Форум инновационных транспортных технологий «Автонет 2024» прошел в Москве 24 апреля. На пленарной сессии, посвященной развитию рынка передовых сервисов и услуг на основе интеллектуальных систем, платформ и сетей в логистике людей и вещей, а также государственной поддержки и инициативы по внедрению инноваций на рынках НТИ АВТОНЕТ, с темой «Развитие рынков и технологий Автонет 2.5» выступил Александр Гурко, председатель Совета НП «ГЛОНАСС», руководитель рабочей группы НТИ «Автонет».
Александр Гурко, председатель Совета НП «ГЛОНАСС», руководитель рабочей группы НТИ «Автонет». В своем докладе Гурко Александр Олегович рассмотрел существующие тенденции в сфере цифровизации транспорта и внедрения высокоавтоматизированных транспортных средств. Спикер представил экосистему НТИ «Автонет», где основными сегментами являются логистика людей и логистика вещей.
«Цифровая революция», состоявшаяся в ряде других отраслей, в автомобильной сфере еще не завершена, но она развивается и приведет к масштабным изменениям.
Порядка 35% парка автомобилей будет оборудовано различными системами передачи данных в 2024 году, включая весь общественный и грузовой транспорт.
Ключевые тренды рынка автомобильных данных включают в себя:
Развитие сервисных платформ датаплейсов;
Развитие телематических платформ автопроизводителей;
Развитие концепции «Extended Vehicle»;
Развитие 5G и V2X.
Автоданные дают потребителям множество преимуществ.
В настоящее время в России и во всем мире происходит активный рост числа подключенных автомобилей на дорогах. Тренд на подключенность ТС один из главных трендов в транспортной отрасли.
Подключенными автомобилями формируется большое количество данных, которые в настоящее время незаконно собираются и обрабатываются автопроизводителями без информированного согласия законного собственника данных (автомобиля).
Согласно дорожной карте, которую представили на форуме, платформа окончательно будет запущена в 2024-2025 годах (этап 3.2).
Спикер также рассказал о технологиях V2X (Vehicle to Everything), V2P (vehicle to pedestrian), V2N (vehicle to net), V2I (vehicle to infrastructure) и V2V (vehicle to vehicle).
Реализации системы городской мобильности по принципу MaaS одно из ключевых решений проблем развития городских транспортных систем.
В заключении спикер рассмотрел беспилотные пассажирские перевозки как один из ключевых инновационных элементов в развитии системы MaaS.
В ходе пленарной сессии обсуждались вопросы:
• Развитие рынка передовых сервисов и услуг на основе интеллектуальных систем, платформ и сетей в логистике людей и вещей;
• Тренды на рынке транспортной телематики;
• Цифровая трансформация транспортной инфраструктуры.;
• Роли и перспективы искусственного интеллекта и других технологий на автомобильном транспорте;
• Обеспечение технологического суверенитета;
• Транспортные инновационные технологии в городской экосистеме;
• Отечественные ИИ-решения в транспортной сфере
• Внедрение сквозных технологий на транспорте.
12 апреля в Москве прошел форум Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения». В мероприятии приняли участие представители Ассоциации «Грузавтотранс», автогрузоперевозчики, представители профильных ведомств и эксперты.
На Пленарном заседании «Решение проблем отрасли путем введения системы допуска на рынок для автогрузоперевозчиков. Будет ли соблюден баланс интересов государства и предпринимателей?» выступил начальник отдела грузового автомобильного транспорта Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта России Калитвинцев Андрей Юрьевич с дискуссионной темой: «Позиция Минтранса по введению допуска на российский рынок автогрузоперевозок».
Начальник отдела грузового автомобильного транспорта Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта России Андрей Калитвинцев: Сергей Михайлович обозначил рост объемов перевозок — это очень важный правильный тезис. Спрос на транспортные грузовые услуги растет. Когда мы подходим к вопросу коммерческих перевозок, которые администрирует Министерство транспорта — это коммерческие перевозки прежде всего. Здесь я бы разделял требования, которые предъявляются к участникам экономической деятельности, осуществляющим перевозки для собственных нужд и к коммерческим перевозчикам.
У нас, если посмотреть по ОКВЭД, те кто занимается перевозками — это около 868 тысяч субъектов экономической деятельности. Из них 150 тысяч это юридические лица, 718 тысяч индивидуальные предприниматели. Если здесь посмотреть на статистику принадлежности транспортных средств — на 718 тысяч ИП зарегистрировано порядка 1 % транспортных средств (около 80 тысяч автомобилей), а на юридические лица 150 тысяч транспортных средств — это 41%. Оставшиеся 58% это физические лица. Появился такой тренд.
Несмотря на все существующие законы, реестры и контроль тенденция недобросовестной конкуренции имеется. Зарубежный опыт свидетельствует о том, что порядок допуска для грузоперевозок существует и он исторически себя оправдал. Нам тоже необходимо все это делать, но постепенно с учетом того, что рынок довольно сложный.
Спикер отметил, что работа по данному направлению ведется и уже рассматривается законопроект.
В ходе форума Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения», который прошел 12 апреля в Москве, на второй сессии обсудили статусы внедрения автоматизации предрейсовых осмотров в логистической отрасли. В мероприятии приняли участие представители Ассоциации «Грузавтотранс», автогрузоперевозчики, представители профильных ведомств и эксперты.
О дистанционных предрейсовых медосмотрах и о том как выбрать подрядную организацию рассказал в своей презентации начальник отдела обеспечения телемедицинских технологий ОАО «НИИАТ» Александр Анатольевич Курочкин.
Начальник отдела обеспечения телемедицинских технологий ОАО «НИИАТ» Александр Курочкин:
Дистанционные медицинские осмотры это удобный инструмент для перевозчиков, который к тому же значительно сокращает затраты.
Спикер отметил основные нормативные правовые акты, регламентирующие проведение предрейсовых медосмотров с 1 сентября 2023 года, а именно Постановление Правительства РФ от 30.05.2023 №866 и Приказ Министерства здравоохранения РФ от 30.05.2023 №266н.
Несмотря на то, что стало возможным проводить легально дистанционные медицинские осмотры, мы в НИИАТ мониторим проводимые конкурсы и видим, что достаточно много типовых ошибок. Поэтому сегодня я презентую данную тему, чтобы помочь перевозчикам правильно выбрать медицинскую организацию.
Среди изменений в законодательстве спикером было выделено четыре пункта:
Определение требования к медицинским изделиям
Введены дополнительные требования к медицинским работникам
Внесены изменения в алгоритм и объем проведения медосмотров
Министерством Транспорта РФ определена уполномоченная организация по контролю за проведением медицинских осмотров.
Александр Анатольевич рассказал на что необходимо обращать внимание при поиске подрядной организации, которая будет проводить дистанционные осмотры. Важно проверить качество, безопасность и подлинность медицинских изделий и предоставления медицинских услуг в целом и для этого существуют соответствующие реестры, где можно все это проверить. При выполнении всех пунктов, представленных ниже на слайдах, высока вероятность найти качественного подрядчика оказания медицинских услуг, а это значит, что перевозчик будет спокоен за своего работника и выполнение качественной им работы. А следствием всего этого будет минимизация аварий на дорогах, связанных с большегрузами.
Особое внимание спикер уделил алгоритму медицинских осмотров, где проходит идентификация личности работника с помощью видеокамеры, с помощью которой проходит визуальный дистанционный осмотр.
В случае регистрации у осматриваемого отклонения величины артериального давления или частоты пульса от нормативных значении проводится не более двух повторных исследований с интервалом не менее 5 минут и не более 10 минут.
Важно также наличие медицинского журнала, где хранятся все личные данные работников и история медицинских осмотров.
В ходе выступления были озвучены и типовые ошибки при формировании технического задания для корректной работы автоматизированного комплекса.
Спикер также отметил, что в соответствии с подпунктом «г» пункта 13 Постановления Правительства от 30.05.2023 № 866 ОАО «Научно исследовательский институт автомобильного транспорта» является уполномоченной организацией осуществляющей прием и контроль следующих сведений:
• Оформленных медицинских заключениях по итогам проведения дистанционных медосмотров;
• Условиях применения медицинских изделий;
• Актуальности контроля целостности МИ и ПО;
• Результатах поверки МИ.
Стоит помнить и об ответственности за несоблюдение правил проведения предрейсовых осмотров, которые установлены законодательством РФ.
В заключении спикером были выделены дополнительные изменения дистанционных медицинских осмотров, которые представлены на слайде ниже.
12 апреля в Москве прошел форум Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения». В мероприятии приняли участие представители Ассоциации «Грузавтотранс», автогрузоперевозчики, представители профильных ведомств и эксперты.
Отчетно-годовое собрание Ассоциации «Грузавтотранс» провел Президент Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин, где были утверждены отчет Ассоциации за 2023 год и план работы Ассоциации на 2024 год.
В числе первых спикеров официальной части форума был вице-президент Ассоциации Сергей Грачев, который выступил с докладом «Власть и перевозчики. Взаимодействие». Далее коммерческий директор завода FUCHS (ООО «УралБизнесГрупп») Владимир Семашко выступил с докладом на тему: «Применение смазочных материалов Fuchs в автопарках грузоперевозчиков». Завершил официальную часть руководитель отдела продаж ООО «ЕТС» Дмитрий Шмелев с презентацией компании.
Форум был поделен на 3 сессии и пленарное заседание.
В первой сессии обсуждалась тема страхования лимитов ответственности автогрузоперевозчиков, модератором выступил генеральный директор ООО «Страховой Дом ВСК» Александр Тарновский. Среди спикеров были представители Российского Союза Автостраховщиков, ATI.SU, ООО «Негабаритка». По окончанию первой сессии были проведены презентация программы лояльности для перевозчиков — членов Ассоциации «Грузавтотранс» от Страхового Дома ВСК и подписание соглашения.
Во второй сессии Форума Ассоциации «Грузавтотранс» «Проблемы в отрасли автомобильных перевозок и варианты их решения» обсуждался статус внедрения автоматизации предрейсовых осмотров в логистической отрасли. Модератором выступил коммерческий директор ООО «ВСК-Мед» Евгений Иванов.
Спикерами второй сессии выступили представители: управления программы развития, цифровизации, информатизации и аналитики Ространснадзора; ведущих провайдеров автоматизации отрасли и регуляторы; производители и интеграторы ЭПЛ, ПАКов и НИИАТ.
В завершении этой сессии была проведена презентация программы лояльности для членов Ассоциации от партнера ООО «Протон-М».
На Пленарном заседании «Решение проблем отрасли путем введения системы допуска на рынок ля автогрузоперевозчиков. Будет ли соблюден баланс интересов государства и предпринимателей?» выступили представители Министерства транспорта РФ, Президент Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин, Председатель Социалистической политической партии «Справедливая Россия — Патриоты — За Правду», руководитель фракции «Справедливая Россия — За Правду» Сергей Миронов и руководитель направления «Народный фронт. Аналитика» Ольга Позднякова.
На заключительной третьей сессии форума обсуждалась тема автоматических пунктов весогабаритного контроля и создание условий для объективной оценки нарушения. Среди спикеров были представители отдела дорожного регулирования Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ, Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Ространснадзора, ФКУ «Росдормониторинг», ООО «РД Групп» и другие.
Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл заседание наблюдательного совета ГК «Автодор». Участники подвели итоги работы госкомпании в 2023 году и обсудили планы на текущий год.
Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин: Я хотел бы поблагодарить команду госкомпании за выдающиеся успехи прошлого года. Во‑первых, опережающий ввод трассы М-12 “Восток„: никогда мы за три года не строили дороги такого качества и в такой срок. Во‑вторых, строительство и ремонт дорог, в том числе в новых регионах. “Автодор„ блестяще с этой работой справился и продолжает справляться. Это одна из, наверное, немногих госкомпаний, которая перевыполнила все установленные показатели эффективности.
Историческим достижением компании стал ввод в декабре 2023 года федеральной трассы М-12 «Восток» от Москвы до Казани. Более 810 км дороги вместе с 18 многофункциональными зонами отдыха были сданы за три года. Вице -премьер отметил, что магистраль сразу стала востребована автомобилистами: суточный трафик растёт в среднем на 14% каждую неделю и в настоящее время составляет более 6,7 тыс. транспортных средств по всей трассе, а на участке Москва – Арзамас, который был запущен Президентом в сентябре прошлого года, – почти 9 тыс.
На территории новых субъектов «Автодор» в прошлом году провёл капитальный ремонт около 770 км дорог, а суммарно за два года более 1350 км. В планах на текущий год – капремонт ещё 640 км. При этом по итогам января – марта два моста введены в эксплуатацию, в конце апреля будут сданы два в Мариуполе (ДНР), ещё ряд мостов – до конца года.
Председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко:
В июне 2024 года после комплексного благоустройства запустим участок трассы М-4 “Дон„ с 804-го по 933-й км, в июле планируем ввести в эксплуатацию второй этап обхода Твери на трассе М-11. В декабре будут запущены участки трасс Дюртюли – Ачит и обход деревни Малые Вязёмы на ЦКАД.
Участники заседания обсудили программу деятельности госкомпании до 2030 года. Один из ключевых проектов, над которым ведётся работа по поручению Президента, – это строительство трассы М-4 «Дон» – Сочи, в том числе первого этапа – обходов Сочи и Туапсе. «Автодор» готов приступить к разработке проектно-сметной документации. Ввод этих участков трассы позволит сократить время в пути от М-4 «Дон» до Адлера более чем на два часа в период летних отпусков.
С сожалением следует констатировать, что в настоящий момент в России на государственном уровне очень мало уделяется вопросам развития автотуризма. Не балуют автотуристов и средства массовой информации. Очень редко появляется крайне скудная информация о новостях из сферы автотуризма, о туристических маршрутах, туристических объединениях, мероприятиях или просто рассказы о путешествиях и автотуристах. А ведь Российское государство тратит значительные финансовые ресурсы в развитие дорожно-транспортной инфраструктуры. Разумеется, в первую очередь, это делается для развития экономики, для удовлетворения транспортных потребностей населения. Но в большинстве стран, где уровень автомобилизации достиг высоких значений значительно раньше, чем в России, именно дорожная инфраструктура является основным драйвером развития туризма при этом обслуживая и удовлетворяя потребности большого количества автотуристов. Во многих странах и городах туризм занимает значительную долю пополнения муниципальных, региональных и федеральных бюджетов. Автотуристы формируют вокруг себя целую индустрию услуг различного характера и в технической, и в гуманитарной сфере.
Главный редактор Агентства транспортной информации Российской академии транспорта, член Общественного совета при Ространснадзоре, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович поделился своими мыслями об истории возникновения автотуризма в России, его настоящем и будущем.
Мне кажется, вопросы важности развития внутреннего автотуризма в такой большой и интересной в туристическом плане страны как России в настоящий момент недооцениваются. В их важности и решении не видят перспективы люди, принимающие решения на уровне правительства и руководства страны. В связи с этим, мне кажется, крайне важно больше говорить и писать, в том числе и в средствах массовой информации, в специализированных средствах массовой информации о существовании такого вида туризма, как туризм на автомобилях, говорить о его привлекательности, полезности, перспективах его развития, акцентировать внимание лиц, принимающих решения, на трудностях, возникающих у рядовых автотуристов. Именно с этой целью я подошел к написанию колонки главного редактора.
Без ложной скромности могу сказать, что я являюсь, наверное, одним из первых официальных автотуристов в нашей стране. Как и многие автотуристы, мои новые и старые друзья, путешествующие по стране и не представляющие себя без автомобиля, я также в юном возрасте путешествовал на автомобиле вместе со своими родителями. Сам этот факт, конечно, не дает мне права называться первым российским автотуристом, но совсем недавно, уже по прошествии большого количества времени, после ухода из жизни моих родителей, я обнаружил в их архивах очень важный документ, о котором я всегда помнил в детстве, но долго не мог найти. Этот документ называется «маршрутный знак автотуриста». Вот так он выглядит. Выдан был он нашему экипажу в далеком 1983 году.
Маршрутный знак автотуриста 1983 г. Маршрутный знак крепился на ветровом стекле автомобиля
Именно 1983 году в Советском Союзе организовали несколько всесоюзных туристских автомобильных маршрутов. И летом 1983 года мы приняли участие в путешествии на автомобилях по Всесоюзному туристскому автомобильному маршруту № 3 «По Украине к Черному морю». Наш маршрут пролегал через Смоленск, Чернигов, Киев, Львов, Черновцы, Вадул-луй-Водэ, Овидиополь. Это была смелая идея компании «Турист», являющегося своего рода монополистом того времени на рынке туристических услуг в Советском Союзе. Это была попытка объединить и упорядочить зарождающийся тогда в разных уголках Советского Союза автотуризм, вывести его из тени или, как минимум, заявить о его существовании. Путевку автотуристу можно было просто купить, как и любую другую путевку. Из тех, кто приобрел путевки, формировались группы. Группа автотуристов состояла обычно из 10 экипажей (10 машин). В частности, в этом путешествии в нашу группу входило 10 семей из Свердловска, Челябинска, Перми, Ленинграда, Москвы, Смоленска, Ярославля. Наш экипаж путешествовал на автомобиле Нива. Также в нашей группе тогда были Жигули, Москвичи ИЖ и АЗЛК, Запорожец и даже автомобиль ГАЗ М-1.
Маршрутный знак автотуриста 1983 г. с указанием фамилии туриста и местонахождения станций технического обслуживания на маршруте
Всесоюзный маршрут № 3 «По Украине к Черному морю» был один из самых протяженных маршрутов. Первый Всесоюзный маршрут предлагал путешествие от Москвы до Ленинграда. Второй Всесоюзный автомобильный маршрут организовывал путешествие автотуристов по Золотому кольцу России. Надо заметить, что к тому времени на нашей Ниве мы с родителями объехали практически всю европейскую часть Советского Союза, побывав в таких зарубежных ныне странах, как Эстония, Латвия, Литва, Белоруссия, Украина и Молдавия. Уже на следующий год, не найдя в путевках компании «Турист» соответствующего автомобильного маршрута, мы отправились в путешествие по Средней Азии. На этой же Ниве доехали до городов Фрунзе, Ош, Самарканд, Бухара, Ташкент и Алма-Ата.
Группа организованных автотуристов всесоюзного туристского маршрута № 3 на стоянке в Ивано-Франковской области Украинской ССР
Я с удовольствием вспоминаю эти дни, которые отпечатались в моей памяти (тогда еще школьника) на всю жизнь, как самые яркие события и самые яркие впечатления, которые давали ребенку представление не только о своем городе, но и о своей стране, состоящей из множества национальных республик, множества традиций, укладов жизни, ландшафтов и дорог. В это же время я с большой любовью проникся к автомобилям, к автомобилю, как части семьи, части экипажа, как к верному железному коню, которому нужны также уход, забота и ласка. Именно эти детские школьные воспоминания о проведенных каникулах в поездках по различным регионам, городам и республикам отчасти определило мою дальнейшую судьбу как транспортного инженера, инженера, планирующего развитие транспортных коммуникаций в стране, ее регионах и городах.
Группа организованных автотуристов всесоюзного туристского маршрута № 3. Автомобиль ГАЗ М-1
Уже в 2020 году, сам того не подозревая и особо не стремясь, не ставя это приоритетной целью либо мечтой, я вновь влился в ряды автотуристов, уже в их современной формации на территории современной России. В 2020 году я купил автодом. Я купил 10-летний автодом, выпущенный компанией Sea Sharky на базе автомобиля Fiat Ducato. Автодом был бывший в эксплуатации, 2010 года, достался мне за сравнительно умеренные деньги — 2,5 миллиона рублей. Детский опыт автотуризма не прошел даром. Юношеская тяга к технике, мотоциклы и мопеды также явились определенным звеном в развитии меня как инженера, как любителя техники и в будущем как ученого в сфере транспорта и, конечно же, как автотуриста.
Астраханская область
Многие знания добавила и служба в армии, служба в автобатальоне 1150-го отдельного военно-строительного отряда Краснознаменного Забайкальского военного округа. Я был и слесарем, и механиком, занимался ремонтом автомобиля и перегоном автомобилей. Довелось водить почти все выпускаемые в то время типы армейских грузовиков, башенных кранов и даже тепловозов. Автомобиль я знал довольно хорошо, но вот современный автодом для меня был совершенно в диковинку.
Река Белая (Башкортостан)
В первое путешествие мы с семьей отправились абсолютно неподготовленными и сразу довольно далеко. Мы держали путь в Крым. Купив автодом и передвигаясь на нем по дорогам общего пользования, в частности по дороге М-4 «Дон», я чувствовал некую свою уникальность, потому что на дороге я практически не встречал автодомов и казалось мне, что это так необычно. Казалось мне, что я единственный автотурист на отдельно взятой дороге, а может быть и в стране. Но скоро все изменилось. Как это часто бывает, всему виной случай. Как говорят, не было бы счастья, да несчастье помогло. Где-то на границе Ростовской области и Краснодарского края на довольно пустой дороге между очередными станицами ***ская и ***ская у нас случилась поломка — лопнуло заднее правое колесо.
Авария на дороге (Ростовская область)
Довольно неприятные ощущения и серьезный стресс для водителя. За рулем был я. Колесо лопнуло с характерным звуком, сзади что-то застучало, автодом накренился на правый бок и попытался упасть в кювет. Мне удалось справиться с волнением, выровнять автодом и плавно снизить скорость до полной остановки. Остановившись, я увидел масштаб проблем: лопнутое колесо, разбросанные на протяжении 200 метров ошметки колесной резины, мятый диск и разбитую арку заднего колеса. Скажу, что меня это не сильно испугало. Даже не сильно испугало то, что запасного колеса на автодоме не было, потому, как я уже говорил, к путешествию подготовились, как говорят, спустя рукава и не очень понимая при этом, что такое автодом, смутно представляя, что такое автотуризм. В принципе понимал, что делать. Надо выправить колесный диск и заниматься поиском новой шины. Все это, конечно, трудности, и я не буду вдаваться в детали. Главное, я хотел сказать совершенно другое, а именно вот что…
Дорога эта на границе двух регионов была сравнительно пустая, движение было не таким интенсивным, но вот что интересно. Не прошло и 10 минут, как я задумчиво сидел перед домкратом и монтировками на обочине у своей машины, как на встречной обочине остановился примерно такой же автодом, как и у меня. Из него вышел водитель, члены экипажа подошли ко мне, поздоровались, представились сами, при этом даже не спросили, нужна ли мне какая-то помощь, а сразу же начали обсуждать, как мы вместе будем выходить из этой ситуации, где мы будем искать шину, как мы будем домкратить машину и так далее. Еще через 10 минут уже с попутного направления остановился еще один цельнометаллический фургон Газель, который также оказался самодельным автодомом со своим экипажем (семьей из трех человек). Через час наших обсуждений вокруг и с попутного направления, и со встречного направления стояло уже несколько машин, водители и экипажи которых считали своим долгом, как минимум, остановиться, дать свои советы, предложить свою помощь и прочее.
г. Дубна
Надо сказать, что с этого момента моя жизнь как автотуриста кардинальным образом изменилась. Я не только познакомился с этими людьми, которые останавливались в попутном и встречном направлении, я обменялся с ними телефонами, а они записали меня во всевозможные чаты и каналы, группы и сообщества таких же автолюбителей, как я. И жизнь моя автотуристическая после этого приняла совершенно другие краски. Я выяснил, что автотуристов в России огромное количество. Существует несколько сообществ по территориальному признаку или признаку общности интересов и времяпрепровождения. Выяснил, что есть кемпинги, которые в среде автотуристов принято посещать почти регулярно весной или осенью, или в середине лета. Что существуют слеты автотуристов, существуют сайты, программы и календари для автотуристов. Не буду долго объяснять их суть, приведу основные ссылки на различные автотуристические сайты, каналы, места общения, любимые магазины и тому подобное.
В последующем на протяжении четырех лет в каждом кемпинге и практически на каждой автомобильной дороге я встречал своих знакомых, с которыми общался онлайн, либо видел их на слетах, форумах и чатах, либо вживую в разных городах и кемпингах.
Уже так же, как и в далекий 2020 год, я останавливался, помогал советом или делом другим автотуристам, которые попали в беду или в трудную ситуацию. Я понял, что есть огромное сообщество совершенно разных людей по своему менталитету, образованию, культуре, восприятию мира и даже вероисповеданию, для которых, тем не менее, автотуризм – это что-то вроде религии, в которую есть вход, но нет выхода. Став однажды автотуристом, человек остается автотуристом навсегда. Он может сменить автодом, сменить транспортные средства, сменить автодом на караван (прицеп) и наоборот, но он никогда не победит в себе тягу к путешествиям и даже не будет пытаться это сделать. Эта тяга всегда будет жить в нем и требовать своего выхода.
На берегу Финского залива
Как наступает весна, я, как и многие туристы, готовлю свой дом к будущим летним путешествиям. Делаю это я во дворе своего жилого дома в центре Москвы. Очень часто мимо моего автодома ходят организованные группы туристов, которые осматривают местные достопримечательности Большой Сухаревской площади. Многие из них подходят ко мне и с интересом осматривают автодом, задают привычные вопросы: сколько стоит такой автодом, часто ли я на нем езжу, куда я езжу, комфортно ли в нем и так далее. Думаю, что и многим моим читателям, читателям на полях Агентства транспортной информации будет также интересно получить ответы на эти вопросы.
Что я могу сказать всем и сразу?
Хочу сказать, что надо попробовать. Причем попробовать, не сразу купив какое-то транспортное средство, прицеп или автодом, а просто взглянуть на мир автотуристов. Посмотреть на него вблизи. Попробовать примерить на себя образ автотуриста. Окунуться в соответствующую атмосферу. Для этого я настоятельно советую посетить один из нескольких весенних или осенних слетов автотуристов. Такие слеты обычно проводятся в мае и июне в самом начале туристического автомобильного сезона. На такие слеты приезжает огромное количество автомобилей, экипажей. На прошлом слете, который называется AbunaFest в 2023 году, например, было зарегистрировано аж 523 экипажа. Это реально целая страна, целый мир людей, увлеченных одной страстью.
В составе этих автотуристов автодома и караваны, большие и маленькие прицепы, грузовые автомобили и автобусы, даже самодельные автомобили, приспособленные под долговременное в них пребывание и проживание. И тем, кто хочет или думает связать свою жизнь с путешествиями на автомобилях, я советую для начала присмотреться к тому, какое разнообразие представляет собой современный автотуризм, в частности автотуризм в Российской Федерации. Посмотреть на разнообразие техники, на разнообразие подходов, пообщаться с людьми, задать интересующие Вас вопросы. Это будет очень интересно для Вас. Вы познакомитесь с очень интересными, добрыми, отзывчивыми людьми, которые, поверьте, только и ждут, когда Вы зададите им свои вопросы, проявите свой интерес. Вам будет дан полный исчерпывающий ответ на любой вопрос, проведена экскурсия, Вам откроют все двери и люки, Вы будете накормлены, напоены и обогреты.
Я уверен, что после посещения такого мероприятия и общения с автотуристами Вы не останетесь равнодушными. Вас всецело захватит это увлечение, и мы непременно встретимся с Вами в пути на бескрайних просторах нашей страны, где никогда не заходит солнце!
Съезд Союза Транспортников России провел обсуждение «Программы по развитию транспортного комплекса Российской Федерации до 2030 года». Учитывая задачи, поставленные Президентом Российской Федерации В.В. Путиным в поручениях по стабильному функционированию и развитию транспортной отрасли, а также формирование Правительством Российской Федерации нового национального проекта «Транспорт», на Съезде был выработан комплекс предложений по развитию транспортной системы Российской Федерации на период до 2030 года.
Предложения по развитию речного транспорта доложил Зайцев Александр Михайлович – президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта.
Позитивным моментом является то, что за последние 10 лет дважды президентом рассматривался вопрос развития внутренних водных путей и развитие речного транспорта. По последнему поручению четко записано о том, что надо в обязательном порядке рассмотреть вопросы устранения налога на добавленную стоимость по перевозке пассажиров водным транспортом по городским, пригородным маршрутам установить 0%.
Мы много лет работали и с Минтрансом, и с СТР, чтобы предусмотреть льготное финансирование и оказание помощи тем компаниям, которые работают по перевозке пассажиров на крайнем севере. К великому сожалению, Минфин отказал в решении этого вопроса Минтранспорту. Мы предлагаем, чтобы этот вопрос был включен в резолюцию съезда, чтобы было сформировано обращение в правительство и на его уровне вопрос был решен.
Тремасова Светлана Николаевна – председатель Правления ассоциации «Союз транспортников Хабаровского края» внесла предложения о совершенствовании контрольно-надзорной деятельности при автомобильных перевозках.
Председатель Правления ассоциации «Союз транспортников Хабаровского края» Светлана Тремасова:
У нас два предложения по вопросам, которые не решаются уже длительное время. Это вопрос к Минцифрам. Транспортные предприятия регулярно привлекаются к ответственности за отсутствие передачи данных с помощью системы «ЭРА-ГЛОНАСС», а «ЭРА-ГЛОНАСС» не работает. В РТС эту проблему знают и я думаю, что мы с ними это подробнее обсудим на другой площадке, но проблема не решаемая и очень сложная. Эта проблема влечет финансовые затраты для предприятий в части уплаты штрафов.
Второе — это вопросы ГТЛК. Предложение о том, чтобы все предприятия, все формы собственности (пассажирские предприятия), работающие по всем видам тарифов (регулируемые и нерегулируемые), имели возможность воспользоваться льготным лизингом. В данном случае выиграют все — и пассажиры, и перевозчики, и производители транспортных средств.
В Общественной палате Российской Федерации состоялось заседание Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве. На этой встрече были подведены итоги совместной деятельности представителей общественности и ведомства за последние 20 лет. Особое внимание было уделено рассмотрению проекта публичной декларации целей и задач Федерального дорожного агентства на 2024 год. Участники заседания также ознакомились с итогами работы Росавтодора в 2023 году.
Мероприятие прошло под руководством председателя общественного совета Игоря Старыгина при участии главы Росавтодора Романа Новикова, заместителя секретаря Общественной палаты РФ Владислава Гриба, члена Комитета Государственной Думы Федерального Собрания РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Олега Гарина, а также представителей общественности.
В своем приветственном выступлении Владислав Гриб отметил, что динамичное сотрудничество между Росавтодором и общественным советом привело к новому этапу развития дорожного хозяйства. Сегодня оно является ключевым стимулом для инфраструктурного и экономического прогресса регионов.
Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков:
После 2000 года развитию автодорожной сети задали системный общегосударственный импульс, благодаря которому по итогам 2023-го доля федеральных автомобильных дорог в нормативном состоянии составила 72 %, хотя в 2004 году этот показатель составлял всего 38 %. Большое внимание уделялось строительству обходов таких городов, как Красноярск, Иркутск, Пятигорск, Вологда, Гатчина, Мариинск, Анапа и других. Много технологических новаций и крупных проектов в это двадцатилетие реализовано в мостостроении: введен в эксплуатацию Крымский мост, мост на остров Русский во Владивостоке, через реку Свиягу в Татарстане.
На сегодняшний день мы стараемся отвечать всем требованиям транспортного спроса.
Федеральные дорожники активно трудятся над повышением безопасности на дорогах с интенсивным трафиком. В рамках капитального ремонта, участки трассы второй категории становятся четырехполосными с осевым барьерным ограждением. В результате, в 2023 году было введено в эксплуатацию 226 километров таких дорог. С начала 2020 года, расширили до четырех полос более чем 890 километров дорог.
Благодаря национальному проекту был создан пул лидеров общественного мнения, включающий более 500 человек из 84 регионов. Обычные граждане не только могут выбирать участки дорожного ремонта, но и контролировать качество работ на объектах национального проекта. За пять лет реализации проекта успешная коммуникация между дорожными работниками и общественностью позволила построить и отремонтировать более 88 тысяч километров дорог по всей России. Многие из этих дорог ведут к медицинским, детским и учебным учреждениям, а также к популярным туристическим местам.
Инициатива общественного совета оказалась крайне полезной. Теперь в его составе сформированы комиссии, занимающиеся различными аспектами деятельности. Благодаря этому удалось разработать ценные практические рекомендации. На региональных площадках принимаем участие в процессе импортозамещения и получили отличные результаты. Доля отечественной дорожно-строительной техники уже составляет около 53%, а битумные материалы признаны лучшими в мире. Кроме того, общественный совет при Росавтодоре активно участвует в развитии дорожной инфраструктуры и помогает наладить связи с бизнесом.
В 2023 году Росавтодор занимает позицию в топ-15 самых открытых ведомств в России среди других федеральных органов исполнительной власти. Это свидетельствует о грамотном отклике на запросы граждан и учете их интересов во время работы.
Плодотворное сотрудничество Федерального дорожного агентства с общественным советом при Росавтодоре позволило значительно улучшить состояние и развитие дорожной инфраструктуры России. Благодаря внедрению новых технологий и систем управления, значительно снизился уровень аварийности на дорогах, а также повысилась доступность и качество дорожных услуг для населения. Объединение усилий специалистов и общественных деятелей привело к реализации масштабных проектов, способствующих совершенствованию и современности дорожной отрасли в стране.
В среду 14 февраля 2024 года состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор). На заседании, посвященном обеспечению сохранности автомобильных дорог и повышению эффективности движения тяжеловесных транспортных средств, основной акцент был сделан на достижении показателей национального проекта «безопасные качественные дороги». Вопросы безопасности на дорогах являются одной из ведущих проблем современного общества, а их решение непосредственно связано с обеспечением сохранности автомобильных дорог.
Один из важнейших аспектов обеспечения безопасности на дорогах заключается в контроле за движением тяжеловесных транспортных средств. Такие транспортные средства представляют значительный потенциал угрозы, поскольку их вес и габариты могут быть существенными факторами риска на дорогах. Поэтому повышение эффективности и контроля за движением тяжеловесных транспортных средств играет важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения.
Национальный проект «безопасные качественные дороги» выдвигает амбициозные задачи, ориентированные на повышение безопасности и качества дорог в стране. Целью проекта является создание комфортных и безопасных условий движения для всех участников дорожного движения. Достижение поставленных показателей требует совместных усилий государственных органов, экспертов и профессионалов в области дорожной инфраструктуры.
Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта по итогам заседания взяли интервью у председателя Общественного совета при Росавтодоре Игоря Старыгина.
Председатель Общественного совета при Росавтодоре Игорь Старыгин
Первоочередная задача заключается в поддержании сохранности автомобильных дорог, что является основным приоритетом. За последние пять лет федеральная и региональная сети автодорог, а также крупные городские агломерации, претерпели изменения в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». Благодаря достигнутым показателям и целям проекта, общественность осознала эти изменения, и большинство из них оценило положительно. И мы хотим, чтобы эти тенденции развивались дальше. Но при этом есть риски недостижения показателей. Один из таких рисков — это движение по автомобильным дорогам тяжеловесных транспортных средств с перегрузом. Причем со значительным превышением нормативов.
Надо понимать, что дороги строятся и проектируются под определённую нормативную нагрузку. Для дорог первой и второй категории — это 11,5 тонн, для третьей и четвертой категории — это 10 тонн и для пятой категории — это 6 тонн. Это современные показатели.
У владельцев дорог один взгляд на вещи, у надзорного органа другой взгляд, у перевозчиков третий. Наша главная задача — совместить интересы всех участников. В итоге получить нормативные документы, федеральные законы, чтобы мы все могли делать шаги к улучшению нашей жизни и состоянию автомобильных дорог.
В среду 14 февраля 2024 года состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор). Основная тема заседания — обеспечение сохранности автомобильных дорог, повышение эффективности и контроля за движением тяжеловесных транспортных средств в целях достижения показателей национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта по итогам заседания взяли интервью у председателя Общественного совета при Ространснадзоре Владимира Белозерова.
Председатель Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Белозеров
На сегодняшнем плановом, но особом заседании общественного совета, которое было организовано совместно с Росавтодором, центральной темой стал контроль за весогабаритными параметрами. Эта проблематика вызывает волнение не только среди водителей и перевозчиков грузовых автомобилей, но также затрагивает и автодорожников. Она непосредственно связана с безопасностью дорожного движения, так как вопросы колейности и сверхнормативного износа автомобильных дорог имеют прямое отношение к обеспечению безопасности на дорогах.
Мы обратились к этому вопросу неоднократно за последние 2-3 года, проводя заседания в общественной палате и организуя выездное заседание в Санкт-Петербурге с посещением пункта весогабаритного контроля. В данном сегменте транспортных перевозок необходимо внести определенные изменения и мы последовательно работаем над исправлением ситуации.
На сегодняшней встрече мы активно обсуждали сложности, которые до сих пор остаются неразрешенными в данной системе, а также возможные пути их решения.
По итогу был составлен перечень предложений, они будут сформулированы и запротоколированы. Кроме того, возникло предложение обратиться в высшие органы власти — Государственную думу и Министерство транспорта — для улучшения законодательства.
Александр Гурко, председатель Совета НП «ГЛОНАСС», руководитель рабочей группы НТИ «Автонет». В своем докладе Гурко Александр Олегович рассмотрел существующие тенденции в сфере цифровизации транспорта и внедрения высокоавтоматизированных транспортных средств. Спикер представил экосистему НТИ «Автонет», где основными сегментами являются логистика людей и логистика вещей.
Начальник отдела грузового автомобильного транспорта Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта России Андрей Калитвинцев:
Начальник отдела обеспечения телемедицинских технологий ОАО «НИИАТ» Александр Курочкин:
Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:
Председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко:
Президент 
Председатель Правления ассоциации «Союз транспортников Хабаровского края» Светлана Тремасова:
Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков:
Председатель Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Белозеров