За 2022-2024 годы под контролем регионального правительства отремонтировано более 1700 километров дорог регионального и местного значения. Такие высокие результаты связаны с пересмотром концепции дорожного ремонта.

Подходы к развитию дорожной отрасли изменились после того, как область в октябре 2021 года возглавил Михаил Евраев. По его поручению работы стали проводиться опережающими темпами, а контракты на сложные объекты заключать на два года. В регионе заранее готовится проектно-сметная документация, контракты заключаются в начале года. Поэтому подрядчики выходят на объекты, как только установится теплая погода. Поэтому ремонт дорог значительно ускорился.

По поручению губернатора для сохранности дорог в Ярославской области внедряется система автоматического весогабаритного контроля. Сейчас уже построено семь пунктов, планируется установить еще более двадцати. Эффективность работы этих постов обеспечивает сеть камер видеофиксации на территории региона. Это позволяет выявить нарушителя даже в том случае, если номерные знаки машины были скрыты при проезде через пост. С прошлого года губернатор инициировал внедрение интеллектуальных транспортных систем, которые помогут эффективно управлять дорожным движением в области.

9 октября в городе Ярославль при поддержке Губернатора Ярославской области в Доме Правительства состоялось совместное выездное заседание Коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Общественного совета при Ространснадзоре.

В работе заседания Коллегии приняли участие представители Совета Федерации, Госдумы, Минтранса, Росстандарта, ФТС России, сотрудники федеральных и региональных органов исполнительной власти, руководители организаций транспортного комплекса, представители Общественного совета при Ространснадзоре, члены предприятий, представители научных, учебных и общественных организаций.

Заместитель председателя Правительства – министр дорожного хозяйства и транспорта Ярославской области, Душко Роман Владимирович, выразил благодарность Ространснадзору за плодотворное сотрудничество. Он подчеркнул готовность к дальнейшему взаимодействию, а также обмену опытом с коллегами из других регионов.

Заместитель председателя Правительства – министр дорожного хозяйства и транспорта Ярославской области Душко Роман Владимирович:

Когда стартовал Национальный проект, мы провели детальный анализ объемов ремонта дорог и пришли к выводу, что износ и устаревание автомобилей на трассах опережают темпы ремонтных работ. Основная причина состоит, конечно, в перегрузке транспортных средств, движущихся по региональным дорогам и дорогам опорной сети. Я бы даже сказал, это сверхперегруз: никакие ремонтные работы не поспевали за тем износом, вызываемым движением этих тягачей.

Мы за 2023 год вынесли только 18000 административных дел по поводу перегруза. Большое количество машин двигается по дорогам именно с перегрузом.

По ремонту мы посчитали, что межремонтные сроки сократились на 30%. Это для бюджета области, рассчитанного на два года, означало необходимость направлять около 5,5 миллиардов рублей на содержание и ремонт автомобильных дорог. Это значительные суммы, и руководство приняло решение, что наша главная задача — сохранение автомобильных дорог региона.

Поэтому для наведения порядка было принято решение об установке пунктов весогабаритного контроля.

О роли Росстандарта в обеспечении единства измерений в области весового и габаритного контроля транспортных средств рассказал Карен Тадевосян.

Начальник отдела государственного надзора и контроля Управления метрологии, государственного контроля и надзора Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Карен Тадевосян:

Разработка индикаторов риска нарушения обязательных требований в рамках федерального государственного контроля (надзора) в отношении автоматических пунктов весового и габаритного контроля (АПВГК) и дальнейшее развитие метрологического обеспечения работы АПВГК находятся в фокусе внимания ведомства.

Осуществление весогабаритного контроля является залогом безопасных условий на дорогах для всех участников движения. Кроме того, контроль габаритов, массы и нагрузки на оси транспортных средств и предотвращение движения сверхнормативных транспортных средств предотвращает разрушение дорожного покрытия и сопутствующей инфраструктуры.

Читать далее:
Об автоматических пунктах весогабаритного контроля и об интеллектуальной транспортной системе рассказали в ЦОДД г. Ярославль

9 октября в городе Ярославль при поддержке Губернатора Ярославской области в Доме Правительства состоялось совместное выездное заседание Коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Общественного совета при Ространснадзоре.

В работе заседания Коллегии приняли участие представители Совета Федерации, Госдумы, Минтранса, Росстандарта, ФТС России, сотрудники федеральных и региональных органов исполнительной власти, руководители организаций транспортного комплекса, представители Общественного совета при Ространснадзоре, члены предприятий, представители научных, учебных и общественных организаций.

Президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «ГРУЗАВТОТРАНС» Матягин Владимир Васильевич доложил о ситуациях в регионах с АПВГК и о том, что многочисленные необоснованные штрафы могут стать серьезной проблемой в сфере грузоперевозок.

Матягин Владимир Васильевич – Президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «ГРУЗАВТОТРАНС»:

В самом начале хочу подчеркнуть, что грузоперевозчики, как древние мамонты, находятся на грани исчезновения. Причиной тому служат многочисленные необоснованные штрафы, что создает действительно серьезную проблему. Хочу акцентировать внимание на том, что в обществе зреет глубокое недовольство. Исследования различных социальных групп и мониторинг по регионам подтверждают это, включая данные АПВГК.

Люди призывают к протестам, поскольку сталкиваются с несправедливым отношением. Те, кто ежедневно и честно перевозит грузы, становятся жертвами несправедливых наказаний из-за некорректной работы пунктов АПВГК. За последние месяцы, включая июль, август и сентябрь, а также буквально на прошлой неделе, я побывал в Архангельске и объехал несколько регионов. Мы встречались с представителями дорожной службы и Ространснадзора.

В самом начале хочу выразить благодарность Виктору Федоровичу (Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, председатель Коллегии Виктор Басаргин) и вам за организацию этих мероприятий в регионе, включая Саратовскую и Краснодарский край, а также Ростовскую, Орловскую, Архангельскую и Ленинградскую области. Повсюду мы наблюдали одну и ту же картину.

Перейдем к практическим реалиям: в Саратовской области весовой контроль практически отсутствует — лишь одна работающая точка у границы России и Казахстана. Региональные дороги разрушены, как и пункты автоматического весогабаритного контроля автотранспорта (АПВГК), которые уже несколько лет не функционируют. Финансов на их замену нет. В Краснодарском крае, из 31 пункта, функционируют только четыре. В Ростовской области 11 пунктов, восемь работают. Краснодар обследован детально: разница между пунктами на бетонном основании, которые служат по 3 года, и теми, что заасфальтированы и уже исчезли, значительна.

На установку этих пунктов потрачены около 2 миллиардов рублей. Поддержка неработающих пунктов обходится в 3 миллиона 600 тысяч рублей ежегодно. Установка одного пункта стоит около 70 миллионов, а на 300 таких пунктов выделено более 20 миллиардов бюджетных средств. Даже неработающие пункты требуют около миллиарда в год на содержание.

Общая сумма в 21 миллиард потрачена, а эффективность системы вдвое меньше. Красивое на бумаге, на практике разоблачается суровой действительностью. Мы через Госдуму обратились к Сергею Михайловичу Миронову (Председатель Социалистической политической партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ПАТРИОТЫ – ЗА ПРАВДУ) и Вячеславу Викторовичу Володину (Председатель Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации) с просьбой направить предписания Счетной палате о проверке использования бюджетных средств в регионах, учитывая, что срок работы пункта варьируется от месяца до нескольких лет. В Ленинградской области пункт, запущенный в январе, к июню уже выводится из эксплуатации. Датчики разрушены, трёхполосное движение федеральной трассы разбито.

На замену датчиков и восстановление дороги потребуется около 70 миллионов рублей. По программам, тендер на замену датчиков оценивается в 22 миллиона, и на это уйдут месяцы работы. Но в этой истории перевозчики, частенько уходящие от ответственности, приносят наибольший вред дорогам. В Самаре, например, номера закрывают и объезжают контрольные пункты через дачные дороги. Причины столь частых перегрузок и того, что самосвалы везут с перегрузом, особенно на государственных стройках, никто не выясняет.

Государство, главный заказчик строительства дорог, закрывает глаза на перегрузы. Почему грузополучателей не заставляют контролировать вес, остаётся неясным. Вместо этого, штрафы накладывают на добросовестных перевозчиков, создавая несправедливую систему, где те, кто действительно нарушает, избегают наказания, а ответственные несут убытки от неоправданных штрафов и разоряются.

Читать далее:

На выездном заседании Коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Общественного совета при Ространснадзоре обсудили автоматизированную систему весогабаритного контроля

В городе Ярославль при поддержке Губернатора Ярославской области в Доме Правительства состоялось совместное выездное заседание Коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Общественного совета при Ространснадзоре.

