важной новостью мероприятия была информация о том, что в Уральском госуниверситете путей сообщения появится Институт транспортного машиностроения. Новая структура создаётся в первую очередь для кадрового и научного обеспечения строительства высокоскоростных магистралей.

Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин:

Сегодня Уральский регион играет особую роль: здесь находится производственная база, а транспортный университет является кузницей кадров, где не только готовятся специалисты, но и формируются научные решения, которые внедрены на железных дорогах страны. Наша сессия посвящена актуальным вопросам организации высокоскоростного движения. Это новая веха в развитии российских железных дорог и российской транспортной системы. Сегодня заключен контракт с РЖД на производство опытных поездов, которые планируется произвести в 2028 году. Высокоскоростная сеть состоит из трех направлений, включая ветку Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург. И, конечно, готовность и кадров, и техники, и технологий — это вопросы не завтрашнего, а сегодняшнего дня.

Ректор УрГУПС Александр Геннадьевич Галкин:

Сегодня на базе нашего университета мы создаем совершенно новую структуру – Институт транспортного машиностроения. Он предусматривает открытие новых специальностей, обучение студентов, проведение научных исследований и инженерных разработок по заданию отрасли. Институт имеет все шансы стать главной образовательной и научно-производственной площадкой Уральского региона, способной утолить кадровый голод предприятий в сфере транспортного машиностроения.

Обучение будет вестись по специальности «Инжиниринг и информационные технологии в транспортном машиностроении» (направление подготовки «Мехатроника и робототехника»). В последующие годы количество профилей и специализаций расширится.

Первый набор абитуриентов пройдет в 2024 году. План приема — 30 студентов. Пока предусмотрено только обучение на платной основе. План приема на 2025 год — 50 студентов, на 2026 год — 70 студентов.

В состав института также войдут лаборатории и научно-исследовательские центры. Новое подразделение вуза станет экспериментальной площадкой и базой для апробации научных инноваций и реализации современных технологий обучения, основой конгломерата научно-исследовательской деятельности и профессионального образования в регионе.

 

О новости в СМИ:
https://eanews.ru/news/perspektivy-razvitiya-vsm-obsuzhdayut-v-urgups-pervyye-litsa-transportnoy-otrasli-rossii_23-05-2024

https://oblgazeta.ru/infrastructure-and-construction/transport/2024/05/50207/

https://www.justmedia.ru/news/economy/v-yekaterinburge-eksperty-obsuzhdayut-razvitiye-vysokoskorostnogo-relsovogo-transporta-v-rossii

https://rzdtv.ru/2024/05/23/vsm-i-bespilotnye-poezda-obsudili-na-konferencii-v-urgups/

https://ria-ru.turbopages.org/ria.ru/s/20240523/roszheldor-1947950057.html

https://news.myseldon.com/ru/news/index/312695928

https://t.me/Mintrans_Russia/3271

https://gudok.ru/news/?ID=1669797

https://news.myseldon.com/ru/news/index/312695928

https://rlw.gov.ru/news/document/20329

15 мая прошла пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий» в рамках недели технологического лидерства на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ. Организаторами мероприятия и тематического дня «Транспортная мобильность» выступили Минтранс России и Минпромторг России.

Участие в мероприятии приняли заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова, генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин, президент Sitronics Group Николай Пожидаев, технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов, генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник, генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников.

Технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов:

Вопрос о необходимости беспилотных технологий в автомобильном транспорте остается неоднозначным. Компании, занимающиеся разработкой автомобилей без водителя, стремятся сделать их более безопасными. По статистике, значительного их сокращения не произойдет в ближайшие годы, так как технологии автономного вождения нацелены на решение других важных проблем. В первую очередь на удешевление перевозок, использование более экологичных видов топлива, переход на электромобили.

Победителем в гонке станет тот, кто первым предложит на рынке автомобиль без водителя, работающий эффективно. Среди недавних событий запуск Яндекс роботизированного такси. Этот сервис быстро стал популярным, и пользователи положительно отреагировали на него. 

По поводу географии — мы стремимся присутствовать в различных локациях. Городская среда — это, как уже было сказано, Сириус, Иннополис, Москва. Но и трассы нам тоже интересны: М-11, М-4, М-12 — ключевые трассы. Мы входим в экспериментальный правовой режим.

У «Яндекса» есть возможность тестирования беспилотных автомобилей на федеральных трассах в рамках экспериментально-правовых режимов с 2022 года. Полигон компании расположен рядом с одним из участков трассы М4 «Дон» и беспилотные автомобили там проходят периодические тестирования.

Генеральный директор IT-компании «Синара Алгоритм» (входит в АО «Синара – Транспортные Машины») Кирилл Колесников на форуме представил последние проекты компании в области цифровизации железнодорожного транспорта: блок распознавания и сопровождения препятствий для рельсошлифовальных поездов и систему беспилотного управления трамваями в депо для Таганрога.

Генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников:

Блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов распознает статические и динамические объекты на путях, а также проводит диагностику пути. Система может работать в дневное и ночное время, распознавая препятствия на расстоянии от 250 до 700 м. БРСП распознает 14 классов препятствий с точностью определения выше 90%. С помощью установленного на рельсошлифовальных поездах БРСП скорость движения поездов во время работ увеличилась в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч. 

В Таганроге, где СТМ реализует концессионный проект по развитию трамвайной системы, протестирована и введена в эксплуатацию система беспилотного управления трамваями внутри депо. При сдаче машины в депо, водитель выходит из нее и дальше трамвай двигается под контролем и по командам диспетчера в автономном режиме. Безопасность и соответствие маршруту контролирует комплекс машинного зрения. В беспилотном режиме трамвай проходит ежедневное сервисное обслуживание и мойку, преимущественно в ночное время – это позволяет уменьшить рабочий день водителей, не занятых на «маневрировании» по депо. 

На базе этих разработок компания создает единую платформу с «маркетплейсом» различных решений: под задачи конкретного подвижного состава можно будет выбирать отдельные опции распознавания или сопровождения препятствий, стрелочных переводов и т.д.

Читать далее:

Разработчики оборудования и IT-решений для систем управления движением транспорта рассказали об инновациях в транспортной сфере на международной выставке-форуме «Россия»

Высокие технологии будущего должны стать неотъемлемой частью нашей повседневной реальности. Об этом было сказано во время пленарной дискуссии «Перспективы развития транспортного комплекса: цифровые новшества и беспилотные технологии», организованной Министерством транспорта Российской Федерации в рамках выставки-форума «Россия» 15 мая в Москве.

Участие в мероприятии приняли заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова, генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащёкин, президент Sitronics Group Николай Пожидаев, технический директор ООО «Яндекс Беспилотные Технологии» Дмитрий Круглов, генеральный директор ООО «ДелоТех» Борис Сопельник, генеральный директор ООО «Синара Алгоритм» Кирилл Колесников.

Заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Государственной компании «Автодор» Виктория Эркенова:

Цифровая трансформация транспортного комплекса России затрагивает все сегменты отрасли, включая дорожное хозяйство. Автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУДД), способствующие предиктивному выявлению дорожных событий с возможными негативными последствиями, приводящими к ДТП – уже стали неотъемлемой частью инфраструктуры современных скоростных магистралей.

Как отметила в своем выступлении Виктория Эркенова, главная задача таких систем – обеспечить безопасность для всех участников движения.

Дорожная сеть Государственной компании «Автодор» ежегодно прирастает сотнями километров, вместе с тем растет и интенсивность трафика, и без инновационных систем, анализирующих дорожную ситуацию в режиме 24/7, уже не обойтись.

В частности, на сети дорог Госкомпании – более 2229 видеокамер с возможностью записи панорамных фото и видео, включая 1775 камер с функцией машинного зрения, определяющих в реальном времени такие инциденты, как остановившееся транспортное средство, человека на дороге, движение задним ходом, медленно движущееся транспортное средство. 

Для круглосуточного мониторинга погодных условий на дорогах Госкомпании установлено 115 метеостанций, анализирующих данные об окружающей обстановке более чем по 10 параметрам – начиная с температуры воздуха и заканчивая температурой поверхности дороги для обеспечения постоянного контроля за состоянием дорожного полотна.

Все элементы системы интегрированы между собой и по совокупности зафиксированных параметров в автоматизированном режиме запускается один из более чем 15 сценариев управления дорожным движением. В зависимости от события системой/оператором инициируется вызов аварийного комиссара, изменение рекомендуемого скоростного режима путем вывода на табло переменной информации и знаки переменной информации сообщений для пользователей. Сеть дорог Автодора в настоящее время оснащена более чем 2350 табло для информирования пользователей о дорожных событиях. Помощь автомобилистам круглосуточно готовы оказать  более 130 экипажей аварийных комиссаров.

Кроме того, системы управления дорожным движением необходимы для развития беспилотных технологий. Обеспечение взаимодействия информационной инфраструктуры дороги и беспилотных транспортных средств позволяет в режиме онлайн передавать данные, необходимые для корректировки действий уже не только водителей, но и беспилотников. А это важнейшее условие для обеспечения высокого уровня безопасности всех участников движения.

Также спикер рассказала о безбарьерной системе взимания платы «Свободный поток», которая уже внедрена на Центральной кольцевой автодороге и М-12 «Восток».

Это стопроцентная отечественная разработка. Ключевыми отличиями системы «Свободный поток» является тарификация и оплата проезда в движении, без остановки или изменения скоростного режима, что также способствует повышению безопасности дорожного движения и снижению числа вредных выбросов в атмосферу.

По окончании форума корреспонденты агентства транспортной информации российской академии транспорта взяли интервью у студентов Московского Государственного Технического Университета Гражданской Авиации (МГТУГА), которые поделились своими впечатлениями о Дне технологий на транспорте на ВДНХ.

Читать далее:

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» о самых ярких цифровых проектах пленарной сессии «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий»

15 мая в рамках Недели технологического лидерства на Международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ состоялась пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. Перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий».

Спикеры рассказали о цифровизации и технологическом лидерстве как основе развития транспортной отрасли и экономики страны, цифровых инструментах для развития городского и общественного транспорта, цифровой инфраструктуре для достижения технологического суверенитета в транспортной отрасли, развитии беспилотных технологий на транспорте.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе форума взяли интервью у генерального директора ОАО «НИИАТ» Валерия Машкова.

Валерий Викторович оценил перспективы цифровизации и отметил, что на форуме были обозначены не только перспективы автомобильного транспорта, но и всех видов транспорта, что открывает новые перспективы для сотрудничества.

Генеральный директор ОАО «НИИАТ» Валерий Машков:

Наш институт никогда не выделяет из транспортной системы только автомобильный транспорт, потому что нам интересна именно организация перевозок, в том числе мультимодальных перевозок.

Были интересные посылы, которые заместитель министра транспорта Баканов Дмитрий Владимирович дал в своем выступлении. Были рассказы о программных продуктах, о которых рассказывали коллеги в ходе форума. Все это очень перспективно и интересно для нашего института. Для нас, как научной организации, открываются большие перспективы, которые мы развиваем в данный момент и хотим заниматься этим в будущем.

Мы приобретаем новые компетенции и понимаем, где можем найти своих партнеров по развитию цифровизации транспортной системы России.

Любой городской транспорт и агломерационная мобильность — это интересы нашего института. И в их развитии, и над ними мы собираемся работать и развивать наши компетенции. Сейчас мы сотрудничаем с компанией, которая занимается беспилотными трамваями и другими беспилотными видами транспорта.

Валерий Викторович в своём интервью отметил, что институт сейчас перестраивается на современные рельсы и будет использовать весь свой научный потенциал, все наработки в современном мире.

Читать далее:

Пленарная сессия «Технологическое лидерство: транспортная мобильность. Перспективы цифровизации транспортного комплекса и развития беспилотных технологий»

В период с 22 по 26 апреля в штаб-квартире Международной морской организации в Лондоне прошла 111-я сессия Юридического комитета ИМО, в работе которой приняла участие российская делегация.

Разработка международно-правового регулирования эксплуатации морских автономных надводных судов (МАНС) остается одним из основных вопросов работы Юридического комитета Международной морской организации (ИМО, IMO), сообщает пресс-служба Минтранса России.

В ходе сессии обсуждались вопросы регулирования гражданской ответственности при эксплуатации МАНС, разработки рекомендаций и пояснительных руководств по применению профильных конвенций ИМО к МАНС при различных способах эксплуатации (дистанционное управление или автономный режим работы судна), взаимосвязи положений Конвенции ООН по морскому праву и будущего Кодекса для МАНС, разрабатываемого в настоящее время в ИМО. По итогу подготовлен детальный план работ Юридического комитета по тематике МАНС, учитывающий необходимость анализа положений Кодекса ИМО для МАНС на предмет разработки возможных поправок к профильным конвенциям ИМО, регулирующим вопросы гражданской ответственности.

Комитет рассмотрел два представленных на сессию российских документа. В первом документе содержатся предложения по унификации терминологии, определению роли и обязанностей капитана и берегового персонала, регулированию вопросов гражданской ответственности автономного судна. Данные предложения будут учтены при реализации плана работ Комитета по тематике МАНС.

Второй документ содержит информацию о результатах разработки национального законодательства по автономному судоходству.

В повестку дня Юридического комитета традиционно включаются вопросы справедливого обращения с моряками. По этой тематике Комитетом было одобрено Руководство ИМО с рекомендациями для государств порта, флага, судовладельцев и моряков по действиям в ситуациях, когда моряк подозревается в совершении преступления.

Работа юридического комитета направлена на улучшение международных норм и правил, касающихся гражданской ответственности и компенсации. Комитет разрабатывает соответствующие рекомендации и разъяснения, имеются два завершенных рекомендательных документа по данной тематике. Первый документ регулирует сбор информации и отчетность об инцидентах и ущербе, чтобы осуществлять положения конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 года. Второй документ представляет пересмотренное руководство Международной морской организацией для государств по принятию документов о страховании от страховых компаний и поставщиков страховых услуг. Эти документы объясняют различные аспекты применения требований конвенций и способствуют единообразному подходу государств.

Кроме того, комитет подготовил и утвердил информационный буклет, посвященный особенностям применения Афинской конвенции о перевозке пассажиров морем и их багажа 2002 года. Этот буклет является частью серии документов, которые ранее разработал юридический комитет. Буклеты представлены в доступном формате и объясняют обязательства сторон, связанные с гражданской ответственностью и компенсациями в морском транспорте.

Читать далее:

На очередном заседании Морской коллегии обсудили развитие портовой и прибрежной инфраструктуры, производственно-логистические комплексы, а также перспективы развития судостроения, судоремонта и сервисного обслуживания судов в РФ