В Колонном зале Дома Союзов прошло итоговое заседание коллегии Министерства транспорта Российской Федерации, на которой подвели итоги работы транспортного комплекса в 2025 и определили планы на ближайшую перспективу.

В заседании приняли участие заместители Председателя Правительства Виталий Савельев и Марат Хуснуллин, Министр транспорта Андрей Никитин, заместитель Председателя Государственной Думы Александр Бабаков, заместитель Председателя Совета Федерации Николай Журавлев, аудитор Счетной палаты Светлана Орлова, руководители подведомственных Минтрансу службы и агентств, транспортных организаций, представители транспортных вузов, ветераны отрасли.

В своем приветственном слове вице-премьер Виталий Савельев акцентировал внимание на реализации приоритетных инфраструктурных проектов, в том числе в сфере железнодорожного транспорта. Он сообщил, что на тестовом участке высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург от Зеленограда до Твери развернуты строительно-монтажные работы. В следующем году здесь планируется начать испытания отечественных высокоскоростных поездов. На остальных участках уже начаты подготовительные работы.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев:

Продолжается развитие международного транспортного коридора «Север – Юг». По предварительным данным, в прошлом году по этому коридору было перевезено около 21,5 млн тонн грузов.

В 2025 году объем контейнерных железнодорожных перевозок в сообщении с Ираном и далее в направлении Южной Азии, Африки и Ближнего Востока вырос на 60%.

Говоря о задачах в сфере гражданской авиации, Виталий Савельев подчеркнул необходимость выполнения ориентиров, установленных Президентом России. К 2030 году планируется увеличить авиационную подвижность населения не менее чем на 50 % и довести долю отечественных самолетов в парке авиаперевозчиков до 50 %. Кроме того, необходимо модернизировать не менее 75 аэродромов, на 20 из которых работы уже начались.

Развивается инфраструктура морского и внутреннего водного транспорта. В прошлом году мощность морских портов Мурманск, Усть-Луга и Ванино была совокупно увеличена на 25 млн тонн.

Ожидается, что грузопоток по Северному морскому пути к 2030 году должен достигнуть 70-109 млн тонн. Для обеспечения аварийно-спасательной готовности в его акватории в прошлом году завершено строительство трех буксирно-спасательных судов ледового класса.

Особое внимание уделяется развитию беспилотных технологий. По поручению Президента Минтрансом установлен новый класс воздушного пространства «H». Россия стала первой страной в мире, открывшей возможность установки маршрутов беспилотников на высотах до 3050 метров. Также расширяется использование высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования. Сейчас это 95 грузовиков, а к 2030 году их число должно превысить 4 тыс. единиц.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин:

В течение года мы активно реализовали все запланированные мероприятия в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Это стало возможным благодаря системным решениям и постоянному контролю со стороны Президента, а также личному участию Председателя Правительства.

Специалисты построили и обновили более 28 тыс. км дорог, что на 15 % превышает показатели 2024 года. Уложено около 219 млн м² асфальта – на 9 % больше, чем годом ранее. Все плановые показатели достигнуты. Кроме того, впервые была запущена программа развития опорных пунктов, что позволит до 2030 года улучшить качество всей инфраструктуры, включая транспортную, на 30 %.

Несмотря на рост автомобилизации и интенсивности движения, удалось добиться снижения смертности в ДТП на 3,2 %. С 2018 года комплексные меры позволили сохранить здоровье более 300 тысяч граждан и спасти более 20 тысяч жизней.

Также была отмечена значительная и сложная работа в воссоединенных регионах, в результате которой по обеспеченности федеральной и региональной дорожной сетью удалось почти достичь среднероссийских показателей.

Мы продолжаем системно развивать транспортные коридоры – Север-Юг и Запад-Восток. У нас сформировался новый класс высокоскоростных дорог общей протяженностью более 3,5 тыс. километров. Теперь время в пути от Екатеринбурга до Москвы по М-12 «Восток» сократилось до 16 часов – это в два раза быстрее, чем раньше.

Андрей Никитин выступил с докладом об итогах работы транспорта в 2025 году и планах на предстоящий период. Он поблагодарил коллективы всех предприятий и организаций отрасли за бесперебойную работу транспорта.

Отмечен рекордный показатель освоения федерального бюджета – 1 трлн 908 млрд 400 млн рублей, что составляет 99,95 % от доведенных средств.

Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин:

Мы исполнили все инфраструктурные планы, включая те, которые заложены в рамках национальных проектов «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни». При непосредственной поддержке Президента и Правительства открыты крупные дорожные объекты. По поручению главы государства начали программу капитального ремонта авиагаваней. Продолжаем реализацию курса на импортозамещение – полностью перешли на закупку отечественного программного обеспечения.

Наш диалог с законодателями помогает прийти к важным для жителей и грузоотправителей решениям. По инициативе Минтранса в минувшем году принято 35 федеральных законов в сфере транспорта. Создана нормативная основа для туристических поездок по железным дорогам. Отрегулирован вопрос оказания услуг по бункеровке судов. Введен сбор на строительство и реконструкцию объектов воздушного транспорта. Закреплен порядок установления границ речных портов.

Важным приоритетом 2026 года является создание нормативной базы для внедрения и регулирования автономных транспортных средств. Президент страны подчеркнул, что Россия должна войти в число глобальных технологических лидеров в сфере беспилотных авиационных систем. Именно поэтому основная задача – своевременно сформировать законодательную базу. Она позволит безопасно и эффективно внедрять инновации во всех отраслях народного хозяйства страны.

Аудитор Счетной палаты Российской Федерации Светлана Орлова обозначила важность развития конструктивных взаимоотношений со странами-партнерами.

Аудитор Счетной палаты Российской Федерации Светлана Орлова:

Транспортный комплекс России — это не просто совокупность дорог, мостов, портов и аэропортов. Это артерия национальной экономики, и от её эффективности напрямую зависит достижение национальных целей. На наших глазах формируется новый транспортный каркас России, ориентированный на укрепление суверенитета и развитие производственных сил. Активно развивается транспортно-логистическая инфраструктура с учётом увеличения экспорта и переориентации экспортных потоков на новые рынки. Расширяется взаимодействие с дружественными странами, которое создаёт условия для устойчивого роста и конкурентоспособности нашей страны.

Читать далее:

Диалог о безопасности: совместные меры по снижению нарушений ПДД среди курьеров и доставщиков на электровелосипедах и самокатах

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

19 марта в Общественной палате РФ (Миусская пл., д. 7) прошел круглый стол «Диалог о безопасности: совместные меры по снижению нарушений ПДД среди курьеров и доставщиков на электровелосипедах и самокатах».

Организаторы — Комиссия ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, Комиссия по вопросам транспортной безопасности и безопасности на транспорте Общественного совета при Минтрансе России, Общероссийская общественная организация «Всероссийское общество автомобилистов».

Модераторы — член комиссии ОП РФ, председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов, председатель Комиссии по вопросам транспортной безопасности и безопасности на транспорте Общественного совета при Минтрансе России Вячеслав Керов.

Не строить иллюзий относительно того, что во всех регионах будет быстро выстроена отдельная инфраструктура для такого вида транспорта, а также учитывать, что данный вид бизнеса очень нужен населению, призвала коллег председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая. Она напомнила про новые современные технологии, которые могут ограничивать скорость, искусственный интеллект, который может подсказать водителю, как ему маневрировать и т. д. По ее словам, многие сервисы уже активно внедряют такие технологии, и это действительно дает результат.

Председатель Общественного совета при Минтрансе России Горовая Татьяна Викторовна:

Мы обсуждали вопрос регулирования средств индивидуальной мобильности (СИМ) со всеми вами с 2024 года, и в тесном контакте с Минтрансом уже возникали вопросы о скорости и правилах, куда их отнести, где разрешить использовать на дорогах общего пользования. Мы понимаем, что инфраструктура пока слабо развита, нужно принять этот факт и не строить иллюзий, что во всех регионах, во всех городах мы быстро выстроим отдельную инфраструктуру для такого типа транспорта. По сути, это утопия. Поэтому нам нужно учитывать, что это рынок, это бизнес, который нужен населению. 

