Реконструкция московского монорельса в современный зеленый парк стартует уже 28 июня. Это решение было поддержано большинством жителей столицы: более 71% участников голосования на портале «Активный гражданин» высказались за преображение устаревшей транспортной системы в новое городское пространство. Проект затронет интересы около 300 тысяч москвичей, проживающих в пяти районах, которые связывал монорельс.

Первый этап – завершение работы монорельса, запланированное на 28 июня 2025 года. После этого начнется демонтаж части эстакады, пролегающей от станции «Выставочный центр» до депо монорельса, включая станцию «ул. Сергея Эйзенштейна». Это позволит открыть панорамный вид на Главный вход ВДНХ, сделав его еще более привлекательным для жителей и гостей столицы.

Открыть новый парк планируется в 2027 году. К этому времени на месте демонтированной эстакады будет создана современная рекреационная зона с зелеными насаждениями, пешеходными и велосипедными дорожками, а также пространствами для отдыха и проведения мероприятий.

Стоит отметить, что к моменту закрытия монорельса у москвичей будут альтернативные и более удобные способы передвижения. Новые станции метро и Московского центрального кольца (МЦК) обеспечивают быстрое сообщение между районами, а трамваи и электробусы частично дублируют маршрут монорельса, предлагая комфортный и экологичный транспорт.

Городские власти подчеркивают, что важным приоритетом является забота о сотрудниках монорельсовой системы. После закрытия всем работникам будут предложены новые рабочие места в других подразделениях городского транспорта, что позволит им сохранить стабильную занятость.

Московский монорельс был построен более 20 лет назад, однако за это время он не смог в полной мере реализовать свой потенциал в качестве эффективной транспортной системы. Кроме того, плановое обследование выявило необходимость в проведении капитального ремонта, что и стало одной из причин для принятия решения о его реконструкции. Превращение монорельса в современный зеленый парк станет новым этапом в развитии городской инфраструктуры, направленным на создание комфортной и экологичной среды для жителей столицы.

Читать далее:

Москвичи решают судьбу монорельса: быть ли первому в России прогулочному парку в воздухе?

Что ждёт московский монорельс в недалёком будущем?

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

25 июня состоялось заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). Мероприятие проходило в здании Ространснадзора по адресу: Ленинградский проспект, 37.

Участники заседания рассмотрели доклады начальника Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Ространснадзора Ярослава Асташова, президента Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС» Владимира Матягина, председателя Правления ассоциации автоперевозчиков пассажиров в Ленинградской области Андрея Баранова. На заседании обсудили вопросы общественного контроля, а также мероприятия по сохранению духовно-нравственных ценностей.

Впервые в заседании принимал участие Гулин Виктор Борисович, недавно назначенный на должность руководителя Ространснадзора (утвержден в июне текущего года). В своем приветственном слове Виктор Борисович подчеркнул, что всегда уделял и будет уделять большое внимание взаимодействию с Общественным советом, готов откликаться на все просьбы и участвовать в заседаниях.

Руководитель Ространснадзора Виктор Гулин: 

Сегодняшнее заседание Общественного совета посвящено актуальной теме – контролю в сфере автомобильного транспорта. Эффективность нашей работы напрямую зависит от обеспечения безопасности транспортного комплекса России, особенно его автомобильной составляющей. Современные вызовы требуют постоянного совершенствования методов контроля, внедрения инновационных технологий и координации действий всех участников транспортного комплекса.

Выражаю уверенность, что выработанные сегодня решения внесут весомый вклад в развитие транспортной безопасности страны.

Председатель Общественного совета, Белозеров Владимир Леонидович, поздравил Виктора Борисовича с назначением на столь ответственную должность от имени всех членов Общественного совета, пожелав ему удачи, успехов, терпения и спокойствия.

Заместитель руководителя аппарата Общественной палаты РФ Владимир Балашов также выступил с приветственным словом и дал развернутую оценку работе совета:

Общественная палата высоко ценит продуктивную деятельность Общественного совета при Ространснадзоре. За прошедший период совет провел 7 очных заседаний, в том числе два выездных — в Ярославле и Санкт-Петербурге, а также три совместных заседания с представителями Росавиации и Росжелдора. Такой уровень активности является показателем серьезного и ответственного подхода к работе. Особенно хочу отметить эффективность взаимодействия с гражданами — совет демонстрирует один из лучших показателей по обратной связи с населением и оперативности
реагирования на поступающие обращения. Эта работа заслуживает самой высокой оценки.

По первому вопросу повестки выступил начальник Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Асташов Ярослав Николаевич, который рассказал о достижениях Федеральной службы в обеспечении безопасности на автомобильном транспорте. Он отметил снижение числа аварий и дорожно-транспортных происшествий с автомобильным транспортом на 24% по сравнению с 2017 годом.

Затем выступил член Общественного совета Владимир Васильевич Матягин. Его выступление было посвящено системе весогабаритного контроля на автомобильных дорогах и недостаткам, выявляемым членами Ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС» на различных пунктах весогабаритного контроля.

В частности, Владимир Васильевич отметил следующие факторы, влияющие на корректность показаний весов:

• Колейность на автомобильных дорогах
• Недостаточно качественное обустройство дорожного полотна
• Несоблюдение требований установки дорожных датчиков
• Деформация дорожного покрытия в зоне обустройства пункта весогабаритного контроля (трещины, дефекты асфальта)
• Несоблюдение необходимого уровня содержания пунктов весогабаритного контроля, связанное с климатическими условиями (снег, наледь, дождь, град)
• Отсутствие электронных пломб на программном обеспечении
• Некорректная работа датчиков габаритов
• Отсутствие освещения в ночное время

Вопросам безопасности на пассажирских автомобильных перевозках и межведомственного взаимодействия был посвящен доклад члена Общественного совета, председателя Правления ассоциации автоперевозчиков пассажиров в Ленинградской области Андрея Васильевича Баранова:

Пассажирский общественный автомобильный транспорт является самым массовым видом общественного транспорта в Российской Федерации, а во многих муниципальных районах – единственным. От его работы зависит здоровье, работа, учеба, благополучие и жизнь граждан. В настоящее время отрасль пассажирских автомобильных перевозок находится в крайне трудном финансово-материально-техническом положении. Ярослав Николаевич в своем докладе уже коснулся причин, влияющих на деятельность, в том числе на безопасность дорожного движения.

Отмечу лишь два фактора:

• Многократный рост стоимости подвижного состава, запчастей и ГСМ.
• Дефицит рабочих, и в первую очередь, водителей. Этот дефицит ежегодно увеличивается.

