Центр стратегических разработок подвёл промежуточные итоги рейтинга контрольно-надзорных органов за первое полугодие 2025 года. В рамках исследования оценивалась деятельность федеральных органов исполнительной власти по ряду ключевых показателей эффективности.

В ходе оценки эксперты проанализировали следующие направления работы:

• проведение профилактических мероприятий;
• применение индикаторов риска;
• качество организации досудебного обжалования;
• уровень цифровизации процессов;
• прочие показатели эффективности.

По результатам исследования Ространснадзор занял первое место среди федеральных органов исполнительной власти в своей группе (количество контрольно-надзорных мероприятий от 100 до 5 тысяч).

️Достижение лидирующей позиции свидетельствует о высокой эффективности работы службы в сфере контрольно-надзорной деятельности и подтверждает правильность выбранного курса на совершенствование надзорных функций.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре, д.э.н., профессор Владимир Леонидович Белозеров:

Общественный совет Ространснадзора с воодушевлением воспринял информацию о том, что наша федеральная служба по надзору в сфере транспорта по итогам первого полугодия возглавила рейтинг федеральных контрольно-надзорных органов по показателям эффективности работы. Действительно, мы можем сказать, что сегодня служба ориентирована на ее целевые показатели именно на рост эффективности по всем направлениям, в том числе профилактическая работа, цифровизация и так далее.

Общественный совет считает, что тоже внес некоторую лепту в это достойное достижение. Наш Совет действительно занимался вопросами профилактической работы, причем достаточно эффективно, и именно по этому направлению Общественная палата Российской Федерации нашему Общественному совету по рейтингу Палаты также присвоила лидирующее первое место.

Считаем, что система общественного контроля в сфере безопасности движения транспортных средств, разработанная и эффективно применяемая в службе, сегодня является одним из лучших направлений деятельности общественных советов, деятельности общественного контроля. Поэтому мы поздравляем руководство Федеральной службы, поздравляем всех членов Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта с этим достойным лидирующим местом и желаем дальнейших успехов в контрольно-надзорной деятельности. 

Читать далее:

Ространснадзор расширяет систему индикаторов рисков для повышения безопасности на транспорте

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

3 октября 2025 года в Москве, в Центре событий РБК, состоится Национальный промышленный конгресс PromSpace – ключевая дискуссионная площадка, объединяющая государство, науку и бизнес для эффективного взаимодействия в сфере промышленности.

PromSpace 2025 обещает стать важным событием для определения стратегий технологического лидерства и национального суверенитета России. Организаторы подготовили насыщенную деловую программу, включающую в себя:

ДЕЛОВОЙ ЗАВТРАК: «Инвестиции в промышленный рост: развитие инструментов финансирования и кредитования» – эксперты обсудят пути привлечения инвестиций и оптимизации финансовых инструментов для поддержки промышленного развития.

ТЕМАТИЧЕСКИЕ ТРЕКИ:

• Трек I: «Цифровой завод будущего: российские решения для автоматизации производств» – фокус на отечественных разработках для автоматизации и цифровизации промышленных предприятий.
• Трек II: «Укрепляя промышленный потенциал: развитие высокотехнологичного машиностроительного комплекса России» – обсуждение мер по стимулированию развития высокотехнологичного машиностроения.
• Трек III: «Тенденции в промышленной обработке материалов: как технологии и новые материалы меняют будущее отрасли» – анализ новых технологий и материалов, определяющих будущее промышленной обработки.
• Трек IV: «Импортозамещение и локализация как инструменты долгосрочного промышленного развития. Синергия науки и бизнеса» – рассмотрение импортозамещения и локализации производства как драйверов долгосрочного промышленного роста и укрепления позиций российской промышленности.

ПЛЕНАРНАЯ СЕССИЯ: «СДЕЛАНО В РОССИИ: СТРАТЕГИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЛИДЕРСТВА И НАЦИОНАЛЬНОГО СУВЕРЕНИТЕТА» – центральное мероприятие конгресса, на котором будут обсуждаться ключевые стратегии технологического развития и укрепления национального суверенитета.

Помимо деловой программы, участников конгресса ждут:

• ДЕЛОВОЙ NETWORKING – возможности для установления новых контактов и обмена опытом.
• РАБОТА ЭКСПОЗОНЫ – демонстрация передовых промышленных разработок и технологий.
• ПРЕСС-МЕРОПРИЯТИЯ – информирование общественности о ключевых событиях и решениях, принятых на конгрессе.

PromSpace 2025 – это возможность для представителей государства, науки и бизнеса объединить усилия для построения сильной и конкурентоспособной российской промышленности.

Регистрация: https://nationalkongress.ru/uchastniki/#registr

Читать далее:

В Москве пройдет III Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

19 августа 2025 г. в Крокус Экспо в рамках деловой программы международного автобусного салона-выставки AutoBusExpo и выставки коммерческого транспорта ComAutoTrans состоялось открытое совместное заседание комиссий Общественного совета при Минтрансе России по вопросам развития пассажирских перевозок, транспортной инфраструктуры, транспортной безопасности и безопасности на транспорте.

С докладом выступил генеральный директор НИИАТ Валерий Машков. Он подчеркнул необходимость синхронизации целей автомобильной промышленности с государственными стратегиями и выделил три приоритета: обновление парка общественного транспорта, разработку целей и общественно значимых результатов для сегментов автопрома, включая автономный транспорт, и создание системы эксплуатационных испытаний.

Генеральный директор НИИАТ Валерий Машков: 

НИИАТ располагает компетенциями, чтобы стать научно-методическим центром такой системы.

Отдельно была отмечена важность учета экологических параметров и цифровой трансформации отрасли.

Устойчивое развитие невозможно без внедрения отечественных технологий, модернизации инфраструктуры и повышения требований к качеству транспортных услуг.

НИИАТ традиционно участвует в крупнейших отраслевых форумах, представляя аналитические материалы и практические предложения. Институт вносит важный вклад в развитие пассажирского транспорта, совершенствование нормативной базы, повышение уровня транспортной безопасности и внедрение инновационных технологий, обеспечивая экспертную поддержку государственным и отраслевым решениям.

Читать далее:

Auto Business Forum: Путь от анализа к действию на рынке автосервиса и запчастей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

С 19 по 22 августа в московском Крокус Экспо прошла выставка коммерческого транспорта ComAutoTrans, на которой Минский автомобильный завод представил изотермический фургон КУПАВА 673100 на базе шасси МАЗ-63102L, двухосный туристический автобус МАЗ 351, седельный тягач МАЗ-64102L и автомобиль-самосвал МАЗ-65262L. Кроме этого, участники и гости, а также представители СМИ и блогеры смогли поучаствовать в тест-драйве юбилейного тягача МАЗ-54402L. Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта взяли интервью у представителей компании МАЗ, чтобы узнать подробнее о представленной технике.

Заместитель директора по маркетингу МАЗ Оксана Владимировна Михеева:

Минский автомобильный завод, как активный участник рынка грузовой и пассажирской техники, здесь достаточно масштабно представлен. Мы представили четыре единицы. Это наш новый туристический двухосный автобус 351. Хочу заметить, что Минский автомобильный завод имеет большие компетенции в производстве туристических автобусов, мы просто перешли на третье поколение. Поэтому первая модель, которую мы сделали, это был трёхосный 350 третьего поколения, а вот на этой выставке мы уже представляем двухосную модель, которая достаточно хорошо востребована в Российской Федерации, это 351.

Высоколокализованная машина. Мы сами это всё делаем. Это каркас, облицовка, агрегатная база, мосты гипоидные. Это всё наше. Электроника белорусская. Многое из оснащения белорусское, поэтому развиваемся. А грузовые автомобили? В этом году представляем линейку 6х2. Это тягач трёхосный с задней подъёмной осью, роботизированная коробка передач. Шасси тоже трёхосное и оснащено изотермическим фургоном. Хотелось бы отметить, что сделано по техническим требованиям компании RULOG, которая является логистической компанией. Они сегодня как раз-таки приезжали и смотрели этот автомобиль. И самосвал 8х8, наш самый мощный, 50-тонный, с автоматической коробкой передач. Я хотела бы сказать, что вся техника, которая здесь представлена, здесь нет механики. Туристический автобус – автомат, 8х8 – автомат, тягач и шасси – роботизированная коробка.

Даже сегодня, хочу сказать, в рамках этой выставки (никогда не сталкивалась с таким), организаторы сделали тест-драйв. И наша машина сегодня очень много принимает участие в тестах. Были и российские корреспонденты, и все отметили её очень хорошую ходовую часть, манёвренность, мощность. Нам это приятно, поэтому и тягачи, и самосвал, и изотермы, и автобус – все примерно одинаково пользуются популярностью на этой выставке.

Далее корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта пообщались с представителем МАЗ, который проводил тест-драйв автомобилей на специализированной площадке.

На тест-драйве представлен седельный тягач МАЗ-54402L с двигателем БМВК и роботизированной коробкой Fast Gear. Все желающие могут записаться, протестировать машину, опробовать её мощь и силу. Это наша новинка, одна из самых последних разработок, с обновленной кабиной, новыми зеркалами, мультирулем и удобными сиденьями. Приглашаем всех испытать, оценить и приобрести этот автомобиль.

Выставка ComAutoTrans предоставила уникальную возможность оценить ходовые качества и потребительские свойства техники МАЗ в реальных условиях. Седельный тягач МАЗ-54402L стал одним из самых востребованных участников тест-драйва, подтверждая репутацию МАЗ как производителя надежной и современной коммерческой техники.

Читать далее:

Trucks & Bus Forum: Что мешает нормальному функционированию рынка автогрузоперевозок

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

19 августа в рамках Trucks & Bus Forum состоялся экспертный диалог на тему: «Что мешает нормальному функционированию рынка автогрузоперевозок». Модератором выступил Президент Ассоциации «Грузавтотранс», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин.

Вопросы сессии:

• Факторы, влияющие на тарифы.
• Изменения тарифов в обозримом будущем.
• Прогноз отрасли до конца 2025 года и на 2026 год.
• Почему государство не может обеспечить контроль и исполнение законодательства и равные права всем участникам рынка автогрузоперевозок?

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

У нас не выстраиваются нормальные экономические отношения между заказчиком и перевозчиком. У нас выстраиваются отношения с позиции, где законы игнорируются многими участниками рынка. И это мешает нормальному функционированию рынка.

Почему ставка падает? Это связано с рядом факторов, в том числе с повышением ключевой ставки, потому что повышение ключевой ставки ведет к тому, что производство начинает останавливаться: проще деньги на депозит положить, чем вкладывать в реальную экономику. Соответственно, падает сегмент рынка перевозок. И это влияет непосредственно на сам рынок.

И отсутствие ответственности заказчика. Заказчик выстраивает отношения с перевозчиком не с точки зрения закона, а с точки зрения, кто дешевле даст, того и нанимаем, не акцентируя внимание на то, что перевозчик должен вести бизнес с соблюдением законодательства, с тех требований, которые государство нам прививает. И это за много лет присутствует во всех сегментах.

Понижаются ставки за счет нарушения законодательства. Я вам пример приведу: сегмент самосвальных перевозок на сегодняшний момент находится в таком убыточном состоянии, что перевозки осуществляются только за счет нарушения законодательства, за счет перегруза. Но, опять же, если брать первый сегмент.

Почему я акцентирую? Потому что это на сегодня самый ярко выраженный сегмент, где идут нарушения, где присутствует государство, но в то же время государство не контролирует соблюдение участниками рынка, не контролирует именно через призму груза.

Отправители, получатели – оно просто пытается через призму перевозчика заставить себя отправлять. И это не получается. И данный формат влияет на ценообразование на рынке самосвальных перевозок. Ну, я думаю, что сегодня у нас есть представители автотранспортных предприятий, которые занимаются негабаритными перевозками.

В данном сегменте, с одной стороны, был сделан очень хороший шаг по обелению данного рынка, связанный с введением электронных разрешений. Но он в какой-то степени позволил на этот рынок заходить кому попало.

Вот один из представителей. И слишком легкий заход в этот сегмент, игнорирование требований о соблюдении законодательства, о получении спецразрешений и так далее, ведет к высоким ставкам на ущерб, который наносится дорожному полотну при перегрузе тяжеловесных грузов.

Это опять же сегмент теневого рынка, который существует из-за недобросовестной конкуренции. Большинство перевозчиков генерируют требования даже через спецразрешения. Ну, я думаю, яркий пример был пару месяцев назад, когда в Кирове мост рухнул. Вы помните эту историю: 100–125 тонн, два автомобиля проезжали мимо постов ГИБДД, и в итоге они без разрешений заехали на этот мост. Это говорит о чем? О том, что законы не функционируют и не работают для всех одинаково. Это основная проблема, почему у нас нормальный сектор не развивается. Потому что законов много пишут, но эти законы не исполняются. Что по весогабаритному контролю, что по системе «Платон», что по соблюдению режима труда и отдыха, налогов и т.д. Это все влияет на ценообразование на рынке. И пока мы сами в какой-то степени не заставим органы власти, контролирующие органы, надзорные органы контролировать, чтобы законы работали для всех одинаково, у нас так и будут происходить скачкообразные волны в отдельных сегментах.

У нас сейчас рынок начнет улучшаться. Многие лизинговые компании забрали автомобили у перевозчиков. Ставки до этого очень сильно падали. Сейчас вроде начинают расти. Но я скажу, что если ставки будут повышаться, а регулирования данного рынка не будет, то через какой-то период времени произойдет перенасыщение рынка и опять же падение. Наверное, за практически 20 лет, больше 20 лет, что я на рынке автоперевозок, вот эти волны в 4–5 лет – это функционирование данного сегмента, то есть отрезок времени, когда цены повышаются, затем происходит перенасыщение рынка, и цены начинают падать. Соответственно, рынок ухудшается. И это происходит постоянно. У нас нет у перевозчиков возможности прогнозировать на годы вперед. Мы даже на месяц не можем прогнозировать, как будет развиваться рынок.

После моей поездки в Красноярский край и Новосибирск, где были многочисленные жалобы от перевозчиков на некорректную работу пунктов весового контроля, перед моим приездом эти два пункта, что в Новосибирске, что в Красноярске, закрылись. Причина – мы сразу же нашли нарушения в работе сотрудников.

После сегодняшнего мероприятия я уезжаю опять же по регионам. У меня будут встречи с перевозчиками Крыма, встречи с представителями органов власти и собственниками дорог, выезд на пункт весового контроля, далее Краснодар, Ростов, Самара, Казань. И 18 сентября мы готовим большое обсуждение в Общественной палате Российской Федерации проблем, связанных с весовым контролем. Скрываются, я могу сказать, мошеннические действия со стороны собственников дорог, то, как они контролируют, как содержат эти пункты. И действительно, эта проблема влияет очень серьезно непосредственно на рынок автоперевозок.

Ну и что ждет отрасль в 2025 году и в 2026 году? В 2026 году будут введены частичные электронные документы: товарно-транспортные накладные, путевые листы. Не знаю, доработают ли до конца. Данной концепции нет. Но самое важное, что появляются реестры экспедиторов. Закон уже принят. Он с марта следующего года вступит в силу. И должны принять в Госдуме закон об автомобильных грузоперевозках, о реестре перевозчиков. Многие об этом знают, слышали, но к этому, как обычно, у нас никто не готов, потому что там много требований, уже подписано. Кто-то, конечно, ведет свой бизнес с точки зрения законодательства, но таких компаний немного, а большинство у нас ведет «по понятиям». И почему я сегодня сказал, что у нас барыжная экономика? Потому что законы, которые функционируют, они не рыночные, а отражают позицию сильного, кто может подавить более слабого, а более слабый с этим соглашается. И, соответственно, это формирует барыжную экономику. И чтобы вывести эту ситуацию в нормальную плоскость, нужно принятие ряда законов и изменения в нормативно-правовые документы.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта задали несколько вопросов после форума Владимиру Матягину.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Форум был посвящен тому, как сделать так, чтобы нормально функционировал рынок автогрузоперевозок. Потому что, реально проведя за многие годы анализ этого функционирования, мы пришли к выводу, что пока у нас законы не будут одинаковы для всех, пока у нас собственники дорог и чиновники на местах не будут ответственно относиться к исполнению законодательства, так и будет. Перевозчик всегда во всем виноват.

В ассоциации, по-моему, больше 350 компаний. Они же постоянно к нам приходят. Заявок точно знаю на сегодняшний момент в обработке еще более 200 находится. То есть тенденция идет к тому, что люди присоединяются.

На контакте у нас, как минимум, по всем регионам Российской Федерации не один десяток тысяч, а даже, наверное, может быть, и сотни тысяч перевозчиков, потому что об ассоциации узнают, в ассоциацию обращаются. Может быть, они и не являются членами ассоциации, но пока подсматривают издалека за тем, что мы делаем, иногда обращаются.

Но основная проблема, наверное, в нашем сообществе. Люди пытаются сидеть и ждать, что кто-то сделает, а мы, как ассоциация, призываем: присоединяйтесь, давайте вместе будем наводить порядок, потому что только совместно можно помочь государству, Ространснадзору, президенту навести порядок. Потому что у нас есть и нормальные чиновники, которые хотят, чтобы в стране был порядок. А есть, конечно, беспредельщики, которые на местах сидят, присосались к бюджету и паразитируют на этом.

Мы с Сергеем Михайловичем Мироновым активно сотрудничаем. Уже третий или четвертый год действует наше соглашение. В прошлом году Сергей Михайлович Миронов даже предложил мне быть его советником. Мы взаимодействуем с Народным фронтом. Я являюсь экспертом Народного фронта. Мы взаимодействуем с администрацией президента. У меня были встречи с Сергеем Владимировичем Кириенко в 2023 году. То есть на нашу ассоциацию обращают внимание не только правоохранительные органы, но и администрация, президент, правительство, потому что мы много формируем, наверное, проблематик, которые есть на земле, и пытаемся достучаться, донести, что надо что-то менять. Не надо плыть по течению по, может быть, старым там лекалам, форматам и с бюрократическим вот этим подходом, да. Нужно меняться, нужно, чтобы страна развивалась, нужно, чтобы общество у нас развивалось. Соответственно, только через призму обращений и создания определенных каких-то мероприятий мы можем это донести. Так что все хорошо. С государством мы общаемся.

Читать далее:

Auto Business Forum: Путь от анализа к действию на рынке автосервиса и запчастей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

19 августа в рамках Auto Business Forum состоялась панельная дискуссия, посвященная развитию рынка автосервиса и запчастей. На мероприятии собрались ключевые игроки отрасли, чтобы обсудить текущие тенденции, вызовы и возможности, стоящие перед бизнесом в новых экономических реалиях. Модератором дискуссии выступил Максим Кадаков, главный редактор журнала «За Рулем».

Главный редактор журнала «За Рулем» Максим Кадаков:

Несмотря на то, что фундаментальные принципы торговли запчастями кажутся неизменными, рынок постоянно ставит перед нами новые задачи и вызовы. В последние годы появились новые тенденции и сложности, затрагивающие не только вопросы финансов и трансграничных операций, но и вполне конкретные проблемы, с которыми мы сталкиваемся ежедневно.

Сегодня мы уделим особое внимание двум важнейшим аспектам:

• Маркировке запчастей: Эта тема вызывает множество вопросов и споров, и мы подробно разберем все нюансы.
• Проблеме контрафакта: К сожалению, эта проблема по-прежнему актуальна, и мы обсудим возможные пути ее решения, а также связь между маркировкой и борьбой с подделками.

Центральной темой панельной дискуссии стало управление прибылью и ассортиментом в условиях новых экономических реалий. Участники сессии детально проанализировали текущие тенденции и прогнозы развития рынка послепродажного обслуживания, подчеркнув влияние изменений в структуре автопарка, макроэкономических факторов и потребительского поведения.

Особое внимание было уделено вопросу формирования оптимальной товарной матрицы для СТО и розничных точек. Эксперты представили конкретные примеры эффективных решений по формированию номенклатуры, оптимизации работы с дистрибьюцией и выбору брендов. Обсуждались стратегии повышения доходности, учитывающие меняющиеся запросы потребителей и специфику различных сегментов автопарка.

В ходе дискуссии был представлен развернутый обзор текущей ситуации на рынке автосервиса и запчастей. Эксперты выделили ключевые требования, предъявляемые СТО к запасным частям, подчеркнув важность соответствия стандартам качества, надежности и безопасности. Особое внимание было уделено влиянию возраста автопарка на выбор потребителя и формированию матрицы брендов для СТО, учитывающей различные ценовые сегменты и целевую аудиторию.

В панельной дискуссии приняли участие ведущие эксперты отрасли, представляющие различные сегменты рынка автосервиса и дистрибьюции запчастей.

Член правления Союза Автосервисов и заместитель генерального директора ЕвроАвто Илья Плисов:

Наблюдается любопытная картина: количество ИНН увеличилось на 3%, в то время как выручка сократилась на столько же. Этот диссонанс вызывает вопросы, особенно учитывая предстоящие изменения в налоговом законодательстве. Ранее высказывались опасения относительно возможной реакции бизнеса на новую реформу: будут ли они спешить адаптироваться или предпочтут остаться на прежних условиях, согласившись на уплату НДС?

Если рассматривать розничную торговлю, то увеличение числа магазинов может быть связано с открытием дополнительных ИП при сервисах, что позволит им оставаться в рамках установленных порогов по обороту. Однако эта гипотеза выглядит слабой, так как не согласуется с тенденциями последних лет, когда физический рост розничной сети не наблюдался. Возникает предположение о фиктивном росте, связанном с желанием уклонения от налогов.

В сфере автосервиса ситуация несколько отличается. Здесь отмечается значительный рост числа ИНН – на 9%, с 25 до 27 тысяч. Этот рост не является естественным, так как в предыдущие годы подобные темпы не наблюдались. Сложно представить, что количество автосервисов действительно увеличилось на улицах городов. К примеру, в Москве и Московской области, одном из ключевых регионов, наблюдается тенденция к сокращению числа автосервисов из-за программы комплексного развития территорий (КРТ). В связи с этим, рост на 10%, скорее всего, связан с повышением эффективности работы существующих предприятий.

Таким образом, налоговые реформы остаются ключевым вопросом, ответ на который мы получили лишь частично, по итогам первого полугодия. Окончательные выводы будут сделаны правительством по итогам 2025 года, когда меры по борьбе с дроблением бизнеса будут реализованы в полном объеме. Реальные результаты мы увидим только в 2026 году.

Илья Плисов также рассказал о проблемах автосервисов с выручкой свыше 60 млн рублей, которые переходят на другую систему налогообложения и теряют в экономике. Для компенсации приходится повышать цены или рисковать закрытием. Он также рассказал о маркировке «Честным знаком», которая распространяется на 13 групп товаров, включая шины, масла, антифриз и другие автозапчасти. Маркировка ведет к дополнительным расходам, особенно при импорте, где требуется маркировка на таможенном складе. Он подчеркнул, что Минпром является инициатором маркировки, а «Честный знак» — исполнителем. Кроме того, маркировка создает риски для бизнеса, так как данные о поставках и продажах могут стать доступны другим компаниям. В связи с этим важно использовать соглашения о неразглашении конфиденциальной информации (NDA).

При общении с тысячами автосервисов мы сталкиваемся с неприемлемым уровнем осведомленности. Ответ один: «Мы не в курсе, нас это не касается». Вызывает крайнее удивление факт незнания требований по маркировке даже небольших остатков масла, тормозной и трансмиссионной жидкостей, имеющихся в наличии у части сервисов. Информирование не приносит результатов – в ответ лишь отрицание и отказ от необходимости. 

Читать далее:

Красноярский «Нано-асфальт»: Как общественный контроль выявил проблемный пункт АПВГК

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Современный метрополитен – это не просто сеть туннелей и станций, это сложный организм, требующий постоянной модернизации и внедрения передовых технологий. В рамках проекта «Лето в Москве» 21 августа на Манежной площади пройдет лекция «Применение новых цифровых решений на пассажирской инфраструктуре метро». Лекция посвящена анализу и обсуждению опыта применения новейших цифровых решений на пассажирской инфраструктуре метрополитена, с акцентом на первые в России цифровые станции городского транспорта: терминал #1 МГВ Нижегородская и «Марьина Роща» БКЛ.

Эти станции стали полигоном для испытания и внедрения инновационных технологий, направленных на повышение комфорта, безопасности и эффективности обслуживания пассажиров. От систем навигации и информирования нового поколения до интеллектуальных систем управления потоками пассажиров – эти станции демонстрируют качественно новый уровень сервиса.

Спикер Мария Кузьмина, Начальник Службы пассажирских сервисов ГУП «Московский метрополитен».

Место проведения: Манеж/Лекторий

Дата и время: 21.08.2025, 18:00-18:45

Регистрация не требуется.

Читать далее:

XIII Петербургский международный автомобильный форум AutoInvest: создание экосистемы для развития отечественного автопрома

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Клепки в нано-асфальте, словно насмешка над современными технологиями, свежий ремонт дороги, предательски рассыпающееся покрытие вокруг датчиков на самом пункте АПВГК (автоматического пункта весогабаритного контроля), и завершающая идиллическую картину лужа, гордо расположившаяся по центру контрольных весов. Красноярск, казалось бы, не поскупился на сюрпризы. И если бы не бдительность и активная позиция самих перевозчиков, вовремя поднявших вопрос о проблемной рамке, ошибочные штрафы продолжали бы поступать, ставя под угрозу финансовое благополучие, а, возможно, и само существование транспортных компаний. Этот случай – яркий пример силы общественного контроля, когда голос людей слышен, и государство вынуждено учитывать мнение граждан, а чиновники – работать эффективно и ответственно.

По признанию самих транспортников, новость о приезде Владимира Васильевича Матягина сначала вызвала скепсис: «Что один человек может изменить?». Однако, когда они увидели, как активизировались чиновники в преддверии визита, как начали закрываться пункты АПВГК на «технические работы», мнение изменилось. Личное общение с Владимиром Васильевичем укрепило уверенность в том, что ситуацию в отрасли действительно можно исправить. Встреча глаза в глаза, возможность донести свою боль и услышать конкретные шаги, направленные на решение проблем, создают тот необходимый мостик доверия, который так важен для эффективного взаимодействия бизнеса и власти.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин, подводя итоги увиденного, сделал неутешительные выводы.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Я пришел к однозначному заключению: происходящее – фикция, имитация деятельности. И с уверенностью могу констатировать, что собственники этих дорог ведут себя в отношении их содержания, по меньшей мере, не должным образом. И это уже вопрос не только морали, но и, вероятно, закона. Общественность, в лице нас, лишь озвучила то, что лежит на поверхности. Однако, за видимостью неблагополучия кроется, полагаю, система.

Мы готовим обращение, в котором будут подробно изложены все замеченные недочеты и упущения, все факты, вызывающие обоснованные сомнения. Обращение будет направлено в Генеральную прокуратуру Российской Федерации. Пусть именно Генеральная прокуратура даст оценку тому, как ведется работа по содержанию этих дорог на территории Красноярского края, и определит, насколько эта работа соответствует нормам права и интересам общества. Необходимо восстановить справедливость и обеспечить надлежащее исполнение взятых на себя обязательств.

Инцидент с «нано-асфальтом» в Красноярском крае стал тревожным звоночком, призывающим к бдительности в отношении качества дорожного строительства по всей России. Он акцентирует внимание на важности неустанного мониторинга и контроля, на ответственности всех участников процесса – от подрядчиков до представителей власти. Только так можно гарантировать долговечность и безопасность дорог, в которых мы нуждаемся.

Читать далее:

Система «Платон» вводит новую функцию автоматического выстраивания маршрута грузовиков

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Развитие беспилотных автомобилей и авиатакси – не просто технологическая революция, это фундаментальная трансформация транспортной системы, требующая переосмысления нормативной базы и создания новой инфраструктуры. Вопрос не только в том, как научить машины двигаться без водителя, но и в том, как интегрировать их в существующую транспортную сеть, обеспечивая безопасность, эффективность и юридическую ясность.

Необходимость обновления правил дорожного движения (ПДД) – лишь верхушка айсберга. Требуется создание полноценной правовой среды, регулирующей ответственность в случае ДТП, процедуры сертификации и лицензирования беспилотных транспортных средств, вопросы страхования и защиты данных. Эта работа должна вестись параллельно с развитием технологий, чтобы не сдерживать инновации, но и не допускать создания правового вакуума, который может привести к хаосу.

15 августа в Сколково прошла сессия на тему: «Беспилотный транспорт – 2030: регулирование, технологии, безопасность», где модератором выступил Руководитель дирекции АО «Почта России» Георгий Баутин.

Руководитель дирекции АО «Почта России» Георгий Баутин:

Как мы видим наше будущее и какие проблемы стоят на пути к его приближению, учитывая, что пять лет пролетят незаметно? С какими технологиями мы подойдем к этой дате?

Что ждет рынок, что ждут производители, чего не хватает сегодня: от регулирования до технических решений? Сегодня мы постараемся обсудить эту тему максимально подробно.

Так получилось, что основным двигателем беспилотной темы стала авиация. Фактически, сегодня мы наблюдаем, как почти ежедневно всё больше дронов, от маленьких до больших, входят в нашу повседневную жизнь.

Мы, конечно, фантазируем. Я часто говорю на конференциях: «Когда же наступит момент, когда мне доставят пиццу в окошко, и я смогу её забрать?» Я думаю, что этот момент действительно настанет. Но даже за тот короткий период, который можно отнести к фактически сформированной истории авиационной беспилотии, участники прошли существенный путь.
Директор научно-производственного комплекса беспилотных авиационных и морских систем АО «НПП «Радар ммс» Василий Анцев:

Действительно, мы начали заниматься грузовой логистикой уже четыре года назад. Прогнозировать на земле, особенно когда дело касается техники, где нет летчика, если что-то отказывает – это, конечно, расстраивает, отнимает много времени. Но мы идем дальше, делая технику каждый день безопаснее и надежнее. И сегодня эта машина обеспечивает каждодневные полеты и доставку грузов. Маршрутная сеть расширяется, появляются новые авиакомпании, заинтересованные в доставке грузов.

Количество техники увеличивается, количество маршрутов растет. И, прежде чем говорить о перспективах на 2030-й год и дальше, важно отметить, что удалось решить нормативно-правовые барьеры. Конечно, остались тонкости и нюансы, детали будут отрабатываться, но в основном мы справились с тем, что тяжелые воздушные суда могут легитимно эксплуатироваться в различных зонах, получать сертификаты летной годности и сертификаты типа. Внешние пилоты гражданской авиации обучаются управлению этими судами и получают соответствующие свидетельства.

То есть, общая картина запущена. Барьеров, останавливающих эксплуатацию тяжелых дронов, больше нет. Опять же, остались нюансы. И в целом, мы дали этому рынку движение, драйвер для дальнейшего развития. Что нужно, чтобы двигаться дальше? Что нужно, чтобы это все масштабировалось и действительно приносило пользу населению страны?

Нужно, чтобы это стало выгодным. Ни для кого не секрет, что беспилотная логистика пока недешевая история из-за недостаточного масштаба: маршрутов немного, техники немного, заказчиков немного. Из-за этого растет простой по летным часам и рейсам, что сказывается на стоимости летного часа. Мы собрались здесь не для пессимизма и скептицизма, а для обсуждения перспектив, которые помогут повысить пространственную связанность регионов России. У нас их огромное количество, и в самих регионах есть труднодоступные населенные пункты, удаленные от инфраструктуры.

Но люди хотят жить комфортно и получать посылки так же оперативно, как в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах. Это мотивирует людей не переезжать в Москву, а создавать хорошие условия для жизни там, где они родились. Для этого нужно развивать логистическую цепочку. Развитию беспилотия очень помог национальный проект, объединивший ФАИВ (Федеральное агентство воздушного транспорта), заказчиков и разработчиков для решения общей задачи. Были созданы федеральные проекты, направленные на повышение спроса, расширение числа производителей в России и развитие инфраструктуры для беспилотной авиации.

Много регионов, где в населенные пункты нет дорог, и работает только авиасообщение, которое часто прерывается из-за сложных погодных условий и малого количества авиации. В Якутии, например, 200 населенных пунктов не связаны с основным центром. Но люди хотят получать грузы. В рамках нацпроекта создается, развивается и поддерживается инфраструктура для беспилотных маршрутов, в нее вкладываются деньги.

На наш взгляд, в этой инфраструктуре важна унификация и поддержка различных типов летательных аппаратов: логистических, геофизических, мониторинговых. Мы видим это так: есть распределительный центр, районный центр формирования заказов и местный пункт выдачи заказов. Районный центр формирования заказов – это модульная инфраструктура, куда привозятся пункты хранения грузов и беспилотников, а также станция внешнего пилота, управляющего десятками или сотнями дронов.

Такая инфраструктура уже создается. Запущены сквозные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), в рамках которых она создается для управления 30-100 беспилотниками из одного логистического хаба. Эта инфраструктура позволяет автономно обслуживать, заправлять и проводить диагностику, без участия внешнего пилота и техника. Их задача – контролировать выполнение программно-аппаратной составляющей.

Логистический хаб для доставки грузов включает модуль хранения беспилотника, модуль хранения груза и модули роботизированных наземных средств, обеспечивающих загрузку, взвешивание и подачу груза на беспилотник, а также отвоз груза в распределительные центры. Внешнему пилоту, находящемуся на логистическом хабе или удаленно, в региональном центре, приходит расписание полетов.

Он подтверждает его, и система начинает работать автономно: груз подвозится и устанавливается на беспилотник, считываются параметры груза. Беспилотник летит в транзитный хаб, где происходит снятие груза, дозаправка, и беспилотник улетает обратно. Логистический хаб рассчитан на 30-50 транзитных хабов, удаленных на 200-500 километров, что, по нашим расчетам, наиболее эффективно. Эта инфраструктура поддерживает не только определенный тип летательного аппарата, но и конвертопланы, квадрокоптеры и т.д.

То есть, это может быть несколько носителей, поддерживающих инфраструктуру. Плюс в том, что при создании маршрутов в регионе не нужно вкладываться в капитальное строительство. Это модульная история на базе 20- и 40-футовых контейнеров, которая оперативно разворачивается. Если нужен логистический хаб, можно его не разворачивать, если, например, использовать площадку Почты России. А для транзитных точек привозятся несколько контейнеров, устанавливаются, ограждается зона, и система начинает работать бесперебойно 24/7.

Это уже не фантазии. Эту идеологию мы подтвердили победой в конкурсе «Аэрологистика» в прошлом году, показав, что вмешательство человека в управление и обслуживание беспилотной авиационной системы не требуется.

Сейчас на севере на точках старта и приземления все еще есть внешний пилот. Но в следующем году заканчивается сквозной НИОКР, и у нас появится автономная инфраструктура, на которой мы начнем работать. Система будет полностью автономной. А дальше — масштабирование и поддержка других летательных аппаратов в этом звене. 

Читать далее:

Дронификация в действии: от автономных паромов до «дронов-пожарников» на форуме в Сколково

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram