22 марта в Москве в РУТ (МИИТ) состоялось заседание Коллегии, посвященного 20-летию Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.  На заседании с докладом выступил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

Олег Валентинович поздравил Федеральную службу по надзору в сфере транспорта и поблагодарил за проделанную работу всех сотрудников структуры.

Генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Валентинович Белозеров:

Я выражаю свою благодарность за огромный труд, который был проделан в процессе осуществления надзорной деятельности в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта. Результатом этой работы стала инновационная модель партнерского взаимодействия всех компонентов транспортной сферы.

Олег Валентинович отметил, что развитие железнодорожного транспорта сегодня во многом обязано вкладу Ространснадзора – национального органа по безопасности – который преодолевает все новые границы в обеспечении безопасности. Благодаря предпринимаемым им профилактическим мероприятиям, опасные ситуации на железнодорожных линиях все чаще успешно предотвращаются.

Ространснадзор вывел безопасность на абсолютно новый уровень. Все больше профилактическими мероприятиями предотвращаются опасные ситуации, а ваша ответственная профессиональная работа вносит огромный вклад в развитие железнодорожной отрасли.

Результаты говорят об общем успехе обеспечения безопасности на инфраструктуре РЖД. По результатам 2023 года наблюдается устойчивая динамика снижения. Общее количество транспортных происшествий и событий по ответственности РЖД снижено на 15%.

Спикер отметил, что стратегия до 2030 года включает в себя риск ориентированный подход и развитие культуры безопасности.

В соответствии с риск ориентированной моделью контрольной деятельности, в компании проводится ранжирование участников транспортного рынка по критериям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Олег Валентинович также отметил, что в РЖД действует реестр обязательных требований, применяемых для самостоятельной оценки деятельности структурных подразделений в области безопасного транспортного движения.

В целях повышения культуры безопасности в компании и вовлечения работников в процесс, проводится корпоративная сертификация на соответствие системе менеджмента безопасности. Это является обязательным требованием. Работа в данном направлении продолжается.

На корпоративном уровне в компании РЖД поддерживается культура безопасности.

Мы сегодня достигли значительных результатов благодаря обеспечению с 2023 года  возможности участия каждого работника компании в общественном контроле безопасности движения.

В заключении Олег Валентинович еще раз поздравил всех с 20-летием и пожелал дальнейшего плодотворного сотрудничества в области безопасности транспортного комплекса Российской Федерации.

Читать далее:

Расширенное итоговое заседание Коллегии, приуроченного к 20-летию Федеральной службы по надзору в сфере транспорта

Ровно 20 лет назад, 9 марта 2004 года, указом Президента РФ была образована Служба Ространснадзора. Впервые в истории государства Российского было создано ведомство, осуществляющее государственный контроль по соблюдению законодательства на всех видах транспорта.

22 марта в Москве в РУТ (МИИТ) состоялось заседание Коллегии, посвященного 20-летию Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Среди участников заседания присутствовали: руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, председатель Коллегии Виктор Басаргин, помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Министра транспорта РФ Евгений Филиппов, генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров,  начальник управления по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Генеральной прокуратуры РФ Владимир Тюльков и другие представители транспортной сферы.

С приветственным словом выступил руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин, поздравив коллектив службы с круглой датой и выразив слова благодарности представителям транспортного комплекса, которые активно взаимодействуют с ведомством.

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, председатель Коллегии Виктор Басаргин:

Сегодня мы собрались на итоговом заседании Коллегии не только для подведения итогов плодотворной работы в течение года и обсуждения планов на будущее, но и чтобы отметить знаменательную дату в истории Ространснадзора — 20 лет со дня основания

С одной стороны, двадцать лет – это не так уж и много по историческим меркам, но как много сделано за это время! Нашей главной задачей остается обеспечение безопасности на транспорте, что особенно важно в нынешних непростых условиях.

Необходимо сделать всё возможное, чтобы безопасность оставалась на самом высоком уровне.

Поздравили службу также помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Басаргин зачитал приветственное слово от имени Председателя Правительства РФ М.В. Мишустина, заместитель Министра транспорта Российский Федерации Евгений Филиппов зачитал приветственное слово от имени Министра транспорта РФ В.Г. Савельева.

Помощник Президента РФ Игорь Левитин: 

Я очень рад, что все эти 20 лет мы вместе работаем и Ространснадзор это та структура, которая помогает выстроить правильные взаимоотношения на всех уровнях. Очень хорошее взаимодействие выстроено с Генеральной прокуратурой, Федеральной структурой безопасности, с Министерством внутренних дел, с Государственной думой, с Государственным советом. Это очень ответственная служба, которая не дает расслабляться не только бизнесу, но и вам самим, учитывая ту нагрузку и требования, которые записаны у вас в инструкциях. Отношусь с уважением ко всем сотрудникам. Поздравляю с 20-летием! Удачи и успехов.

В ходе мероприятия Виктор Басаргин рассказал об итогах деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и её территориальных управлений в 2023 году и задачах на 2024 год.

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, председатель Коллегии Виктор Басаргин:

2024 год для нас не рядовой год. В 2004 году был подписан Указ Президента о структуре федеральных органов исполнительной власти, и 90% всех федеральных служб и федеральных агентств в 2024 году отмечают свое двадцатилетие. 

За последние несколько лет кардинально изменилась работа контролирующих органов. Никогда еще контрольная (надзорная) деятельность государственных органов не была так позитивно настроена в сторону контролируемых лиц.

Главной задачей Ространснадзора в 2023 году было повышение транспортной безопасности РФ за счет эффективного предупреждения рисков. Именно риски — это главный принцип нашей работы, обозначенные в послании Президента РФ В.В. Путиным.

На что мы и сделали полноценный фокус в прошедшем 2023 году.  

Во-первых снижение административного давления на бизнес — без снижения уровня безопасности на транспорте. Во-вторых акцент на профилактику нарушений. В-третьих создание автоматизированных информационных систем контроля.  В-четвертых, это завершение реформы по оптимизации структуры и численности Ространснадзора. И наконец, это обеспечение деятельности на новых территориях РФ.

В соответствии с законодательством в своей деятельности Ространснадзор использует специальные режимы госконтроля. В рамках режима специального контроля проведены свыше 217 тыс. контрольных мероприятий (КМ), в ходе которых проверены свыше 850 тыс. транспортных средств (ТС), выявлены более 415 тыс. нарушений.
Второй специальный режим. С прошлого года начался обязательный мониторинг на объектах транспортной инфраструктуры (ТИ), отнесенных к 1–й и 2–й категориям в области транспортной безопасности. Проведены 147 мероприятий, выявлены 93 нарушения.
Третий специальный режим. В рамках обеспечения доступности для инвалидов объектов транспорта и ТИ инспекторским составом межрегиональных и территориальных управлений в ходе проведения КМ осмотрены свыше 49 тыс. ОТИ и ТС. По итогам составлено свыше 5 тыс. протоколов, выдано 27 предписаний, 3,5 тыс. предостережений, 22 материала направлены в органы прокуратуры.
Четвертый специальный режим. С начала прошлого года Ространснадзор начал осуществлять контроль в сфере автоматической фиксации весовых параметров ТС. Вынесены более 37 тыс. постановлений, взыскано около 3 млрд руб.

Количество транспортных происшествий снизилось на 7,7%, количество пострадавших – на 12%, количество погибших – на 14%. Это серьезнейший итог, служба давно не имела таких показателей.
Главное же – при росте объема перевозок снижается аварийность, повышается технологическая надежность работы ТК. И все это достигается совместными усилиями государства, бизнеса. промышленности и общественности.

В рамках профилактической работы в минувшем году проведен практически миллион мероприятий. Из них объявлено 159 тыс. предостережений о недопустимости нарушений обязательных требований (в 2 раза больше, чем в 2022 году). По обращениям контролируемых лиц проведены более 750 тыс. консультирований (в 4 раза больше, чем в 2022 году).

В конце 2023 года были внесены соответствующие изменения в положение государственного контроля в области железнодорожного транспорта, предусматривающие возможность использования мер стимулирования добросовестности. Это тоже впервые использованный принцип. Он позволяет снизить категорию риска в отношении объектов контроля. При желании уйти от проверочных мероприятий бизнесу придется проводить самообследование и добросовестно выполнять все обязательные требования. Тогда служба принимает решение по снижению категории риска и исключает из проверочных мероприятий. В 2024 году Ространснадзор планирует введение такой практики.

Теперь о внутренней работе Ространснадзора. Службой в минувшем году была проведена реформа по реорганизации территориальных органов. В итоге сегодня имеем восемь действующих межрегиональных органов. В настоящее время штатная численность ведомства, включая центральный аппарат, – 4905, при этом почти 4 тыс. – инспекторский состав. Да, серьезно были сокращены общештабные службы, но практически на 500 человек (более чем 10%) увеличили количество инспекторов. Ни в одной службе нет такого штатного соотношения: 80% работников Ространснадзора – это инспектора. Их зарплата за минувший год в среднем увеличилась на 30%. Такое решение принято впервые за 20 лет. 

В рамках итогового заседания Коллегии прошло также награждение представителей транспортного комплекса:

Помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин объявил благодарность Президента Российской Федерации и поощрил благодарственным письмом Президента Российской Федерации.

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации Евгений Филиппов наградил нагрудным знаком «Почетный работник транспорта России», медалью «За безупречный труд и отличие» II степени.

Руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин наградил нагрудным знаком «Почетный работник госнадзора на транспорте» сотрудников Службы и Межрегиональных территориальных управлений.

В расширенном заседании Коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в полном составе также приняли участие члены Общественного совета Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Читать далее:

Съезд Союза Транспортников России: о транспортной экспедиции и о технологической независимости российских компаний от иностранных поставщиков при строительстве флота

Итоги визита члена Общественного совета Ространснадзора Михаила Якимова в столицы субъектов РФ Приволжского ФО

В Республике Башкортостан завершено строительство Восточного выезда из Уфы на автомобильную дорогу федерального значения М-5 «Урал». Это крупнейший инфраструктурный проект в Приволжском федеральном округе. Сегодня здесь запущено движение транспорта.

Строительство восточного выезда из Уфы на автомобильную дорогу федерального значения М-5 «Урал» наконец-то завершено. Это событие обещает принести значительные изменения в жизни горожан и улучшить транспортную доступность региона.

Этот проект, являющийся частью обширной инфраструктурной программы, является громадным достижением для всего Башкортостана. Ожидается, что новый выезд значительно снизит проблемы с трафиком и предоставит более эффективную транспортную связь между Уфой и другими регионами страны.

