Глава Татарстана Рустам Минниханов и Мэр Казани Ильсур Метшин  9 ноября провели осмотр полной партии из 25 новейших троллейбусов МАЗ-303Т22, которые специально созданы для столицы республики на белорусском предприятии ОАО «Минский автомобильный завод». Данные новые транспортные средства будут заменять устаревшие модели, использовавшиеся с 2007 года. Казань стала первым городом в России, где начала эксплуатироваться новая модель троллейбуса. В этом мероприятии также принял участие Посол Белоруссии в РФ Дмитрий Крутой.

Ильсур Метшин, мэр города Казани: Получение партии современных троллейбусов – важный шаг к модернизации подвижного состава городского электротранспорта. Несмотря на все текущие трудности мы не снижаем, а наоборот повышаем требования к качеству общественного транспорта. Новые троллейбусы оснащены кондиционерами, они низкопольные, в них больше мест и шире обзор, можно зарядить телефон. Это не просто замена старых машин, а шаг вперед в комфорте для пассажиров и для водителя. Казани выпало первой из российских городов опробовать новую модель белорусских троллейбусов. Наш предыдущий опыт говорит о надежности в эксплуатации этих машин. Надеюсь, новые троллейбусы придутся по душе казанцам.

Это событие является значимым моментом в сфере транспортной инфраструктуры города, отметил Айдар Абдулхаков, Генеральный директор МУП «Метроэлектротранс».

Всего 25 троллейбусов МАЗ-303Т22 третьего поколения, приобретенных при поддержке Раиса Татарстана Рустама Нургалиевича Минниханова, вступили в эксплуатацию в городе. В последние полтора месяца была произведена подготовка транспорта, включая его сервисное обслуживание. В рамках этого процесса бригады слесарей приезжали из Минска, оказывая неоценимую помощь и поддержку.

Айдар Абдулхаков, Генеральный директор МУП «Метроэлектротранс»:

В течение двух последних месяцев на 1 и 8 маршруте обкатывали по одной единице и тем пассажирам, которым довелось проехаться — оставляют многочисленные положительные отзывы о том, насколько это новые и комфортабельные троллейбусы нового поколения. У них действительно ряд преимуществ — 100% низкий пол по сравнению с предыдущими моделями, реализована новая компоновка — дополнительно 8 сидячих мест. И самое важное для нас, и то чего еще никогда не было в Казани, все троллейбусы оборудованы кондиционерами, которые работают на холод и тепло. На 30% по сравнению с предыдущими троллейбусами увеличено остекление — большой обзор, комфорт. Это очень теплые для зимы троллейбусы, комфортабельные, с USB и всеми удобствами для пассажиров и водителя.

Читать далее:

Цифровизация как современный подход обеспечения качественных и безопасных перевозок в Республике Татарстан

В Москве прошел XIV международный конгресс ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации». На первой пленарной дискуссии «Организация безопасного движения на качественных дорогах» были выделены следующие ключевые темы:

• Организация безопасного движения на качественных дорогах: улучшение качества дорог и вопросы аварийности. Безопасность дорожного движения – актуальные проблемы и решения. Аудит безопасности дорожного движения;
• Организация дорожного движения в городах». Оптимальное парковочное пространство и парковочная политика. Системная помощь и поддержка городам и регионам в развитии
  парковочного пространства;
• Повышение эффективности государственного и муниципального управления в сфере организации и безопасности дорожного движения. Разграничение полномочий, вопросы профессионализма кадров в сфере организации и безопасности дорожного движения, усиление ответственности органов исполнительной власти за действия и за бездействие при организации и управлении дорожным движением.

На экране были продемонстрированы участки роста аварийности на дорогах Российской Федерации. Большая часть, как показывает статистика, выросла либо осталась без изменений.

Для всех участников конгресса был проведен опрос, где первый вопрос был о том насколько все удовлетворены состоянием безопасности дорожного движения в нашей стране? Большая часть зала — 44%, проголосовали за вариант «Скорее не удовлетворен».

Члены президиума также поделились своими ответами на вопрос и прокомментировали.

Владимир Владимирович Макаров, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы:

Удовлетворен. Все мероприятия для улучшения безопасности на дорогах сейчас приводят к тому, что ДТП с пострадавшими стало меньше. Все места аварийности Центр организации дорожного движения г. Москвы анализирует  и минимизирует возможность происшествий на определенных участках. На скоростных магистралях каждый год становится все безопаснее. Появляются новшества для снижения аварийности на дорогах.

Олег Евгеньевич Понарьин, заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел России отметил, что не удовлетворен безопасностью на дорогах и там есть над чем еще работать.

Михаил Яковлевич Блинкин, российский эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики, кандидат технических наук, ординарный профессор НИУ «Высшая школа экономики»:

Скорее удовлетворен транспортной безопасностью. Впервые за много лет парк начал стареть, штатное техническое обслуживание стало страдать. Водители стали более нервно ездить. Могло быть гораздо хуже. А в результате действий дорожников ситуацию удалось удержать на приличном уровне.

Александр Львович Холодов, заместитель председателя комиссии Общественной палаты Российской Федерации по безопасности и взаимодействию с ОНК:

«Мы путешествуем по миру и все познается в сравнении. У нас в целом все хорошо, но есть куда расти и развиваться.».

Далее участникам было предложено ответить на вопрос: «Какие дороги наиболее безопасные?»

Олег Евгеньевич Понарьин отметил Московские дороги. Он также отметил, что равная доля по смертности на федеральных и других дорогах. Плюс развитие альтернативных видов транспорта тоже сказывается на безопасности дорог.

Михаил Яковлевич Блинкин высказал мнение, что в России не считают совокупный пробег автотранспорта, а нужно это учитывать. Спикер отметил, что федеральные дороги безопаснее.

Владимир Владимирович Макаров рассказал о пилотном проекте с ГИБДД г. Москвы о системе, которая сейчас тестируется на МКАД. Система определяет с помощью искусственного интеллекта 13 возможных инцидентов и сообщает о них в ситуационный центр для дальнейших действий. На МКАД также 24/7 дежурят дорожные комиссары и везде есть вывески с телефонами диспетчеров. Все делается для того, чтобы избежать аварийных ситуаций на дорогах. Данный проект показывает хорошую статистику и Москва готова делиться опытом с регионами.

Олег Евгеньевич Понарьин, заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел России в свою очередь отметил:

Анализ региональных проектов показал, что многим проектам не уделяется должного внимания, отсюда и проблемы. Например, профилактика  детского дорожного движения, развитие систем квалифицированной медицинской помощи, проведение социальных кампаний, взаимодействие с пешеходами. Из 40 субъектов не везде была проявлена активность в участии кампаний. Поэтому еще много работы для развития проектов.

Читать далее:

В рамках Транспортной недели — 2023 состоится совместная пленарная дискуссия Российской академии транспорта и Российской академии наук

О сложностях перевода и опыте эксплуатации новой системы городского общественного транспорта на примере Новокузнецка рассказал на конференции «Современные подходы и решения в планировании устойчивых городских транспортных систем»
Денис Владимирович Новохацкий, руководитель Проектного офиса по развитию общественного транспорта Новокузнецка.
Порядка 99% городов нашей страны оценивают качество своего общественного транспорта по одному показателю — «работает, никто не жалуется и хорошо». В 2018 году Новокузнецк стал одним из первых городов в стране, который перешел на новую систему работы городского общественного транспорта. Транспортная реформа у нас произошла 8 ноября 2020 года. За 3 года можно отметить, что она по праву считается одной из самых радикальных. Автобусные перевозки перешли на новую оптимизированную маршрутную сеть всего лишь за одни сутки. Город также ставил перед собой задачу дать возможность для развития городского электротранспорта, поскольку мы сохранили и трамваи, и троллейбусы. Был произведен полный переход на регулируемый тариф.

В Новокузнецких перевозках необходимо отметить несколько принципиальных факторов, которые отличают их транспортную работу. Это то, что срок действия контрактов у них на 10 лет. Из 19 контрактов — все 19 были заключены на десять лет. Из требований к подвижному составу — это абсолютно новые автобусы не старше 1 года. Также важным условием по контракту являются — бескондукторная система и распространение всех льгот по оплате проезда на все маршруты.

В Кузбасе абсолютно каждый пенсионер и предпенсионер имеет право с понедельника по четверг пользоваться абсолютно бесплатно общественным транспортом.

Новокузнецк решились на брутто-систему в общественном транспорте, но только на автобусных перевозках. Не смотря на долгую подготовку им не удалось обеспечить полноценный выпуск на линию всего подвижного состава. До начала 2021 года транспортная реформа в Новокузнецке сопровождалась различными скандалами в СМИ, но потом шум вокруг реформы утих, потому что итогом стало то, что транспортная реформа начала исполняться с декабря на 100%.

Мы начали оперативно вносить корректировки в графики движения, в трассировку маршрутов, расписание и так далее. Таким образом первый-второй кварталы муниципальный заказчик в лице Центральной диспетчерской службы сформировали единого оператора. В том числе и на основании обращения граждан мы проработали ряд изменений, который поспособствовал улучшению восприятия населением проведенной реформы.

В Новокузнецке за 3 года транспортной реформы по программе «Чистый воздух» на сумму 3,5 млрд. рублей приобретено 38 новых троллейбусов производства УТТЗ (г. Уфа) и 41 новый трамвай производства АО УКВЗ (г. Усть-Катав). Это в процентном соотношении — 95% и 45% обновления парка соответственно.

Контракт по брутто-контрактам показал значительный кассовый разрыв по плановым сборам на линии и фактическим в первые месяцы. После детального изучения и анализа проблемы выяснилось, что причиной этому стал человеческий фактор.

Люди привыкли, что к ним всегда подходил кондуктор и не хотели подходить к валидатору для оплаты, а водитель, на которого возложена обязанность по сбору налички, до этого 20 лет просто рулил своим автобусом и не готов был что-то менять в своей работе. После чего в городе появилась масштабная акция по борьбе с зайцами. В Новокузнецке есть даже заячий катафалк, на котором ездят наши контроллеры. 20 контрольно-ревизионных групп ежедневно проверяют каждый третий автобус.

Проблема нехватки кадров также не обошла стороной Новокузнецк. Это угольный регион и большое количество шахт находятся вдали от города, соответственно всех работников возит вахтовый автобус. Водителям вахтовых автобусов подняли зарплаты и большое количество водителей автобусов стали уходить туда, так как это гораздо проще и легче.

Сегодня в городе, где по плану должно быть на линии 700 водителей автобусов, не хватает 170 водителей автобусов, а также 40 водителей троллейбусов при выпуске в 35 единиц, 60 водителей трамваев. При этом транспортные предприятия ведут действительно активную работу по подбору  и обучению новых сотрудников. 

Решением главы города есть специальный набор только для женщин, которые хотят выучиться на категорию D. Этих женщин город обучает за свой счет, а потом передает в транспортное предприятие и они работают.

Существуют и проблемы парка, такие как недостаток резерва, отсутствие комплектующих, медленный ремонт, частые поломки и ДТП, запрет со исполнения, невозможность индексировать оплату работы и ежедневный срыв  25% рейсов.

Стратегия действий города это развитие собственных перевозчиков, увеличение доли в городских перевозках, участие в федеральных программах, разработка единой системы ГОТ Южно-Кузбасской агломерации.

Читать далее:

Транспортная реформа в Новокузнецке: итоги первого года

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий Транспортной недели — 2023. 

Российская академия транспорта совместно с Российской академией наук в рамках мероприятий Транспортной недели – 2023 проводит пленарную дискуссию «Наука в движении: живые транспортные системы».

Мероприятие состоится 16.11.2023 в 10:00 в ходе XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» в комплексе «Гостиный Двор» (г. Москва, ул. Ильинка, д.4, зал «Колизей»).

Вопросы к обсуждению:

• Как меняется наука в России в современных реалиях и что сегодня в приоритетах для транспорта?
• Как сделать науку драйвером развития транспортной отрасли? Достижения транспортной науки в области воспроизводства критических и сквозных технологий;
• Какие идеи зарождаются в лабораториях и умах ученых, но не стали пока частью транспортной системы? «Проекты- маяки» транспортной сферы;
• Какие достижения науки обеспечат развитие инновационных систем транспорта, включая умные города и технологии интеграции?
• Транспортная отрасль на стыке науки и технологий. Каковы перспективы обеспечения отраслевого технологического суверенитета и какова в этом роль науки?

Модератор:

Сергей Малоземов, автор и ведущий телевизионных программ на НТВ, создатель цикла научно-популярных фильмов, видеоблогер

Участники дискуссии:

• Виталий Савельев, Министр транспорта Российской Федерации
• Валерий Фальков, Министр науки и высшего образования Российской Федерации
• Геннадий Красников, президент Российской академии наук
• Александр Мишарин, президент Российской академии транспорта
• Михаил Ковальчук, президент Национального исследовательского центра «Курчатовский институт»

Читать далее:

• Программа модернизации наземного городского пассажирского электротранспорта: основные направления разработки и реализации

Какой транспорт правильнее выбрать и нужен ли нам электрический транспорт в текущее время? Какие приоритеты нужно выбирать для того чтобы проанализировать принимаемое решение? Что является критерием эффективных действий? Чтобы ответить на эти вопросы была поставлена задача разработки программы развития городского электрического транспорта.

На «Форум стратегов-2023» о программе модернизации наземного городского пассажирского электротранспорта и основных направлениях разработки и реализации рассказал Дмитрий Евгеньевич Пьянковский, руководитель проектного офиса Программы развития ГЭТ.

Посмотрите на цифры — они страшные, если говорить о том как сжимается общественный транспорт. В частности электрический транспорт. Пути сокращаются, автотранспорта в два раза меньше. Пассажиропоток за 20 лет упал в 11 раз, доля перевозок тоже сократилась. Все это можно охарактеризовать: во-первых это низкая эффективность работы; во-вторых это мультипликативный эффект, который со временем только отягощает проблематику электрического транспорта. Это звучит так: «В этом году у нас денег на ремонт путей нет, но вы потерпите до следующего года, там обязательно что-нибудь сделаем.» Следующий год наступает, но ничего не происходит. И так из года в год проблема становится всё глубже. Транспорт портит пути, пути портят транспорт, пассажиропоток уходит и мы летим в стремительное пике. Но при этом предыдущая высокоразвитая цивилизация оставила нам электрическую систему с высоким потенциалом, который даже сейчас можно восстановить и развить. В связи с этим были сформулированы основные предпосылки к программе модернизации наземного городского пассажирского электротранспорта. Это комплексность, эффективность и обоснованность.

Есть регионы или города в которых электрический транспорт в настоящее время не является эффективным способом перевозки пассажиров, поэтому в рамках проекта и анализа каждого отдельного проекта эти три параметра будут рассматриваться как и множество других.

В каждом из пяти направлений, представленным на слайде выше, мы выбрали некоторые крупные задачи для проекта обновления электрической системы региона или города. 

Для развития инфраструктуры электротранспорта необходимы:

• Современная путевая и линейная инфраструктура
• Современное энергохозяйство
• Высокотехнологичные депо и парки
• Консолидированный государственный заказ

Программа модернизации наземного городского пассажирского электротранспорта должна быть реализована до 2030 года включительно и одной из мер поддержки будет формирование консолидированного заказа. Это не центральная закупка, но по крайней мере планирование и работа с поставщиками, исходя из потребности всех регионов, которые входят в программу.

Следующий важный элемент — это подвижной состав. Здесь мероприятия выстроены в таком же порядке.

Одна из основных задач, которую мы себе поставили — это разработка системы управления электрическим транспортом не как отдельным элементом транспортной инфраструктуры города, а в составе общей системы. Это формирование современной нормативной базы, актуализация текущих нормативно-правовых актов, которые касаются регулирования, строительства и эксплуатации. Это создание Федерального фонда, который будет реализовывать весь комплекс задач в рамках этой программы, а также обеспечивать сопровождение регионов и их заявок на участие в программе получения финансирования.

Также управление сейчас не обойдется без внедрения современных технологий. Будет разработан национальный стандарт передачи данных.

Сейчас особых предпосылок из обсуждения наших рабочих групп нет, но есть задача без которой не может функционировать вся транспортная система — развитие кадрового потенциала. И здесь планируется совместно с соответствующими министерствами актуализация программ обучения, развитие центров компетенции, развитие HR-бренда профессии и определение кадровой обеспеченности предприятий.

По всем направлениям сформированы рабочие группы. Основные обсуждения уже завершены и документы уже начинают выходить в свет.

Читать далее:

Состоялась конференция «Процессное управление на транспорте: сегодня и завтра»

После одобрения законопроекта (№ 377569-8), визит в ГИБДД может быть осуществлен без необходимости предоставления полиса ОСАГО. Предложение об отмене требования предъявления полиса ОСАГО при смене собственника автомобиля этим летом было внесено в Госдуму главой комитета ГД по транспорту Евгением Москвичевым и уже принято на первом чтении. Пояснительная записка к законопроекту указывает на то, что регистрация автомобиля не обязывает его владельца эксплуатировать транспортное средство, что допускает возможность его неиспользования на протяжении продолжительного времени.

Директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта», д.т.н. Михаил Ростиславович Якимов:

Считаю, что инициатива вполне, своевременная. Действительно, нужно отделить процесс эксплуатации от регистрации транспортного средства. Регистрация транспортного средства совсем не предполагает, что эксплуатация начнётся немедленно. Полис страхования гражданской ответственности предполагает ответственность именно при эксплуатации транспортного средства.  В отличие от полиса добровольного страхования, который предоставляет защиту только при его активном использовании, а не просто при его пассивном хранении. Например, от каких-либо повреждений автомобиля в результате стихийных бедствий, кражи или угона. Поэтому при регистрации транспортного средства нет никакой необходимости требовать, чтобы собственник транспортного средства уже имел заключённый договор гражданской ответственности.

В настоящее время, для осуществления регистрации автомобиля при приобретении, лизинге или смене собственника, требуется предоставление паспорта нового владельца, свидетельства о регистрации автомобиля, ПТС, документа, подтверждающего право собственности на автомобиль или лизинг, полиса ОСАГО, а также действующей диагностической карты для транспортных средств возрастом старше четырех лет.

Читать далее:

ОСАГО: итоги реформы за год

Вышел в свет одиннадцатый выпуск журнала «Городской транспорт» (октябрь, 2023 г.). Читать журнал можно в Российской государственной библиотеке им. Ленина. В регионах журнал доступен в транспортных администрациях городов и региональных правительств.

Читайте в свежем номере №11, октябрь 2023:

• ✔О региональных планах транспортного обслуживания населения, стр. 6
  Автор статьи: Н.С. Чередниченко.
• ✔Московские центральные диаметры — цели и стратегия, тактика и перспективы, стр. 11
• ✔Особенности ручного управления реформой транспорта в Челябинской городской агломерации, стр. 22
  Комментируют: А.В. Исаев, Н.К. Горяев, О.В. Арефьев.
• ✔ Анализ динамики изменения основных показателей функционирования системы городского пассажирского транспорта в городах России, стр. 28
  Был выполнен анализ основных показателей функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования по состоянию на август 2023 года в 216 городах Российской Федерации.

Видеообзор выпуска № 11 журнала «Городской транспорт»:

Читать далее:

• Видеообзор выпуска № 10 журнала «Городской транспорт»

О современных подходах к планированию устойчивых городских транспортных систем на «Форуме Стратегов — 2023» рассказал Вадим Валерианович Донченко, руководитель Центра стратегических исследований проблем устойчивого развития городских транспортных систем ОАО «НИИАТ», член Бюро Управляющего комитета Общеевропейской программы ЕЭК ООН-ВОЗ по транспорту, окружающей среде и охране здоровья, к.т.н.

Эти подходы есть сейчас во многих странах. Они обсуждаются и начали реализовываться к транспортному планированию, именно в контексте устойчивых транспортных систем. Транспортное планирование это ключевой момент формирования будущей политики транспортной цели инвестиций проектов для того, чтобы удовлетворить потребности общества в перемещении людей, товаров в их пункты назначения. 

Вадим Валерианович отметил документы, которые вполне можно отнести к транспортному планированию. Это очень широкий круг документов, начиная с транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года (с перспективой 2050 года), заканчивая документами планирования, которые разрабатываются в городах, в агломерациях.

То есть документы уже планируют конкретную маршрутную сеть, конкретные проекты в области развития инфраструктуры. Всё это документы планирования работы транспорта. За истекшие 60 лет традиционный подход к транспортному планированию был принят во многих странах и оправдал инвестиции в огромное количество новых дорог и другие мероприятия по совершенствованию «транспортного предложения» — провозной способности транспортных систем. 

Однако спикер отметил, что в последние годы многие исследователи считают, что традиционное транспортное планирование с момента его создания было сосредоточено на потенциально неверной цели — увеличение мобильности. В то же время мобильность не может рассматриваться в качестве конечной цели работы транспорта с точки зрения населения, а использование подходов, основанных на обеспечении мобильности, не приводит в итоге к устойчивым транспортным решениям.

Система устойчивого городского транспорта должна успешно справляться с негативными внешними и внутренними факторами и, в то же время, выполнять свою основную функцию — обеспечивать достаточный уровень мобильности, в том числе для маломобильных, малоимущих и других уязвимых групп населения.

Вадим Валерианович описал негативные последствия работы транспорта. С работой транспорта связан ряд негативных последствий, приводящих, в конечном итоге, к значительному социально-экономическому ущербу для экономики страны. Эти последствия в своем большинстве явно не отражаются в наблюдаемых обществом результатах и показателях, а также в соответствующих экономических оценках. Для многих наиболее очевидными транспортными проблемами остаются транспортные задержки вследствие заторов, гибель и ранения людей в дорожно-транспортных происшествиях, недостаточная доступность транспортных услуг и остающаяся недостаточной экономическая эффективность перевозок.

В настоящее время вследствие наличия видимых проблем, приоритеты транспортной политики и транспортного планирования часто отдаются инвестициям в инфраструктуру и подвижной состав транспорта, в организацию перевозок и движения, т.е. в дальнейшее развитие и совершенствование предложения провозной/пропускной способности транспортных систем. В итоге мы получаем города с многоуровневыми развязками, автомагистралями. Этот подход за рубежом называется — «спрогнозировать и обеспечить», то есть спрогнозировать те места где у нас плохо работает транспортная система и принять меры для того чтобы этих узких мест не было. То есть обеспечить необходимую пропускную способность или провозную способность транспортной инфраструктуры. 

Спикер также отметил изменение восприятия транспорта и мобильности сейчас. На определенном этапе важным стало не само обеспечение и развитие мобильности, а используемые для этого способы. Во многих странах в качестве одной из ведущих политических задач стал провозглашаться переход от использования в городах личного автотранспорта к использованию общественного пассажирского транспорта и активных форм мобильности.

Сейчас во многих странах наблюдается новое изменение приоритетов транспортной политики и транспортного планирования. Обсуждается и начинает применяться подход, направленный не на обеспечение мобильности, а на обеспечение доступности различных территорий, объектов и видов транспорта, ограничение негативного воздействия автотранспорта за счет стимулирования создания высококачественных альтернатив поездкам на автомобиле. Реализация данного подхода поддерживается за счет мер по управлению мобильностью и её замещению, таких как дистанционная работа, снижение интенсивности дорожного движения в часы пик и повышение роли различных цифровых сервисов.

Существующая парадигма транспортной политики — «удовлетворение потребностей населения за счет увеличения мобильности и скорости передвижения» — ведет к росту зависимости от автомобиля и транспорта вообще, к росту пробегов транспортных средств, росту выбросов, аварийности. Необходимо радикальное изменение фокуса городской транспортной политики — от политики, строящейся вокруг цели «обеспечение мобильности», к политике и стратегии, ориентированной на перепроектирование системы «город-транспорт» для обеспечения баланса между мобильностью и «близостью». Такая устойчивая мобильность позволит более безопасным и экологичным видам транспорта и передвижения, а также более коротким расстояниям между людьми и местами их притяжения стать нормой повседневной жизни.

Читать далее:

Учебник «Устойчивые городские транспортные системы» стал доступен в электронных библиотеках

Завершила первую сессию конференции «Вопросы планирования городских транспортных систем в контексте федеральной и региональной транспортных политик» Ия Алексеевна Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры АЭТИ с темой доклада «Планирование электрозарядной инфраструктуры для развития пассажирского и электромобильного транспорта».

Мы говорим о транспортном планировании, об устойчивости городов и конечно, нельзя не упомянуть об электрическом транспорте и почему мы вообще о нем говорим. Если мы возьмем допустим выступление известного футуролога как Тони Себа, который говорит о том, что мы сейчас живем в переходном периоде, то прежде всего у нас сейчас появляется беспилотный транспорт. Камаз тестирует беспилотные машины, беспилотный яндекс, существует беспилотный Сбер. То есть у нас очень много беспилотных машин. Беспилотность предполагает  отсутствие человека. Соответственно никаких бензиновых заправок там не будет. Будет электричество. 

Электрические машины на 30% содержат деталей меньше, чем обычный бензиновый транспорт. Соответственно дешевле обслуживание такого транспорта. Ия Алексеевна привела в пример свой личный опыт с электромобилем, который появился у нее в 2016 году.

Продала я его через пять лет и все затраты эксплуатационные, которые были с электрическим автотранспортом (за исключением шин) это пять тысяч рублей. Это на всё — на зарядку, фильтры, расходники. При продаже было 170 тысяч пробега. Колодки не меняла, потому что здесь рекуперация. 

Сейчас города меняются. Прежде всего они меняются в части подходов к планированию этих городов, потому что во-первых нужно планировать зарядную инфраструктуру. Что касается беспилотного транспорта. Электрические зарядки бывают разные — от розетки, от специализированных зарядных станций и они бывают индукционные. С появлением беспилотного транспорта возможно станут не нужны парковки и возможно уменьшатся заторы, а возможно и вообще уйдут. Здесь уже будет управлять искусственный интеллект и все можно будет продумывать.

Беспилотному транспорту не нужны светофоры. Все управляется цифровыми системами. Парковки не нужны, депо не нужны — все это в автоматическом режиме управляется.

Самый первый электромобиль появился в Санкт-Петербурге в 1850-1900 годах. Ипполит Романов в 1900 году представил 3 модели электромобилей, в том числе омнибус — это нынешний электробус. И сейчас в нашей стране активно развивают заводы по производству электрического транспорта. Ия Алексеевна рассказала почему наше правительство активно поддерживает электротранспорт:

Электромобиль это проще, легче, понятнее и экологичнее. Отсутствие шумового воздействия.  И еще один важный фактор — это экономика.

Спикер отметил, что в скором времени электромобили станут дешевле, но пока они дороже за счет батареи. Расход электрического транспорта на 1 км = 20-25 копеек (бензин = 5-6 рублей). Однозначно подкупают меры, которые предоставлены государством — это бесплатные парковки, отсутствие транспортного налога, движение по федеральным платным дорогам бесплатное.

Ия Алексеевна отметила как нужно развивать инфраструктуру в городе:

Прежде всего нужно предусмотреть с самого начала любого проекта, что нужна зарядная инфраструктура. В Санкт-Петербурге уже позаботились о том, чтобы дома оснащались зарядной инфраструктурой. Есть региональный методический документ по проектированию зарядных станций, который обязывает всех застройщиков, кто строит за счет федеральных или иных бюджетных средств, обязательно устанавливать зарядки. Внесены изменения в СП автостоянки, которые обязывают уже всех застройщиков устанавливать зарядные станции на парковках, которые они строят. Федеральные власти субсидируют строительство зарядной инфраструктуры. 60% стоимости быстрых зарядных станций (от 150 кВт) компенсируется федеральными органами и 30% стоимости технологического присоединения. Льгота может доходить на зарядную станцию до 1,86 млн. рублей, а  на технологическое присоединение до 900 тыс. рублей.

Есть сложности в получении мощностей, это сейчас не так быстро, но в Москве сейчас вносится предложение, чтобы такие решения принимались за 10 дней для тех, кто хочет установить зарядные станции. Это пока не принято, но уже в процессе.

На сегодняшний день очень много программ как региональных, так и и федеральных, которые занимаются помощью всем тем кто хочет развивать зарядную инфраструктуру.

А в части общественного транспорта Ия Алексеевна упомянула ставший уже популярным — электробус. Который сейчас очень развит в Москве и благодаря этому — Москва входит в топ-3 мира по количеству электробусов. Более 1000 электробусов на сегодняшний день есть и уже принята программа, что 2000 электрических такси должно появиться в Москве.

Мы надеемся, что и в Санкт-Петербурге общественный транспорт перейдет на электрический.

Читать далее:

Цифровизация как современный подход обеспечения качественных и безопасных перевозок в Республике Татарстан

С докладом «Цифровизация как современный подход обеспечения качественных и безопасных перевозок. Опыт Республики Татарстан» выступил на конференции «Современные подходы и решения в планировании устойчивых городских транспортных систем» Марат Нагимович Хисамутдинов, и.о. заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан. Марат Нагимович поделился опытом Республики Татарстан, города Казани. Спикер отметил, что географическое положение Республики играет ключевую роль в транспортных связях восточной и европейской частей России, а также в коммуникации с другими странами.
Татарстан имеет развитую дорожную сеть протяженностью более 40 тыс.км. В настоящее время в активной фазе строительства находятся платные высокоскоростные автомагистрали федерального значения — это Йошкар-Ола (Республика Марий Эл) — Шали (Чеченская Республика) и Трасса М-12 «Восток», соединяющие Москву, Казань и Екатеринбург. Данные дороги станут частями международного транспортного коридора Западный Китай — Европа. 

Наряду с автомобильными дорогами ключевую роль в развитии Республики Татарстан играют железные дороги. Общая протяженность железнодорожных линий РТ составляет 1889 км.

Ежегодно пригородным железнодорожным транспортом перевозится более 6 миллионов пассажиров. Маршрутная сеть пригородного железнодорожного транспорта состоит из 124 маршрутов на которых задействовано 38 составов и 13 рельсовых автобусов. В целях улучшения качества обслуживания пассажиров маршрутная сеть активно развивается. В 2022-2023 годах открыты новые пригородные маршруты, связывающие Республику Татарстан с соседними регионами, такими как Нижний Новгород, Республика Башкортостан, Удмуртская Республика, Ульяновск.

Спикер также отметил водный транспорт, который активно развивается в Республике и привел данные, что протяженность внутренних водных путей составляет 1057км. На данный момент в Татарстане 11 дебаркадеров (прим. ред. Дебаркадер представляет собой плавучую пристань, причальное сооружение в виде стоечного судна или понтон для причаливания к ним судов) и 7 причалов. Существует 10 маршрутов в пригородном сообщении и 13 теплоходов задействованы в регулярных перевозках. Также имеется 2 паромные переправы и 4 ледовые переправы.

Водный транспорт доступен на основных реках — Волга, Кама, Вятка и Белая. Республика занимает узловое место между бассейнами этих четырех рек. В целях улучшения качества обслуживания населения с 2022 года продажи билетов, отправляющихся с Казанского пассажирского порта осуществляются через систему онлайн оплаты билетов. И за 9 месяцев навигации 2023 года в пригородном сообщении перевезено более 330 тыс. пассажиров. Увеличение по сравнению с предыдущим периодом 2022 года составило 32 %.

Отмечены были и другие виды транспорта, которые не менее популярны в Республике. Воздушный транспорт Республики Татарстан на данный момент осуществляет 84 направления, в том числе 59 внутренних и 25 международных рейсов. На территории Татарстан расположены 3 аэропорта — это Международный аэропорт «Казань», Аэропорт «Бегишево» и Аэропорт «Бугульма». В Республике также представлено 5 региональных авиакомпаний. За 9 месяцев 2023 года аэропортами РТ обслужено 4,5 млн.пассажиров. По сравнению с аналогичным периодом 2022 года наблюдается рост в 32%.

Несмотря на значительные показатели выше указанного транспорта, основная доля всех пассажирских перевозок на территории Республики Татарстан традиционно приходится на автомобильный электрический транспорт. В пассажирских перевозках участвуют 1689 автобусов, которые обслуживают 801 маршрут и более 500 единиц электрического транспорта. Электрический транспорт эксплуатируется в крупных городах — это Казань, Набережные Челны, Нижнекамск и Альметьевск. Система пассажирских перевозок на территории РФ у нас ежегодно продолжает развиваться и Татарстан не стал исключением. Основной вектор развития на государственном уровне сейчас направлен на внедрение цифровых решений в транспортную отрасль. Цифра вошла во все сферы транспорта РТ, но самое явное ее присутствие ощущается  на общественном транспорте. Эти решения положительно сказываются как на качестве перевозок пассажиров, так и на их безопасности. На территории РТ применяется или находится, на стадии пилотного испытания, большое количество разнообразных аппаратно-программных комплексов и систем. 

Наиболее распространенное решение, реализованное на всей территории РФ, но играющее одну из ключевых ролей в управлении транспортной отрасли — это система ГЛОНАСС. В настоящее время, весь общественный транспорт Республики Татарстан оснащен бортовыми навигационными оборудованиями ГЛОНАСС. На базе навигационных данных ведется круглосуточная диспетчеризация транспорта и передача информации о работе общественного транспорта населения через общедоступные информационные платформы, включая Яндекс.Карты, 2ГИС и другие республиканские ресурсы. Особое внимание в Республике уделено мониторингу и диспетчеризации данных транспорта, осуществляющего перевозку детей. Таких средств зарегистрировано более двух тысяч.

Обеспечение безопасности пассажиров от внештатных ситуаций осуществляется с помощью систем видеонаблюдения в салонах подвижного состава. На данный момент оснащено 100% всего подвижного состава и планируется внедрение видео аналитики за состоянием водителя. Также оснащено 100% всего используемого подвижного состава системой безналичной оплаты и планируется внедрение оплаты по биометрии в метро города Казани.

Уровень оснащенности общественного транспорта указанными системами является базовым показателем цифровой зрелости региона. В Республике Татарстан данные показатели выполнены на 100%.

По ссылке можно ознакомиться с презентацией спикера Цифровизация как современный подход обеспечения качественных и безопасных перевозок. Опыт Республики Татарстан

Читать далее:

Вопросы планирования городских транспортных систем в контексте федеральной и региональной транспортных политик. Часть 3

Вопросы планирования городских транспортных систем в контексте федеральной и региональной транспортных политик. Часть 2