Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку Международной научно-практической конференции «Стандарты транспортного моделирования».

В Москве на площадке Мосстройинформа в зале Интерактивной карты Москвы 11 декабря 2019 года состоялась Международная научно-практическая конференция «Стандарты транспортного моделирования».

По мнению большинства участников, конференция была очень своевременной и удачной попыткой обсудить основные задачи и проблемы транспортного моделирования в городах и регионах. Конференция «Стандарты транспортного моделирования», организованная ГАУ «НИ и ПИ Градплан города Москвы» при поддержке Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы и содействии Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, выгодно отличается от других конференций, так как сосредоточена в первую очередь на научных и технологических основах моделирования, а не только на особенностях использования конкретных программных продуктов. Участники конференции уделяли внимание не только целям и задачам моделирования, но и отдельным этапам моделирования. Большое внимание в докладах уделялось этапу сбора и анализа исходных данных. В конференции принимало участие большое количество специалистов в области транспортного планирования и транспортного моделирования из ГАУ «НИ и ПИ Градплан города Москвы», ГАУ «Институт Генплана Москвы», Высшей школы экономики, академических институтов, Института транспортного планирования Российской академии транспорта. В качестве гостей были замечены специалисты из других регионов, специально посетившие Москву для участия в конференции, это представители Казани, Самары, Красноярска, Грозного, Санкт-Петербурга и других городов России.

Открыла конференцию приветственным словом директор ГАУ «НИ и ПИ Градплан города Москвы» Саттарова Дина Илинична. В частности, она рассказала об основных достижениях института за последние два года, которыми стала разработка стратегии развития территории, прилегающей к Москве-реке, разработка Мастер-плана развития публичного пространства вдоль Москвы-реки, а также разработка архитектурно-планировочных решений, с этим связанных. Дина Саттарова рассказала о структуре института, об отделах, в которых трудятся специалисты ГАУ «НИ и ПИ Градплан города Москвы». Большое внимание в ГАУ «НИ и ПИ Градплан города Москвы» уделяется экономике городского хозяйства и транспортной инфраструктуры. В ГАУ «НИ и ПИ Градплан города Москвы» существует отдельное подразделение по транспортному планированию и моделированию.

На конференции «Стандарты транспортного моделирования» так же выступил заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Луговенко Владимир Владимирович. В частности, свой доклад он начал с обзора существующих проблем развития транспортных систем городов, городских агломераций и страны в целом.

Владимир Луговенко отметил, что по данным аналитики суммарный ущерб от транспортных заторов, от дорожно-транспортных происшествий, от загрязнения воздуха, шумовых загрязнений составляет около 6-8% ВВП страны. Владимир Луговенко рассказал о структуре работы Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. Он отметил, что эта структура была создана на основе заседаний коллегии Министерства транспорта Российской Федерации от 2012 года, по которой основные направления государственного регулирования в сфере организации дорожного движения и сбалансированного развития территориальных транспортных систем составляет работа по восьми направлениям:

• Совершенствование территориального и территориально-транспортного планирования с использованием методов математического моделирования
• Развитие улично-дорожных сетей
• Совершенствование работы общественного пассажирского транспорта и немоторизированного передвижения
• Организация городского парковочного пространства и парковочная политика
• Введение ограничений на движение автотранспорта
• Совершенствование инженерных средств и методов организации дорожного движения
• Правовое, институциональное и методическое обеспечение решения проблем в сфере дорожного движения
• Оптимизация работы грузового автотранспорта

Далее Владимир Луговенко рассказал об основных реализованных задачах по этим 8 направлениям за последние 10 лет, начиная с 2010 года.

Владимир Луговенко представил сводную таблицу организации проектной работы и разработки проектной документации по комплексному транспортному планированию и организации дорожного движения, которые сведены по уровню планирования: уровень субъекта Российской Федерации, уровень городской агломерации, уровень муниципального района, городского округа, сельского поселения, сеть отдельных дорог и улиц, нормативные документы по каждому такому уровню. Также в таблице представлены место отдельных стратегических документов транспортного планирования и основные законодательные и нормативные акты, на основании которых они введены.

Отдельно Владимир Луговенко остановился на организации дорожного движения в Российской Федерации, на роли и месте Федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 29.12.2017 № 443-ФЗ, сформулировал цель создания этого закона, ожидаемые результаты. Так же Владимир Луговенко рассказал о разработанной по заказу Министерства транспорта нормативной базе в виде Постановлений Правительства Российской Федерации, Приказов Министерства транспорта Российской Федерации, подготовленной в поддержку реализации положений данного Федерального закона.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Луговенко Владимир Владимирович отдельно остановился на работах в области организации дорожного движения, связанных с моделированием. В своем докладе он определил роль и место моделирования в структуре нормативных документов Российской Федерации, в частности в приказе Министерства транспорта Российской Федерации № 406 «Об утверждении классификации работ по организации дорожного движения» (зарегистрирован в Минюсте России 11.12.2018 № 52958), в которых работы по моделированию представляют собой такие пункты

а) предварительный анализ и выбор средств программного обеспечения для моделирования;

б) сбор и подготовка исходных данных для построения модели;

в) ввод полученных данных в модель;

г) верификация модели;

д) валидация модели.

В заключение Луговенко Владимир Владимирович рассказал о том, как он видит перспективную работу в области государственного регулирования и нормотворчества в сфере транспортного планирования и организации дорожного движения. Он рассказал, что под руководством Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации был передан в Правительство Российской Федерации проект Федерального закона «О внесении изменений в градостроительный кодекс Российской Федерации в части совершенствования планирования развития транспортной инфраструктуры и перевозок при градостроительной деятельности».

Аудиофрагмент выступления Луговенко В.В.:

Презентация выступления Луговенко В.В.

Подробнее здесь:

http://gradplan.mos.ru/static/conferences/transport2019/

http://gradplan.mos.ru/ru/press/news/345.html

Уважаемые члены Российской академии транспорта!

Коллектив сетевого издания «Агентство транспортной информации» Российской академии транспорта поздравляет Вас с Новым 2020 годом! 

Нам приятно осознавать и чувствовать свою принадлежность к большой и уважаемой организации – Российской академии транспорта.  Мы ценим возможность вместе с Вами отстаивать интересы науки и образования в транспортной сфере, служить делу ее популяризации и просвещения.

Желаем Вам в Новом году быть в курсе всех новостей и событий. Пусть у Вас будет еще больше идей и открытий, еще больше интересных собеседников и благодарных учеников.

Желаем Вам здоровья, счастья, уважения коллег и любви близких.

Пусть в Новом году все Ваши идеи будут услышаны и воплощены!

Сетевое издание «Агенство транспортной информации» оказывает информационную поддержку бизнес-форуму Smart City & Region (Москва).

В пятницу 6 декабря 2019 года в отеле «Москва Марриотт Новый Арбат» прошел бизнес-форум Smart City & Region (Москва).

Открыл конференцию гость из Дании, основатель и директор, Smart City Insights ApS; в 2015-2017 гг. — директор City Data Exchange Петер Бьерн Ларсен. Петер Ларсен рассказал о своих исследованиях в Дании, в Германии и других странах, которые были связаны с анализом большого объема цифровой информации, в частности информации о перемещении мобильных терминалов. Кроме того, при анализе информации о перемещении мобильных терминалов, которые находятся в пользовании у граждан, фиксировалась информация о доходе этих граждан, насколько это богатые или бедные люди. По этим данным определялись предпочтения и изменения в городской застройке, в городской среде, чтобы большому количеству различных слоёв населения было максимально удобно. На вопросы зала о том, откуда в распоряжение исследователей появилась информация о доходах граждан, Петер Ларсен ответил, что это информация довольно общая, агрегированная по результатам рассмотрения мест проживания этих людей. К примеру, в Копенгагене можно оценить районы по стоимости жилья и сделать вывод, что в более дорогих кварталах живут более обеспеченные люди. На основе такой информации сделать выводы о материальном благополучии тех или иных посетителей торговых, развлекательных или туристических центров.

Петер Ларсен рассказал, что он только что вернулся из Южной Кореи, где активно внедряются сети 5G. В Южной Корее Петер Ларсен впервые столкнулся с проблемой, что, стеклопакеты, стоящие во многих корейских домах, не позволяют пропускать радиоволны стандарта 5G. Инстинктивное поведение людей подходить к окну, когда они разговаривают по телефону, для улучшения связи, с точки зрения технологии 5G является неверным. Скорее, нужно наоборот отойти подальше от окон, выполненных из стеклопакетов, для улучшения качества связи.

Интересный доклад сделал Андрей Белозеров, соучредитель, президент АНО «Умные города»; в 2010-2017 гг. – заместитель руководителя Департамента информационных технологий города Москвы. В частности он рассказал, что руководство городов и регионов часто жалуется на нехватку денег для внедрения цифровых технологий. По мнению Андрея Белозерова, как раз в тех городах и регионах, где существует нехватка бюджетов, наиболее целесообразно применять различные цифровые технологии, позволяющие повысить эффективность государственного и муниципального управления. В частности, он привел пример, что в Москве он со своей командой оцифровал все кладбища, все захоронения и смог найти такие участки, которые можно отдавать под захоронения и выставлять на аукцион. Эта небольшая идея позволила зарабатывать городу Москве около 4 млрд руб в год.

В четверг 19 декабря 2019 года завершилась двухдневная программа научно-популярного лектория «Экономикон АГУ 2019», который проходил в Конференц-зале Дворца спорта Адыгейского государственного университета «Якуб Коблев» в городе Майкопе. Программа лектория состояла из набора междисциплинарных исследований, в первую очередь в области экономики и математики.

Место проведения научно-популярного лектория выбрано далеко не случайно. Многие приглашенные участники с удивлением узнали, что на площадках Адыгейского государственного университета активно развивается математическое направление подготовки как в области среднего образования, так и в области высшего профессионального образования. Уже несколько лет в Адыгейском государственном университете действует Кавказский математический центр, заместителем руководителя которого является известный профессор Московского физико-технического института (МФТИ), доктор физико-математических наук, ведущий научный сотрудник Центрального экономико-математического института РАН Алексей Владимирович Савватеев. Он же являлся модератором данного лектория.

Кроме того, под патронажем ректора Адыгейского государственного университета Дауда Казбековича Мамий функционирует Региональный центр выявления и поддержки одаренных детей «Полярис-Адыгея». Центр поддерживается и финансируется из Адыгейского республиканского бюджета, основная идея функционирования центра — это поиск детей школьного возраста, интересующихся и увлекающихся математикой и информатикой для их дальнейшего более углубленного обучения с последующей целью их участия во всероссийских и международных олимпиадах, конкурсах и состязаниях. Региональный центр выявления и поддержки одаренных детей «Полярис-Адыгея» представляет собой отдельный корпус, в котором проходят занятия школьников, в том числе и дистанционные занятия при помощи телекоммуникационных систем с разными уголками Республики Адыгеи. Перед зданием функционирует единственный в мире Музей математики под открытым небом.

С учётом этого можно с уверенностью сказать, что в плане отношения руководства Республики, руководства города и руководства Адыгейского государственного университета вопросам математической подготовки школьников и студентов уделяется значительное и пристальное внимание. Для обучения приглашаются лучшие специалисты из Российской академии наук, МФТИ и других ведущих ВУЗов, в том числе Высшей Школы Экономики и РАНХиГС.

В этот раз программа научно-популярного лектория «Экономикон АГУ 2019» состояла из цикла лекций, посвящённых экспериментальной экономике, теории и практике проведения аукционов, исследованию задачи «Справедливый дележ, а также круглого стола  «Взаимодействие науки и бизнеса в регионе».

Отдельным событием стала лекция действительного члена Российской академии транспорта, директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктора технических наук, профессора кафедры «Организация и безопасность движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), член Общественного совета при Ространснадзоре Якимова Михаила Ростиславовича. В лекции были затронуты все аспекты функционирования транспортных систем городов: процессы транспортного планирования, организации дорожного движения, совершенствования сети городского пассажирского транспорта общего пользования, парковочной политики. Лекция была построена на материалах книги с веселыми картинками, иллюстрирующими ту или иную интересную закономерность или интересный факт функционирования транспортной системы.

Завершился лекторий круглым столом на тему «Роль науки в социуме», где все участники лектория, а также слушатели поговорили о нынешней роли науки в развитии гражданского общества, а также влияния гражданского общества на подготовку научных кадров, на роль и отношение в обществе к ученым, о роли государства в поддержке науки, популяризации науки, развитии гражданских институтов в научной сфере, в том числе общественных организаций, Академии наук и высших учебных заведений.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку I международному форуму DIGITAL & SMART TRANSPORT – 2019.

В четверг 5 декабря в Марриотт Грандъ-Отеле в Москве состоялся I международный форум DIGITAL & SMART TRANSPORT – 2019. Организатором форума выступил Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ). Модератом и ведущим форума выступил Президент консорциума Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Корень Антон Владимирович.

Открылся DIGITAL & SMART TRANSPORT FORUM – 2019 пленарной сессией «Стратегии. Инновации. Технологии. Тренды».

Из интересных докладов можно отметить доклад Руководителя направления технологического партнерства Координационного центра Межправительственной комиссии по сотрудничеству в области вычислительной техники Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Евгения Александровича Меньшикова. Евгений Меньшиков рассказал о том, что в 2019 году проведена реструктуризация деятельности ФГБУ «Координационный центр Межправительственной комиссии по сотрудничеству в области вычислительной техники», сформированы ориентиры реализации государственной политики в сфере цифрового развития, связи и массовых коммуникаций: «Координационный центр становится оператором акселерационных и экспортных программ, международных инициатив. При поддержке отраслевых партнеров и экспертных сообществ на базе учреждения разрабатываются программы опережающего цифрового развития, проекты цифровой трансформации и поддержки цифрового предпринимательства». Со слов Евгения Меньшикова, в Координационный центр Межправительственной комиссии по сотрудничеству в области вычислительной техники можно подавать заявки и получать помощь по лицензированию продуктов, по патентному поиску, по патентованию разработок и исследований в области цифровой экономики и программных продуктов.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович сделал доклад на тему «Цифровые технологии транспортного планирования и моделирования», в которой систематизировал те задачи, которые появляются в области транспортного планирования, и инструменты в виде транспортных моделей, которые позволяют решать эти задачи. Михаил Якимов привел систему взаимосвязей моделей различных типов и назначений при решении задач транспортного планирования и организации дорожного движения, а также уделил особое внимание терминологии используемых моделей, представил свое видение всего комплекса моделей с точки зрения решаемых задач, алгоритмов их решения, объектов моделирования, входных и выходных данных при моделировании. На заданные из зала вопросы Михаил Якимов рассказал своё отношение к политике руководства транспортной администрации города Москвы по развитию улично-дорожной сети, метрополитена и Московских центральных диаметров.

После обеда состоялось интересное выступление сооснователя izi.TRAVEL Егора Александровича Яковлева о приложении Izi.TRAVEL, которое позволяет на смартфоне путешествовать по городу со своим персональным гидом. Приложение использует открытые данные аудио фрагментов, рассказывающих о тех или иных достопримечательностях в тех или иных местах города Москвы. Человек, проходя по улицам, используя это приложение, может слушать рассказы о зданиях, интересных местах и людях, которые каким-то образом привязаны к тому месту, где слушатель в данный момент находится.

Так же интересный доклад сделал Директор департамента научно-технической деятельности «Электронный паспорт» Ионов Борис Александрович. Борис Ионов рассказал, каких успехов добилась система электронных паспортов. В настоящее время около 5000 автомобилей ежедневно регистрируются службами ГИБДД и примерно около половины из них регистрируются на основании выданных электронных паспортов. Cистема электронных паспортов может расширяться, дополняться различными сведениями об истории автомобиля, его работе, ограничениях, техобслуживании, а также сведениями о страховых случаях, возникших с этим автомобилем в прошлом. Электронные паспорта можно использовать для упорядочения работы различных служб, в том числе Ространснадзора для контроля перевозчиков в таксомоторных перевозках, и для массы других служб, в частности ГИБДД, Медицинской службы и других.

Все участники форума отметили, что программа DIGITAL & SMART TRANSPORT FORUM – 2019 была по-настоящему интересной, очень хорошо был подобран состав ключевых спикеров. Центру стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) удалось провести интересное значимое мероприятие в области цифровизации транспорта, которое, по убеждению большинства выступающих и слушателей, должно обязательно стать ежегодным и занять достойное место в череде общероссийских конференций, семинаров и форумов, посвященных развитию транспортной системы страны, ее регионов и городов.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером форума и выставки «ЭлектроТранс 2020».

Дата и место проведения: 27-29 мая 2020 года, КВЦ «Сокольники» (Москва).

Международный форум по развитию электрической мобильности и 10-я международная выставка продукции и технологий для городского электротранспорта и метрополитенов «ЭлектроТранс 2020» пройдут 27-29 мая 2020 года в Москве, в КВЦ «Сокольники».

«ЭлектроТранс» — первая в мире и единственная в России выставка, посвящённая развитию экологически чистой электрической мобильности в городах. За 10 лет она стала традиционным местом встречи специалистов отрасли с поставщиками подвижного состава и комплектующих, проектными организациями, всеми, кто участвует в процессе перевозки пассажиров городским общественным транспортом и планировании транспортной сети урбанизированных территорий. Среди новых направлений выставки – водный электрический транспорт, электрические летательные аппараты, средства малой электромобильности (электросамокаты, электроскутеры, электровелосипеды, сегвеи, моноколёса и тп), которые за последние годы стремительно набирают популярность среди различных категорий городского населения.

В 2020 году выставка пройдет в рамках «Российской недели общественного транспорта»  в интересах руководителей предприятий ГЭТ, метрополитенов, автотранспортных предприятий, специалистов муниципальных администраций, представителей федеральных органов власти, проектных институтов, промышленных предприятий. В деловой программе — конференции, семинары, круглые столы и технические визиты на объекты транспортной инфраструктуры Москвы и Московской области. 30 мая на ВДНХ состоится Московский электропарад с участием коммерческого, коммунального и пассажирского электротранспорта и средств малой электромобильности, посвящённый 75-й годовщине Победы в Великой отечественной войне.

Традиционно оргкомитет выставки «ЭлектроТранс» проводит Конкурс перспективных разработок для общественного транспорта «Зелёный Свет». Новинки участников экспозиции будет оценивать компетентная комиссия из представителей предприятий транспорта, проектных и учебных институтов.

В подготовке выставки и деловой программы «ЭлектроТранс 2020» принимают участие специалисты отраслевых ассоциаций — МАП ГЭТ, Международной Ассоциации «Метро», Ассоциации «Желдорразвитие», «ТАМА», Союза Пассажиров России. Официальную поддержку предоставляют Министерство транспорта РФ, Министерство промышленности и торговли РФ, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, Московская торгово-промышленная палата, Ассоциация вузов транспорта, крупнейшие транспортные предприятия – метрополитены Москвы и Петербурга, ГУП «Мосгортранс», ГУП МО «Мострансавто», пригородные пассажирские компании.

Посещение экспозиции и большинства мероприятий деловой программы для специалистов бесплатное. Открыта регистрация и оформление электронных билетов: http://www.electrotrans-expo.ru/ticket.

Оргкомитет выставки «ЭлектроТранс 2020»: +7(495) 287-4412

Подробнее здесь: http://www.electrotrans-expo.ru

Умные искусственные дорожные неровности («лежачие полицейские») могут появиться в России в 2021 году. Они будут оснащены системой фото- и видеофиксации, а также будут самостоятельно принимать решения – поднимать барьер или нет. Предполагается, что эти искусственные дорожные неровности продлят работу подвески автомобиля на 40% при условии соблюдения правил дорожного движения. Кроме того, они будут способствовать снижению вредных выбросов за счет отсутствия необходимости разгоняться и тормозить, когда преодолевается искусственная неровность, сообщает информационное агентство ТАСС. Свое мнение относительно возможного нововведения высказали наши эксперты.

Комментарии экспертов

Руководитель направления продаж B2G АО «Эр-Телеком Холдинг» Алексей Паламарчук:

«Поиск решений, помогающих обеспечить безопасность и комфорт для всех участников дорожного движения – правильная и полезная задача. Использование традиционных «лежачих полицейских» не столько оптимальное, сколько компромиссное решение, так как проект все же больше реализует задачи безопасности, нежели ли обеспечивает комфортное вождение. Ввиду отсутствия подробной информации о принципах и механизмах реализации проекта «Умный лежачий полицейский», могу предположить, что идея в усовершенствовании процесса предупреждения ДТП с участием пешеходов с помощью высоких технологий. Надеюсь, инновационные цифровые решения позволят справиться с этим вопросом более эффективно».

Директор по экспедированию и доставке ООО «Байкал-Сервис ТК» Иван Ермалицкий:

«Идея отличная! Если предполагаемая идея реально будет работать – это будет очень полезно. В этом случае для законопослушных водителей не будет никакой преграды, а нарушителей такая система будет принудительно заставлять снижать скорость. Необходимо внимательно отнестись к экономической эффективности данного проекта, какова будет цена вопроса и оправдает ли она себя. И конечно, возникнет вопрос о режимах работы подобных систем в особых условиях эксплуатации: насколько такие умные искусственные дорожные неровности отказоустойчивы в реалиях нашей зимы».

Иллюстрации с сайта: https://www.qoovee.com/

Несмотря на автоматизацию, решающую роль в сфере общественного транспорта сегодня, как и раньше, играет человеческий фактор. По статистике, ошибки людей являются причиной 90% всех несчастных случаев с участием автотранспорта, а в 57% происшествий человеческая ошибка является практически единственным фактором, который мог привести к аварии (и лишь 2,4% несчастных случаев можно объяснить исключительно технической неисправностью). Для других видов общественного транспорта вклад человеческого фактора в аварийность вполне сравним: на авиационном транспорте – 80-85%, водном 70-80% несчастных случаев, в железнодорожном – 50%.

По данным Федеральной службы государственной статистики, в России самыми безопасными видами общественного транспорта считаются в порядке уменьшения опасности:

1. Вертолеты — 9,4 летальных случая на 1 млн. пассажиров
2. Маршрутные такси — 5 погибших на 1,5 млрд. км
3. Автобусы междугородние — 2,84 пострадавших на 1 млн. перевезенных
4. Морской и речной транспорт — 2,3 несчастных случая на 1 млн. пассажиров
5. Самолеты. Вероятность погибнуть: 1:11 000 000
6. Поезда — 0,17 происшествий на 1 млн. пассажиров
7. Троллейбусы — 0,09 случаев на миллион перевезенных
8. Трамвай — 0,04 пострадавших из 1 000 000 человек

Директор по медицине Inferum Group Константин Малахов рассказал о медицинских инновационных решениях в сфере транспорта:

«Несмотря на то, что трамвай является самым безопасным видом транспорта, даже водитель трамвая с огромным стажем подвержен влиянию множества факторов: стрессы, перегрузки, недосып, плохое самочувствие, эмоциональное и профессиональное выгорание. Поэтому инновации- «это, конечно, хорошо», но пока управлять общественным транспортом будут люди — следить за здоровьем кадров необходимо продолжать постоянно и тщательно.

Известно, что у людей опасных профессий основной мишенью неблагоприятных воздействий становится нервно-психическая сфера. В результате длительного взаимодействия стрессорных факторов может возникнуть «синдром хронической усталости» – выраженное утомление и снижение мотивации и концентрации, субъективное ощущение наличия какого-либо заболевания. Это состояние не всегда исчезает даже после отдыха и приводит к снижению работоспособности и опасному снижению профессиональных навыков. Выход из такого состояния может потребовать обращения к медицинским профессионалам. Профилактика, соблюдение гигиены труда, здоровый образ жизни как никогда играют тут значимую роль. Элементарная профилактическая практика – ежедневного контроля за своим артериальным давлением не менее двух раз день должна стать такое же привычной рутиной жизни как мытьё рук перед едой. Наше артериальное давление, его нестабильность, появление тенденции к повышению может стать самым первым индикатором, сигналом развития стрессовых состояний, которые могут привести к синдрому хронической усталости, выгорания и развития неприятных невротических и депрессивных расстройств. Наш организм устроен так, что все взаимосвязано.

Например, камера Yandex Signal Q1, предназначенная для контроля уровня внимания и усталости человека за рулем, лишь подчеркнула общий тренд – контролировать различные факторы, а не предупреждать или устранять их.

И как раз в устранении конкретных факторов – усталость и потеря внимания — тоже приходят на помощь инновационные решения. Например, корректор артериального давления, который позволяет нормализовать артериальное давление, а компактные размеры и предельная простота применения позволяют использовать его прямо на рабочем месте. Он может быть использован при нарушения артериального давления у людей с профессиональным стрессом  и в особенности людям «опасных» профессий, предполагающих повышенную ответственность».

Какие новые технологии задействуются в строительстве дорог? В чем их особенность? Дороже ли они чем традиционные технологии? Есть ли необходимость корректировки ГОСТа в дорожном строительстве? На эти и другие вопросы отвечает кандидат юридических наук, член экспертного совета по цифровой экономике и блокчейн-технологии Государственной Думы Российской Федерации Венера Шайдуллина:

«Многие дорожно-строительные организации в России приступили к тестированию новых технологий при строительстве автомобильных дорог. В частности хотелось бы рассказать о применении битумно-полимерной ленты, которая чаще всего используются при ремонте дорог. Применение битумно-полимерной ленты основывается на её способности защищать швы дорожного покрытия от проникновения влаги. Создавая естественную природную преграду, битумно-полимерная лента не позволяет влаге проникать в стыки между технологическими люками, бордюрным камнем, дорожным покрытием и другими элементами. Защита от воздействия влаги естественным образом увеличивает срок службы дороги.

Кроме того, продолжают использоваться новые разработки в технологии укрепления грунтов. В частности, интересным представляются разработки британских инженеров, которые используют специальное волокно, наполненное сухой бетонной смесью. В дальнейшем при производстве автомобильной дороги такое волокно укладывается на верхний слой основания, происходит естественное пропитывание волокна и бетонной смеси влагой, после чего происходят химические процессы полимеризации бетонной смеси, тем самым создается дополнительный укрепляющий слой дорожной одежды. В частности, такая технология способствует сокращению количества трещин в дорожной одежде.

Применение современных технологий, описанных выше, возможно, приведет к удорожанию стоимости ремонта или погонного метра новой автомобильной дороги. Но в сочетании с другими традиционными способами возведения дорожных оснований и дорожных одежд — это может, в том числе, повысить эффективность проведения строительных и ремонтных работ. А включение подобных технологий в российские государственные стандарты позволит защитить как исполнителей, так и заказчиков с позиции качества выполнения работ и капиталовложений для реализации подобных технологий в реальном производстве».