10 сентября 2025 года в Санкт-Петербурге состоялось ключевое отраслевое событие осени — XIII Петербургский международный автомобильный форум AutoInvest. Мероприятие комплексно осветило актуальные вызовы и перспективы отечественного автопрома, собрав ведущих экспертов и производителей для выработки практических решений по развитию автомобилестроения.

В этом году Форум был организован в рамках выставки «Авто+Автомеханика Санкт-Петербург», что дало участникам уникальную возможность не только для диалога, но и для знакомства с новинками автотехники, такими как LADA ISKRA SW.

Центральной темой Форума стал практический диалог между бизнесом и государством. В ходе сессии «Национальный автопром. Лучшие решения» обсуждалась роль института главных конструкторов в автопроме как ключевого звена научно-технической политики, а также необходимость обеспечения технологического лидерства. Обе эти задачи труднореализуемы без содействия со стороны государства. О конкретных мерах такой поддержки рассказал Даниил Кузьмин, начальник управления развития промышленности и агропромышленного комплекса Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга. Он подробно остановился на субсидиях для крупных и средних предприятий по нескольким направлениям: возмещение лизинговых платежей, компенсация части затрат на энергетическое обследование, внедрение роботизированных комплексов и другие.

Эту точку зрения поддержал Артём Березин, технический эксперт ООО «НПК «АВТОПРИБОР», добавив:

«Господдержка — это инвестиционный катализатор, чистый кислород для отрасли, который позволяет бизнесу принимать смелые инвестиционные решения в непростые периоды».

Ответом отрасли на вызовы времени стала перестройка бизнес-моделей.

Роман Ган, операционный директор MGC GROUP, поделился опытом:

Кризис 2022 года переформатировал российский рынок автокомпонентов, став катализатором для создания холдинга MGC GROUP и раскрыл потенциал многих других игроков. Период адаптации привел к необходимости ускоренной локализации и технологической модернизации. Сегодня мы не только наращиваем компетенции в традиционных сегментах, но и активно развиваем новые направления.

Для зарубежных компаний, рассматривающих возможности на российском рынке, также существуют четкие ориентиры.

Станислав Зингиревич, партнер, руководитель практики по работе с компаниями автомобильной промышленности Kept, прокомментировал:

Иностранным игрокам, которые планируют закрепиться на российском рынке, придется обеспечивать локализацию и развитие компонентой базы. Исполнение требований государства и значительные инвестиции в адаптацию бизнеса потребуют долгосрочного сотрудничества между зарубежными технологическими партнерами и отечественными владельцами производственных активов. Такое взаимодействие сложно представить без качественно проработанного корпоративного договора.

В завершении сессии состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между Промышленным кластером Республики Татарстан и АО «Корпорация развития Ульяновской области». Документ направлен на установление отношений взаимовыгодного сотрудничества и бизнес-партнерства и развитие взаимодействия в области реализации поддержки и развития предпринимательства.

На сессии «Поддержка развития отрасли. Новые решения» эксперты сошлись во мнении, что автомобильная индустрия является интегратором общего технологического развития и может эффективно развиваться только благодаря опережающим решениям в базовых производствах, таких как роботизация и цифровизация.

Необходимость разработки собственных решений подчеркнул Игорь Рыженков, директор ООО «Робовизард», член правления НАУРР:

Разработка собственных производственных решений требует смелости и ответственности. Это трудный путь, но мы не можем полагаться только на иностранные разработки. Как показал 2022 год, лицензии на западные промышленные решения могут быть отозваны в любой момент, а дистанционная техподдержка и обновления — отключены. В результате встали станки и целые производственные участки. Передовые решения, казавшиеся надежными, в один момент превратились в бесполезную «тыкву».

Важнейшим элементом развития является качество и уникальность. Сергей Дмитриенков, исполнительный директор ООО «ЮРС-РУСЬ», отметил: «Сертификация систем менеджмента — важнейший инструмент обеспечения качества изделий в цепи поставок предприятий автопрома». А Владимир Трофименко, учредитель ООО «Компонент», добавил: «Уникальность рождается внутри компании, а не на рынке».

Особое внимание на Форуме уделили практическому применению автомобильных кластеров как инструмента для укрепления технологической независимости отрасли.

Сергей Майоров, председатель Правления Делового объединения кластеров Российской Федерации:

Сегодня технологический суверенитет — не лозунг, а национальная задача, решение которой возможно только путем реальной консолидации усилий. Деловое объединение кластеров России открыто для новых участников и новых проектов. Вместе мы способны не только противостоять вызовам времени, но и сформировать глобально конкурентоспособную, независимую и инновационную автомобильную промышленность России.

Также среди спикеров Форума:

• Алина Абитова, генеральный директор АО «Корпорации развития Ульяновской области»
• Иосиф Гилилов, старший менеджер группы «Стратегия» компании Б1-консалтинг
• Сергей Дмитриенков, исполнительный директор ООО «ЮРС-РУСЬ»
• Даниил Новицкий, генеральный директор ООО «ПКР»
• Николай Сафронов, советник Ассоциации «Российско-Китайский Деловой Совет»
• Александр Седов, генеральный директор Ассоциации организаций машиностроения «Автомобильный промышленный кластер Ульяновской области»
• Сергей Удалов, исполнительный директор ООО «Автомобильная статистика»
• Семен Фокин, вице-президент компании «Цезарь Сателлит»

Подводя итоги, Николай Шмидт, эксперт автомобильной отрасли, резюмировал:

Развитие российского автопрома вносит вклад в достижение практически всех ключевых национальных целей РФ.

Организатором Форума выступило ООО «ИМГ/ВСБ».

Читать далее:

Работа образовательных организаций морского и речного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

27 ноября в Москве состоится одно из ключевых событий в сфере российской строительной промышленности — Национальный инвестиционно-строительный форум (НИСФ). Организатором форума выступает АНО «Национальное Агентство Развития Территорий».

НИСФ объединит ведущие строительные компании, государственных заказчиков, инвесторов и поставщиков для решения практических задач в реализации масштабных промышленных и инфраструктурных проектов России. К участию приглашены девелоперы, реализующие проекты в сфере промышленной и индустриальной недвижимости.

На мероприятии ожидается более 500 участников: руководители, топ-менеджеры и профильные специалисты. В рамках деловой программы выступят более 35 спикеров: представители бизнеса, органов власти и эксперты строительной индустрии.

«Наша задача – создать работающую площадку, где инвесторы, заказчики, подрядчики и поставщики найдут конкретные решения для ускорения строительства ключевых объектов, — делится Сергей Львов, генеральный директор АНО «Национальное Агентство Развития Территорий», организатор форума, — Фокус на преодолении барьеров в финансировании, логистике, нормативах и внедрении эффективных инструментов. Здесь рождаются сделки и отрабатываются механизмы роста».

Архитектура форума:

• B2B-зона для переговоров и заключения сделок;
• Экспо-площадка демонстрации передовых технологий;
• Рабочие сессии с выработкой конкретных решений и дорожных карт;
• Торжественный приём «Строители Победы» (гала-ужин, концерт, чествование ветеранов отрасли в честь 80-летия Победы) .

Событие продумано таким образом, чтоб каждый максимально удовлетворил горящие запросы. Возможности для участников:

• Инвесторы: Прямой доступ к перспективным проектам и готовым схемам финансирования;
• Заказчики и подрядчики: Поиск надежных партнеров, инструменты снижения издержек;
• Поставщики: Презентация решений ключевым закупщикам и выход на новые рынки.

Форум предлагает участникам актуальную информацию и контакты из первых рук, обмен опытом, эффективные инструменты и решения, возможность заключения новых контрактов и снижения рисков в реализации текущих проектов.

Дополнительная информация и РЕГИСТРАЦИЯ доступны на официальном сайте: https://nibforum.ru/

Читать далее:

В Москве пройдет III Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

9 сентября 2025 года в Москве состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Общественного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот). Мероприятие прошло в зале Коллегии Ространснадзора, расположенном по адресу: Ленинградский проспект, д. 37, корп. 1.

В ходе заседания с докладом выступил директор Научно-исследовательского центра экспертиз на транспорте ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), председатель комиссии по информатизации и цифровизации Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Лещов Геннадий Юрьевич на тему: «О мероприятиях по обеспечению эксплуатационной надежности сооружений метрополитена при строительстве или реконструкции в его технической зоне объектов городской инфраструктуры».

Директор Научно-исследовательского центра экспертиз на транспорте ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), председатель комиссии по информатизации и цифровизации Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Лещов Геннадий Юрьевич:

Эта проблема затронула Российский университет транспорта, и мы озадачились её решением. Ключевая проблема — значительное увеличение строительства новых объектов в охранной зоне метрополитена и, как следствие, нарушение существующей системы: работы проводятся без согласования.

Существующая система взаимодействия оказалась непригодной и привела к “заморозке” рынка соответствующих услуг. На этом рынке работает около 15-20 специализированных коммерческих организаций, оказывающих услуги на сумму около миллиарда рублей.

В чём проблема? В недостаточном изучении геодезии, геологии и геофизики на объектах, расположенных вблизи инфраструктуры метрополитена. Как правило, не формируется модель строительства новых объектов, а сейчас у нас строятся многоэтажные здания, подземные парковки, что меняет состояние тоннеля и инфраструктуру. Даже при рытье котлована грунт “дышит”, и тоннель может подниматься.

Примеры нарушений, которые я приведу, – из ряда вон выходящие. В 2006 году в тоннель забили сваю и повредили подвижной состав. В 2023 году было остановлено движение между станциями “Новаторская” и “Миньевская”. К счастью, обошлось без жертв и других последствий, кроме повреждения состава.

На переходный период роль основного исполнителя данных работ отводится Российскому университету транспорта. Однако Российский университет транспорта не является специализированным подразделением. Наша основная функция — обучение студентов, в том числе геодезии, геофизике и другим дисциплинам. Учитывая режимный характер геодезических данных, содержащих сведения государственной важности о местоположении объектов, проблема затрагивает общую систему и государственную безопасность, включая транспортную безопасность, за которую отвечает Ространснадзор.

Мы собрали информацию о крупнейших предприятиях, осуществляющих данные работы в Москве. Готового решения на сегодняшний день нет, так как рост строительства и старые схемы устарели. Поэтому мы считаем, что дальнейшее развитие должно быть направлено на повышение профессионализма и более серьезную подготовку специалистов. Нами предложен алгоритм, представленный в следующей схеме.

Должна быть сформирована рабочая группа, состоящая из специалистов университета и заказчика.

По согласованию с Московским метрополитеном нами должно быть подготовлено заключение специалистов в форме экспертизы с поверочными расчетами на основе сформированной ими цифровой модели. Важным моментом является внедрение системы мониторинга, с использованием технических средств объективного контроля – датчиков, которые будут показывать реальную картину деформаций и изменений в работе тоннеля при проведении, в первую очередь, земляных работ при рытье котлована и, во-вторых, при забивке свай под фундаменты. Это серьезная работа, влияющая на целостность конструкции.

Корреспонденты Агентства транспортной информации Российской академии транспорта пообщались лично с Геннадием Юрьевичем и задали несколько вопросов касательно доклада.

Директор Научно-исследовательского центра экспертиз на транспорте ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), председатель комиссии по информатизации и цифровизации Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Лещов Геннадий Юрьевич:

В настоящий момент мы серьезно озадачены проблемой проведения работ по обследованию инфраструктуры метрополитена, в частности, московского метрополитена, при проектировании и строительстве новых объектов и инфраструктуры города в зоне влияния на метрополитен. Проблема достаточно давняя, то есть мы хорошо понимаем, что с каждым годом увеличивается количество застройки, особенно если брать, что кроме метрополитена, к этой инфраструктуре отнесен и трамвайный транспорт.

Естественно, при реализации новых проектов необходимо понимать, как мы будем воздействовать на существующую сеть. Имеется опыт отрицательного воздействия: был случай, когда забивали сваи в действующую линию метрополитена, что повлекло за собой происшествие. К счастью, жертв не было. Имеются факты и подтоплений, и нарушения целостности самой системы. Ранее работала система, которая предоставляла возможность ряду коммерческих организаций проводить данные работы.

По общему объему этот рынок годовой — порядка миллиарда. И если брать, таких проектов из года в год становится больше, по моим подсчетам, где-то от 600 до 1000 проектов в год — это по Москве — которые должны быть реализованы.

В настоящий момент есть распоряжение Департамента транспортной инфраструктуры, которое возлагает функцию проведения обследования и оценки влияния на объекты инфраструктуры и транспорта. В рамках Научно-исследовательского института транспорта, созданного при университете как структурное подразделение, создано новое направление этой деятельности и формируется коллектив.

На наш взгляд, целесообразно было бы создание специализированного подразделения в метрополитене, своего рода ПКБ, где консолидировалась бы вся информация о новостроящихся объектах в зоне ответственности метрополитена, о возможных рисках влияния на действующую сеть и перспективное развитие.

Это подразделение давало бы окончательное заключение, как глава госэкспертизы по многим проектам, которое позволило бы исключить возможные варианты плачевных последствий и катастроф. У нас есть специализированная кафедра «Мосты, тоннели» профессора Пескунова, и я думаю, что это в силах создать. Для того, чтобы эта система заработала, естественно, необходимо переработать имеющиеся методики и ГОСТы, которые во многом морально устарели.

И вот как ученому мне очень интересен вопрос создания единой программы мониторинга, потому что при строительстве новых объектов мы все равно исследуем состояние объектов действующих, можем применить технические средства для контроля и мониторинга при начале работ, формировании котлована, применении свай, фундамента при дальнейшей нагрузке. Это требует мониторинга, и мы должны видеть, как работает сам тоннель. Все эти элементы мониторинга останутся ведь в метрополитене.

Ремонтные работы по капиталовложениям, формирование информации для инвестиционной программы самого метрополитена – это вполне логичная цепь, которая даст, во-первых, четкое понимание для нас, как преподавателей (потому что эти вопросы нужно давать специалистам, которых мы готовим), так и для работников метрополитена.

Читать далее:

Работа образовательных организаций морского и речного транспорта

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Конференция состоится 06 ноября 2025 года в AZIMUT Отель «Аэростар» по адресу: Ленинградский проспект, д. 37, корп. 9.

Традиционно Конференция проходит в преддверии мероприятий Минтранса России «Транспортная неделя-2025».

В этом году в качестве организаторов Конференции выступают:

• Ассоциация «Транспортная безопасность»,
• Федеральная служба по надзору в сфере транспорта,
• Общественный совет при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта.

Формат предстоящей Конференции — панельные дискуссии, в рамках которых предусмотрено обсуждение имеющихся проблем в деятельности по обеспечению транспортной безопасности и выработка решений, направленных на совершенствование системы обеспечения транспортной безопасности.

Три основных направления панельных дискуссий:

1. Публичные обсуждения правоприменительной практики Ространснадзора. Перспективы совершенствования контрольно-надзорной деятельности в условиях новых угроз и рисков.
2. Проблемы реализации законодательства в области обеспечения транспортной безопасности в сфере категорирования, оценки уязвимости, планов транспортной безопасности и аккредитации.
3. Эффективные современные технологии и технические средства обеспечения транспортной безопасности. Цифровизация и информационная безопасность в транспортной безопасности.

В качестве спикеров на Конференции планируется выступление представителей Ространснадзора, Минтранса России и подведомственных федеральных агентств по видам транспорта, ОАО «РЖД», производителей технических средств обеспечения транспортной безопасности.

Специалисты, работающие в сфере транспортной безопасности, обменяются профессиональным опытом, знаниями, новыми проектами и идеями.

Вы можете направить вопросы спикерам, ответы на которые планируете получить в ходе Конференции.

Для этого перейдите по ссылке и ЗАПОЛНИТЕ ЗАЯВКУ на участие в мероприятии.

Также ЗАЯВКУ на участие в Конференции можно отправить на электронную почту info@atb-tsa.ru. В письме необходимо указать название организации, ФИО и должность делегата, контактный телефон и адрес электронной почты.

Также в рамках мероприятия состоится церемония награждения лауреатов Национальной премии «Транспортная безопасность России – 2025» и Всероссийских конкурсов студентов и молодых учёных в области обеспечения транспортной безопасности.

Читать далее:

В Москве пройдет III Международный форум цифровых технологий в сфере транспорта и логистики «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2025»

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

9 сентября 2025 года в Москве состоялось совместное заседание Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Общественного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот). Мероприятие прошло в зале Коллегии Ространснадзора, расположенном по адресу: Ленинградский проспект, д. 37, корп. 1.

Среди тем обсуждения стали вопросы, касающиеся системы подготовки специалистов в образовательных организациях, подведомственных Росморречфлоту, а также работа Совета по профессиональным квалификациям на морском и внутреннем водном транспорте.

С докладом по первому вопросу выступил Анисимов Константин Олегович, заместитель руководителя Росморречфлота и ответственный секретарь Общественного совета при Росморречфлоте. Он представил информацию о состоянии и перспективах развития системы подготовки специалистов в подведомственных образовательных организациях.

Анисимов Константин Олегович, заместитель руководителя Росморречфлота и ответственный секретарь Общественного совета при Росморречфлоте:

Наша сеть учебных заведений охватывает широкий географический диапазон – от Санкт-Петербурга до Сахалина. Сегодня это шесть вузов и 22 филиала, где ведется подготовка специалистов для морского флота. В вузах реализуются программы высшего образования, включая магистратуру и аспирантуру. Филиалы же в основном готовят специалистов морского и речного транспорта по программам среднего профессионального образования.

Он подчеркнул, что учебные заведения располагаются во всех основных морских портах и ключевых районах внутренних водных путей.

Отдельно была отмечена работа по созданию Каспийской академии морского и речного транспорта им. ген.-адм. Ф.М. Апраксина в Республике Дагестан в соответствии с поручением Президента Российской Федерации Путина В.В. и Заместителя Министра транспорта Российской Федерации Пашкова К.А. Академия будет создана путем выделения в качестве самостоятельной образовательной организации с присоединением к ней Колледжа машиностроения и сервиса им. С. Орджоникидзе в качестве филиала. После завершения всех мероприятий структура Росморречфлота будет насчитывать 7 вузов и 22 филиала.

В подведомственных Росморречфлоту образовательных организациях ежегодно по программам высшего и среднего профессионального образования обучается 56 тыс. человек, из них за счет средств федерального бюджета по различным формам — 35 тыс. человек. По программам плавательного состава судов обучается более 34 тыс. человек, из них за счет бюджетных средств — более 22 тыс. человек.

По поручению Правительства Российской Федерации, Минтрансом России разработан Федеральный проект «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли» на период 2025 – 2035 годы. Федеральным проектом предусмотрено финансирование на оснащение вузов тренажёрным и учебно-лабораторным оборудованием путём строительства 3 модульных учебно-тренажёрных комплексов. До конца 2030 года необходимо построить 15 модульных учебно-тренажёрных комплексов.

В 2023 году Минтрансом России утверждена Концепция подготовки кадров для морского и внутреннего водного транспорта, который предусматривает в себя как разработку учебно-методических материалов, так и актуализацию нормативных актов и разработку новых. Для выполнения задач, поставленных в Концепции, Росморречфлотом разработан План реализации Концепции развития образования для морского и внутреннего водного транспорта до 2035 года.

Советом по профессиональным квалификациям на морском и внутреннем водном транспорте совместно с Федеральным учебно-методическим объединением по специальностям морского и внутреннего водного транспорта разработан 21 профстандарт.

Второй вопрос повестки дня был посвящен работе Совета по профессиональным квалификациям на морском и внутреннем водном транспорте в сфере разработки и актуализации профессиональных стандартов.

С докладом выступила Исаева Анна Андреевна, председатель Общественного совета при Росморречфлоте и директор по судоходной политике Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства»:

Создание Совета по профессиональным квалификациям на морском и внутреннем водном транспорте на базе Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» было одобрено Национальным советом при Президенте Российской Федерации по профессиональным квалификациям в августе 2018 года.

Для организации работы по выполнению закрепленных функций Советом созданы и работают 3 рабочие группы, в том числе — Рабочая группа № 1 по разработке отраслевой рамки квалификаций, разработке и актуализации профессиональных стандартов. За прошедший период был разработан 21 профстандарт, 3 из них уже актуализированы.

Вопросы разработки и утверждения профстандартов регулируются соответствующим постановлением Правительства Российской Федерации (от 10.04.2023 г. № 580). В соответствии с утвержденными данным постановлением Правилами, разработка и актуализация профстандартов может осуществляться за счет собственных средств разработчика. Следует отметить, что в настоящее время даже крупные отраслевые работодатели не готовы финансировать данную работу.

СПК на морском и внутреннем водном транспорте неоднократно обращался в Минтруд России с предложениями о включении разработки и актуализации отраслевых профстандартов в перечень стандартов, разработка и актуализация которых предусматривается за счет средств федерального бюджета. Однако, Минтруд России проинформировал СПК, что в данный перечень могут быть включены лишь профстандарты, разработка которых предусмотрена Указами Президента Российской Федерации, постановлениями, распоряжениями Правительства Российской Федерации, а также стратегиями развития отраслей.

Учитывая изложенное СПК и Российская палата судоходства предложили внести в раздел 6. «Развитие отраслевой науки и образования в сфере транспорта» Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года ряд изменений. Также предлагается дополнить План реализации Транспортной стратегии Российской Федерации соответствующим пунктом.

Читать далее:

Внедрение электронных перевозочных документов трансформирует логистическую отрасль в России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Автолюбители вынуждены все больше и больше платить за парковки и проезд по скоростным дорогам. Цены на топливо, в которые заложен акциз, в очередной раз бьют все рекорды. А через несколько месяцев автовладельцы получат «письма счастья» об оплате транспортного налога. Сколько можно драть деньги с людей?

Политик напомнил, как несколько лет назад в Правительстве обсуждался вопрос о замене транспортного налога на высокие топливные акцизы, но потом чиновники «дали заднюю» и стали блокировать его решение.

Теперь люди должны платить дважды. При покупке бензина и при оплате налога, который рассчитывается в зависимости от мощности двигателя автомобиля. В результате одинаковую сумму платят и те, кто проводит целый день за рулем, и те, кто выезжает на дачу всего несколько раз в год.

Более справедливой будет схема, когда граждане начнут платить не за факт владения имуществом, стоимость которого снижается каждый год, а за интенсивность использования транспорта. Вот тогда начнёт работать справедливый принцип «кто ездит, тот и платит». Компенсировать выпадающие доходы бюджета мы предлагаем за счёт отмены налоговых льгот и повышения налогов для нефтегазовой отрасли. В осеннюю сессию Госдумы фракция «СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ – ЗА ПРАВДУ» будет добиваться принятия этих инициатив.

Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев:

Что касается самой инициативы, то она, безусловно, содержит рациональное зерно. Однако, аналогичные аргументы уже звучали в прошлом. В частности, около десяти лет назад, когда произошло резкое повышение акцизов на топливо, обоснование было идентичным: «Одинаковую сумму платят и те, кто постоянно за рулем, и те, кто выезжает на дачу лишь несколько раз в год». Предполагалось, что тот, кто больше ездит и заправляется, должен платить больше.

Тогда, многие восприняли это как справедливый подход и ожидали отмены транспортного налога. Однако, мои аргументы о том, что отмена налога приведет к дисбалансу региональных бюджетов, оказались пророческими. Транспортный налог продолжает существовать, и в условиях дефицита бюджета старая логика вновь извлечена на свет в надежде на повторный успех.

Читать далее:

Налог раздора: Правительство отказалось отменять транспортный налог

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

На площадке Восточного экономического форума в рамках сессии «Делая локальное глобальным: цифровые платформы как стимул увеличения несырьевого экспорта» приняли участие Министр транспорта Андрей Никитин, глава комитета Госдумы по экономической политике Максим Топилин, замначальника Экспертного управления Президента РФ Александр Вилинов, замминистра экономики и коммерции Киргизии Султан Ахматов, гендиректор Российского экспортного центра Вероника Никишина, гендиректор Национального Альянса по вопросам социальной и экологической ответственности, корпоративного управления и устойчивого развития Андрей Шаронов, директор Цифрового совета Таиланда Атип Асванунд и руководитель RWB Татьяна Ким.

Российские цифровые платформы становятся драйверами экспоненциального роста малого и среднего бизнеса. Это происходит благодаря развитой логистической инфраструктуре, аутсорсингу сложных функций, прямому доступу к потребителю без посредников и программам поддержки.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин:

Сегодня транспортная отрасль характеризуется высокой степенью транзакционных издержек и большим количеством непрозрачных процессов. Именно поэтому перед Министерством стоит ключевая задача по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы.

Уже сегодня принято важное решение – внедрение системы электронных перевозочных документов. Она работает пока в пилотном режиме, но со следующего года станет обязательной для всех участников рынка. На сегодняшний день оформлено порядка 25 млн электронных перевозочных документов, а с введением обязательств их количество может достичь 5 млрд в год.

С введением электронных перевозочных документов будет четко видно, какие грузы и куда движутся внутри страны. Это откроет новые возможности для точного планирования транспортной сети и эффективного управления ее загрузкой. Кроме того, электронные документы снижают риски мошенничества, исключая возможность махинаций с НДС и подменой грузов. Это серьезное «обеление» рынка перевозок.

Система ЭРА-ГЛОНАСС сейчас не только широко применяется в легковом и специальном транспорте, но и активно внедряется в грузовом. Комбинация данных ЭРА-ГЛОНАСС и электронных перевозочных документов позволит не только знать, что и куда движется, но и с какой скоростью. Это ключ к интеграции автомобильного, морского и железнодорожного транспорта – трех важнейших отраслей, которые сегодня имеют свои цифровые решения, но работают разрозненно.

Экономический эффект от реализации НЦТЛП выражается в сокращении времени перевозки и снижении административной нагрузки, что делает российскую логистику более конкурентоспособной на внешних рынках.

Важнейший элемент платформы – внедрение единых стандартов электронного документооборота и принципа однократного предоставления данных по принципу «Единого окна».

Важно, что переход на электронный документооборот серьезно сокращает расходы. Если бумажный документ стоит до 700 рублей, то его электронный аналог – всего около 15 рублей. Это уже значительная экономия. Кроме того, сокращаются сроки оформления и перевозки грузов за счет уменьшения простоев и ускоренного получения разрешений. Внутренние перевозки, которые раньше занимали около 7 дней, сокращаются примерно до 3 дней. А оплата международных перевозок ускорится с 28 до 3 дней благодаря электронной обработке документов и внедрению цифрового рубля.

Вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль:

На мой взгляд, коренные проблемы транспортной отрасли скрываются в отсутствии условий равноправной конкуренции в самом большом по объему перевозимых грузов виде транспорта — автомобильном, с нетарифицируемыми ценами на перевозку (в отличие от ж/д). Эти условия создаются экономическими регуляторами. Иначе грузы перетекают с ж/д на автодороги, конкуренция внутри автотранспорта ведется вне законодательных требований, что влияет на безопасность дорожного движения, сохранность дорожной инфраструктуры, экологию, социальные условия работы водителей и соблюдение налогового законодательства. Без изменения существенных недочетов в алгоритмах регуляторики мы получим не цифровизацию, а «цифрохаотизацию».

Государство должно регулировать деятельность транспортной отрасли, а не управлять ей. Это базовый принцип эффективной работы транспортной отрасли.

Цифровая платформа не решает эту глобальную проблему, а только усиливает ее. Цифровая платформа должна быть инструментом контроля, а не управления частным бизнесом, если мы говорим о деятельности транспортной отрасли в условиях рыночной, а не административно-плановой экономики.

Читать далее:
ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» о проекте Государственной информационной системы электронных перевозочных документов

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

3 сентября в Москве при участии Мэра города Сергея Собянина состоялось важное событие – запуск первого в России полностью беспилотного трамвая. Новый трамвай начал перевозить пассажиров по маршруту № 10 «Метро «Щукинская» – Улица Кулакова» на северо-западе столицы, став настоящим прорывом в развитии городского транспорта.

На мероприятии присутствовал заместитель Министра транспорта Константин Пашков.

В этот же день состоялся запуск двух беспилотных трамваев-испытательных лабораторий, с помощью которых тестируются новые версии программного обеспечения и осуществляется обучение искусственного интеллекта.

Мэр Москвы Сергей Собянин:

Сегодня очень важный день в истории московского и всего российского транспорта. Впервые на регулярный маршрут выходит транспортное средство, которым не управляет водитель. Первый в России полностью беспилотный трамвай будет перевозить пассажиров из Строгино до метро «Щукинская».

Тем самым, мы перешли очень важный технологический рубеж. Начиная с сегодняшнего дня беспилотные технологии будут шаг за шагом распространяться на московском транспорте, в первую очередь на других маршрутах трамвая и в метро. Огромное спасибо всем, кто трудился над разработкой и внедрением новой технологии. И в добрый путь.

По словам Мэра, с мая 2024 года в тестовом режиме беспилотный трамвай проехал более 8 тыс. км, ни разу не нарушив правила дорожного движения.

Запуск первого в стране полностью беспилотного трамвая проходил в три этапа. На первом проходили испытания в ночное время без пассажиров с водителем-оператором, который контролировал систему и мог в любой момент взять управление на себя. На втором этапе уже проводились тестовые поездки с пассажирами: трамвай самостоятельно управлялся системой, а водитель постоянно страховал действия вычислительных систем. По итогам успешных испытаний было решено запускать беспилотный трамвай в регулярное движение.

Этот трамвай обладает высокотехнологичной системой, которая позволяет ему самостоятельно останавливаться, открывать и закрывать двери, соблюдать все сигналы светофоров, пропускать пешеходов, переключать стрелки и строго соблюдать график движения. Искусственный интеллект гарантирует безопасность и плавность движения – трамвай никогда не столкнется с другими транспортными средствами.

В салоне или кабине всегда находится сотрудник трамвайного управления, который наблюдает за поездкой и выполняет дополнительные задачи, такие как контроль оплаты и помощь пассажирам. При возникновении нештатных ситуаций он готов оперативно вмешаться, но не управляет движением – вся работа по вождению ложится на интеллектуальную систему.

До конца текущего года планируется оборудовать беспилотными технологиями еще 3 трамвая, а к концу 2026 года их число достигнет 15. В дальнейшем, к 2030 году примерно 2/3 московских трамваев – около 300 единиц – станут автономными. К 2035 году приблизительно 90% трамвайного парка Москвы будет функционировать без водителей, что существенно улучшит надежность и пунктуальность работы транспортной системы.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:

Москва действительно далеко шагнула в вопросах развития городского транспорта и на сегодняшний день является безусловным примером для всех городов России. Помимо повышения комфорта для жителей и гостей Москвы, правительство Москвы проводит огромную работу для других регионов, совершенствуя методическую и правовую основу с целью повышения эффективности функционирования транспортной системы. Идти впереди всегда сложнее, и поэтому большинство технологических решений и нововведений, используемых сейчас в Москве или тестируемых в настоящее время, крайне интересны для других городов и регионов, которые могут в будущем использовать этот опыт.

Это же касается и запуска беспилотного транспорта в системе городского транспорта общего пользования, в частности, беспилотного трамвая. Это не столько прорыв в повышении качества или эффективности функционирования транспортной системы Москвы, сколько безусловный прорыв в технике, технологии, управлении и даже в научной сфере.

Важны не только экономические, финансовые или эксплуатационные результаты запуска такого трамвая на конкретном маршруте в Москве, сколько созданная экспериментальная площадка на действующем маршруте в условиях сложившейся городской застройки и сложившегося пассажиропотока. Как работа беспилотного трамвая будет сочетаться на маршруте, так и в будущем развитие городского транспорта и его переход на беспилотный режим управления будет дальше масштабироваться на всю страну.

Совсем не нужно, на мой взгляд, к концу года увеличивать их количество и запускать до конца следующего года 15 единиц беспилотных трамваев. Гораздо важнее организовать публичное всестороннее обсуждение результатов тестовой работы уже запущенного трамвая на конкретном маршруте для целей масштабирования этих идей и технологий на другие города и другие маршруты.

Читать далее:

Беспилотный трамвай в Москве: как работает уникальная технология и когда она появится в других городах России

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

В преддверии Форума «Цифровая транспортация», который пройдет 1 октября в кластере «Ломоносов», Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» совместно с Российским университетом транспорта (РУТ), РАНХиГС и проектом «Московское долголетие» провели уникальный демонстрационный тест-драйв — первый отечественный маломерный автономный катер вышел на воду в акватории Москвы-реки. Мероприятие собрало участников всех возрастов — от школьников до представителей старшего поколения, которые смогли лично убедиться: цифровые технологии становятся неотъемлемой частью нашей жизни.

Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова:

Наш тест-драйв — это не просто демонстрация технологий, а часть большой программы, в рамках которой каждый может лично убедиться, что беспилотный транспорт уже стал частью нашей жизни: он безопасен, удобен и работает здесь и сейчас. На Форуме «Цифровая транспортация» 1 октября мы уделим особое внимание именно такому практическому опыту.  В рамках нашей просветительской деятельности перед Форумом мы продолжим катать людей на беспилотных автомобилях и поездах, чтобы каждый мог увидеть и почувствовать, как технологии меняют окружающий мир.

Катер, разработанный в Российском университете транспорта по заказу Минтранса России и благодаря государственной программе «Приоритет 2030» на базе отечественного шестиместного судна «Волжанка», способен работать как в режиме дистанционного управления с берега, так и полностью автономно, следуя заданному маршруту. Его возможности впечатляют: он самостоятельно проводит картографирование водоемов, измеряет глубину, следит за качеством воды и состоянием гидротехнических сооружений, помогает контролировать порядок на воде, искать нарушителей и даже участвовать в спасательных операциях. В будущем суда, оборудованные подобной технологией, смогут сопровождать ледоколы и работать в полностью автоматизированных «умных» портах, где все процессы — от погрузки до ремонта — будут выполнять машины.

Проректор РУТ Сергей Соколов:

Наша задача — создать автономную лабораторию как единый научно-технологический комплекс. Мы работаем над повышением степени её автономности, чтобы в будущем можно было масштабировать такие решения для устойчивого развития и экологической безопасности внутренних водных путей и внутреннего водного транспорта в России.

Еще недавно беспилотные грузовики, такси и даже поезда казались фантастикой, а сегодня становятся привычной частью городской среды. На Форуме «Цифровая транспортация» 1 октября гости смогут узнать больше о таких инновациях: в программе — деловые сессии, презентации новых решений и возможности для профессионального общения. Организаторы приглашают партнеров не только познакомиться с передовыми разработками, но и лично убедиться: беспилотный транспорт — это безопасно, удобно и действительно интересно.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером предстоящего форума «Цифровая транспортация».

Читать далее:

На форуме «Цифровая транспортация» прошла сессия «Зелёный коридор – счастливый пассажир. Лучшие цифровые практики регионов»

В Москве состоится Международный Форум «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ 2024», который объединит ведущих специалистов отрасли

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram

Дальневосточный рынок круизного туризма, несмотря на то, что еще не достиг допандемийных показателей, демонстрирует значительный потенциал, особенно в международном сегменте. В настоящее время наблюдается активная фаза развития, когда спрос на круизы превышает предложение. Драйверами роста индустрии выступают расширение парка современных ледокольных судов, строительство и модернизация причальной инфраструктуры, а также подготовка квалифицированных морских специалистов. Правительством РФ утвержден план реализации Концепции развития круизного туризма в стране.

Какие меры поддержки необходимы для устойчивого развития отрасли? Как привлечь инвестиции в круизное направление на Дальнем Востоке? Как обеспечить доступность круизных услуг для всех категорий населения? Эти вопросы стали ключевыми на пленарной сессии «Круизный туризм Дальнего Востока», прошедшей в рамках Восточного экономического форума 2025 во Владивостоке.

Глава Приморского края Олег Кожемяко в ходе сессии озвучил, что ввод в эксплуатацию нового пассажирского судна, предназначенного для сообщения между дальневосточными регионами – Приморьем, Сахалином, Курилами и Камчаткой, запланирован на Восточном экономическом форуме в 2026 году.

Губернатор Приморского края, председатель комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Туризм» Олег Кожемяко:

Это глобальный проект, которого долго ждали на Дальнем Востоке. Лет 10 эта идея висела в воздухе, и вот сейчас начала приобретать уже более-менее конкретное очертание. Конечно, я благодарен Кириллу Шубскому (Председатель совета директоров, АО «КС-Стратегический Альянс»), он сам был инвестором и инициатором этого проекта. Мы, безусловно, подставим здесь своё плечо в реализацию этого проекта и в части возможного вхождения в структуру и тех вопросов, которые связаны с логистикой.

Но за это время мы провели большую работу по оценке всей портовой инфраструктуры с нашими коллегами из Сахалинской области, из Камчатского края. То есть это были сессии, проходили и у нас во Владивостоке, проходили на Сахалине. Крайняя сессия была на Камчатке. Участвовали губернаторы, вице-губернаторы, министры по туризму. Во-вторых, проработали несколько вариантов предложений, которые будут учтены уже непосредственно в финальном варианте программы. С нами участвовали директора туристических компаний, кто реализует и будет реализовывать билетные туры, кто уже работал по этому направлению. Кроме того, принято решение об организации межрегиональной аттестационной комиссии, которая объединит все усилия по подготовке и гидов, и экскурсоводов. Нам нужно понимание того, чтобы всю ту красоту, которая есть в Приморье, на Сахалине, на Курилах, на Камчатке, правильно подать, в том числе нашим иностранным гостям.

Безусловно, это путешествие вызывает большой интерес, потому что ранее у нас таких путешествий, наверное, по Дальнему Востоку, кроме периода советского, не было. Сейчас уже начинается путешествие по Волге, в западной части, но на Дальнем Востоке это все-таки Тихий океан, это суда уже другого водоизмещения, другого типа конструкции, такого еще не было. Я думаю, что мы в последующем проработаем наверняка и меры поддержки для таких круизных маршрутов, которые связывают Дальневосточные регионы, могут дать возможность посмотреть туристам всю красоту нашей природы.

Олег Кожемяко отметил, что данный проект рассчитывает на федеральные меры поддержки в первую очередь, но и регионы также готовы внести свой вклад, инвестируя в развитие инфраструктуры, включая транспорт, обучение гидов и создание комфортных зон отдыха. Корпорация развития Приморского края изучает возможности сотрудничества с инвесторами.

Запуск одной из линий круиза, приуроченный к Восточному экономическому форуму 2026, ознаменуется первым рейсом ансамбля «Белый пароход», объединяющего юные таланты со всей России. Это станет ярким символом всеобщего участия и вкладом каждого региона в культурное обогащение и успех проекта.

Статс-секретарь – заместитель Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский напомнил о перспективах развития круизной отрасли.

Статс-секретарь – заместитель Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский:

2015 год. Могли бы мы подумать о том, что на Дальнем Востоке мы будем развивать круизный туризм или вообще в целом туризм? Наверное было не до этого. Но сегодня у нас экономика шагает вперёд и туризм шагает вперёд, и за последние три года российский турист развернулся исключительно только на Россию. И сегодня у нас большое количество заполненных гостиниц, туристических маршрутов, и нам нужно понимать, что нам нужно делать дальше.

Сегодня круизный туризм для Дальнего Востока – это не просто экзотика, а возвращение к истокам. Когда-то иностранные гости, в том числе и из недружественных стран, посещали эти земли. Сейчас же, благодаря усилиям Олега Николаевича, разрабатывается 12-дневный маршрут Владивосток — Сахалин — Курилы — Камчатский край на судне ледового класса, способном принять около тысячи пассажиров. Регионы с развитой портовой инфраструктурой готовы принять этот поток туристов, но необходимо двигаться дальше.

Общий объем прогнозируемых инвестиций составляет 316 миллиардов рублей, из которых уже вложено 64 миллиарда.

Минвостокразвития совместно с Минэкономразвития проводит исследования, чтобы понять предпочтения туристов из дружественного Китая, особенно в свете недавней новости о безвизовом режиме. Очевидно, что одного круизного судна будет недостаточно. Необходимо строить больше гостиниц, разрабатывать новые туристические маршруты. Туроператоры могут не справиться с таким потоком туристов, поэтому необходимо решать существующие проблемы на государственном уровне. Среди них – развитие портовой инфраструктуры, совершенствование законодательства для обладателей электронных виз (граждан 62 стран), увеличение пропускной способности таможенных пунктов и обучение персонала.

Читать далее:

Ученые ПНИПУ выявили «температурный порог» для автомобильных деталей из углепластика

🔹 Поделиться ВКонтакте
🔹 Поделиться в Telegram