Директора предприятий, входящих в нашу ассоциацию, прямо говорят, что если не будут приняты координационные меры по исправлению сложившейся ситуации, то через 5-6 лет в муниципальных районах перевозок автобусов не будет. Не могу сказать про города-миллионники, но знаю, что дефицит рабочих кадров и водителей в Санкт-Петербурге составляет порядка 20%. Техника есть, а людей нет, и отсюда возникают проблемы, в том числе по режиму труда и отдыха. За срывы рейсов накладываются большие штрафы. Это, наверное, самая важная проблема, и хоть она может быть не совсем в компетенции нашего совета, не сказать об этом я не мог.

Для сохранения отрасли необходима объективная оценка деятельности перевозчиков, в том числе при проведении контрольно-надзорных действий. При проведении контроля безопасности и организации пассажирских перевозок автобусами, для объективной оценки деятельности перевозчиков, очень важным фактором является межведомственное взаимодействие. Ярослав Николаевич тоже коснулся межведомственного взаимодействия, но в основном это касалось дорог и грузовых перевозок.

Необходимо учитывать нормативно-правовые акты различных надзорных органов, органов власти и управления на федеральном, региональном и муниципальном уровнях. К сожалению, на практике зачастую такое взаимодействие отсутствует вообще, либо недостаточно эффективно. За последние годы ухудшилось взаимодействие с органами власти на местах.

Для наглядности ситуации приведу пример. Одного нашего перевозчика дважды привлекали к административной ответственности и размещали транспортное средство на штрафстоянку за якобы нарушение требований федерального закона 67, так как инспектор в сети интернет не нашел договора о сборке. Но по закону его должен размещать не перевозчик, а страховщик. При этом копия договора была на борту транспортного средства. Перевозчик не нарушал требования закона, но был привлечен к административной ответственности. При предложенном взаимодействии, например, с союзом страховщиков, инспектор мог бы убедиться о наличии заключенного договора. При этом хочу отметить, что контрольные мероприятия проводились в пятницу, когда осуществляется массовый выезд из города. Перевозчик понёс большие финансовые потери и, что при конкуренции очень важно, он понёс репутационные потери.

В заключение хочу отметить, что большинство руководителей транспортных предприятий, за редким исключением, осознают свою ответственность за организацию безопасной перевозки пассажиров. Однако их материальные, технические и финансовые возможности находятся на пределе. Любые нормативно-правовые акты, принимаемые на федеральном и региональном уровнях, перекладывают всю нагрузку по обеспечению безопасности на плечи перевозчиков. В объяснительных записках к нормативным правовым актам всегда говорится, что их реализация не потребует дополнительных затрат со стороны бюджета. Согласно 16-му федеральному закону о транспортной безопасности – это предмет совместной ответственности государства, бизнеса и надзорных органов, а на деле получается иначе.

В заключение заседания по вопросу возрождения духовно-нравственных устоев и позиционирования транспортной отрасли через развитие территории смыслов в городах России выступила член Общественного совета при Ространснадзоре Коротовских Надежда Ивановна:

Я хочу сегодня заразить вас, господа, идеями, которые мы, инициативная группа, вместе с молодежью 10-18 лет, создали в Петербурге, в славном городе-герое Ленинграде, на берегах Невы. Идея связана с подвигом «Чудо Невы», произошедшим в 1963 году, когда между двумя мостами – Александра Невского и Финляндским – приземлился самолет. 

Это было невероятное событие. Два летчика, Виктор Мостовой и Василий Чеченов, совершили беспрецедентный героический поступок. Самолет, вылетевший из Таллина в Москву, обнаружил в воздухе неисправность, и было принято решение совершить аварийную посадку в Пулково, вырабатывая топливо. Однако датчики оказались не совсем совершенными, и топливо закончилось, когда самолет пролетал над центром города, над Эрмитажем. У Мостового было всего 14 секунд, чтобы принять правильное решение, куда сажать самолет.

Как он потом сказал, им двигали духовно-нравственные ценности Петербурга. Он не имел права затронуть любую ценность этого великого города, сохраненного в годы блокады. Это к вопросу о том, насколько духовно-мировые ценности, которые мы сейчас прививаем молодежи и сами пытаемся в себе возродить, играют решающую роль при принятии правильного политического решения, сохраняя жизнь свою и своих сограждан.

Вспоминая эти слова Мостового, ребята предложили не только возвратить камень около моста, но и создать аллею, посвященную героям, которыми богата наша страна, в том числе и железнодорожникам. Река и море в Петербурге – это общий кладезь транспортного сервиса, создающего качество жизни человека.

На Невском проспекте, в двух километрах от Александро-Невской лавры, есть небольшой участок земли, где произошла посадка самолета. Там мы установили камень с ребятами из инициативной группы, и там есть возможность создать наше транспортное место, площадь, которая в будущем, наверное, обрастет новыми смыслами.

Когда мы спросили ребят, как они хотят, чтобы это выглядело – аллея или парк, они начали генерировать крутые идеи. И мы приняли решение, что это будет аллея. Приглашаю вас, коллеги, присоединиться к этой ценности. И пусть, может быть, в ваших городах тоже родятся такие места, если мы вместе пройдем этот путь. Город поддержал, губернатор поддержал идею расширения набережной, выделения возможностей для благоустройства территории, которая раньше была заброшенным местом, где собирались наркоманы и было много мусора.

Когда мы установили камень, это место стало точкой притяжения молодежи и туристов. Наш камень стал духовным символом. Когда его коснешься, ты можешь спокойно взлетать. Через два года, Олег Михайлович, мы с ребятами пришли к камню и увидели, что туда приходят и пожилые люди, и молодежь. Это камень, как знаете, камень труда, камень веры.

Олег Михайлович Смирнов первым поддержал идею и сказал, что ее нужно развивать. Он пригласил своих коллег, которые сейчас дают обратную связь со слезами на глазах. Олег Михайлович, в нашу последнюю встречу мы говорили о том, как круто, что мы вместе преобразовали это пространство. Ребята говорили, что хотят верить в чудо, и за каждым чудом стоит любовь.

Ведь там произошло три чуда. Во-первых, пилот смог приземлиться между двумя мостами, пролетев в двух метрах над одним мостом и не задев опоры второго моста. Во-вторых, после посадки самолет не затонул, несмотря на глубину реки в 4 километра. Молодой парень на баркасе, 22 лет от роду, заметил что-то непонятное в воде и умудрился бросить канат с баркаса на расстояние 20 метров, попав в маленькую форточку пилота. За канат зацепили штурвал и оттянули самолет к берегу. Все 45 пассажиров вышли с чемоданами на берег.

И, в-третьих, Комитет государственной безопасности, расследовавший непрофессионализм летчиков, должен был их покарать. Но на борту самолета ехала мать английского журналиста, который прибежал в посольство и выразил восхищение мастерством советского летчика. В BBC появились большие публикации о «славе советской авиации».

