Во вторник 3 октября 2023 года в Министерстве транспорта Российской Федерации по адресу г. Москва, ул. Рождественка, д. 1, стр. 1 состоялось очередное заседание экспертного совета Минтранса России по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации. Заседание проходило под председательством заместителя председателя Экспертного совета, заместителя директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Луговенко В.В.

Отдельным вопросом на заседание было вынесено представление нового программного обеспечения математического моделирования транспортных потоков отечественного производства. С докладом по этой теме выступил член экспертного совета, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович, который рассказал о программном комплексе для создания и решения оптимизационных транспортных моделей под названием STSDsysR (Scenario of transport system development). Программный комплекс разработан в 2017 году (свидетельство о регистрации от 24.04.2017), а также внесен в Реестр российского программного обеспечения (реестровая запись №11515 от 20.09.2021).

Программный комплекс STSDsysR относится к программному обеспечению для создания и решения оптимизационных транспортных моделей, а модели, разработанные в этом программном комплексе, являются предпрогнозными транспортными моделями. Предпрогнозные транспортные модели позволяют выработать оптимальные сценарии развития транспортной системы с точки зрения максимального удовлетворения транспортных потребностей людей при неухудшении существующих параметров качества жизни на территории.

Программный комплекс реализует алгоритм построения и решения задачи линейного математического программирования, в котором в качестве целевой функции выступает время реализации транспортных корреспонденций всеми участниками дорожного движения всеми способами передвижения и видами транспорта. В качестве ограничений выступают параметры объемов выбросов загрязняющих веществ, минимизация шумового загрязнения, минимизация рисков дорожно-транспортных происшествий для всех участников дорожного движения и минимизация площади улично-дорожной сети, занятой под транспортную инфраструктуру. Программный комплекс создан по результатам алгоритма, разработанного в качестве докторской диссертация Якимова Михаила Ростиславовича на тему: «Научная методология формирования эффективной транспортной системы крупного города», защищенная по специальности 05.22.01 – «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте» в 2012-м году.

Программный комплекс разработан пермской компанией ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» с участием специалистов Пермского национального исследовательского политехнического университета, а также специалистов компании PTV AG. Программный комплекс содержит в себе несколько расчётных модулей, позволяющих определить транспортную зависимость территории, рассчитать шумовое воздействие на окружающую среду, загрязнение воздуха, а также риски дорожно-транспортных происшествий.

Программа реализует симплекс-метод решения прямой и двойственной задачи оптимального распределения транспортного спроса по территории города. Программный комплекс взаимодействует с открытыми источниками и базами данными, такими как параметры улично-дорожной сети и матрицы корреспонденций, а также используют COM-интерфейс API для связи с моделями, разработанными в программном  комплексе PTV Vision VISUM.

В результате работы программы и расчета решения двойственной задачи оптимального распределения транспортного спроса по территории города транспортному инженеру предлагаются наилучшие варианты развития инфраструктуры индивидуального транспорта, а также транспорта общего пользования на различных городских территориях, что позволяет сформировать оптимальные сценарии развития транспортной инфраструктуры для последующего формирования программы комплексного развития транспортной инфраструктуры в городах, городских агломерациях и регионах.

Читать далее:

• В Москве пройдет ежегодный форум «Общественный транспорт»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером форума «Общественный транспорт».

Во вторник 31 октября 2023 г. в Москве состоится ежегодный Форум «Общественный транспорт». Организатор: Российский союз промышленников и предпринимателей и АО «ГТЛК».

Форум «Общественный транспорт 2023» — главное событие, демонстрирующие достижения отрасли. Цель Форума – поддержка и развитие инициатив бизнеса в реализации проектов общественного транспорта.

Основными темами Форума станут: меры государственной поддержки отрасли, включая вопросы поддержки производителей подвижного состава, модернизация и расширение инфраструктуры городского электротранспорта, совершенствование системы государственных и муниципальных закупок на выполнение работ по регулярным перевозкам пассажиров.

В рамках Форума пройдут:

• 🔵Пленарное заседание «Перспективы развития общественного транспорта в субъектах РФ»
• 🔵 Стратегическая сессия «Цифровые и инновационные решения на общественном пассажирском транспорте»
• 🔵 Панельная сессия ««Тенденции развития «зеленого» транспорта: российский и зарубежный опыт»
• 🔵 Сессия «Модернизация общественного транспорта в регионах: обновление подвижного состава и развитие городского электротранспорта»
• 🔵 Сессия «Концепция развития регулярного водного пассажирского транспорта»

К участию в Форуме приглашены руководители федеральных органов исполнительной власти, главы субъектов Российской Федерации, представители институтов развития и финансовых организаций, крупнейших производителей подвижного состава, региональных перевозчиков (операторов), IT-компаний.

❗Предварительная регистрация на официальном сайте Форума обязательна — https://gortransport.com/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 12-ой международной выставки «ЭлектроТранс 2023».

В Москве завершила свою работу 12-ая международная выставка «ЭлектроТранс 2023». Выставка проходила в рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности. Одним из участников выставки стало Акционерное общество «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод». Предлагаем Вашему вниманию интервью с генеральным директором АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» Рассадниковым Денисом Валерьевичем, который рассказывает, какие модели электрического транспорта представлены АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» на выставке «ЭлектроТранс 2023».

Генеральный директор АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» Рассадников Денис Валерьевич:

В 2023 году был организован инженерный центр Электрогород, который занимается перспективными разработками в области электротранспорта. Одна из этих разработок представлена сегодня на выставке — это электробус с ночной подзарядкой. Достаточно энергоемкий (438 кВт батарея на крыше), что позволяет проходить от 150 до 300 км в зависимости от условий эксплуатации. Эта машина новая, первый раз представлена в России на выставке ЭлектроТранс 2023. Помимо этого, у нас еще много в заделе различных разработок. Ведутся переговоры о создании водородной техники на 2024 год, различных видов троллейбусов с увеличенным автономным ходом. В целом, мы находимся в тренде развития колесного электрического транспорта. 

• С кем из российских производителей или производителей ближнего зарубежья у Вас наиболее тесные связи, происходит обмен технологиями и комплектующими?

Нашим стратегическим партнером является Минский автомобильный завод. С ним мы производим совместно машкомплект и троллейбусы. Обкатывая решения, в том числе на таких машинах, потом уже эти технологии реализуем в серийных машинах. С Минским автомобильным заводом мы делаем более 200 троллейбусов в год. Это наш главный стратегический партнер, с которым мы работаем. А так машина достаточно импортозамещена. Российские и белорусские предприятия представлены здесь очень сильно. Из того, что есть иностранного в этой машине, можно сказать, что пока только аккумуляторные батареи и задний ведущий мост не российского производства, а во всем остальном есть аналоги. Ждем аналоги и по этим недостающим компонентам российского производства. 

• С какими консалтинговыми компаниями, которые продвигают комплексные решения (к примеру, Мовиста или Синара), собираетесь работать или уже работаете?

Мы открыты для всех преложений. Мы не входим ни в какие группы. Если будут предложения от уважаемых партнеров, будем рассматривать и будем работать. 

• В каких регионах и городах можно увидеть продукцию Уфимского трамвайно-троллейбусного завода? 

География поставок особенно в этом году достаточно широкая. Начиная, от Хабаровска, Новокузнецка, Новосибирска до Братска, Уфы, Пензы, Чебоксар. Это только то, что приходит на память, то, что в этом году произошло. За последние 3 года мы поставляли машины более чем в 12 регионов Российской Федерации. 

Фото:  Дмитрий Максимов.

Читать далее:

• Новинки от ПК Транспортные системы на выставке ЭлектроТранс 2023

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 12-ой международной выставки «ЭлектроТранс 2023».

В Москве завершила свою работу 12-ая международная выставка «ЭлектроТранс 2023». Выставка проходила в рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности. Одним из участников выставки стал российский разработчик и производитель современного инновационного городского электротранспорта «ПК Транспортные системы». Предлагаем Вашему вниманию интервью с директором по развитию колесного транспорта «ПК Транспортные системы» Фроловым Денисом Сергеевичем, который рассказывает, какие модели электрического транспорта представлены компанией «ПК Транспортные системы» на выставке «ЭлектроТранс 2023».

Директор по развитию колесного транспорта «ПК Транспортные системы» Фролов Денис Сергеевич:

Мы на выставке уже не первый раз. В рамках прошлого мероприятия мы выставляли троллейбус нашей новой платформы — Адмирал. После выставки мы поехали на этом троллейбусе на Красную площадь. Сегодня мы выставляем на базе этой же рестайлинговой модели электробус с комбинированной зарядкой. Три типа заряда: зарядка от розетки, зарядка от специализированных зарядных станций и (мы оставили самый эффективный способ заряда) это зарядка от троллейбусной контактной сети в движении (без потерь). При этом заряжаться электробус может как стоя, так и в движении. В рамках конференции были представлены расчеты, которые показывают, что на жизненном цикле при равной комплектации троллейбусные технологии экономически эффективнее и целесообразнее по сравнению с электробусами различных концепций и автобусами (дизельными и газовыми). Более того, сейчас в России остро стоит дефицит водительских кадров. Как мы знаем, электробусы по опыту Москвы требуют увеличение количества водителей для сохранения объема транспортной работы. Внедрение таких транспортных средств, как троллейбусы с увеличенным автономным ходом либо электробусов с комбинированной зарядкой, позволяют не привлекать дополнительных водителей. Наш электробус прошел все испытания на полигоне, имеет одобрение типа транспортного средства. Важный факт, что данный электробус находится под категорией управления D, он считается автобусом, даже не смотря на наличие токоприемников троллейбусного типа. Такой электробус мы выставляли в рамках выставочных мероприятий в г. Санкт-Петербурге и в рамках выставки Comtrans в г. Москве. Сейчас этот электробус успешно прошел испытания в г. Череповец, заряжаясь при этом от трамвайной инфраструктуры. В настоящее время наш электробус начал проходить вторые испытания у частного перевозчика в том же городе Череповце.

• Денис Сергеевич, скажите, пожалуйста, с кем уже были переговоры и где уже будут перспективно ходить Ваши троллейбусы с автономным ходом и электробусы? В каком регионе?

На текущий момент заключены контракты с городом Брянск, куда в том числе будет поставлена уже рестайлинговая модель троллейбуса. Планируется дальнейшее развитие контрактных обязательств с городом Кемерово, куда мы тоже планируем поставить рестайлинговые троллейбусы. Как я уже говорил, испытания были в г. Череповец. Наш генеральный директор «ПК Транспортные системы» Дубровкин Александр Владимирович в рамках выставки принимал делегацию из города Череповца и города Йошкар-Ола.

Читать далее:

• Развитие пассажирского общественного транспорта обсудили в Ульяновской области

Во вторник 26 сентября 2023 года состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта с Общественной палатой Ульяновской области в колонном зале Правительства Ульяновской области по адресу г. Ульяновск, Соборная площадь, д. 1.

В заседании приняли очное участие председатель Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Белозёров В.Л., заместитель председатель Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Сартаков Г.В., а также члены Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Синякина М.Н., Свешников А.Н., Петраков Д.П., Якимов М.Р., Лещов Г.Ю.

С приветственным словом к собравшимся обратился председатель Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Белозёров Владимир Леонидович:

Сегодня заседание проходит в необычном формате. Это выездное заседание. Оно проводится на Ульяновской земле, в г. Ульяновске совместно с Общественной палатой Ульяновской области. Я приветствую всех членов Общественного совета и приглашенных участников. Количество присутствующих членов Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта позволяет нам провести настоящее заседание. Совместное заседание объявляю открытым.

Заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Гулин Виктор Борисович:

От имени Федеральной службы по надзору в сфере транспорта приветствую всех членов Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Общественной палаты Ульяновской области. Благодарю всех членов Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, членов Общественной палаты Ульяновской области, отдельно благодарю члена Общественного совета Синякину Марину Николаевну за активную жизненную позицию и за идею провести это заседание в г. Ульяновске. Тема заседания: Развитие пассажирского общественного транспорта. Сегодня этой теме уделяет внимание и Президент Российской Федерации, и Госсовет, и Правительство Российской Федерации, и Министерство транспорта Российской Федерации. Только по результатам Президиума Госсовета, который состоялся 17 августа, Президентом Российской Федерации утверждено 44 поручения к федеральным органам власти и Правительству Российской Федерации, которые необходимо реализовать. На нашем сегодняшнем заседании мы рассмотрим лишь некоторые вопросы по развитию общественного транспорта, но и эти вопросы очень важны. Принятые сегодня решения, я уверен, лягут в основу организации безопасного и качественного транспортного обслуживания населения нашей страны. Благодарю Правительство Ульяновской области и Администрацию г. Ульяновска за возможность проведения нашего заседания на этой земле. Желаю сегодняшнему заседанию качественной и плодотворной работы.

Директор Департамента транспорта Министерства транспорта Ульяновской области Чибисов Юрий Юрьевич:

От имени Министерства транспорта Ульяновской области приветствую членов Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, членов Общественной палаты Ульяновской области, членов Общественного совета при Минтрансе Ульяновской области. Выражаю благодарность за оказанное доверие в содействии по организации данного мероприятия. Развитие транспортного комплекса напрямую влияет на социально-экономическое развитие региона, развитие промышленности и сельского хозяйства, всегда является одним из важнейших факторов роста уровня качества жизни людей. Поэтому сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры региона является одной из государственных задач. За последние годы значительно увеличились масштабы деятельности транспортной отрасли, повысилась взаимосвязь задач развития транспортного комплекса с приоритетами социально-экономических преобразований. Принципиально изменился подход к постановке задач и оценке выполненной работы на основе плановых показателей деятельности отрасли. Принятая стратегия социально-экономического развития региона до 2030 года и план по ее реализации позволили увязать стратегические задачи региона с целевыми индикаторами стратегии развития транспортной отрасли и дорожного хозяйства, государственной программой «Развитие транспортной системы Ульяновской области». Итоги деятельности транспортного комплекса за последние годы показали результативный след государственной политики, проводимой Правительством Ульяновской области. Это стало возможным благодаря реализации основных принципов и механизмов открытости и активному участию в разработке и реализации транспортной политики всех ветвей власти и гражданского общества. Основными задачами, стоящими перед транспортной отраслью региона, является создание условий для сохранения и развития транспортных предприятий, обновление подвижного состава пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры, организация бесперебойной и безопасной работы общественного транспорта, развитие маршрутной сети воздушного, водного транспорта, внедрение современных цифровых технологий. Искренне признателен всем представителям гражданского общества и профессионального сообщества за плодотворную деятельность и поддержку. Убежден, что и в дальнейшем мы будем также оперативно и профессионально решать поставленные задачи.

С докладом на тему: «Контроль за обеспечением перевозок автомобильным транспортом и за соблюдением доступной среды для маломобильных групп населения» выступил начальник Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Асташов Ярослав Николаевич.

Член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Петраков Дмитрий Павлович рассказал о доступной среде для маломобильных групп населения, готовность инфраструктуры для реализации проекта «Доступная среда».

Проблемы, касающиеся работы общественного транспорта на территории муниципальных образований Ульяновской области озвучили директор Департамента транспорта Министерства транспорта Ульяновской области Чибисов Юрий Юрьевич и Председатель рабочей группы по проблемам в сфере работы общественного транспорта при Общественной палате Ульяновской области Камаев Риас Ряхимович.

О развитии системы общественного контроля на транспорте в свете решений Общественной палаты Российской Федерации и опыте Куйбышевской железной дороги рассказал член ЦК РОСПРОФЖЕЛ, председатель Дорпрофжел на Куйбышевской железной дороге Премилов Альберт Витальевич.

Подробнее на сайте Общественного совета при Ространснадзоре: https://osrostransnadzor.ru/itogi-os-uliyanovsk/

Читать далее:

• Итоги второго дня специализированного обучающего семинара Минтранса России

В городе Перми в стенах Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) завершил свою работу специализированный обучающий семинар Минтранса России «Эффективные технологии организации дорожного движения и транспортного обслуживания населения в городах».

Во второй день работы семинара прошла деловая игра, в которой приняли участие пять команд студентов. Деловую игру проводила ст. преподаватель кафедры Государственного управления и истории ПНИПУ, кандидат политических наук Семёнова Дарья Михайловна. Командам были представлены несколько задач по улучшению эффективности функционирования транспортной системы крупного города. В частности, к таким задачам были отнесены:

• Организация движения на перекрёстке ул. Стахановcкая-Мира-Карпинского в г. Перми
• Изменение маршрутной сети пассажирского транспорта общего пользования в г. Перми
• Организация парковочного пространства на площади перед Пермским национальным исследовательским политехническим университетом в г. Перми

В деловой игре принимали участие студенты различных факультета, в частности гуманитарного факультета, строительного факультет и механико-технологического факультета ПНИПУ. Каждая из пяти группой представила свой проект повышения эффективности функционирования транспортной системы города.

Проекты оценивало жюри в составе:

• Научный руководитель ОАО «НИИАТ», член Бюро Управляющего комитета Общеевропейской программы ЕЭК ООН-ВОЗ по транспорту, окружающей среде и охране здоровья, к.т.н. Донченко Вадим Валерианович
• Координатор международной партнерской инициативы Green Mobility МЦСЭИ «Леонтьевский центр» Якименко Ольга Александровна
• Директор филиала ФБУ «Агентство автомобильного транспорта» в Приволжском федеральном округе Давыденко Владимир Алексеевич
• Доцент кафедры «Государственное управление и история» ПНИПУ, к.э.н. Цвикилевич Александр Владимирович
• Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович

Решением жюри первое место было присуждено команде, предложившей вариант оптимизации маршрутный сети города Перми с использованием экспрессных маршрутов, в частности 20Э и 77Э. Диплом получил капитан группы студентов, предложившей такие мероприятия, Ростислав Толмачев.

Второе место заняла команда, приложившая изменение вариантов организации парковочного пространства на Октябрьской площади в городе Перми.

Третье место заняла команда, предложившая организацию двухуровневой развязки на перекрёстке ул. Стахановская-Мира-Карпинского в городе Перми.

Все команды, занявшие призовые места, получили помимо дипломов ценные подарки.

Вполне возможно, что разработанные студентами в ходе деловой игры отдельные проекты могут быть реализованы транспортной администрацией города Перми уже в ближайшее время.

Читать далее:

• Большинство программ по развитию транспортной инфраструктуры городов и регионов никак не обоснованы

На проходящем в городе Перми 21 сентября 2023 года в стенах Пермского национального исследовательского политехнического университета специализированном обучающем семинаре Минтранса России «Эффективные технологии организации дорожного движения и транспортного обслуживания населения в городах» директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович выступил с докладом на тему: «Поиск эффективных решений по развитию транспортной системы крупного города».

В частности, в своем выступлении Якимов Михаил Ростиславович отметил, что большинство программ, планов, а также отдельных проектов по развитию транспортной инфраструктуры городов и регионов никак не обоснованы. В существующих программах представлена лишь иллюстрация прогноза работы транспортной системы при реализации тех или иных программных мероприятий. Представлены обобщенные показатели работы транспортной системы и распределение транспортного спроса по транспортной инфраструктуре, в частности улично-дорожной сети, а также маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования. При этом сам выбор сценария развития, составляющего программу комплексного развития транспортной инфраструктуры или иные документы транспортного планирования, никак не обоснован, в том числе как на этапе выработки этого сценария, так и на этапе выбора сценария из возможных других сценариев.

Для обоснования и выбора того или иного программного сценария развития транспортной инфраструктуры в городе и регионе необходимо использовать не только прогнозные, но и оптимизационные транспортные модели, которые позволяют получить минимум или максимум целевой функции качества работы транспортной системы при неизменных условиях качества жизни, в том числе при условии неухудшения условий проживания людей на данной территории.

Этим технологиям посвящены современные научные исследования по созданию оптимизационных транспортных моделей, в частности представлены в книге Трофименко Ю.В., Якимов М.Р. Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов: монография. – 2-е изд., перераб. и доп. / Пермь.: Агентство РАДАР, 2022. – 536 с., а также в Руководстве пользователя программного обеспечения в области транспортного планирования и моделирования STSDsysR / под ред. Якимова М.Р. — Москва: Агентство РАДАР, 2023. – 108 с.

Читать далее:

• Начал свою работу специализированный обучающий семинар «Эффективные технологии организации дорожного движения и транспортного обслуживания населения в городах»

В г. Перми 21-22 сентября 2023 года ОАО «НИИАТ» по заказу Министерства транспорта Российской Федерации, ФБУ «Агентство автомобильного транспорта» проводит специализированный обучающий семинар «Эффективные технологии организации дорожного движения и транспортного обслуживания населения в городах». Семинар проводится в рамках Плана мероприятий по реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги». В рамках обучающего семинара пройдет выездное заседание комиссии по вопросам информатизации и цифровизации Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).

Ссылка на трансляцию:

https://youtube.com/live/0CyC3hYyZBY?feature=share

Цифровая трансформация дорожно-строительной отрасли направлена на увеличение возможностей дорожно-строительных организаций. Среди основных задач: увеличение эффективности, качества и безопасности проектов за счет точного анализа данных, сокращение оптимизации управления ими и времени простоя, улучшение взаимодействия, предиктивного обслуживания. Цифровая трансформация будет способствовать снижению затрат, сокращению задержек в реализации проектов и общему улучшению дорожной инфраструктуры. Подробнее об этом рассказал в интервью Роман Душкин, генеральный директор ООО «А-Я эксперт», компании-разработчика систем искусственного интеллекта.

Что включает в себя цифровая трансформации дорожной отрасли?

Цифровая трансформация дорожно-строительной отрасли предполагает интеграцию передовых технологий в различные аспекты дорожно-строительных процессов.
Основные направления включают:
1. Внедрение BIM: Информационное моделирование зданий (BIM) оптимизирует планирование, проектирование и строительство за счет создания совместного и наглядного цифрового представления проекта.
2. Принятие решений на основе данных: Использование аналитики данных и искусственного интеллекта для анализа проектных данных, прогнозирования потребностей в обслуживании и оптимизации распределения ресурсов.
3. Дистанционный мониторинг: Развертывание датчиков и IoT-устройств для мониторинга хода строительства, состояния оборудования и факторов окружающей среды в режиме реального времени.
4. Цифровые двойники: Создание цифровых копий дорожной инфраструктуры, позволяющих в режиме реального времени моделировать и анализировать ее состояние для более эффективного обслуживания и контроля эксплуатационных характеристик.
5. Автоматизация и робототехника: Использование автономной техники для выполнения таких задач, как земляные работы, позволяет снизить трудозатраты и повысить точность.
6. Дополненная реальность (AR) и виртуальная реальность (VR): Использование AR/VR для визуализации проектов, обучения и помощи в решении сложных задач.
7. Умные материалы и технологии дорожного покрытия: Интеграция материалов с датчиками для самоконтроля и сбора данных.

Какова роль внедрения цифровых решений в стратегическом развитии дорожной отрасли?

Внедрение цифровых решений имеет первостепенное значение для стратегического развития дорожной отрасли. Оно позволяет повысить эффективность, принимать решения на основе данных и оптимизировать распределение ресурсов. Мониторинг в режиме реального времени увеличивает качество и прозрачность проектов.
Предиктивное обслуживание позволяет предотвратить возникновение проблем и продлить срок службы инфраструктуры. Всё это способствует развитию инноваций, привлечению заинтересованных сторон и устойчивому развитию. По сути, цифровая интеграция позволяет дорожному сектору эффективно решать проблемы и использовать возможности в цифровую эпоху.

Как Вы бы охарактеризовали развитие интеллектуальных транспортных систем в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги»?

Интеграция интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» имеет решающее значение. Технологии ИТС повышают безопасность дорожного движения, улучшают управление дорожным движением и качество инфраструктуры в целом.
Обмен данными в режиме реального времени позволяет динамически управлять дорожным движением, снижая количество заторов и аварий. Связь между транспортными средствами и инфраструктурой повышает комфорт участников дорожного движения.
Кроме того, ИТС обеспечивают мониторинг состояния дорог, позволяя своевременно проводить техническое обслуживание. Взаимодействие технологий с задачами обеспечения безопасности дорожного движения повышает эффективность проектов, обеспечивая безопасность дорожного движения и улучшая транспортные показатели.

Какова роль цифровых технологий в управлении процессами обеспечения безопасности на дорожно-транспортной инфраструктуре?

Цифровые технологии играют важнейшую роль в управлении процессами обеспечения безопасности на объектах дорожной инфраструктуры. Передовая аналитика данных, мониторинг в режиме реального времени и предиктивное моделирование позволяют выявлять потенциальные опасности и рискованные участки.
Интеллектуальные датчики обеспечивают мгновенную обратную связь с дорожной обстановкой, транспортным потоком и погодой, что способствует своевременному принятию мер. Интегрированные системы управления дорожным движением обеспечивают эффективное обнаружение, реагирование и управление инцидентами. Кроме того, цифровые платформы позволяют на основе полученных данных принимать обоснованные решения и разрабатывать политики управления. В целом цифровые технологии повышают эффективность организации и управления дорожным движением, проактивно решая возникающие проблемы и способствуя созданию более безопасной дорожной среды.

Каковы основные технологические тренды цифровизации дорожной отрасли и примеры их практической реализации?

Цифровизация дорожной отрасли характеризуется рядом технологических тенденций, которые меняют её ландшафт. Одной из важных тенденций является внедрение устройств и датчиков Интернета вещей (IoT) для сбора данных в режиме реального времени о состоянии дорог, транспортном потоке и состоянии инфраструктуры. Например, «умные» светофоры и дорожные датчики позволяют динамично управлять дорожным движением.
Другая тенденция — использование алгоритмов искусственного интеллекта (ИИ) и машинного обучения (МЛ) для предиктивной аналитики. Эти технологии позволяют прогнозировать характер движения, оценивать потребности в ремонте дорог и оптимизировать планирование маршрутов. Практическое применение — использование предиктивного обслуживания на основе ИИ для предвидения и решения проблем деградации дорог.
Технология блокчейн также набирает обороты, обеспечивая прозрачность, прослеживаемость и безопасность управления дорожной инфраструктурой. Например, блокчейн позволяет подтвердить происхождение и качество дорожно-строительных материалов, что снижает уровень мошенничества и повышает подотчетность.
Кроме того, геоинформационные системы (ГИС) позволяют эффективно картографировать и проводить пространственный анализ для более эффективного планирования и содержания дорог. Инструменты на базе ГИС позволяют отслеживать состояние дорог в режиме реального времени и помогают принимать решения.
Наконец, автономные транспортные средства — это преобразующая тенденция, обещающая более безопасные дороги и улучшение транспортного потока. Высокоавтоматизированные транспортные средства и подключенные автомобили взаимодействуют друг с другом и с дорожной инфраструктурой, снижая аварийность и количество пробок.
Эти тенденции являются примером практического внедрения цифровых технологий, демонстрируя их потенциал для революционного повышения эффективности, безопасности и устойчивости дорожного хозяйства.

Как Вы оцениваете перспективные результаты внедрения искусственного интеллекта в дорожном строительстве?

Интеграция искусственного интеллекта (ИИ) в дорожное строительство обладает значительным потенциалом для достижения преобразующих результатов.
К ним относятся оптимизация проектирования и планирования дорог за счёт анализа разнообразных данных с помощью ИИ, прогнозирование технического обслуживания с использованием информации с датчиков и погодных условий, мониторинг строительства в режиме реального времени с помощью беспилотных летательных аппаратов и IoT-датчиков.
Также интеграция ИИ обеспечивает оптимизацию распределения ресурсов для повышения эффективности, оценку рисков на основе ИИ для повышения безопасности, динамическое управление движением с помощью систем дорожного движения, основанных на ИИ, принятие решений на основе данных для обеспечения эффективности проекта. Кроме того, интеграция ИИ способствует экологически безопасным методам строительства с помощью оценки экологического воздействия ИИ, повышению безопасности на стройплощадке за счёт автономного оборудования, управляемого ИИ.
В целом внедрение ИИ позволит повысить эффективность, рентабельность, безопасность и устойчивость процессов дорожного строительства.

Как добиться максимальной эффективности государственной политики в области цифровых технологий в дорожно-строительной отрасли по критериям повышения качества и объемов дорожного строительства, безопасности на дорогах и снижения стоимости работ?

Эффективная государственная политика в области цифровых технологий в дорожном строительстве может быть оптимизирована с помощью нескольких ключевых стратегий.
Во-первых, налаживание тесного сотрудничества между государственными органами, дорожно-строительными компаниями и поставщиками технологий обеспечивает беспрепятственную интеграцию и внедрение цифровых решений.
Во-вторых, стимулирование исследований и разработок в области искусственного интеллекта, IoT и автоматизации может привести к появлению инновационных инструментов, адаптированных к потребностям дорожного строительства.
В-третьих, установление чётких правил и стандартов обмена данными, кибербезопасности и внедрения технологий создаёт единую основу для их реализации.
В-четвёртых, инвестирование в повышение квалификации персонала гарантирует, что специалисты отрасли смогут эффективно использовать цифровые инструменты.
Наконец, в-пятых, поддержка пилотных проектов на базе экспериментальных правовых режимов, демонстрирующих преимущества цифровых технологий в повышении качества, безопасности и экономической эффективности дорожного движения, может способствовать их более широкому внедрению в отрасли. При согласовании этих стратегий государственная политика может способствовать существенному повышению качества, безопасности и экономической эффективности дорожного строительства, улучшая общую инфраструктуру и транспортные сети.

Как Вы бы охарактеризовали элементную базу, а также имеющиеся возможности импортозамещения и локализации производств? Где и на что конкретно необходимо обратить внимание и какие предпринять шаги?

Для усиления политики импортозамещения и локализации производства в дорожно-строительной отрасли необходимо сосредоточить внимание на таких важнейших компонентах, как современная строительная техника, датчики, системы управления и средства анализа данных.
Приоритетным направлением является развитие отечественных поставщиков этих компонентов, а также поощрение партнёрства между участниками отрасли и научно-исследовательскими институтами. Создание мощных испытательных и сертификационных центров обеспечит соблюдение стандартов качества.
Важнейшее значение имеет государственная поддержка в виде стимулирования, финансирования НИОКР и подготовки квалифицированных кадров. Совместные усилия дорожно-строительных организаций, поставщиков технологий и государственных органов необходимы для создания благоприятной среды для отечественного производства и инноваций, что приведёт к повышению самодостаточности отрасли и экономическому росту.

Как Вы оцениваете положение дел с повышением квалификации специалистов в области ИТС и цифровых технологий, занятых в дорожно-строительной отрасли? Какую оценку можно дать имеющемуся в стране научному и кадровому потенциалу для решения задач цифровизации дорожно-строительной отрасли, какие есть возможности и инструменты для его повышения?

Профессиональное развитие специалистов по ИТС и цифровым технологиям в дорожно-строительной отрасли происходит по-разному. Несмотря на растущее понимание важности цифровых навыков, существует потребность в специализированных программах обучения и повышения квалификации, отвечающих уникальным требованиям отрасли.
Текущая ситуация в области научных и кадровых ресурсов свидетельствует о наличии квалифицированных специалистов и нехватке экспертов в конкретных областях, особенно тех, кто разбирается как в дорожном строительстве, так и в цифровых технологиях.
Для решения этой проблемы необходимо наладить сотрудничество между учебными заведениями и заинтересованными сторонами отрасли, чтобы разработать учебные планы и программы обучения, включающие в себя принципы дорожного строительства и владение информационными технологиями.
Государственные стимулы для продолжения образования в этой области и партнёрство между промышленностью и академическими организациями могут способствовать укреплению кадрового потенциала.
Использование электронных обучающих платформ, вебинаров и семинаров может обеспечить постоянное повышение квалификации, позволяя специалистам эффективно ориентироваться на пересечении дорожно-строительных и цифровых технологий и тем самым способствовать развитию отрасли.

Насколько широкое применение сегодня находят цифровые технологии в дорожно-строительной отрасли России?

В России использование цифровых технологий в дорожном строительстве постепенно набирает обороты. Хотя цифровизация ещё не охватила все аспекты отрасли, растёт понимание её преимуществ. Основными областями применения цифровых технологий являются планирование и управление проектами, геодезические работы, проектирование и управление материалами. Темпы внедрения цифровых технологий в различных дорожно-строительных организациях неодинаковы, при этом лидируют крупные и более технологически развитые организации. По-прежнему существуют проблемы, такие как необходимость создания стандартизированных цифровых платформ, совершенствования инфраструктуры и подготовки квалифицированных кадров.
В настоящее время государство и заинтересованные стороны отрасли прилагают усилия для ускорения цифровой трансформации, направленной на повышение эффективности проектов, снижение затрат, улучшение качества и обеспечение безопасности дорожной инфраструктуры.

Какие проблемы должны решать цифровые технологии в дорожной отрасли?

Цифровые технологии в дорожной отрасли должны решить несколько ключевых задач. Среди них — оптимизация планирования и реализации проектов на основе данных, повышение точности и эффективности процессов проектирования и строительства, мониторинг и обслуживание дорожной инфраструктуры в режиме реального времени, эффективное управление дорожным движением и обеспечение безопасности.
Кроме того, цифровые решения помогают управлять ресурсами, сокращать отходы и улучшать коммуникацию между заинтересованными сторонами. Интеграция цифровых технологий может привести к более устойчивой практике дорожного строительства, улучшению качества дорог, повышению безопасности дорожного движения и оптимизации операций на протяжении всего жизненного цикла дорог.

Каковы основные приоритеты развития цифровой трансформации дорожно-строительной отрасли России?

Основными приоритетами цифровой трансформации дорожно-строительной отрасли России являются:
1. Интеграция данных: Создание единой цифровой платформы для сбора и обмена данными на всех этапах строительства дорог — от планирования до эксплуатации.
2. Внедрение BIM: Внедрение информационного моделирования зданий для точного проектирования, совместной работы и управления дорожными проектами.
3. Автоматизация и робототехника: Внедрение автоматизации и робототехники для повышения эффективности строительства и технического обслуживания.
4. IoT и датчики: Использование Интернета вещей (IoT) и сенсорных технологий для мониторинга дорожных условий, транспортных потоков и эффективности активов в режиме реального времени.
5. Предиктивная аналитика: Внедрение предиктивной аналитики для упреждающего технического обслуживания, сокращения времени простоя и повышения безопасности дорожного движения.
6. Искусственный интеллект для планирования и оптимизации: Использование искусственного интеллекта для интеллектуального планирования дорог, управления движением и оптимизации ресурсов.
7. Умные материалы: Применение умных материалов, обладающих свойствами самовосстановления и повышенной долговечностью.
8. Повышение квалификации рабочей силы: Подготовка квалифицированной рабочей силы, способной использовать новые цифровые инструменты и технологии.
9. Государственно-частное партнёрство: Поощрение сотрудничества между государственным и частным секторами для ускорения внедрения цифровых технологий.
10. Нормативно-правовая база: Создание благоприятной нормативно-правовой среды, способствующей инновациям и обмену данными.
Сосредоточив внимание на этих приоритетных направлениях, дорожно-строительная отрасль в России сможет добиться улучшения результатов проектов, снижения затрат, повышения безопасности дорожного движения и создания более устойчивой инфраструктурной сети.

Что необходимо предпринять для быстрой реализации возможностей и преодоления барьеров цифровой трансформации дорожно-строительной отрасли России?

Чтобы ускорить реализацию цифровой трансформации в дорожно-строительной отрасли России, необходим многосторонний подход. Во-первых, необходимы активные инвестиции в передовые технологии, такие как информационное моделирование зданий (BIM), датчики IoT и аналитика на основе искусственного интеллекта.
Во-вторых, ускорить прогресс может развитие сотрудничества между государственным и частным секторами для обмена знаниями и объединения ресурсов. В-третьих, необходимо внедрять комплексные программы обучения для повышения квалификации рабочей силы в области цифровых инструментов и методологий.
Кроме того, крайне важна оптимизация нормативно-правовой базы для стимулирования инноваций и обеспечения безопасности данных. Преодоление барьеров предполагает решение таких проблем, как размер первоначальных инвестиций, проблемы совместимости и сопротивление изменениям. Государственная поддержка в виде стимулов, субсидий и благоприятной политики может стимулировать внедрение новых цифровых технологий.
Партнёрство с технологическими компаниями для разработки индивидуальных решений и пилотирование проектов, в том числе в рамках ЭПР, перед полномасштабным внедрением позволяет снизить риски. В конечном счёте, активная позиция по всем этим направлениям будет способствовать быстрой и эффективной цифровой трансформации дорожно-строительной отрасли в России.

Может ли создание отраслевых цифровых экосистем стать драйвером трансформации всей дорожно-строительной отрасли России и достижения ею целевых показателей «цифровой зрелости»?

Да, развитие отраслевых цифровых экосистем обладает значительным потенциалом для трансформации всей дорожно-строительной отрасли в России и достижения целей «цифровой зрелости».
Такие экосистемы объединяют различные заинтересованные стороны, включая государственные органы, строительные компании, поставщиков технологий и научно-исследовательские институты, для совместной работы и обмена ресурсами в рамках единой цифровой платформы.
Интегрируя данные, процессы и технологии по всей цепочке создания стоимости в отрасли, такие экосистемы позволяют улучшить коммуникацию, оптимизировать рабочие процессы и способствовать инновациям. Они позволяют обмениваться данными в режиме реального времени для принятия более эффективных решений, прогнозирования технического обслуживания и эффективного распределения ресурсов.
Кроме того, такие экосистемы способствуют развитию культуры сотрудничества и обмена знаниями, ускоряя внедрение цифровых решений и передового опыта. Достижение «цифровой зрелости» требует не только технологического прогресса, но и культурных сдвигов и совместных усилий. Отраслевые цифровые экосистемы могут стать катализатором целостной трансформации и достижения целей цифровизации отрасли.

Каковы наиболее потенциально эффективные и реализуемые стратегии цифровой трансформации для дорожно-строительной отрасли?

В контексте дорожно-строительной отрасли наиболее потенциально эффективные и реализуемые стратегии цифровой трансформации связаны с использованием интегрированных данных, автоматизацией процессов и взаимодействием заинтересованных сторон.
Использование информационного моделирования зданий (BIM) для управления жизненным циклом проекта позволяет обмениваться данными в режиме реального времени, что повышает наглядность и эффективность проекта. Внедрение технологий Интернета вещей (IoT) позволяет отслеживать производительность оборудования и состояние объекта, оптимизировать распределение ресурсов и планирование технического обслуживания.
Использование предиктивной аналитики для оценки стоимости и рисков повышает точность планирования проектов. Кроме того, развитие партнёрских отношений между государственными органами, строительными компаниями и поставщиками технологий способствует обмену знаниями и внедрению инноваций в экосистеме.
Эти стратегии, объединяющие цифровые инструменты, данные и взаимодействие заинтересованных сторон, позволяют оптимизировать работу, снизить затраты и улучшить результаты проектов в сфере дорожного строительства.

Как Вы бы охарактеризовали значение цифровых технологий в построении эффективных связей по взаимодействию участников процесса проектирования, строительства и эксплуатации дорожных объектов?

Цифровые технологии играют ключевую роль в установлении надёжных коммуникационных связей между заинтересованными сторонами при проектировании, строительстве и эксплуатации дорожных проектов. Они обеспечивают бесперебойный обмен информацией, способствуя сотрудничеству и принятию решений в режиме реального времени.
Благодаря информационному моделированию зданий (BIM) и программному обеспечению для управления проектами многопрофильные команды эффективно обмениваются данными, что повышает наглядность проекта и снижает количество ошибок. IoT-датчики и геопространственные системы улучшают мониторинг строительства и планирование технического обслуживания.
Эти технологии обеспечивают прозрачность, сокращают задержки и перерасход средств, оптимизируя распределение ресурсов. Эффективные каналы связи обеспечивают синхронизацию усилий, способствуя повышению эффективности, качества и долгосрочной устойчивости проектов в дорожном строительстве.

Как Вы бы оценили реализацию мероприятий по внедрению цифровизации среди отечественных дорожных предприятий и интеллектуальных транспортных систем на российских дорогах?

Внедрение мер по цифровизации и внедрению интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в дорожном хозяйстве России демонстрирует заметный прогресс. Совместная работа дорожных предприятий и интеграция технологий позволили повысить безопасность дорожного движения, оптимизировать транспортные потоки и улучшить эксплуатационную эффективность.
Интеграция аналитики данных в реальном времени, интеллектуального управления дорожным движением и систем связи с транспортными средствами положительно сказалась на развитии дорожной инфраструктуры. Тем не менее, еще есть потенциал для дальнейшего развития в плане комплексного внедрения ИТС, гармонизации нормативной базы и расширения использования новейших технологий для создания бесперебойной и интеллектуальной дорожно-транспортной сети по всей стране.

Какими будут дороги будущего, как на них повлияет создание цифровой экосистемы транспортного комплекса?

Создание цифровой экосистемы для транспортного сектора произведёт революцию в будущем дорог. Благодаря передовому анализу данных, мониторингу в режиме реального времени и оптимизации на основе искусственного интеллекта дороги станут интеллектуальными, отзывчивыми и адаптивными.
Интеллектуальное управление дорожным движением, автоматическая координация транспортных средств и предиктивное техническое обслуживание повысят безопасность, сократят заторы и улучшат общую эффективность.
Интеграция транспортных средств, инфраструктуры и различных заинтересованных сторон в рамках этой цифровой экосистемы приведёт к созданию бесшовной транспортной сети, обеспечивающей устойчивую мобильность и превращающей дороги в динамичную среду, ориентированную на пользователя.

Как Вы оцениваете взаимодействие государства и бизнеса в процессе цифровизации дорожно-строительной отрасли – текущее состояние, наиболее эффективные варианты развития?

Современное состояние взаимодействия государства и бизнеса при цифровизации дорожного строительства различно. Эффективное развитие зависит от совместной работы, включающей в себя нормативно-правовую поддержку, стимулирование и государственно-частное партнёрство.
Установление отраслевых стандартов, обмен данными и стимулирование инноваций позволяют оптимизировать результаты. Улучшение коммуникации и оптимизация процессов между заинтересованными сторонами могут способствовать реализации проекта, обеспечивая слаженную и успешную цифровую трансформацию дорожно-строительной отрасли.

Какие цифровые тренды будут успешными в ближайшем будущем в дорожной отрасли?

В ближайшем будущем успешные цифровые тренды в дорожной отрасли будут включать интеграцию данных в реальном времени, предиктивное обслуживание на основе искусственного интеллекта, автономные транспортные средства, геопространственный анализ для оптимизации планирования маршрутов и блокчейн для прозрачного управления проектами.
Сочетание этих тенденций с тесным сотрудничеством между заинтересованными сторонами и адаптивной нормативно-правовой базой приведёт к трансформационным изменениям в эффективности, безопасности и устойчивости дорожного строительства.

Кто может выступить координатором и балансиром интересов — государство, ИТ-гиганты, сами дорожно-строительные организации?

В процессе цифровой трансформации дорожно-строительной отрасли государство должно играть ключевую роль в качестве координатора и балансировщика интересов.
Его роль заключается в создании нормативно-правовой базы, обеспечении стандартизации и стимулировании сотрудничества между ИТ-гигантами, дорожно-строительными организациями и другими заинтересованными сторонами.
Создавая экосистему, в которой поставщики технологий соответствуют потребностям отрасли, государство может использовать потенциал цифровизации для эффективного и устойчивого развития дорожной инфраструктуры.

Как цифровизация влияет на уровень безопасности объектов дорожной инфраструктуры?

Цифровизация существенно повышает безопасность дорожной инфраструктуры. Мониторинг в режиме реального времени с помощью интеллектуальных систем позволяет оперативно выявлять опасные факторы и быстро реагировать на инциденты. Предиктивная аналитика позволяет минимизировать риски, оценивая потенциальную опасность и предлагая превентивные меры.
Цифровые инструменты также улучшают транспортный поток, снижая количество аварий, связанных с заторами. Кроме того, на основе данных принимаются обоснованные решения по модернизации и обслуживанию автомобильных дорог, что позволяет оптимизировать меры безопасности. В целом цифровизация повышает безопасность за счёт улучшения ситуационной осведомлённости, возможностей прогнозирования и стратегий, основанных на данных.

Какова роль человеческого фактора в цифровой трансформации дорожной отрасли?

Человеческий фактор по-прежнему играет ключевую роль в цифровой трансформации дорожной отрасли. В то время как технологии позволяют оптимизировать работу, человеческий опыт играет важную роль в разработке, внедрении и управлении цифровыми решениями.
Квалифицированные специалисты необходимы для интерпретации данных, оптимизации процессов и обеспечения надёжности систем. Кроме того, для получения максимальных преимуществ от использования цифровых инструментов необходимо обеспечить принятие со стороны общества и обучение пользователей. Человеческий контроль позволяет принимать важные решения и адаптировать технологии к динамичным дорожным условиям, что способствует успешной цифровизации в дорожной отрасли.

Что Вы могли бы сказать про развитие процессов цифровой трансформации автодорожной отрасли, внедрение в ней технологий искусственного интеллекта и перспективах их развития?

Развитие цифровой трансформации в автодорожной отрасли в сочетании с интеграцией технологий искусственного интеллекта открывает большие перспективы. Эти технологии повышают эффективность строительства, эксплуатации и управления дорожным движением.
Предиктивная аналитика оптимизирует планирование и обслуживание инфраструктуры, а системы на базе искусственного интеллекта позволяют в режиме реального времени отслеживать дорожную обстановку и реагировать на происшествия. По мере развития цифровых инструментов автодорожная отрасль может рассчитывать на повышение безопасности, снижение загруженности дорог и более рациональное распределение ресурсов.
Совместное использование данных и возможностей искусственного интеллекта способно произвести революцию в отрасли, сделав её более устойчивой, адаптивной и отвечающей меняющимся транспортным потребностям.

Как может повлиять на технологическое сотрудничество автодорожной отрасли с другими отраслями ее цифровая трансформация и внедрение в ней технологий искусственного интеллекта?

Цифровая трансформация автодорожной отрасли в сочетании с интеграцией технологий искусственного интеллекта может значительно усилить технологическое взаимодействие с другими отраслями.
Совместный обмен данными и передовая аналитика способствуют развитию межотраслевых связей, оптимизируя цепочки поставок, логистику и городское планирование. Системы управления дорожным движением на основе искусственного интеллекта могут взаимодействовать с инициативами «умных городов», способствуя повышению эффективности городской мобильности. Более того, внедрение цифровых технологий может способствовать беспрепятственной интеграции с транспортными сетями, логистикой и управлением инфраструктурой, создавая взаимосвязанную экосистему, способствующую инновациям и повышению операционной эффективности в различных отраслях.

Как может повлиять на безопасность дорожного движения в России внедрение ИТС и технологий ИИ, какие благодаря им новые решения существующим в этой сфере проблемам могут быть найдены?

Внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и технологий искусственного интеллекта (ИИ) обладает огромным потенциалом для повышения безопасности дорожного движения в России.
Аналитика данных в реальном времени, предиктивное моделирование и системы управления дорожным движением на основе искусственного интеллекта позволяют своевременно получать информацию о состоянии дорог, загруженности и потенциальных опасностях, что даёт возможность принимать упреждающие меры по снижению аварийности.
Алгоритмы машинного обучения позволяют анализировать исторические данные для выявления аварийно-опасных участков и выработки рекомендаций по повышению безопасности. Усовершенствованные системы помощи водителю на базе ИИ позволяют повысить безопасность автомобиля за счёт предупреждения о столкновении, предупреждения о выходе из полосы движения и адаптивного круиз-контроля.
Кроме того, аналитика на основе ИИ может помочь правоохранительным органам выявлять нарушения правил дорожного движения и эффективно обеспечивать их соблюдение. Интеграция ИТС и технологий ИИ позволяет создать надёжную экосистему безопасности, которая приведёт к снижению аварийности, улучшению транспортного потока и повышению общей безопасности дорожного движения в России.

Что может дать применение ИТС и технологий ИИ в сфере контроля и мониторинга транспортных средств?

Применение интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и технологий искусственного интеллекта (ИИ) в управлении и мониторинге транспортных средств может принести существенную пользу. Датчики и аналитика данных, основанные на ИИ, позволяют в режиме реального времени получать информацию о работе автомобиля, что способствует прогнозированию технического обслуживания и сокращению времени простоя.
Передовые системы помощи водителю повышают безопасность движения, предлагая такие функции, как автоматическое торможение, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о сходе с полосы движения. Управление дорожным движением с помощью ИИ позволяет оптимизировать транспортные потоки, минимизировать заторы и снизить уровень вредных выбросов.
Кроме того, ИТС обеспечивают связь между транспортными средствами (V2V) и инфраструктурой (V2I), позволяя эффективно осуществлять навигацию, предотвращать столкновения и координировать действия транспортных средств и дорожных систем. Такая интеграция ИТС и ИИ в управлении и мониторинге транспортных средств позволяет повысить безопасность, эффективность и качество перевозок в целом.

Какие существуют лучшие российские решения в области ИТС и технологий ИИ? Какие перспективные технологии сегодня находят применение в автодорожной отрасли?

В сфере автомобильных дорог в России внедряется несколько перспективных технологий ИТС и ИИ. Интеллектуальные системы управления дорожным движением используют ИИ для оптимизации транспортных потоков, уменьшения заторов и повышения безопасности движения. Эти системы интегрируют данные, поступающие в режиме реального времени от датчиков, камер и транспортных средств, и принимают обоснованные решения, основанные на данных и прогнозировании, повышая тем самым общую эффективность управления дорожным движением.
Передовые алгоритмы ИИ также используются для предиктивного обслуживания дорожной инфраструктуры, выявляя потенциальные проблемы до того, как они станут критическими, и обеспечивая бесперебойную работу автомобильных дорог.
Кроме того, решения для обеспечения безопасности дорожного движения на основе ИИ включают в себя компьютерное зрение и методы машинного обучения, позволяющие выявлять нарушения правил дорожного движения, отслеживать поведение водителей и предотвращать аварии. Эти системы способствуют повышению общей безопасности дорожного движения и снижению количества аварий.
Всё большее распространение получает интеграция автономных транспортных средств с искусственным интеллектом. Пока автономные автомобили находятся на стадии разработки, они способны совершить революцию в транспортной сфере, повысив безопасность дорожного движения и снизив количество пробок за счёт улучшения координации и связи.
В заключение следует отметить, что в российской дорожной отрасли наблюдается интеграция технологий ИТС и искусственного интеллекта в различных областях, что способствует повышению эффективности управления дорожным движением, безопасности дорожного движения, сбора платы за проезд, предиктивного обслуживания и городского планирования.
Продолжающаяся синергия между ИИ и дорожным строительством обещает оказать преобразующее воздействие на эффективность, безопасность и устойчивость транспортного сектора.

Подготовил Леонид Григорьев

Читать далее

Во вторник 19 сентября 2023 года в формате онлайн-конференции состоялось седьмое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

На седьмом заседании Объединенного ученого совета РАТ был заслушан совместный доклад члена Объединенного ученого совета, д.т.н., профессора Герами Виктории Дарабовны и профессора, кандидата технических наук ВШБ НИУ ВШЭ Колика Александра Вениаминовича. Их доклад был посвящен реконфигурации цепей поставок в новых условиях развития российского бизнеса.

Главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна, а также Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич отметили, что вопросы логистики и изучение процессов изменения логистических поставок потребовали пристального внимания, начиная с 2019 года, когда изменились условия работы транспорта, в связи с ковидными ограничениями, а также с 2022 года, в связи с началом специальной военной операции.

Представленный доклад — это своевременная попытка Российской академии транспорта обсудить важные вопросы текущего изменения цепочек поставок, в связи с изменением большой части грузопотока с запада на восток. Группа исследователей во главе с Герами В.Д. провели опрос около 200 руководителей логистических компаний по поводу изменения условий их работы, в связи с общемировыми тенденциями, ковидными ограничениями, беспрецедентными санкциями в отношении Российской Федерации в связи с началом специальной военной операции.

В своей презентации коллектив авторов рассказал о специально разработанной анкете для руководителей логистических предприятий-перевозчиков, а также об основных результатах, полученных в ходе опроса респондентов.

Вопросы задал член Объединенного ученого совета РАТ, председатель Общественного совета при Федеральный службе по надзору в сфере транспорта Белозёров Владимир Леонидович. В частности, он задал 2 вопроса. Первый вопрос касался полноты выборки для анализа основных тенденций изменения логистических цепочек. Второй вопрос касался возможности графического представления пространственно-распределенных данных об изменении цепей поставок в разделе международных регионов, а также российских субъектов Федерации.

В заключительном слове президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич отметил необходимость регулярного мониторинга изменения мощности грузопотоков, а также изменения основных направлений цепочек поставок грузов как из России, так и в Россию. Также Александр Сергеевич поручил членам Объединенного ученого совета рассмотреть перечень поручений Президента, связанных с проведенным заседанием Президиума Госсовета, посвященным общественному транспорту. Основным докладчикам этого заседания Объединенного ученого совета РАТ  Александр Сергеевич предложил подготовить статью на основе доклада для публикации в журнале Российской академии транспорта «Транспорт России».

В седьмом заседании Объединенного ученого совета Российской академии транспорта приняли участие президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич, исполнительный директор Российской академии транспорта Потапов Илья Павлович, главный ученый секретарь Российской академии транспорта Ефимова Ольга Владимировна, член Президиума Российской академии транспорта Белозёров Владимир Леонидович, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович и другие.

Читать далее:

• Итоги шестого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.02.2023
• Итоги пятого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.02.2023
• Итоги третьего заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 28.09.2022
• Итоги второго заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 25.05.2022