У нас есть новые технологии, современные технологии, которые могут ограничивать скорость, искусственный интеллект, который может подсказать водителю, как маневрировать и что делать. Есть обучающие видео, тесты, которые сейчас фактически используются многими, например, для школьников. И я знаю, что те же «Яндекс» и другие сервисы активно используют эти технологии и могут их внедрять, и это действительно даёт результат.

Кто такие эти курьеры? Они делятся на категории: те, кто арендует этот тип транспорта, и те, кому торговые точки предоставляют эти средства. То есть мы все понимаем, что есть соответствующие сервисы, и мы можем их регулировать и можем что-то сделать в части правил предоставления услуг. Не обязательно сразу вводить жёсткое регулирование, ПДД и так далее, хотя это тоже важно. Но у меня всё же есть призыв активно работать с этими сервисными компаниями и выработать оптимальные решения, посмотреть, кто уже что внедрил, изучить опыт самих операторов, которые тоже арендуют и передают этот опыт курьерам.

Конечно, большой вопрос — это персональный личный транспорт, который, извините, прямо кустарного производства, который там собирается, непонятно как и непонятно где, но с ним надо уже отдельно решать вопрос, возможно, регистрировать его, и там уже вводить более конкретные ограничения.

Полковник полиции, начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Митрошин Дмитрий Викторович:

С точки зрения дорожного движения, ни курьеры, ни вообще средства индивидуальной мобильности практически не влияют на общую картину каким-то существенным образом. Есть влияние в пределах статистической погрешности, но в то же время они вызывают очевидное недовольство у участников дорожного движения, но прежде всего у пешеходов, потому что в существующих условиях пешеходная инфраструктура используется в большей степени и несёт негативные последствия. Повторяю, это не столько в смертности и травматизме, сколько в неудовлетворённости общества из-за комфорта жизни, качества жизни, я бы так сказал, вероятно, даже проживания в городах страдает от этого много. Но вместе с тем мы все привыкли к доставке, к быстрой доставке. Поэтому можно смело сказать, что это практически отрасль экономики, которая сформировалась за последнее время. И понятно, что здесь есть острые движения, особенно в части дополнительного регулирования, ужесточения ответственности, ужесточения правил — они могут иметь негативную сторону, поэтому действовать нужно очень аккуратно с точки зрения организации работы.

Чтобы решать эту проблему, как мне кажется, весь организационно-правовой каркас сформирован. Во-первых, есть дорожная карта, точнее, план мероприятий по решению этой проблемы, я не буду называть его полностью утверждённым, вы о нём знаете, утверждён Маратом Шакирзяновичем Хуснуллиным. Более того, и прежде всего есть стратегия повышения безопасности дорожного движения в период с 2024 по 2030 годы, утверждённая в ноябре прошлого года Президентом Российской Федерации, где все необходимые посылы для комплексного, подчёркиваю, решения проблемы безопасности, включая безопасность в эксплуатации средств индивидуальной мобильности, службы доставки, созданы.

И именно такой широкий круг задач — это часть организации этой деятельности, часть дорожной инфраструктуры и сам транспорт, и подготовка участников дорожного движения. Инструменты для этого все есть.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Николай Чередниченко:

Федеральное законодательство, над которым мы сейчас работаем в соответствии с утверждённым планом — это не всё, это только база, отправная точка для всестороннего решения проблем, которые у нас есть. Полномочия по организации движения самокатов и, в принципе, транспорта находятся в ведении субъектов. И организация велоинфраструктуры для них, велодорожек, где можно парковаться, где нельзя парковаться, где можно ездить по тротуарам, где нельзя — всё это в их полномочиях.

Они могут сами решать, где это возможно, где нет, и так далее. Мы просто даём им инструменты для этого. Такие инструменты уже есть. Конечно, мы согласны, что их можно уточнить, улучшить, доработать. Мы тоже работаем с ними, даём методические рекомендации, работаем с субъектами, говорим, как лучше это организовать, какие есть возможности это сделать. Мы предлагаем, что им нужно делать, например, свои планы по созданию инфраструктуры. Кажется, это хороший старт. Говорят, что необходимо запретить. Да, возможно. Где-то это точно необходимо запретить, где тротуары узкие, где меньше метра, где невозможно разъехаться, там точно нужно запретить. Где-то есть возможность спокойно разъехаться, чтобы никому не мешать. Это то, что нам нужно изучить. Хорошо, что мы собрались и можем услышать мнения экспертов в этой области, в том числе и субъектов РФ, ориентируясь на мнение общественных экспертов, уже прямо принимать определённые решения.

Сейчас, вероятно, основа того, над чем мы работаем, если говорить о федеральных органах, — это, конечно, ПДД. Мы видим, что что-то можно исправить. Для этого мы работаем с экспертами. Я тоже пришёл сюда, чтобы услышать мнения, что можно сделать, что предусмотреть, какие есть варианты. И мы готовы работать вместе, слышать всех, работать со всеми. И, соответственно, если мы поймём, что действительно необходимо какое-то регулирование, мы его проработаем и сделаем.

Зарубежный опыт регулирования использования СИМ проанализировал заместитель председателя Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов. Он подчеркнул, что единого подхода к такому регулированию нет, в каждой стране наработаны свои практики, учитывающие особенности действующего законодательства, развитость инфраструктуры и т. д. Спикер напомнил, что в 2025 году вышел указ Президента РФ, утверждающий стратегию повышения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. В соответствии с этим документом необходимо принять меры для снижения аварийности среди курьеров и доставщиков, использующих электровелосипеды и самокаты, а также для повышения безопасности всех участников дорожного движения.

Участники круглого стола пришли к выводу, что деятельность доставщиков и курьеров на электровелосипедах и электросамокатах нуждается в дополнительном правовом регулировании, в том числе в усилении контроля за работой таких сервисов и ужесточении ответственности сотрудников, передвигающихся на СИМ и нарушающих ПДД.

Читать далее:
СИМ на улицах мегаполиса: риски, регулирование и перспективы

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

26 марта в Москве на Хлебозаводе (Гостиная №9) состоится новая встреча «Дорожные вопросы». Это уже третье событие цикла, главной темой которого станет коммерческий потенциал грамотных дорожных решений — кейсы, примеры, обсуждения.

Мария Кулькова, основатель проектного бюро «Драфт» и главный организатор события, впервые публично представит свою книгу «Дорога как актив» — о том, как дорожная инфраструктура влияет на ценность девелоперских проектов, трафик и качество городской среды. Первые экземпляры можно будет забрать прямо на мероприятии с автографом автора.

В программе состоятся выступления:

— Мария Кулькова («Драфт») — «Дорога как актив девелопера». Как подъезды, примыкания, схема движения и улица вокруг объекта помогают продавать, удерживать арендаторов и снижать конфликты с городом;

— Дарья Смирнова и Наталья Пирогова (ГК «Самолёт») — «Улица и среда как часть продукта района». Как девелопер работает с поперечным профилем, дворами, микромобильностью и сервисами для людей в реальных, живых проектах. Большое исследование по горячей теме СИМов;

— Роман Архипов («Умные парковки») — «Парковочная инфраструктура в коммерческой недвижимости». Кому она нужна, как её планировать и как она влияет на экономику объекта;

— Юлия Андреева (Департамент транспорта Москвы) — «Улучшение транспортного обслуживания между Москвой и Московской областью». Как запускаются межрегиональные маршруты наземного транспорта и что меняется для пассажиров и городов.