Сегодня мы с ребятами говорим о том, что это нужно возрождать. И второе, нужно создавать современные молодежные точки притяжения. Это будет не просто аллея памяти героев. Мы предполагаем, что там будет много подвигов. Ребята уже собрали информацию о 6-7 подвигах, например, о девушке из Беслана, которая закрыла собой детей от террористов, или о пилоте, который приземлился, сохранив жизни пассажиров и членов Эрмитажа.

Читать далее:

Ространснадзор и ГУУ подписали соглашение о подготовке специалистов для транспортной отрасли на ПМЭФ-2025

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

По инициативе администрации и мэра города Перми, Эдуарда Олеговича Соснина, 19-20 июня в Перми состоялся слет муниципальных служащих городов-партнеров. Мероприятие собрало значительное количество участников, предоставив уникальную площадку для обмена опытом и выработки совместных решений. В город Пермь прибыли представители Екатеринбурга, Ижевска, Казани, Новороссийска, Оренбурга, Тюмени, Уфы, Челябинска и Ярославля. Цель мероприятия – обмен успешными муниципальными практиками с делегациями из девяти российских городов.

Оригинальным форматом слета стало представление делегациями своих городов. Каждая делегация кратко выступила, поблагодарила за приглашение, представила каждого делегата из команды и показала видеоролик, демонстрирующий достижения и особенности своего города. Презентации каждой делегации отличались креативным подходом и разнообразием стилей: от документальных фильмов до художественных работ с использованием компьютерной графики, анимации и искусственного интеллекта. Эти ролики, безусловно, представляют собой ценный источник вдохновения, творчества и новых идей.

Принимающая сторона в лице мэра Перми, Эдуарда Соснина, уделила особое внимание гостям и участникам форума. В первый день мероприятия Эдуард Олегович подробно рассказал о достижениях Перми в повышении качества жизни горожан, о преодоленных проблемах и реализованных проектах.

Глава города Перми Соснин Эдуард Олегович:

Город Пермь не раз становился площадкой для обмена опытом между муниципалитетами России, но слет городов-партнеров мы проводим впервые. Формат партнерства предполагает, что у нас с вами выстроено взаимодействие, есть много общих проектов и идей. И конечно, все мы ставим итоговой целью всей своей работы благополучие жителей и динамичное развитие городов. В рамках нашего слета мы сможем научиться применять новые инструменты муниципального управления, попробуем посмотреть на все наши задачи под другим углом и получить бесценный опыт общения.

В ходе своего доклада глава Перми рассказал о показателях развития города в ключевых сферах, о брендах города, которые делают Пермь известной на всю Россию. Представители делегаций узнали о культурных мероприятиях и развитии модельных библиотек, благоустройстве городского пространства и ходе реализации проекта «Зеленое кольцо», об организации работы общественного транспорта. Эдуард Соснин также поделился с коллегами информацией о развитии креативного направления – работе с предпринимателями в Пермском бизнес-инкубаторе, где для резидентов созданы все условия: рабочая зона, зона мастер-классов, лекторий, точка сбыта, а также пространство для коллаборации резидентов. Глава города также рассказал и о новых проектах для молодежи, например, о работе первой молодежной библиотеки и Арт-резиденции для детей и молодежи. В рамках доклада также были затронуты темы развития туристической инфраструктуры Перми, гастрономического, промышленного и круизного туризма.

Пленарная сессия  «Преобразование городской среды в целях улучшения качества жизни жителей городов» продолжилась выступлениями экспертов: Ермолиной Елены Сергеевны, директора ГБУ ПК «Институт территориального планирования», Якимова Михаила Ростиславовича, д.т.н., директора Института транспортного планирования и действительного члена Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта», члена Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Гильмутдинова Ямура Идрисовича, члена Общественной палаты РФ, председателя Совета Ассоциации развития КВН Прикамья.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Я транспортный инженер, и моя жизнь связана с Пермью. Я вырос как специалист именно здесь, а затем, восемь лет назад, меня пригласили учиться и преподавать в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ), а также руководить институтом Российской академии транспорта. Теперь я занимаюсь транспортным планированием других городов и регионов, учитывая те технологические и управленческие решения, а также решения на законодательном уровне, которые организованы в городе. Однако, несмотря на это, я считаю, что в Перми уже многое сделано в области транспорта. Здесь работают и живут мои ученики, и я этому рад.

Я хотел бы поделиться своим взглядом на транспортную систему Перми, но не с точки зрения пермяка или муниципального служащего, а с позиции человека, который уехал и посмотрел на ситуацию издалека. Как говорится, иногда картину лучше видно на расстоянии.

Я довольно быстро понял, что транспорт в Перми – один из лучших в стране. Возможно, кто-то считает, что современное искусство или КВН – это то, чем Пермь может гордиться, но для меня, как для транспортного инженера, это именно транспорт.

Вы сами можете увидеть детали и, возможно, зададите вопросы моим коллегам, специалистам в этой области. Существуют различные рейтинги, в том числе по общественному транспорту, которыми занимается корпорация развития ВЭБ.РФ. Пермь в этих рейтингах сейчас уже два года удерживает первое место. Я уверен, что так и будет продолжаться, потому что я не вижу ближайших конкурентов, учитывая те технологические решения, которые реализованы в городе.

Транспорт общего пользования в Перми работает по брутто-контрактам. Ежедневно одна единица подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования перевозит в день 700 пассажиров. Для сравнения, в Твери, которая начала транспортную реформу раньше Перми (около 4 лет назад), этот показатель составляет 460 пассажиров. А вот Москва, кстати, демонстрирует худшие показатели эффективности вложения средств: в Москве за сутки на одном автобусе или трамвае перевозятся всего 260 пассажиров. Это официальные данные.

Если мы учтем еще и пробег единицы транспорта, то есть сложим показатели количества подвижного состава и пробега, то увидим, что транспортная система Перми работает на полную мощность.

После завершения пленарной сессии, участники слета рассредоточились по четырем тематическим круглым столам, каждый из которых был посвящен ключевым аспектам развития современного города. Эти дискуссионные площадки стали местом для обмена опытом, обсуждения проблемных вопросов и поиска инновационных решений.

В фойе второго этажа развернулась работа первого круглого стола, посвященного «Лучшим муниципальным практикам и актуальной проблематике в сфере городского хозяйства и инфраструктуры». Модератором выступила Заместитель начальника департамента жилищно-коммунального хозяйства-начальник управления благоустройства территории многоквартирных домов Копылова Алла Сергеевна. Участники сосредоточились на вопросах повышения эффективности коммунальных служб, модернизации транспортной инфраструктуры, внедрении энергосберегающих технологий и создании комфортной городской среды.

Второй круглый стол был посвящен «Лучшим муниципальным практикам и актуальной проблематике в социальной сфере». Модератором этой площадки была Мальцева Екатерина Дмитриевна, заместитель главы администрации города Перми. Обсуждались вопросы поддержки социально незащищенных слоев населения, развития системы образования и здравоохранения, а также повышения доступности культурных и спортивных объектов для всех жителей.

На третьем круглом столе участники собрались для обсуждения «Лучших муниципальных практик и актуальной проблематики в сфере общественных отношений и работы в соцсетях». Модератором круглого стола выступил Трошков Сергей Викторович, заместитель главы администрации города Перми. В центре внимания были вопросы налаживания эффективного диалога между властью и обществом, использования социальных сетей для информирования граждан и вовлечения их в процесс принятия решений, а также противодействия дезинформации и распространению негативного контента.

Наконец,  четвертый круглый стол был посвящен «Развитию корпоративной культуры и механизмам привлечения на муниципальную службу». Модератором этой дискуссии был Молоковских Александр Владимирович, руководитель аппарата администрации города Перми. Обсуждались вопросы формирования позитивного имиджа муниципальной службы, привлечения и удержания талантливых специалистов, повышения мотивации сотрудников и создания благоприятной рабочей среды, способствующей профессиональному росту и развитию.

Первый день завершился ознакомительной экскурсией по важным и успешным проектам администрации Перми, которая включала осмотр объектов, выезд на площадки и обмен опытом. В частности, участники посетили МАУ ДО «СШ «Спартак» (ул. Рабочая, 9), новую модельную молодежную библиотеку (шоссе Космонавтов, 110), Выставочный зал Пермской печатной фабрики – филиал акционерного общества «Гознак», городской спортивно-культурный комплекс «Рекорд» (ул. Транспортная, 7), умную спортплощадку «Оранжевое лето» (Докучаева, 21), общественный центр «Январский» (ул. М. Рыбалко, 106).

Во второй день делегации посетили ряд объектов, включенных в программу, каждый из которых представлял собой уникальный аспект городской инфраструктуры и культурного наследия Перми. Этот день был посвящен детальному ознакомлению с ключевыми городскими объектами. Программа включала как посещение важных служб и организаций, так и знакомство с обновленными общественными пространствами, что создавало комплексное впечатление о развитии города.

Первым пунктом программы стало посещение Пермской городской службы спасения. Делегаты ознакомились с работой службы, техническим оснащением и методами реагирования на чрезвычайные ситуации. Обмен опытом с пермскими спасателями был важной частью визита, позволяющей обсудить вопросы безопасности и гражданской обороны.

Пермская городская служба спасения является образцовым предприятием своей отрасли. Созданная по решению депутатов Пермской городской думы, пермская служба спасения известна не только пермякам, но и далеко за пределами города. Все без исключения делегаты слёта муниципальных служащих отметили высокий профессионализм сотрудников службы и высокий уровень технического оснащения предприятия. По мнению большинства делегатов, данное предприятие является образцом работы спасательной службы крупного города.

Далее делегация посетила стелу «Город трудовой доблести», установленную в знак признания вклада пермяков в Победу в Великой Отечественной войне. Стела является символом мужества и трудового героизма жителей города.

Продолжением дня стала прогулка по бульвару Советской Армии, завершившаяся у памятника участникам СВО. Этот мемориал является данью уважения и памяти тем, кто участвовал в специальной военной операции.

Особое внимание было уделено проекту «Зеленое кольцо» – масштабной инициативе по созданию сети парков и скверов, объединенных пешеходными и велосипедными дорожками. Делегация совершила прогулку по одному из участков проекта, от бульвара Гагарина, 24 до монумента «Скорбящая», оценив вклад в улучшение экологической обстановки и создание комфортных условий для отдыха горожан.

Завершился день прогулкой по площади Трёх столетий и набережной реки Камы. Площадь, посвященная юбилею города, является местом проведения различных городских мероприятий. Набережная предлагает живописные виды на реку и является популярным местом для прогулок.

По мнению подавляющего большинства делегатов, слет муниципальных служащих стал интересной и блестяще реализованной идеей – собрать вместе специалистов из разных городов, решающих схожие задачи и сталкивающихся с общими проблемами. В ходе пленарных сессий, круглых столов и посещения социальных, культурных и спортивных объектов участники обменивались опытом, вырабатывали новые идеи и решения.

Особое впечатление на делегатов произвело развитие Перми, в частности, транспортная инфраструктура, социальная сфера, спортивные и культурные учреждения, а также система управления городом, сформированная командой мэра. Участники слета получили ценную информацию о деятельности своих коллег из других городов в области повышения качества жизни и привлекательности городской среды.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Слет муниципальных служащих и партнеров Перми – это важное, уникальное и полезное мероприятие. В существующей системе межрегиональных и межмуниципальных взаимодействий такого формата явно не хватало. Важно наладить всестороннее и взаимовыгодное сотрудничество между отдельными  муниципальными служащими, ежедневно решающими типовые задачи, возникающие во всех муниципальных образованиях. Очевидно, что подобный съезд муниципальных служащих различных городов будет развиваться и расширяться, охватывая новые города и регионы.

В ходе подведения итогов Слёта муниципальных служащих с представителями принимающей стороны – Администрацией города Перми – удалось обсудить идею создания транспортного совета или транспортной сессии слёта муниципальных служащих российских городов. Идея возникла вследствие того, что транспортные реформы, проводимые в Перми, являются максимально эффективными и приводят к видимым успехам в формировании современной транспортной системы крупного города. Опыт Перми в этой сфере представляет интерес для многих городов страны. В перспективе Пермь может стать постоянной площадкой для проведения транспортных форумов в рамках слёта муниципальных служащих российских городов.

Читать далее:

Транспортная отрасль в новом электоральном цикле

Транспортные карты вместо наличных: Пермь переходит на новую систему оплаты проезда

Пермь получила 44 односекционных трамвая «Львёнок»

Преимущества транспортной реформы: Ярославлю ставят в пример Пермь и Тюмень

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В рамках Петербургского международного экономического форума, являющегося ключевой бизнес-платформой России, Ространснадзор и Государственный университет управления заключили соглашение о продолжительном сотрудничестве. Документ был подписан главой Ространснадзора Виктором Гулиным и ректором ГУУ Владимиром Строевым.

Данное соглашение направлено на расширение взаимодействия в образовательной и научной областях, охватывая такие аспекты, как обучение специалистов, применение передовых технологий и осуществление совместных научных изысканий.

Руководитель Ространснадзора Виктор Гулин:

Сотрудничество с ведущим управленческим вузом страны открывает новые возможности для развития транспортного комплекса. Совместные образовательные программы и научные проекты позволят готовить высококвалифицированных специалистов, способных решать актуальные задачи отрасли.

Стороны договорились о совместной работе по разработке и реализации образовательных программ высшего и дополнительного образования, а также по практической подготовке специалистов, в том числе в рамках проектного обучения. Особое внимание будет уделено внедрению беспилотных авиационных систем в контрольную (надзорную) деятельность.

