Сегодня крупные проекты в сфере водного транспорта продолжают свое развитие в России, несмотря на введение санкций со стороны Запада. Важными достижениями являются успешное формирование новой логистики внешнеторгового обмена, реализация крупных инвестиционных проектов и постоянный рост грузооборота в морских портах. Кроме того, значительный прогресс в развитии внешнеторговых отношений и стремление России к развитию автономного судоходства с использованием новых технологических решений. В настоящее время транспортная система России включает в себя крупнейший в мире ледокольный флот и более 60 морских портов. В конце июня Президент провёл совещание, посвящённое вопросам развития речного судоходства.
В совещании приняли участие помощники Президента России Игорь Левитин и Максим Орешкин, заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, Министр транспорта Виталий Савельев, глава Республики Бурятия, председатель комиссии Государственного Совета по направлению «Транспорт» Алексей Цыденов, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, Мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» Евгений Дитрих.
На совещании министр транспорта Виталий Савельев доложил Владимиру Путину о развитии внутренних водных путей в стране. Глава Минтранса напомнил, что протяженность внутренних водных путей, по которым осуществляется перевозка грузов и пассажиров, составляет почти 102 тыс. км, из них 370 км являются внутренними путями регионального значения, остальные – федерального. Протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов составляет почти 51 тыс. км: «В регионах, где имеются внутренние водные пути, создается 90 % валового внутреннего продукта и проживает 80 % населения страны. При этом 78 % водных путей являются безальтернативными для доставки грузов и пассажиров, – добавил он. – В 2022 году внутренним водным транспортом перевезено более 116 млн тонн грузов (+ 5 % к 2021 г.). Перевозки пассажиров превысили 9 млн человек показав рост к 2021 году на 6 %».
Он также напомнил, что Минтрансом по поручение Президента страны разработан проект федерального закона, предусматривающий продление до 2037 года режима Российского международного реестра судов. «Указанный режим действует с 2012 года и позволил за первые 10 лет его применения увеличить количество судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов, почти в 2,5 раза. При этом общий дедвейт флота увеличился более чем в 4,5 раза, – сказал Виталий Савельев. – Ускорение строительства транспортных судов возможно при принятии мер по обеспечению долгосрочной государственной поддержки строительства и эксплуатации в Российской Федерации гражданских речных судов».
Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров рассказал, что российские верфи комплексно работают над задачей обновления флота для внутреннего судоходства: «С момента проведения профильного Государственного Совета в 2016 году наши предприятия построили более 400 судов, включая 54 – служебно-вспомогательных, 83 – дноуглубительных, 209 – грузовых и 66 – пассажирских и грузопассажирских судов. По всем обозначенным типам сформированы планы строительства до 2035 года, они предполагают передачу эксплуатантам 525 речных судов и класса «река – море», что отвечает на сегодняшний день перспективной потребности Минтранса. Почти половину из них построим до 2027 года по программе льготного лизинга с использованием средств ФНБ».
В феврале этого года Европарламент окончательно утвердил запрет на производство новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, начиная с 2035 года. Согласно оценкам платформы Confused.com, к этому времени доля электромобилей в Нидерландах и Норвегии приблизится к 100%, в то время как в Португалии и Германии они составят более половины автомобильного рынка. В странах Восточной Европы до трети автомобилистов перейдут на электротранспорт. В свою очередь, стратегия развития электротранспорта в России, предусмотренная Правительством, прогнозирует достижение 15% доли электротранспорта от общего числа автомобилей к 2030 году.
Однако эти планы были разработаны до наступления эпохи санкций. С другой стороны, начиная с февраля 2022 года в стране запущено массовое производство электромобилей под брендом Evolute, а также ожидается представление своих собственных электрокаров еще несколькими производителями.
Директор по операционной работе кластера энергоэффективных технологий Фонда «Сколково» Олег Перцовский отмечает: «Структура видов энергоносителей, используемых на транспорте, сейчас стремительно меняется, – отметил он во вступительном слове. – За 2022 год в мире было продано около 10 млн. электромобилей. В 2021 году, для сравнения, 6,6 млн. В среднем в мире 14% автомобилей были в прошлом году электрическими. Лидирует по продажам электромобилей Китай. Активно развиваются стартапы, которые разрабатывают новые технологии, как в сфере самого электротранспорта, так и различных комплектующих, в первую очередь, систем накопления энергии».
Генеральный директор компании «Оператор электродвижения» Алексей Тихонов из Нижнего Новгорода поделился результатами первого в России опыта запуска полноценного городского электротакси: «Безусловно, зарядная инфраструктура должна идти немножко быстрее, чем электрокары, – уточнил выступающий. – С другой стороны, когда мы сегодня массово ставим зарядные станции в городе для потенциальных пользователей, выясняется, что нужно подождать пять-шесть лет пока появится спрос, который обеспечит рентабельность инвестиций в инфраструктуру. Сегодня по госпрограмме нам помогают устанавливать быструю зарядную сеть. Основная задача – сокращение срока с момента инвестиций в зарядку до момента, когда появится спрос. И здесь мы находим живой интерес со стороны корпоративного сегмента, куда входят службы такси, доставки, каршеринга, за которым подтягивается основной сегмент частного спроса».
Отметим, что спрос на новые электромобили среди пользователей платформы «Авто.ру» с начала года вырос более чем на 57%. Это произошло несмотря на рост цен. Пока что электротранспорт занимает чуть более 1% в структуре российского авторынка.
В Москве прошла практическая конференция «TRANSit 2023», ориентированная на транспортно-логистические компании, владеющие парками магистральной техники. В рамках конференции состоялись четыре блока: стратегическая сессия «Грузовые перевозки: реалии-2023», мастермайнд «Где искать водителей, как их мотивировать и удерживать», интерактивная сессия «Обновление парка: производство, дистрибьюция, самостоятельные закупки», а также мозговой штурм: «Больше, выше, сильнее — практические кейсы и решения для повышения результативности компании». Среди спикеров мероприятия были заместитель директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Андрей Енин, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина, Президент Общероссийской общественной организации «Водители России» Олег Торош, Президент Национальной Ассоциации Грузового Автомобильного Транспорта «ГРУЗАВТОТРАНС» Владимир Матягин, Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов Тарас Коваль и другие.
Президент общероссийской общественной организации «Водители России» Олег Торош отметил, что проблема с кадрами в автомобильной отрасли заключается в отсутствии комплексного подхода. Он уточнил, что средний возраст водителя 50 лет, дефицит дальнобойщиков в отрасли — 25%. Изменить ситуацию могут только комплексный подход и консолидация усилий всех заинтересованных сторон. «Каждая транспортная компания пытается сформировать свою политику и свою имиджевую составляющую, но не работает на повышение престижности профессии водителя грузовика в целом. Важно сформировать правильное стратегическое видение развития транспортной сферы с точки зрения кадров, социума, через событийные мероприятия, интересы молодежи, сериалы, фильмы, ролики и другие медиа-инструменты. И тогда, через вовлечение молодежи, мы получим водителей и операторов транспортных средств, которые будут удовлетворять нынешним реалиям и потребностям каждой транспортной компании».
При этом Тарас Коваль,Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов, напомнил, что проблема кадров заключается в размере заработных плат для водителей грузового транспорта. «Оплата труда водителей в России — 100 тыс. руб. в месяц, в странах ЕЭС — 2550 евро в месяц», — привел он пример.
В рамках конференции отмечались и технические вопросы. Владимир Матягин, Президент Национальной Ассоциации Грузового Автомобильного Транспорта «ГРУЗАВТОТРАНС» в рамках своего выступления отметил: «В настоящее время весогабаритный контроль, система «Платон», режим труда и отдыха для водителей, налогообложение в сфере автогрузоперевозок не соблюдаются или не работают полноценно. Требуется создание единой системы управления грузовой автотранспортной отраслью».
Напомним, по оценкам комитета по транспортной логистике «Деловой России», дефицит водителей большегрузов в России за последние пять лет вырос с 15% до 21%. Это привело к тому, что у отдельных российских компаний простаивает до 5% автопарка.
В городе Ногинске прошла XII ежегодная международная конференция «Управление автопарком 2023». Мероприятие объединило участников из самых разных компаний, а также разработчиков решений, отечественных и иностранных производителей автомобилей. В рамках конференции рассмотрели наиболее актуальные вопросы, такие как стратегии управления легковым автопарком, лизинг и страхование корпоративного транспорта, взаимодействие с автопроизводителями и дилерами, способы снижения затрат на топливо, реализация автомобилей вышедших из эксплуатации, современные технологии снижения и оптимизации затрат а также последние законодательные изменения в области эксплуатации транспортных средств.
Одной из главных тем всей конференции стала растущая популярность электромобилей. Руководитель направления операционной аренды и технического обслуживания автопарка «Балтийского лизинга» Наталья Кожемякина рассказала, что тренд на электрокары находит отражение и в лизинге. Например, «Балтийский лизинг» предлагает клиентам оформить в лизинг не только электромобили, но и оборудования для электрозаправочных станций по экспресс-процедуре. «Но особенно хотелось бы заметить, что на сегодняшний день «Балтийский лизинг» – одна из немногих лизинговых компаний России, которая предлагает не только финансовый, но и операционный лизинг электромобилей. Перед запуском этого продукта мы тщательно изучили рынок, чтобы понять особенности оперлизинга электрокаров и предложить клиентам тот уникальный пакет услуг, который нужен для этих автомобилей», – отметила Наталья Кожемякина.
По словам замначальника отдела аналитики аналитического агентства «Автостат» Виктора Пушкарева, ключевыми игроками авторынка в ближайшие годы станут российский «Автоваз» и китайские автопроизводители, причем в первую очередь те, которые уже имеют сильные позиции, — Haval, Chery, Geely и т. д. По прогнозу эксперта, по итогам 2023 года марка LADA имеет шансы занять 48-50% рынка, а суммарная доля всех китайских марок может превысить 25%. Оценивать долю рынка, приходящуюся на параллельный импорт, и строить на этот счет прогнозы, по мнению Пушкарева, пока проблематично, так как сложно выделять каналы и способы поставок автомобилей из разных стран. Но вряд ли в перспективе она превысит 10%.«Реальные основания для выхода на рынок, на мой взгляд, есть у новых игроков из Китая, поскольку это единственная дружественная страна, располагающая мощной автоиндустрией с современными инновационными технологиями. Однако этим новым игрокам придется столкнуться с серьезной конкуренцией со стороны уже эффективно действующих соотечественников», — рассказал Виктор Пушкарев.
Прошедшая конференция смогла объединить и дилеров автомобилей, и различный подрядчиков, помогающих в формировании и обслуживании корпоративных автопарков, и самих клиентов, которые пользуются подобными услугами. В различных форматах все стороны смогли подробно обсудить особенности своего взаимодействия и обозначить проблемные точки, которые требуют дополнительной проработки.
В Санкт-Петербурге состоялась ежегодная межрегиональная независимая конференция профессионалов в сфере развития городской среды УРБАН КОНФ ’23. Программа конференции включает в себя специализированные дискуссии, круглые столы, семинары и лекции, организованные для обмена опытом по ключевым направлениям человеко-ориентированного развития территорий. Помимо этого, предусмотрены образовательные блоки для специалистов и горожан, заинтересованных в развитии города.
На круглом столе «Общественный транспорт и микромобильность мегаполиса» выступила руководитель отдела организации дорожного движения ООО «Дорнадзор» Анна Крылова. Анна презентовала участникам доклад на тему «Унифицированные показатели проектирования парковочного пространства на городских улицах». Тема вызвала в зале живой интерес, после выступления Анне поступило множество вопросов, большинство из них были связаны с механизмами согласования проектных решений.
«Офицерский переулок проходит между двух улиц Ждановской и Красного Курсанта. Переулок не является частью «опорной сети» Петроградского района, не имеет большого транзитного значения — это улица с односторонним движением. Ширина проезжей части составляет от 10 метров в начале и до 7 метров в конце перед перекрёстком с улицей Красного Курсанта. Вдоль дороги обычно паркуются жители соседних домов. Как отмечают эксперты, паркуются порой весьма хаотично, вплоть до того, что мешают движению другого транспорта. Судьба парковки в Офицерском переулке обещает измениться уже в скором будущем. Во-первых, стоянка станет платной, во-вторых, структурированной. Чтобы исправить ситуацию, мы стали разрабатывать несколько вариантов», — отметила спикер.
Первый вариант, спроектированный самой компанией «Дорнадзор», был выполнен с учётом всех существующих требований ГОСТа. В результате получилось вместить вдоль дороги 28 парковочных мест. План включал в себя стандартные парковочные места длинной 2,5 метра с каждой стороны дороги. Ширина проезда в таком варианте составила бы 5 метров, что позволило бы водителям ездить «шашечками». Но это только в начале переулка. Ближе к концу он сужается с 10 до 7,2 метров. При соблюдении ГОСТов можно было бы организовать парковку только по левой стороне. Подобный расклад мог повлиять на интенсивность потока машин и уменьшение мест для стоянки вдвое. Итог был бы один — недовольство жителей.
Второй вариант изменения Офицерского переулка был необычным. Он был предложен заказчиком — городским Центром управления парковками — и представлял собой перенос на петербургскую реальность европейской парковочной системы в виде «зигзага», основной целью применения которой является снижение скорости езды на выбранном участке. Однако такой вариант не стал финальным. «Этот вариант тоже отвечает всем нормативно-правовым требованиям: ширина парковочного места 2,5 метра, проезд даже автобуса можно было бы обеспечить, но в данной конфигурации мы получали 23 парковочных места, то есть ещё меньше, ещё хуже, ещё, наверное, больше недовольства граждан», — отмечает Анна.
Третий вариант стал заключительным и будет реализован с 1 июля. Анна Крылова отметила, что перед командой стояла сложная задача: улучшить парковочную зону участка в соответствии с государственными стандартами и добавить парковочную зону для людей с ограниченными возможностями, и всё это с учётом того, что делать специальные карманы на переулке запрещено. Тем не менее итоговый вариант изменения схемы парковки на улице будет включать в себя 48 парковочных мест, пять из которых — для инвалидов. Для этого эксперты решили уменьшить размер стандартных парковочных мест до 2,25 метров в длину, а места для инвалидов до 2,5 метров. При этом на стоянку при выезде с переулка на улицу Красного Курсанта будет введён запрет в связи с достаточно большим сужением дороги.
Корреспонденты Агентства транспортной информации объехали улицы центральной части города Москвы и понаблюдали за работой городского пассажирского транспорта общего пользования. По состоянию на 14:00 24 июня 2023 года в Москве транспорт работает в обычном режиме, без задержек и сбоев. По данным компании Яндекс загруженность автомобильных дорог составляет 2 балла.
В Москве состоялось совещание по вопросам развития воднотранспортной системы России, которое провел Президент РФ Владимир Путин. В числе вопросов, которые обсудили участники совещания, — развитие речного судоходства, строительство судов и необходимой инфраструктуры. Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров доложил Владимиру Путину, как реализуется поручение по проработке вопроса о создании в регионе портово-логистического хаба в рамках транспортного коридора «Север-Юг».
Губернатор Самарской области отметил, что в силу своего уникального географического положения регион обладает большим потенциалом для развития речных перевозок — как внутренним водным транспортом, так и транзитными судами. Самарская область — единственный регион в Приволжье, где расположены три речных порта для судов класс «река — море», имеющих выход к Волго-Донскому и Беломорско-Балтийскому судоходным каналам, а также глубины, позволяющие принимать суда с осадкой до 5 метров. Кроме того, регион находится на пересечении важнейших транспортных коридоров «Север-Юг» и «Запад — Восток». Куйбышевская железная дорога интегрирована в Транссибирскую железнодорожную магистраль. По территории региона проходят автомобильные трассы федерального и международного значения.
«Успешно реализуется проект обхода Тольятти вместе с мостовым переходом через Волгу. Более 80% уже его готовность. Таким образом, строительство хаба открывает новые возможности по доставке грузов посредством всех видов транспорта. Уже сейчас есть заинтересованность со стороны крупных компаний — грузоперевозчиков, судостроителей, а также иностранных государств», — отметил Дмитрий Азаров.
Директор Департамента стратегического развития Министерства транспорта Российской Федерации Артур Карлов в своем докладе отметил работу по созданию в Самарской области федерального портово-логистического хаба. Минэкономразвития и Минтрансом России проведен анализ проекта. «Сегодня в регионе три речных порта, к 2027 году запланировано строительство четвертого порта, который также планируется интегрировать в транспортную сеть. Сегодняшние порты Самарской области интегрированы в единую глубоководную систему России и обеспечивают водное сообщение между регионами Поволжья и Урала с прикаспийскими странами, а также с выходом в Азово-Черноморский бассейн через Волго-Донской канал. Видим потенциал в данном проекте. Готовы оказывать методологическое содействие», — сообщил Артур Карлов.
Более того, Самарская область играет большую роль в поддержке отечественных автопроизводителей и производителей автокомпонентов. В регионе ставят задачей защитить отечественного производителя, в первую очередь АВТОВАЗ, создать новые рабочие места и обеспечить технологический суверенитет. Ранее Дмитрий Азаров выступил с инициативой о постепенном переходе такси на российские автомобили. Предложение Главы региона поддержал Президент страны Владимир Путин. Уже дано поручение Правительству России «рассмотреть вопрос о разработке и применении требований к локализации производства автомобилей, используемых при оказании услуг по перевозке пассажиров легковым такси и услуг каршеринга, с учетом возможных объемов их производства российской автомобильной промышленностью».
В понедельник 19 июня 2023 года в Зале приёмов Правительства Тульской области состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Общественной палаты Тульской области на тему: «Проблемы и перспективы организации транспортного обслуживания населения в городе Тула», в котором принял участие директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета Ространснадзора, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.
Также в заседании приняли участие:
Председатель Общественной палаты Тульской области — Эрк Алексей Алоисович;
Председатель комиссии по ЖКХ, строительству, дорогам и транспорту Общественной палаты Тульской области — Кочетков Геннадий Александрович;
Зам. председателя комиссии по ЖКХ, строительству, дорогам и транспорту Общественной палаты Тульской области — Могильников Владимир Сергеевич;
Член комиссии по ЖКХ, строительству, дорогам и транспорту Общественной палаты Тульской области — Муравский Ярослав Дмитриевич;
Директор ГУ ТО «Организатор перевозок и навигации» — Воскресенская Светлана Юрьевна;
Директор МКУ «Центр организации дорожно-транспортной деятельности города Тулы» — Попов Антон Александрович;
Заместитель директора МКУ «Центр организации дорожно- транспортной деятельности города Тулы» по эксплуатации — начальник контрольно-ревизионной службы — Игнатов Андрей Александрович;
Представители перевозчиков, осуществляющих работу на маршрутах регулярных перевозок в муниципальном образовании город Тула;
Заместитель начальника отдела автотранспортного и автодорожного надзора по Тульской области Центрального МУГАДН — Смирнов Андрей Игоревич;
Государственный инспектор Центрального (МУГАДН) — Мишина Евгения Сергеевна.
С приветственным словом к собравшимся обратился председатель Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Белозёров Владимир Леонидович:
Благодарю Вас за организацию совместного заседания Общественной палаты Тульской области и Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) на тему: «Проблемы и перспективы организации транспортного обслуживания населения в городе Тула. Уверен, что совместное заседание Общественной палаты Тульской области и Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) пройдет конструктивно и содержательно. Желаю всем участникам встречи плодотворной работы, новых идей и решений!
Открыл совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Общественной палаты Тульской области председатель Общественной палаты Тульской области —Эрк Алексей Алоисович:
Здравствуйте, уважаемые друзья, коллеги и все собравшиеся. Сегодня мы собрались поговорить по поводу работы общественного транспорта, проблем и перспектив его развития в городе Туле и Тульской области. Вопросы и проблемы работы общественного транспорта в городе Туле всегда были в центре внимания членов Общественной палаты Тульской области. И сегодня, я считаю, хороший повод поговорить о проблемах и перспективах работы транспорта общего пользования. Многие города, а это уже 5-6 городов, реализовали глубокие транспортные реформы в областных центрах. В первую очередь, это города Тверь, Пермь, Новокузнецк, Архангельск, Улан-Удэ. Подобный путь предстоит рано или поздно пройти и нашему городу. Сейчас администрацией города Тулы заказан комплекс работ по разработке Комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом (КСОТ) в муниципальном образовании город Тула. Приехавший к нам специалист-транспортник, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович является научным руководителем проектов во многих городах Российской Федерации, в том числе и тех, какие я уже назвал. Михаил Ростиславович поможет нам составить общую картину состояния дел в реформировании работы общественного транспорта в российских городах. А мы, со своей стороны, сумеем, как минимум, обозначить те проблемы, которые характерны для нашего города и нашей Тульской области.
Далее слово передали Якимову Михаилу Ростиславовичу, который озвучил два основных вопроса:
О существующих моделях организации транспортного обслуживания населения в городах России. Об опыте транспортных реформ в российских городах.
Первоочередные задачи построения эффективной маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования в муниципальном образовании город Тула.
Первый вопрос вызвал живую дискуссию среди членов Общественной палаты Тульской области, представителей краевых и муниципальных учреждений, в частности ГУ ТО «Организатор перевозок и навигации», МКУ «Центр организации дорожно-транспортной деятельности города Тулы».
В большинстве своем выступающие согласились в том, что существующий формат концессионных соглашений на обновление подвижного состава и развитие транспортной инфраструктуры не всегда ориентирован на учет интересов граждан и пассажиров, в частности жителей г. Тулы. Прежде всего, концессионеры преследуют коммерческий интерес. В ходе обсуждения члены Общественной палаты Тульской области, представители перевозчиков приводили много примеров, где результаты исполнения концессионного соглашения не всегда шли на пользу развития транспортной системы в конкретном городе или регионе.
Дискуссию вызвали и вопросы организации транспортного обслуживания населения, а именно виды контрактов, так называемые брутто-контракты и нетто-контракты, а также их отличия. Обсуждались примеры затрат муниципального и регионального бюджета при реализации транспортной реформы в концессии брутто-контрактов. Присутствующие перевозчики, особенно представляющие частный бизнес, выражали мнение о том, что необходимо оставлять какую-то определенную часть маршрутов, работающих по нерегулируемым тарифам, тем самым стимулируя привлечение широкого круга предпринимателей в отрасль пассажирских автомобильных перевозок. Практически все участники дискуссии согласились, что и трамвай, и троллейбус является неотъемлемой частью транспортной системы г. Тулы в части транспорта общего пользования, ликвидация которых не в интересах жителей города.
Зам. председателя комиссии по ЖКХ, строительству, дорогам и транспорту Общественной палаты Тульской области Могильников Владимир Сергеевичнапомнил собравшимся об истории Тульского трамвая. О том, что совсем недавно трамвай был основным транспортным средством, подвозящим рабочих к крупным оборонным предприятиям, находящимся на территории города.
Присутствующие перевозчики охарактеризовали данную встречу как чрезвычайно полезную и нужную. В первую очередь, с той позиции, что каждый участник перевозочного процесса, будь то организатор перевозок или представитель перевозчика, могли не только высказать свое мнение, указать на проблемные стороны организации транспортного обслуживания населения, но и познакомиться с общей ситуацией развития пассажирского транспорта общего пользования в городах России, его реформирования в последние 2-3 года.
Председатель Общественной палаты Тульской область Эрк А.А. в заключительном слове поблагодарил собравшихся, а также основного докладчика, члена Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Якимова Михаила Ростиславовича за уделенное время, за встречу, в результате которой все присутствующие смогли услышать друг друга и высказать свое мнение, касающееся будущего транспортной системы г. Тулы и Тульской области.
В Санкт-Петербурге, на площадке Петербургского международного экономического форума, прошла XIII Ежегодная международная конференция «ТРИЛОГИЯ». Особое внимание участники форума уделили укреплению региональной интеграции на пространстве Большого евразийского партнерства. В ходе пленарного заседания эксперты обсудили новую модель развития международных контейнерных перевозок, ключевые задачи перераспределения логистических потоков и формирования современных эффективных логистических цепочек. Кроме того, представители отрасли оценили состояние и перспективы развития крупнейших инфраструктурных проектов, затронули ESG-повестку в сфере транспорта, в том числе внедрение зеленых и цифровых технологий и поговорили о механизмах господдержки отрасли.
Особое внимание было уделено укреплению региональной интеграции на пространстве Большого Евразийского партнерства. Вместе с этим активно обсуждалась тема обеспечения и выполнения климатической повестки на транспорте. Директор Центра углеродного регулирования и устойчивого развития на транспорте Института международных транспортных коммуникаций Российского университета транспорта Ирина Карапетянц выступила с докладом на тему: «Подходы к управлению декарбонизацией на транспорте: механизмы и инструменты достижения целей».
В ходе своего выступления, она проанализировала влияние транспортной составляющей на ухудшение окружающей среды, а также представила принятые на законодательном уровне меры по сокращению углеродного следа от транспорта по достижению национальных целей сокращения выбросов, а также выполнения международных обязательств РФ, взятых в рамках Парижского соглашения по климату. Особое внимание спикер уделила вопросам построения системы управления процессами сокращения выбросов на уровне отрасли и на транспортных предприятиях, которые в случае получения статуса регулируемой организации в зависимости от объема выбросов, начиная с 2024 г. в обязательном порядке должны составлять и подавать углеродную отчетность.
В марте прошлого года ввиду массовых экономических и политических санкций, наложенных на Российскую Федерацию, произошло драматическое падение показателей в сфере автомобильной промышленности. Сильно пострадал зарождающийся тренд на электротранспорт, особенно в области легковых автомобилей. Дальнейшее развитие электротранспорта в России обсуждали на Петербургском международном экономическом форуме.
По словам замминистра промышленности и торговли Альберта Каримова, в январе-мае в стране зарегистрировали 414 тысяч новых автомобилей против 390 тысяч штук за аналогичный период прошлого года, вместе с тем доля легковушек, произведенных непосредственно в России, опустилась до 33-36 процентов, ранее было 75 процентов. Задача, прописанная в стратегии развития автопрома, — увеличить к 2025 году долю российских авто на рынке до 60 процентов.
Руководитель блока по развитию и международному бизнесу госкорпорации «Росатом» Кирилл Комаров отметил: «Наращивать мощь нашего автопрома помогут и электромобили, число которых на дорогах в скором времени может значительно увеличиться. В Калининградской области будет построена «гигафабрика» по производству аккумуляторных батарей для электротранспорта мощностью в 4 гигаватта. Предприятие будет запущено в середине 2025 года. Занимаемся локализацией всех элементов батареи, всем, что связано с добычей лития, с производством активных материалов для ячеек, блока управления», — уточнил он.
Помимо накопительных мощностей в планах запустить завод в Нижегородской области по переработке аккумуляторных отходов объемом до 50 тысяч тонн в год: «Также занялись темой электропривода в логике приводном, где одновременно присутствует электродвигатель, инвертор и редуктор. Планируем в 2024 году локализованное производство отдельных электронных компонентов запустить, а к 2025 году выйти на серийное производство электродвигателей. С пониманием, конечно, что настоящий технологический суверенитет будет только тогда, когда мы будем контролировать всю цепочку», — сказал Кирилл Комаров, добавив, что в планах выпускать ежегодно по 100 тысяч двигателей.
С другой стороны, для дальнейшего расширения выпуска электротранспорта в стране пока нет объективных оснований. Ведь даже для того, чтобы загрузить мощности завода по производству аккумуляторов в 4 гигаватта, к делу нужно подключить всю автомобильную отрасль страны. Но без увеличения масштабов производства, а значит, снижения издержек на производство отдельных компонентов, не обойтись, признал спикер. Здесь может помочь унификация платформ легковых автомобилей, которых на конец 2021 года в стране насчитывалось более пятидесяти. «Сейчас именно в электротранспорте есть уникальная возможность не повторять тех ошибок, которые были сделаны до этого, сделать максимально унифицированное базовое решение, которым сможет пользоваться каждый автопроизводитель в стране, чтобы выпускать по-настоящему российский автомобиль», — подчеркнул Кирилл Комаров.
Достичь технологического суверенитета в сфере электротранспорта гораздо легче, считает Комаров, так как количество компонентов здесь в полтора раза меньше, чем на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания.
На совещании министр транспорта Виталий Савельев доложил Владимиру Путину о развитии внутренних водных путей в стране. Глава Минтранса напомнил, что протяженность внутренних водных путей, по которым осуществляется перевозка грузов и пассажиров, составляет почти 102 тыс. км, из них 370 км являются внутренними путями регионального значения, остальные – федерального. Протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов составляет почти 51 тыс. км: «В регионах, где имеются внутренние водные пути, создается 90 % валового внутреннего продукта и проживает 80 % населения страны. При этом 78 % водных путей являются безальтернативными для доставки грузов и пассажиров, – добавил он. – В 2022 году внутренним водным транспортом перевезено более 116 млн тонн грузов (+ 5 % к 2021 г.). Перевозки пассажиров превысили 9 млн человек показав рост к 2021 году на 6 %».
Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров рассказал, что российские верфи комплексно работают над задачей обновления флота для внутреннего судоходства: «С момента проведения профильного Государственного Совета в 2016 году наши предприятия построили более 400 судов, включая 54 – служебно-вспомогательных, 83 – дноуглубительных, 209 – грузовых и 66 – пассажирских и грузопассажирских судов. По всем обозначенным типам сформированы планы строительства до 2035 года, они предполагают передачу эксплуатантам 525 речных судов и класса «река – море», что отвечает на сегодняшний день перспективной потребности Минтранса. Почти половину из них построим до 2027 года по программе льготного лизинга с использованием средств ФНБ».