Генеральный директор ООО «Драфт» Мария Кулькова:

Я очень рада, что мы продолжаем цикл «Дорожные вопросы» — для меня это площадка, где дорога перестаёт быть только строкой в смете и обсуждается как актив, который влияет на экономику проекта и качество жизни людей. В этот раз в центре внимания будет не абстрактная «инфраструктура», а совсем приземлённые вещи: как улица, дворы и парковка работают на девелопера, арендаторов и жителей в реальных объектах — от трафика и выручки до конфликтов на въездах. Особенно полезно оказаться на этой встрече тем, кто принимает решения по продукту и инфраструктуре: девелоперам, архитекторам, управленцам со стороны города и управляющих компаний — тем, кому важно видеть в дороге не только асфальт, но и последствия каждого решения для людей и бизнеса. Приходите, если вам важны не только «коробки», но и то, как дороги, улицы и парковки работают на проект и горожан.

Дата и время: 26 марта, 17:00

Место: Хлебозавод, Гостиная №9

Подробности и РЕГИСТРАЦИЯ на сайте проекта: https://road-forum.ru/

Читать далее:

COMvex 2026: все производители коммерческого транспорта едут в Москву

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

24 апреля 2026 года в Москве состоится событие нового интерактивного формата для профессионалов строительного рынка «Архитектура притяжения». 25 февраля официально открыта регистрация участников на событие.

Проект реализуют команды международного архитектурного бюро LH47 и коммуникационного агентства О’Смысле.

«Архитектура притяжения» позиционируется организаторами как продолжение и перезагрузка серии мероприятий «Росурбанфорум», успешно зарекомендовавших себя среди экспертного сообщества. Перезапуск предполагает новую концепцию события в соответствии с вызовами времени.

Ключевым полем события станет не сцена, а кулуары: с традиционных панельных дискуссий фокус смещается в сторону соучастия и соавторства, а вместо стандартных выставочных стендов развернется зона для активного нетворкинга и дискуссий.

Проект соберет все ключевые сообщества и объединения строительной и девелоперской отрасли и каждому участнику будет заранее предложена серия встреч на площадке.

«Архитектура притяжения» воссоздаст модель настоящего Города, в центре которого, на Площади сообществ развернется главное действо — встреча лидеров индустрии и государственных представителей.

В центре внимания совместная работа «здесь и сейчас»: обсуждение ключевых вопросов отрасли и принятие рабочих решений, выбор проектов и привлечение инвестиций, формулирование позиций, создание манифеста и старт свежих стратегий через живой диалог, интерактив и максимальную вовлеченность участников.

Ключевой актив проекта именно люди: 300 человек в закрытом формате, чтобы сохранить плотность общения и глубину дискуссии. Участники — лидеры в области развития территорий, девелопмента и урбанистики, государственные и общественные деятели, управленцы, профессионалы строительного рынка, инвесторы, эксперты и лидеры мнений.

Мероприятие пройдет в знаковом месте — Кластере «Ломоносов», площадке Правительства Москвы, инновационном научно-технологический центре МГУ «Воробьевы горы». Генеральный информационный партнер — Русский информационный медиахолдинг (РИМ).

Также в программе:

• Кейс-шоу с Мэрами Новых Городов в формате публичной записи подкаста;
• Питч-сессии решений в маркетинге и технологиях девелопмента;
• «Битва проектов» — презентация девелоперских концепций перед инвесторами, фондами и банками;
• Отдельным блоком — вечерний кулуар и закрытый ужин для продолжения профессионального диалога.

Организационными партнерами выступают: «Школа девелоперов» и «девелоперы.рф», Медиа и сообщество «Цивилизация», Новые города.

В числе участников, экспертов и членов жюри заявлены:  Руслан Шагалеев (Сколково), Василий Курбацких (L-Town), Сергей Мырза (LH47), Егор Храмов (ГК «Основа»), Эвелина Ишметова (Школа девелопера», KEY CAPITAL), Никита Гринь (О’Смысле), Михаил Шатров («Цивилизация»), Антон Писчиков (Ruda Games, Boycut ekb), Светлана Зайцева, Вячеслав Семененко (ГК «Место», НП «РГУД»), Дмитрий Гвозданный (Dogma), Дмитрий Евлаш (ФД «Неометрия»), Ксения Цаплина (ГК «ФСК»), Дмитрий Цветов (ГК «А101»), Бадри Есатия (ООО «АПС»), Алексей Козлов (Tekta Group), Юлия Леонова (October Group), Андрей Квык (Институт «Мосинжпроект»), Павел Миненков (Главстрой), Зарема Асадуллина (Концерн «Крост»), Владимир Хлопук (ООО «СВОИ»), Виктория Дейч (Mr Group), Алексей Лысенко (Forma), Алексей Ждановских (AFI Development), Анна Усатова (Dar Development), Елена Комиссарова ( ГК «БЭЛ Девелопмент»), Андрей Максимов (Atlas Development) и другие.

«Нам было важно создать место, где можно говорить открыто. «Архитектура Притяжения» — это ответ на запрос профессионального сообщества: убрать лишнее и сосредоточиться на главном», — Никита Гринь, основатель компании О’Смысле.

«Архитектура Притяжения — это возможность соединить профессионалов рынка территориального развития на одной площадке и сформировать среду доверия, позволяющую совместно воплотить в жизнь те проекты, которые невозможно осуществить в одиночку» — Егор Евланников, управляющий партнёр архитектурного бюро «LH47 ARCH».

«Архитектура Притяжения» — это пространство, где участники становятся соавторами решений, влияющих на развитие территорий.

Закрытый формат предполагает участие строго по приглашениям после подачи предварительной регистрационной заявки на официальном сайте проекта. Только 300 человек получат одобрение и станут участниками, каждый получит индивидуальную программу с приглашением к участию во встречах и дискуссиях.

Регистрация: https://lh47.ru/forum?utm_source=ATIRAT

ТГ-канал проекта: https://t.me/buildcitypro

Читать далее:

COMvex 2026: все производители коммерческого транспорта едут в Москву

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Пятого марта президент РФ поручил Минтрансу и МВД рассмотреть вопрос введения запрета движения по тротуарам для электровелосипедов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Предложения ведомств должны быть представлены к 1 июля.

Подобные поручения поднимают ключевые вопросы: какой эффект дадут жёсткие меры и можно ли в принципе гармонично встроить стремительно развивающиеся СИМ в сложившуюся городскую экосистему? Эти темы стали центром дискуссии на круглом столе «СИМ на улицах мегаполиса: риски, регулирование и перспективы», организованном интернет-газетой «Ридус».

Своим взглядом на проблему поделился главный редактор Агентства транспортной информации, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Михаил Якимов. Михаил Ростиславович, который сам является активным пользователем моноколеса, выделил три ключевых аспекта: законодательство, инфраструктура и вопросы контроля.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

У меня сложилось впечатление, что наш разговор разбился на три позиции. Первое — это позиционирование, то есть, о чём мы говорим: законодательство, формулировки самого термина. Второе — это инфраструктура. И третье — это ответственность или запреты. Я сейчас попробую высказать некоторые мысли по каждому из этих пунктов.

О законодательстве
С 1 марта 2023 года в ПДД внесли изменения, касающиеся средств индивидуальной мобильности (СИМ). Я поначалу был против, не понимал, как это контролировать. В законе было много технических терминов вроде «долговременная нагрузка», «пиковая мощность», но при этом он не учитывал специфику устройств с гироскопической стабилизацией, таких как моноколесо, например. Для меня это было важно: часть энергии на нём уходит не на движение, а на то, чтобы человек просто не упал. Я считал, что закон слишком «сырой».

Меня сейчас устраивают ключевые параметры — масса и мощность в килограммах и ваттах. Это главные инженерные цифры.

Сейчас у нас есть термин «СИМ», но мы всё время раскладываем и собираем эту категорию в кучу: где велосипеды, где мопеды, куда девать моноколёса. Думаю, эти вещи доработают. Законодательство часто дорабатывается через судебные решения. Сейчас появилась норма — и это уже хорошо.

Об инфраструктуре
С местом движения для СИМ вроде определились. Велосипед всегда был транспортным средством и ехал по проезжей части — тут ничего не изменилось. Главное — контроль.

Научный прогресс идёт быстро: появились электросамокаты, появятся летающие устройства. Но не нужно портить под них города, которые стоят тысячелетия. С точки зрения города, это сиюминутная мелочь. Не надо прямо сейчас требовать везде велодорожки. Что касается новых городов, как Дубна, — там их можно спланировать. Со старыми — главное не навредить. Поэтому с инфраструктурой я бы был очень осторожен.

Об ответственности и контроле
Регулирование есть, но непонятно, как его применять на практике. Например, как меня остановят на моноколесе? Почти невозможно. Но культура безопасности растёт изнутри сообщества. Мне, как пользователю моноколеса, делали замечания за отсутствие шлема на встрече. Это саморегулирование — со временем оно должно сформироваться.

Я вижу, как люди на огромной скорости несутся по Садовому кольцу. Это проблема в голове у человека, и она решится не через запреты, а через осознание.

Читать далее:

Съезд по СИМ в Москве: Новые штрафы, регулирование и безопасность

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Организаторы Главной выставки коммерческого транспорта и технологий в России COMvex официально объявили об открытии онлайн регистрации посетителей. Несмотря на тяжелую ситуацию на рынке или вопреки ей, 26–29 мая в МВЦ «Крокус Экспо» лидеры отрасли вновь объединятся, чтобы презентовать новинки грузового, электро- и пассажирского транспорта, LCV, прицепов и полуприцепов, различных надстроек, коммунальной техники, телематики и комплектующих.

«Ежегодная выставка COMvex остается безальтернативным местом встречи лидеров рынка коммерческого транспорта, где формируются тренды и закладывается фундамент продаж на год вперед. Поэтому посещение COMvex — это стратегическая инвестиция в развитие вашего бизнеса. Мы приглашаем владельцев и операторов коммерческих автопарков, производителей и дистрибьюторов, представителей органов власти и СМИ, инженеров присоединиться к лидерам отрасли в Москве», — передает директор выставки COMvex Екатерина Мартынова.

Получить бесплатный билет на выставку можно с промокодом MPCMXLN для онлайн–регистрации на сайте.

Экспоненты готовятся к COMvex 2026: первые анонсы

Экспозиция выставки будет наполнена последними инновациями грузового и пассажирского транспорта, нестандартными предложениями надстроек и современными решениями электро- и газомоторной техники.

Среди участников: ПАО «КАМАЗ», Горьковский автозавод, «Нижегородские грузовые автомобили», Павловский и Ликинский автобусные заводы, АО «МАЗ», «СИНОТРАК РУС», АЗ «УРАЛ», АО «Романов», «Вейчай-Рус Трейдинвест», «НОВАТЭК», «СИЛК ВЭЙ», ALTAI TRUCKS, «Смарт Тракс», «АВГ Автокомпоненты», «Чайка–Сервис», «Смоленский завод КДМ», машиностроительный завод BONUM, завод «Смолмаш», «Центромаш», «БПВ Ост», NEMO, Nursan Trailer, Yalçın Trailer, OMS Machinery, Mustafa Ceylan, Orthaus Trailers и многие другие.

В свой 115–летний юбилей «Смоленский завод КДМ» представит широкую линейку комбинированных дорожных машин и уникальные предложения навесного оборудования с расширенным функционалом.

Горьковский автозавод представит на выставке COMvex наиболее тяжелую модификацию «Газели NN», которая серийно еще не выпускалась. Также в числе новинок будет минивэн «Соболь NN» с обновленным исполнением трансформируемого салона и полноприводные модификации малотоннажников флагманского семейства NN.

Павловский автобусный завод проведет на выставке премьерный показ трех моделей автобусов в сегментах социального и городского транспорта.

Ликинский автобусный завод готовит к показу низкопольный электробус e-Citymax 12. Он продолжает развитие линейки 12-метровых городских машин нового поколения, в которой ранее уже были представлены дизельная и газомоторная версии.

Машиностроительный завод BONUM с собственным конструкторским бюро покажет на выставке COMvex самые востребованные модели, в том числе специализированный шторный полуприцеп для перевозки рулонов стали (рулоновоз).

Завод «Смолмаш» на выставке COMvex 2026 вновь представит свои передовые разработки, в числе которых инновационные модели комбинированных дорожных машин собственного производства.

АО «Романов», запустившее в конце 2025 года серийное производство грузовых автомобилей БАЗ, представит линейку моделей повышенной проходимости, включающую тягачи, самосвалы, а также специализированные транспортные средства, ориентированные на эксплуатацию в сложных дорожных и климатических условиях.

Один из заметных участников рынка сертификации и испытаний транспортных средств в ЕАЭС, компания «Центромаш», покажет свою обновленную «упаковку» и расширение направлений деятельности.

Компания «БПВ Ост» продемонстрирует широкий ассортимент комплектующих и запасных частей для прицепов и полуприцепов, в том числе оси и осевые агрегаты собственного производства; защитные крылья; задние ворота; сдвижную крышу; боковой защитный борт; стойки опорных устройств. В том числе посетители увидят разнообразные компоненты для коммерческого транспорта от заводского бренда R-MAX и широкий ассортимент запасных частей под брендом PETERS.

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» представит уже известные модели и ряд новинок, включая полностью новые разработки в сегментах крановой и подъемной техники. В числе уже подтверждённых машин — эвакуатор с крано-манипуляторной установкой Чайка NR818T на шасси Валдай 12. Для завода это первый эвакуатор, выполненный на данной платформе. Также будет показан телескопический автогидроподъёмник Чайка TR328 на шасси САДКО 9 (С41А13) с двухрядной кабиной. Ещё одной машиной в составе экспозиции станет КМУ Чайка NR103 на базе ГАЗель NEXT.

Компания «Смарт Тракс» — официальный дилер «ФАВ-Восточная Европа» и дистрибьютор FAW TRUCKS TIGER 6G — на выставке представит среднетоннажную линейку автомобилей, продемонстрировав ключевые решения для бизнеса.

Компания «Нижегородские грузовые автомобили» впервые представит обновленную версию тяжелого магистрального тягача «Валдай 45 PRO».

Компания NEMO («Нью Энерджи Моторс») привезет на COMvex 2026 двухсекционный электрофургон-рефрижератор NEMO E350 с мультитемпературной холодильной установкой и гидробортом-слайдером и среднетоннажный электрогрузовик рефрижератор NEMO E820 (грузоподъемностью 5,0 тонн) с ХОУ (холодильно-отопительной установкой). Также на стенде партнеров компании NEMO, на выставке  CTO Expo, можно будет увидеть легкий коммерческий грузовик с уникальной надстройкой «Ледник» на шасси NEMO E350 для перевозки продуктов питания глубокой заморозки (до –40 ⁰С).

Продолжая собственный тренд 2025 года, организаторы вновь представят расширенную экспозицию прицепной техники отечественных и турецких производителей, подтвердив стратегическое партнерство с Ассоциацией производителей прицепов Турции (TREDER).

Обладая 15-летним опытом экспорта в Россию высокотехнологичной продукции, компания Nursan Trailer привезет на выставку флагманские модели и инновации в технологии сварки, в том числе цементовозы, бензовозы и битумовозы.

На выставке COMvex будет представлена и компания Yalçın Trailer, которая с 1978 года разрабатывает и производит полуприцепы на заказ с учетом специфических эксплуатационных потребностей отрасли большегрузного транспорта и экспортирует их более чем в 85 стран.

OMS Machinery покажет запасные части для прицепов, шасси, King pins, поворотные замки для контейнеров.

Mustafa Ceylan привезет комплекты осей и подвесок для прицепов.

COMvex — прямой контакт с клиентами и партнерами

Федеральное значение выставка COMvex имеет благодаря месту своего проведения: Москва остается единственным центром в России, где проходят специализированные B2B выставки коммерческого транспорта такого масштаба.

Высокая востребованность события подтверждается показателями 2025 года. Выставку посетили 37 960 специалистов из 78 регионов России и 24 стран мира. Качество аудитории остается стабильно высоким: 63% посетителей занимают руководящие должности, из них 35% — генеральные и коммерческие директора. По данным официальной статистики, более 4 550 человек посетили мероприятие с прямой целью закупки продукции и услуг для своего бизнеса.

Выставка COMvex займет 14, 15 залы павильона №3 МВЦ «Крокус Экспо» и расширенную уличную экспозицию, что в общей сумме составит более 60 000 м².

COMvex в масштабе EXPO+

EXPO+ — это отраслевая синергия сразу нескольких ведущих выставок на одной площадке и в одни даты. Именно здесь посетители ежегодно решают весь спектр задач по обновлению и ремонту своего транспорта, закупке комплектующих, установке телематики и внедрению цифровизации.

В соседнем c COMvex зале №13 в эти же даты пройдет Международная выставка запчастей, послепродажного обслуживания и сервиса CTO Expo, в соседних павильонах —  Logistika Expo (Международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования), CTT Expo (Главная выставка строительной техники и технологий в России), MINING CTT (премьера этого года, Международная выставка горнодобывающей техники, оборудования и технологий).

Общая площадь экспозиции выставок составит 200 000+ м², где объединятся 1 700+ компаний из сфер строительной и горнодобывающей техники, коммерческого транспорта, автомобильной индустрии, запчастей и послепродажного обслуживания, логистики.

Говорим о важном: деловая программа выставки COMvex

Деловая программа выставки на протяжении четырех дней будет наполнена обсуждениями ключевых вопросов рынка коммерческого транспорта. Здесь можно будет узнать о новых трендах, практических решениях насущных проблем грузоперевозчиков и владельцев автопарков, «подсмотреть» маркетинговые ноу-хау и задать свои вопросы спикерам.

Благодаря партнерству с отраслевыми ассоциациями, производителями, вузами, аналитическими и научными центрами образовательная программа выставки зарекомендовала себя как центр профессионального притяжения 2 000+ специалистов.

В 2025 году партнерами и организаторами мероприятий деловой программы выставки выступили Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта «ГРУЗАВТОТРАНС», Аналитическое агентство «Автостат», ПАО «КАМАЗ», Авито Спецтехника, Международная автомобильная консалтинговая компания «АВТОБОСС», Ассоциация безопасного вождения, Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана.

Подробное расписание COMvex Forum 2026 будет размещено в апреле на сайте.

Финал конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России»

26 мая 2026 года, в премьерный день COMvex, пройдет торжественное награждение победителей авторитетного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» при поддержке генерального информационного партнера выставки журнала «COMVEX ревю». Победитель в каждой номинации по результату голосования авторитетного жюри будет награжден знаковой наградой в виде золотого руля. Традиционно состоится и онлайн голосование среди специализированной аудитории отрасли.

Подкаст выставки COMvex: изучение рынка «под новым углом»

Команда выставки COMvex активно развивает новый инструмент общения с аудиторией в формате живого диалога с ведущими игроками и экспертами рынка коммерческого транспорта.

Ведущий и главный редактор журнала «COMVEX ревю» Александр Солнцев регулярно встречается с экспертами ключевых компаний отрасли для обсуждения актуальных тенденций, интересных кейсов, тест–драйвов и новинок, чтобы сформировать эффективные решения для апгрейда бизнеса. Вышедшие выпуски:

• Электротраки и мифы (Андрей Дорофеев, проект NEMO)
• Разговор с дистрибьютором шасси и изготовителем надстроек (Евгений Жевако, «Смарт Тракс» и Андрей Бовырин, «СпецМобиль–НН»)
• Больше, чем квадратные метры. Как B2B выставки Москвы формируют будущее отрасли (Сергей Александров, Sigma Expo Group)
• Что стало с рынком грузового транспорта? (Павел Ячников и Вадим Усков, «Джак Автомобиль»)

Следить за новостями выставки и новыми выпусками подкаста можно в официальном телеграм–канале.

Читать далее:

Основные цели и приоритеты развития городского транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Опубликована презентация заместителя министра транспорта Российской Федерации Андрея Николаевича Шило на тему: «Автомобильный и городской пассажирский транспорт  2035/2050: основные цели и проекты развития». Презентация состоит из 14 слайдов, которые касаются видения министерства транспорта на развитие городского транспорта.

Впервые был составлен рейтинг регионов по их участию в федеральных программах и достижению показателей национального проекта. Примечательно, что в конце этого рейтинга оказались субъекты, которые в последнее время демонстрировали активность в реформировании городского пассажирского транспорта общего пользования и показывали видимые успехи. Речь, в частности, идет о Ярославской области, Республике Татарстан и Белгородской области — именно эти регионы заняли последние строчки федерального рейтинга.

Редакция Агентства транспортной информации обращает внимание на несколько положений презентации, которые, по нашему мнению, требуют публичного обсуждения.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

1. Финансирование и целевые показатели.

Слайд 6 презентации посвящен вопросам финансирования и мерам господдержки, где детально расписаны источники и объемы финансирования по годам. Однако стоит напомнить, что в 2025 году объем поставок составил 1 653 единицы транспорта, и следует отметить, что это примерно в два раза меньше, чем в 2023 году, и в четыре раза меньше, чем в 2024 году. (об этом мы писали в нашей статье от 18.02.2026г https://rosacademtrans.ru/mintrans180226/). В связи с этим достижение заявленных показателей по финансированию и масштабам обновления парка к 2030 году вызывает серьезные сомнения.

2. Экономика отрасли и методика расчетов.

Отдельного внимания заслуживает слайд 8, касающийся экономики отрасли. В нем говорится о новом порядке расчета начальной максимальной цены контракта (НМЦК), увеличении нормативной рентабельности и росте расходов на оплату труда. Представленные цифры и методика требуют независимой экспертной оценки.

3. Предлагаемые меры повышения эффективности.

Звучал тезис, который формулирует цели введения платного парковочного пространства в городах. Это в первую очередь пополнение бюджета. Напомню, что раньше такой тезис представителями Министерства транспорта не заявлялся. Кроме того, заявляется еще одна причина, еще одно следствие введения платного парковочного пространства. Это экология.

В этой связи не совсем понятно, как платное парковочное пространство влияет на экологию, на какие именно экологические параметры, параметры загрязнения среды или окружающей среды, либо иные параметрические или экологические воздействия имеются в виду. На данный момент в российской и зарубежной литературе отсутствуют какие-либо исследования влияния платной парковки на параметры качества жизни, в частности на параметры загрязнения окружающей среды, либо другие показатели, характеризующие экологию страны, экологию мест компактного проживания людей.

Не совсем понятно, что имелось в виду под словом «экология» в презентации заместителя министра транспорта Российской Федерации Шило Алексея Николаевича.

Презентация заместителя министра транспорта РФ Шило А.Н.

Читать далее:

На заседании комиссии Госсовета представлен новый механизм поддержки обновления транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

12 марта в Новосибирске состоялось выездное заседание Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации с участием представителей общественных советов при региональных отраслевых органах государственной власти субъектов Сибирского федерального округа. Мероприятие, направленное на выработку консолидированных решений и обмен лучшими практиками, открыли приветственными словами Губернатор Новосибирской области Андрей Александрович Травников и статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Станиславович Зверев. Они подчеркнули значимость общественного контроля и обратной связи в реализации транспортной политики на стратегически важной территории страны.

В рамках первой тематической сессии «Цели и задачи общественных советов при региональных отраслевых органах государственной власти в сфере транспорта» с докладами выступили Дмитрий Станиславович Зверев, заместитель секретаря Общественной палаты РФ Владислав Валерьевич Гриб и председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Викторовна Горовая. Докладчики акцентировали роль советов как ключевого инструмента общественного контроля, экспертной оценки и диалога между властью, бизнесом и гражданским обществом.

«Хотела бы поблагодарить Новосибирскую область за взаимодействие с Общественным советом при Минтрансе России. Нашей основной задачей является консолидация лучших практик, проблем и решений, которые мы с участием регионов можем обозначить и внести конкретные предложения в Минтранс России для развития нашей отрасли. Мы в Общественном совете для себя решили, что более эффективным взаимодействием будет отлаженная работа с каждым отдельным регионом», – сказала Татьяна Горовая.

Статс-секретарь – заместитель Министра транспорта Дмитрий Зверев принял участие в заседании по видеоконференц-связи. Он подчеркнул, что Совет стал надежной экспертной площадкой, позволяющей оперативно доводить информацию до регионов и получать от них обратную связь. «Для нас также важно проведение фактической оценки влияния норм на работу отрасли на местах, а также сформировать реестр лучших практик, чтобы регионы всегда были в курсе готовых решений в сфере транспорта. Это подчеркивает, что нам нужна широкая координация», – добавил он.

Социальный аспект транспортной доступности был раскрыт в выступлении члена Общественного совета при Минтрансе России Андрея Николаевича Максимова на тему «Об общественном контроле объектов транспортной инфраструктуры на предмет доступности для семей с детьми». Докладчик представил методики и практики мониторинга, направленные на оценку соответствия вокзалов, станций, остановочных пунктов и подвижного состава потребностям родителей с маленькими детьми. Результаты такого контроля являются важным ориентиром для инфраструктурных компаний и перевозчиков в работе по повышению комфорта и безопасности пассажиров.

Член Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации Максимов Андрей Николаевич:

Опыт Новосибирской области мы считаем крайне ценным и готовимся транслировать его в другие регионы. Результаты проверки и сам подход — системный, сфокусированный на практической доступности — станут основой для методических рекомендаций, которые Общественная палата России совместно с Общественным советом Минтранса разработает для всех субъектов. Цель — не просто формальное исполнение поручений, а создание комфортной, живой инфраструктуры, где каждая деталь, от пеленального стола до семейной комнаты отдыха, работает для людей.

В ходе нашей работы мы также четко увидили, что успех зависит от слаженных действий всех уровней. Это не только региональные власти, но и транспортные операторы, управляющие компании аэропортов, вокзалов, автобусных станций. Их готовность инвестировать в социальную составляющую, воспринимать её не как обузу, а как элемент качества услуг и конкурентного преимущества, — ключевой фактор. Мы будем способствовать расширению этого диалога, чтобы лучшие практики становились стандартом делового поведения в отрасли.

Однако, как мы отметили, остаются задачи, требующие не только локальных, но и федеральных решений. Вопросы цифрового удостоверения многодетной семьи, механизмов субсидирования или делегирования льгот на такси и парковки, установления специальных тарифов — это системные вопросы. Они связаны с межведомственной координацией, возможностями бюджета и технологическими решениями. Наша следующая задача — структурировать эти сложные темы и подготовить конкретные предложения для федеральных органов власти, чтобы потенциал цифровых сервисов и нормативных возможностей был реализован полностью.

Поэтому серия региональных проверок — это не кампания, а начало постоянного процесса. Мы договорились, что Общественные палаты субъектов будут не только проводить первоначальный мониторинг, но и осуществлять регулярный, возможно ежегодный, контроль состояния инфраструктуры. Это позволит отслеживать динамику, фиксировать новые проблемы и, главное, отмечать прогресс. Такой цикличный общественный контроль превращает разовое поручение в устойчивый инструмент развития.

В заключение хочу ещё раз поблагодарить всех, кто организовал и провёл проверку в Новосибирске, и всех, кто обеспечивает здесь такой высокий уровень удобства для семей. Ваша работа — это конкретный, видимый ответ на поставленную президентом задачу.

Региональный опыт и законодательные инициативы стали темами следующих докладов. Председатель Общественного совета при Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Сергей Анатольевич Максимов  поделился перспективами развития транспортно-логистической инфраструктуры региона и опытом взаимодействия общественного совета с органами власти. В завершение Министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Викторович Костылевский выступил с докладом «Разработка законодательных и финансовых механизмов обновления парка общественного транспорта Российской Федерации». Он затронул одну из самых острых проблем отрасли, предложив комплексный взгляд на необходимые изменения в нормативно-правовой базе и поиск устойчивых источников финансирования для масштабного обновления подвижного состава в российских городах.

Министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Викторович Костылевский:

С учетом того, что уже сейчас средства в федеральном бюджете заложены порядка 89 миллиардов, мы получили цифру 435 миллиардов рублей при требовании 430. Соответственно, собрав информацию из Минтранса и из комиссии госсовета эффективной транспортной системы, мы получили необходимое количество транспортных средств, которые надо обновить до 2030 года и с разбивкой по годам.

Рассматриваются дополнительные источники. Это и увеличение акцизов, и наращивание средств, финансирование фондов из региональных бюджетов. Это регионы сейчас некоторые делают. И вот то, о чем я говорил про МВД, то есть передача полномочий субъектам по вынесению штрафов и эвакуации неправильно припаркованных транспортных средств. В прошлом году практически все регионы эту инициативу поддержали, отправили, но, к сожалению, министерством не была поддержана. Мы готовы брать на себя эти полномочия, администрировать, заключать договора, и чтобы мы уже руководили этим процессом в плане, где и когда нужно эвакуировать транспортные средства, потому что они также влияют на пропускную способность нашей уличной дорожной сети.

Второй блок — мы с этим столкнулись, когда получили специальный казначейский кредит: стоимость транспортных средств резко выросла. И те, кто вначале успел купить, — они в выигрыше, а многие регионы, которые покупали в конце года, уже покупали по увеличенной цене. Поэтому здесь, конечно, необходимо повышение конкурентоспособности. Когда мы готовили это предложение — создание условий допуска союзных производителей, — в конце года оно уже реализовано, и теперь наши братья-белорусы допущены к участию в торгах по обновлению общественного транспорта в рамках национального проекта. 

У нас в Новосибирске в плане удовлетворенности общественным транспортом, буквально вчера в новостях был опубликован рейтинг группы «Синара», мы вошли в первую десятку регионов Российской Федерации. Соответственно, обеспечение долгосрочной равномерной загрузки заводов-производителей, улучшение культуры вождения, ну и, соответственно, повышение качества жизни.

Председатель Общественного совета при Минтрансе России Горовая Татьяна Викторовна:

Общественный совет при Минтрансе России работает не только в рамках вопросов Минтранса России. Мы с коллегами из общественных советов подведомственных Минтрансу России ведомств и агентств тоже плотно взаимодействуем. Сегодня с нами, например, заместитель председателя общественного совета Ространснадзора Сартаков Геннадий Владимирович. Очень благодарна, что Общественный совет при Ространснадзоре всегда нас поддерживает. Мы стараемся рассматривать вопросы совместно и друг другу подсказываем. Сначала вы нам подсказывали, теперь уже, наверное, и мы опытом обросли и тоже подсказываем, какие мероприятия совместно эффективно проводить. Я надеюсь, что наша совместная работа с регионами будет также эффективна.

По итогам заседания участники подтвердили важность совместных усилий федеральных и региональных общественных советов для развития транспортной отрасли страны.

Читать далее:
В Общественной палате РФ прошло первое заседание рабочей группы по транспортной доступности

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

10 марта в Общественной палате РФ состоялся круглый стол на тему «Новые правила освидетельствования водителей на состояние опьянения — 2026: изменения и правоприменение». Мероприятие, организованное Комиссией ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК под модераторством Александра Холодова и Валерия Солдунова, собрало ведущих экспертов для обсуждения ключевых законодательных инициатив в сфере безопасности дорожного движения.

Центральной темой обсуждения стал проект постановления Правительства РФ, разработанный МВД России, который вносит изменения в действующие правила освидетельствования. Главное нововведение — использование экспресс-тестов на алкоголь и наркотики на месте остановки транспортного средства. Проект в настоящее время проходит стадию общественного обсуждения на портале regulation.gov.ru.

Участники форума — представители МВД, Минздрава, депутаты Госдумы, адвокаты, правозащитники и медицинские эксперты — детально разобрали правовые и практические аспекты инициативы, сформулировав рекомендации для профильных ведомств.

Во вступительном слове Александр Холодов, заместитель председателя профильной комиссии ОП РФ, обозначил общемировые принципы, на которых строится контроль за состоянием водителей.

Заместитель председателя Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов:

На что я хотел бы обратить ваше внимание во вступительной части: существует несколько постулатов, которые едины по всему миру. Поэтому я приведу примеры не только из РФ.

1.Согласие по умолчанию. Садясь за руль, водитель заранее соглашается на процедуру проверки. Если не хочешь, чтобы тебя проверяли на алкоголь или наркотики, — не садись за руль. Это первый тезис.

2. Двухуровневый контроль. Практически повсеместно в мире процедура строится по двухуровневой системе. Сначала — экспресс-контроль на месте. Его формы различаются: где-то это оценка реакции (например, в США могут попросить пройти по линии), где-то — алкотест (как в РФ), где-то — анализ слюны. Затем следует медицинское освидетельствование как более точный этап.

3. Наличие оснований для проверки. Основания для проверки («разумные подозрения») прописаны в разных странах по-разному, но везде для начала процедуры должны быть конкретные причины заподозрить водителя. Проверяют не всех подряд.

4. Последствия отказа. Отказ от прохождения процедур также регулируется везде, но строгость разнится.

• Экспресс-тесты на алкоголь широко применяются в мире. В РФ, Израиле, США тестирование проводится на месте. В РФ отказ от пробы на алкотестере — отдельное правонарушение. В США отказ от некоторых процедур может привести к немедленному задержанию.
• Тесты на наркотики — болезненная тема из-за появления новых веществ. Но мировой опыт (Франция, Норвегия) показывает, что экспресс-тесты на месте существуют, однако окончательный диагноз требует лабораторного клинического анализа.
• Забор крови. В тяжелых случаях (например, при ДТП с пострадавшими в США) забор крови является обязательным, от него нельзя отказаться. Там водителя могут пристегнуть к специальному креслу и взять кровь принудительно. В РФ и Норвегии водитель вправе отказаться от анализа на месте и направиться к врачу. Важный нюанс: в США для забора крови достаточно, чтобы полицейский прошел краткосрочные курсы и стал «квалифицированным лицом». Во Франции и России это могут делать только медработники.

5. Запрет на употребление алкоголя после ДТП. Любопытно, что прямой законодательный запрет употреблять алкоголь после аварии до прохождения освидетельствования есть в РФ, Казахстане и, вероятно, в некоторых других странах. Хотя логически это подразумевается везде.

6. Презумпция вины при отказе. Во многих странах (Таиланд, некоторые штаты США) отказ от дыхательного теста автоматически приравнивается к состоянию опьянения. В РФ за отказ предусмотрено отдельное наказание.

7. Цена отказа. Штрафы за отказ повсеместно высоки. Например, в Израиле штраф может достигать эквивалента 300-400 тыс. рублей, возможно и лишение свободы до года. Во Франции отказ часто приравнивается к езде в пьяном виде. В США для коммерческих водителей перевозящих людей, наказания могут быть строже.

Можно выделить четыре общемировых постулата, и Россия в целом им соответствует, хотя нюансы в каждой стране свои.

• Обязанность водителя: Получив права, водитель соглашается на возможность проверки.
• Двухуровневость: Первичный экспресс-контроль на месте сотрудником полиции.
• Медицинская монополия: Более глубокие анализы (кровь, окончательный диагноз) — прерогатива медиков.
• «Ловушка отказа»: Существенные санкции за отказ от прохождения установленных процедур.

Андрей Клименко, начальник отдела ГУОБДД МВД России, привел тревожную статистику: каждое четвертое смертельное ДТП происходит с участием пьяного водителя. В этой связи ведомство предлагает расширить перечень достаточных оснований для направления на медосвидетельствование, добавив новый объективный критерий.

Начальник отдела обеспечения правоприменительной деятельности главного управления по обеспечению БДД полковник полиции Андрей Клименко:

Несмотря на определенную тенденцию к снижению аварийности с участием пьяных водителей, этот вид ДТП, к сожалению, продолжает сохранять свою актуальность. Приведу буквально две цифры. В ДТП с участием таких водителей погибает каждый четвертый из всех погибших в авариях — почти четверть. Доля таких ДТП составляет десятую часть от всех аварий с пострадавшими.

За прошедшие годы законодательство в этой сфере ужесточалось, внедрялись новые формы и методы контроля. Сегодня, в качестве одного из достаточных оснований полагать, что водитель находится в состоянии опьянения, мы предлагаем добавить еще один критерий к уже существующим. Сейчас таковыми являются, например, запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, резкое изменение окраски кожных покровов, нарушение речи и неадекватное поведение.

Мы хотим добавить в этот список еще один критерий. Подчеркну, что цель этого нововведения — в какой-то мере исключить субъективную оценку инспектором состояния водителя. У инспекторов бывают разные физиологические особенности (например, разное обоняние), разные обстоятельства общения с водителем. Инспектор не всегда имеет возможность сразу заметить эти признаки.

Депутат Госдумы Динар Гильмутдинов подтвердил готовность парламента оперативно рассмотреть предложения по совершенствованию законодательства, в частности, статьи 27.12 КоАП РФ.

Депутат Государственной думы, член Комитета ГД по безопасности и противодействию коррупции Динар Гильмутдинов:

Что касается статьи 27.12 КоАП РФ, где речь идет только об алкоголе — туда, безусловно, нужно добавить эти нюансы по наркотическим средствам. Если будут конкретные предложения, мы обязательно все это сделаем и постараемся сделать быстро и оперативно. Думаю, в ходе дальнейших дискуссий появятся интересные предложения. Нужно все это проанализировать, учесть и, я уверен, совместно справиться с задачами, которые сегодня ставит общество, время и страна. И самое главное — мы должны терять меньше людей на дорогах из-за действий таких нарушителей.

Председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов акцентировал внимание на необходимости сделать процедуру не только эффективной, но и понятной для законопослушных граждан. Он привел в пример успешный опыт Санкт-Петербурга, где водители добровольно проходили проверку перед выездом на дорогу.

Валерий Солдунов — член Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, председатель Всероссийского общества автомобилистов:

Крайне важно, чтобы освидетельствование, которое проходит человек, было справедливым. И Динар Загитович обратил внимание на то, что соблюдение прав человека и конституционных основ также очень важно. И человек должен понимать, что если он не пройдет это освидетельствование при наличии законных оснований, то нарушит закон.

Очень важно услышать сегодня предложения от сообществ, производителей, контролирующих органов — как сделать процедуру лояльной, четкой и абсолютно прозрачной.

В ходе дискуссии эксперты также выделили два системных вопроса, требующих решения:

• Презумпция вины. Текущая процедура фактически начинается с обвинения водителя при выявлении любого из признаков (например, запаха). Это затрудняет проведение массовых профилактических проверок. Путь решения — законодательное разделение процедур, позволяющее проводить выборочный экспресс-контроль без предварительного выдвижения обвинения.
• Правовая неопределенность с возвратом автомобиля. В России отсутствует четкий срок, по истечении которого водителю, отстраненному за опьянение, можно вернуть машину со штрафстоянки. Мировая практика (например, 24-часовой запрет на управление) могла бы стать образцом для законодательной фиксации подобной нормы, что сняло бы с инспекторов неправомерную обязанность оценивать степень трезвости гражданина, пришедшего за автомобилем пешком.

Круглый стол стал важной площадкой для диалога между обществом, экспертами и властью. Все выработанные рекомендации и предложения участников будут систематизированы и направлены в профильные структуры — МВД, Минздрав и в Государственную Думу РФ для учета в дальнейшей нормотворческой работе.

Организаторы призвали всех заинтересованных лиц направлять дополнительные предложения в электронном виде для включения в итоговый пакет документов, подчеркнув, что открытое обсуждение таких инициатив жизненно необходимо для повышения безопасности на дорогах и защиты прав граждан.

Читать далее:

Ежегодный Форум: «Транспортная безопасность. Реалии и перспективы развития» пройдет в Ростове-на-Дону в период с 14 по 15 мая 2026 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

11 марта 2026 года состоялось заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта (РАТ). Ключевой темой стал доклад «Научно-прикладные вопросы развития технологий автономного управления на всех видах транспорта». С основным докладом выступил Павел Александрович Попов, заместитель директора Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ).

В ходе заседания Объединенного ученого совета РАТ Павел Александрович Попов акцентировал внимание на важности синхронизации отраслевых разработок с государственным курсом. Были представлены ключевые поручения Президента РФ по итогам совещания по вопросам развития автономных систем, состоявшегося 16 января 2026 года.

Докладчик подчеркнул, что автономный транспорт сегодня опирается на сложнейшие алгоритмы искусственного интеллекта (ИИ), выполняющие критически важные функции для обеспечения безопасности и эффективности движения.

Как отметил Павел Александрович, именно развитие этих технологий позволяет беспилотным системам эволюционировать от простых помощников водителя к полноценным автономным агентам, способным работать в непредсказуемых условиях реальной транспортной среды.

Важнейшим тезисом доклада Павла Александровича  стала мысль о том, что современный автономный транспорт создается в дата-центрах. Разработка безопасных беспилотных систем не ограничивается «железом» самих машин — она невозможна без мощной вычислительной инфраструктуры, обеспечивающей полный цикл разработки: от обучения нейронных сетей до их отладки.

Заведующий лабораторией качества технологий искусственного интеллекта ВИНИТИ РАН, специалист Технического комитета по стандартизации № 164 «Искусственный интеллект» Майя Млякова рассказала о ключевых особенностях технологий искусственного интеллекта (ИИ), базирующихся на машинном обучении.

Система может эффективно решать сложные интеллектуальные задачи (как управление автомобилем), обладая при этом высокой гибкостью, но в то же время оставаясь «непрозрачной» и не гарантируя 100% точности или предсказуемости своих действий.

Борис Иванов из компании Navio выступил с докладом о развитии автономных технологий для беспилотных грузовиков. Иванов рассказал о концепции обучения и валидации беспилотных транспортных средств (ВАТС).

График наглядно демонстрирует переход от «эмпирического» подхода (обучение на реальном опыте вождения, что эффективно для обычных ситуаций) к «аналитическо-симуляционному» подходу (использование технологий для подготовки к редким и опасным событиям). Это позволяет разработчикам закрывать «слепые зоны» системы, не подвергая риску реальные автомобили и людей на дорогах.

Представители НАМИ выступили с докладом на тему: «Методы испытаний и основы сертификации ВАТС».  Было подробно рассказано о работе системы технического зрения (Computer Vision) для беспилотного транспорта.

Александр Шевляков представил доклад о цифровой платформе, целью которой является кардинальное изменение подходов к контролю качества в дорожном строительстве. Платформа обеспечивает сквозное управление всем циклом — от производства асфальтобетона до его укладки, автоматически собирая и передавая данные от высокоавтоматизированной техники.

Первый этап (реализован в сентябре 2025 года) и включает в себя:

• Контроль календарного графика выполнения работ.
• Фиксация технологических нарушений с отображением статистики.
• Мониторинг работы техники с фиксацией ключевых параметров производительности.
• Аналитический дашборд для руководителей с ключевыми показателями для оперативного принятия решений.
• Модуль управления объектами строительства (мероприятиями) — создание, поиск, планирование работ на участке.

Второй этап (2025 год):

• Построение целостной защищенной системы с визуализацией процессов на интерактивной карте.
• Обеспечение информационной безопасности: строгая идентификация пользователей и ролевая модель управления доступом.
• Развитие геоинформационной подсистемы:
  1. Визуализация пространственных данных на электронной карте.
  2. Создание графической основы (цифровой геометрии дорог) для работы с данными дорожной сети, в том числе за счет импорта из внешних систем (например, ЦКДФ).

Александр Николаевич выделил ключевые преимущества платформы:

1. Повышение качества. Контроль температуры смеси в реальном времени, исключающий укладку остывшего или перегретого асфальта. Датчики фиксируют параметры укладки.
2. Оптимизация логистики.
3. Создание полного цифрового досье (цифрового двойника) для каждого участка дороги. Система автоматически формирует исполнительную документацию, привязывая все данные (температура, плотность) к точным координатам.
4. Усиление контроля. Руководитель или заказчик может в реальном времени наблюдать за ходом работ с любого объекта, отслеживая ключевые технические параметры.
5. Снижение нарушений и бумажной работы. Подтверждение качества работ переводится в цифровой формат, обеспечивая позиционирование и точность расчетов.

Внедрение платформы позволит перейти от эпизодического контроля к сквозной, автоматизированной системе управления строительством в реальном времени. Это меняет подход: вместо поиска дефектов постфактум, мы предотвращаем их возникновение. В результате достигается значительная экономия бюджетных средств за счет увеличения межремонтных сроков службы покрытия, — заключил докладчик.

Президент Российской академии транспорта, д.т.н. Александр Сергеевич Мишарин в своем выступлении сделал акцент на необходимости системного, а не фрагментарного подхода к внедрению автономного транспорта.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Сегодня все системы для автомобилей разрабатываются в условиях хаоса, как я это называю, то есть в условиях непредсказуемых дорожных ситуаций. Поэтому, на мой взгляд, проблему можно решать постепенно. Я знаю, что существуют дороги, где всё достаточно регламентировано. У нас есть платные автомобильные дороги, которые также во многом формализованы и регламентированы. В них вложены огромные средства. И почему бы сегодня не сформулировать чёткие требования к инфраструктуре и требования к автомобилю? Или к подвижному составу — возможно, это будет не просто автомобиль, а иное движущееся средство, которое при определённом оснащении и соответствующей инфраструктуре сможет двигаться в беспилотном режиме.

Давайте разберём принципиально. Это, по сути, и есть ответ на вопрос о том, каким должно быть оборудование спецтранспорта с мигалками, который движется не по общим правилам. Ведь если все будут двигаться строго по правилам, возникнет третья проблема. У нас вкладываются огромные средства в организацию уличной дорожной сети в городах. Уже сегодня существуют требования к инфраструктуре, позволяющей организовать беспилотное движение. Я говорю, к примеру, о движении по выделенным полосам для пассажирского транспорта общего пользования.

Это колоссальная задача. Сейчас комиссия Госсовета по транспорту приводит цифру: общественный транспорт перевозит 11 миллиардов пассажиров в год. От 80 до 90 процентов поездок в городах с населением свыше 50 тысяч человек осуществляется транспортом общего пользования. Я задаюсь вопросом: для кого вообще создаётся уличная дорожная сеть? Нужно ли делать выделенные полосы для общественного транспорта или для личных автомобилей? Этот вопрос уже назрел. При этом исследования показывают, что вероятность травматизма пассажиров в троллейбусе в 40 раз ниже, чем в личном автомобиле. А что на трамвае? Это серьёзная социальная задача, и она технологически решаема.

Если ты движешься по выделенной полосе, то отклониться некуда. Недавно подвели итоги по штрафам: за нарушение ПДД собирается 160 миллиардов в год. Это колоссальная сумма, и она продолжает расти. Мне кажется, мы каждый раз возвращаемся к этому обсуждению, и вопрос уже созрел. То есть необходимо рассматривать организацию беспилотного движения как систему.

Дальше можно двигаться в этом направлении: вырабатывать подходы, критерии, условия. Но это движение. Нельзя, на мой взгляд, все средства обнаружения вкладывать только в автомобиль. Он станет чрезмерно сложным и дорогим, это нереально. Государство может один раз вложиться в инфраструктуру и максимально упростить системы управления на подвижном составе.

Третий вопрос. Я абсолютно согласен: если мы не сформируем единый банк данных для организации дорожного движения — для всех видов транспорта, для всей мобильности, — то не сможем двигаться дальше. Ведь человек — главный нарушитель и источник хаоса. Решение этой задачи потребует огромных затрат энергии и ресурсов.

Читать далее:

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта от 25.09.2025

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта: Наука транспортной отрасли Китая

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта