Съезд Союза Транспортников России: Предложения по развитию речного транспорта и по совершенствованию контрольно-надзорной деятельности при автомобильных перевозках

Съезд Союза Транспортников России провел обсуждение «Программы по развитию транспортного комплекса Российской Федерации до 2030 года». Учитывая задачи, поставленные Президентом Российской Федерации В.В. Путиным в поручениях по стабильному функционированию и развитию транспортной отрасли, а также формирование Правительством Российской Федерации нового национального проекта «Транспорт», на Съезде был выработан комплекс предложений по развитию транспортной системы Российской Федерации на период до 2030 года.

Предложения по развитию речного транспорта доложил Зайцев Александр Михайлович – президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта.

Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев:

Позитивным моментом является то, что за последние 10 лет дважды президентом рассматривался вопрос развития внутренних водных путей и развитие речного транспорта. По последнему поручению четко записано о том, что надо в обязательном порядке рассмотреть вопросы устранения налога на добавленную стоимость по перевозке пассажиров водным транспортом по городским, пригородным маршрутам установить 0%.

Мы много лет работали и с Минтрансом, и с СТР, чтобы предусмотреть льготное финансирование и оказание помощи тем компаниям, которые работают по перевозке пассажиров на крайнем севере. К великому сожалению, Минфин отказал в решении этого вопроса Минтранспорту. Мы предлагаем, чтобы этот вопрос был включен в резолюцию съезда, чтобы было сформировано обращение в правительство и на его уровне вопрос был решен.

Тремасова Светлана Николаевна – председатель Правления ассоциации «Союз транспортников Хабаровского края» внесла предложения о совершенствовании контрольно-надзорной деятельности при автомобильных перевозках.

Председатель Правления ассоциации «Союз транспортников Хабаровского края» Светлана Тремасова:

У нас два предложения по вопросам, которые не решаются уже длительное время. Это вопрос к Минцифрам. Транспортные предприятия регулярно привлекаются к ответственности за отсутствие передачи данных с помощью системы «ЭРА-ГЛОНАСС», а «ЭРА-ГЛОНАСС» не работает. В РТС эту проблему знают и я думаю, что мы с ними это подробнее обсудим на другой площадке, но проблема не решаемая и очень сложная. Эта проблема влечет финансовые затраты для предприятий в части уплаты штрафов. 

Второе — это вопросы ГТЛК. Предложение о том, чтобы все предприятия, все формы собственности (пассажирские предприятия), работающие по всем видам тарифов (регулируемые и нерегулируемые), имели возможность воспользоваться льготным лизингом. В данном случае выиграют все — и пассажиры, и перевозчики, и производители транспортных средств.

Читать далее:

Съезд Союза Транспортников России: О предложениях по развитию транспортного образования и дорожной инфраструктуры

Федеральное дорожное агентство, сотрудничая с общественным советом при Росавтодоре, достигло значимых результатов на протяжении двадцатилетнего периода

В Общественной палате Российской Федерации состоялось заседание Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве. На этой встрече были подведены итоги совместной деятельности представителей общественности и ведомства за последние 20 лет. Особое внимание было уделено рассмотрению проекта публичной декларации целей и задач Федерального дорожного агентства на 2024 год. Участники заседания также ознакомились с итогами работы Росавтодора в 2023 году.

Мероприятие прошло под руководством председателя общественного совета Игоря Старыгина при участии главы Росавтодора Романа Новикова, заместителя секретаря Общественной палаты РФ Владислава Гриба, члена Комитета Государственной Думы Федерального Собрания РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Олега Гарина, а также представителей общественности.

В своем приветственном выступлении Владислав Гриб отметил, что динамичное сотрудничество между Росавтодором и общественным советом привело к новому этапу развития дорожного хозяйства. Сегодня оно является ключевым стимулом для инфраструктурного и экономического прогресса регионов.

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков:

После 2000 года развитию автодорожной сети задали системный общегосударственный импульс, благодаря которому по итогам 2023-го доля федеральных автомобильных дорог в нормативном состоянии составила 72 %, хотя в 2004 году этот показатель составлял всего 38 %. Большое внимание уделялось строительству обходов таких городов, как Красноярск, Иркутск, Пятигорск, Вологда, Гатчина, Мариинск, Анапа и других. Много технологических новаций и крупных проектов в это двадцатилетие реализовано в мостостроении: введен в эксплуатацию Крымский мост, мост на остров Русский во Владивостоке, через реку Свиягу в Татарстане.

На сегодняшний день мы стараемся отвечать всем требованиям транспортного спроса.

Федеральные дорожники активно трудятся над повышением безопасности на дорогах с интенсивным трафиком. В рамках капитального ремонта, участки трассы второй категории становятся четырехполосными с осевым барьерным ограждением. В результате, в 2023 году было введено в эксплуатацию 226 километров таких дорог. С начала 2020 года, расширили до четырех полос более чем 890 километров дорог.

Благодаря национальному проекту был создан пул лидеров общественного мнения, включающий более 500 человек из 84 регионов. Обычные граждане не только могут выбирать участки дорожного ремонта, но и контролировать качество работ на объектах национального проекта. За пять лет реализации проекта успешная коммуникация между дорожными работниками и общественностью позволила построить и отремонтировать более 88 тысяч километров дорог по всей России. Многие из этих дорог ведут к медицинским, детским и учебным учреждениям, а также к популярным туристическим местам.

Инициатива общественного совета оказалась крайне полезной. Теперь в его составе сформированы комиссии, занимающиеся различными аспектами деятельности. Благодаря этому удалось разработать ценные практические рекомендации. На региональных площадках принимаем участие в процессе импортозамещения и получили отличные результаты. Доля отечественной дорожно-строительной техники уже составляет около 53%, а битумные материалы признаны лучшими в мире. Кроме того, общественный совет при Росавтодоре активно участвует в развитии дорожной инфраструктуры и помогает наладить связи с бизнесом.

В 2023 году Росавтодор занимает позицию в топ-15 самых открытых ведомств в России среди других федеральных органов исполнительной власти. Это свидетельствует о грамотном отклике на запросы граждан и учете их интересов во время работы.

Плодотворное сотрудничество Федерального дорожного агентства с общественным советом при Росавтодоре позволило значительно улучшить состояние и развитие дорожной инфраструктуры России. Благодаря внедрению новых технологий и систем управления, значительно снизился уровень аварийности на дорогах, а также повысилась доступность и качество дорожных услуг для населения. Объединение усилий специалистов и общественных деятелей привело к реализации масштабных проектов, способствующих совершенствованию и современности дорожной отрасли в стране.

Читать далее:

Первый беспилотный поезд в столичном метро запустят к 2026 году

Обеспечение сохранности автомобильных дорог и контроль за движением тяжеловесных транспортных средств в целях достижения показателей национального проекта «Безопасные качественные дороги»

В среду 14 февраля 2024 года состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор). На заседании, посвященном обеспечению сохранности автомобильных дорог и повышению эффективности движения тяжеловесных транспортных средств, основной акцент был сделан на достижении показателей национального проекта «безопасные качественные дороги». Вопросы безопасности на дорогах являются одной из ведущих проблем современного общества, а их решение непосредственно связано с обеспечением сохранности автомобильных дорог.
Один из важнейших аспектов обеспечения безопасности на дорогах заключается в контроле за движением тяжеловесных транспортных средств. Такие транспортные средства представляют значительный потенциал угрозы, поскольку их вес и габариты могут быть существенными факторами риска на дорогах. Поэтому повышение эффективности и контроля за движением тяжеловесных транспортных средств играет важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения.
Национальный проект «безопасные качественные дороги» выдвигает амбициозные задачи, ориентированные на повышение безопасности и качества дорог в стране. Целью проекта является создание комфортных и безопасных условий движения для всех участников дорожного движения. Достижение поставленных показателей требует совместных усилий государственных органов, экспертов и профессионалов в области дорожной инфраструктуры.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта по итогам заседания взяли интервью у председателя Общественного совета при Росавтодоре Игоря Старыгина.

Председатель Общественного совета при Росавтодоре Игорь Старыгин

Первоочередная задача заключается в поддержании сохранности автомобильных дорог, что является основным приоритетом. За последние пять лет федеральная и региональная сети автодорог, а также крупные городские агломерации, претерпели изменения в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». Благодаря достигнутым показателям и целям проекта, общественность осознала эти изменения, и большинство из них оценило положительно. И мы хотим, чтобы эти тенденции развивались дальше. Но при этом есть риски недостижения показателей. Один из таких рисков — это движение по автомобильным дорогам тяжеловесных транспортных средств с перегрузом. Причем со значительным превышением нормативов.

Надо понимать, что дороги строятся и проектируются под определённую нормативную нагрузку. Для дорог первой и второй категории — это 11,5 тонн, для третьей и четвертой категории — это 10 тонн и для пятой категории — это 6 тонн. Это современные показатели.

У владельцев дорог один взгляд на вещи, у  надзорного органа другой взгляд, у перевозчиков третий. Наша главная задача — совместить интересы всех участников. В итоге получить нормативные документы, федеральные законы, чтобы мы все могли делать шаги к улучшению нашей жизни и состоянию автомобильных дорог.

Читать далее:

Подготовлен перечень предложений по решению проблемы контроля весогабаритных параметров автотранспорта в РФ

Подготовлен перечень предложений по решению проблемы контроля весогабаритных параметров автотранспорта в РФ

В среду 14 февраля 2024 года состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор). Основная тема заседания — обеспечение сохранности автомобильных дорог, повышение эффективности и контроля за движением тяжеловесных транспортных средств в целях достижения показателей национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта по итогам заседания взяли интервью у председателя Общественного совета при Ространснадзоре Владимира Белозерова.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Белозеров

На сегодняшнем плановом, но особом заседании общественного совета, которое было организовано совместно с Росавтодором, центральной темой стал контроль за весогабаритными параметрами. Эта проблематика вызывает волнение не только среди водителей и перевозчиков грузовых автомобилей, но также затрагивает и автодорожников. Она непосредственно связана с безопасностью дорожного движения, так как вопросы колейности и сверхнормативного износа автомобильных дорог имеют прямое отношение к обеспечению безопасности на дорогах.

Мы обратились к этому вопросу неоднократно за последние 2-3 года, проводя заседания в общественной палате и организуя выездное заседание в Санкт-Петербурге с посещением пункта весогабаритного контроля. В данном сегменте транспортных перевозок необходимо внести определенные изменения и мы последовательно работаем над исправлением ситуации.

На сегодняшней встрече мы активно обсуждали сложности, которые до сих пор остаются неразрешенными в данной системе, а также возможные пути их решения.

По итогу был составлен перечень предложений, они будут сформулированы и запротоколированы. Кроме того, возникло предложение обратиться в высшие органы власти — Государственную думу и Министерство транспорта — для улучшения законодательства.

Читать далее:

Форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса»: транспортные инвестиции, концессии и инфраструктурные государственные партнерства

Об итогах экспертной панели, необходимости субсидий в транспортной отрасли и передаче полномочий для больших городов с уровня муниципалитета на уровень региона в интервью генерального директора ФБУ «Росавтотранс» Карпова Сергея Васильевича

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе дня пассажирской логистики, проведенного на выставке-форуме «Россия», взяли интервью у генерального директора ФБУ «Росавтотранс» Карпова Сергея Васильевича.

  • О чем удалось поговорить на экспертной панели и что обсудили?

Основной задачей экспертной панели мы ставили проведение транспортных реформ, включая разработки документов транспортного планирования, региональных документов, которые с 1 марта 2024 года вступают в законную силу.

Через призму качества обслуживания пассажира, то есть тех результатов, которые мы должны достигнуть совместными усилиями, включающими целый спектр — это планирование, региональная работа, федеральная работа.

Разработка, поставка и выпуск подвижного состава, отвечающего требованиям безопасности и комфорта для перевозки пассажиров. Развитие инфраструктуры  станции автовокзалов и иной транспортной инфраструктуры, которая бы позволяла комфортно в короткое время перевозить наших пассажиров. Поэтому для данной дискуссии были приглашены с нашей стороны ведущие производители РФ подвижного состава, которые уже много лет работают над разработкой транспортных средств, которые отвечают всем современным требованиям для различного вида перевозок — это компания ГТЛК. Как один из наиболее эффективных механизмов скорейшего обновления подвижного состава, в том числе в регионах.  Это дает экономический эффект, потому что в короткие сроки можно поставить большое количество техники, снизив нагрузку на региональные и федеральные бюджеты в том числе.

Общественный совет Министерства транспорта как рупор оценки совместной работы транспортников и передовой опыт Москвы, в части именно внедрения прогрессивных технологий, которые уже внедряются. На их опыте можно увидеть те эффекты, которые мы получаем в рамках проводимых реформ.

  • Сейчас отрасль общественного транспорта может обойтись без субсидий государства и стать самостоятельной услугой?

Точно нет. Мы же понимаем, что мы говорим о сокращении времени, о повышении комфорта, о тех капитальных затратах, которые необходимо понести как на старте, капитализируя саму отрасль так и на повышении качества обслуживания. Любое качество обслуживания — это то время, которое не экономически выгодное для перевозчика, а целесообразное для пассажира. Возникает в любом случае экономический конфликт между коммерческими интересами одной организации, которая осуществляет перевозку и должна получать прибыль и окупаемость процесса, и пассажира, которому просто нужно доехать до работы или с работы  в конкретное время и ему все равно на затраты перевозчика.

Поэтому транспортная отрасль должна быть либо очень дорогой, либо иметь соответствующие дотации. Для того чтобы эти дотации и эффекты привести к математической модели разрабатываются документы планирования. Чтобы были расчеты, которые позволяли бы получить оптимальную модель с увеличением качества обслуживания и сокращением затрат в транспортной области, которые в любом случае потребуют государственной поддержки Федерального и регионального уровня.

  • Как Вы относитесь к передаче полномочий для больших городов с уровня муниципалитета на уровень региона? Эта практика уже сложившаяся или стоит подумать как к этому относиться?

Это может иметь разные эффекты. С одной стороны муниципальное образование зачастую не имеет тех компетенций и тех структур, которые могли бы эффективно организовывать контроль транспортной работы у себя в регионе как заказчик и поэтому передача на вышестоящий уровень данных полномочий позволяет правильно организовывать работу. Но никто как муниципалитет не знает те потребности населения, которые необходимо реализовывать. Не как финансовую модель перевозки для получения прибыли, а именно как эффект для граждан. Поэтому здесь и одна, и другая модели должны быть и рассматриваться индивидуально, исходя из конкретного вопроса и приниматься решение должно губернаторами.

Читать далее:
В рамках дня пассажирской логистики, проведенного на выставке-форуме «Россия», была организована пленарная дискуссия на тему «Транспортная система будущего в интересах пассажиров»

Комитет Государственной Думы по транспорту поддержал законопроект о локализации автомобилей такси

Комитет Госдумы по транспорту одобрил законопроект, которым предлагается дать субъектам России право устанавливать минимальный уровень локализации автомобилей, используемых в качестве такси.
Законопроект внесен сенатором Андреем Кутеповым и депутатом Владимиром Гутеневым. Изменения предлагается внести в федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации».

«Законом или иным нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации могут устанавливаться требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легкового такси», — говорится в тексте законопроекта.

Пояснительная записка указывает на необходимость внести изменения с целью уменьшения рисков, связанных с возможным увеличением зависимости сети такси от импорта. Также авторы считают, что принятие данного законопроекта позволит обеспечить независимость от санкций и способствовать притоку инвестиций.

«Внесение предлагаемого изменения обеспечит дополнительное стимулирование спроса на отечественные высоколокализованные автомобили со стороны таксомоторной отрасли», — подчеркивается в пояснительной записке.

Роберт Ян, Главный редактор СМИ о городском транспорте и такси «БюроИКС», независимый транспортный аналитик

Я абсолютно поддерживаю идею введения требований по локализации автомобилей такси. Я уверен, что такая мера должна была быть принята гораздо раньше, еще до изменения экономической ситуации в стране. Кроме того, это требование не только обеспечивает технологический суверенитет, но и открывает возможность привлечения частного капитала в перспективную сферу экономики с гарантированным спросом и возвратом инвестиций. Таким образом, мы создаем стимулы для внутренних инвестиций.

По вопросу рынка такси я категорически против воззрения, будто требования в отношении локализации могут уменьшить число перевозчиков, создав трудности для их законной деятельности и оттолкнуть их в тень. Хочу внести ясность: около 90% услуг такси оказываются нелегальными перевозчиками. Компании или частные лица, нарушающие требования транспортного законодательства, защиты прав потребителей, трудового и налогового законодательства, предоставляют услуги такси с согласия организаторов перевозок и агрегаторов. Полномочные органы, отвечающие за устранение этого несоответствия, до настоящего момента не предпринимают меры для легализации и обеспечения безопасности данного рынка.

При обсуждении вопроса о том, что какая-либо мера может привести к переходу кого-то в серую зону, необходимо помнить о том, что данный бизнес основывается изначально в серой зоне, а в редких случаях даже в черной зоне. Иными словами, никто из сферы легального бизнеса не становится частью серой зоны, речь идет скорее о том, что лоббисты агрегаторов и владельцев парков говорят о более сложных условиях осуществления своей деятельности в нарушение интересов заинтересованных сторон.

Надо приветствовать ситуацию, когда будет установлено требование по определенным ограничениям допуска к рынку компаний, которые соответствуют определенным требованиям и могут на основании этих требований получить государственные субсидии на приобретение российских автомобилей. В случае, если компании не смогут получить такие субсидии, им будет действительно трудно вести свою деятельность.

Читать далее:
Закон о такси. Мониторинг исполнения

 

Новые регионы получили 299 автобусов

Регионы России, включая новые субъекты, активно работают над модернизацией общественного транспорта. Донецкая и Луганская Народные Республики, Запорожская и Херсонская области были укомплектованы новыми автобусами отечественного производства, что было объявлено заместителем председателя правительства Маратом Хуснуллиным.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин

Нам важно обеспечить устойчивое социально-экономическое развитие новых регионов и создать комфортные условия для их жителей. Для этого по поручению Президента мы разработали специальную программу развития субъектов, в рамках которой реализуем ряд инфраструктурных проектов, в том числе по обновлению общественного транспорта. По распоряжению Правительства в максимально сжатые сроки приобретены и переданы новым регионам 299 автобусов. Это поможет улучшить транспортную доступность внутри субъектов, укрепить связь между их городами и населёнными пунктами.

Вице-премьер отметил, что автобусы различных классов от отечественных производителей – ГАЗ, ЛИАЗ, КАВЗ и НЕФАЗ – будут являться основой для создания нового парка общественного транспорта в регионах. Это даст значительный прирост в качестве пассажирских перевозок, что непосредственно отразится на уровне комфорта и качества жизни граждан.

Олег Арефьев, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта 

Новые регионы, которые начали использовать общественный транспорт, вызывают только положительные эмоции. Ведь жители этих регионов тоже имеют право на удобные перевозки. Однако, существует вопрос о качестве обслуживания таких транспортных средств. Множество отзывов от пользователей, которые уже испытали его использование, указывают на некоторые недостатки в работе этих машин. Но этот вопрос, при наличии желания, можно решить. Но я хочу отметить нечто другое. Прошлой осенью на одном мероприятии мне удалось пообщаться с министром транспорта одного из новых регионов. И я получил приятное впечатление. Проще говоря, у меня сложилось впечатление, что он еще не поддался сомнительной логике, на основе которой сегодня проводятся реформы во многих российских городах. И это очень хорошо, прежде всего потому, что они имеют все шансы избежать ошибок, которые массово допускались в этих городах, и их, к сожалению, было очень много.

Читать далее:

Московское метро занимает второе место в мире по количеству работников женского пола

В России началась коммерческая эксплуатация первого морского судна в режиме автономного управления

В рамках сессии «Мечты, которые сбудутся: российский транспорт 2040» на международном форуме «Цифровая транспортация» участники смогли не только заглянуть в будущее и поговорить о том, как изменится отрасль на горизонте ближайших 15 лет, но и вживую посмотрели на первый запуск беспилотного экопарома, работающего на линии «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград».

Сотрудничество между ФГУП «Росморпорт» и компанией Sitronics KT в рамках федерального проекта «Автономное судовождение» началось в 2022 году и имело целью переделать паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» в автономные суда. В настоящее время паром «Маршал Рокоссовский», находящийся в морском порту Усть-Луга, также готов к эксплуатации в дистанционном режиме.

В сентябре текущего года паромы получили первые в России удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов (МАНС). Эти документы позволяют осуществлять дистанционное управление судами с возможностью перехода на ручное управление при движении в море, а также на ручное управление с поддержкой принятия решения.

Перед участниками Форума с видеообращением выступил Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Андрей Белоусов. Он дал команду на запуск судна в дистанционном режиме.

Первый заместитель Председателя Правительства РФ Андрей Белоусов

Сегодня мы запускаем в первый автономный рейс морской паром «Генерал Черняховский». Отмечу, что это не тестовый запуск. Это — старт полноценной коммерческой эксплуатация судна, которое должно доставить в Калининградскую область важные социально-значимые грузы. Запуск парома в автономном режиме — результат работы, которая шла в течение нескольких лет. Благодаря реализации проекта, Россия является одним из мировых лидеров в разработке и применении автономного судовождения. Поздравляю всех участников проекта. Желаю вам удачи и передаю слово коллегам, чтобы дать старт автономному судовождению в России!

В ходе торжественной церемонии также присутствовали высокопоставленные гости: заместитель министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай, президент Sitronics Group Николай Пожидаев и заместитель генерального директора по безопасности мореплавания ФГУП «Росморпорт» Кирилл Гайда.

Заместитель Министра транспорта Александр Пошивай, воспользовавшись видеосвязью, передал оператору в центре дистанционного управления морскими автономными надводными судами ФГУП «Росморпорт» в Санкт-Петербурге команду начать эксплуатацию судна в автономном режиме.

Заместитель Министра транспорта РФ Александр Пошивай

Опережающее внедрение технологий автономного судовождения способно обеспечить повышение конкурентоспособности, а также широкое применение российских технологий как в России, так и за рубежом. В нашей стране развитие морского транспорта с применением технологий автономной навигации является не разовым проектом, а целенаправленной государственной политикой, проводимой Правительством Российской Федерации. Использование технологий автономного судоходства приведет к снижению эксплуатационных затрат судовладельцев, улучшит условия работы экипажей судов.

Справка по судну:

 «Генерал Черняховский» двухтопливный инновационный автомобильно-железнодорожный паром проекта CNF19M, второй из серии новейших экопаромов, работающих на стратегически важной для Российской Федерации в условиях запрета транзита через Литву некоторых грузов в Калининградскую область линии, соединяющей западный российский эксклав с основной территорией страны.

Инновационное судно построено по заказу ФГУП «Росморпорт» в рамках государственной программы «Социально-экономическое развитие Калининградской области».

Читать далее:

Национальная цифровая платформа в сфере логистики и введение стандартов «умной» инфраструктуры для автодорог РФ

Национальная цифровая платформа в сфере логистики и введение стандартов «умной» инфраструктуры для автодорог РФ

Недавно в Москве прошло событие, объединяющее основные тренды и ключевые задачи цифровой транспортной отрасли. Всё о новых цифровых решениях и моделях цифровой трансформации, импортозамещении и экспорте, цифровых итогах года и прогнозах из первых рук цифровых лидеров, регуляторов и экспертов узнали корреспонденты информационного издания агентства транспортной информации «Российская академия транспорта».

Минцифры и Минтранс планируют в течение нескольких лет запустить в России национальную цифровую платформу в сфере логистики, а также запланировано введение стандартов «умной» инфраструктуры для автодорог. Об этом в ходе форума «Цифровая транспортация» сообщил министр цифрового развития РФ Максут Шадаев.

Министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ Максут Шадаев

Министерство цифры и Министерство транспорта — это самые близкие структуры. В 2003 году нас даже объединили на несколько месяцев, и было единое Министерство транспорта, связи и информационных технологий. Отрасль транспорта незаметно оказалась в числе лидеров по уровню внедрения цифровых решений почти по всем направлениям. Не только в части импортозамещения, но и в части новых передовых разработок. Между нашими министерствами происходит хорошая коллаборация, так как Минтранс первым берет все наши новые разработки. Сейчас мы обсуждаем электронный перевозочный документ, там мы внедряем госключ. Мы активно поддерживаем введение обязательности перехода бизнеса на электронный документооборот. В прошлом году мы запустили индустриальные центры компетенции, призванные соединить бизнес и разработчиков отраслевых решений. У Минтранса 18 проектов поддержанных. Большая часть проектов без прямой государственной поддержки, а компании взяли на себя ответственность развивать и внедрять у себя передовые технологии. Мы видим, что авиакомпании перешли на российские системы бронирования — это действительно очень здорово. В таком масштабе за такое короткое время — это прецедентная история. Да, были технические сложности, которые присутствуют в любых крупных проектах, но мы все их преодолели и это хорошая работающая система в данный момент. Причем в России у нас две системы бронирования и это уже конкурентный рынок.

Минцифры и Минтранс предполагают запустить в России национальную цифровую платформу в сфере логистики в ближайшие несколько лет. Кроме того, планируется внедрение «умной» инфраструктуры для автодорог. На стендах выставки представлены примеры цифровизации логистики. Один из выделяющихся кейсов – это цифровой двойник порта, который позволяет оптимизировать взаимодействие с бизнесом и контрольными органами, чтобы обеспечить более эффективную обработку грузов.

Я считаю, что это классный пример, который может стать основой для создания национальной платформы. Такая цель у нас стоит, вместе с Минтрансом в следующие несколько лет запустить большую национальную платформу в сфере логистики, которая позволит всем участникам рынка обеспечить бесшовный обмен документами.

Кроме того, он озвучил намерение обеих министерств внедрить обязательные инфраструктурные стандарты для автомобильных трасс.

Сразу при строительстве и реконструкции дорог будем закладывать инфраструктуру, чтобы все дороги сразу были «умные» и могли поддерживать работу в таком режиме.

Читать далее:

Быстрые цифровые победы: настоящее и будущее

Основные проблемы функционирования пассажирского автотранспорта в регионах Российской Федерации на примере Кировской области

На примере Кировской области рассмотрели проблематику регионов РФ в сфере пассажирского автотранспорта в ходе проведения круглого стола «Автомобильные перевозки пассажирским транспортом общего пользования: глобальные тренды развития» на XVII Международном форуме и выставке «Транспорт России».

Министр транспорта Кировской области Алексей Вячеславович Петряков:
Одна из проблем это износ парка транспортных средств. Если рассматривать Кировскую область, то износ составляет более 8 лет, количество транспортных средств старше нормативного срока свыше 10 лет — 319 единиц. Износ автомобильного парка по итогам 2022 года у нас составил 69,8%, что негативно сказывается на обслуживании пассажиров, безопасности дорожного движения.

Также спикер отметил такую проблему как рост цен на горюче-смазочные материалы.

Произошел значительный рост на запчасти. Заметно увеличились затраты на осуществление транспортной безопасности и безопасности дорожного движения. Появился значительный кадровый дефицит как водительского состава и кондукторов так и ремонтных бригад, которые обслуживают инфраструктуру городского электрического транспорта. Отсутствие оптимального финансирования транспортной отрасли из государственных муниципальных бюджетов. Снижение пассажиропотока по многим маршрутам. Нелегальные перевозчики это тоже проблема, которая присутствует не только в Кировской области, но и во всех регионах.

Какие пути решения по имеющейся информации?

В нашем регионе ежегодно в местных бюджетах муниципальных образований предусматриваются расходы на организацию транспортного обслуживания населения. Естественно, выделенного финансирования недостаточно для возмещения убытков от перевозки пассажиров и не идёт речь о рентабельности, что не даёт развиваться предприятиям. В данном случае страдают государственные муниципальные перевозчики, так как частник в убыток себе работать не будет. Поэтому приходится искать механизмы решения данной проблемы.

Все эти причины приводят к нерентабельности предприятий пассажирского транспорта. Для решения этих проблем существуют федеральные государственные программы поддержки пассажирских перевозок по обновлению транспорта. Мы также считаем необходимым предусмотреть механизм субсидирования пассажирских перевозок дотационный в регионах РФ за счет средств федерального бюджета.

Алексей Вячеславович отметил программы обновления подвижного состава, в которых участвуют многие регионы и в том числе Кировская область.

Мы также проводим мероприятия без финансирования для сохранения транспортной доступности. Несмотря на убыточность пассажирских перевозок, в отдельных муниципальных образованиях транспортная доступность населения обеспечивается по согласованию с сельскими поселениями и жителями. Таким образом удается сохранить транспортную доступность под конкретные сельские поселения с учётом мнения граждан, проживающих там. При этом значительно сократив расходы перевозчика.

Используем механизм сбалансированности маршрутов — особенно городских. В лоты включаем нерентабельные маршруты и прибыльные маршруты. Таким образом не допускаем закрытия маршрутов и соблюдаем паритет в этом направлении.

Увеличили срок муниципальных контрактов с перевозчиками, что повлекло значительное обновление подвижного состава. Как следствие — привлечение в отрасль водителей женского пола, так как транспортные средства стали использовать на автоматической коробке передач.

Пересмотрели по ряду направлений транспортную доступность межмуниципальных маршрутов путем обеспечения транзитными маршрутами.

Ввели в городских маршрутах оплату по QR-коду, что снижает затраты на перевозчика при эквайринге. В этой же связи уменьшили информацию, размещенную на ленте кассы, снизив затраты на расходы бумаги. Тестируем бесконтактную оплату. Таким образом замещаем дефицит кадров у кондукторов.

Проработали вопрос и уже начинаем внедрять выделенные полосы для общественного транспорта с целью повышения привлекательности пассажирских перевозок и снижения времени в пути и увеличения пассажиропотока.

В этом году Кировская область применила привлечение специальных казначейских кредитов, что позволило увеличить долю замены подвижного состава и улучшить качество обслуживания населения. Помимо этого, руководители Кировской области использовали инфраструктурные проекты, которые также помогли увеличить подвижной состав. Таким образом срок эксплуатации и срок износа пассажирского транспорта стал уменьшаться.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта взяли интервью у Министра транспорта Кировской области Алексея Вячеславовича Петрякова.

  • Как вы относитесь к передаче полномочий по организации транспортного обслуживания населения с уровня муниципального на областной, региональный уровень?

Мы уже начали прорабатывать этот вопрос в своем регионе. Намного эффективнее и качественнее будет выполняться работа, если все находится в «одних руках». 

  • Рядом с вами по соседству Пермский регион и транспортная система города Пермь за прошлый год была признана самой лучшей. Никакие полномочия не передавались. Они остались в руках муниципалитета. Как вы оцениваете опыт ваших соседей?

Я с опытом Перми не ознакомлен, но в обязательном порядке возьмём на вооружение и посмотрим. Можно работать разными способами, но самое главное, чтобы был эффект от этой работы.

Читать далее:

Анализ практики разработки документов транспортного планирования

Яндекс.Метрика