10 марта в Общественной палате РФ состоялся круглый стол на тему «Новые правила освидетельствования водителей на состояние опьянения — 2026: изменения и правоприменение». Мероприятие, организованное Комиссией ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК под модераторством Александра Холодова и Валерия Солдунова, собрало ведущих экспертов для обсуждения ключевых законодательных инициатив в сфере безопасности дорожного движения.

Центральной темой обсуждения стал проект постановления Правительства РФ, разработанный МВД России, который вносит изменения в действующие правила освидетельствования. Главное нововведение — использование экспресс-тестов на алкоголь и наркотики на месте остановки транспортного средства. Проект в настоящее время проходит стадию общественного обсуждения на портале regulation.gov.ru.

Участники форума — представители МВД, Минздрава, депутаты Госдумы, адвокаты, правозащитники и медицинские эксперты — детально разобрали правовые и практические аспекты инициативы, сформулировав рекомендации для профильных ведомств.

Во вступительном слове Александр Холодов, заместитель председателя профильной комиссии ОП РФ, обозначил общемировые принципы, на которых строится контроль за состоянием водителей.

Заместитель председателя Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов:

На что я хотел бы обратить ваше внимание во вступительной части: существует несколько постулатов, которые едины по всему миру. Поэтому я приведу примеры не только из РФ.

1.Согласие по умолчанию. Садясь за руль, водитель заранее соглашается на процедуру проверки. Если не хочешь, чтобы тебя проверяли на алкоголь или наркотики, — не садись за руль. Это первый тезис.

2. Двухуровневый контроль. Практически повсеместно в мире процедура строится по двухуровневой системе. Сначала — экспресс-контроль на месте. Его формы различаются: где-то это оценка реакции (например, в США могут попросить пройти по линии), где-то — алкотест (как в РФ), где-то — анализ слюны. Затем следует медицинское освидетельствование как более точный этап.

3. Наличие оснований для проверки. Основания для проверки («разумные подозрения») прописаны в разных странах по-разному, но везде для начала процедуры должны быть конкретные причины заподозрить водителя. Проверяют не всех подряд.

4. Последствия отказа. Отказ от прохождения процедур также регулируется везде, но строгость разнится.

• Экспресс-тесты на алкоголь широко применяются в мире. В РФ, Израиле, США тестирование проводится на месте. В РФ отказ от пробы на алкотестере — отдельное правонарушение. В США отказ от некоторых процедур может привести к немедленному задержанию.
• Тесты на наркотики — болезненная тема из-за появления новых веществ. Но мировой опыт (Франция, Норвегия) показывает, что экспресс-тесты на месте существуют, однако окончательный диагноз требует лабораторного клинического анализа.
• Забор крови. В тяжелых случаях (например, при ДТП с пострадавшими в США) забор крови является обязательным, от него нельзя отказаться. Там водителя могут пристегнуть к специальному креслу и взять кровь принудительно. В РФ и Норвегии водитель вправе отказаться от анализа на месте и направиться к врачу. Важный нюанс: в США для забора крови достаточно, чтобы полицейский прошел краткосрочные курсы и стал «квалифицированным лицом». Во Франции и России это могут делать только медработники.

5. Запрет на употребление алкоголя после ДТП. Любопытно, что прямой законодательный запрет употреблять алкоголь после аварии до прохождения освидетельствования есть в РФ, Казахстане и, вероятно, в некоторых других странах. Хотя логически это подразумевается везде.

6. Презумпция вины при отказе. Во многих странах (Таиланд, некоторые штаты США) отказ от дыхательного теста автоматически приравнивается к состоянию опьянения. В РФ за отказ предусмотрено отдельное наказание.

7. Цена отказа. Штрафы за отказ повсеместно высоки. Например, в Израиле штраф может достигать эквивалента 300-400 тыс. рублей, возможно и лишение свободы до года. Во Франции отказ часто приравнивается к езде в пьяном виде. В США для коммерческих водителей перевозящих людей, наказания могут быть строже.

Можно выделить четыре общемировых постулата, и Россия в целом им соответствует, хотя нюансы в каждой стране свои.

• Обязанность водителя: Получив права, водитель соглашается на возможность проверки.
• Двухуровневость: Первичный экспресс-контроль на месте сотрудником полиции.
• Медицинская монополия: Более глубокие анализы (кровь, окончательный диагноз) — прерогатива медиков.
• «Ловушка отказа»: Существенные санкции за отказ от прохождения установленных процедур.

Андрей Клименко, начальник отдела ГУОБДД МВД России, привел тревожную статистику: каждое четвертое смертельное ДТП происходит с участием пьяного водителя. В этой связи ведомство предлагает расширить перечень достаточных оснований для направления на медосвидетельствование, добавив новый объективный критерий.

Начальник отдела обеспечения правоприменительной деятельности главного управления по обеспечению БДД полковник полиции Андрей Клименко:

Несмотря на определенную тенденцию к снижению аварийности с участием пьяных водителей, этот вид ДТП, к сожалению, продолжает сохранять свою актуальность. Приведу буквально две цифры. В ДТП с участием таких водителей погибает каждый четвертый из всех погибших в авариях — почти четверть. Доля таких ДТП составляет десятую часть от всех аварий с пострадавшими.

За прошедшие годы законодательство в этой сфере ужесточалось, внедрялись новые формы и методы контроля. Сегодня, в качестве одного из достаточных оснований полагать, что водитель находится в состоянии опьянения, мы предлагаем добавить еще один критерий к уже существующим. Сейчас таковыми являются, например, запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, резкое изменение окраски кожных покровов, нарушение речи и неадекватное поведение.

Мы хотим добавить в этот список еще один критерий. Подчеркну, что цель этого нововведения — в какой-то мере исключить субъективную оценку инспектором состояния водителя. У инспекторов бывают разные физиологические особенности (например, разное обоняние), разные обстоятельства общения с водителем. Инспектор не всегда имеет возможность сразу заметить эти признаки.

Депутат Госдумы Динар Гильмутдинов подтвердил готовность парламента оперативно рассмотреть предложения по совершенствованию законодательства, в частности, статьи 27.12 КоАП РФ.

Депутат Государственной думы, член Комитета ГД по безопасности и противодействию коррупции Динар Гильмутдинов:

Что касается статьи 27.12 КоАП РФ, где речь идет только об алкоголе — туда, безусловно, нужно добавить эти нюансы по наркотическим средствам. Если будут конкретные предложения, мы обязательно все это сделаем и постараемся сделать быстро и оперативно. Думаю, в ходе дальнейших дискуссий появятся интересные предложения. Нужно все это проанализировать, учесть и, я уверен, совместно справиться с задачами, которые сегодня ставит общество, время и страна. И самое главное — мы должны терять меньше людей на дорогах из-за действий таких нарушителей.

Председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов акцентировал внимание на необходимости сделать процедуру не только эффективной, но и понятной для законопослушных граждан. Он привел в пример успешный опыт Санкт-Петербурга, где водители добровольно проходили проверку перед выездом на дорогу.

Валерий Солдунов — член Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, председатель Всероссийского общества автомобилистов:

Крайне важно, чтобы освидетельствование, которое проходит человек, было справедливым. И Динар Загитович обратил внимание на то, что соблюдение прав человека и конституционных основ также очень важно. И человек должен понимать, что если он не пройдет это освидетельствование при наличии законных оснований, то нарушит закон.

Очень важно услышать сегодня предложения от сообществ, производителей, контролирующих органов — как сделать процедуру лояльной, четкой и абсолютно прозрачной.

В ходе дискуссии эксперты также выделили два системных вопроса, требующих решения:

• Презумпция вины. Текущая процедура фактически начинается с обвинения водителя при выявлении любого из признаков (например, запаха). Это затрудняет проведение массовых профилактических проверок. Путь решения — законодательное разделение процедур, позволяющее проводить выборочный экспресс-контроль без предварительного выдвижения обвинения.
• Правовая неопределенность с возвратом автомобиля. В России отсутствует четкий срок, по истечении которого водителю, отстраненному за опьянение, можно вернуть машину со штрафстоянки. Мировая практика (например, 24-часовой запрет на управление) могла бы стать образцом для законодательной фиксации подобной нормы, что сняло бы с инспекторов неправомерную обязанность оценивать степень трезвости гражданина, пришедшего за автомобилем пешком.

Круглый стол стал важной площадкой для диалога между обществом, экспертами и властью. Все выработанные рекомендации и предложения участников будут систематизированы и направлены в профильные структуры — МВД, Минздрав и в Государственную Думу РФ для учета в дальнейшей нормотворческой работе.

Организаторы призвали всех заинтересованных лиц направлять дополнительные предложения в электронном виде для включения в итоговый пакет документов, подчеркнув, что открытое обсуждение таких инициатив жизненно необходимо для повышения безопасности на дорогах и защиты прав граждан.

Читать далее:

Ежегодный Форум: «Транспортная безопасность. Реалии и перспективы развития» пройдет в Ростове-на-Дону в период с 14 по 15 мая 2026 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

11 марта 2026 года состоялось заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта (РАТ). Ключевой темой стал доклад «Научно-прикладные вопросы развития технологий автономного управления на всех видах транспорта». С основным докладом выступил Павел Александрович Попов, заместитель директора Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ).

В ходе заседания Объединенного ученого совета РАТ Павел Александрович Попов акцентировал внимание на важности синхронизации отраслевых разработок с государственным курсом. Были представлены ключевые поручения Президента РФ по итогам совещания по вопросам развития автономных систем, состоявшегося 16 января 2026 года.

Докладчик подчеркнул, что автономный транспорт сегодня опирается на сложнейшие алгоритмы искусственного интеллекта (ИИ), выполняющие критически важные функции для обеспечения безопасности и эффективности движения.

Как отметил Павел Александрович, именно развитие этих технологий позволяет беспилотным системам эволюционировать от простых помощников водителя к полноценным автономным агентам, способным работать в непредсказуемых условиях реальной транспортной среды.

Важнейшим тезисом доклада Павла Александровича  стала мысль о том, что современный автономный транспорт создается в дата-центрах. Разработка безопасных беспилотных систем не ограничивается «железом» самих машин — она невозможна без мощной вычислительной инфраструктуры, обеспечивающей полный цикл разработки: от обучения нейронных сетей до их отладки.

Заведующий лабораторией качества технологий искусственного интеллекта ВИНИТИ РАН, специалист Технического комитета по стандартизации № 164 «Искусственный интеллект» Майя Млякова рассказала о ключевых особенностях технологий искусственного интеллекта (ИИ), базирующихся на машинном обучении.

Система может эффективно решать сложные интеллектуальные задачи (как управление автомобилем), обладая при этом высокой гибкостью, но в то же время оставаясь «непрозрачной» и не гарантируя 100% точности или предсказуемости своих действий.

Борис Иванов из компании Navio выступил с докладом о развитии автономных технологий для беспилотных грузовиков. Иванов рассказал о концепции обучения и валидации беспилотных транспортных средств (ВАТС).

График наглядно демонстрирует переход от «эмпирического» подхода (обучение на реальном опыте вождения, что эффективно для обычных ситуаций) к «аналитическо-симуляционному» подходу (использование технологий для подготовки к редким и опасным событиям). Это позволяет разработчикам закрывать «слепые зоны» системы, не подвергая риску реальные автомобили и людей на дорогах.

Представители НАМИ выступили с докладом на тему: «Методы испытаний и основы сертификации ВАТС».  Было подробно рассказано о работе системы технического зрения (Computer Vision) для беспилотного транспорта.

Александр Шевляков представил доклад о цифровой платформе, целью которой является кардинальное изменение подходов к контролю качества в дорожном строительстве. Платформа обеспечивает сквозное управление всем циклом — от производства асфальтобетона до его укладки, автоматически собирая и передавая данные от высокоавтоматизированной техники.

Первый этап (реализован в сентябре 2025 года) и включает в себя:

• Контроль календарного графика выполнения работ.
• Фиксация технологических нарушений с отображением статистики.
• Мониторинг работы техники с фиксацией ключевых параметров производительности.
• Аналитический дашборд для руководителей с ключевыми показателями для оперативного принятия решений.
• Модуль управления объектами строительства (мероприятиями) — создание, поиск, планирование работ на участке.

Второй этап (2025 год):

• Построение целостной защищенной системы с визуализацией процессов на интерактивной карте.
• Обеспечение информационной безопасности: строгая идентификация пользователей и ролевая модель управления доступом.
• Развитие геоинформационной подсистемы:
  1. Визуализация пространственных данных на электронной карте.
  2. Создание графической основы (цифровой геометрии дорог) для работы с данными дорожной сети, в том числе за счет импорта из внешних систем (например, ЦКДФ).

Александр Николаевич выделил ключевые преимущества платформы:

1. Повышение качества. Контроль температуры смеси в реальном времени, исключающий укладку остывшего или перегретого асфальта. Датчики фиксируют параметры укладки.
2. Оптимизация логистики.
3. Создание полного цифрового досье (цифрового двойника) для каждого участка дороги. Система автоматически формирует исполнительную документацию, привязывая все данные (температура, плотность) к точным координатам.
4. Усиление контроля. Руководитель или заказчик может в реальном времени наблюдать за ходом работ с любого объекта, отслеживая ключевые технические параметры.
5. Снижение нарушений и бумажной работы. Подтверждение качества работ переводится в цифровой формат, обеспечивая позиционирование и точность расчетов.

Внедрение платформы позволит перейти от эпизодического контроля к сквозной, автоматизированной системе управления строительством в реальном времени. Это меняет подход: вместо поиска дефектов постфактум, мы предотвращаем их возникновение. В результате достигается значительная экономия бюджетных средств за счет увеличения межремонтных сроков службы покрытия, — заключил докладчик.

Президент Российской академии транспорта, д.т.н. Александр Сергеевич Мишарин в своем выступлении сделал акцент на необходимости системного, а не фрагментарного подхода к внедрению автономного транспорта.

Президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины», д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич:

Сегодня все системы для автомобилей разрабатываются в условиях хаоса, как я это называю, то есть в условиях непредсказуемых дорожных ситуаций. Поэтому, на мой взгляд, проблему можно решать постепенно. Я знаю, что существуют дороги, где всё достаточно регламентировано. У нас есть платные автомобильные дороги, которые также во многом формализованы и регламентированы. В них вложены огромные средства. И почему бы сегодня не сформулировать чёткие требования к инфраструктуре и требования к автомобилю? Или к подвижному составу — возможно, это будет не просто автомобиль, а иное движущееся средство, которое при определённом оснащении и соответствующей инфраструктуре сможет двигаться в беспилотном режиме.

Давайте разберём принципиально. Это, по сути, и есть ответ на вопрос о том, каким должно быть оборудование спецтранспорта с мигалками, который движется не по общим правилам. Ведь если все будут двигаться строго по правилам, возникнет третья проблема. У нас вкладываются огромные средства в организацию уличной дорожной сети в городах. Уже сегодня существуют требования к инфраструктуре, позволяющей организовать беспилотное движение. Я говорю, к примеру, о движении по выделенным полосам для пассажирского транспорта общего пользования.

Это колоссальная задача. Сейчас комиссия Госсовета по транспорту приводит цифру: общественный транспорт перевозит 11 миллиардов пассажиров в год. От 80 до 90 процентов поездок в городах с населением свыше 50 тысяч человек осуществляется транспортом общего пользования. Я задаюсь вопросом: для кого вообще создаётся уличная дорожная сеть? Нужно ли делать выделенные полосы для общественного транспорта или для личных автомобилей? Этот вопрос уже назрел. При этом исследования показывают, что вероятность травматизма пассажиров в троллейбусе в 40 раз ниже, чем в личном автомобиле. А что на трамвае? Это серьёзная социальная задача, и она технологически решаема.

Если ты движешься по выделенной полосе, то отклониться некуда. Недавно подвели итоги по штрафам: за нарушение ПДД собирается 160 миллиардов в год. Это колоссальная сумма, и она продолжает расти. Мне кажется, мы каждый раз возвращаемся к этому обсуждению, и вопрос уже созрел. То есть необходимо рассматривать организацию беспилотного движения как систему.

Дальше можно двигаться в этом направлении: вырабатывать подходы, критерии, условия. Но это движение. Нельзя, на мой взгляд, все средства обнаружения вкладывать только в автомобиль. Он станет чрезмерно сложным и дорогим, это нереально. Государство может один раз вложиться в инфраструктуру и максимально упростить системы управления на подвижном составе.

Третий вопрос. Я абсолютно согласен: если мы не сформируем единый банк данных для организации дорожного движения — для всех видов транспорта, для всей мобильности, — то не сможем двигаться дальше. Ведь человек — главный нарушитель и источник хаоса. Решение этой задачи потребует огромных затрат энергии и ресурсов.

Читать далее:

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта от 25.09.2025

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта: Наука транспортной отрасли Китая

Научно-технический совет Российской Академии Транспорта обсудил перспективы развития общественного транспорта

В здании Тверского районного суда города Москвы 11 марта 2026 года состоялось четвертое судебное заседание по уголовному делу № 01-0122/2026 (01-0652/2025). Уголовное дело рассматривается судьёй Е. С. Пироговой. На скамье подсудимых находятся девять человек: генеральный директор компании SIMETRA (ранее — ООО «А+С Транспроект») В. Л. Швецов, бывшие сотрудники ФАУ «РосдорНИИ» Е. О. Брязгина и С. С. Мокроусов, а также Е. В. Литвин (ООО «Строй Инвест Проект»), А. А. Васильков (ОАО «НИИАТ»), А. О. Смирнов (ООО «Интеллектуальное планирование»), В. Н. Мячин (ООО «НИПИ ТРТИ»), Я. В. Янко (ООО «НПО „ТРАНСПОРТ“»), В. В. Луговенко (Министерство транспорта Российской Федерации).

Основная часть заседания была посвящена исследованию материалов уголовного дела. Судом были рассмотрены документы из нескольких томов дела, в частности томов 7, 8, 44, 93 и 94. Значительная часть материалов была сформирована в рамках антимонопольного расследования, проводившегося Федеральной антимонопольной службой России. На заседании были зачитаны документы и доказательства, ранее исследованные комиссией ФАС по делу о возможном картельном соглашении между организациями, занимающимися разработкой документов транспортного планирования. Среди таких документов — переписка между сотрудниками ФАУ «РосдорНИИ» и представителями частных компаний, а также ряд аналитических материалов, которые, по версии следствия, отражает попытку распределения рынка транспортного планирования между компаниями — участниками рынка и членами картеля.

Одним из ключевых доказательств, оглашённых на заседании, стала таблица, в которой, по версии обвинения, фиксировалось распределение регионов между компаниями. По горизонтали в таблице были указаны субъекты Российской Федерации и города, а по вертикали — организации, участвующие в разработке документов транспортного планирования. На пересечении строк и столбцов в отдельных ячейках стояла отметка «да». По версии обвинения, эта отметка означала закрепление конкретного региона за определённой компанией для подготовки документации транспортного планирования — с целью ограничения конкуренции путём заключения антиконкурентных соглашений. В отдельных ячейках присутствовали отметки о совместной работе компаний — например, «вместе с ООО «СтройИнвестПроект»», «вместе с ФАУ «РосдорНИИ»» или «вместе с ООО «А+С Транспроект»». Как следует из оглашённых материалов, подобные таблицы пересылались, в частности, сотруднику ФАУ «РосдорНИИ» Сергею Мокроусову.

Во второй таблице представлены отдельные субъекты и города Российской Федерации с комментариями. «В таблице перечислены названия организаций РДН (ФАУ «РосдорНИИ» – прим. редакции), НИИАТ (ОАО «НИИАТ» – прим. редакции), А+С (ООО «А+С Транспроект», SIMETRA – прим. редакции), ВШЭ (НИУ ВШЭ – прим. редакции), СП (АО «Институт «Стройпроект»» – прим. редакции), СИП (ООО «СтройИнвестПроект» – прим. редакции), МТП (ГБУ «Мостранспроект» – прим. редакции) и НИПИ (ООО «НИПИ ТРТИ» – прим. редакции). Также в таблице перечислены субъекты Российской Федерации, а также комментарии, в которых зафиксированы организация или организации, которые, по мнению организаторов картеля, должны победить в конкурсе на разработку документов транспортного планирования в этом регионе».

Кроме того, в материалах дела присутствует третья таблица, отражающая предполагаемую «готовность» конкретных регионов заключить контракт на разработку документов транспортного планирования с конкретными участниками картеля. В материалах дела было отмечено, что регионам присваивались различные категории:

• рейтинг 1 — с регионом уже проведена работа и достигнуты договорённости;
• рейтинг 2 — переговоры ведутся, но окончательные договорённости не достигнуты;
• рейтинг 3 — работа с регионом ещё не начиналась.

Также в суде была исследована переписка между сотрудниками ФАУ «РосдорНИИ» С.C. Мокроусовым, Е.О. Брязгиной и представителями частных компаний — Я. В. Янко, Е. В. Литвиным и А. О. Смирновым. Впервые в ходе судебного разбирательства был оглашён документ без подписи, но с указанием исполнителя — начальника отдела методического обеспечения транспортного планирования ФАУ «РосдорНИИ» Дмитрия Михайловича Казьмина. Содержание письма состоит в том, что: направляется список контактов научных и проектных организаций, обладающих необходимым опытом и компетенцией для разработки документов транспортного планирования. В письме перечислены шесть компаний с указанием адреса электронной почты и ФИО директоров этих компаний, в частности ФАУ «РосдорНИИ», ООО «НИПИ ТРТИ», АО «Институт «Стройпроект»», ООО «СтройИнвестПроект», ОАО «НИИАТ», ООО «А+С Транспроект».

В ходе заседания также было оглашено письмо от 19.08.2019 года за подписью заместителя директора департамента государственной политики в области автомобильного городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации в адрес ФАУ «РОСДОРНИИ» (исполнителем по письму значится Филиппова Диана Андреевна). В соответствии с этим письмом, подготовка документов транспортного планирования может рассматриваться как выполнение научно-исследовательских работ: «В связи с тем, что разработка комплексных схем организации дорожного движения для муниципальных районов, городских округов или городских поселений и программ комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов направлены на разработку новых или усовершенствования работ и услуг и осуществляется на систематической основе, а также имеет в основе поиска лучших решений по обеспечению эффективности организации дорожного движения, в том числе при помощи инструментов математического моделирования, по мнению Департамента, их разработка может быть отнесена к научно-исследовательским работам».

По мнению стороны обвинения, подобная систематизация могла использоваться для координации действий участников предполагаемого картеля. В материалах дела упоминаются отдельные субъекты и города Российской Федерации: Мурманская область, Республика Дагестан, Липецкая область, Республика Бурятия, Чеченская Республика, Камчатский край, Новосибирская область, Калужская область, г. Севастополь, Тульская область, г. Якутск, г. Красноярск, Забайкальский край, г. Петропавловск-Камчатский, г. Астрахань, г. Сочи, Кемеровская область, г. Мурманск и Алтайский край.

Заседание стало одним из наиболее насыщенных с точки зрения изучения доказательственной базы. Впервые в судебном процессе были подробно оглашены документы, содержащие переписку, таблицы распределения регионов и внутренние материалы компаний.

Исследование доказательств по делу продолжается.

Читать далее:

• Из зала суда. Второе заседание по делу о картельном сговоре. Показания представителя ФАС
• Из зала суда: в Басманном суде Москвы началось рассмотрение дела о картельном сговоре в сфере транспортного планирования
• Уголовное дело в отношении руководителя SIMETRA передано в Басманный суд столицы
• Самое крупное антимонопольное дело в России заведено в сфере транспортного планирования
• Рынок транспортного планирования. Правоохранители задают вопросы

15 апреля 2026 года в Москве Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» проводит главное отраслевое событие года — ежегодный форум «Транспортная логистика России: новые правила игры».

Это не просто собрание, а практическая площадка для диалога бизнеса и власти, где решаются самые острые вопросы нашей отрасли.

Почему вам необходимо быть на форуме?

✅ ПРЯМОЙ ДИАЛОГ С РЕГУЛЯТОРАМИ: в дискуссиях примут участие представители Минтранса России, Госдумы (Комитет по транспорту), Ространснадзора. Ваши вопросы будут услышаны на самом высоком
уровне.
✅ РАЗБОР БОЛЕВЫХ ТОЧЕК: весогабаритный контроль, реестры и ЭДО — выносим на обсуждение всё, что мешает вашему бизнесу развиваться.
✅ ОТРАСЛЕВОЙ НЕТВОРКИНГ: встреча с коллегами из разных регионов России, обмен опытом, поиск новых партнеров и клиентов.
✅ ЭКСПЕРТНЫЕ СЕССИИ: узнайте о тенденциях рынка, новых законах и инструментах для повышения эффективности вашей компании.
✅ ВЕЧЕРНЕЕ НЕТВОРКИНГ-СОБЫТИЕ: торжественный ужин в неформальной обстановке для укрепления деловых связей.

ДЛЯ КОГО: собственники, директора, руководители транспортных и логистических компаний.

КОГДА: 15 апреля 2026 года, Москва.

ФОРМАТ: дневная деловая программа + вечернее нетворкинг-мероприятие.

УЧАСТИЕ: бесплатно для членов ассоциации «ГрузАвтоТранс» и платно для гостей (не членов).

Подробности и регистрация по ссылке: https://sro-auto.ru/ezhegodnyy-otraslevoy-forum-transportnaya-logistika-rossii

ГЛАВНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ ФОРУМА: принятие общей Резолюции с инициативами от бизнеса, которая будет направлена в профильные министерства и ведомства. Мы меняем правила вместе.

Президент Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин:

Рынок меняется быстрее, чем к этому готовы многие компании. Реестры. Цифровизация. Усиление контроля. Новые требования 2026 года и уже запланированные изменения 2027 года. Форум — это место, где об этом говорят не в пересказах, а напрямую с теми, кто принимает решения и внедряет изменения.

Среди участников и партнёров — представители профильных ведомств, эксперты по ЭДО, специалисты по АПВГК и практики отрасли. Это возможность задать вопрос лично и получить официальный ответ. Помимо этого, обсудить конкретную ситуацию и выстроить партнёрские связи. Для грузовладельцев форум — площадка для прямых партнёрских договорённостей и выстраивания надёжных связей, а для автогрузоперевозчиков — живой диалог и понимание, как работать дальше в новых реалиях.

И важный повод — Ассоциации 15 лет. После официальной части — фуршет и неформальное общение. Потому что договорённости часто начинаются именно там.

Если вы планируете продолжать работать в отрасли автогрузоперевозок, сейчас важно быть внутри диалога, а не наблюдать со стороны.

УЧАСТИЕ ОГРАНИЧЕНО! Количество мест в зале регламентировано.

Регистрируйтесь уже сейчас, чтобы гарантировать свое место и получить актуальную программу: https://sro-auto.ru/ezhegodnyy-otraslevoy-forum-transportnaya-logistika-rossii

Читать далее:

Ежегодный Форум: «Транспортная безопасность. Реалии и перспективы развития» пройдет в Ростове-на-Дону в период с 14 по 15 мая 2026 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Президент России Владимир Путин провёл рабочее совещание в режиме видеоконференции, посвящённое выполнению программы обновления парка общественного транспорта в субъектах РФ. В дискуссии приняли участие члены Правительства и главы регионов. Основной темой стала реализация поставленной Президентом задачи: довести долю современного подвижного состава в региональных автопарках до 80% к 2030 году.

Открывая обсуждение, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин обозначил общественный транспорт как «важнейший показатель, который влияет на качество жизни». По его словам, благодаря массовому выделению автобусов в 2025 году (более 5 тысяч единиц) общий уровень обновления парка в стране уже достиг 76%.

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:

Важнейший показатель, который влияет на качество жизни, – это, конечно же, общественный транспорт. Транспортная доступность, комфортный общественный транспорт, удобный график работы – это неотъемлемая составляющая создания комфортной среды для жизни наших граждан.

Мы к 2030 году стремимся выполнить поставленное Вами целевое значение – обновить общественный парк, до 80 процентов всего общественного транспорта. Это непростая задача, но мы за прошедший год, благодаря тому что Вы поддержали массовое выделение автобусов – более пяти тысяч автобусов выделили в прошлом году, – уже имеем показатель на уровне 76 процентов.

Для достижения этих показателей мы реализуем меры поддержки с федерального уровня, такие как программа льготного лизинга, инфраструктурные кредиты, списание двух третей задолженности региональных бюджетов, – также могут быть использованы на приобретение подвижного состава.

Регионами утверждены программы развития общественного транспорта. Предусмотрено обновление до 2030 года почти 30 тысяч [единиц] транспорта, в том числе более 27 тысяч автобусов, 1137 троллейбусов, почти тысяча трамваев.

С этого года вводим новую меру поддержки для регионов с невысоким уровнем социально-экономического развития. Это межбюджетные трансферты из федерального бюджета. В настоящее время Минтрансом ведётся отбор заявок.

Отмечу, что обновление общественного транспорта для жителей наших городов также позволяет обеспечить загрузку производственных мощностей наших предприятий.

При предоставлении государственной поддержки одним из условий является приобретение общественного транспорта отечественного производства. Благодаря сформированным программам обновления транспорта в регионах формируются долгосрочные планы загрузки отечественных производителей, обеспечивается ранняя контрактация.

Масштабное обновление подвижного транспорта уменьшило количество граждан, неудовлетворённых состоянием общественного транспорта. Мы видим, что за 2025 год [их количество] резко снизилось, работа стала лучше.

Работаем совместно с органами власти всех уровней над созданием единых транспортных заказчиков, внедрением цифровой модели управления общественным транспортом, созданием удобной маршрутной сети и расписания. В этой работе обеспечивается учёт транспортных моделей с градостроительными документами, генеральными планами и мастер-планами, а также управление парковочным пространством.

В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» осуществляется и развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла. Выполнены все мероприятия, предусмотренные графиком ввода основных мероприятий по улучшению качества обслуживания пассажиров. Общий пассажиропоток в ЦТУ в 2025 году составил 854 миллиона человек при плановом значении 816 миллионов человек.

Вообще, Владимир Владимирович, мы сделали такую программу: железные дороги, автомобильный транспорт, общественный, личный транспорт – увязка всех видов транспорта на примере ЦТУ. Большую работу здесь ведёт Москва, финансирует эту работу. Мы со своей стороны, со стороны федерального центра, тоже предусмотрели софинансирование. Надеюсь, что это позволит нам серьёзно улучшить качество обслуживания населения общественным транспортом.

В завершение хочу сказать, Владимир Владимирович, огромное спасибо всем за эту работу. Это большая системная комплексная работа. Благодаря Вашему постоянному вниманию, поддержке по этим вопросам, нам все поставленные задачи в 2025 году удалось достигнуть.

Министр промышленности и торговли Антон Алиханов подтвердил готовность отечественных предприятий выполнить задачу по обновлению парка. Мощности восьми ключевых производителей, по его данным, позволяют выпускать до 45 тысяч автобусов всех классов в год — «в несколько раз больше объёмов контрактации, которые необходимы».

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов:

Действительно, мощности наших восьми производителей позволяют ежегодно выпускать до 45 тысяч всех видов автобусов, то есть, в принципе, в несколько раз больше объёмов контрактации, которые необходимы для выполнения Вашего поручения по обновлению общественного транспорта в регионах.

Под эту задачу в прошлом году по Вашему поручению мы скорректировали механизм льготного лизинга. Увеличили размер скидки с 10 процентов до 40 процентов, выделили на данную категорию финансирования в объёме до 15 миллиардов рублей только по линии нашего Министерства. Это как раз позволило нам синхронизировать меры поддержки по линии Минпрома, Минтранса и Министерства финансов.

Собственно говоря, за прошлый год по этим трём программам трёх ведомств было реализовано 4200 единиц техники.

В целом было произведено почти 10 тысяч средних, больших автобусов и 8200 малых. На этот год мы сохраняем объём финансирования в тех же объёмах и уже провели первую стадию отбора на семь миллиардов рублей, заключили соответствующие соглашения с ГТЛК. Я хотел бы отметить, что наши предприятия готовы гибко менять производственные планы, выпуская с одной сборочной линии и другие категории транспорта. Мы можем суммарно производить до 1200 электробусов, около двух тысяч троллейбусов, четыре тысячи туристических автобусов для этого сегмента.

Кстати, в перекличку с докладом Максима Геннадьевича [Решетникова] по туризму могу сказать, что у нас «Волгабас», «Соллерс», ГАЗ уже сейчас готовы предложить пять моделей автобусов пассажирам вместимостью от 35 до 53 мест, и до конца года ещё два производителя, это ГАЗ и КамАЗ, представят ещё две модели, тоже каждая более чем на 50 кресел.

На них тоже с этого года по Вашему поручению мы распространяем особые условия льготного лизинга. С учётом господдержки отечественные туристические лайнеры становятся конкурентоспособными по цене с их аналогами из Китая и из других стран. На сегодня в планах контрактации у нас больше 300 таких автобусов для дальних поездок.

Промышленность готова в два раза увеличить ежегодные поставки трамваев, почти до 700 единиц. В прошлом году мы произвели и поставили в регионы больше 350 штук.

И ещё один сегмент – это рельсовый транспорт. В прошлом году тоже за счёт программы поддержки по линии нашего ведомства мы поддержали инвестпрограмму «Российских железных дорог» на 15 миллиардов рублей для закупки и локомотивов, и пригородных электричек. По поручению Михаила Владимировича Мишустина в этом году в ближайшую трёхлетку ежегодно будем выделять по 20 миллиардов рублей для продолжения программы обновления подвижного состава пригородных линий в регионах нашей страны.

Глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, выступая от лица регионов, предложил рассмотреть новые источники финансирования программ обновления транспорта. В частности, речь идёт о возможности направлять часть штрафов за нарушения ПДД на поддержку общественного транспорта. По его оценке, это могло бы дать дополнительно порядка 30 млрд рублей в год.

Глава Республики Бурятия Алексей Цыденов:

Регионы утвердили свои программы до 2030 года, половина ещё требует подтверждения финансирования – они со «звездочкой». И мы в рамках решения Совета при Президенте по стратегическому развитию на комиссии рассмотрели поручение о том, чтобы изучить вопрос направлять часть штрафов за ПДД на поддержку общественного транспорта. Хотел бы отметить, что в прошлом году объём штрафов – 235 миллиардов рублей, они сегодня собираются, из них 165 миллиардов идет в региональные бюджеты, 70 – в федеральный [бюджет], но они по законодательству полностью идут в дорожные фонды. И консолидированная поддержка регионов в том, чтобы было право регионам часть этих собираемых средств направлять на поддержку общественного транспорта.

Безусловно, эта часть будет зависеть от нормативного состояния дорог и достижения целевых показателей в нормативном состоянии дорог, которые Вами установлены, и идти на поддержку общественного транспорта. Оценочно по стране это будет дополнительно порядка 30 миллиардов рублей – одна пятая от всех штрафов на поддержку общественного транспорта. Но для общественного транспорта это значительная сумма. Это почти удвоение тех мер поддержки, которые сегодня есть. Фактически это создаёт условия для того, чтобы мы эти целевые показатели – 85 процентов нормативного срока службы, к 2030 году достигли.

Владимир Владимирович, такую работу провели, повторю, это консолидированное решение регионов – право часть штрафа направить. Следующий вопрос, который был тоже в рамках Вашего поручения в части допсредств от ОСАГО. Сегодня работаем с ЦБ, Минфином, МВД. Требуется ещё нормативная корректировка и корректировка информационных систем аппаратно-программного комплекса. Поэтому, когда всё это будет сделано, совместно с Минфином и ЦБ проведём оценку эффектов и уже с учётом конкретных расчётов дадим предложения.

Работа по модернизации общественного транспорта в регионах будет продолжена с акцентом на синхронизацию федеральной поддержки, региональных программ и производственных возможностей отечественной промышленности.

Читать далее:

Ежегодный Форум: «Транспортная безопасность. Реалии и перспективы развития» пройдет в Ростове-на-Дону в период с 14 по 15 мая 2026 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Эксперт Юлия Антонова — о том, чем сегодня обрабатывают улицы, почему песок может быть опасен и какого стандарта не хватает России.

С наступлением весны тема противогололедных материалов (ПГМ) постепенно сходит с повестки, но именно сейчас — лучшее время для анализа ушедшего сезона и планирования будущего. Какие реагенты доминируют на российском рынке? Где проходит граница между эффективностью и экологичностью? Какие технологии придут на смену пескосоляной смеси? На эти и другие вопросы корреспондентам Агентства транспортной информации Российской академии транспорта ответила Юлия Антонова, исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта, член общественного совета Росавтодора.

– Какие классы противогололедных материалов (ПГМ) наиболее распространены в России сегодня? Можно ли выделить «топ-3» по объему использования?

– В России действует общепринятая классификация по ГОСТ Р 58427. Противогололедные материалы делятся на три класса: противогололедные реагенты (ПГР), фрикционные материалы и комбинированные материалы, сочетающие противогололедные реагенты с фрикционным компонентом. Реагенты, в свою очередь, бывают твердыми, жидкими и двухфазными. Есть и другая ось классификации – по составу: однокомпонентные и многокомпонентные.

Если говорить о тройке наиболее распространенных материалов на практике, это пескосоляная смесь (ПСС), техническая соль (галит) и современные многокомпонентные реагенты. Соотношение между ними постепенно меняется в пользу последних, но пескосоляная смесь и галит по-прежнему занимают большую долю рынка.

– В чем ключевой компромисс между эффективностью реагента, его коррозийной активностью (вред для автомобилей, обуви, конструкций) и воздействием на экосистему (почва, растения, водоемы)?

– Если мы имеем в виду современные реагенты, соответствующие ГОСТ Р 58427, то противоречия между безопасностью и эффективностью нет. Соответствие ГОСТу как раз и обеспечивает баланс: такие материалы проходят все необходимые проверки, имеют экспертные заключения, паспорт безопасности и – что принципиально – положительное заключение государственной экологической экспертизы Росприроднадзора. Разумеется, при условии соблюдения технологии и норм расхода. Перерасход реагента – это не только экологическая, но и бюджетная проблема.

Другое дело – техническая соль и пескосоляные смеси. Галит обладает высокой коррозионной активностью: он агрессивен по отношению к автомобилям, цементобетонным конструкциям, портит обувь. При этом его рабочий диапазон ограничен температурами до минус 10–12 градусов. Для расширения этого диапазона галит смешивают с песком, но и здесь есть серьезные проблемы. Вопреки распространенному убеждению, природный песок – далеко не безобидный материал. За зимний сезон он истирается в мелкую пыль, смешивается с остатками горюче-смазочных материалов, частицами асфальта и стертых шин, превращаясь в отход второго класса опасности. Весной при сильном ветре горожане этой пылью дышат. Кроме того, песок забивает ливневую канализацию, и очистка обходится бюджету в серьезные суммы.

– Какова типичная технология применения: предварительная обработка жидкостью («мокрый снег не прилипает»), посыпание гранулами, комбинированные методы?

– Универсального рецепта нет – для каждых погодных условий своя технология. Наиболее эффективный подход – превентивная обработка, работа на опережение. При прогнозе перехода температуры через ноль или небольшого похолодания – до минус 7 – хорошо работают жидкие реагенты. Они на 70 процентов состоят из воды, то есть с экологической точки зрения наиболее щадящие.

Когда прогнозируются осадки и резкое понижение температуры до минус 20, применяют твердые многокомпонентные или двухфазные реагенты. Двухфазные здесь особенно эффективны: за счет увлажнения гранулы не сдуваются ветром и потоком от проезжающих автомобилей, остаются на дорожном полотне до наступления неблагоприятных условий. При еще более низких температурах переходят на комбинированные материалы – с фрикционным компонентом для лучшего сцепления.

Если с превентивной обработкой опоздали и на дороге уже сформировался снежный накат или наледь, применяется повышенная норма реагента, затем прометание и повторная обработка твердыми многокомпонентными противогололедными реагентами.

Отдельная тема – пешеходные зоны. Здесь рекомендуются комбинированные материалы с мраморной крошкой: она обеспечивает сцепление подошвы с поверхностью и снижает риск падений. При этом в отличие от гранитной, мраморная крошка при попадании на газон полностью растворяется за два-три года. Гранит же в почве не разрушается столетиями.

– Используются ли альтернативные методы борьбы с наледью, кроме реагентов (например, тепловые кабели в тротуарной плитке на ответственных участках)?

– В России пока основными методами остаются механическая уборка и применение противогололедных материалов. В Москве на нескольких опытных участках тестируют противогололедный асфальт – покрытие с добавлением противогололедного компонента непосредственно в асфальтобетонную смесь.

В мире альтернативных технологий заметно больше: дороги с подогревом, нагревательные коврики для пешеходных зон, тот же противогололедный асфальт в промышленном применении. Но пока ни одна из этих технологий не вышла на масштаб, сопоставимый с традиционными методами.

– Каких изменений в нормативной базе или технологиях вы ждете в ближайшие 5–10 лет?

– Отрасль производства противогололедных материалов развивается, как и любая другая: появляются новые марки, более эффективные и экологичные. Соответственно, будут меняться и ГОСТы – требования к материалам станут строже. Параллельно растут требования к качеству содержания дорог, а это неизбежно влияет и на запросы к свойствам противогололедных материалов.

Есть и конкретный нормативный пробел, который давно требует решения. В России до сих пор отсутствует стандарт на зимний коэффициент сцепления дорожного покрытия. Существующая методика измерения работает только при температурах выше плюс 5 градусов – то есть фактически применима лишь в летний период. Когда зимой говорят о низком коэффициенте сцепления на дороге, речь идет о расчетном показателе, определенном по погодным параметрам, а не о результате прямого измерения. Появление зимнего стандарта стало бы серьезным шагом вперед для всей отрасли.

– Как Вы видите идеальную систему зимнего содержания дорог и тротуаров?

– Единого рецепта быть не может – слишком различаются условия в разных регионах и городах. Но принципы общие: высокие стандарты безопасности, профессионализм на каждом этапе. Для этого необходимы подготовленные кадры в сфере дорожного содержания, достаточное количество техники, современные материалы и – что особенно важно – технология содержания, разработанная под конкретный населенный пункт с учетом его климата, инфраструктуры, наличия охраняемых природных и исторических объектов.

Если совсем коротко, три составляющих: превентивная обработка – то есть работа на опережение, а не борьба с последствиями; строгое соблюдение технологии и регламентов; применение современных безопасных противогололедных материалов, соответствующих ГОСТу.

Итог интервью можно свести к формуле: будущее — за превентивным подходом, точечными технологиями и материалами, в которых эффективность не противоречит безопасности.

Читать далее:

Реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог» начнет работу с 1 марта 2026 года

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Общественной палате Российской Федерации под председательством Владимира Белозёрова состоялось итоговое заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). В работе совета приняли участие руководитель Ространснадзора Виктор Гулин, его заместитель Владимир Фонарев, заместитель секретаря Общественной палаты РФ Владислав Гриб и председатели общественных советов ряда ведомств, включая Минтранс России.

Руководитель службы Виктор Гулин представил доклад об итогах работы ведомства в 2025 году и ключевых направлениях деятельности на предстоящий период.

Виктор Борисович отметил, что Ространснадзор способствует достижению поставленных Президентом Владимиром Владимировичем Путиным национальных целей через совершенствование контрольно-надзорной деятельности и реализации сбалансированного комплекса мероприятий по повышению ее эффективности и результативности.

Гулин Виктор Борисович – руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта:

В части аварийности могу сказать следующее:
— количество транспортных происшествий в 2025 году — уменьшилось на 4,8% относительно 2024 года (2 991 происшествие в 2025 году, 3 143 происшествия в 2024 году);
— количество погибших в транспортных происшествиях за 2025 год — уменьшилось на 8,1% относительно 2024 года (226 погибших в 2025 году, 246 погибших в 2024 году);
— количество пострадавших в 2025 году — уменьшилось на 5,3% относительно 2024 года (4 507 пострадавших в 2025 году, 4 757 в 2024 году).

В 2025 году Ространснадзором проведено 1 786 контрольных (надзорных) мероприятий со взаимодействием с контролируемым лицом, что на 56% больше проведённых КНМ со взаимодействием в 2024 году.

Мы продолжили работу по расширению количества и более точечной настройки индикаторов риска. Службой на сегодня разработано и принято 44 индикатора риска по всем видам транспорта:
В Госавианадзоре — 8;
В Госавтодорнадзоре — 4;
В Госжелдорнадзоре — 22;
В Госморречнадзоре — 7;
В транспортной безопасности — 3.

В итоге, Служба достигла хороших результатов: ни одного индикатора риска нарушения обязательных требований, используемых более года, с эффективностью менее 75%.

Большое развитие получили специальные режимы государственного контроля (надзора).

Постоянный рейд при надзоре позволяет нам оперативно реагировать на потенциальные угрозы и предотвращать их развитие. Так, Ространснадзором в 2025 году было проведено более 171 тысячи мероприятий в режиме постоянного рейда, в ходе которых инспекторским составом Службы проверено более 963 тысяч объектов, выявлено более 393 тысячи нарушений обязательных требований, в связи с чем вынесено более 312 тысяч постановлений о привлечении к административной ответственности.

В целом количество мероприятий по постоянному рейду осталось на том же уровне, что и в 2024 году (170 тысяч мероприятий), но эффективность рейдов по количеству проверенных объектов увечилась на 17%.

В области гражданской авиации с марта 2025 года проведено 219 мероприятий обязательного мониторинга, в ходе которых выявлено 236 нарушений обязательных требований, в связи с чем выдано 128 предписаний.

В области транспортной безопасности за 12 месяцев 2025 г. проведено 155 мероприятий обязательного мониторинга, выявлено 298 нарушений и выдано 43 предписания.

Нельзя не отметить и специальный режим постоянного государственного контроля (надзора). Постоянный государственный контроль (надзор) осуществляется на объектах, критически важных для национальной безопасности страны.

Его основной целью является проведение на регулярной основе круглосуточных проверок готовности контролируемых лиц к реагированию на акты незаконного вмешательства.

В рамках спецрежима в 2025 году постоянный контроль организован на 75 объектах транспортной инфраструктуры. По результатам постоянного контроля выдано 37 предписаний, 8 предостережений, вынесено 50 постановлений о привлечении к административной ответственности.

За 2025 год в бюджеты всех уровней поступило 35,8 млрд. рублей взысканных штрафов, что почти в 2 раза больше прошлого года. При этом, всё-таки мы сегодня считаем не главным, а дополнительным мотиватором соблюдения безопасности. С каждым годом мы все больше уделяем внимание мероприятиям профилактической направленности. Всего сумма взысканных штрафов составила 35,8 млрд. рублей, что на 92, 5 % больше, чем в 2024 году.

Заместителем Председателя Правительства Российской Федерации Хуснуллиным М.Ш. поддержан локальный проект Минтранса России создания и внедрения в практику работы Ространснадзора системы предварительной селекции транспортных средств в автоматическом режиме. Это позволит осуществлять проверку по государственному регистрационному номеру транспортного средства задолженностей, штрафов, разрешений, лицензий тахографов и других обязательных требований. Также планируется создание и внедрение в нашу практику работы Системы контроля международных автомобильных перевозок. Она позволит поэтапно организовать полный информационный обмен о международных автомобильных перевозках Россия – Китай в рамках исполнения межправительственного Соглашения о международном автомобильном сообщении.

В рамках государственной программы «Космическая деятельность России» осуществлялась реализация мероприятий федерального проекта «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС». Доработан серверный сегмент в части реализации функций агрегирования отчетности об автомобильных перевозках, обеспечения безопасности перевозок опасных грузов.

Мы постоянно работаем над упрощением получения государственных услуг. Режим формирования и предоставления выписок из реестра лицензий в режиме 24/7 реализован полностью в автоматическом режиме, без участия специалистов Ространснадзора.

В настоящее время Ространснадзор оказывает посредством Единого портала государственных услуг 16 государственных услуг. Самым значимым критерием проведенной работы является уровень удовлетворенности заявителя качеством оказания услуг (CSI). В настоящее время у Ространснадзора уровень удовлетворенности 4,9 баллов из 5 (на том же уровне по отношению к прошлому году).

Со 2 сентября Ространснадзор приступил к выдаче свидетельств нового образца, в том числе первых свидетельств на право управления подвижным составом по новой категории «высокоскоростной железнодорожный подвижной состав».

В целях формирования квалифицированного кадрового резерва машинистов, в 2025 года прошли теоретические испытания по новой категории и получили свидетельство на право управление высокоскоростным железнодорожным подвижным составом 299 машинистов. Всего за 2025 год выдано 9 147 свидетельств. В 2024 году было выдано 7 708 свидетельств.

На 2026 год в рамках цифровой трансформации государственной услуги Ространснадзором запланирована реализация возможности прохождения теоретических испытаний в дистанционном формате с применением технологий искусственного интеллекта.

Об итогах работы Общественного совета доложил его председатель Владимир Белозеров. Он представил результаты деятельности совета за 2025 год и обозначил приоритетные направления работы на 2026 год, включая усиление общественного контроля и взаимодействие с отраслевым сообществом.

Член Президиума Российской академии транспорта, председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Леонидович Белозёров:

В 2025 году работа Общественного совета проводилась в соответствии с планами работы Ространснадзора и его управлений, Общественного совета при Ространснадзоре на 2025 год и планами работы комиссий Общественного совета. Проведено 7 заседаний Общественного совета.

За прошедший период члены Общественного Совета провели большую работу. И это не только заседания Совета, это участие в заседании Коллегий службы, работа в комиссиях, работа в региональных структурах Службы, на предприятиях, с людьми и общественными организациями. Члены Совета — организаторы и участники форумов и конференций по безопасности на транспорте, проводимых в очном и удаленном формате.

Так, председатели комиссий Кириллова Алевтина Григорьевна, Лещов Геннадий Юрьевич, члены Совета Якимов Михаил Ростиславович, Куренков Петр Владимирович, Евтюков Станислав Сергеевич – организаторы и участники более чем 20 научно-практических конференций и форумов, проводимых транспортными вузами России, стран СНГ, Российской академией транспорта (РАТ) и др. по развитию транспорта и технологических систем безопасности движения поездов. Члены Совета Свешников Александр Николаевич и Сартаков Геннадий Владимирович приняли участие в Международном транспортном форуме «Технологии безопасности». Всего, более 60 раз выступали члены Совета на научно-практических и международных конференциях, форумах и круглых столах. Активно работали на «Транспортной неделе» в ноябре 2025 года. Кроме того члены Совета ведут большую работу на телевидении, радио, проводят общественные экспертизы, выступают на страницах газет и журналов и других СМИ, а это более 250 публичных выступлений.

Активно работали члены и эксперты Совета. Это Смирнов Олег Михайлович – человек преданный авиации, заслуженный пилот СССР, Алексеев Валерий Иванович – вице-президент Российского автотранспортного союза, Свешников Юрий Юрьевич, Коротовских Надежда Ивановна, Пырлог Денис Юрьевич, Мещеряков Виталий Николаевич, Слышкин Геннадий Геннадьевич и много других. Сегодня эти люди – профессионалы, истинные патриоты транспорта, искренне ему преданны – и заслуживают самой высокой благодарности.

В прошедшем году Общественный Совет активно включился в систему общественного контроля в сфере безопасности, которая формируется в нашей стране. Сегодня важно и необходимо отметить, большой ресурс заложен в сфере общественного сопровождения транспортной безопасности в структурах гражданского общества.

Можно констатировать, сегодня создана опорная система общественных организаций в сфере безопасности на транспорте, в которую входит и наш Общественный совет.

Заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Фонарев выступил с докладом о реализации Публичной декларации целей и задач Службы в 2025 году. Участники заседания рассмотрели и одобрили проект Публичной декларации на 2026 год, определив ключевые ориентиры развития ведомства.

Заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Фонарев:

В 2025 году Ространснадзором утверждена «Стратегия развития форм и методов дистанционного контроля (надзора) Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в целях совершенствования контрольной (надзорной) деятельности по видам транспорта до 2030 года».

В 2025 году в целях развития инструментов непрерывного дистанционного контроля (надзора) за использованием юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями обязательных требований осуществлялось:
— масштабирование области автоматизированного проведения весогабаритного контроля по статье 12.21.1 КоАП РФ путем обеспечения роста числа подключенных к ведомственной информационной системе операторов АПВГК;
— непрерывный дистанционный контроль (надзор) за безопасностью перевозок с использованием навигационных технологий ГЛОНАСС и программного комплекса КИАСК-ТС-РВ, расширение возможности передачи навигационных данных;
— дистанционный мониторинг за соблюдением сроков службы критически важных составных частей железнодорожного подвижного состава, выполнением плановых видов ремонта грузовых и пассажирских вагонов;
— развитие опытного образца системы контроля международных автомобильных перевозок между Российской Федерацией и иностранными государствами на основе применения координатно-временного и навигационного обеспечения с использованием сигналов навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и других ГНСС;
— развитие системы видеомониторинга в режиме реального времени за движением, швартовкой и стоянкой судов в акватории водных объектов в черте города Москвы, определение и фиксация фактов нарушения судном общих правил плавания и стоянки на участках с интенсивным судоходством.

Ожидаемые результаты в 2026 году:

• Развитие информационных систем Ространснадзора, обеспечивающих автоматизацию процессов контрольной (надзорной) деятельности в сфере транспорта.
• Развитие инструментов непрерывного дистанционного контроля (надзора) за исполнением юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями обязательных требований.
• Разработка и внедрение технологий искусственного интеллекта в деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
• Реализация мероприятий по внедрению и практическое применение в контрольной (надзорной) деятельности беспилотных авиационных систем для фиксации правонарушений при проведении контрольных (надзорных) мероприятий Ространснадзора.
• Использование мобильного приложения «Инспектор» в целях обеспечения проведения контрольных (надзорных) и профилактических мероприятий.

Совместная деятельность Ространснадзора и его Общественного совета позволила создать отлаженную систему взаимодействия с бизнес-сообществом. Её цель – поддержание бесперебойной и безопасной транспортной системы, а фундаментом служат принципы открытости и взаимного доверия.

Председатель Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Белозёров в интервью Агентству транспортной информации Российской академии транспорта рассказал кратко об итогах работы совета за 2025 год, ключевых достижениях и стоящих перед ведомством задачах.

Член Президиума Российской академии транспорта, председатель Общественного совета Ространснадзора Владимир Леонидович Белозёров:

Ключевые достижения и особенности совета:
— Высокая научная компетенция: Как отметил Владислав Валерьевич Гриб в нашем составе 8 докторов наук, профессоров. Такого наукоемкого общественного совета, наверное, нет даже в Минобрнауки. Это наша отличительная черта.
— Научное сопровождение: Прошедший год прошел при активном участии наших ученых. Было много конкретных практических предложений, и многое из этого было реализовано.
— Работа по приоритетам: Все актуальные направления, которые сегодня обозначил Минтранс и которые определены в национальных проектах, находят активное участие членов нашего совета.
— Поддержка академического сообщества: Ученые, которые представлены в совете и являются членами Российской Академии Транспорта, — это мощная и прочная основа нашей работы.

Проблемные области и задачи на будущее:
Региональный вектор: Не везде еще налажены достаточно плотные контакты с межрегиональными территориальными управлениями. Есть сложности, например, в сибирских регионах.
Весогабаритный контроль: Не все удается сделать в этой сфере. Общественный контроль наших членов фиксирует еще много нарушений, особенно с точки зрения технологического обеспечения этого направления.
Поддержка инспекторского состава: Многое предстоит сделать в части социальной поддержки инспекторов — проблема низких зарплат при высоком уровне требований. Федеральная служба пока не нашла законодательной базы, чтобы аргументированно доказать необходимость изменений Минтрансу и Минфину. В этой части мы видим и свою недоработку, и, естественно, апеллируем к самой службе о необходимости более эффективной работы в этом направлении.

Читать далее:

Транспортная отрасль объединяет усилия для достижения национальных целей

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Ассоциация «Транспортная безопасность» совместно с Ассоциацией «Транспортная Безопасность Юга» при поддержке Ространснадзора в период с 14 по мая 2026 года в городе Ростов-на-Дону проводят Форум: «Транспортная безопасность. Реалии и перспективы развития».

Место проведения Форума — гостиница «Маринс Парк Отель Ростов» (г. Ростов-на-Дону, пр. Буденновский, 59).

Основная целевая аудитория Форума — представители субъектов транспортной инфраструктуры, перевозчиков и подразделений транспортной безопасности Южного и Северо-Кавказского федеральных округов, Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей, республики Крым и Севастополя.

Задача проведения Форума — экспертный диалог в целях распространения лучших практик обеспечения транспортной безопасности, обмена передовым опытом, что наиболее актуально для представителей новых регионов России.

На Форуме в формате открытого диалога представителей субъектов транспортной инфраструктуры с представителями органов власти, ФСБ и МВД России, Росгвардии, прокуратуры, экспертами, производителями технических средств планируется обсудить наиболее актуальные вопросы обеспечения транспортной безопасности:

•  законодательное обеспечение транспортной безопасности и практическая реализация требований по обеспечению транспортной безопасности;
•  особенности осуществления контрольной (надзорной) деятельности в области транспортной безопасности: профилактика и непрерывный мониторинг;
•  организация деятельности подразделений транспортной безопасности, подготовка и аттестация работников ПТБ;
•  противодействие БПЛА в целях защиты объектов транспорта и объектов топливно-энергетического комплекса.

Приглашаем заинтересованных лиц принять участие в работе Форума в качестве делегатов, в качестве его официальных партнеров, а также представить на экспозиционной площадке Форума свое инновационное оборудование и технические решения.

По вопросу участия в работе Форума обращайтесь:

Ассоциация «Транспортная безопасность», г. Москва:

+7-495-233-80-55 (Правление Ассоциации);

e-mail: info@atb-tsa.ru

Ассоциация «Транспортная Безопасность Юга» г. Ростов-на-Дону:

+7-928-126-50-49 (Председатель Ассоциации Константин Ларин);

+7-863-226-86-00 (Правление Ассоциации);

e-mail: info@atb-y.ru

Читать далее:

Российская академия транспорта представила доклады на НТС Минтранса по проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Патриархом российской транспортной науки по праву называют Владимира Николаевича Образцова. Выдающийся ученый, талантливый педагог, блестящий организатор, скромный, обаятельный, в высшей степени интеллигентный человек – он оставил не только многочисленные труды, но и добрую память в сердцах многих людей, знавших его и учившихся по его книгам.

27 февраля начался прием документов для участия в конкурсе на соискание премии Правительства Российской Федерации в области транспортной науки и техники имени Владимира Николаевича Образцова. Подать заявку на участие можно до 31 марта.

Ежегодная премия в области транспортной науки и техники имени В.Н. Образцова была установлена правительством Российской Федерации с целью отметить заслуги в этой области, включая вклад в развитие транспорта и транспортного строительства, а также достижения в государственном управлении. Кроме того, премия также присуждается за внедрение инновационных технологических решений.

Впервые премия была вручена Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным в День работника транспорта – 20 ноября 2024 года в рамках XVIII Международного форума и выставки «Транспорт России».

Владимир Николаевич Образцов – русский и советский ученый, родоначальник отечественной школы проектирования железнодорожных станций и транспортных узлов, комплексного изучения и развития всех видов транспорта.

Транспортная премия присуждается решением Правительства РФ. Победителю в каждой номинации вручается по 1 миллиону рублей.

Награда даст возможность поддержать отраслевые научные школы, выявить интересные решения и открытия, способствующие повышению скорости и безопасности движения, а также отметить лучшие примеры строительства транспортной инфраструктуры. Вручение премии будет приурочено ко Дню работника транспорта, который ежегодно отмечается 20 ноября.

Подробная информация о проведении конкурса на соискание премии В.Н. Образцова https://pravpremii.transport.gov.ru/

Читать далее:

Российская академия транспорта приняла участие в научно-практической конференции Министерства транспорта Российской Федерации и Российской академии наук, посвященная 150-летию со дня рождения великого русского ученого-транспортника Владимира Николаевича Образцова

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В столице состоялось заседание круглого стола на тему «Актуализация мест стоянок легкового такси в Москве», инициированное председателем комиссии Мосгордумы по транспорту Сабиной Цветковой. Основной вопрос повестки — адаптация устаревшей инфраструктуры к реалиям эпохи цифровых сервисов вызова такси.

Участники дискуссии констатировали, что знаки 3.27 и 5.18, выделяющие парковочные карманы исключительно для такси, сегодня используются неэффективно. С появлением агрегаторов пассажиры перестали «ловить» машины на улице, а водители вынуждены подбирать их у обочин, что создаёт опасные ситуации и нарушает движение.

Председатель комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Сабина Цветкова:

Коллеги, сегодня мы обсуждаем актуальный вопрос: специальные стоянки для такси в Москве.

Многие помнят знаки 3.27 и 5.18, которые выделяют парковочные места исключительно для легкового такси. Исторически они были востребованы, когда пассажиры ловили машину на улице.

Однако сегодня, с развитием цифровых сервисов, такси вызывается к конкретному адресу. Это создаёт новую проблему: водители вынуждены останавливаться для посадки и высадки прямо на проезжей части, что часто приводит к нарушениям и небезопасным ситуациям.

При этом анализ показывает, что выделенные таксистам зоны под знаками 3.27 и 5.18 сейчас используются неэффективно. Ротация машин там крайне низкая, москвичи редко пользуются услугами такси, дежурящими в этих карманах. Фактически, эти отрезки дорог простаивают. Более того, нередко водители используют их как личную парковку или место для отдыха.

Возникает резонный вопрос: почему эти зоны не работают по назначению в современных условиях?

Поэтому сегодня мы выносим на обсуждение инициативу, адресованную Департаменту транспорта и профильной комиссии Мосгордумы. Мы предлагаем рассмотреть возможность пересмотра статуса этих зон в пользу знака 3.28 — «Остановка запрещена». Это разрешило бы любому автомобилю осуществлять в этих карманах кратковременную остановку (до 5 минут) для безопасной посадки и высадки пассажиров.

Таким образом, мы сможем решить две проблемы:

• Вернём полезную функцию освободившимся участкам дороги.
• Предоставим всем водителям, включая таксистов, легальную и безопасную возможность для выполнения самой частой операции — остановки для пассажиров.

Член комиссии МГД по транспорту и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Родион Газманов:

Перед началом спектаклей или концертов зрители, включая пожилых людей и семьи с детьми, не могут безопасно выйти из машины у входа. Выделенные места заняты такси, чьи водители используют их как личную парковку для отдыха или ожидания «выгодного» заказа.

Это приводит к трём ключевым проблемам:

• Нарушение доступной среды: Люди вынуждены преодолевать значительные расстояния от места высадки до входа, что особенно трудно в непогоду.
• Нецелевое использование инфраструктуры: Зоны, созданные для пассажиров, работают на личные нужды водителей.
• Создание заторов и аварийных ситуаций: Такси, привозящие людей, останавливаются вторым или третьим рядом, блокируя движение и высаживая пассажиров прямо на проезжую часть.

Наша задача – превратить неэффективные «места стоянки» в динамичные «зоны посадки и высадки».

Страдает не отрасль, а пассажиры. Инфраструктура, созданная для их удобства и безопасности, не работает, пока легальные стоянки занимаются под «тихую гавань» для неработающего транспорта.

В выступлениях целого ряда столичных парламентариев прозвучали предложения рассмотреть возможность корректировки существующих подходов к организации мест стоянки такси в районах города Москвы, входящих в их избирательные округа, с указанием конкретных адресов, где подобная корректировка, по мнению депутатов, необходима.

«Назрела необходимость пересмотреть регламент использования специализированных мест для такси, – уверен член комиссии МГД по безопасности, законодательству и регламенту Максим Джетыгенов. – Нельзя допускать, чтобы дефицитные участки в самых загруженных точках города использовались не для нужд пассажиров, а для личных целей».

Важность выработки оптимального решения по обсуждаемому вопросу в завершение заседания круглого стола подчеркнул заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Владимир Макаров. В выступлении спикера было отмечено, что Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы поддерживает предложение комиссии Мосгордумы провести анализ потребности в местах стоянки такси с последующей организацией и администрированием зон посадки и высадки пассажиров вблизи мест массового притяжения граждан (включая объекты культуры).

Таким образом, московские власти и депутаты начали работу по адаптации дорожной инфраструктуры к новой логике пассажиропотока. Результатом может стать появление в городе дополнительных безопасных «карманов» для кратковременной остановки, доступных каждому водителю.

Читать далее:

Ярославский транспорт переходит на безналичную оплату с 1 апреля

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram