Водителям теперь разрешено управлять снегоходами и квадроциклами на основании их водительских удостоверений. Однако существуют условия для осуществления данной возможности. Спецтехника категории «А1», такая как снегоходы и квадроциклы, может быть управляема только при наличии автомобильного водительского удостоверения категории «А» (мотоциклы) или подкатегории «В1» (трициклы и квадрициклы). В этом случае, нет ограничений в отношении владельца самоходной техники.

Кроме того, наличие автомобильного водительского удостоверения категорий «В», «С» и «D» подтверждает право управления самоходными машинами категории «А1». Однако данное право возможно только при условии использования такой машины на основании договора аренды или иного договора, который предусматривает временную передачу данной машины в управление гражданину, а также проведение инструктажа по управлению и обеспечение безопасной эксплуатации машины со стороны лица, передающего ее. Эти изменения были введены в основном для туристических организаций, которые сдают снегоходы и квадроциклы в прокат.

Из текста закона следует, что даже владелец такой техники не имеет права управлять ею, если у него нет водительского удостоверения тракториста-машиниста. Кроме того, вы не можете просто дать своему другу покататься на снегоходе или квадроцикле, если у него есть только обычные права. Такое пользование возможно только при наличии оформленного договора и проведенного инструктажа, скорее всего, с подтверждающими это документами.

Арефьев Олег Викторович, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта:

Этот вопрос не простой и требует понимания сущности прав в целом. Смысл этого документа заключается в подтверждении наличия достаточных знаний правил дорожного движения и минимальных навыков управления транспортным средством соответствующей категории. Однако, в случае снегоходов, где логически нет дорог и соответственно правил дорожного движения, навыки управления их не включены ни в одну из указанных категорий. Тем не менее, необходим механизм ограничения управления снегоходами, поскольку они представляют определенную опасность для тех, кто ими управляет и окружающих.

По логике конечно было бы неплохо ввести отдельную категорию на снегоходы, но все понимают, что для этого нужно разрабатывать специальные учебные программы, а само по себе явление не настолько массовое, чтобы можно было предполагать, что курсанты потянутся в очередь и смогут окупить затраты автошкол даже на покупку учебного снегохода.

В результате был найден компромисс, предоставляющий ограничения. А дальше там сами разбирайтесь, кто как будет ездить. Более того, проверять права водителей снегоходов практически никто не собирается, поскольку они редко ездят по дорогам, а чаще по полям и лесам.

Федеральный закон от 25.12.2023 № 625-ФЗ

Читать далее:

Применение технологии V2X при реализации сервисов городской мобильности

В ходе XVII Международного форума и выставки «Транспорт России» была поднята довольно острая тема кадрового голодания и нехватки специалистов рабочих профессий на предприятиях железнодорожного транспорта.

Дмитрий Шаханов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД»:

Считаю крайне правильным и актуальным обсуждение этого вопроса именно сейчас также как считаю, что в названии нашей дискуссии тоже абсолютно точная формулировка имеется — именно кадровый голод. Ситуация уже пришла к такой стадии, когда по другому эти процессы не назовешь.

Сейчас в таких беспрецедентных условиях работает практически вся промышленность, все компании в нашей стране. Именно в условиях кадрового голода.

Сейчас мы пришли к такому состоянию, что свободного персонала для найма не только на железную дорогу, но и на железную дорогу в том числе, на рынке практически нет. Если раньше основная задача наших кадровых подразделений сводилась к тому, чтобы персонал в большей степени удержать, то теперь приоритет сменяется задачей этот персонал еще и привлечь.

2/3 персонала компании — рабочие, поэтому РЖД в первую очередь чувствует дефицит именно рабочих кадров.

Нас вся эта история заставила по другому взглянуть на приоритеты нашей кадровой политики. Каких-то точечных мер уже недостаточно. Необходимо системно, широким фронтом, на эту ситуацию пытаться влиять.

Совсем недавно была принята новая редакция нашего кодекса деловой этики. Мы пересмотрели кадровую политику и у нас появился такой слоган: РЖД — для людей дела. Он быстро был подхвачен всеми сотрудниками компании и используется во всех корпоративных мероприятиях. Определили также конкурентные преимущества нашей компании для привлечения новых кадров.

В 2023 году мы трижды проиндексировали заработную плату.

Сейчас в базе данных кандидатов более 800 тысяч людей с которыми можно работать.

Мы понимаем все риски источника ФСИН, но для нас это реальная дополнительная возможность, особенно в трудно доступных районах, покрытия дефицита кадров. Опыт такой работы уже есть на Восточном полигоне.

Будем расширять новые направления должностей. Огромная просьба ректоров вузов поддержать наши инициативы и помочь нам, включиться в эту работу, чтобы все их реализовать.

Ряд барьерных моментов, связанных со здоровьем, очень надеемся, что мы снизим.

С Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор) рассматриваем смягчение требований по допуску к работе женщин и по допуску к работе подростков.

Читать далее:

Приоритетные направления и задачи ОАО «РЖД» и реализация стартап-проектов

В рамках форума Urban Mobility 2023, который прошел 20 декабря в формате онлайн, в секции «Приоритетные направления развития в сфере городской мобильности (новые технологии, бизнес-модели, сервисы). Внедрение MaaS — развитие транспортного комплекса с учетом баланса потребителей и регуляторов» были обсуждены вопросы применения технологии V2X при реализации сервисов городской мобильности.

Ярослав Домарацкий, технический директор, ООО «Среда»:

Приложения и сервисы V2X помогут сэкономить примерно 5 минут на каждые 10 км пути для трамваев, гарантия 95% точности расписания для автобусов, движущихся в нормальных дорожных условиях, предотвращение до 80% ДТП.

Транспортные средства постоянно обмениваются информацией о местоположении, скорости, направлении движения и другой важной для безопасности информацией в радиочастотном диапазоне 5,9 ГГц, выделенном под приложения Интеллектуальной Транспортной Системы (ИТС).

В результате ТС, зная, что происходит вокруг него, даже в условиях отсутствия прямой видимости может предпринять необходимые действия для обеспечения безопасности и повышения эффективности движения.

Рекомендуется предварительно разворачивать инфраструктуру V2l для общественного транспорта, а затем подключить и другие типы ТС, включая муниципальные, корпоративные, электромобили. 

V2X видит за пределами прямой видимости, поэтому V2X обладает фундаментальными преимуществами перед технологиями компьютерного зрения, такими как радар, Лидар, видеокамеры. V2X работает везде без необходимости развертывания инфраструктуры мобильных сетей 4G/5G.

Для справки:

Компания «Sreda Solution» была основана в 2006 как главный подрядчик для центра разработки ПО Motorola в Санкт-Петербурге и с тех пор успешно выполнила более 50 проектов, разработав программное обеспечение внедренное в более чем 25 крупных проектах в США, Европе, Юго-Восточной Азии, России и странах СНГ. За это время сотрудниками компании было разработано 11 международных стандартов, зарегистрировано 25 РИД, создано 5 международных патентов.

На сегодняшний день Среда это:

• Ведущий разработчик и поставщик программного обеспечения V2X в России.
• Эксперт в области создания аналитических систем для обработки больших данных в автомобильной и других отраслях.

Читать далее:

Цифровые системы управления транспортной мобильностью в Умных городах будущего

В рамках форума Urban Mobility 2023, который прошел 20 декабря в формате онлайн, на пленарном заседании «Будущее городской мобильности. Инновационные возможности» были обсуждены тренды на рынке городской умной мобильности, новые сервисы мобильности: тенденции и наиболее вероятные гипотезы развития рынка, управление городским пространством.

О цифровых системах управления транспортной мобильностью в Умных городах будущего рассказал Константин Трофименко, директор центра исследований Умного города ФГРР НИУ ВШЭ:

Если говорить о базовых моделях построения умного города, в том числе транспортной интеллектуальной системы, то здесь видится следующая базовая модель. Во-первых есть датчики, фиксирующие все динамические процессы городские. Во-вторых есть каналы связи, которые передают эти данные в режиме онлайн. Далее это алгоритмы обработки этих Больших Данных. Затем алгоритмы автоматизированного принятия решений Системой управления. И наконец, автоматическое управляющее воздействие на динамические городские процессы для оптимизации и коррекции.

Необходимо развивать беспроводную связь. Потому что любой беспилотный автомобиль ежедневно генерирует 1 Тб информации. Если таких автомобилей миллионы, то и информации соответственно достаточно много. И это все должно быть в беспроводном режиме. Плюс обязательно нужны супер компьютеры, которые могут просчитывать гораздо больший объем информации в режиме онлайн.

Если все автомобили управляются неким «Большим братом», задача которого — оптимизировать структуру потока, убрать турбулентности потока, то кардинальным образом вырастает пропускная способность. По некоторым оценкам в 4-5 раз.

За счет того, что всё управляется от единого центра можно держать минимальное расстояние между автомобилями, чего нельзя сделать с реальными живыми водителями. 

Цифровые двойники станут той платформой, куда будет сначала накапливаться вся информация при помощи датчиков из реального мира — и это будет единой точкой входа для искусственного интеллекта и для пользователя живого.

Всё приведет к цифровой среде, которая будет иметь статус нормативно-правового документа о развитии.

Читать далее:

Цифровизация как современный подход обеспечения качественных и безопасных перевозок в Республике Татарстан

В Кавказском математическом центре 13 декабря 2023 года отметили юбилей (50 лет) Саватеева Алексея Владимировича. Алексей Владимирович — яркая уникальная личность! Популяризатор математики, педагог, исследователь и путешественник, а еще доктор физико-математических наук, ведущий научный сотрудник Центрального экономико-математического института РАН, профессор МФТИ, заместитель руководителя Кавказского математического центра Адыгейского государственного университета!

Мероприятия 50-летнего юбилея Алексея Владимировича проходили в Кавказском математическом центре на базе Адыгейского государственного университета в рамках научно-популярного лектория «ЭКОНОМИКОН АГУ-2023. На юбилей собралось большое количество друзей, учёных, математиков из МГУ, Физтеха, профильных институтов Российской академии наук. Поздравить Алексея Владимировича приехали учёные из разных городов России: Владивостока, Иркутска, Калининграда, Санкт-Петербурга, Москвы и Белоруссии.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович приехал в г. Майкоп и лично поздравил Савватеева Алексея Владимировича с его 50-летним юбилеем.

Подробнее о Савватееве А.В. здесь: https://savvateev.xyz/

https://ru.wikipedia.org/wiki/Савватеев,_Алексей_Владимирович

Читать далее:

• Популярные лекции на тему транспортного планирования

В рамках сессии «Мечты, которые сбудутся: российский транспорт 2040» на международном форуме «Цифровая транспортация» участники смогли не только заглянуть в будущее и поговорить о том, как изменится отрасль на горизонте ближайших 15 лет, но и вживую посмотрели на первый запуск беспилотного экопарома, работающего на линии «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград».

Сотрудничество между ФГУП «Росморпорт» и компанией Sitronics KT в рамках федерального проекта «Автономное судовождение» началось в 2022 году и имело целью переделать паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» в автономные суда. В настоящее время паром «Маршал Рокоссовский», находящийся в морском порту Усть-Луга, также готов к эксплуатации в дистанционном режиме.

В сентябре текущего года паромы получили первые в России удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов (МАНС). Эти документы позволяют осуществлять дистанционное управление судами с возможностью перехода на ручное управление при движении в море, а также на ручное управление с поддержкой принятия решения.

Перед участниками Форума с видеообращением выступил Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Андрей Белоусов. Он дал команду на запуск судна в дистанционном режиме.

Первый заместитель Председателя Правительства РФ Андрей Белоусов

Сегодня мы запускаем в первый автономный рейс морской паром «Генерал Черняховский». Отмечу, что это не тестовый запуск. Это — старт полноценной коммерческой эксплуатация судна, которое должно доставить в Калининградскую область важные социально-значимые грузы. Запуск парома в автономном режиме — результат работы, которая шла в течение нескольких лет. Благодаря реализации проекта, Россия является одним из мировых лидеров в разработке и применении автономного судовождения. Поздравляю всех участников проекта. Желаю вам удачи и передаю слово коллегам, чтобы дать старт автономному судовождению в России!

В ходе торжественной церемонии также присутствовали высокопоставленные гости: заместитель министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай, президент Sitronics Group Николай Пожидаев и заместитель генерального директора по безопасности мореплавания ФГУП «Росморпорт» Кирилл Гайда.

Заместитель Министра транспорта Александр Пошивай, воспользовавшись видеосвязью, передал оператору в центре дистанционного управления морскими автономными надводными судами ФГУП «Росморпорт» в Санкт-Петербурге команду начать эксплуатацию судна в автономном режиме.

Заместитель Министра транспорта РФ Александр Пошивай

Опережающее внедрение технологий автономного судовождения способно обеспечить повышение конкурентоспособности, а также широкое применение российских технологий как в России, так и за рубежом. В нашей стране развитие морского транспорта с применением технологий автономной навигации является не разовым проектом, а целенаправленной государственной политикой, проводимой Правительством Российской Федерации. Использование технологий автономного судоходства приведет к снижению эксплуатационных затрат судовладельцев, улучшит условия работы экипажей судов.

Справка по судну:

 «Генерал Черняховский» двухтопливный инновационный автомобильно-железнодорожный паром проекта CNF19M, второй из серии новейших экопаромов, работающих на стратегически важной для Российской Федерации в условиях запрета транзита через Литву некоторых грузов в Калининградскую область линии, соединяющей западный российский эксклав с основной территорией страны.

Инновационное судно построено по заказу ФГУП «Росморпорт» в рамках государственной программы «Социально-экономическое развитие Калининградской области».

Читать далее:

Национальная цифровая платформа в сфере логистики и введение стандартов «умной» инфраструктуры для автодорог РФ

Недавно в Москве прошло событие, объединяющее основные тренды и ключевые задачи цифровой транспортной отрасли. Всё о новых цифровых решениях и моделях цифровой трансформации, импортозамещении и экспорте, цифровых итогах года и прогнозах из первых рук цифровых лидеров, регуляторов и экспертов узнали корреспонденты информационного издания агентства транспортной информации «Российская академия транспорта».

Минцифры и Минтранс планируют в течение нескольких лет запустить в России национальную цифровую платформу в сфере логистики, а также запланировано введение стандартов «умной» инфраструктуры для автодорог. Об этом в ходе форума «Цифровая транспортация» сообщил министр цифрового развития РФ Максут Шадаев.

Министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ Максут Шадаев

Министерство цифры и Министерство транспорта — это самые близкие структуры. В 2003 году нас даже объединили на несколько месяцев, и было единое Министерство транспорта, связи и информационных технологий. Отрасль транспорта незаметно оказалась в числе лидеров по уровню внедрения цифровых решений почти по всем направлениям. Не только в части импортозамещения, но и в части новых передовых разработок. Между нашими министерствами происходит хорошая коллаборация, так как Минтранс первым берет все наши новые разработки. Сейчас мы обсуждаем электронный перевозочный документ, там мы внедряем госключ. Мы активно поддерживаем введение обязательности перехода бизнеса на электронный документооборот. В прошлом году мы запустили индустриальные центры компетенции, призванные соединить бизнес и разработчиков отраслевых решений. У Минтранса 18 проектов поддержанных. Большая часть проектов без прямой государственной поддержки, а компании взяли на себя ответственность развивать и внедрять у себя передовые технологии. Мы видим, что авиакомпании перешли на российские системы бронирования — это действительно очень здорово. В таком масштабе за такое короткое время — это прецедентная история. Да, были технические сложности, которые присутствуют в любых крупных проектах, но мы все их преодолели и это хорошая работающая система в данный момент. Причем в России у нас две системы бронирования и это уже конкурентный рынок.

Минцифры и Минтранс предполагают запустить в России национальную цифровую платформу в сфере логистики в ближайшие несколько лет. Кроме того, планируется внедрение «умной» инфраструктуры для автодорог. На стендах выставки представлены примеры цифровизации логистики. Один из выделяющихся кейсов – это цифровой двойник порта, который позволяет оптимизировать взаимодействие с бизнесом и контрольными органами, чтобы обеспечить более эффективную обработку грузов.

Я считаю, что это классный пример, который может стать основой для создания национальной платформы. Такая цель у нас стоит, вместе с Минтрансом в следующие несколько лет запустить большую национальную платформу в сфере логистики, которая позволит всем участникам рынка обеспечить бесшовный обмен документами.

Кроме того, он озвучил намерение обеих министерств внедрить обязательные инфраструктурные стандарты для автомобильных трасс.

Сразу при строительстве и реконструкции дорог будем закладывать инфраструктуру, чтобы все дороги сразу были «умные» и могли поддерживать работу в таком режиме.

Читать далее:

Быстрые цифровые победы: настоящее и будущее

Первый международный цифровой форум в сфере транспорта и логистики «Цифровая транспортация» прошел 19 декабря 2023 года, где обсудили развитие транспортной отрасли нашей страны. Агентство транспортной информации «Российская академия транспорта» стали партнерами данного мероприятия.

На пленарной сессии «Быстрые цифровые победы»: сделано в 2022-2023 гг. и будет сделано в 2024-2025 гг.» выступили первые лица транспортной сферы и правительства РФ.

Дмитрий Чернышенко, заместитель председателя правительства Российской Федерации по вопросам цифровой экономики и инновациям РФ:

В этом году форум впервые собрал на одной площадке представителей правительства, профильного бизнеса и экспертов из России и дружественных стран, чтобы обсудить цифровое развитие транспортной отрасли и логистики. Президент Владимир Путин определил цифровую транспортацию одной из пяти национальных целей развития страны до 2030 года.

Сфера транспорта и логистики сегодня в числе лидеров цифровизации. От качества логистических платформ и сервисов напрямую зависит конкурентоспособность российских компаний, комфорт и безопасность пассажирских перевозок. Уже сейчас мы видим всё больше положительных эффектов от цифровизации транспортного сектора. Благодаря спутниковым системам мониторинга транспорта — GPS и Глонасс снижаются затраты на потребление топлива, повышается производительность труда водителей. Отечественные цифровые решения позволили в кратчайшие сроки перестроить транспортные потоки и наладить новые логистические цепочки.

Отрасль успешно также решает задачу по импортозамещению — для этого созданы четыре индустриальных центра компетенции, которые реализуют 18 проектов на сумму более 19 миллиардов рублей. Запущена государственная информационная система по оформлению электронных перевозочных документов. Также начала работу еще одна ФГИС – «Такси». Идет активный переход отраслевых систем на единую платформу «ГосТех». Последовательно расширяется перечень цифровых транспортных услуг для граждан, 31 из них уже доступна на портале госуслуг. 

Отдельно зампред Правительства отметил успехи в сфере внедрения беспилотного транспорта. Например, на магистрали М-11 «Нева» дан старт коммерческим перевозкам с использованием беспилотных грузовиков по маршруту Москва – Санкт-Петербург. К 2030 году общая протяжённость беспилотных коридоров в стране должна составить не менее 19,5 тыс. км.

Сегодня перед нами стоят действительно амбициозные, масштабные задачи. Их решение внесёт значимый вклад в достижение технологической независимости России.

Читать далее:

Цифровизация как современный подход обеспечения качественных и безопасных перевозок в Республике Татарстан

Транспортная безопасность является одной из ключевых проблем в современном обществе. В Российской Федерации, как и во многих других странах, существует ряд угроз, которые могут негативно повлиять на безопасность транспортной системы. Транспортная система Российской Федерации является одной из самых развитых и масштабных в мире. Однако, она также подвержена различным угрозам, которые могут привести к серьезным последствиям. В последние годы наблюдается увеличение числа террористических актов, кибератак и других угроз, которые могут нанести ущерб транспортной системе и безопасности граждан. В рамках XVII Международного форума и выставки «Транспорт России» прошла пленарная дискуссия на тему транспортной безопасности и её устойчивости к современным угрозам.

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Евгений Филиппов:

Сегодня над транспортной отраслью стоит глобальная задача по повышению уровня антитеррористической защищенности в целях исключения совершения попыток по нанесению ущерба транспортному комплексу, которые могут привести не только к дестабилизации ее деятельности, но и нанести негативный имиджевый характер для нашей страны в целом. Важно заранее просчитывать подобные риски, реагировать на них с опережением, чтобы обеспечить уверенную стабильную работу объектов транспорта и надежность логистических маршрутов и внешнеторговых связей. Необходимо уделять особое внимание разработке и внедрению инновационных отечественных технических средств, которые будут способствовать недопущению противоправных посягательств, в том числе с использованием беспилотных аппаратов и иных устройств. Совместными усилиями транспортного сообщества и органов власти будет достигнуты поставленные цели, направленные на обеспечение безопасности перевозок пассажиров и грузов. И как следствие — устойчивости государства к новым вызовам и угрозам.

Иван Автаев, первый заместитель начальника Управления транспортной безопасности Департамента безопасности ОАО “РЖД”:
В условиях проведения специальной военной операции инфраструктура железнодорожного транспорта стала одним из основных объектов преступных устремлений организаторов диверсионной террористической деятельности. Против нас ведется полномасштабная рельсовая война со всеми присущими ей современными практиками и методами деятельности иностранных спецслужб. Предвидя это, сразу же после начала СВО и введения Министерством транспорта России в феврале 2022 года повышенных уровней безопасности №1 и №3, нами была немедленно активизирована работа по обеспечению транспортной безопасности на объектах Московской, Октябрьской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской и Приокской железных дорог. В кротчайшие сроки дополнительно под защиту было взято более 250 объектов транспортной инфраструктуры, естественно все они были расположены на территории вблизи зоны проведения СВО и имеют крайне важное значение для обеспечения бесперебойного снабжения вооруженных сил и населения новых субъектов РФ. Всего нами дополнительно выставлено более 600 постов ведомственной охраны, подразделений транспортной безопасности общей численностью свыше 300600 работников. Проведена огромная работа с привлечением большого количества людей. Эта работа продолжается и в настоящее время, с учетом необходимости защиты новых объектов.

Читать далее:

Транспортная безопасность: почему необходимы корректировки законодательства?

В ходе XVII Международного форума и выставки «Транспорт России» на круглом столе обсудили тему дорожной карты развития СИМ: регулирование, инфраструктура, культура вождения.

Количество поездок на прокатных электрических самокатах  в России увеличилось двукратно. Недавно правительством была подписана дорожная карта для средств индивидуальной мобильности и по этому сценарию мы будем жить в ближайшие годы. С помощью дорожной карты можно понять как кикшеринг встраивается в городскую мультимодальность и транспортную систему.

Заместитель директора департамента государственной политики в области городского и автомобильного пассажирского автотранспорта Министерства транспорта РФ Владимир Владимирович Луговенко:

Место средств индивидуальной мобильности в транспортной системе РФ уже наверное сложно переоценить. Мы четко понимаем, что электрические самокаты, моноколёса, сигвей — все они очень плотно вошли в нашу жизнь. Это тот социум, который точно нельзя запрещать. Его надо развивать.

Каждый вид транспорта имеет свою нишу. Если говорить о скорости передвижения, то у СИМ скорость уже сопоставима с автомобильным городским наземным электрическим транспортом.

Почему необходимо развивать СИМ? Первое — это экономия затрат времени.

Второе — это экономия материальных и финансовых ресурсов.

С 1 марта 2023 года вступили в силу изменения в ПДД, утвержденные постановлением Правительства РФ.

Всё, что было сделано это только начало. Этого недостаточно, чтобы новый вид транспорта полноценно вошел в нашу жизнь. Появление СИМ как вида транспорта, порождает необходимость полноценного регулирования и установления норм в иных нормативно-правовых актах РФ. В Минтрансе составлен план мероприятий для внедрения СИМ в полноценную транспортную систему, который был утвержден 11 октября 2023 года.

На выходе мы получили дорожную карту, которая состоит из 8 блоков. Первый блок — это как раз то, чего нам сейчас не хватает. В данном блоке было решено установить ответственность за управление СИМ в состоянии опьянения, создание помех в движении пешеходов, нарушение правил использования инфраструктуры при движении СИМ, оставление места ДТП и превышение скорости движения.

Второе, что необходимо сделать — это внести дополнительные изменения в правила дорожного движения. Даже сейчас, несмотря на то, что с 1 марта появились правила, мы понимаем, что еще нужно поправить. В дорожной карте как раз определены примерные позиции направления того, что нужно внести в ПДД для более четких правил игры.

Мы видим это как отдельные статьи в законе об организации дорожного движения, которые решают целый ряд задач. Начиная от регистрации, чтобы понимать на каком СИМ перемещается какой конкретно человек. Таким образом у пользователей СИМ не возникнет желание нарушать правила. Сейчас в отсутствии должного контроля происходят негативные случаи  с СИМ, которые отрицательно влияют на восприятие данного вида транспорта.

Самое сложное, что нас ожидает — это выстроить законодательную правильную политику в сфере СИМ.

Необходимо развивать инфраструктуру для СИМ, которые будут учитывать ее плановое создание и развитие, интеграцию, актуализацию градостроительных документов, маршруты движения и т.д. 

Самая быстрая победа — это строительство вело-инфраструктуры.

Важно обеспечить ведение статистики ДТП с участием СИМ, которые будут предусматривать учет СИМ в форме федерального статистического наблюдения о ДТП, сбор данных о ДТП с участием СИМ.

Развитие микромобильности в части корректировки 1300 постановления Правительства РФ.

Один из мощнейших блоков — это образовательный. Культура поведения закладывается в детском саду, школе. Если изначально правильно заложить информацию, то уже не нужна никакая административная ответственность. Правильное вложение восприятия и уважение к другим участникам дорожного движения — это колоссальный эффект, а он закладывается именно на стадии образования.

И конечно, мониторинг развития использования СИМ — это наш блок, который мы должны постоянно мониторить совместно с субъектом РФ. Это планы, внедрения той или иной нормативной документации на региональном уровне. Мы должны получать обратную связь и понимать, что ещё необходимо поправить в законодательстве, чтобы было ещё лучше.

Необходимо, чтобы все виды транспорта, все участники дорожного движения ощущали безопасность. Наша задача — сделать безопасное и комфортное передвижение для всех участников дорожного движения при имплементации СИМ в единую транспортную систему РФ.

Читать далее:

“Операция СИМ”: в Санкт-Петербурге обсудили основные проблемы в сфере кикшеринга

Итоги международной отраслевой конференции микромобильности «Съезд на СИМ»