В городе Ногинске прошла XII ежегодная международная конференция «Управление автопарком 2023». Мероприятие объединило участников из самых разных компаний, а также разработчиков решений, отечественных и иностранных производителей автомобилей. В рамках конференции рассмотрели наиболее актуальные вопросы, такие как стратегии управления легковым автопарком, лизинг и страхование корпоративного транспорта, взаимодействие с автопроизводителями и дилерами, способы снижения затрат на топливо, реализация автомобилей вышедших из эксплуатации, современные технологии снижения и оптимизации затрат а также последние законодательные изменения в области эксплуатации транспортных средств.
Одной из главных тем всей конференции стала растущая популярность электромобилей. Руководитель направления операционной аренды и технического обслуживания автопарка «Балтийского лизинга» Наталья Кожемякина рассказала, что тренд на электрокары находит отражение и в лизинге. Например, «Балтийский лизинг» предлагает клиентам оформить в лизинг не только электромобили, но и оборудования для электрозаправочных станций по экспресс-процедуре. «Но особенно хотелось бы заметить, что на сегодняшний день «Балтийский лизинг» – одна из немногих лизинговых компаний России, которая предлагает не только финансовый, но и операционный лизинг электромобилей. Перед запуском этого продукта мы тщательно изучили рынок, чтобы понять особенности оперлизинга электрокаров и предложить клиентам тот уникальный пакет услуг, который нужен для этих автомобилей», – отметила Наталья Кожемякина.
По словам замначальника отдела аналитики аналитического агентства «Автостат» Виктора Пушкарева, ключевыми игроками авторынка в ближайшие годы станут российский «Автоваз» и китайские автопроизводители, причем в первую очередь те, которые уже имеют сильные позиции, — Haval, Chery, Geely и т. д. По прогнозу эксперта, по итогам 2023 года марка LADA имеет шансы занять 48-50% рынка, а суммарная доля всех китайских марок может превысить 25%. Оценивать долю рынка, приходящуюся на параллельный импорт, и строить на этот счет прогнозы, по мнению Пушкарева, пока проблематично, так как сложно выделять каналы и способы поставок автомобилей из разных стран. Но вряд ли в перспективе она превысит 10%.«Реальные основания для выхода на рынок, на мой взгляд, есть у новых игроков из Китая, поскольку это единственная дружественная страна, располагающая мощной автоиндустрией с современными инновационными технологиями. Однако этим новым игрокам придется столкнуться с серьезной конкуренцией со стороны уже эффективно действующих соотечественников», — рассказал Виктор Пушкарев.
Прошедшая конференция смогла объединить и дилеров автомобилей, и различный подрядчиков, помогающих в формировании и обслуживании корпоративных автопарков, и самих клиентов, которые пользуются подобными услугами. В различных форматах все стороны смогли подробно обсудить особенности своего взаимодействия и обозначить проблемные точки, которые требуют дополнительной проработки.
В Санкт-Петербурге состоялась ежегодная межрегиональная независимая конференция профессионалов в сфере развития городской среды УРБАН КОНФ ’23. Программа конференции включает в себя специализированные дискуссии, круглые столы, семинары и лекции, организованные для обмена опытом по ключевым направлениям человеко-ориентированного развития территорий. Помимо этого, предусмотрены образовательные блоки для специалистов и горожан, заинтересованных в развитии города.
На круглом столе «Общественный транспорт и микромобильность мегаполиса» выступила руководитель отдела организации дорожного движения ООО «Дорнадзор» Анна Крылова. Анна презентовала участникам доклад на тему «Унифицированные показатели проектирования парковочного пространства на городских улицах». Тема вызвала в зале живой интерес, после выступления Анне поступило множество вопросов, большинство из них были связаны с механизмами согласования проектных решений.
«Офицерский переулок проходит между двух улиц Ждановской и Красного Курсанта. Переулок не является частью «опорной сети» Петроградского района, не имеет большого транзитного значения — это улица с односторонним движением. Ширина проезжей части составляет от 10 метров в начале и до 7 метров в конце перед перекрёстком с улицей Красного Курсанта. Вдоль дороги обычно паркуются жители соседних домов. Как отмечают эксперты, паркуются порой весьма хаотично, вплоть до того, что мешают движению другого транспорта. Судьба парковки в Офицерском переулке обещает измениться уже в скором будущем. Во-первых, стоянка станет платной, во-вторых, структурированной. Чтобы исправить ситуацию, мы стали разрабатывать несколько вариантов», — отметила спикер.
Первый вариант, спроектированный самой компанией «Дорнадзор», был выполнен с учётом всех существующих требований ГОСТа. В результате получилось вместить вдоль дороги 28 парковочных мест. План включал в себя стандартные парковочные места длинной 2,5 метра с каждой стороны дороги. Ширина проезда в таком варианте составила бы 5 метров, что позволило бы водителям ездить «шашечками». Но это только в начале переулка. Ближе к концу он сужается с 10 до 7,2 метров. При соблюдении ГОСТов можно было бы организовать парковку только по левой стороне. Подобный расклад мог повлиять на интенсивность потока машин и уменьшение мест для стоянки вдвое. Итог был бы один — недовольство жителей.
Второй вариант изменения Офицерского переулка был необычным. Он был предложен заказчиком — городским Центром управления парковками — и представлял собой перенос на петербургскую реальность европейской парковочной системы в виде «зигзага», основной целью применения которой является снижение скорости езды на выбранном участке. Однако такой вариант не стал финальным. «Этот вариант тоже отвечает всем нормативно-правовым требованиям: ширина парковочного места 2,5 метра, проезд даже автобуса можно было бы обеспечить, но в данной конфигурации мы получали 23 парковочных места, то есть ещё меньше, ещё хуже, ещё, наверное, больше недовольства граждан», — отмечает Анна.
Третий вариант стал заключительным и будет реализован с 1 июля. Анна Крылова отметила, что перед командой стояла сложная задача: улучшить парковочную зону участка в соответствии с государственными стандартами и добавить парковочную зону для людей с ограниченными возможностями, и всё это с учётом того, что делать специальные карманы на переулке запрещено. Тем не менее итоговый вариант изменения схемы парковки на улице будет включать в себя 48 парковочных мест, пять из которых — для инвалидов. Для этого эксперты решили уменьшить размер стандартных парковочных мест до 2,25 метров в длину, а места для инвалидов до 2,5 метров. При этом на стоянку при выезде с переулка на улицу Красного Курсанта будет введён запрет в связи с достаточно большим сужением дороги.
Корреспонденты Агентства транспортной информации объехали улицы центральной части города Москвы и понаблюдали за работой городского пассажирского транспорта общего пользования. По состоянию на 14:00 24 июня 2023 года в Москве транспорт работает в обычном режиме, без задержек и сбоев. По данным компании Яндекс загруженность автомобильных дорог составляет 2 балла.
В Москве состоялось совещание по вопросам развития воднотранспортной системы России, которое провел Президент РФ Владимир Путин. В числе вопросов, которые обсудили участники совещания, — развитие речного судоходства, строительство судов и необходимой инфраструктуры. Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров доложил Владимиру Путину, как реализуется поручение по проработке вопроса о создании в регионе портово-логистического хаба в рамках транспортного коридора «Север-Юг».
Губернатор Самарской области отметил, что в силу своего уникального географического положения регион обладает большим потенциалом для развития речных перевозок — как внутренним водным транспортом, так и транзитными судами. Самарская область — единственный регион в Приволжье, где расположены три речных порта для судов класс «река — море», имеющих выход к Волго-Донскому и Беломорско-Балтийскому судоходным каналам, а также глубины, позволяющие принимать суда с осадкой до 5 метров. Кроме того, регион находится на пересечении важнейших транспортных коридоров «Север-Юг» и «Запад — Восток». Куйбышевская железная дорога интегрирована в Транссибирскую железнодорожную магистраль. По территории региона проходят автомобильные трассы федерального и международного значения.
«Успешно реализуется проект обхода Тольятти вместе с мостовым переходом через Волгу. Более 80% уже его готовность. Таким образом, строительство хаба открывает новые возможности по доставке грузов посредством всех видов транспорта. Уже сейчас есть заинтересованность со стороны крупных компаний — грузоперевозчиков, судостроителей, а также иностранных государств», — отметил Дмитрий Азаров.
Директор Департамента стратегического развития Министерства транспорта Российской Федерации Артур Карлов в своем докладе отметил работу по созданию в Самарской области федерального портово-логистического хаба. Минэкономразвития и Минтрансом России проведен анализ проекта. «Сегодня в регионе три речных порта, к 2027 году запланировано строительство четвертого порта, который также планируется интегрировать в транспортную сеть. Сегодняшние порты Самарской области интегрированы в единую глубоководную систему России и обеспечивают водное сообщение между регионами Поволжья и Урала с прикаспийскими странами, а также с выходом в Азово-Черноморский бассейн через Волго-Донской канал. Видим потенциал в данном проекте. Готовы оказывать методологическое содействие», — сообщил Артур Карлов.
Более того, Самарская область играет большую роль в поддержке отечественных автопроизводителей и производителей автокомпонентов. В регионе ставят задачей защитить отечественного производителя, в первую очередь АВТОВАЗ, создать новые рабочие места и обеспечить технологический суверенитет. Ранее Дмитрий Азаров выступил с инициативой о постепенном переходе такси на российские автомобили. Предложение Главы региона поддержал Президент страны Владимир Путин. Уже дано поручение Правительству России «рассмотреть вопрос о разработке и применении требований к локализации производства автомобилей, используемых при оказании услуг по перевозке пассажиров легковым такси и услуг каршеринга, с учетом возможных объемов их производства российской автомобильной промышленностью».
В понедельник 19 июня 2023 года в Зале приёмов Правительства Тульской области состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Общественной палаты Тульской области на тему: «Проблемы и перспективы организации транспортного обслуживания населения в городе Тула», в котором принял участие директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета Ространснадзора, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.
Также в заседании приняли участие:
Председатель Общественной палаты Тульской области — Эрк Алексей Алоисович;
Председатель комиссии по ЖКХ, строительству, дорогам и транспорту Общественной палаты Тульской области — Кочетков Геннадий Александрович;
Зам. председателя комиссии по ЖКХ, строительству, дорогам и транспорту Общественной палаты Тульской области — Могильников Владимир Сергеевич;
Член комиссии по ЖКХ, строительству, дорогам и транспорту Общественной палаты Тульской области — Муравский Ярослав Дмитриевич;
Директор ГУ ТО «Организатор перевозок и навигации» — Воскресенская Светлана Юрьевна;
Директор МКУ «Центр организации дорожно-транспортной деятельности города Тулы» — Попов Антон Александрович;
Заместитель директора МКУ «Центр организации дорожно- транспортной деятельности города Тулы» по эксплуатации — начальник контрольно-ревизионной службы — Игнатов Андрей Александрович;
Представители перевозчиков, осуществляющих работу на маршрутах регулярных перевозок в муниципальном образовании город Тула;
Заместитель начальника отдела автотранспортного и автодорожного надзора по Тульской области Центрального МУГАДН — Смирнов Андрей Игоревич;
Государственный инспектор Центрального (МУГАДН) — Мишина Евгения Сергеевна.
С приветственным словом к собравшимся обратился председатель Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Белозёров Владимир Леонидович:
Благодарю Вас за организацию совместного заседания Общественной палаты Тульской области и Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) на тему: «Проблемы и перспективы организации транспортного обслуживания населения в городе Тула. Уверен, что совместное заседание Общественной палаты Тульской области и Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) пройдет конструктивно и содержательно. Желаю всем участникам встречи плодотворной работы, новых идей и решений!
Открыл совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Общественной палаты Тульской области председатель Общественной палаты Тульской области —Эрк Алексей Алоисович:
Здравствуйте, уважаемые друзья, коллеги и все собравшиеся. Сегодня мы собрались поговорить по поводу работы общественного транспорта, проблем и перспектив его развития в городе Туле и Тульской области. Вопросы и проблемы работы общественного транспорта в городе Туле всегда были в центре внимания членов Общественной палаты Тульской области. И сегодня, я считаю, хороший повод поговорить о проблемах и перспективах работы транспорта общего пользования. Многие города, а это уже 5-6 городов, реализовали глубокие транспортные реформы в областных центрах. В первую очередь, это города Тверь, Пермь, Новокузнецк, Архангельск, Улан-Удэ. Подобный путь предстоит рано или поздно пройти и нашему городу. Сейчас администрацией города Тулы заказан комплекс работ по разработке Комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) в муниципальном образовании город Тула. Приехавший к нам специалист-транспортник, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович является научным руководителем проектов во многих городах Российской Федерации, в том числе и тех, какие я уже назвал. Михаил Ростиславович поможет нам составить общую картину состояния дел в реформировании работы общественного транспорта в российских городах. А мы, со своей стороны, сумеем, как минимум, обозначить те проблемы, которые характерны для нашего города и нашей Тульской области.
Далее слово передали Якимову Михаилу Ростиславовичу, который озвучил два основных вопроса:
О существующих моделях организации транспортного обслуживания населения в городах России. Об опыте транспортных реформ в российских городах.
Первоочередные задачи построения эффективной маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования в муниципальном образовании город Тула.
Первый вопрос вызвал живую дискуссию среди членов Общественной палаты Тульской области, представителей краевых и муниципальных учреждений, в частности ГУ ТО «Организатор перевозок и навигации», МКУ «Центр организации дорожно-транспортной деятельности города Тулы».
В большинстве своем выступающие согласились в том, что существующий формат концессионных соглашений на обновление подвижного состава и развитие транспортной инфраструктуры не всегда ориентирован на учет интересов граждан и пассажиров, в частности жителей г. Тулы. Прежде всего, концессионеры преследуют коммерческий интерес. В ходе обсуждения члены Общественной палаты Тульской области, представители перевозчиков приводили много примеров, где результаты исполнения концессионного соглашения не всегда шли на пользу развития транспортной системы в конкретном городе или регионе.
Дискуссию вызвали и вопросы организации транспортного обслуживания населения, а именно виды контрактов, так называемые брутто-контракты и нетто-контракты, а также их отличия. Обсуждались примеры затрат муниципального и регионального бюджета при реализации транспортной реформы в концессии брутто-контрактов. Присутствующие перевозчики, особенно представляющие частный бизнес, выражали мнение о том, что необходимо оставлять какую-то определенную часть маршрутов, работающих по нерегулируемым тарифам, тем самым стимулируя привлечение широкого круга предпринимателей в отрасль пассажирских автомобильных перевозок. Практически все участники дискуссии согласились, что и трамвай, и троллейбус является неотъемлемой частью транспортной системы г. Тулы в части транспорта общего пользования, ликвидация которых не в интересах жителей города.
Зам. председателя комиссии по ЖКХ, строительству, дорогам и транспорту Общественной палаты Тульской области Могильников Владимир Сергеевичнапомнил собравшимся об истории Тульского трамвая. О том, что совсем недавно трамвай был основным транспортным средством, подвозящим рабочих к крупным оборонным предприятиям, находящимся на территории города.
Присутствующие перевозчики охарактеризовали данную встречу как чрезвычайно полезную и нужную. В первую очередь, с той позиции, что каждый участник перевозочного процесса, будь то организатор перевозок или представитель перевозчика, могли не только высказать свое мнение, указать на проблемные стороны организации транспортного обслуживания населения, но и познакомиться с общей ситуацией развития пассажирского транспорта общего пользования в городах России, его реформирования в последние 2-3 года.
Председатель Общественной палаты Тульской область Эрк А.А. в заключительном слове поблагодарил собравшихся, а также основного докладчика, члена Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Якимова Михаила Ростиславовича за уделенное время, за встречу, в результате которой все присутствующие смогли услышать друг друга и высказать свое мнение, касающееся будущего транспортной системы г. Тулы и Тульской области.
В Санкт-Петербурге, на площадке Петербургского международного экономического форума, прошла XIII Ежегодная международная конференция «ТРИЛОГИЯ». Особое внимание участники форума уделили укреплению региональной интеграции на пространстве Большого евразийского партнерства. В ходе пленарного заседания эксперты обсудили новую модель развития международных контейнерных перевозок, ключевые задачи перераспределения логистических потоков и формирования современных эффективных логистических цепочек. Кроме того, представители отрасли оценили состояние и перспективы развития крупнейших инфраструктурных проектов, затронули ESG-повестку в сфере транспорта, в том числе внедрение зеленых и цифровых технологий и поговорили о механизмах господдержки отрасли.
Особое внимание было уделено укреплению региональной интеграции на пространстве Большого Евразийского партнерства. Вместе с этим активно обсуждалась тема обеспечения и выполнения климатической повестки на транспорте. Директор Центра углеродного регулирования и устойчивого развития на транспорте Института международных транспортных коммуникаций Российского университета транспорта Ирина Карапетянц выступила с докладом на тему: «Подходы к управлению декарбонизацией на транспорте: механизмы и инструменты достижения целей».
В ходе своего выступления, она проанализировала влияние транспортной составляющей на ухудшение окружающей среды, а также представила принятые на законодательном уровне меры по сокращению углеродного следа от транспорта по достижению национальных целей сокращения выбросов, а также выполнения международных обязательств РФ, взятых в рамках Парижского соглашения по климату. Особое внимание спикер уделила вопросам построения системы управления процессами сокращения выбросов на уровне отрасли и на транспортных предприятиях, которые в случае получения статуса регулируемой организации в зависимости от объема выбросов, начиная с 2024 г. в обязательном порядке должны составлять и подавать углеродную отчетность.
В марте прошлого года ввиду массовых экономических и политических санкций, наложенных на Российскую Федерацию, произошло драматическое падение показателей в сфере автомобильной промышленности. Сильно пострадал зарождающийся тренд на электротранспорт, особенно в области легковых автомобилей. Дальнейшее развитие электротранспорта в России обсуждали на Петербургском международном экономическом форуме.
По словам замминистра промышленности и торговли Альберта Каримова, в январе-мае в стране зарегистрировали 414 тысяч новых автомобилей против 390 тысяч штук за аналогичный период прошлого года, вместе с тем доля легковушек, произведенных непосредственно в России, опустилась до 33-36 процентов, ранее было 75 процентов. Задача, прописанная в стратегии развития автопрома, — увеличить к 2025 году долю российских авто на рынке до 60 процентов.
Руководитель блока по развитию и международному бизнесу госкорпорации «Росатом» Кирилл Комаров отметил: «Наращивать мощь нашего автопрома помогут и электромобили, число которых на дорогах в скором времени может значительно увеличиться. В Калининградской области будет построена «гигафабрика» по производству аккумуляторных батарей для электротранспорта мощностью в 4 гигаватта. Предприятие будет запущено в середине 2025 года. Занимаемся локализацией всех элементов батареи, всем, что связано с добычей лития, с производством активных материалов для ячеек, блока управления», — уточнил он.
Помимо накопительных мощностей в планах запустить завод в Нижегородской области по переработке аккумуляторных отходов объемом до 50 тысяч тонн в год: «Также занялись темой электропривода в логике приводном, где одновременно присутствует электродвигатель, инвертор и редуктор. Планируем в 2024 году локализованное производство отдельных электронных компонентов запустить, а к 2025 году выйти на серийное производство электродвигателей. С пониманием, конечно, что настоящий технологический суверенитет будет только тогда, когда мы будем контролировать всю цепочку», — сказал Кирилл Комаров, добавив, что в планах выпускать ежегодно по 100 тысяч двигателей.
С другой стороны, для дальнейшего расширения выпуска электротранспорта в стране пока нет объективных оснований. Ведь даже для того, чтобы загрузить мощности завода по производству аккумуляторов в 4 гигаватта, к делу нужно подключить всю автомобильную отрасль страны. Но без увеличения масштабов производства, а значит, снижения издержек на производство отдельных компонентов, не обойтись, признал спикер. Здесь может помочь унификация платформ легковых автомобилей, которых на конец 2021 года в стране насчитывалось более пятидесяти. «Сейчас именно в электротранспорте есть уникальная возможность не повторять тех ошибок, которые были сделаны до этого, сделать максимально унифицированное базовое решение, которым сможет пользоваться каждый автопроизводитель в стране, чтобы выпускать по-настоящему российский автомобиль», — подчеркнул Кирилл Комаров.
Достичь технологического суверенитета в сфере электротранспорта гораздо легче, считает Комаров, так как количество компонентов здесь в полтора раза меньше, чем на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания.
В четверг, 16 июня, в рамках Петербургского международного экономического форума состоялась дискуссионная сессия «Маршрут построен: перспективы развития автотуризма в России» с участием представителей органов власти, а также экспертов туристической отрасли. Важность обсуждения подчеркнул заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко.
Во вступительном слове Дмитрий Чернышенко напомнил, что президент России Владимир Путин поручил Правительству РФ до 15 июня создать концепцию развития автомобильного туризма в России, в том числе между Санкт-Петербургом и Владивостоком. Вице-премьер подчеркнул, что развитие конкретно автомобильного туризма может приносить отрасли дополнительно 250 млрд рублей в год, если удастся привлечь 30 миллионов автолюбителей.
«Развитие автомобильного туризма в России, без сомнения, является задачей федерального масштаба и требует оркестровки ресурсов на всех уровнях государственной власти, а также вовлечённости бизнеса и инвесторов. В рамках новой концепции мы должны чётко определить необходимые условия для развития автотуризма, сопутствующей и придорожной инфраструктуры, сформировать модель управления для дальнейшего масштабирования на всю страну. По итогам 2022 года автомобильный поток в России составил более 500 миллионов человек в год. По прогнозам, к 2035 году он может вырасти на 21% и достигнуть 670 миллионов человек. Даже если половина из них станет автотуристами, это будет существенный вклад в достижение ключевого показателя нацпроекта “Туризм и индустрия гостеприимства” – 140 млн поездок в год к 2030 году», – сказал вице-премьер.
Благодаря развитию автомобильного туризма можно ускорить достижение этого амбициозного показателя, отметил вице-премьер. Он также подчеркнул, что при планах построить на трассе от Санкт-Петербурга до Владивостока 276 многофункциональных зон создано 80. К примеру, в США таких зон – 7 тыс.
Генеральный директор «Туризм.РФ» Сергей Суханов рассказал, что корпорация в прошлом году заключила соглашение с госкомпанией «Автодор» о сотрудничестве в области создания туринфраструктуры на территории многофункциональных дорожных комплексов на дорогах федерального значения.
«Кроме того, совместно с ГК “Автодор” и субъектами Российской Федерации определены 12 пилотных площадок под строительство сети мотелей с общим номерным фондом 600 номеров. Сейчас уже разработаны варианты генплана и базовые показатели проекта, ведётся работа над бизнес-планом и финмоделью», – сказал Сергей Суханов.
По итогам мероприятия Дмитрий Чернышенко поручил Минэкономразвития разработать концепцию развития автотуризма. Кроме того, вице-премьер призвал создать новые и расширить действующие меры поддержки, систематизировать и довести эту информацию до потенциальных инвесторов. Также Госдуме и Совету Федерации предложено рассмотреть вопрос о законодательном регулировании этого направления и снятии ряда ограничений.
В рамках Петербургского международного экономического форума был проведен круглый стол на тему: “Развитие экономического сотрудничества в рамках международного транспортного коридора “Север – Юг”: автомобильный транспорт как важная часть мультимодальных перевозок”. Модератором мероприятия выступил Президент Российской академии транспорта А.С. Мишарин.
Участие в круглом столе приняли: Помощник Президента РФ, секретарь Государственного Совета РФ И.Е. Левитин, Специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта С.Б. Иванов, Председатель комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Е.С. Москвичев, Министр транспорта РФ В.Г. Савельев, Министр транспорта и городского развития Исламской Республики Иран Мехрдад Базрпаш, руководители ряда федеральных органов исполнительной власти и главы отдельных субъектов Российской Федерации, президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Азербайджана ABADA Г.Н. Гасанов и другие.
Специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов отметил, что во время блокировки Суэцкого канала после аварии контейнеровоза «Эвер Грин» транспортные мировые компании во время простоя теряли в час около 400 млн долл. США. «В случае создания маршрута «Север-Юг» конкуренция будет сильнейшей, и у многих наших иностранных партнеров встанет вопрос о необходимости перевозки грузов через Суэцкий канал. Хотел бы отметить, что МТК «Север-Юг» должен стать самым крупным в мире проектом мультимодальных перевозок, так как этот маршрут способен задействовать морской, железнодорожный и автомобильный транспорт. Это требует огромных усилий по сопряжению примерно около 40 инфраструктурных ограничений, которые на сегодняшний день уже видны и посчитаны. Это пункты пропуска, законодательство и огромное количество очень сложных технологических вещей, которые предстоит прорабатывать, согласовывать и приходить к единому мнению для того, чтобы груз шел практически бесшовным порядком».
Виталий Савельев напомнил, что 12 сентября 2000 г. в Санкт-Петербурге было подписано соглашение о создании коридора «Север-Юг» между Россией, Ираном и Индией. «В настоящее время его участниками являются 12 государств, что говорит о высокой оценке его потенциала и значимости. «Роль МТК «Север-Юг» в настоящее время возрастает, что позволяет осуществлять транзитное сообщение между государствами Каспийского бассейна, Персидского залива, Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии. Если в 2022 году общий грузопоток составил 14,5 млн тонн, то в 2023 году он по прогнозам составит уже 17,6 млн тонн с перспективой роста до 41 млн тонн к 2030 году», – заявил он.
В ходе проведения круглого стола была отмечена актуальность функционирования транспортных коридоров, в особенности для стран Восточной Европы, Центральной Азии, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Африки. Развитие международного транспортного коридора “Север – Юг” в современных условиях приобретает все более важное значение. Объемы перевозок грузов автотранспортом по автодорогам, входящим в МТК, за последнее время возросли в 2,5 раза. В настоящее время до 80 % от общего объема грузов по МТК доставляется автотранспортом. В перевозках грузов в рамках МТК участвует более 700 российских транспортных компаний, чем подтверждается высокая заинтересованность отечественных перевозчиков в работе на данном направлении. В среднесрочной перспективе ожидается дальнейшее значительное увеличение объемов перевозок грузов, доставляемых по международному транспортному коридору “Север – Юг”.
На «Петербургском международном экономическом форуме — 2023» 14 июня представили линейку российского транспорта, а также многочисленные модели беспилотных автомобилей. Также гости форума смогли ознакомиться с работой российских авиалиний и железнодорожным сообщением.
Первый вице-премьер Андрей Белоусов в ходе первого дня проведения ПМЭФ-2023 заявил, что полностью беспилотные автомобили начнут ездить по российским дорогам в 2025–2026 году. «В районе 2025–2026 года начнем экспериментировать с пятым уровнем автономности, с полностью беспилотными автомобилями», — отметил он. Также 14 июня на трассе М-11 из Петербурга запустили грузовой беспилотный транспорт марки КАМАЗ. Пока за движением автомобиля будут следить два водителя-оператора, они же возьмут на себя управление при объезде участка трассы под Тверью и заезды на заправку. По словам Андрея Белоусова, обход Твери завершат к концу 2024 года, а саму трассу продлят на восток до Казани и Екатеринбурга. Увеличение плеча позволит снизить затраты: «Самое главное — переход от «третьего плюс» к четвертому и пятому уровням автономности. Это означает, что человека нет в кабине. Диспетчер все равно будет следить за движением грузовика, но сможет делать это удаленно, а не находиться в кабине, как сейчас. «К сожалению, пока ни одной дороги, которая отвечала бы таким требованиям, нет. Но к этому тоже придется двигаться «в экспериментальном порядке».
Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ», рассказал о том, как самоуправляемые автомобили могут доставлять грузы в 2,5 раза быстрее, чем обычно. Он объяснил преимущество автоматизированной транспортировки, приведя в пример карьерные самосвалы, которым необходимо работать в повторяющемся цикле, который был бы слишком утомительным для водителя-человека. Он добавил, что из-за законодательных ограничений обычный водитель грузовика ограничен 8 часами непрерывной езды, в то время как беспилотные транспортные средства могут оставаться на дороге до 22 часов. “Машины-роботы, по нашим оценкам, могут ехать 21-22 часа в сутки, останавливаясь только на заправку и необходимое техническое обслуживание. Эффект – это увеличение в 2,5 раза скорости доставки грузов“, – сообщил он в рамках ПМЭФ-2023.
Одной из главных тем всей конференции стала растущая популярность электромобилей. Руководитель направления операционной аренды и технического обслуживания автопарка «Балтийского лизинга» Наталья Кожемякина рассказала, что тренд на электрокары находит отражение и в лизинге. Например, «Балтийский лизинг» предлагает клиентам оформить в лизинг не только электромобили, но и оборудования для электрозаправочных станций по экспресс-процедуре. «Но особенно хотелось бы заметить, что на сегодняшний день «Балтийский лизинг» – одна из немногих лизинговых компаний России, которая предлагает не только финансовый, но и операционный лизинг электромобилей. Перед запуском этого продукта мы тщательно изучили рынок, чтобы понять особенности оперлизинга электрокаров и предложить клиентам тот уникальный пакет услуг, который нужен для этих автомобилей», – отметила Наталья Кожемякина.
По словам замначальника отдела аналитики аналитического агентства «Автостат» Виктора Пушкарева, ключевыми игроками авторынка в ближайшие годы станут российский «Автоваз» и китайские автопроизводители, причем в первую очередь те, которые уже имеют сильные позиции, — Haval, Chery, Geely и т. д. По прогнозу эксперта, по итогам 2023 года марка LADA имеет шансы занять 48-50% рынка, а суммарная доля всех китайских марок может превысить 25%. Оценивать долю рынка, приходящуюся на параллельный импорт, и строить на этот счет прогнозы, по мнению Пушкарева, пока проблематично, так как сложно выделять каналы и способы поставок автомобилей из разных стран. Но вряд ли в перспективе она превысит 10%.«Реальные основания для выхода на рынок, на мой взгляд, есть у новых игроков из Китая, поскольку это единственная дружественная страна, располагающая мощной автоиндустрией с современными инновационными технологиями. Однако этим новым игрокам придется столкнуться с серьезной конкуренцией со стороны уже эффективно действующих соотечественников», — рассказал Виктор Пушкарев.