На открытии движения присутствовали заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко и глава Башкортостана Радий Хабиров. Кроме того, заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин принимал участие в мероприятии через видео-конференц-связь.

Заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин:

Восточный выезд из Уфы на федеральную трассу М-5 был одним из долгостроев. Его строительство началось еще в 1992 году, но было приостановлено, и благодаря поддержке Президента, а также системной работе Правительства вместе с регионом этот многолетний долгострой удалось завершить. Для этого были направлены средства по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» и привлечены внебюджетные источники. Проект окажет существенное влияние на социально-экономическое развитие всего региона и увеличит градостроительный потенциал Уфимской агломерации. К тому же он повысит инвестиционную привлекательность региона и внесет вклад во внешнеэкономическую деятельность страны, потому что республика экспортирует большой объем продукции.

Восточный выезд из Уфы включает в себя автодорожный тоннель протяженностью 1,2 км, мост через реку Уфу с эстакадой длиной свыше 2,6 км и 10-километровую трассу. Общая протяженность объекта – почти 14 км, четырехполосная дорога относится к I Б категории. Новая скоростная магистраль обеспечит выезд из города на федеральную трассу М-5, позволит увести транзитные потоки с городских улиц, придаст импульс активному развитию районов Зауфимья.

Заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко:

Хочу отметить профессионализм проектировщиков и строителей. Здесь, на 14-ти километрах, построены все возможные искусственные сооружения. Это тоннельный и мостовой переходы, и эстакада, и автомобильная дорога. Это классика строительства. Спасибо огромное, уважаемые коллеги, за построенный и введенный в эксплуатацию объект. И наша с вами задача, как говорит наш Президент, – обеспечить доступную и комфортную среду каждому. Этот участок транспортной инфраструктуры как раз позволит развить экономику прилегающих территорий.

Строительство тоннеля для будущего Восточного выезда из Уфы началось в 1992 году. Но из-за нехватки финансирования оно было приостановлено. Возобновить работы удалось лишь после заключения концессионного соглашения сроком на 25 лет между Правительством Республики Башкортостан с ООО «Башкирская концессионная компания». В 2017 году был подписан договор генерального подряда между Концессионером и ООО «Лимакмаращавтодороги».

На протяжении периода с 2018 по 2024 годы велась работа над строительством. Общая стоимость составила свыше 40 миллиардов рублей, из которых около 26 миллиардов рублей были выделены из федерального бюджета. Восточный выезд станет первым платным участком трассы в Башкирии. Планируется, что в ближайшем будущем он соединит федеральные трассы М-5 и М-7.

Глава Башкортостана Радий Хабиров: 

Есть такая фраза, что много дорог не бывает. Это действительно так. Особенно для Уфы, которая имеет очень сложное расположение. Она практически окружена тремя реками. Мосты имеют стратегически важное значение во всех смыслах. Мы сегодня открываем выезд на М-5, но на этом история не заканчивается, нам нужно соединить объект с М-7. И там впереди предстоит большая работа, которая уже ведется. Такие у нас перспективы.

Сейчас на Восточном выезде из Уфы остается выполнить работы по благоустройству прилегающей территории и обустройству площадки дорожно-эксплуатационного предприятия.

Помимо практической пользы, новая автодорога также придает региону значимость и престиж. Современные и качественные дорожные сооружения являются не только знаком прогресса, но и символом развития страны в целом. Это важный шаг в развитии региона и его инфраструктуры, который подчеркивает стремление Башкортостана стать одним из ведущих регионов России.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта в ходе XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» общались с представителями регионов и взяли интервью у главы РБ Радия Хабирова, где он уже упоминал о Восточном выезде:

Развитие Транспортной реформы в регионах Российской Федерации

Общественный транспорт Краснодара пополнился ещё одним электробусом-на сегодняшний день один из самых экологичных видов транспорта. Новая машина производства завода «Белкоммунмаш».Как и все новинки, максимально комфортен для пассажиров: оборудован пандусом, системами кондиционирования и видеонаблюдения, терминалами для бесконтактной оплаты проезда и USB-разъёмами для зарядки электронных устройств.

Корреспонденты  Агентства транспортной информации Российской академии транспорта задали несколько вопросов эксперту в сфере транспорта по поводу электробусов Белорусского производства.

• Можете ли Вы дать свою характеристику Белорусским электробусам? В чем их преимущество, если оно есть, и почему некоторые регионы выбирают именно производителя «Белкоммунмаш»?

Аналитик по транспорту, блогер Андрей Киреев:

«Белкоммунмаш» считается все таки отечественным производителем. Основной производитель в РФ — «Камаз» и он очень сильно загружен московскими заказами. Остальные производители: «Лиаз» —  много проблем с импортозамещением, может делать опытно-мелкосерийные партии; «Волгабас» — делает лишь электробусы с ночной зарядкой; «ВМЗ» — сделал лишь два опытных образца электробуса. И это все, чем пока богаты производители РФ.

Большинство покупок общественного транспорта идет через тендеры, на них участвуют все желающие в границах таможенного союза. То есть «Белкоммунмаш» тут наравне с «КАМАЗ» и «ЛИАЗ».  Кто ниже цену предложил — с тем контракт и заключат.  Да есть определенные возможности ограничить возможных конкурентов, но далеко не все этим пользуются.

Читать далее:

Электробусы как инструмент развития электротранспортной инфраструктуры

За последние несколько лет транспортная сфера России претерпела существенные изменения. Министерство транспорта РФ опубликовало итоги работы в транспортной сфере за последние годы, с которыми можно ознакомиться ниже на слайдах. Стоит отметить, что Министерство транспорта по-прежнему ставит перед собой ряд важных задач: обеспечение доступности транспорта для регионов России, повышение мобильности населения, обеспечение безопасности и комфорта пассажиров, развитие и поддержка надежных логистических цепей.

Важные объекты транспортной инфраструктуры были открыты в последние годы: автомобильные дороги М-11 и М-12, Крымский мост, второй Байкальский и Керакский тоннели, Московские центральные диаметры, а также аэропорты в Новом Уренгое, Новосибирске, Владикавказе и других городах. Эксплуатацию были введены ледокол «Виктор Черномырдин» и паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Общественный транспорт в регионах активно обновляется, а также проводится модернизация пунктов пропуска через государственную границу.

Развитие гражданской авиации в России активно поддерживается государством. Ведется работа по модернизации аэропортов и развитию инфраструктуры, что способствует увеличению пропускной способности и улучшению сервиса. Также проводятся программы по развитию местных авиакомпаний, что позволяет увеличить количество рейсов и предложить пассажирам больше вариантов перелетов.

Гражданская авиация в России продолжает активно развиваться и совершенствоваться, стремясь предложить пассажирам самые высокие стандарты комфорта и безопасности. Она является важным элементом экономики страны и способствует развитию туризма, бизнеса и культурных связей. Благодаря постоянной работе над совершенствованием процессов и внедрением новых технологий, гражданская авиация в России готова предложить пассажирам самые современные услуги и возможности.

Сегодня Российская Федерация занимает одно из лидирующих мест в мире по протяженности железных дорог. Они связывают все регионы страны и обеспечивают эффективную транспортную связь между ними. Железнодорожное сообщение имеет стратегическое значение для всего государства, обеспечивая перевозку грузов и пассажиров на дальние расстояния, а также облегчая коммуникацию между населенными пунктами.
Благодаря непрерывным инвестициям и модернизации, железнодорожный транспорт в России постоянно совершенствуется. Были созданы новые высокоскоростные линии, что позволяет сократить время перемещения между крупными городами. Последние годы характеризуются активным развитием и внедрением инновационных технологий в железнодорожной отрасли, что способствует ее устойчивому развитию и повышению уровня комфорта для пассажиров.

Морской и внутренний водный транспорт России являются важными составляющими национальной инфраструктуры. Благодаря богатым водным ресурсам, Россия может похвастаться многочисленными реками, озерами и морскими побережьями, которые обеспечивают обширные возможности для развития водного транспорта.
Морской транспорт играет важную роль в соединении различных регионов России, особенно в контексте ее огромного побережья. Морские порты, такие как Санкт-Петербург, Владивосток, Мурманск, Калининград и другие, обеспечивают важные транспортные пути для импорта и экспорта товаров, а также для пассажирского движения. Это особенно актуально для развития внешней торговли и поддержания связи с другими странами.

Россия продолжает инвестировать в развитие морского и внутреннего водного транспорта, стремясь улучшить его эффективность, надежность и доступность. Модернизация портовой инфраструктуры, развитие новых судоходных магистралей и повышение качества услуг способствуют увеличению транспортного потенциала страны и способствуют росту экономики.
Таким образом, морской и внутренний водный транспорт продолжают оставаться важными сферами для нашей страны.

Основная задача дорожного хозяйства заключается в создании и поддержании условий для эффективного использования дорожной инфраструктуры. За последние годы Россия стремительно развивается в транспортной сфере, особенно в сегменте автомобильных дорог. Масштабные проекты строительства и реконструкции трасс позволяют значительно улучшить транспортные коммуникации внутри страны.

Однако, несмотря на положительные тенденции, современному дорожному хозяйству России предстоит решить несколько серьезных проблем. В первую очередь, это касается качества дорожных покрытий. Многие автомобильные дороги нуждаются в капитальном ремонте или полной замене, чтобы обеспечить безопасное передвижение транспорта.
Еще одной важной задачей для дорожного хозяйства является развитие инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов. Создание удобных и безопасных пешеходных и велосипедных дорожек, а также пешеходных и туристических маршрутов в природных заповедниках и национальных парках, является важным шагом к развитию экологически чистого транспорта и активного образа жизни.
Дорожное хозяйство России должно также уделять особое внимание регулированию дорожного движения и обеспечению безопасности на дорогах. Внедрение современных систем контроля скорости, обновление дорожной разметки и применение передовых технологий в области дорожной безопасности помогут снизить количество дорожных происшествий и способствовать улучшению общей транспортной ситуации.

Автомобильный и городской пассажирский транспорт в России являются важными составляющими современной городской инфраструктуры. Они обеспечивают мгновенную доступность перевозки и удобство передвижения для большого числа жителей. Автомобили, включая такси, легковые и грузовые машины, играют роль ключевых средств транспорта, обеспечивающих гибкость и свободу передвижения. Значительная инфраструктура дорог и трасс, а также постоянное обновление парка автомобилей способствуют эффективности автотранспорта в стране.
С другой стороны, городской пассажирский транспорт, включая автобусы, трамваи и метро, играет важную роль в общественном транспорте. Он обеспечивает доступность и экологическую эффективность перевозки на большие расстояния, особенно в густонаселенных городах. Большое количество пассажирских рейсов и широкая сеть маршрутов предлагают жителям и посетителям разнообразные варианты перемещения. Городской пассажирский транспорт постоянно совершенствуется, внедряя новые технологии и инновационные решения, чтобы обеспечить комфорт и эффективность.
Вместе автомобильный и городской пассажирский транспорт составляют важную часть транспортной системы России, обеспечивая индивидуальные и коллективные потребности в перевозке.

Цифровизация транспортного комплекса России – это масштабный и перспективный процесс, направленный на внедрение современных информационных технологий в сферу транспорта. Она включает в себя целый комплекс мероприятий, которые нацелены на автоматизацию и оптимизацию работы транспортной инфраструктуры.
Главной задачей цифровизации является создание единой цифровой платформы, объединяющей все виды транспорта и предоставляющей удобную и безопасную путевую информацию пассажирам и грузоотправителям. Это позволит снизить затраты и время на транспортные перевозки, сделает процесс более прозрачным и надежным.

Внедрение современных инноваций позволяет создать устойчивую и эффективную инфраструктуру, способную эффективно решать транспортные задачи и обеспечивать комфорт и безопасность для граждан.

В целом, транспортная отрасль России претерпела значительные изменения и совершенствования благодаря решениям и объектам, о которых здесь упомянуто. Эти инновации и прогрессивные технологии не только повысили эффективность и удобство транспортной системы, но и оказали положительное влияние на развитие экономики и социальной сферы в целом.

Читать далее:

В России начинается строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург

14 марта Президент Российской Федерации Владимир Путин в режиме видеоконференции дал старт строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

В мероприятии приняли участие Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, Министр транспорта Виталий Савельев, Мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, президент, председатель правления Сбербанка России Герман Греф, главы регионов.

Обращаясь к участникам мероприятия, Владимир Путин отметил, что данный проект важен для развития экономики и промышленности, для наращивания инфраструктурного и технологического потенциала, для развития регионов и повышения качества жизни людей.

Президент Российской Федерации Владимир Путин:

Особо подчеркну, что в ходе строительства должны применяться прежде всего отечественные разработки и оборудование. Это важно для дальнейшего укрепления технологической независимости страны.

Магистраль пройдет по территории шести российских регионов: Москвы и Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей, в которых проживает около 30 миллионов человек.

В перспективе такие выделенные высокоскоростные маршруты соединят и другие наши регионы, будут способствовать росту туризма и деловой активности. Проект высокоскоростной магистрали предполагает широкую производственную кооперацию, участие многих трудовых коллективов и инженерных команд, а значит – хороший стимул к развитию получит целый ряд отраслей нашей экономики. Будет сделан еще один шаг в укреплении технологического суверенитета страны.

В свою очередь Виталий Савельев заявил, что высокоскоростные железнодорожные магистрали коренным образом изменят транспортный ландшафт отрасли.

Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев:

Ключевой стадией этого проекта также станет создание отечественного высокоскоростного поезда. Это новые технологии, новые решения. Поезд со скоростью 400 километров в час – это такая технология, которая позволит нам быть среди ведущих мировых держав в этой области. Проезд между Москвой и Санкт-Петербургом займет всего 2 часа 15 минут вместо четырех часов, а движение между Москвой и Тверью сократится до 39 минут, Великий Новгород – Санкт-Петербург – 29 минут. Конечно, такого у нас в истории еще не было.

Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург предусмотрено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Трасса внесена в Схему территориального планирования Российской Федерации. Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации согласованы Специальные технические условия для проектирования ВСМ Москва — Санкт-Петербург.

Приоритетным направлением реализации проекта создания высокоскоростных и скоростных магистралей в России является маршрут между Москвой и Санкт-Петербургом, принимая во внимание оценку существующего спроса, наличие устойчивого пассажиропотока, макроэкономические и демографические прогнозы.

В зоне влияния ВСМ Москва-Санкт-Петербург проживает более 30 млн. человек, что составляет 20% населения страны.

Читать далее:

О перспективах ВСМ Москва – Санкт-Петербург

Взаимодействие транспортного и промышленного комплекса в целях реализации государственных задач и национальных проектов

На съезде Союза транспортников России обсудили предложения по развитию транспортной науки

Развитие транспортного коридора «Север-Юг» способствует росту объемов грузоперевозок и укреплению торгово-экономических связей РФ со странами Закавказья и Персидского залива

Минтранс и ведущие участники транспортного комплекса страны 13 марта на панельной дискуссии «Искусственный интеллект в транспортной отрасли» в рамках конференции «День Искусственного интеллекта в России» рассказали о достижениях в применении на транспорте нейросетевых решений, робототехники и других элементов искусственного интеллекта. Мероприятие прошло на Международной выставке-форуме «Россия».

Заместитель министра транспорта Дмитрий Баканов:

Разработка новых технологий и их пилотирование являются ключом к будущему, в котором транспорт и логистика станут более адаптивными, устойчивыми и ориентированными на пользователя.

Среди наиболее ярких примеров использования робототехники и технологий ИИ он назвал беспилотный логистический коридор на трассе М-11 «Нева», по которому курсирует грузовой беспилотный транспорт, запуск автономного судовождения, эксперимент по управлению беспилотными скоростными поездами «Ласточка», проекты «свободный поток» и анализ психофизического состояния водителя с помощью системы видеоконтроля.

Директор направления «Цифровая трансформация отраслей» АНО «Цифровая экономика» Алексей Сидорюк в рамках сессии представил аналитический отчет о внедрении ИИ на транспорте, в составлении которого принимала участие Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика». Было опрошено 80 экспертов, проанализировано 260 кейсов.

Согласно отчету, общий объем рынка ИИ в России оценивается в 650 млрд рублей, внедрение ИИ в экономику страны может добавить 6 процентов ВВП в период до 2030 года или 11 триллионов рублей.

Сфера транспорта и логистики является одной из передовых по использованию искусственного интеллекта. Благодаря камерам контроля соблюдения ПДД аварийность на дорогах каждый год снижается, несмотря на существенный рост машин. Удобные сервисы и многие платформенные бизнес-модели просто не могли бы работать без систем оптимизации логистики, которые снижают затраты на 20-30% и увеличивают скорость доставки. Беспилотный транспорт является нашим недалеким будущим, и эксперименты идут уже сегодня для грузового и железнодорожного транспорта, такси, дронов, судовождения. Благодаря ИИ существенные эффекты достигаются и в сферах технического обслуживания и ремонта, управления транспортными потоками и средствами, роботизации складского хозяйства, прогнозирования спроса и динамического ценообразования, не говоря о частичной автоматизации обслуживания массовых клиентов.

Евгений Чаркин, заместитель генерального директора по вопросам цифровой трансформации ОАО «РЖД», на своем выступлении сообщил, что в настоящее время компания активно реализует более 50 проектов, основанных на применении технологий искусственного интеллекта. В этих проектах используются различные области применения ИИ, включая диагностику подвижного состава и инфраструктуры, управление персоналом, планирование, прогнозирование и моделирование перевозочного процесса, а также системы компьютерного зрения, включая разработку беспилотного состава.

По словам Евгения Чаркина, беспилотный состав «Ласточка» сейчас ожидает зеленого света для начала работы на Московском центральном кольце. Руководство компании уже проверило и испытало этот состав, и он продемонстрировал отличную работу.

Вице-президент по информационным технологиям транспортной группы FESCO Дмитрий Суровец рассказал об использовании голосовых и текстовых помощников для общения с клиентами, применении технологий ИИ в видеоаналитике для обеспечения безопасности инфраструктуры, распознавания контейнеров и повреждений.

Цифровизация является приоритетом развития Транспортной группы FESCO, а широкое использование искусственного интеллекта – ее неотъемлемой частью. FESCO уже сегодня активно использует инструменты продвинутой аналитики и машинного обучения для совершенствования своих логистических сервисов. ИИ помогает нашим специалистам, отвечающим за организацию перевозок или за работу с клиентами, оказывает им экспертную помощь в сложных предметных областях. Помимо этого, для нашей Группы ИИ выполняет многофакторное моделирование, строит прогнозы объемов перевозок и содействует оптимизации процессов загрузки активов FESCO, а также многое другое.

Технический директор KAMAZ Digital Павел Беседин, поделился планами по расширению использования беспилотных грузовых автомобилей с трассы М-11 на остальные автодороги. Также он рассказал о намерении распространить технологию пассажирского транспорта по запросу, которая уже реализована в Набережных Челнах, на другие регионы. В качестве следующего шага, компания планирует создать систему симуляции, которая будет оптимизировать логистику электробусов.

Заместитель генерального директора АО «Почта России» Дмитрий Чудинов рассказал о наращивании автоматизации логистических маршрутов, системе планирования персонала, внедрении голосовых помощников и роботизации сортировки почтовых отправлений. Компания также уделяет особое внимание кибербезопасности своей инфраструктуры и автоматизации функций бэк-офиса. В долгосрочной перспективе рассматривается возможность использования беспилотных авиационных систем для доставки грузов.

Читать далее:

Перспективы искусственного интеллекта в транспортной сфере России

Во вторник 12 марта 2024 года в здании ОАО «Научный исследовательский институт автомобильного транспорта» состоялось первое заседание научно-технического совета ОАО «НИИАТ». Собравшихся поприветствовал недавно назначенный на должность генерального директора ОАО «НИИАТ» Машков Валерий Викторович.

В своем выступлении генеральный директор ОАО «НИИАТ» Машков Валерий Викторович рассказал о планах ОАО «НИИАТ» в области развития науки и образования не только в сфере автомобильного транспорта, но и в целом всех видов транспорта, особенно о планах по изучению вопросов эффективного функционирования транспортной системы городских агломераций:

«В настоящее время НИИАТ проходит глубокую трансформацию во всех сферах своей деятельности: проводится работа по цифровой трансформации института, обновляется кадровый состав, привлекаются молодые и перспективные ученые, развиваются компетенции по новым для института направлениям деятельности. Мы активно участвуем в формировании научно-технической политики в сфере транспортных систем городов и регионов, и открыты к плодотворному сотрудничеству».

Генеральный директор ОАО «НИИАТ» Валерий Машков представил собравшимся председателя научно-технического совета, научного руководителя ОАО «НИИАТ», доктора технических наук Блудяна Норайра Оганесовича. В свою очередь, Норайр Оганесович поделился планами работы научно-технического совета, вкратце рассказал об изменениях в составе научно-технического совета, которые коснулись в связи с изменениями его персонального состава. В научно-технический совет, кроме ученых, вошло большое количество практиков с автотранспортных предприятий, производителей техники, эксплуатационные организации, проектные организации, перевозчики, представители общественных объединений. Как и прежде, есть большое представительство ученых всех видов транспорта. В частности, членом нового научно-технического совета ОАО «НИИАТ» стал директор Института транспортного планирования, главный редактор Агентства транспортной информации, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович.

Собравшиеся обсудили некоторые вопросы развития транспортного образования и информационного обеспечения деятельности ОАО «НИИАТ», направленной на популяризацию института и пропагандированию идей научной школы, созданной в ОАО «НИИАТ», в средствах массовой информации и социальных сетях через специализированные журналы.

Присутствующий на заседании член научно-технического совета, заместитель председателя Общественного совета при Министерстве транспорта РФ Лоран Борис Олегович вручил благодарственные письма от имени председателя Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации Горовой Татьяны Викторовны генеральному директору ОАО «НИИАТ» Машкову В.В. и научному руководителю, председателю научно-технического совета ОАО «НИИАТ» Блудяну Н.О.

Кроме того, в заключительном вопросе повестки заседания научно-технического совета была рассмотрена кандидатура от ОАО «НИИАТ» для выдвижения на ежегодную премию, учрежденную Министерством транспорта Российской Федерации в области науки имени Образцова. Все собравшиеся единогласно поддержали кандидатуру Матанцевой Ольги Юрьевны в качестве кандидата на получение премии от ОАО «НИИАТ».

Приказ ОАО НИИАТ от 14.02.2024 05

Подробнее здесь: https://niiat.ru/information/novosti/v-niiat-sostoyalos-pervoe-zasedanie-novogo-sostava-nauchno-tehnicheskogo-soveta/

Читать далее:

• В послании Федеральному Собранию Владимир Путин уделил особое внимание развитию транспортного комплекса

29 февраля Президент Российской Федерации Владимир Путин обратился с Посланием к Федеральному Собранию. В частности, были затронуты вопросы, касающиеся развития сферы транспорта.

Глава государства обратил внимание на важность доступности авиаперелетов и заявил о необходимости повышения авиационной мобильности граждан. «К 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в 1,5 раза к уровню прошлого года. Для этого планируем ускорить и развитие внутри- и межрегионального воздушного сообщения. И здесь перед Правительством стоит конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов – это больше трети аэропортовой сети России. Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей. Это будет прямое бюджетное финансирование», – сказал он.

Кроме того, предстоит обновление воздушного парка авиакомпаний за счет собственных отечественных самолетов, отвечающих современным требованиям по качеству, удобству и безопасности.

Шла речь и о развитии железнодорожного транспорта. Первый маршрут между Москвой и Санкт-Петербургом пройдет через Тверь и Великий Новгород. Затем будут прокладываться магистрали в Казань и Ростов-на-Дону, на Урал и Черноморское побережье, а также в Минск.

Продолжится масштабная модернизация Центрального транспортного узла. Московские центральные диаметры станут основой для того, чтобы соединить современными скоростными маршрутами столичный регион с Ярославской, Тверской, Калужской, Владимирской и другими областями.

Запускается третий этап расширения Восточного полигона железных дорог – БАМа и Транссиба. До 2030 года их пропускная способность возрастет со 173 до 210 миллионов тонн в год. Одновременно должны получить развитие и порты Ванино и Советская Гавань.

«Необходимо модернизировать и опорную сеть внутренних водных путей. За счет этого обеспечить дополнительные экономические эффекты и в области туризма, в области развития промышленности, развития отдельных чувствительных, очень важных для нас регионов, в том числе регионов Крайнего Севера», – подчеркнул Президент России.

Владимир Путин остановился на результатах работы дорожного хозяйства. Открылось скоростное автомобильное движение между Москвой и Казанью, в текущем году будет продлена магистраль до Екатеринбурга, а в следующем – до Тюмени. В перспективе современный и безопасный маршрут пройдет через всю страну – до Владивостока.

Также за шесть лет в России должно быть построено более 50 обходов городов. Новый значимый автодорожный проект – строительство трассы Джубга – Сочи. Она сократит время в пути от трассы М-4 «Дон» до Сочи в 4 раза – до 1,5 часов – и позволит активно развиваться Черноморскому побережью.

«Мы уже привели в порядок федеральные трассы и практически 85 % дорог в крупных агломерациях. Надо строго выдерживать этот уровень. При этом в предстоящие годы особый акцент сделаем на развитии именно региональных дорог», – добавил он.

С учетом современных экологических стандартов будет развиваться и общественный транспорт. До 2030 года российские субъекты дополнительно получат около 40 тысяч автобусов, троллейбусов, трамваев, электробусов. Из федерального бюджета на программу обновления общественного транспорта дополнительно будет предусмотрено 150 миллиардов рублей.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович:

В ежегодном послании Президента РФ  Федеральному собранию прозвучал довольно внушительный блок, посвященный развитию транспорта РФ. Необходимо признать, что Президент коснулся оценки глобальных проектов федерального масштаба — это Северный морской путь, развитие системы водных и речных портов, строительство аэродромов и аэропортов, развитие БАМа, ТрансСиба, скоростных автомобильных магистралей. И уже только в самом конце президент коснулся темы развития общественного транспорта. Владимир Путин сообщил, что в плане Правительства поставить в регионы 40 000 автобусов на 150 миллиардов рублей.

Мне представляется, что в вопросах развития общественного транспорта, именно на регулярных маршрутах, особенно в городах, следует больше полномочий передавать органам местного самоуправления. Стимулировать их инициативы в плане запросов к региональному и федеральному центру о финансировании модернизации, в том числе подвижного состава автобусного, троллейбусного, трамвайного парков, работающих на регулярных региональных маршрутах муниципальных образований.

Основная федеральная поддержка должна быть направлена адресно производителям такой техники. Точно также как она сейчас направляется производителям самолетов, которые призваны заменить иностранный парк лизинговых самолетов РФ.

И только после того как мы сможем наладить производство высококачественного подвижного состава, способного удовлетворить все потребности общественного транспорта в городах, регионах и агломерациях, мы можем говорить о целевых субсидиях в регионе или муниципалитете на покупку таких автобусов, трамваев или троллейбусов.

Вместе с этим тип подвижного состава, его размер, пассажировместимость и другие характеристики, в том числе и цена за единицу, должны определяться заказчиком, а именно предприятием-перевозчиком, с учетом тех требований, которые выдвигает к качеству подвижного состава организатор перевозок, то есть органы государственной власти, органы местного самоуправления власти регионов.

Я думаю, что только такое распределение полномочий сферы ответственности поможет системно выстроить работу в процессе непрерывного и системного обновления подвижного состава в городах и городских агломерациях.

Читать далее:

Съезд Союза Транспортников России: о транспортной экспедиции и о технологической независимости российских компаний от иностранных поставщиков при строительстве флота

На съезде Союза Транспортников России, который состоялся 4 марта в Москве с докладом на тему весогабаритного контроля в автомобильных перевозках выступил Горбатов Евгений Николаевич – председатель Комитета логистики и грузоперевозок Новгородской Торгово-промышленной палаты.

Председатель Комитета логистики и грузоперевозок Новгородской Торгово-промышленной палаты Евгений Горбатов:

Сегодня в большинстве случаев отрасль состоит из двух звеньев — грузоотправители и грузоперевозчик. Если с грузоотправителем все понятно — это производства или торговые точки, то с перевозчиком другая ситуация. Перевозчиком сегодня может выступать любое юридическое лицо — ИП, самозанятые. Зачастую такие микропредприятия не обладают финансовой подушкой, не могут застраховать свою ответственность и, как следствие, не могут дать гарантии грузоотправителю. Этим умело пользуются мошенники, которые регистрируются в качестве ИП и подписывают договор с грузоотправителями, не имея никакой базы.

В последствии появилось третье звено — это экспедиторы, которые несут все гарантии и риски, которые подбирают проверенных перевозчиков. Используя такую единую логистическую цепь, мы получим следующую картину, где грузоотправитель работает с экспедитором, а экспедитор работает с грузоперевозчиком. В такой модели логистической связки грузоотправитель получает гарантии безопасности через страховые компании экспедитора.

Необходимо широкое информирование о целесообразности использования такой модели среди грузоотправителей среднего и крупного бизнеса. Так мы получим порядок в этой области и сократим количество преступлений, увеличится количество ИП и обществ, которые будут ориентированы в сторону перевозчика или экспедитора. 

Предлагаю четко разделить рынок, а именно — это грузоотправитель, экспедитор и грузоперевозчик.

С докладом о технологической независимости российских компаний от иностранных поставщиков при строительстве флота выступил Чумарин Айрат Раисович– генеральный директор АО «Северречфлот».

Генеральный директор АО «Северречфлот» Айрат Чумарин:

У нас 42 судна имеют двигатели внутреннего сгорания MAN и MTU. За 2-3 года мы вырабатываемся до капитального ремонта, соответственно у нас стоит большая проблема проведения капитальных ремонтов, но потребность только в топливной аппаратуре ежегодно 2000 единицы, при этом полностью отсутствует качественные системы сервиса ремонта технического обслуживания, а также инфраструктура доставки запасных частей.

Мы предлагаем вернуться к восстановлению единой сервисной системы технического обслуживания для всех гражданских судов на протяжении полного жизненного цикла.

При поддержке Правительства РФ реализуется программа «Великий русский путь». Мы предлагаем рассмотреть возможность распространения данной программы на Южную Сибирь и Дальний Восток на магистральные, на малые и боковые реки, так как там водный транспорт является единственным и практически безальтернативным в летнее время.

АО «Северречфлот» реализует инвестиционные проекты реновации пассажирского флота. Эта программа на 3 миллиарда. С 2020 года приобрели 6 новых судов по программе льготного лизинга под 2,5% на 12 лет. В феврале 2024 года мы утвердили программу по обновлению причальной инфраструктуры — 21 универсальный поддон способный принимать практически все существующие скоростные суда в РФ. И здесь возникла проблема, что стоимость лизинга стала 18% и теперь непонятно как выходить из такого положения.

Сохранить программы льготного лизинга гражданских судов и причальной инфраструктуры необходимо на уровне максимум 3%.

Читать далее:

Взаимодействие транспортного и промышленного комплекса в целях реализации государственных задач и национальных проектов