Администратор — Страница 17 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Июл, 2018

MUF-2018. Беспилотники = транспортная революция?

С 17 по 22 июля в парке «Зарядье» прошло международное мероприятие «Moscow Urban Forum 2018» с тематикой «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни». Одной из проблемных областей современного мегаполиса является транспортная коммуникация. Её вопросам была посвящена сессия «Осторожно, беспилотники!», которую посетила корреспондент сетевого издания «Агентство транспортной информации».

Осторожно, беспилотники!

Модератор: руководитель департамента транспорта города Москвы Максим Ликсутов.

Спикеры: заместитель генерального директора ПАО «КамАЗ» Ирек Гумеров, глава направления городской мобильности BCG Николаус Ланг, бывший вице-председатель General Motors Company Боб Лутц, президент «Группа Газ» Вадим Сорокин, генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян, президент ГК «Когнитивные технологии» Ольга Ускова.

Перед началом сессии модератор сообщил, что нынешний мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор ООО «Яндекс» Елена Бунина, генеральный директор Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ» Сергей Гайсин, президент ООО «УК «Группа ГАЗ» Вадим Сорокин и заместитель генерального директора — директор по развитию ПАО «КамАЗ» Ирек Гумеров подписали соглашение о сотрудничестве в области развития и внедрения беспилотного транспорта в Москве. Подписание состоялось на площадке Московского урбанистического форума 2018.

Главный вопрос сессии можно озвучить как «Когда в России появятся беспилотники?». На него постарались ответить эксперты в различных сферах научных и практических интересов, связанных с автомобильным транспортом.

Напомним, что недавно мы публиковали аналитику новости о беспилотниках в Томской области.

Вадим Сорокин указал, что направление «Робототехника» (программа по подготовке к проектированию беспилотников) действует с 2008 года. Однако, по его словам, в России отсутствует элементная база для автономных автомобилей. Ещё важнее для практического применения беспилотников — инфраструктура, способная обеспечить безопасную поездку в подобном транспорте при любых погодных условиях. Такая инфраструктура в современной России не присутствует практически нигде.

Ирек Гумеров считает, что уже к 2020 году беспилотники будут распространены по всему миру. На сегодняшний день «КамАЗ» разработал беспилотный автомобиль для закрытых зон. В стадии разработки находится проект автономного самосвала. В Казани прошло испытание проекта «Шаттл» — автомобиль продолжительное время ехал по выделенной полосе. В будущем организация уделит автономному транспорту будет большое внимание.

Важное замечание о подходе к автомобилю сделала Ольга Ускова: «Автомобиль из объекта превращается в субъект, поэтому важно обсудить нейронные системы «мозгов» автотранспорта». «Антропоморфная модель» новых транспортных средств проходит обучение подобно человеку – «мозги» учатся на видеозаписях с автомобильных дорог, занося в память все возможные варианты событий на дороге. Согласно планам «Cognitive Technologies», в 2019 году будут выпущены 17 млн автомобилей с функцией беспилотного вождения в пробках. На данный момент «Cognitive Technologies» — единственный отечественный разработчик в указанной сфере транспорта, поэтому выражаем надежду, что Россия сможет в будущем производить самую важную деталь беспилотников на экспорт.

Николаус Ланг поделился конкретным опытом из разных стран. Беспилотники бороздят просторы некоторых западных дорог уже 5 лет! Благодаря беспилотникам осуществляется более доступная мобильность. По мнению эксперта, автономный транспорт может заменить собой «транспорт по запросу» (различные виды такси) и занять 30-40% в автопарках крупных городов. Остальные 60-70% будут, как и прежде, отданы общественному и личному транспорту.

Боб Лутц оценил значение автономных транспортных средств с практической точки зрения: благодаря этому виду транспорта сократится время в пути, а пассажир сможет расслабиться, заняться своими делами, «посидеть в социальных сетях или опрокинуть первый стаканчик». Для таких целей, заметил Лутц, сейчас существует беспилотный автомобиль высокого уровня, Cadillac, совершающий поездки по маршруту Нью-Йорк – Сан-Франциско.

Главным техническим решением для беспилотных автомобилей он назвал внедрение «digital maps» в машину для определения местоположения транспортного средства с точностью до 10 см. Только после этого станет возможным, что через 30 лет на дорогах будут ездить исключительно автомобили без водителей, а человек сможет насладиться вождением только в частных владениях.

Разработка беспилотных автомобилей на базе «Яндекс.Такси» началась в 2016 году. Зимой 2017/18 автономная машина была протестирована в условиях заснеженности. Тигран Худавердян упомянул и о конференции маркетологов у ВТБ-арены 2018 года, когда все желающие смогли прокатиться на беспилотниках. Другой тест автомобиля — поездка по маршруту Москва-Казань протяжённостью около 800 км практически без водителя (человек понадобился лишь для заправки машины и управления в условиях дождя).

Сложность, которая стоит перед разработчиками в «Яндекс.Такси», — это непростой процесс сертификации транспортного средства.

Комментарий эксперта

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, профессор, эксперт в области транспорта и дорожного хозяйства, член Градостроительного совета Фонда «Сколково» Михаил Блинкин:

Автоматизированный каршеринг получил конкретное название «SAEV» — sharing autonomous electrical vehicle. Эта идея заложена даже в бизнес-прогнозы продаж автопрома на 10-15 лет [вперёд]. Я нахожу каршеринговый автомобиль точно так же, как делается сегодня, но вся разница в том, что у меня в приложении есть, грубо говоря, вторая кнопка, и он ко мне приезжает сам. Дальше уже не надо фантазировать, что роботы будут ездить по городу, ничего подобного! Та самая подача, до которой мне нужно было идти пешком, да он сам ко мне приедет. Технически это можно сделать не сегодня, а вчера! Есть некоторые юридические и правовые проблемы, но они будут решены гораздо легче, чем вообще эксплуатация на территории города автономных автомобилей. Потому что робот будет выполнять функцию первой подачи, всего 1,5 км, которые он будет проезжать с запаенной [предельной] скоростью 20 км/ч. Комфорт нисколько не изменится: на большие расстояния это [допускать] не нужно. Этот формат получит жуткую популярность и коренным образом изменит транспортный облик городов, потому что притом, что я могу в любой момент вызвать эту «собачку» к ноге, зачем мне решать проблему парковки своего автомобиля? Это в Москве уже недёшево. Зачем мне решать ещё проблему ночного хранения своего автомобиля? В Москве оно пока бесплатно, но далеко не во всех странах мира такая ситуация, это иногда дороже, чем парковка. Зачем мне решать две терминальные проблемы, когда я вызову «собачку» и о ней забуду, а её вызовет следующий человек. Это некоторая транспортная революция, которая ждёт города мира в самом ближайшем будущем.

Робот за рулём будет этической проблемой, если этому роботу позволить ездить с обычными скоростями по городским улицам. Если он будет ездить на большие расстояния, есть масса проблем: психологических, этических, правовых. Меня катали на «autonomous driving»-автомобильчике в инновационном центре BMW в Мюнхене осенью 2013 года. У них всё было сделано. Прошло 5 лет, и лоббистские возможности большого автопрома не решили имущественные проблемы: кто за что отвечает — страховка, ответственность? Там куча проблем! В том формате, который сейчас обсуждается, эти проблемы практически сняты. Он [беспилотник] не катается по городу с большими скоростями, роботу можно приехать к клиенту, не более километра со скоростью не более 20 км/ч. Это безобидный маленький автомобильчик, который движется со скоростью детской коляски, кому он мешает? Совсем другая проблема, если я разрешу роботу ехать по Третьему транспортному кольцу со скоростью 90 км/ч. А я разрешаю ему ехать по тихой улице со скоростью 20 км/ч до клиента, до моей ноги. В этом формате грандиозная институциональная проблема, может ли робот существовать вместе с человеком, практически снята.

Июл, 2018

Обновление ПДД: применение в регионах

1 июля 2018 года вступила в силу новая редакция Правил дорожного движения (ПДД). Знаками устанавливаются ограничения на въезд транспорта с грязным выхлопом. Нововведения коснутся миллионов владельцев автомобилей с двигателями класса «Евро-0», «Евро-1», «Евро-2» и т. д. Однако знаки на дорогах пока не появились: требования и правила применения указателей еще не внесены в ГОСТ.

Постановление правительства №832 ввело с 1 июля ряд новых дорожных знаков. Среди них, в частности, указатель «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств»: запрещено движение автомобилей, экологический класс которых (есть в документах на машину) ниже значения, указанного знаком. Введена также информационная табличка «Экологический класс транспортного средства»: она устанавливается в комбинации со знаками «Движение механических транспортных средств запрещено», «Движение грузовых автомобилей запрещено», «Движение мотоциклов запрещено», «Поворот запрещен» и т. д.
Идея обновления ПДД принадлежит Минтрансу, который разработал поправки к ПДД еще в 2014 году, ссылаясь на зарубежный опыт. Региональные власти должны иметь право вводить ограничения в районах с неблагоприятной экологической обстановкой, считают в ведомстве. Сама идея ограничить проезд транспорта с грязным выхлопом обсуждалась больше десяти лет, эта тема поднималась еще в правительстве Москвы времен Юрия Лужкова в середине 2000-х.

Контроль проезда будет осуществляться дорожными камерами и инспекторами: номер транспортного средства будут сверят с базой данных МВД, где содержится информация об экологическом классе автомобиля. Инспектор может проверить экологический класс в свидетельстве о регистрации (СТС). Штраф за несоблюдение требований знаков (ст. 12.16 КоАП, ч. 1), возможно, составит 500 руб. Официальных разъяснений на этот счет от ГИБДД пока не поступало.
Если взглянуть на список бестселлеров российского авторынка, у Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Vesta, например, двигатель класса «Евро-5». У Lada 4×4 («Нива», двигатель 21214) двигатель класса «Евро-2/4» — в зависимости от года выпуска. Двигатель ЗМЗ–40906, устанавливаемый на УАЗ «Хантер», соответствует классу «Евро-5». Всего по данным аналитического агентства «Автостат», на 1 января 2018 года в России из 42,4 млн легковых автомобилей оборудованы двигателями класса «Евро-5» 13%, «Евро-4» — 28,7%, «Евро-3» — 14,6%, «Евро-2» — 12,2%, «Евро-1» — 4,4%, «Евро-0» — 27%.

Экологический класс в автомобильных документах указывается с 2010–2011 годов. По данным ГИБДД, в России зарегистрировано 7,7 млн легковых машин возрастом 10–15 лет и 14,5 млн автомобилей старше 15 лет — все они почти наверняка без экологического класса. Владельцы либо получат штраф за въезд в запрещенную зону (система распознает автомобиль с двигателем «Евро-0»), либо не получат штрафа вообще — ответа на этот вопрос пока нет. 1 июля 2022 года вступает в силу вторая часть постановления правительства №832, согласно которой новые знаки и запреты будут распространяться на машины без экологического класса в документах.

Источник: Коммерсант.ru

Комментарий эксперта

Заведующий кафедрой «Автомобильный транспорт» НГТУ им. Р.Е. Алексеева, профессор, академик Российской академии транспорта (РАТ), член научно-консультационного совета при Законодательном собрании Нижегородской области, д.т.н. Николай Кузьмин:

Приведённые проценты распределения имеющихся автомобилей по экологическим классам в стране даны усреднённо по нашей территории. Эти проценты стоит проранжировать. И окажется, что автомобилей с повышенным экологическим классом больше всего в Москве и Санкт-Петербурге. Далее в регионах, опоясывающих их по концентрическим кругам, начиная с Урала и восточнее эти проценты видоизменяются ровно наоборот.

Таким образом, вводить предлагаемые запреты и соответствующие знаки необходимо лишь после проработки конкретного распределения процентов по экологичности для конкретных регионов. Может получиться, что в каком-то небольшом северном городе страны под эти знаки могут проезжать только два автомобиля от всех наличных [транспортных средств]. Предлагается вводить безусловно умные и необходимые экологические запреты постепенно и отладить этот процесс на примере Москвы и Санкт-Петербурга с охватом прилегающих территорий.

Июл, 2018

Транспортный форум в Прибалтике всё ближе и ближе

10-й юбилейный Балтийский транспортный форум будет посвящён теме транзита как стимула развития инфраструктуры. Тема транзита — постоянный участник транспортных форумов всех лет, и юбилейный Балтийский транспортный форум не исключение. 6 — 7 сентября 2018 года в Калининграде транзит вновь привлечёт к себе всеобщее внимание.

«Все давно уже говорят о переориентации российских грузов в российские же порты. При этом многие такие сентенции сопровождаются уверениями в том, что у нас достаточно своих мощностей, и так далее. Но если вы вспомните моё выступление на прошлом девятом Балтийском транспортном форуме, то (если мы, конечно, не говорим о нефти) становится очевидно, что подобные заверения не совсем корректны», — отмечает Александр Головизнин, директор по направлению логистика и аналитика компании «Морстройтехнология».

«Я ещё три года назад говорил о том, что для многих российских грузов, которые переваливаются в прибалтийских портах, в России просто нет подходящих мощностей, т. е. просто нет терминалов, которые могли бы принять эти грузы. К счастью, в последнее время мы видим достаточно серьезное движение в направлении решения этой проблемы у нас на Балтике. Началось и проектирование, и переориентирование, главное — движение в сторону создания новых портовых мощностей началось! Я не претендую на то, что это именно меня услышали, главное — проблема стала решаться».

Обсуждение транспорта в Прибалтике

В Юбилейном Балтийском транспортном форуме примут участие представители федеральной и региональной власти, руководители и владельцы международных железнодорожных, морских, автомобильных перевозчиков, стивидорных компаний и компаний-грузовладельцев, имеющих интересы на Северо-Западе России и в странах Балтии. Дискуссия ожидается интересной и насыщенной! Приглашаем Вас принять участие в работе юбилейного Балтийского транспортного форума и стать участником диалога представителей транспортного сообщества Балтийского региона. Форум проходит под эгидой Правительства Калининградской области.

Обращаем Ваше внимание, что скоро заканчивается период льготной регистрации на форум, — после 31 июля стоимость участия повышается.
Зарегистрироваться на Балтийский транспортный форум можно через кнопку «Зарегистрироваться» на сайте мероприятия или через сотрудников Оргкомитета по телефонам:

в Москве +7 (495) 646-01-51,
в Санкт-Петербурге +7 (812) 448-08-48.

Июл, 2018

Старт Moscow Urban Forum 2018. Проблемы транспорта

17 июля стартовало международное мероприятие «Moscow Urban Forum 2018» с тематикой «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни». Одной из проблемных областей современного мегаполиса является транспортная коммуникация. Её вопросам были посвящены сессии, которые посетила корреспондент сетевого издания «Агентство транспортной информации».

Moscow Urban Forum 2018. Общественный vs. личный. Хроники транспортной революции

Модератор: главный редактор DRIVE.RU Михаил Петровский.

Спикеры: директор института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин, генеральный директор YouDrive Борис Голиков, директор NACTO Скай Дункан, заместитель начальника Московского метрополитена Роман Латыпов, партнёр McKinsey&Company Вадим Покотило, исполнительный директор LSE Cities Филипп Роуд.

Сессия подняла вопрос об относительном противостоянии общественного и личного транспорта, а каршеринг рассматривался участниками в качестве некого промежуточного (между городским и частным) вида передвижения.

Тон выступлениям задал доклад Михаила Блинкина. Спикер отметил, что в современном мире наступает эра Mobility 4.0, при которой общественный транспорт становится более индивидуализированным. Автобусы и другие виды городского транспорта всё больше подстраиваются под пассажиров. По его словам, «автомобильное лежбище» в городах однозначно уйдёт в прошлое. Предпосылку этого Блинкин увидел в превращении общественного транспорта из «скотовозок» в комфортабельные средства передвижения, таким образом, надобность в личном автомобиле сведётся к минимуму.

Положительным изменениям в общественном транспорте (в частности, метро), уделил внимание Роман Латыпов. Тезис «Метрополитен постепенно становится более личным» заместитель начальника Московского метрополитена подкрепил статистикой. Согласно данным, каждая новая станция (всего с 2010 года в Москве было построено 66 станций метро) прибавляет 4,6 тыс. пассажиров в сутки. Это свидетельствует о том, что новые станции подземки одерживают верх над личным транспортом у указанного количества жителей Москвы. Вскоре метро станет ещё более доступным: в 2019 году будут запущены 2 МЦД (Московских центральных диаметра) — Нахабино-Подольск и Одинцово-Лобня — для 2 млн человек.

Помимо этого Латыпов указал на возможность пассажиров общественного транспорта передвигаться без привязки к одному месту, месту стоянки личного автомобиля. Такая возможность существует и для пассажиров двух крупнейших городов России — Москвы и Санкт-Петербурга: недавно выпущенной проездной картой «Подорожник» можно пользоваться и в Москве, и в Санкт-Петербурге. Спикер Moscow Urban Forum 2018 отметил, что не у каждого жителя одного из этих городов есть возможность пользоваться по приезду в другой город личным авто, и тогда на выручку приходит метро.

Что касается более явной заботы метро о пассажирах, то на большинстве станций есть люди, способные оказать пассажирам персональную помощь. Особенно важна была их помощь в период Чемпионата мира по футболу 2018 года. Москвичам и гостям столицы помогали 5000 человек, 800 из которых — англоговорящие. Также благодаря оснащённости вагонов метро точками Wi-Fi люди могут быть онлайн, в отличие от водителей личного транспорта. В 2017 году было зарегистрировано 1,3 млн уникальных пользователей, которые скачали 37 петабайт (37 млн гигабайт) данных. Наконец, в вагонах установлен режим «умного освещения»: утром вагоны наполняет холодный свет, пробуждающий пассажиров, а вечером поезда освещены более тёплым и умиротворяющим цветом.

Вадим Покотило предоставил информацию об отношении горожан к личному и общественному транспорту на основе проведённого организацией McKinsey&Company исследования. Всесторонний анализ транспортной ситуации в 24 городах мира привёл к общему выводу, что люди, в основном, относятся скептично к транспортным системам городов. Хотя горожане скорее удовлетворены общественным транспортом, чем личным (во всех рассмотренных городах, кроме Лондона, Шанхая, Сингапура, Гонконга, Пекина), поскольку только он позволяет избежать пробок.

За последние 5 лет Москва осуществила скачок от одного из самых перегруженных городов мира в десятку лучших — с 20-го места на шестое. На 20-м месте соседями столицы России были Бангкок и Сан-Паоло, а сейчас она находится рядом с Мадридом, обгоняя Нью-Йорк.

Судя по результатам исследования, москвичи удовлетворены транспортной системой Москвы. Как считает эксперт, цена проезда в общественном транспорте Москвы как процент от среднего дохода населения объективно невысока. Главная проблема кроется, по его словам, в восприятии населением общественного транспорта как такового.

Подтема: транспорт и город

По поводу связи транспортной системы с общей планировкой города высказался британский эксперт Филипп Роуд. По его мнению, транспортная революция обязательно сопровождается трансформацией города («urban transformation»). Для транспорта необходим отдельный формат городской структуры («urban form»), благодаря которому общественному транспорту будет место в городе. Для этого следует выстраивать город не экстенсивно, удаляясь в пригород, а интенсивно, застраивая центр. Главную роль в городской инфраструктуре должен играть общественный транспорт. Однако Роуд упомянул, что мир полон автомобилей, а города и по сей день являются «автомобилеориентированными» («car-oriented cities»).

Об одном из проектов по разгрузке центра города рассказал генеральный директор каршеринга «You Drive» Борис Голиков. Аренда автомобилей на короткий срок не только освобождает парковочное пространство, но и сокращает объём трафика. Важным нововведением компании You Drive её директор назвал «Школу вежливого вождения». Это система, засчитывающая баллы каждому арендатору автомобилей за соответствующие ПДД ускорение и торможение. Затем баллы суммируются и влияют на стоимость дальнейших аренд.

На данный момент в You Drive зарегистрированы 300 тысяч пользователей, а каждая машина совершает в среднем 8 поездок в день по 40 минут. В автопарке насчитывается около 13 тысяч транспортных средств, их число может удвоиться в Москве уже сегодня. Голиков также сказал, что недавно на платформе каршеринга был запущен проект электрических самокатов в краткосрочную аренду. За первые дни было арендовано 5000 самокатов, то есть люди не против пересесть с личных авто на общественный транспорт различных форматов.

Вопрос о разгрузке центра города не только от личного транспорта, но и от общественного подняла директор NACTO (National Association of City Transportation Officials — Национальная ассоциация департаментов организации дорожного движения) Скай Дункан.

Дункан начала выступление, сказав, что улицам необходима правильная планировка, ведь каждые 30 секунд в мире в дорожном движении гибнет один человек! Для решения этой проблемы NACTO выпускает книги-справочники для обеспечения безопасного дорожного движения на многих языках мира. Готовится к выпуску «Универсальное руководство по проектированию улиц» на русском языке.

Лектор привела довод и в пользу общественного транспорта: при его использовании удаётся перемещать людей в 2,4 раза более компактно, по сравнению с личным транспортом. Однако в своём выступлении она уделяла внимание в большей степени пешеходному и велосипедному движению.

Итог первой на Moscow Urban Forum 2018 сессии, посвящённой транспорту, подвёл модератор Михаил Петровский, заключив, что чаша весов экспертного мнения склонилась в пользу общественного транспорта. Напоследок Петровский отметил, что ни один из экспертов не рассмотрел положительные стороны вождения личных транспортных средств.

Июл, 2018

Беспилотники обеспечат грузоперевозки в Томской области? Мнение экспертов

10 июля в Томской области был запущен новый федеральный проект «Тайга» по использованию беспилотных авиационных комплексов. Предполагается, что в Томской области создадут опытный район доставки грузов и выполнения других задач с использованием беспилотников, сообщает пресс-служба Томской области.

В рамках проекта «Тайга» территория Томской области станет «полигоном», на котором будут пробовать транспортировку грузов с помощью беспилотных летательных аппаратов. Цель томского проекта — доказать, как потребителям, так и разработчикам, эффективность применения беспилотных аппаратов при выполнении широкого спектра задач.

Сообщается, что Томскую область выбрали в качестве исполнителя проекта «Тайга» в связи с её большими размерами и наличием отдалённых районов. Многие отрасли региона нуждаются в эффективном транспортном сервисе. Его, возможно, обеспечит только использование беспилотников.

Комментарий эксперта

Декан факультета логистики и общетранспортных проблем Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), д.т.н. Дмитрий Ефименко:

Коммерческое использование в России беспилотных летательных аппаратов для доставки грузов вполне можно рассматривать как одно из приоритетных направлений в области развития современных транспортно-логистических систем. При этом, помимо доставки грузов, существует множество направлений использования беспилотных летательных аппаратов: от археологии до энергетики.

В логистике существует такое понятие как «последняя миля», которое подразумевает последний шаг доставки товара клиенту. Этот этап грузоперевозки является наиболее дорогим для различных логистических компаний. Именно поэтому беспилотные летательные аппараты могут стать эффективным клиентоориентированным решением для преодоления последнего участка до получателя. Ведь на склад груз доставляется оптом, а до клиента его нужно доставить поштучно.

Предпосылками развития сегмента транспортировки грузов с помощью беспилотных летательных аппаратов является, в первую очередь, наличие обширных регионов, с недостаточно развитой транспортной инфраструктурой: Арктическая зона, Сибирь, Дальний Восток. Благоприятные условия для развития и апробации беспилотных технологий создает невысокая загруженность воздушного пространства над большей частью территории нашей страны. Можно утверждать, что подобных условий практически нигде в мире больше нет.

В этой связи очень хорошо, что именно Томская область, как область, характеризующаяся большими расстояниями и наличием отдалённых районов, станет опытной площадкой проекта по доставки грузов и выполнения других задач при помощи беспилотников. Это в конечном итоге должно способствовать формированию рынка беспилотных авиационных комплексов в нашей стране.

Однако, необходимо учитывать, что и процесс, и технология транспортировки грузов с помощью беспилотных летательных аппаратов, а также, непосредственно – организация процесса перевозки, связаны с рядом препятствий и рисков. Основные из них — законодательно установленные ограничения на использование беспилотных летательных аппаратов и воздушного пространства. В связи с этим, наиболее сложной представляется задача интеграции беспилотных воздушных судов в общее воздушное пространство. Второй круг вопросов связан с безопасностью использования беспилотников.

Тем не менее, по оценкам Ассоциации «Аэронет» (профессиональное объединение юридических лиц, осуществляющее разработку и эксплуатацию гражданских беспилотных авиационных систем), в ближайшие 10–20 лет благодаря развитию технологий существенно расширится применение беспилотных авиационных систем, комплексных решений и услуг на их основе. В «Аэронет» считают, что возникнет новый глобальный сетевой рынок информационных, логистических и иных услуг, предоставляемых флотом беспилотных аппаратов, постоянно находящихся в воздухе. Над территорией Российской Федерации к 2035 году постоянно (в режиме 24/7/365) могут находиться в воздухе не менее 100 тыс. беспилотных воздушных судов, объединенных в единую систему предоставления работ и услуг для удовлетворения различных, постоянно возрастающих потребностей экономики.

Соглашусь с мнением большинства экспертов в этой области, которые считают, что, с учетом уровня мирового развития технологий транспортировки грузов с помощью беспилотных летательных аппаратов. Эта сфера, возможно, одна из немногих, в которой Россия пока еще имеет реальные шансы выйти на мировой уровень и, более того, задавать определенный тон и стандарт. Необходимо только работать, создавать конкурентоспособную продукцию. Здесь нельзя не вспомнить крылатое выражение Льюиса Кэрролла («Алиса в стране чудес»): «Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!».

Комментарий эксперта

Профессор РУТ (МИИТ), д.э.н. Олег Дунаев:

Роботизация транспорта и внедрение в секторе грузовых перевозок безлюдных технологий — событие, ожидаемое в самое ближайшее время. Большинство мировых автомобильных концернов объявило о начале выпуска беспилотных автомобилей до 2020 г. КамАЗ запланировал серийный выпуск беспилотного грузовика на 2022 г. Ведутся работы по созданию беспилотного морского транспорта и беспилотных летательных аппаратов для коммерческого использования. Wall-Mart — крупнейшая в мире сеть торговых магазинов — добивается разрешения у правительства США на использование беспилотных летательных аппаратов для ускорения доставки грузов своим клиентам. Новые формы торговли через Интернет-магазины показывают бурный рост и предъявляют спрос на мультиканальные системы доставки, включая доставку в определенное время и от двери до двери, в которой все большее место занимают беспилотники. Ожидаемые положительные эффекты — это сокращение времени доставки и издержек транспортирования (на 40% по оценкам экспертов), повышение качества предоставления услуг.

Стартовавший в Томской области пилотный проект «Тайга» лежит в русле общемировых трендов, заслуживает поддержки и дальнейшего масштабирования ожидаемых позитивных результатов. Его актуальность очевидна, учитывая такие российские реалии, как недостаточная доступность транспортных (железнодорожных, автомобильных, водных и воздушных) сетей, крайне неравномерное региональное развитие транспортно- логистических рынков и услуг.

Актуальность этого проекта усиливает и тот факт, что появление промышленных технологий и секторов так называемой 4-й промышленной революции предполагает появление «распределенной экономики» на базе использования технологий 3-х мерной печати (прототипирование с помощью 3D-принтеров и возможность «домашнего» завершения продукта потребителем «под себя»). В результате, изменяются конфигурация спроса на грузовые перевозки, прежде всего, на большие расстояния «завершенных» продуктов и запасов. С одной стороны, многократно усиливается значимость логистики в организации и координации горизонтального взаимодействия. С другой стороны, новые транспортные технологии развивают новые формы промышленного производства и занятости.

В настоящее время есть серьезные ограничения в развитии беспилотного транспортирования, главными из которых являются технические ограничения (в случае с летательными аппаратами — по грузоподъемности). Отсутствует правовое обеспечение новых видов транспортирования. Также необходимо формирование новых компетенций и управленческих решений по созданию промышленно-сервисных компаний.

Проект «Тайга», старт которому дан, призван, с одной стороны раскрыть потенциал новых технологий и адекватных им бизнес моделей, а с другой, — способствовать снятию ограничений для их эффективного внедрения.

Июл, 2018

Что на Moscow Urban Forum 2018 скажут о транспорте?

С 17 по 22 июля 2018 года в парке «Зарядье» пройдёт масштабное мероприятие «Moscow Urban Forum» (MUF). Заявлена тематика «Мегаполис будущего. Новое пространство для жизни», о которой расскажут многочисленные спикеры.

В подготовке форума приняли участие множество спонсоров и медиа. Одни из главных партнеров — международные организации ООН-Хабитат и ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития).

В качестве спикеров выступят: мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор Smart Dubai Office Аиша Бин Бишр, основатель Office for Metropolitan Architecture Рем Колхас, автор «The New Urban Crisis» Ричард Флорида и многие другие.

Фото с сайта: mosurbanforum.ru

О чём разговор?

Мегаполисы всего мира, в том числе и Москва, постоянно меняются в соответствии с запросами времени. Важно успеть за общественными тенденциями и сделать пространство города наиболее пригодным для жизни. А поскольку именно мегаполисы играют наибольшую роль в экономике государственного и международного уровня, на них возложена задача по решению первоочередных проблем человечества.

«Одна из задач дискуссий форума этого года – зафиксировать достигнутые Москвой и другими крупными мегаполисами результаты, обсудить их эффекты, понять, что такое современный мегаполис, переживший волну преобразований, и что определяет его жизнестойкость» — сообщается в анонсе MUF.

Транспорт в мегаполисе

Одна из важнейших проблемных областей крупных городов — инфраструктура. Транспортная система и её модернизация станет повесткой дня для некоторых лекций Moscow Urban Forum 2018, многие из них запланированы на 17 июля.

Транспортной реформе в сфере общественного транспорта будет посвящена секция «Общественный VS личный. Хроники транспортной революции». Эту тему обсудят, в том числе, и директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин и генеральный директор YouDrive Борис Голиков. Модерировать дискуссию будет главный редактор DRIVE.RU Михаил Петровский.

Вечером 17 июля об общественном транспорте поговорят и на секции «Транспорт в мегаполисе. Переосмысление подхода к городской мобильности». В дискуссии примут участие руководитель Департамента транспорта города Москвы Максим Ликсутов и генеральный секретарь Международного союза общественного транспорта Мохамед Мезгани. Эксперты обсудят строительство Московского центрального кольца (МЦК) и отметят, какие ещё скрытые ресурсы для развития инфраструктуры есть в распоряжении городов.

Видео выступлений прошлых лет можно посмотреть на сайте форума.

Moscow Urban Forum не только обсуждает программы модернизации, но и успешно внедряет новшества в свою работу. С 13 июля 2018 года доступно для скачивания приложение, которое разработано специально для гостей и участников форума.Оно поможет сориентироваться на площадке мероприятия, ознакомиться с деловой и фестивальной программой, а также быть в курсе новостей форума. Участникам деловой программы доступен дополнительный функционал, включающий формирование личного расписания с интеграцией в календарь мобильного устройства, назначение встреч и мессенджер для переписки с другими участниками. Авторизация в приложении происходит с помощью сканирования QR-кода на бейдже участника деловой программы.

Июл, 2018

10-й Балтийский транспортный форум: какие проблемы обсудят?

6 – 7 сентября 2018 года в Калининграде (деловой центр «На острове») состоится 10-й Юбилейный Балтийский транспортный форум. Традиционно форум будет проходить при поддержке Правительства Калининградской области.

Фото с сайта: facebook.com

Юбилей конференции

Своё десятилетие Балтийский транспортный форум будет отмечать в кругу друзей и партнёров из России, Беларуси, Литвы, Эстонии, Германии и других стран-соседей по Балтийскому морю. Став за эти 10 лет одним из главных транспортных мероприятий на Балтии, форум помогает обсуждению самых актуальных для региона вопросов и проблем, служит удобным местом встречи для профессионалов и площадкой для активной дискуссии.

Традиционно на Балтийском транспортном форуме обсуждается тема транзитных перевозок в Балтийском регионе, проблемы конкуренции на Балтике, развитие транспортной инфраструктуры и новые проекты в транспортной сфере. Рассматриваются аспекты взаимодействия портов и железной дороги, пути повышения эффективности перевозочного процесса, совершенствование таможенных процедур, стратегия развития транспортно-логистического потенциала Калининградской области, поднимаются многие вопросы международного сотрудничества в сфере транспорта, которые находят отклик и у власти и у бизнеса.

Неизменно в Форуме принимают участие представители федеральной и региональной власти, руководители и владельцы крупнейших международных железнодорожных, морских, автомобильных перевозчиков, стивидорных компаний и компаний-грузовладельцев, имеющих интересы на Северо-Западе России и в странах Балтии. Юбилейный Балтийский транспортный будет проходить в новом формате расширенной дискуссии.

Принять участие в работе 10-го юбилейного Балтийского транспортного

форума и стать участником диалога представителей транспортного сообщества Балтийского региона можно зарегистрировавшись на сайте мероприятия.

Александр Рольбинов, заместитель председателя Правительства Калининградской области, постоянный участник Балтийского транспортного форума, в своём приветствии делегатам отмечает:

Балтийский транспортный форум является важным профессиональным событием в транспортной отрасли Северо-Запада. Форум способствует выявлению актуальных проблем и их решений, которые способствуют развитию транспортно-логистической сферы. Эффективность работы форума доказывает многолетний опыт его проведения.

Одним из приоритетных направлений социально-экономического развития Калининградской области является развитие транспортного комплекса, от эффективного развития которого зависит развитие экономики. И основное внимание в ближайшее время будет уделено именно повышению конкурентоспособности транспортной системы, реализации транзитного потенциала нашего региона.

Июл, 2018

За водителями будут следить пешеходы?

4 июля комитет Госдумы по госстроительству рекомендовал парламенту принять в первом чтении проект поправок к КоАП. Они необходимы для запуска проекта мобильного приложения для съёмки некоторых видов нарушений ПДД, сообщает новостной портал Auto.mail.ru.

Будет создано специальное мобильное приложение, с помощью которого граждане смогут снимать на видео некоторые виды нарушений ПДД и направлять материалы в автоматическом режиме в ГИБДД (или другой орган, выносящий постановления). Там файлы подвергнутся анализу, а затем автовладельцу-нарушителю будет направляться штраф, но только если на ролике отчетливо виден номер машины.

Приложение для бдительных горожан

В ст. 2.6 КоАП будет указан список из 18 составов нарушений, на которые можно будет указывать с помощью «Народного инспектора»: проезд на красный свет, отказ уступить дорогу пешеходу, нарушения на ж/д переезде, невыполнение требования знаков и т. д.

Поправки вносятся и в ст. 1.5 кодекса. Сейчас в ней говорится, что на автовладельцев, получивших штраф с камеры, ложится обязанность доказывать невиновность в случае, если за рулем был кто-то другой или прибор выдал ошибку. Подобная презумпция будет действовать и в отношении видеозаписей, сделанных с помощью нового приложения.

Также в кодексе пропишут, что пользоваться приложением смогут только граждане, зарегистрированные на сайте госуслуг. Необходимое для запуска проекта финансирование составит 2,7 млрд руб. из федерального бюджета. Требования к «софту» установит правительство. Закон вступит в силу только через полгода после принятия, по завершении конкурса на тендер. Поэтому на практике приложение станет доступно для граждан не раньше 2019 года.

Изначально законопроект был разработан по поручению бывшего первого вице-премьера Игоря Шувалова. Предвосхищая реформу, Госавтоинспекция присылала ролики, снятые на видеорегистраторы (например, с проездами по обочине), но в этом случае водителя для составления протокола необходимо вызывать в подразделение.

Мобильные приложения для фиксации нарушений правил парковки уже несколько лет используются в Москве («Помощник Москвы») и в Татарстане («Народный инспектор»). Но сегодня эти «проги» применяются незаконно, поскольку полученные фотоматериалы необоснованно приравнены к результатам работающих в автоматическом режиме камер, утвержденных как средства измерения и проходящих поверку.

«Смартфоны, используемые гражданами, проводят измерения координат без всяких метрологических проверок и фактически полностью зависят от человеческого фактора, — отметил эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман. — Это приводит к ситуациям, когда пользователи “Помощника Москвы” специально выбирают такие ракурсы для снимков и углы съемки, чтобы машина на фотографии выглядела как нарушающая правила стоянки, хотя в реальности это не так. По итогам оформляется незаконное постановление, а наказавший водителя пешеход получает бонусы (их можно конвертировать, например, в пополнение карты “Тройка”)».

Июн, 2018

Минтранс обеспокоен транспортным планированием в муниципалитетах

Министерство транспорта РФ предложило внести поправки в Градостроительный кодекс. Поправки заключаются в том, чтобы согласно закону власти организовывали транспортную инфраструктуру с учетом не только настоящих объемов перевозок пассажиров, но и будущих объёмов пассажиропотоков. Минтранс предполагает, что это станет решением одной из главных бед России.

Предложение о внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и Федеральный закон «О стратегическом планировании в Российской Федерации» в части совершенствования планирования развития транспортной инфраструктуры и перевозок при градостроительной деятельности» опубликовано на портале проектов нормативных правовых актов. В нем отмечается, что изменения избавят крупные города от ряда негативных факторов в сфере транспортной инфраструктуры.

Как сообщает Минтранс, быстрый рост автопарка и концентрация деловой активности вокруг городских агломераций обострили проблемы на дорогах. Одна из главных проблем, снижающих качество жизни россиян – низкая пропускная способность дорог. На борьбу с этой проблемой и направлен проект закона, считает Минтранс РФ.

Комментарий эксперта

Эксперт в области градостроительства и формирования стратегий развития городов и агломераций, основатель и руководитель градостроительной компании Яузапроект, член Правления Союза Архитекторов России Илья Заливухин:

Проблема транспортного планирования актуальна как никогда. Население больших городов активно растёт. Это легко объяснимо. Люди стремятся жить в комфортных городских условиях. Обеспечить устойчивое развитие города позволяет комплексная стратегия пространственного развития. И важнейшая его часть — транспортное планирование. Здесь важно учесть существующую и потенциально-возможную плотность населения и застройки, планирование которых должно быть привязано к каркасу общественного транспорта. Именно об этом часто забывают. Уточню, транспортный каркас подразумевает под собой не только дороги и парковки. Это сложная многоуровневая система включает в себя все виды личного и общественного транспорта.

Логика очевидна: в местах хорошо развитого общественного транспорта (станций метро, скоростных электричек и т.п.) плотность жилой застройки может быть выше. И наоборот, чем хуже транспортная доступность, тем ниже должна быть плотность застройки. Таким образом получаем два основных типа застройки. Малоэтажную — рассчитанную на передвижение на личном автомобиле и плотную, высокоэтажную — ориентированную на скоростной общественный транспорт. Плотность застройки, ориентированной на общественный транспорт, может достигать 600-900 чел./га (рядом с транспортно-пересадочными узлами общественного транспорта или в центре города). При этом застройка, ориентированная на личный транспорт, должна быть не более 150-200чел./га. Такой подход к планированию позволяет значительно уменьшить транспортную нагрузку на существующие улицы города.

Комментарий эксперта

Директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации “Российская академия транспорта”, д.т.н. Михаил Якимов:

Необходимость конкретизации вопросов градостроительного транспортного планирования в муниципалитетах, а также формализация самого понятия транспортного планирования назревали давно. В последнее время нормативная и законодательная база в области методологии и совершенствования процессов планирования и развития транспортной инфраструктуры постоянно пополнялась. В первую очередь это произошло благодаря активной работе Департамента автомобильного и городского электрического транспорта Министерства транспорта РФ. Департамент выпустил значительное количество нормативных, правовых и методических документов по вопросам транспортного планирования. Настоящий законопроект [«О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и Федеральный закон «О стратегическом планировании в Российской Федерации» в части совершенствования планирования развития транспортной инфраструктуры и перевозок при градостроительной деятельности»] носит отчасти технический характер и призван гармонизировать законодательство, в частности, Градостроительный кодекс и закон «О стратегическом планировании» с другими нормативными актами, с национальным приоритетным проектом «Безопасные и качественные дороги» (БКД). В документе предлагается необходимость разработки программ комплексного развития транспортной инфраструктуры в отношении территории двух и более муниципальных образований. Это соответствует задачам проекта БКД в отношении городских агломераций. Законопроект, пожалуй, впервые сформулировал необходимость оценки не только пропускной способности автомобильных дорог, но и провозных возможностей объектов транспортной инфраструктуры, а также оценки перспективных пассажиропотоков.

Пожелание к представленному законопроекту заключается в том, чтобы в составе этого законопроекта прозвучали требования к оценке параметров качества жизни населения в муниципальных образованиях и оценки изменения этого качества жизни в связи с грядущими изменениями. Например, можно рассматривать шумовое загрязнение территории, а также объемы выбросов загрязняющих веществ.

Июн, 2018

Глава города Красноярска Ерёмин С.В. поделился своим впечатлением о некоторых особенностях функционирования транспортной системы города Москвы

В пятницу 22 июня мэр Красноярска Сергей Васильевич Ерёмин посетил экскурсию, организованную главным редактором сетевого издания «Агентство транспортной информации» Михаилом Ростиславовичем Якимовым. Экскурсия «Москва глазами пешехода и водителя» была посвящена современному состоянию столицы в области транспортного планирования и организации дорожного движения. Маршрут прогулки включил в себя Большую Сухаревскую площадь, часть Бульварного кольца и завершился Театральным проездом. Ерёмин поделился своём впечатлении от экскурсии и от транспортной системы Москвы, интервью взяла корреспондент Агентства транспортной информации Дарья Малиновская.

Дарья Малиновская: Ещё раз, здравствуйте, понравилась ли Вам экскурсия «Москва глазами пешехода», проведённая Михаилом Ростиславовичем Якимовым?

Сергей Ерёмин: Я думаю, что ценна не только экскурсия «глазами пешехода», но ещё мне было интересно посмотреть с водительской точки зрения. Интересно посмотреть с внешней стороны, на то, как осуществляется организация дорожного движения в Москве. Для меня интересен опыт Москвы в этом вопросе. На первый взгляд кажется, что в Москве всё выстроено идеально, хотя узкие специалисты говорят о том, что есть ещё над чем работать. Мы, в свою очередь, как региональная власть отмечаем, что в Москве наблюдается значительная концентрация опыта, и теоретического, и практического. Москва всё-таки, более динамичный город, поэтому нам интересен консолидированный опыт, который реализуется в настоящее время Москве. Для нас это очень ценно. Для меня особенно важен акцент, который Михаил Ростиславович Якимов сделал в ходе экскурсии. Это баланс пешеходного движения и автомобильного, и это нельзя не принимать во внимание. Зачастую во многих транспортных системах, во многих городах наблюдается дисбаланс, когда акцент делается на то, что надо всем мчаться на автомобилях и заниматься следует только тем, что управлять пробками, при этом максимально расшивать транспортные коллапсы, при этом одновременно забывая анализировать ситуацию с пешеходным движением, на то насколько пешеходам удобно. Ведь город — это достаточно выверенная и гармоничная структура. Сейчас я четко увидел, что в этом вопросе внимание надо уделять и пешеходной составляющей, и автомобильной, ни в коем случае этот «баланс» не нарушать. Это очень тонкая, материя, которую невозможно интуитивно сформировать, для этого требуются достаточно чёткие и выверенные расчёты. Нужно понимать сколько времени тратит пешеход на своё перемещение в городской среде, сколько тратит времени водитель в городской среде, и, конечно, надо этот баланс контролировать. Здесь мы увидели классические примеры нарушения баланса. На нескольких светофорах, по крайней мере сейчас, было чётко видно, что этот баланс можно более точно выверить, поскольку пешеходы вынуждены простаивать на отдельных перекрёстках две – две с половиной минуты. В моём личном пешеходном трафике это достаточно большое время, поэтому такие моменты очень красноречиво характеризуют качество организации движения в городе.

Дарья Малиновская: Как Вы считаете, опыт Москвы сможет дать Вам что-то новое для работы в Красноярске? Допустим, идеи по дорожному движению, или пешеходному?

Сергей Ерёмин: Несомненно, есть тонкие нюансы, на которые можно обращать внимание, допустим, выделенные полосы для движения маршрутных транспортных средств. Здесь в Москве есть различные конфигурации и решения, которые сейчас используются. Для регионов это ещё пока «первые ласточки», к которым мы только начинаем «пристреливаться», внедрять в практику. Есть момент, который я тоже буду рассматривать. Например, лучше выстроить логистику в так называемых транспортно-пересадочных узлах. Там тоже есть очень тонкие моменты, которые я отметил: вроде делается всё правильно, но мы опять забываем про пешехода. Вот сделали организацию движения, вроде удобно, вроде развели общественный транспорт с транспортом индивидуальным, а забыли про пешехода. Пешеходу в этих ситуациях в транспортно-пересадочных узлах не очень удобно. Поэтому теряем пассажиропоток и, в целом, транспортная система дает определённый дисбаланс, потому что людям неудобно. Вроде сделали всё – и выделенные полосы, и есть, где пересаживаться, но не очень удобно добираться до этого места, потому что пешеходу надо перейти плотный магистральный поток, пересечь широкую дорогу. Человек начинает сомневаться в том, что это для него удобно или безопасно, у него начинается перестройка своего мировоззрения. Такие, по сути, очень тонкие мелочи, которые нельзя упускать из внимания.