Ректор ГУУ Владимир Строев:

Для ГУУ это стратегически важное партнёрство. Мы объединяем наш академический потенциал с практическим опытом Ространснадзора, чтобы создавать инновационные решения для транспорта. Это соответствует нашей миссии — готовить лидеров, способных трансформировать экономику страны.

Подписание соглашения стало логичным продолжением диалога между ведомством и университетом, который начался ранее в этом году. Теперь стороны приступают к реализации конкретных проектов, первые результаты которых ожидаются уже в новом учебном году.

Читать далее:

Заседание Президиума Российской Академии Транспорта в новом составе: Курс на развитие и технологический суверенитет

Профессия транспортных инженеров — будет максимально востребована в ближайшие десятилетия

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Сочи, 25 июня состоится заседание экспертной группы, посвященное актуальным вопросам развития деятельности общественных объединений и организаций, работающих в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

Мероприятие пройдет при поддержке Комиссии Общественной палаты Российской Федерации по безопасности и взаимодействию с ОНК (под руководством М.С. Аничкина) и Общероссийской общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов».

Заседание экспертной группы объединит представителей власти, общественных организаций, экспертов в области безопасности дорожного движения, заинтересованных в создании безопасной и комфортной среды для всех участников дорожного движения.

Читать далее:

Защиту прав авиапассажиров обсудили в Общественной палате РФ

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Музей транспорта Москвы предлагает уникальную возможность погрузиться в историю Басманного района, приняв участие в экскурсиях на легендарном троллейбусном маршруте «Т». Этот маршрут, связывающий Комсомольскую площадь и Новорязанскую улицу, где вскоре распахнет свои двери Музей транспорта Москвы, станет не просто поездкой, а настоящим путешествием во времени.

Экскурсии проводятся по историческому маршруту, пролегающему по улицам, хранящим память о становлении московского троллейбусного движения. Именно на Новорязанской улице в июне 1937 года был открыт 2-й троллейбусный парк Москвы, что делает этот район особенно значимым для истории городского транспорта.

Во время увлекательной поездки участники узнают об истории Басманного района, его архитектурных особенностях и о том, как развитие городского транспорта повлияло на формирование этой уникальной части города. Маршрут «Т» – это возможность увидеть Басманный район глазами его жителей разных эпох.

Музейный маршрут «Т» — это не просто дань прошлому, это возвращение к истокам московского транспорта. Запущенный в 2020 году, когда троллейбус уступил место современным электробусам, маршрут стал символом преемственности и бережного отношения к истории.

Путешествие начинается от площади Трех вокзалов, откуда троллейбус сворачивает на Нижнюю Красносельскую, затем на Спартаковскую улицу. Далее маршрут пролегает по всей Новорязанской улице, где в будущем откроется Музей транспорта Москвы, расположившийся в историческом гараже Константина Мельникова. Завершается поездка возвращением к Казанскому вокзалу.

Информация об экскурсии:

• Старт / Финиш: м. Комсомольская, выход 12
• Продолжительность экскурсии: 60 минут

Не упустите возможность стать участником увлекательного путешествия по историческому троллейбусному маршруту «Т» и узнать много нового об истории Москвы и ее транспорта. Запись на экскурсию доступна по ссылке.

Читать далее:

Защиту прав авиапассажиров обсудили в Общественной палате РФ

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В Общественной палате РФ 2 июня состоялся круглый стол, посвященный актуальным вопросам защиты прав авиапассажиров, где прозвучал ряд предложений по улучшению ситуации в этой сфере. Среди инициатив – формирование рабочей группы для разработки поправок в законодательство, регулирующее авиапассажирские перевозки, создание общественных советов (ОС) при аэропортах России, учреждение института омбудсменов по правам авиапассажиров и обеспечение прозрачности ценообразования на авиабилеты.

Заместитель Секретаря ОП РФ Владислав Гриб, открывая дискуссию, подчеркнул, что приоритетом должна быть именно защита прав авиапассажиров. Он отметил, что эксперты разрабатывают национальную общественную программу повышения уровня защиты прав пассажиров в сфере авиаперевозок, концепция которой требует широкого обсуждения. Он также напомнил о предстоящем осеннем форуме авиапассажиров, где будут подняты самые актуальные вопросы отрасли.

Замруководителя Росавиации Наталья Андрианова сообщила, что с января 2025 года в правила воздушных перевозок включены нормы о скидках на детские авиабилеты. Кроме того, с 1 сентября вступает в силу приказ Минтранса России, устанавливающий новый порядок взимания платы за перевозку пассажиров и багажа, включая право опоздавшего пассажира на использование обратного билета. Эти меры, по ее словам, направлены на усиление защиты прав авиапассажиров.

В свою очередь, Владислав Гриб предложил расширить систему скидок на детские авиабилеты, распространив ее на детей до 16 лет из многодетных семей.

Председатель Общественного совета при Минтрансе РФ Татьяна Горовая поддержала идею активной поддержки многодетных семей. Она также предложила создать на базе ОС систему мониторинга ценовой доступности авиабилетов и сделать публичной информацию о факторах, влияющих на стоимость авиаперевозки.

Участники дискуссии уделили особое внимание необходимости внесения изменений в законодательство об овербукинге и специальных тарифах. Подчеркивалась важность законодательного закрепления понятия «овербукинг», введения обязательных компенсаций в таких случаях, а также запрета на снятие с рейсов пассажиров с детьми и инвалидов.

Замруководителя Росавиации Наталья Андрианова:

Мы давно уже с авиакомпаниями и с Минтрансом обсуждаем, каким образом это будет происходить и какие основные принципы должны быть положены в основу законопроекта. В законопроекте лежат пять основных принципов. 

Информированность пассажира

В процессе разработки законопроекта было получено очень хорошее предложение – включить информацию, помимо того, что она будет размещаться в каждой авиакомпании на своем сайте (это обязанность, заложенная в законе), включить информацию в билет. То есть, покупая билет, маршрутную квитанцию, неважно в каком виде – бумажном или электронном, пассажир будет в билете видеть размеры компенсации, которые ему положены, что очень важно.

Защищённые категории

Второе – защищённые категории. Защищённые категории чётко прописаны в законе.

Здесь есть один нюанс. Когда мы обсуждали текст законопроекта, сначала включили формулировку, что защищённые категории, в принципе, не попадают под овербукинг, им никто и звонить не должен, и предлагать не должен. Но потом, взяли практику зарубежную, где, как я на прошлом заседании рассказывала, в Америке, например, проводят аукционы среди пассажиров, которые хотят участвовать в овербукинге, то подумали, почему бы защищённым категориям тоже не иметь возможности. Поэтому включили формулировку, что с согласия защищённых категорий они тоже могут стать участниками овербукинга, если им это удобно.

Согласие пассажира

Надо сказать, что законопроект сейчас построен таким образом, что практически всё происходит с согласием пассажира. И только если пассажиру предложили всё, что можно, компенсации, пересадку, какие-то дополнительные льготы, ещё что-то, и если только на самом последнем этапе, когда уже все мероприятия проведены, он не согласен, только в этом случае происходит нечто одностороннее со стороны авиакомпании. В основном весь процесс, он построен на согласии.

Компенсация и скорость ее предоставления

Третий принцип – это компенсация и скорость ее предоставления. Компенсация должна быть закреплена в законе. В законе должен быть закреплен чёткий размер компенсации, чтобы не было каких-то там злоупотреблений.

Какая наша цель по компенсации? Цель – выплатить ее пассажиру сразу и быстро. Как получить в кассе компенсацию быстро? Нужно, чтобы у кассира была строгая информация. У него есть предыдущее бронирование, есть цифра, сумма, за которую пассажир купил билет. Есть цифры – моментальная выплата. 

Ответственность авиакомпании

Следующий принцип, четвертый, – это ответственность авиакомпании. Ответственность авиакомпании у нас существует административная, в силу закона.

Конкуренция между авиакомпаниями

И последний принцип, он, наверное, может быть такой не совсем очевидный, но на самом деле за рубежом это присутствует и практикуется очень широко. Это повышение конкуренции между авиакомпаниями.

Законопроект предусматривает, что авиакомпания вправе расширять список защищённых категорий пассажиров. То есть какая-то авиакомпания может дополнительно расширить ещё какие-то категории, которых она вносит. Авиакомпания может предоставлять дополнительные компенсации в разных случаях. И в этой ситуации авиакомпании будут конкурировать между собой в борьбе за пассажира.

А сейчас это особенно актуально, потому что в нашей текущей непростой ситуации авиакомпания действительно вынуждена бороться за пассажиров.

И работа эта достаточно большая. Начинается она с того, как правильно коллеги из Росавиации отметили, что каждая компания должна иметь механизм совершенно прозрачный, каким образом происходит вот этот расчет того процента билетов, которые будут реализовываться на каждом рейсе.

Читать далее:

Международный транспортно-логистический форум состоится весной 2026 года в Санкт-Петербурге

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев провел заседание Оргкомитета по подготовке и проведению Международного транспортно-логистического форума. В мероприятии приняли участие представители федеральных министерств и ведомств, руководители крупнейших транспортных компаний, а также профильные эксперты и партнёры.

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев:

Международный транспортно-логистический форум – это возможность выстроить открытый, конструктивный и взаимовыгодный диалог между государством, бизнесом и международными партнёрами. В центре внимания – развитие международных транспортных коридоров, включая МТК «Север – Юг», укрепление интеграционных связей в рамках Союзного государства, ЕАЭС, СНГ, совершенствование нормативно-правовой базы на уровне глобальных отраслевых регуляторов, а также использование потенциала таких организаций, как ШОС и БРИКС. Наша задача – обеспечить высокий уровень подготовки и организации всех мероприятий форума.

Форум, который пройдет в конце апреля 2026 года в Санкт-Петербурге, станет новой стратегической площадкой для комплексного обсуждения развития транспортной логистики, международных коридоров, нормативно-правового регулирования, цифровизации и внедрения инновационных решений в транспортной отрасли. Фонд Росконгресс назначен оператором форума.

Министр транспорта Российской Федерации Роман Старовойт:

У нас в течение года проводится множество мероприятий в сфере транспорта, и с появлением такого форума мы сможем чётко выстроить годовой цикл: весной – международная логистическая повестка, осенью – внутрироссийская, в рамках Транспортной недели. Это позволит согласованно представлять интересы России на различных уровнях – от ЕАЭС и СНГ до БРИКС и ШОС.

Советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Организационного комитета Антон Кобяков:

В этом формате мы реализуем поручения Президента Российской Федерации по обеспечению глобальной конкурентоспособности наших транспортных коридоров, включая реализацию указов в рамках национальных целей до 2030 года с перспективой до 2036-го. Форум востребован – об этом неоднократно говорили наши международные партнёры. Мы видим высокую заинтересованность в создании такой площадки, особенно в межфорумный период, когда можно будет продолжать содержательную работу. Уже сегодня с Минтрансом, МИДом и другими ведомствами формируется архитектура форума, включая его программное наполнение. Это будет не просто мероприятие – это точка притяжения передовых решений, демонстрация достижений отрасли и международного диалога по логистике и инфраструктуре.

Подготовительный этап форума уже стартовал. Оргкомитет приступил к приглашению зарубежных и российских партнеров, готовится запуск официального сайта, формирование деловой программы и выбор площадки проведения.

Читать далее:
Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта: Наука транспортной отрасли Китая

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Такое мнение высказал профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Виталий Гаевский в ходе круглого стола «Правила нового сезона электросамокатов — 2025: обсуждение предложений и выработка рекомендаций», который прошел в Общественной палате РФ 2 июня. Эксперт предложил новаторский подход к регулированию использования средств индивидуальной мобильности (СИМ), который, по его мнению, позволит избежать жестких ограничений и штрафов, одновременно повышая безопасность на дорогах.

Профессор Виталий Гаевский акцентировал внимание на необходимости соблюдения баланса между безопасностью и свободой передвижения, предостерегая от чрезмерных ограничений, которые могут быть применены к пешеходам в будущем. Он подчеркнул, что количество ДТП со смертельным исходом с участием СИМ значительно меньше, чем с участием пешеходов, и призвал не создавать прецеденты, которые могут привести к необоснованным ограничениям прав граждан.

Профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Виталий Гаевский:

Пешеходы находятся примерно в той же ситуации, что и пользователи самокатов. Они также попадают в ДТП и могут скрываться с места происшествия, как и самокатчики. Однако количество ДТП с участием погибших СИМов на два порядка меньше, чем с участием пешеходов. Меня беспокоит, что если мы сейчас чрезмерно ограничим использование самокатов, введем тотальную регистрацию и другие драконовские меры, то кто помешает завтра применить ту же методику к пешеходам и заставить регистрировать всех людей? Что, татуировка на лбу или чип под кожу?

Именно этого я боюсь. Если же говорить о безопасности дорожного движения, то я бы обратил внимание на последний факт: в прошлом году по вине дорожных служб погибло больше людей, чем даже под колесами автомобилей.

Теперь о мощности и определении СИМ (средств индивидуальной мобильности). Основная проблема до сих пор – некорректный термин «СИМ».

Тяжесть последствий ДТП в первую очередь зависит от массы и скорости транспортного средства. Это первичные данные, их легко измерить на месте. Сила – это уже вторичный показатель, определяемый как масса, умноженная на производную скорости. А мощность – это вообще третичный показатель, который трудно измерить, и он менее точный.

Самое печальное, что мощность неоднозначна. В Правилах дорожного движения прописана мощность при длительной нагрузке, а эта мощность при постоянной скорости равна 30-минутной мощности, которую давно указывают производители электромобилей. И, что самое важное, она в несколько раз меньше максимальной мощности. Поскольку самокаты, моноколеса и другой электротранспорт ничем не отличаются от электромобилей, они также могут указывать эту 30-минутную мощность.

В итоге, при ограничении в 25 км/ч и ориентируясь только на мощность, и мопеды, и мотоциклы имеют эту 30-минутную мощность менее 150 ватт. То есть, гарантированно попадут в категорию СИМ, чего я очень опасаюсь и хотел бы исключить их из движения по дорогам общего пользования. Для этого я предлагаю внести изменения в терминологию. Я бы велосипед определил как транспортное средство, приводимое в движение только мускульной силой, с любым количеством колес. Сейчас появляется все больше одноколесных велосипедов, которые ни к одной категории не отнесены. Скорость жестко ограничил бы конструктивной скоростью 25 км/ч и массой 35 кг в снаряженном состоянии. Тогда все электровелосипеды со скоростью до 25 км/ч автоматически станут СИМ. А если они более мощные, то это уже мопеды, мотоциклы, и их нужно выводить на дорогу. Таким образом, мы решим проблему с классификацией транспортных средств.

Но есть еще одна проблема. На сегодняшний день компактный транспорт не попадает ни под одну категорию: ни СИМ, ни мопеды, ни мотоциклы. В Европе уже предложили разбить транспорт на четыре категории. Я тоже предлагаю разбить компактный транспорт на четыре категории.

Первые две категории – до 25 км/ч. Там двухместные мопеды и велосипеды, которые сейчас нигде не фигурируют, потому что они не являются СИМ, но их становится все больше на дорогах. И есть транспорт вообще без колес, различные шагоходы, прыгунки, они тоже появляются на дорогах и ни к чему не относятся.

Компактный транспорт третьей и четвертой категории, который все чаще встречается – те же скоростные моноколеса, сейчас не отнесены ни к одной категории, не прописаны ни в одном нормативном документе. Но их будет все больше, их нужно прописывать. Для них нужно создавать нормативную документацию и как-то классифицировать. Мы с этим столкнемся в ближайшее время.

В целом, самое важное, что я бы сделал – это разграничение трех потоков, потому что на сегодняшний день у нас реально три вида транспорта: дорожный, большой, используемый только на дорогах, низкоскоростной и среднескоростной, то есть СИМ.

И категории первой и второй, для которых нужны выделенные полосы, дорожки, своя инфраструктура. И пешеходы – это отдельный вид транспорта, который должен иметь свою инфраструктуру, отдельную от двух предыдущих. Без этого мы не сможем двигаться дальше. Все равно придется как-то разграничивать. Потому что идеальное решение – это разграничение потоков. То есть, разная скорость – разные потоки. Это все равно придется делать.

Я предлагаю шеринговым компаниям ввести дифференциальные тарифы, которые решат очень многие проблемы. Если ввести тариф на те же самокаты, не просто платить за время, а за время, умноженное на пройденный путь и коэффициент, так, чтобы минимальная цена была при перемещении со скоростью 15 км/ч, например. Тогда не нужны будут ни штрафы, ни ограничения. Человек сам рублем будет платить за среднюю скорость.

Я считал формулу, как даже без датчиков на любом самокате определить нагрузку человека, который на него встает. И, в зависимости от нагрузки, тут же делать экспоненциальный тариф и снижение скорости. Это тоже решит проблему. Люди просто перестанут ездить вдвоем. Это будет экономически невыгодно.

Профессор Виталий Гаевский подчеркнул необходимость использования защитной экипировки, особенно для тех, кто выезжает на дороги. Визуализация в потоке и обязательное обучение Правилам дорожного движения со школы и детского сада также являются важными мерами для повышения безопасности. Необходимо продвигать идею использования СИМ только на специальных площадках и пресекать нарушения, совершаемые молодежью на тротуарах.

Кроме того, профессор отметил важность повышения конструктивной безопасности СИМ, снижения центра тяжести и создания устойчивых самокатов. Необходимо разрабатывать специальные транспортные средства для курьеров и проводить краш-тесты для определения безопасных конструкций и повышения безопасности в целом.

Читать далее:
В Общественной палате РФ обсудили будущее автомобильной отрасли

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

4 июня в стенах Общественной палаты Российской Федерации состоялся круглый стол, посвященный актуальным вопросам внедрения инновационных технологий в сферу обеспечения безопасности автомобиля, как объекта, несущего повышенную опасность. Мероприятие, прошедшее в 11:00 по адресу Миусская площадь, д. 7, объединило экспертов, представителей власти, общественных организаций и средств массовой информации для обсуждения перспектив развития и применения передовых решений в автомобильной индустрии.

Организаторами круглого стола выступили Комиссия ОП РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК, Общероссийская общественная организация «Всероссийское общество автомобилистов» и редакция авторитетного журнала «За рулем». Столь представительный состав организаторов подчеркивает значимость и многогранность рассматриваемой темы, требующей комплексного подхода и консолидации усилий различных заинтересованных сторон.

Модераторами дискуссии стали член комиссии ОП РФ и председатель Общероссийской общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов» Валерий Солдунов, а также главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

В своем вступительном слове Валерий Солдунов подчеркнул, что эффективное функционирование дорожного движения требует четкой организации и управления.

Член комиссии ОП РФ и председатель Общероссийской общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов» Валерий Солдунов:

Эффективное функционирование такой сложной системы, как дорожное движение, требует четкой организации и соответствующего управления. Эту систему управления дорожным движением принято называть ВАДС (водитель, автомобиль, дорога, среда). Безопасность дорожного движения напрямую зависит от надежности каждого из компонентов, входящих в систему ВАДС.

Комиссия по безопасности и взаимодействию с ОНК и Общественная палата Российской Федерации уделяют пристальное внимание вопросам безопасности дорожного движения. На протяжении нескольких лет мы поднимаем вопрос о совершенствовании деятельности в этой области, совместно с органами власти и общественностью рассматриваем вопросы подготовки водителей, состояния водителей, включая психиатрические аспекты, общий уровень знаний всех участников дорожного движения в области правил дорожного движения.

В рамках нашей работы особое внимание уделяется безопасности пешеходов, организации перевозок детей, профилактике детского дорожного травматизма и реализации национальных проектов, направленных на повышение безопасности дорожного движения.

Валерий Солдунов отметил, что в рамках проводимой работы рассматривались различные аспекты, включая подготовку водителей, ответственность конструкторов, перспективы использования средств индивидуальной мобильности, роль общественности и средств массовой информации в освещении этих вопросов. Однако безопасность автомобиля как таковая, по его словам, оставалась за рамками обсуждения.

Мы касались различных аспектов: подготовки водителей, ответственности конструкторов, перспектив использования средств индивидуальной мобильности, роли общественности и средств массовой информации в освещении этих вопросов. Однако осталась одна тема, которую мы пока не затрагивали, – это безопасность автомобиля. Мы все знаем, что одним из ключевых факторов, влияющих на дорожную обстановку, является конструктивная безопасность автомобиля. Это сложное понятие, включающее в себя активную, пассивную и послеаварийную экологическую безопасность.

Анализ дорожно-транспортных происшествий показывает, что большинство аварий происходит с технически исправными транспортными средствами, а тяжесть последствий зависит не только от технического состояния автомобиля, но и от его конструкции, качества изготовления, используемых технологий и, конечно, дорожных условий.

Цель нашего мероприятия – обсудить влияние конструктивной безопасности автомобилей на предотвращение аварий и смягчение их последствий, рассмотреть экологические проблемы, связанные с автомобилизацией, такие как вредные выбросы и шум, а также обсудить меры государственной поддержки отечественных автопроизводителей и научных учреждений в области разработки, тестирования и внедрения передовых технологий и стандартов в области безопасности.

Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты Российской Федерации Александр Воронцов акцентировал внимание на ответственности владельца за состояние своего автомобиля.

Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты Российской Федерации Александр Воронцов:

Сегодня мы поднимаем такую непростую тему, как безопасность автомобиля. Уход за ним, его содержание – это тоже зона ответственности. Ведь как коня нужно кормить и холить, иначе он не поедет. С автомобилем та же история. Но в отличие от коня, с автомобилем все гораздо сложнее. Можно, конечно, быть просто наездником, как говорится, сел и поехал, но при этом не уделять внимания ни техническому состоянию, ни своевременному обслуживанию. И это большая беда, ведь малейшая неисправность – это повышенный источник опасности на дороге. И главное, из-за этого могут пострадать люди. Мы постоянно видим в новостях: то одно ДТП, то другое, то третье. Причины разные, возможно, человеческий фактор, но зачастую – техническое состояние автомобиля. Все это очень важно. Поэтому то, что мы поднимаем подобные темы и будем их обсуждать, – крайне важно.

Заместитель председателя общероссийской организации российских автомобилистов Владимир Коробчак отметил значительный прогресс в области автомобильной безопасности. Однако, по мнению Владимира Владимировича, важно не переусердствовать с внедрением новых технологий.

Заместитель председателя общероссийской организации российских автомобилистов Владимир Коробчак:

В настоящее время в системы безопасности внедрено огромное количество нововведений, касающихся как безопасности водителя, так и безопасности пешеходов. Вспоминаю, как на заре автомобилестроения, когда бамперы были никелированными, 21-я «Волга» ломала ноги пешеходу сразу, чтобы тот долго не мучился. Вспоминается и «Москвич-403», в котором прямо над водителем располагалась усиленная балка крыши. Мы всегда удивлялись такому решению. Но эволюция не стоит на месте, и сегодня существует множество активных и пассивных систем безопасности. Современные автомобили, выпускаемые крупными компаниями, оснащены этими системами, и, как результат, количество жертв, даже на высоких скоростях, уменьшается.

Однако, как член Общественной палаты и Комиссии по безопасности, хочу обратить внимание на один важный момент: лишь бы не перемудрить! Сегодня мы видим, как автомобили превращаются в некие гаджеты. Извините меня, но когда в салоне стоят два 21-дюймовых экрана (не буду называть марки этих машин, вы их все знаете), то отвлечение водителя от дорожной ситуации просто очевидно. Где-то должна быть мера. Мне кажется, нам необходимо разработать рекомендации для тех органов, которые выдают разрешение на эксплуатацию транспортных средств, особенно в нашей стране – Российской Федерации.

Автопроизводителям необходимо предъявлять определенные требования. Нельзя все выводить в гаджет. Водитель не должен на скорости и в движении искать в компьютере, как изменить направление воздуха, включить подогрев сидений или отрегулировать зеркало. Должен быть какой-то набор кнопочек, к которому автомобилист привыкает, который он нажимает уже на уровне интуиции, крутилочка, которой он регулирует. Поиск нужной функции в меню – это серьезная проблема.

Я понимаю, что маркетинг диктует свои условия, что это модно и молодежь к этому привыкла. Но вопросы безопасности должны стоять на первом месте. Что касается нашего автопрома, то, конечно, необходимо внедрять экологические решения и заботиться об активной безопасности автомобилей. Но и здесь важна мера.

Журнал «За рулем» проводит опросы и прекрасно знает, что многие жалуются на то, что некоторые системы безопасности иногда включаются настолько неожиданно, что водитель просто теряется и не понимает, что происходит с его автомобилем. Поэтому всё здесь должно быть в меру, всё должно быть продумано.

Необходимо разработать законодательные акты, в которых всё это будет четко прописано. Автомобиль должен соответствовать тому уровню безопасности, который мы все предъявляем.

Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров Антон Солдунов провел параллель между производителями автомобилей и родителями, а дилеров назвал «акушерами-педиатрами», первыми принимающими автомобиль в свои руки. Он подчеркнул важность обучения пользователей работе с многочисленными функциями современных автомобилей.

Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров Антон Солдунов:

Я бы хотел провести параллель: если производители – родители автомобилей, то мы, акушеры-педиатры, первыми принимаем в свои руки этот новенький автомобиль. Мы приводим его в состояние, готовое к эксплуатации, инструктируем и обучаем пользователей работе с его многочисленными функциями. И как нельзя кстати Владимир Владимирович (Коробчак) поднял важную тему о необходимости регулирования онлайн-продаж автомобилей, поскольку находятся «горячие головы», стремящиеся сбрасывать автомобили с эвакуатора прямо у подъездов.

Этим «горячим головам» я бы сказал следующее: недавно я лично участвовал в тестовой передаче автомобиля от продавца. Продавец автомобиля среднего класса тщательно демонстрировал все потребительские свойства, объяснял, как пользоваться каждой функцией, где что находится, что переключать в движении и на стоянке.

Так вот, коллеги, могу с уверенностью сказать, что даже минимальная демонстрация китайского автомобиля занимает не менее 30 минут, а для автомобиля класса «Али» – около часа. И это только поверхностное знакомство с его системами безопасности, управления и использования всех функций, разрешенных и запрещенных в движении. Фактически, это подготовка пользователя к безопасной эксплуатации автомобиля. Пренебрегать этим этапом просто невозможно.

Если раньше автомобиль – это руль, педали и минимум опций, то сегодня это настоящий смартфон на колесах, к которому нужно подходить со всей серьезностью.

Читать далее:

Заседание Объединенного ученого совета Российской Академии Транспорта: Наука транспортной отрасли Китая

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram