Уважаемые друзья, коллеги!

Заканчивается 2025 год. Наверное, этот год стал одним из самых спокойных за последнее время, не потому что он был простым, а потому что мы ко многому уже привыкли и ко многому адаптировались. Мы научились жить и работать в новых условиях, принимать решения без суеты и смотреть в будущее без страха. Это был год внутренней собранности и уверенности.

Мне кажется, именно в этот год многие россияне действительно почувствовали, что они живут в великой стране. Самой большой, самой сильной и, главное, способной идти своим путём. Уверенность возвращается в повседневную жизнь, в планы, в разговоры. В этот год мы стали чаще говорить не о том, что потеряли, а о том, что приобрели, и о том, что ещё обязательно сделаем.

Тихо, без громких заявлений, в Россию начинают возвращаться те, кто три года назад уезжал из страны, громко хлопая дверью. Этих людей возвращают не слова, а реальность. Приходит понимание того, что мир гораздо шире, мир —  это не только Европа, а автомобиль — это не обязательно Mercedes или BMW. Появилось осознание того, что у нашей страны есть свои возможности, свои партнёры и свой путь развития.

История России показывает: всё, что с нами происходит, происходило и раньше. История циклична. Сильные страны, как и сильные люди, обычно не имеют много друзей. Их не нужно жалеть. Их не обязательно любить. С ними нужно считаться.

В новый год мы входим с ожиданием побед, с надеждой на мир и на возможность открыть для себя новые регионы, построить новые дороги, увидеть новые горизонты. Пусть наступающий год принесёт каждому из вас гармонию, спокойствие и уверенность в том, что все мы часть большого мира, часть большой семьи живущих на этой земле людей.

С праздником вас, дорогие мои! С Новым годом!

Смотреть на RUTUBE: https://rutube.ru/video/53f96a297155ff7474526cdfdbd257b1/?r=a

Смотреть в VK: https://vkvideo.ru/video5102067_456239738

С уважением,

главный редактор Агентства транспортной информации, д.т.н.

Якимов Михаил Ростиславович

Читать далее:

• Новогоднее обращение 2025

В 2025 году благодаря реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Инфраструктура для жизни» по линии Минтранса России в 36 субъектов страны поставлено 1 653 единицы общественного транспорта: 1 514 автобусов и 139 трамваев. Об этом официально сообщает Министерство транспорта Российской Федерации.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Ключевой особенностью национального проекта «Инфраструктура для жизни» является системный комплексный подход. Нацпроект объединяет усилия и ресурсы для развития всей инфраструктуры страны ― от жилья и дорог до коммунальных и социальных объектов. И большую роль в повышении качества жизни россиян играет обновление общественного транспорта. В целях достижения показателей нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в текущем году регионы получили более 5 тыс. новых автобусов, троллейбусов и трамваев, в том числе свыше 1,6 тыс. единиц – по линии Минтранса России. В целом с 2020 года поставлено более 20 тыс. единиц транспорта.

Министр транспорта Андрей Никитин:

Городской подвижной состав требует постоянного обновления и модернизации для того, чтобы обеспечивать высокую степень надежного и комфортного передвижения пассажиров. Ежегодно мы работаем над тем, чтобы улучшить качество дорожной и транспортной инфраструктуры в регионах. Так, в 2025 году благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни» по линии Минтранса России в 36 субъектов страны направлено 1 653 единицы подвижного состава, из них 1 514 автобусов и 139 трамваев. Немаловажно, что масштабная работа по обновлению общественного транспорта началась более пяти лет назад в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», за годы его реализации в регионы было направлено 13,7 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

В 2025 году объем поставок составил 1 653 единицы общественного транспорта, и следует отметить, что это примерно в два раза меньше меньше, чем в 2023 году, и в четыре раза меньше, чем в 2024 году.  

В 2023 году основную долю поставок составили автобусы (4 042 единицы), но также были поставлены 240 электробусов, 113 трамваев и 32 троллейбуса. В 2024 году преобладали автобусы (около 6 300 единиц), также были поставлены 99 троллейбусов, 201 трамвай и 43 электробуса.

Многие специалисты в области транспортного планирования  в настоящий момент обеспокоены столь резким снижением поставок подвижного состава и просят обратить внимание Федерального центра на проблему обновления подвижного состава. 

Наметившаяся тенденция, если не будет изменена, может негативно отразиться на эффективности и безопасности всей транспортной системы страны в долгосрочной перспективе.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Конечно, тому, что транспорт в регионах обновляется, нельзя не радоваться. Только есть ощущение, что в определенный момент начали процессом подменять саму цель. Вся реформа сузилась до задачи обновления подвижного состава. Как результат, часто эффективность обновления парка стремится к нулю. Если вспомнить библейскую притчу про рыбу и удочку, то мы сейчас как раз раздаем регионам рыбу, которую они быстро съедят, а нам нужно учить их ловить её самостоятельно и, если и раздавать, то удочки. А в концепции «раздаем рыбу» нам остается только по глазам определять, кто сегодня более голодный, и под это начинают переформатировать логику отбора.

Таким образом, несмотря на положительные результаты, достигнутые в рамках национальных проектов, объемы 2025 года ставят под вопрос дальнейшую динамику обновления общественного транспорта в России. Необходимо пересмотреть приоритеты и обеспечить устойчивое финансирование для поддержания и развития транспортной системы страны. Без этого достигнутые ранее успехи могут быть нивелированы, а транспортная инфраструктура столкнется с серьезными вызовами в будущем. Необходимо предпринять усилия для возвращения к уровню поставок 2023-2024 годов, чтобы обеспечить комфортное и безопасное передвижение граждан. Следует более тщательно анализировать потребности регионов и адаптировать программы обновления общественного транспорта к их специфическим условиям.

Читать далее:

Баланс государственных и частных интересов: ключевой вопрос развития транспортной инфраструктуры России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

• приоритет безопасности при любых решениях в авиационной отрасли,
• системное выявление факторов опасности до наступления авиационных происшествий,
• развитие государственной системы управления безопасностью полетов.

Принятие новой Программы обеспечивает преемственность и развитие подходов к безопасности, заменяя ранее действовавшую госпрограмму (распоряжение Правительства РФ от 06.05.2008 № 641‑р). Тем самым создана устойчивая основа для дальнейшего повышения безопасности полетов на горизонте 2030–2035.Ключевое в новом документе — переход к измеримым целям. Впервые на уровне распоряжения Правительства одновременно с программой закреплены показатели приемлемого уровня безопасности полетов. Эти показатели позволят оценивать эффективность принимаемых мер и удерживать риск на приемлемом уровне.

Программа охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на «цепочку безопасности»:

• эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей;
• организации технического обслуживания;
• провайдеров аэронавигационного обслуживания и операторов аэродромов;
• систему подготовки авиационного персонала;
• поставщиков услуг по обслуживанию линий управления и контроля беспилотных авиационных систем.

Среди приоритетных направлений – усиление контроля аутентичности компонентов, повышение уровня автоматизации аэродромов, совершенствование подготовки летных экипажей, инженерно‑технического состава и специалистов по управлению воздушным движением. Уделено также внимание развитию культуры добровольных сообщений об инцидентах и угрозах без страха необоснованного наказания при четком разграничении человеческой ошибки, нарушения обязательных требований и халатности.Важно, что документ предусматривает ежегодный цикл оценки и обновления. Ежегодно, до 1 марта, Минтранс России будет проводить оценку эффективности обеспечения безопасности полетов. Исходя из этого, ежегодно до 1 июня, Правительство России будет обновлять Программу. Также предусмотрена публикация ежегодного открытого доклада о состоянии безопасности полетов.

Комментарий Искусственного интеллекта:

Новая Программа безопасности полетов — это не просто замена старого документа, а стратегическая рамка для перехода российской авиации на качественно новый уровень управления безопасностью. Она концептуально современна, амбициозна по охвату и предусматривает важные механизмы адаптации. Ключ к ее успеху будет лежать в последовательной, хорошо финансируемой реализации, построении зрелой культуры безопасности на всех уровнях отрасли и обеспечении конструктивного взаимодействия между государством и бизнесом.

Читать далее:

Форум «PRO//Движение»: Федеральная пассажирская компания сделает ставку на двухэтажные поезда в 2026 году

Мероприятие, прошедшее 24 декабря в Москве, объединило представителей различных видов транспорта (железнодорожного, авиационного и речного), профильных министерств, компаний-перевозчиков, разработчиков цифровых решений, а также транспортных ассоциаций и союзов.

Пассажирский форум «PRO//Движение» – это коммуникационная площадка для поиска решений комплексного развития пассажирских перевозок в России.

Цель форума – выработать подход между всеми участниками рынка пассажирских перевозок по созданию единой транспортной платформы для пассажиров в России, а также обсудить главные тенденции в области совершенствования сервисов и услуг для пассажиров в современной транспортной системе.

Генеральный директор компании «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, «дочка» РЖД) Владимир Пястолов, выступая на форуме, сообщил о планах расширения сети маршрутов двухэтажных поездов в 2026 году. Он также подвел итоги работы компании в 2025 году.

В частности, Владимир Пястолов отметил успешный запуск и эксплуатацию поезда «Аврора» на маршруте Москва-Санкт-Петербург, назвав его «переосмыслением перевозок» на данном направлении. Он подчеркнул вклад российских машиностроителей в создание уникального двухэтажного вагона увеличенного габарита.

Генеральный директор АО «ФПК» Владимир Пястолов:

Следуя теме нашей дискуссии, «Объединяя людей и пространство», и пользуясь случаем, расскажу о том, что мы делали в течение 2025 года, чтобы объединять людей и пространство. Этот год, помимо рекордного года перевозки пассажиров, будет отмечен рекордным количеством двухэтажных поездов. В этом году у нас добавилось 11 пар двухэтажных поездов, и их общее количество приближается к 50.

Ровно год назад, примерно в это же время, в первый рейс пошла «Аврора» – это было переосмысление перевозок на маршруте Москва-Санкт-Петербург. Хочу отметить работу российских машиностроителей, потому что «Аврора» – это двухэтажный вагон увеличенного габарита. Чтобы это стало возможным, конструкторы разработали абсолютно новую тележку, которая по своим характеристикам лучше, чем тележка на пневмоподвешивании под вагоном 2020 года. «Аврора» – это уникальный поезд. За год мы перевезли этим поездом 10% всего пассажиропотока между Москвой и Санкт-Петербургом, это более 1,3 млн человек. Перед Петербургским форумом «Аврора» взяла на борт 1515 пассажиров с 5 маленькими детьми и побила рекорд России, войдя как самый вместительный поезд. Он получил премию как лучшее транспортное решение и награду «Формула движения» как лучшее решение в области пассажирского транспорта.

3 декабря в первый рейс пошел межрегиональный поезд «Москва-Нижний Новгород» с историческим названием «Буревестник». Несмотря на внешнее сходство с «Авророй», в вагонах внесено много изменений на основании обратной связи от наших пассажиров: три санитарных комнаты вместо двух, доработки кресел, подставки под мобильные устройства, USB-розетки и измененная конфигурация подсветки.

18 декабря в первый рейс отправился новый состав поезда «Красная стрела», сформированный из абсолютно новых вагонов габарита «Т». Эти вагоны шире на 73 сантиметра и длиннее на 28 сантиметров, с другой внутренней конфигурацией, что делает поездку более комфортной. Габарит «Т» – это абсолютно новая модель пассажирского вагона, историческое событие. Это переход к новому модельному ряду вагонов, которые в перспективе будут являться основой для последующих типов подвижного состава.

Теперь о сервисах. В августе начал работать долгожданный сервис «Лист ожидания», позволяющий пассажирам встать в очередь на свободный билет и приобрести его. Таким образом уже приобретено полтора миллиона билетов, особенно хорошо сервис работает на новогодние праздники и каникулы. Более 120 тысяч билетов было приобретено автоматически.

Мы продолжаем продвигать концепцию питания, когда еда готовится на специализированных фабриках, быстро замораживается, разогревается и подается. Сегодня эта концепция распространена более чем на 100 вагонов «Бистро», что позволяет держать комфортный ценовой уровень и кормить большое количество пассажиров. 64 поезда охвачены концепцией, реализовано более 7 миллионов блюд, и благодаря развитию этого направления мы подняли уровень удовлетворенности наших пассажиров на 2%.

Продолжает развиваться сервис доставки еды к поезду. Он охватывает порядка 70 городов, подключено почти 100 ресторанов и кафе.

Система лояльности в этом году претерпела существенные изменения. Теперь вместо двух уровней — четыре: бронзовый, серебряный, золотой и платиновый. Баллы копятся быстрее, уровни достигаются проще, и можно частично оплатить билеты баллами и деньгами. Уже реализовано порядка 40 тысяч билетов с частичной оплатой баллами.

Продолжает развиваться система «Попутчик».

Нельзя не отметить туристические поезда и направления. 16 поездов будут курсировать в новогодний период, на 3 поезда больше, чем в прошлом году. Будут совершены 48 рейсов, включая самые главные новогодние маршруты «Мороз Экспресс» и «Зимняя сказка» в Великий Устюг, а также «Новогодняя ночь в Розе Хутор». У «Зимней сказки» в этом году появился региональный формат, когда можно воспользоваться этим путешествием не только из Москвы, но и из Ставрополя, Краснодарского края, Ростовской, Пензенской области и других городов.

Отдельное внимание было уделено развитию туристических поездов и организации новогодних перевозок, в том числе детей на общероссийскую елку в Кремле и на специальном поезде Москва-Великий Устюг для победителей конкурса «Большая перемена».

Важное направление – новогодние перевозки и организация перевозки детей. После пятилетнего перерыва возобновилась общероссийская елка в Кремле. С 22 числа дети едут на елку. Планируем в этом году перевезти 42 тысячи детей, больше уровня прошлого года. По обращению первого заместителя руководителя администрации президента РФ назначен специальный поезд Москва-Великий Устюг для победителей конкурса «Большая перемена». Для многих ребят это первая поездка поездом.

В завершении своего выступления Владимир Пястолов представил свое видение транспортной системы будущего, где все виды транспорта будут интегрированы в единое информационное пространство и управляться с помощью искусственного интеллекта. Он привел в пример расписание движения всех видов транспорта СССР 1948 года, как прообраз такой системы.

У меня на столе лежит расписание движения всех видов транспорта СССР 1948 года, в котором собраны абсолютно все виды транспорта. Это прообраз той системы и коммуникатора всех видов транспорта. Я периодически изучаю этот сборник. Он небольшой и удобный. Даже мне сегодня, в 21 веке, он позволяет собрать поездку, например, из Москвы в Тюмень, из Тюмени пересесть на речной теплоход, доехать до какой-то точки на севере и самолетиком Ан-2 перелететь еще куда-то. Представляете, как это все работало? Это требовало много времени. Человек должен был полистать, подобрать себе маршрут. Но в этой книжечке все понятно: пригородные поезда, автобусы. Только оленьих упряжек нет, а все остальное есть. Вся страна связана воедино.

И я думаю, то, о чем мы говорим, это как раз движение в будущее, которое должно опираться на опыт координации всех видов транспорта. В моем понимании, транспортная система будущего, до 2050года, будет работать в едином информационном пространстве. Вы проснулись в 2050 году, выпили кофе и сказали своему голосовому помощнику в умном доме: «Мне нужно попасть в Мариинский театр». Все, больше вам не надо ничего думать. Дальше все отработает, подойдет такси соответствующего уровня вашим запросам. Вы сели в такси, соответствующее вашим предпочтениям и требованиям. Все должно решиться с помощью искусственного интеллекта и современных систем. Все будет собрано в единый узел, там нет конкуренции, каждый будет получать свой наряд-заказ на выполнение этого элемента для удобства гражданина 2050 года. Вы не должны думать и тратить время, листая справочник 48 года. Дальше вас привезут, и в пути вы покушаете то, что вам положено, потому что помощник знает, что вы кушаете и в какое время. И именно эти блюда будут сервированы. Вот что такое транспорт будущего и транспортная система. Это будет именно так.

Читать далее:

Пассажирский форум «PRO//Движение»: Перспективы развития пассажирских перевозок в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Москве успешно завершил свою работу пассажирский форум «PRO//Движение», ставший ключевой коммуникационной площадкой для поиска решений в области комплексного развития пассажирских перевозок в России.

Мероприятие, прошедшее 24 декабря в Москве, объединило представителей различных видов транспорта (железнодорожного, авиационного и речного), профильных министерств, компаний-перевозчиков, разработчиков цифровых решений, а также транспортных ассоциаций и союзов.

Основной целью форума было выработать единый подход к созданию интегрированной транспортной платформы для пассажиров по всей стране. Участники активно обсуждали главные тенденции в сфере совершенствования сервисов и услуг, ориентированных на потребности пассажиров в современной транспортной системе.

В рамках насыщенной деловой программы в формате открытого диалога были рассмотрены следующие ключевые вопросы:

• Стратегии развития единой транспортной платформы для пассажиров, направленные на упрощение планирования и осуществления поездок.
• Формирование транспортной связанности регионов, подразумевающее улучшение доступности и удобства передвижения между различными субъектами Российской Федерации.
• Цифровые тренды, определяющие будущее пассажирских перевозок, включая использование искусственного интеллекта, больших данных и мобильных технологий.
• Актуальные подходы к развитию клиентских сервисов, нацеленные на повышение уровня удовлетворенности пассажиров и формирование позитивного опыта поездок.

В мероприятии принял участие заместитель Министра транспорта Алексей Шило. В своем выступлении замминистра обозначил важность создания единой транспортной платформы для пассажира.

Заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило:

Время становится ключевым фактором для экономики и жителей нашей страны. Министерство транспорта во главу угла ставит борьбу за этот ресурс — время наших уважаемых пассажиров.

Как можно бороться за этот ресурс? Перевозка пассажиров – это не просто перевозка от вокзала до вокзала. Важно не только быстро доехать на поезде из Москвы в Санкт-Петербург, но и минимизировать время ожидания общественного транспорта, чтобы попасть на вокзал, время на проход по вокзалу, ожидание поезда и так далее. На каждом элементе теряется драгоценное время, и эти нерациональные использования времени нужно убирать.

За счет чего это можно сделать?

• Правильное планирование, то есть формирование оптимального маршрута поездки.
• Доступность через «одно окно».
• Повышение скорости, не только по железной дороге, но и формирование быстрых поездок в городской среде, например, за счет выделенных маршрутов и городских экспрессов.

Необходима платформа, которая могла бы спланировать поездку, оформить единый проездной билет, произвести расчет и взаимодействовать с пассажиром, который хочет добраться из точки А в точку Б. Это заложено в наших стратегических документах, и мы работаем над этим с компанией «Российские железные дороги» и ассоциациями, занимающимися развитием цифровых сервисов.

В стратегии развития Российской Федерации до 2050 года особое внимание уделяется тому, что дорога должна перестать быть проблемой. Мы хотим, чтобы транспорт стал незаметным для пассажира и переставал создавать проблемы.

Мультимодальные перевозки расширяют региональное взаимодействие, и соглашения подписаны с администрациями 21 субъекта. Все регионы будут преображаться, и для этого создается хорошая база. В этом году был принят федеральный закон о туристских поездах, узаконивший работу, которую железные дороги проводили в тестовом режиме. Рост перевозок туристов железнодорожным транспортом составил 19%. Также выпущен 288-й федеральный закон, который сформировал базу для мультимодальности и единого документа. Единая транспортная дирекция занимается перевозками по мультимодальным маршрутам с формированием и продажей единого транспортного билета, включая железнодорожный транспорт, автобусы и маршруты самолет-автобус.

Без регионов выстроить эту технологию качественно не получится. Сейчас заключено 21 соглашение с регионами, которые позволяют подключать федеральный и межрегиональный транспорт к маршрутам внутри регионов. Это позволяет подключать туристические точки к автобусным маршрутам, минимизируя потери и время ожидания. Практически все горнолыжные курорты и маршруты по Золотому кольцу и в Калининградскую область уже охвачены этой сеткой. Эта технология постоянно развивается, и мы будем заключать новые соглашения с регионами, чтобы укрупнять карту мультимодальных поездок и расширять возможности.

Экономия времени положительно повлияет на рост внутреннего валового продукта. По оценкам Сбера, экономия времени поездок на высокоскоростных железных дорогах может принести в валовый национальный продукт 4 триллиона рублей.

При этом нам важно не только сократить время поездки из точки А в точку Б, но и сделать время, которое пассажир проводит в пути, продуктивным.

Читать далее:

Баланс государственных и частных интересов: ключевой вопрос развития транспортной инфраструктуры России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В пятницу 19 декабря 2025 года в Уральском государственном университете путей сообщения состоялась защита кандидатской диссертации Ваколюка Кирилла Константиновича. По итогам заседания диссертационного совета 44.2.008.02 соискателю была присуждена ученая степень кандидата технических наук.

Защита проходила в соответствии с установленной процедурой и была посвящена теме: «Совершенствование организации пригородного пассажирского железнодорожного сообщения в условиях усиления конкуренции с другими видами транспорта», которая относится к специальности 2.9.1 — транспортные и транспортно-технологические системы.

В работе рассматривались вопросы снижения пассажиропотока на пригородном железнодорожном транспорте, обусловленные ростом автомобилизации, развитием автобусных перевозок и распространением сервисов совместных поездок. Автором проведён анализ структуры и динамики межмуниципальных пассажирских перемещений, а также факторов, влияющих на выбор пассажирами вида транспорта.

В рамках диссертационного исследования разработаны математические модели прогнозирования и перераспределения пассажиропотоков между различными видами транспорта, а также предложены подходы к оптимизации расписаний пригородных поездов с учётом фактического спроса. В качестве исходных данных использовались результаты социологических опросов, сведения о транспортном предложении и анонимизированные данные операторов сотовой связи.

Отдельное внимание в работе уделено практическому применению полученных результатов. Разработанные модели и алгоритмы реализованы в виде информационно-аналитической системы поддержки принятия решений, предназначенной для использования при планировании пригородных пассажирских перевозок. Апробация предложенных решений показала возможность увеличения пассажиропотока за счёт корректировки графиков движения и параметров транспортного предложения.

В заседании диссертационного совета, на котором проходила защита, принял участие член диссертационного совета 44.2.008.02, главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации», член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Михаил Ростиславович Якимов.

По итогам обсуждения диссертационный совет пришёл к выводу, что представленная работа соответствует требованиям, предъявляемым к кандидатским диссертациям по техническим наукам, а её результаты имеют научную и практическую значимость для сферы организации пригородных пассажирских перевозок.

Читать далее:

• Москва и «Сириус» получат право вводить платный проезд: что ждет водителей?

В преддверии новогодних праздников столица преобразилась: на маршрут «А», пролегающий от станции МЦД Калитники до метро «Чистые пруды», вышел уникальный праздничный трамвай «Татра Т3». Этот вагон, ставший настоящим символом Москвы, превратился в живую новогоднюю открытку, дарящую горожанам радость и создающую сказочную атмосферу.

Трамвай курсирует по маршруту ежедневно в утренние и вечерние часы:

с 7:00 до 9:00

с 17:00 до 1:00

Примечательно, что вагон следует по маршруту без пассажиров. Его главная задача – радовать москвичей и гостей города своим праздничным видом.

Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов:

Трамвай «Татра Т3» – заслуженный символ Москвы – в праздничном оформлении вновь украшает маршрут «А». Этот коллекционный вагон помогает создать в городе неповторимую новогоднюю атмосферу. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы уделяем особое внимание сохранению истории трамвайного движения. Параллельно с этим мы активно работаем над развитием этого вида транспорта, делая его более современным и комфортным для пассажиров.

Но новогоднее настроение царит не только на улицах города. Официальный сайт столичного транспорта также сообщает, что зарядиться праздничной атмосферой можно и в метро. Вестибюли шести станций метро и МЦК традиционно украшены вывесками с неоновыми символами праздника:

• «Чистые пруды» (выход №2)
• «Площадь Революции» (выход №10)
• «Бауманская» (выход №1)
• «Арбатская» (выход №1)
• «Таганская» (выход №1)
• «Рижская» (выход №1)

Фасад станции Кутузовская МЦК украшен яркими гирляндами.

Кроме того, на станциях «Курская» (аванзал) и «Марьина Роща» (выход №6) установлены цифровые елки с узорами, символизирующими линии метро. Традиционные елки уже радуют пассажиров на:

• более 40 станциях метро (особенно много их на Кольцевой линии)
• 15 станциях МЦК
• 8 станциях МЦД
• 5 автовокзалах

Таким образом, вся транспортная система Москвы преобразилась к новогодним праздникам, создавая атмосферу волшебства и радости для всех жителей и гостей столицы.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

В этом году праздничное предновогоднее убранство столицы заметно отличается от прошлого года. Гораздо больше огней, ярче подсветки, больше инсталляций, больше украшенных парков и скверов.

Для того чтобы украшать городской общественный транспорт, нужно иметь определенную смелость. Такое украшение может быть сопряжено с понижением уровня безопасности дорожного движения: возможно, отдельные световые украшения будут мешать другим водителям воспринимать соответствующие световые указатели, которыми оборудованы, в том числе, и трамвайные вагоны.

Для трамвайного движения, где рельсы определяют направление движения, это не так критично. Но я бы предостерег транспортную администрацию городов от попыток украшать такими гирляндами и огнями нерельсовый транспорт общего пользования. По моему мнению, это может внести некое неудобство и дезориентацию водителей, участвующих с таким транспортным средством в общем дорожном движении.

Читать далее:

Виталий Савельев оценил ход реализации крупнейших транспортных проектов в Санкт-Петербурге

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

18 декабря 2025 года Госдума в третьем чтении приняла закон, дающий властям Москвы право вводить платные зоны для проезда транспортных средств. Изменения вносятся в федеральный закон «О статусе столицы Российской Федерации» и начнут действовать с 1 марта 2026 года.

Согласно документу, платные зоны могут быть введены в Москве для повышения комфорта городской среды и улучшения санитарного состояния. Под платной зоной понимается территория, включающая автодороги общего пользования или их участки.

Аналогичное право получила и администрация федеральной территории «Сириус» под Сочи. Здесь изменения затронули закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности», что позволит более эффективно управлять трафиком в рекреационной и научно-технической зоне.

В закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности» вводится новое понятие – «платная зона»: «совокупность автомобильных дорог общего пользования или их участков в определённых границах, использование которых (проезд) осуществляется на платной основе.» Дороги, включенные в такую зону, получат статус платных. Администрация «Сириуса» сможет самостоятельно создавать платные зоны для проезда.

Как отмечает аналитик и специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев, Казань и Санкт-Петербург также проявляли интерес к подобной инициативе, однако пока не вошли в список.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Несмотря на заинтересованность Казани и Санкт-Петербурга, эти города не были включены в перечень территорий, получивших право на введение платного проезда. В то же время, учитывая настойчивость Казани, нельзя исключать, что в будущем такая возможность будет реализована.

Обсуждения данной инициативы велись в течение продолжительного времени, и к ним привлекались определенные докладчики. Существует риск, что данный механизм будет использован не для регулирования дорожного движения и улучшения жизни населения, а для извлечения финансовой выгоды, как это произошло с платными парковками.  Стоит отметить, что ожидания от введения платных парковок оправдались не в полной мере и не во всех городах.

Введение платных зон в Москве и «Сириусе» может стать началом распространения данной практики, что должно стимулировать развитие общественного транспорта, но в сегодняшних реалиях не многие понимают, как его развивать и на какие средства.

Введение платных зон для проезда – шаг, требующий внимательной оценки. Реальное влияние этой меры на регулирование трафика и улучшение городской среды станет ясно со временем. Необходимо учитывать различные факторы, чтобы определить, послужит ли она эффективным инструментом или же преимущественно источником дополнительных поступлений в бюджет.

Читать далее:

Платные парковки в Уфе: первые итоги и перспективы развития

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

VII Всероссийский вебинар, посвященный профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, прошел на площадке Общественной палаты РФ 16 декабря. Его цель — популяризация изучения и соблюдения правил дорожного движения (ПДД). Участниками онлайн-встречи стали юные инспекторы движения (ЮИД), их педагоги, родители-активисты и эксперты из разных регионов России.

Модератор дискуссии, заместитель председателя Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов обратил внимание, что между организаторами встречи (Комиссия ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, Управление Госавтоинспекции МВД России по Республике Татарстан, ГБУ «Безопасность дорожного движения» и всероссийское издание «Добрая дорога детства») сложилось долгосрочное сотрудничество.

«Вебинар стал уже седьмым по счету, и ОП РФ традиционно выступает его соорганизатором, способствуя профессиональному диалогу экспертов. Регулярность наших встреч показывает, что тема воспитания ответственных участников дорожного движения не теряет актуальности, а потребность в обмене опытом только растет», — отметил он.

Движение ЮИД более 50 лет является ключевым инструментом профилактики детского травматизма и уникальной площадкой для развития лидерских качеств, подчеркнула старший инспектор отдела пропаганды безопасности дорожного движения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма Госавтоинспекции МВД России Наталья Диденко.

С приветствием к участникам обратилась директор департамента государственной политики в сфере защиты прав детей Минпросвещения России Лариса Фальковская. Она отметила решающую роль в раскрытии лидерского потенциала детей и формировании у них навыков безопасного поведения мудрого наставника — педагога или родителя.

Директор департамента государственной политики в сфере защиты прав детей Минпросвещения России Лариса Фальковская:

Уважаемые участники всероссийского вебинара, приветствую вас на этом значимом мероприятии, посвященном важнейшей теме безопасности детей на дорогах.

Все наши усилия и стремления направлены на то, чтобы помочь каждому ребенку овладеть социальными навыками, в том числе умением правильно вести себя на дорогах. И в этом большую помощь взрослым оказывают участники отрядов юных инспекторов движения. Движение ЮИД является одним из самых массовых в нашей стране.

Раскрыть лидерский потенциал в каждом юном инспекторе движения возможно только при наличии рядом мудрого, чуткого, профессионального наставника, педагога или родителя, который является примером ответственного отношения к дорожной безопасности. Уважаемые педагоги, наставники, сотрудники госавтоинспекции, с вашей помощью у детей формируются не только навыки безопасного поведения на дороге, но и лидерские качества, которые помогают в дальнейшей жизни.

Особые слова благодарности за поддержку ЮИДовского движения сотрудникам редакции газет «Добрая дорога детства» и «Стоп-газета». Ваши материалы, уважаемые коллеги, полезны, интересны и детям, и родителям, и педагогам. Желаю участникам вебинара плодотворной работы, интересных дискуссий и новых творческих идей.

Начальник отдела развития системы профилактики асоциального поведения несовершеннолетних департамента государственной политики в сфере защиты прав детей Минпросвещения России Оксана Драганова подчеркнула важность передачи опыта от старших — детям и от детей — детям, приведя в пример участников вебинара — бывших юидовцев, достигших профессиональных высот.

Среди них — журналист, телеведущий, автор проектов на телеканалах «Ю» и «Муз-ТВ» Сергей Гладун, который признался, что именно ЮИД научил его не бояться публики, быть ответственным и целеустремленным.

В ходе дискуссии эксперты представили успешные региональные практики. О новом учебном комплексе «Изучаем дорожную науку» рассказала заместитель директора — начальник управления пропаганды безопасности дорожного движения ГБУ «Безопасность дорожного движения» из Татарстана Светлана Бикчантаева:

Мы, в свою очередь, стараемся также активно работать в этом направлении совместно с ЮИД, сотрудниками Госавтоинспекции, органами образования, движением первых — сотрудничаем очень тесно и плодотворно. Ежегодно проводим около 4000 тематических мероприятий, которые с большим увлечением посещают участники дорожного движения разных возрастных категорий.

В этом году мы впервые провели республиканский семейный конкурс «Эстафета поколений», который объединил детей, родителей, представителей старшего поколения, бабушек и дедушек. На следующий год мы запланировали еще один новый конкурс — «Родители за безопасность» — уже среди родителей учащихся начальных классов, который нацелен на создание проектов игровых площадок по безопасности дорожного движения и дидактических игр. Предусматриваем проведение этапов от школьного до республиканского.

Ежегодно для отработки практических навыков мы закупаем для образовательных организаций современное оборудование. Одна из последних наших разработок — это комплекс «Изучаем дорожную науку», который предназначен для проведения занятий в детских садах и школах. Он состоит из уголка по безопасности дорожного движения и карточек с различными заданиями. На поверхности стола у нас расположена схема безопасного маршрута и встроенный аппаратно-программный комплекс с методическими материалами для педагогов, мультимедийными продуктами, роликами и тестами для детей. Совместно с Госавтоинспекцией и Научным центром безопасности жизнедеятельности Академии наук работаем над созданием методических пособий. С этого года начали выпускать печатную продукцию, игры «Дозорные дорог» по материалам нашего портала «Сокла» для использования в практической деятельности педагогами и детьми.

Четыре раза в год стараемся проводить курсы повышения квалификации для педагогов. Раз в полгода в районах республики у нас организуются семинары-совещания. Руководители отрядов на этих встречах имеют большую возможность обмениваться практическим опытом проведения мероприятий, что стимулирует педагогов к творческому развитию и созданию новых проектов.

В Казани на базе кукольного театра «Экият» у нас располагается школа ГИБДД, где проводятся мероприятия для юнкоров, учащихся школ, студентов, педагогов и родителей в форме теоретических и практических занятий. Для каждой возрастной категории у нас разработаны свои учебные программы. Также большой популярностью пользуются экскурсии в музей Госавтоинспекции, где школьники не только получают информацию о создании и развитии Госавтоинспекции, но и закрепляют свои знания правил дорожного движения в учебном классе.

Продолжаем активно развивать наш двуязычный интернет-портал «Сокла», материалами которого пользуется вся Россия. На сайте у нас есть раздел ЮИД, он регулярно пополняется новыми материалами, и новостная лента всегда полна событий. Контент портала в этом году дополнился новой мультимедийной серией «Наука на страже безопасности», а также серией видеокомиксов и другими материалами для разных подростковых возрастов. Кроме того, на портале имеются тестовые задания для подготовки к конкурсу «Безопасное колесо».

Завершая вебинар, главный редактор всероссийских изданий по безопасности дорожного движения «Stop-газета» и «Добрая дорога детства» Алла Суражевская выразила уверенность, что все озвученные практики найдут воплощение в работе отрядов ЮИД по всей стране, укрепив их вклад в сохранение жизней и здоровья детей на дорогах России.

Читать далее:

Съезд по СИМ в Москве: Новые штрафы, регулирование и безопасность

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

По сообщению Коммерсантъ в Генеральной прокуратуре РФ утверждено обвинительное заключение по уголовному делу в отношении генерального директора и единственного учредителя ООО «Симетра Групп» (ранее ООО «А+С Транспроект») Швецова Владимира Леонидовича. В уголовном деле шесть обвиняемых. «В зависимости от роли и степени участия они обвиняются в повлекшем тяжкие последствия злоупотреблении должностными полномочиями (ч. 3 ст. 285 УК РФ), организации ограничения конкуренции (ч. 3 ст. 33 и п. п. «а», «в» ч. 2 ст. 178 УК РФ) и ограничении конкуренции (п. п. «а», «в» ч. 2 ст. 178 УК РФ)»,— сообщила Генпрокуратура. Деятельность обвиняемых касалась выполнения научно-исследовательских работ в области транспортного планирования и моделирования. «Указанные лица с октября 2019 года по сентябрь 2022 года принимали участие в 20 аукционах без проведения конкурентной (ценовой) борьбы», — сообщили в Генпрокуратуре. В итоге, по подсчетам органов внутренних дел, злоумышленники получили без малого 1 млрд руб. незаконного дохода.

Номер уголовного дела №  01-0652/2025 в Басманном районном суде г. Москвы, уникальный идентификатор дела 77RS0002-02-2025-019187-62.

Подробно: В Москве начался суд по делу о картеле в Минтрансе с участием замдиректора департамента

Комментарий главного редактора сетевого издания «Агентство транспортной информации», доктора технических наук, профессора Якимова Михаила Ростиславовича:

Транспортное планирование. От идеи до уголовного дела

Ни одно понятие (термин или определение) не рождается из-под палки. Оно рождаются естественным путём. Снизу. Термин «транспортное планирование» впервые стали применять регионы, которые осознали необходимость такого планирования. Они же и стали первыми заказчиками и разработчиками соответствующих документов – стратегий, концепций, программ и планов в области развития транспортных систем. В этих регионах были соответствующие профессиональные кадры, которые понимали для чего нужны городам и регионам такие документы и как они будут применять их в будущем. Именно у этих регионов начало что-то получаться, и в развитии транспортных систем появились положительные сдвиги. Здравая идея федерального регулятора в лице Минтранса России заключалась в том, чтобы имплементировать положительный опыт отдельных регионов на другие регионы, а может быть распространить на всю страну. Но процесс этот, как всегда, тормозил кадровый вопрос. Далеко не все регионы можно было убедить в необходимости какого-либо планирования, убедить в необходимости разработки документов транспортного планирования.

Выход был найден простой. Нужно обязать все регионы разрабатывать документы транспортного планирования. Нужно закрепить это прямо в Законе. С этого момента, как мне кажется, процесс транспортного планирования в России свернул не туда. Дорога была короткой и скользкой. И закончилась она уголовными делами в отношении руководителя Экспертного совета Министерства транспорта Российской Федерации по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации, а также в отношении некоторых членов этого Экспертного совета.

Обязанность заказывать и разрабатывать документы транспортного планирования, в некотором роде, походила на оброк. Схема известная и часто применяемая.

Регионам предлагалось потратить небольшие деньги, чтобы потом получить большие деньги. Потратить небольшие деньги и заказать НИР. Эти деньги уходят членам Экспертного совета, которые представляют организации, выполняющие эти НИР. Эти же члены Экспертного совета контролировали качество этих НИР и рекомендовали их к приемке. Если регион сделал все правильно, то его включают в разные федеральные проекты и программы. Региону дают федеральные деньги. И это уже большие деньги. Если коротко, то так.

Я думаю, всем было изначально понятно, что такая схема имеет высокие коррупционные риски. Почему же тогда она вообще появилась? А появилась она не от хорошей жизни и не вследствие злого умысла.

Виной тому, я считаю, были спешка и страх. В России стали появляться национальные проекты. А под них выделяться деньги. Проекты нужно было выполнять, а следовательно, распределять каким-то образом по регионам значительные финансовые ресурсы из федерального бюджета. Сделать это в рамках действующего федерального законодательства не представлялось возможным. На подготовку законов, постановлений правительства, подзаконных актов и методических рекомендаций ушли бы годы. А национальные проекты требовалось реализовывать уже сейчас.

Законодательные органы власти устранились, а вся ответственность за исполнение национальных проектов легла на исполнительные органы власти.

Деньги были большие и принимать решения об их распределении по регионам было страшно. Инстинктивное желание любого чиновника распорядителя бюджетных средств – это разделить ответственность. Начали плодиться совещательные и консультативные органы. В Министерстве транспорта в том числе. Появляется Экспертный совет Министерства транспорта Российской Федерации по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации.

До этого момента все идёт хорошо, логично, все действия понятны, а цель ясна. Далее, на мой взгляд, чиновники совершают две ошибки.

Первая ошибка – формирование Экспертного совета. Чиновники не стали утруждать себя поиском неаффилированных лиц в состав совета. В Совет включили руководителей тех организаций, которые уже работали на рынке транспортного консалтинга. Конкурентов друг другу. Надеясь при этом, что они не сразу поубивают себя как пауки в банке и при этом не договорятся друг с другом. Но не случилось. Как следует из обвинительного заключения, они, похоже, договорились.

Вторая ошибка – не публичная работа Совета. Первые три года лично я вообще не знал о существовании такого Совета. Ну и, разумеется, не входил в него. Как он создавался изначально я не знаю. В определённый момент я сам обратился к чиновникам и попросил включить меня в состав Экспертного совета. Старался сделать работу Экспертного совета более публичной. Что-то удалось. Стали появляться протоколы каждого заседания. Появляться публикации в СМИ и сообщения в соц. сетях. Появилось голосование по каждому решению в процессе заседания. Со временем, о существовании Экспертного Совета узнало большое количество людей. Члены Экспертного совета стали известными и публичными людьми. За публичностью пришла слава. А это уже испытание посерьезнее. Не каждому члену Экспертного совета удалось выдержать испытание славой. Члены Экспертного совета стали позиционировать себя уже не как представители конкретных организаций, а именно как члены Экспертного совета Министерства транспорта Российской Федерации по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации. Стали вести себя, всячески подчёркивая свою связь с Министерством транспорта, представляя себя людьми, принимающими решения, в том числе и по распределению федеральных денег по регионам. Упоминание об этих людях появились в средствах массовой информации, в рекламе мероприятий, на визитных карточках.

Транспортные администрации регионов также довольно быстро сообразили о том, что для того чтобы регион или городскую агломерацию включили в соответствующий федеральный проект или федеральную программу и в последующем дали федеральное финансирование, нужно заплатить небольшую денежку определённым людям, которые все порешают в Экспертном совете.

Дело оставалось за малым. Членам Экспертного совета необходимо было договориться друг с другом. Кто в каком регионе работает и какие работы выполняет. Договориться, чтобы, во-первых, не мешать друг другу, а во-вторых, получить от регионов побольше денег, заключая контракты и выигрывая на аукционах без снижения цены.

Похоже это у них получилось. В итоге оказалось, что чиновники перехитрили сами себя. Решая задачу снятия личной ответственности за распределение бюджетных средств и разделения этой ответственности с членами Экспертного Совета, добились только худшего. Денег федеральный и региональные бюджеты потеряли больше, а от этого скамейка подсудимых в суде стала только длиннее.

Отдельного разговора заслуживают способы и технологии максимизации прибыли, увеличения суммы контрактов и снижения рисков их неполучения или получения не теми исполнителями. Для этих целей нужно было постараться решить две диаметрально противоположные задачи.

Во-первых. Нужно было убедить регионы в том, что для разработки документов транспортного планирования требуется провести большой объем работ. Большой объем сбора исходной информации, натурных исследований, опросов и тому подобное. Что на подготовку этих документов нужно потратить довольно большую сумму денег и только в этом случае они могут считаться качественными и могут быть одобрены Экспертным советом. Соответственно нужно было разработать и каким-то образом утвердить, а также рекомендовать к использованию соответствующую нормативную и методическую литературу, в которой было бы максимально подробно описано, что необходимо сделать при подготовке документа транспортного планирования. Наличие таких методик лишала бы регионы самостоятельности в выборе способов разработки документов транспортного планирования, а соответственно лишала бы регионы возможности сэкономить на их разработке.

Во-вторых. Нужно было сделать так, чтобы заложенные в бюджетах регионов деньги на разработку документов транспортного планирования дошли до исполнителей в целости и сохранности. Нужно было как-то минимизировать риск снижения цены в процессе конкурсных процедур и максимально снизить риски получения контракта другими организациями. Очевидно, что для этих целей форма выбора исполнителя в виде открытого аукциона со снижением цены совершенно не подходила. Для этих целей подходит только конкурс. И не просто конкурс. Нужно было убедить регионы заказывать на конкурсной основе именно научно-исследовательские работы. Дело в том, что заказ научно-исследовательских работ позволяет увеличить долю неценовых критериев при выборе исполнителя до 80%. В то время как обычный конкурс сделать это не позволяет и решающую роль в обычном конкурсе всё также играет цена, которая составляет 60% от всех критериев при выборе исполнителя.

Первая и вторая задачи, мягко говоря, не совместимы друг с другом. Сложно назвать научно-исследовательской работой, работу, которая выполняется по методичке. А в данном случае при разработке документов транспортного планирования это было именно так. Получалось, что каждая выполненная по методичке работа по разработке типового документа транспортного планирования в каждом регионе являлась научно-исследовательской работой, а результатом такой работы должны стать новые научные знания. Очевидно, что этого не случилось, да и не могло случиться. В итоге огромные финансовые ресурсы, потраченные регионами на разработку документов транспортного планирования, не только не принесли пользу самим регионам, но и никак не повлияли на развитие транспортной науки в Российской Федерации.

*Фото с сайта https://pppcenter.ru/

Читать далее:

• Рынок транспортного планирования. Правоохранители задают вопросы
• Федеральная антимонопольная служба продолжает разбирательство по крупному антимонопольному делу
• Самое крупное антимонопольное дело в России заведено в сфере транспортного планирования