В работе заседания Коллегии приняли участие представители Совета Федерации, Госдумы, Минтранса, Росстандарта, ФТС России, сотрудники федеральных и региональных органов исполнительной власти, руководители организаций транспортного комплекса, представители Общественного совета при Ространснадзоре, члены предприятий, представители научных, учебных и общественных организаций.

Директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации Козлов Антон Викторович:

Самым значимым изменением, которое предстоит в области весогабаритного контроля, является внедрение автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК) на уровне федеральной государственной информационной системы. А нами, Минтрансом России, подготовлен соответствующий законопроект. Этот законопроект находится уже на предпоследнем шаге для внесения в правительство. Мы, на самом деле, планировали немного раньше внести его в правительство, в Государственную Думу. Но в связи с предвыборным циклом немного остановились, но думаю, что в ближайший месяц-полтора мы это сделаем.

Все автоматические посты начнут подключаться к единой автоматизированной системе весогабаритного контроля. Система будет собирать данные о результатах измерений со всех комплексов, включая стационарные и передвижные посты, где взвешивание и замеры проводят сотрудники Ространснадзора.

Таким образом, система АСВГК объединит все весогабаритные комплексы страны и ужесточит контроль за соблюдением допустимых параметров грузовых транспортных средств. Это позволит решить проблему сокрытия государственных регистрационных знаков и обеспечит более эффективный контроль за перевозками.

Зачем это нужно? Это нужно для создания единого информационного пространства.

АСВГК – часть национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Создание автоматической системы весогабаритного контроля продиктовано необходимостью побудить владельцев транспортных средств соблюдать действующие нормативы грузовых перевозок, поскольку от этого зависит сохранность дорог и безопасность миллионов участников дорожного движения.
Антон Викторович в ходе доклада обозначил сроки внедрения АСВГК это сентябрь 2025 — март 2026 года. 

Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Самарьянов Андрей Викторович:

Те, кто следят за количеством грузового транспорта в стране, понимают показатели и куда мы все движемся.

Андрей Викторович привел показатели поданных заявлений в 2023 и 2024 годах, отметив уменьшение количество отказов на почти 30% по сравнению с прошлым годом.

Также спикер представил показатели с нарушителями-рекордсменами.

Читать далее:
О вопросах весового и габаритного контроля транспортных средств сквозь призму законодательства и его основополагающих принципов

Корреспонденты агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» совместно с руководителями Министерства дорожного хозяйства и транспорта Ярославской области, руководством Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Общественным советом совершили визит в Центр организации дорожного движения Ярославля.

В ЦОДД подробно рассказали об автоматических пунктах весогабаритного контроля и результативности их на территории Ярославской области. С начала 2024 года вынесено более четырех тысяч постановлений об административных нарушениях, рассмотрено 638 жалоб в судах, а общая сумма штрафов составила 1,7 миллиардов рублей.

Все АПВГК находящиеся в эксплуатации оборудуются системой безопасности, которая повышает оперативность и эффективность реагирования при выявлении и раскрытии инцидентов и противоправных действий по повреждению элементов и оборудования АПВГК за счет получения в режиме реального времени объективной информации о ситуации на объектах видеонаблюдения и предоставления уполномоченным правоохранительным органам архивов видеоизображений с обзорных камер на АПВГК.

Основной проблемой при выявлении нарушения является сокрытие государственных регистрационных знаков (ГРЗ) недобросовестными перевозчиками. Для привлечения их к ответственности в 2023 году введена в эксплуатацию система раскрытия ГРЗ, которая за 2024 год позволила выявить более 500 нарушений правил перевозки тяжеловесных грузов со скрытым ГРЗ.

Для системы раскрытия ГРЗ транспортных средств используется комплексы фотовидеофиксации, расположенные на автомобильных дорогах общего пользования регионального и межмуниципального значения. Установка комплексов фотовидеофиксации вблизи АПВГК и на связанных участках улично-дорожной сети по маршруту движения исключает их объезд тяжеловесными и (или) крупногабаритными транспортными средствами со скрытыми ГРЗ.

Данные о комплексе, который произвел раскрытие  ГРЗ вносятся в акт измерения весовых и габаритных характеристик.

Начальник отдела организации дорожного движения Ковалев Илья Владимирович рассказал как ЦОДД внедряет и развивает интеллектуальную транспортную систему (ИТС) в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги».

Одна из основных задач ИТС — автоматизированное управление дорожно-транспортным комплексом региона.

В ситуационном центре отображается все, что связано с движением транспорта на территории Ярославской агломерации. В режиме реального времени осуществляется мониторинг загруженности, интенсивности движения и возникновения нештатных ситуаций.

Сейчас 12 светофоров на областных дорогах оснащены контроллерами и детекторами транспорта. Выполнена интеграция с системами по отслеживанию местоположения общественного транспорта и специальных средств.
В текущем году в ЦОДД планируется интеграция интеллектуальной системы с существующей системой управления дорожного движения города Ярославля с подключением более 200 светофорных объектов. Будет установлено 69 детекторов транспорта на дорогах для адаптивного управления 17 светофорными объектами области. В планах центра на будущее — установка еще 160 детекторов транспорта на дорогах города Ярославля и интеграция в систему интеллектуального видеонаблюдения.

Читать далее:

Допуск на рынок как инструмент создания добросовестной конкуренции

Впервые в истории железнодорожного транспорта России ОАО «РЖД» запустило электропоезд, который будет перевозить пассажиров в автоматическом режиме. Специально оборудованная «Ласточка» будет курсировать по Московскому центральному кольцу. Автоматика полностью берет на себя ведение поезда, с помощью нейронных сетей самостоятельно оценивает ситуацию, принимает решения и выполняет необходимые действия.

При этом машинист по-прежнему находится в кабине для контроля, открытия и закрытия дверей во время посадки и высадки пассажиров. В любой момент он сможет взять управление в свои руки. Таким образом, обеспечивается двойной контроль безопасности. По международной классификации это третий из четырех возможных уровней автоматизации.

Одним из первых пассажиров «Ласточки» с автопилотом стал генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Он проехал в кабине инновационного состава, пообщался с разработчиками автоматизированной системы и машинистом электропоезда.

Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров:

Сегодня – поистине историческое событие: мы запустили беспилотное движение на железнодорожном транспорте. Мы первые не только в России, но и в мире. Пассажирских поездов в регулярном сообщении на наземном железнодорожном транспорте с третьим уровнем автоматизации в мире до сих пор не было. Поезд управляется полностью автоматически.

РЖД несколько лет ведут работу над созданием системы беспилотного движения поездов. Перед запуском такого поезда была проделана огромная работа. Учтены все возможные нюансы, чтобы обеспечить максимальную безопасность пассажиров, созданы десятки различных сценариев нештатных ситуаций. Автопилот и система умного зрения реагируют на них раньше, чем машинист. Работа всех систем «умного электропоезда» прошла испытания. Получены соответствующие сертификаты.

Отметим, что это полностью российские решения. Некоторые из них реализованы впервые в международной практике. Они выполнены в сотрудничестве между отраслевыми институтами, ведущими университетами и производителями, в том числе интеллектуальное техническое зрение, сложные нейронные сети, цифровые технологии связи.

Внедрение беспилотных технологий – неотъемлемая часть развития пассажирского сообщения. В настоящее время поезда идут по МЦК с интервалом 4 минуты. Но пассажиропоток растет, и в будущем нужно стремиться к увеличению интенсивности движения. Чтобы обеспечить сокращение интервала хотя бы на минуту, до 3 минут, необходимо пересмотреть всю технологию организации движения, переходить к технологиям, снижающим влияние человеческого фактора.

До конца года в РЖД планируется завершить испытания бортовых систем и технического зрения по четвертому, наивысшему уровню автоматизации. Поезд сможет управляться уже без необходимости присутствия машиниста в кабине.

Председатель комиссии по железнодорожному  транспорту в общественном совете Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Виталий Попов:
Запуск в эксплуатацию моторвагонного подвижного состава, следующего в автоматическом режиме с пассажирами в салоне, это значимая веха в развитии железнодорожного транспорта. Пока машинист в кабине ещё выполняет контрольные функции, но по мере дальнейшего развития технологии эти функции перейдут к машинистам-операторам, которые будут в удаленном режиме из центра диспетчерского контроля и управления осуществлять мониторинг и контроль за движением внутригородских электричек. Реализация этой технологии полностью укладывается в вектор на достижение технологического лидерства в отдельных технологиях на мировом уровне, повышение производительности и интеллектуализации труда, обеспечение безопасности движения поездов через исключение человеческого фактора. Эта технология возникла как развитие научного и практического опыта, полученного при реализации проекта для маневровых локомотивов в автоматическом режиме на станции Лужская Октябрьской железной дороги. Этот проект также в высокой степени готовности и в ближайшей перспективе перейдёт к стадии тиражирования.

Уверен, что сейчас настало время переходить к разработке технологии вождения в автоматическом режиме магистральных грузовых локомотивов. Здесь вижу также возможность поэтапного развития технологии вождения в автоматическом режиме с машинистом в кабине и, в дальнейшем, без машиниста. В целом запуск в эксплуатацию электропоезда с уровнем автоматизации 3 это действительно знаменательное событие, и, пользуясь случаем, от всей души хочу поздравить коллег с достижением высокого уровня технологии на железнодорожном транспорте.

Аналитик по транспорту, блогер Андрей Киреев:

Если речь идет о беспилотных технологиях, напомним, что термин «беспилотные» обозначает отсутствие человека в кабине (а в некоторых случаях и самой кабины!). Такие системы уже используются в европейских метро. Московская «Ласточка» оснащена автопилотом, который относится к третьему, высокому уровню из четырёх возможных. В ней присутствует машинист, который контролирует посадку и высадку пассажиров. Автоматическое управление поездами, включающее регулировку скорости и торможения, внедрено в большинство современных составов.

Автономная система возможна исключительно в замкнутых средах. На примере транспорта, это авиация, где исключена вероятность столкновения с внешними объектами, а также железные дороги и метро при их полном обособлении (изоляция от автомобильного потока, населения городов, гуляющих животных). Московское центральное кольцо (МЦК) имеет преимущество благодаря своей небольшой протяженности и изначально изолированной структуре (чуть более 50 км пути позволяют этому быть реальностью). В случае железнодорожных перевозок часто встречаются длинные участки (до 1000 км), на которых работают локомотивные бригады. Строительство бетонных стен вдоль таких маршрутов не является рациональным расходом средств, а внедрение автономных технологий на сравнительно коротких участках не избавляет от необходимости в машинистах, не принося существенных преимуществ. В метро изоляция системы также возможна, однако московское метро перегружено, что затрудняет использование беспилотных технологий. Беспилотные поезда дольше бы ожидали на станциях, чтобы убедиться в полном входе пассажиров, что снизило бы количество поездов в час и усугубило бы проблему переполненности в часы пик.

Скорость и «зрение» беспилотного транспорта. Очень показательна эксплуатация в зимний период, когда идет сильный снег, и датчики/камеры существенно искажают восприятие системы автоматического управления. Чем меньше дистанция «зрения», тем ниже скорость. Здесь все очевидно, поезд должен успеть остановиться в зоне, где электроника обнаружила потенциальный конфликт. Чем хуже погодные условия, тем меньше обзор, следовательно, остается более короткий тормозной путь. Все это приводит к снижению скорости. Однако для МЦК это не критично, поскольку здесь скорости изначально очень низкие и без автоматических систем. Средняя скорость движения МЦК ниже 40 км/ч, при идеальных условиях беспилотный транспорт может развивать скорость 60-70 км/ч (по данным двухлетней давности, возможно, сейчас показатели немного улучшились).

В Москве существует автономный общественный транспорт — канатные дороги. Ранее беспилотным был и монорельс, до его передачи в Московское метро. Стоит отметить, что переход монорельса на автоматизированную систему потребовал уменьшения скорости при движении вдоль станции (до 5 км/ч, чтобы люди на платформе могли заметить приближение поезда).

По моему мнению, переход МЦК на полностью автоматизированную систему (запланированный на 2026 год) станет возможным при условии установки на платформах ограждений с дверьми (аналогично станциям закрытого типа в метро СПб). Однако для внедрения этой технологии потребуются значительные инвестиции, что приведет к ещё большей задержке и так уже не слишком высокой скорости МЦК.

В отличие от монорельса на магнитной тяги, не зависящего от погодных условий, железные дороги сильно зависят от дождя и снега, так как сцепление колес с рельсами меняется, что влияет на тормозной путь. Конечно, это можно компенсировать снижением скорости (например, для точного позиционирования поезда на станции его скорость не будет превышать 2 км/ч), но оправданно ли это и как сильно это скажется на пассажиропотоке?

Читать далее:

Первый беспилотный поезд в столичном метро запустят к 2026 году

ОАО «РЖД» приступает к реализации третьего этапа развития Восточного полигона

Корреспонденты агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» взяли интервью у автотуристов, которые четыре года назад переехали в нашу страну из Германии. Собеседница Юлия рассказала о преимуществах данного вида туризма в России.

Россия гораздо безопаснее любого города Европы. В любой трудной ситуации нам всегда подсказывают и помогают. Еще не было такого случая, чтобы кто-то на дороге отказал нам в помощи.

Юлия рассказала, что они с семьей уже давно путешествуют как автотуристы и сейчас уже четвертую неделю находятся на кемпинге в городе Анапа, а приехали из Сочи.

На своем авто-доме мы уже объехали несколько больших городов России таких как Санкт-Петербург, Москва, Ярославль. Посетили Майкоп, Архыз и другие красивые места. Путешествовали по Золотому кольцу России. 

Хотелось бы отметить кемпинг Анапы, где большое количество анимации для детей проходит, для детей младшего возраста и младших классов школы это место очень оптимально. Нас очень радует место беседки, где собираются дети старшего возраста и также занимаются различными активностями. На других кемпингах мы такого не встречали и это осложняет ситуации с знакомством детей между собой.

Юлия также рассказала об опыте заграничного путешествия на автодоме.

Мы объездили всю Европу. Там у нас был дом-прицеп и мы путешествовали по Европе с самого юношества. И я хочу сказать тем, кто также как мы решит путешествовать по России, что эта страна гораздо безопаснее европейских. Зачастую мнение заграницей о России совершенно другое и оно осталось на уровне 90-х годов, а прогресс тридцатилетний там никто не учитывает. И это очень огорчает, потому что я очень люблю Россию. 

В первую очередь в России есть огромное количество мест, которые можно посмотреть. Есть места на любой вкус, страна просто необъятная. 

Я бы посоветовала иностранным туристам кругосветное путешествие по России.

Юлия также отметила чего пока не хватает автотуризму в России.

Пока, в сравнении с европейскими кемпингами, здесь не хватает инфраструктуры. Например иногда нет мест, где можно заправиться водой, газом. Но здесь у нас обычно нет никаких стеснений и можно остановиться в любой из деревень, где обязательно помогут и подскажут. Мы никогда не сталкивались с негативными ситуациями, люди даже давали нам место для кемпинга на своих участках.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

АО «Государственная транспортная лизинговая компания» на этой неделе передала для региональных перевозчиков в Московской области, Омске, Рязани и Тулы 120 автобусов в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» (БКД) и инвестпроекта с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Компания поставила 8 автобусов ЛиАЗ-529267 для Рязани, 44 автобуса НЕФАЗ 5299-0000040-57 для Омска в рамках реализации плана нацпроекта БКД, а также 50 автобусов ЛиАЗ 529265-03 для Московской области и 18 автобусов ПАЗ-320435-04 для Тулы в рамках инвестпроекта по обновлению общественного транспорта с использованием средств ФНБ.

Министр транспорта РФ Роман Старовойт:

Развитие городского транспорта и повышение качества пассажирских перевозок являются ключевыми приоритетами в социально-экономическом развитии регионов. Решение этих задач во многом происходит за счет поставок современного удобного и комфортного транспорта. А механизм лизинга, используемый ГТЛК, позволяет минимизировать нагрузку на бюджеты всех уровней и обеспечить эффективную экономику перевозок для транспортных компаний.

Глава АО «Государственная транспортная лизинговая компания» Евгений Дитрих:

Системное обновление техники в регионах создает новое лицо общественного транспорта и стимулирует жителей пересаживаться на него с личных автомобилей. Этому способствует и удобное расписание, и наличие выделенных полос – когда ты точно знаешь во сколько приедешь в нужную точку. Это уже не просто социальный сегмент – а неотъемлемая часть жизни для каждого.

Поставка техники осуществлена в рамках мер поддержки Минтранса России по федеральному проекту «Развитие общественного транспорта» нацпроекта БКД. Обновление подвижного состава – один из ключевых показателей инициативы социально-экономического развития «Мобильный город».

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Национальный проект «Безопасные качественные дороги» (БКД) реализуется уже пять лет. За это время удалось переломить скептическое отношение большинства пользователей автомобильных дорог, высказывающих негативное мнение о состоянии российских автомобильных дорог и перспективах изменения ситуации к лучшему. Существенно возросло качество дорог, в первую очередь в городских агломерациях.

За время существования федерального проекта «Развитие общественного транспорта» также удалось в большинстве своём изменить отношение к общественному транспорту. Показать жителям большинства регионов Российской Федерации, особенно проживающих в крупных городских агломерациях — возможности изменения ситуации к лучшему, кардинально улучшить парк автотранспортных средств, работающих на регулярных маршрутах. В этом плане федеральный проект «Развитие общественного транспорта» выполнил свою задачу. И на сегодняшний день, по моему мнению, пора переходить к более системным методам обновления подвижного состава и повышения эффективности функционирования транспортной системы и ее маршрутной сети.

Выдвинутая в качестве основной цели экономия бюджета всех уровней, должна смениться более системной задачей по созданию условий привлечения в транспортную отрасль инвестиций частного бизнеса, развитие предпринимательской инициативы, создание условий и законодательной основы для перехода на прозрачные и открытые бизнес-отношения между всеми субъектами права, участвующими в процессе транспортного обслуживания населения. Разовая накачка муниципальных и государственных предприятий финансами, равно как и льготное предоставление подвижного состава, так называемым региональным автомобильным перевозчикам, в далекой перспективе не принесет желаемого результата. Деньги кончатся, а подвижной состав рано или поздно потребует ремонта и замены.

Представляется, что сфера пассажирских перевозок автомобильным транспортом, как собственно и перевозка груза, это тот сегмент экономики, в который нуждается привлечение частной инициативы, частного бизнеса и частных инвестиций. И задача органов власти в ближайшей перспективе видится в упорядочивание процедур распределения субсидий для автотранспортных перевозчиков с целью уравнять шансы получения любых федеральных и региональных субсидий, связанных с бюджетной поддержкой для всех предприятий, работающих в перевозочном процессе, невзирая на форму собственности хозяйствующего субъекта.

Читать далее:

На Петербургском международном экономическом форуме-2024 Государственная транспортная лизинговая компания провела сессию «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?»

Российская неделя общественного транспорта и городской мобильности проходит с 26-28 июня 2024 года в Москве. Это событие включает в себя многочисленные конгрессно-выставочные мероприятия, которые нацелены на продвижение общественного транспорта в городах и пригородах, а также современных методов мобильности.

Данное мероприятие организуется при поддержке Минпромторга РФ, Минтранса РФ, Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Российская неделя общественного транспорта предоставляет уникальную возможность познакомиться с передовыми продуктами и решениями для городской мобильности, которые будут представлены ведущими предприятиями России и других стран мира. В рамках этой недели свои достижения продемонстрируют 91 экспонент из Китая, Республики Беларусь и России.

В специализированных выставках, конференциях, семинарах, круглых столах, конкурсах и технических визитах на транспортные объекты Москвы и Московской области примут участие более 3000 руководителей и специалистов из транспортных и промышленных предприятий, проектных организаций, а также делегации из различных городов и регионов, заинтересованных в создании эффективной транспортной системы как важного элемента устойчивого функционирования городских агломераций.

Корреспонденты Агентства транспортной информации «Российская академия транспорта» в ходе первого дня выставки взяли интервью с Президентом Ассоциации Автомототуризма и караванинга Сергеем Лобаревым.

Президент Ассоциации Автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев:

Два месяца назад была принята концепция развития автомобильного туризма. Автотуристы нигде ранее не были обозначены в юридическом и правовом поле. Только сейчас мы начинаем раскручивать маховик перспективного развития автотуризма.

45 миллионов владельцев автомобилей могут стать потенциальными автотуристами. Как создать для них безопасные и удобные условия путешествия? Необходимо развивать придорожную инфраструктуру и четко определить понятия «турист» и «автотурист». В чем разница между ними? Как защитить автотуристов? Что такое кемпинг и нужно ли ему присваивать звезды? Как удовлетворить потребности жителей европейской части страны, которые хотят исследовать Сибирский тракт, Байкал, Алтай? Важно внедрять трансмодальные системы. Это мероприятие представляет собой наше предложение по созданию стратегий для развития автотуризма, и эти направления являются ключевыми точками его роста в нашей стране. И мы очень хотим найти взаимодействие с Министерством транспорта РФ.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России

С 12 по 16 июня в городе Суздале проходит крупнейший ежегодный фестиваль для всех неравнодушных к караванингу и автотуризму — Абунафест 2024. 

Фестиваль наполнен насыщенными культурной и деловой программами: развлекательными мероприятиями для всех возрастов, познавательными мастер-классами, практическими занятиями и экскурсиями. Участникам есть что рассказать и они с удовольствием делятся своим опытом.

Главная цель Abunafest — вдохновить людей на приключения и автотуризм. В рамках фестиваля проводятся разнообразные мероприятия и активности, такие как:

• Мастер-классы и лекции, где опытные автотуристы и путешественники делятся своими знаниями и советами;
• Конкурсы и развлечения. Abunafest предлагает многочисленные конкурсы и развлечения, чтобы участники могли повеселиться и завести новых друзей;
• Ярмарка с товарами для автотуризма и караванинга, фермерскими продуктами, сувенирами;
• Выставка всех существующих типов домов на колесах: от компактных прицепов-капель, до огромных автодомов-автобусов;
• Деловая программа в рамках фестиваля Abunafest проходит с участием представителей профильных организаций и органов власти;
• Разнообразные экскурсии. Фестиваль организует прогулки и экскурсионные программы по ближайшим к месту проведения достопримечательностям.

В ходе фестиваля корреспонденты АТИ РАТ взяли интервью у губернатора Владимирской области Александра Александровича Авдеева и у главы Администрации города Суздаля Алисы Михайловны Бирюковой.

Губернатор Владимирской области Александр Александрович Авдеев:

Как влияет развитие транспортной инфраструктуры на то, чтобы люди легче принимали решения о путешествии в том или ином направлении? Появилась трасса М-12, которая связала Москву и Казань, а если говорить о Санкт-Петербурге, то это трасса М-11 ЦКАД. То есть трассы М-12 и М-11 делают перемещения очень комфортными и быстрыми. Например от Москвы до Мурома раньше добирались 5,5 часов, а сейчас 2,5 часа.

Те, кто ехал сейчас в Суздаль видели какими темпами расширяется автотрасса «Золотое кольцо» (Р-132). В течение месяца вся дорога до Суздаля будет сделана. Все это вместе делает путешествия по стране, в рамках Центрального Федерального округа и Приволжского округа, очень комфортным, быстрым и беспроблемным.

Основная задача региона — создавать такие точки, на которых можно остановиться не на один день и не просто заправиться, а провести неделю около воды, в лесу, около исторического места и т.д. 

Развитие дорожной инфраструктуры федеральной и региональной должно сопровождаться развитием инфраструктуры для отдыха на автодомах и караванах.

Глава Администрации города Суздаля Алиса Михайловна Бирюкова:

Перспективы развития автотуризма огромные в городе Суздале, так как наш город сейчас является точкой притяжения для всей страны, особенно в год своего тысячелетия. Как говорит Президент РФ — Суздаль у нас один. Наш город сохранил свою историческую структуру и по праву его называют городом-музеем. Даже по тому, как проходит фестиваль сейчас, мы видим, что уже побиты рекорды по количеству экипажей.

Мы смотрим как создавать соответствующую инфраструктуру, которая будет способствовать развитию автотуризма.

Алиса Михайловна также описала идеального туриста Суздаля.

Это человек, который любит историю и с уважением к ней относится. Важно, чтобы турист был аккуратным, который будет следить за тем, чтобы в городе, в который он приезжает, было чисто. С уважением относится к местным жителям и их традициям — это тоже важная черта идеального туриста.

Abunafest — это ежегодное событие, которое стало настоящей меккой для любителей автотуризма и приключений. Этот фестиваль ежегодно привлекает тысячи участников на автодомах, автомобилях, мотоциклах, готовых провести время на свежем воздухе, встретиться со старыми друзьями и найти новых.

Abunafest был основан несколько лет назад поклонниками автотуризма и караванинга, которые хотели создать мероприятия для сближения единомышленников. Фестиваль начался как небольшое событие, но со временем превратился в масштабное мероприятие, привлекающее тысячи участников из всех уголков России. Как правило, Abunafest проводится в живописных природных местах, далеко от городской суеты.

Начиная с 2022 года, место проведения фестиваля меняется каждый год, что придает фестивалю уникальный характер. Фестиваль Abunafest с 2020 по 2022 год проходил в Орловской области, в музее-заповеднике Спасское-Лутовиново. Площадкой фестиваля в 2023 году стала Нижегородская область.

Читать далее:

Прошлое, настоящее и будущее автотуризма в России