АТИ РАТ — Страница 31 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Мар, 2023

В Совете Федерации обсудили развитие транспортного комплекса России

В Совете Федерации состоялось заседание Совета по развитию транспортного комплекса в субъектах РФ. Директор Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства министерства транспорта РФ Андрей Шилов в рамках заседания отметил, что обновление общественного транспорта в регионах сегодня идет опережающими темпами. «В рамках льготного лизинга, а также за счет средств резервного фонда в 2022 году в субъекты было поставлено 398 транспортных средств — 365 автобусов и 33 троллейбуса в 11 регионов. В текущем году в регионы планируют поставить 2726 транспортных средств — 2324 автобуса, 32 троллейбуса, 189 трамваев и 181 электробус. Также ожидается поставка 53 зарядных станций для электробусов и модернизация 153 трамвайных путей. Среди регионов, которые получат новые транспортные средства — Республики Бурятия и Башкортостан, Пермский, Приморский и Краснодарский край, Брянская, Оренбургская, Омская, Волгоградская области и ряд других субъектов. Отбор еще продолжается, это не полный перечень регионов», — подчеркнул Шилов.

Первый заместитель главы Комитета Совета Федерации по экономической политике Иван Абрамов поднял вопрос о грузовом транспорте и поделился новым исследованием Счетной палаты о недостаточном контроле на дорогах из-за малой численности сотрудников Ространснадзора. Ввиду этого автоматические пункты весогабаритного контроля размещаются, но не функционируют. По данным Счетной палаты, на 1 февраля 2022 года из 439 пунктов работали 219. Иван Абрамов напомнил, что в декабре 2022 года в Совете Федерации уже поднимался вопрос, что далеко не все субъекты смогут привести дороги регионального значения в нормативное состояние до показателя, закрепленного в нацпроекте «Безопасные качественные дороги».

«В среднем по России этот показатель в 50 процентов будет достигнут в 2024 году за счет богатых регионов. Но мы должны стремиться к тому, чтобы каждый житель страны вне зависимости от региона почувствовал положительный эффект от реализации национального проекта. Риски недостижения целевых показателей кроются в росте стоимости стройматериалов, а также дефицитной дорожной техники из-за ухода с рынка иностранных поставщиков. С целью экономии, чтобы вписаться в бюджет, регионы вынуждены в ряде случаев отказаться от обустройства автодорог, что приводит впоследствии к росту ДТП. На выполнение нацпроекта может повлиять и методика распределения бюджетных средств, которая не всегда учитывает специфику каждого региона. Как, например, фактическая протяженность дорог регионального значения. У нас есть субъекты, в которых разное количество региональных дорог и в разы отличаются эти показатели», — сказал Иван Абрамов.

Отметим, что благодаря реализации федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги» в регионы с 2020 года поступило 1,5 тыс. единиц транспорта. В 2023 году на эти нужды планируют потратить 46 млрд руб. федерального бюджета и еще 20,5 млрд руб. из Фонда национального благосостояния.

Читайте далее:

Фев, 2023

Итоги пятого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 28.02.2023

Во вторник 28 февраля 2023 года в формате онлайн-конференции состоялось пятое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

Открыла пятое заседание Объединенного ученого совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» главный ученый секретарь Российской академии транспорта, доктор экономических наук Ефимова Ольга Владимировна.

Основной доклад пятого заседания Объединенного ученого совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» на тему «Интеллектуальные системы управления мобильными ресурсами на основе онтологий и мультиагентных технологий: принципы построения, опыт применения и направления развития» сделал доктор технических наук, основатель / председатель Совета директоров ГК «Генезис знаний», г.н.с. СФИЦ РАН, проф. СамГТУ Скобелев Петр Олегович.

Доклад Скобелева Петра Олеговича был посвящен созданию систем искусственного интеллекта для управления мобильными ресурсами в транспорте и логистике, включая грузовики, курьеры, такси, мобильные бригады, группировки дронов и беспилотных автомобилей и т.д. Были рассмотрены принципы создания таких систем, модели и методы их работы на основе онтологий и мультиагентных технологий, функции и архитектура создаваемых онтологически-настраиваемых мультиагентных сервисов, дополняющих любую цифровую платформу транспортного или логистического предприятия. Петр Олегович показал возможность реализации «цифровых двойников» предприятий как интеллектуальных кибер-физических систем управления указанными предприятиями. На примерах созданных систем, построенных на основе онтологий и мультиагентных технологий, показал результаты их внедрения и экономический эффект от использования. В заключение доклада Петр Олегович дал предложения по развитию и применению создаваемой инструментальной платформы для автоматизации построения интеллектуальных систем управления ресурсами предприятий в реальном времени.

В заседании пятого заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта приняли участие исполнительный директор Российской академии транспорта Потапов Илья Павлович, член Президиума Российской академии транспорта Белозёров Владимир Леонидович, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов Михаил Ростиславович и другие.

Читать далее:

Фев, 2023

Проект скоростного трамвая в Саратове стал причиной спора и недовольства

В Саратове, 27 февраля, состоялось расширенное совещание под председательством спикера Государственной думы Вячеслава Володина. В рамках мероприятия участники обсудили проект скоростного трамвая, строительно-монтажные работы которого должны начаться уже этой весной. Отмечалось, что для областного центра это очень важный проект — трамвайные маршруты обеспечивают основную перевозку жителей. В настоящее время подвижной состав и рельсовое хозяйство устарели. После завершения проекта будет создан единый маршрут, обновлен транспорт, создано заново 67 километров трамвайных путей, контактная сеть и электроподстанции на маршрутах. Завершить строительство планируется к 2025 году. Проект поддержал Председатель Правительства России Михаил Мишустин. В обсуждении масштабного проекта приняли участие губернатор Саратовской области Роман Бусаргин, Председатель Комитета ГД по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, заместитель Председателя ВЭБ.РФ Олег Говорун, руководство города Саратова, районных администраций, депутаты Государственной Думы и областной Думы.

По словам председателя Государственной думы, сейчас появилась возможность не отдавать проект в частно-государственную концессию. Саратов, Волгоград и Нижний Новгород пошли по этому пути. Правительство создало компанию, которая принадлежит на 100% региону — ООО «СГЭТ».

«У нас нет концессионера. Его роль выполняет предприятие, созданное правительством области. Это ответ на запрос жителей, учитывая огромное количество проблем, с которыми мы сталкиваемся в рамках предыдущих концессионных соглашений», — подчеркнул Володин.

Он также призвал лучше продумать, как будет организовано движение транспорта в ближайшие два года: «Как только остановятся трамвайные маршруты, нужно все просчитать, чтобы не было коллапса в городе. Такого проекта никогда не было. Надо думать о закупке дополнительного транспорта, который будет решать эти задачи. Имею в виду и электробусы, и троллейбусы, и автобусы. Понимая, какие несет риски этот проект, нужно завершить его в кратчайшие сроки», — заявил Володин.

Затем Вячеслав Володин попросил объяснить кураторов проекта, почему был выбран вариант укладки трамвайных путей на шпалы, а не на бетонное основание, как это практикуется сейчас при строительстве трамвайных путей в Москве и Петербурге. Также спикера интересовало, не приведет ли такой подход к тому, что главная цель проекта по созданию бесшумного, скоростного и экологичного транспорта не будет достигнута, а трамвайные пути и проезжую часть придется постоянно ремонтировать. «Проектировщики предлагают идти не по пути прогресса, как в Москве и Санкт-Петербурге, а вернуться к шпалам? Нигде этот опыт уже не используется. Везде формируется бетонная основа. Сами рельсы закладываются в подготовленное пространство. Разговоры о том, что будет бесшумный транспорт не имеют под собой основания. Как только вернулись к шпалам? Это 30-е годы прошлого века, а может и позапрошлого. Другая проблема — стрелки будут переводиться не с помощью оптоволокна, а с помощью телефонной связи и модема. Между тем с телефонной связью часто бывают проблемы. Ни о каком экологичном скоростном трамвае речи не идет», — заявил спикер Госдумы. Он обратился к зампреду правительства Павлу Мигачеву. Тот четкого ответа не дал. «Шпалы — это крест на реализации проекта скоростного трамвая», — подчеркнул Володин и призвал исправить ошибки сейчас, на начальной стадии проекта.

Директор муниципального предприятия «Саратовгорэлектротранс» Владимир Прохоров попытался обосновать решение, отметив, что при пересечении трамвайных путей с проезжей частью будет применяться бетонирование, а предлагаемая технологии укладки «рельсошпальной решетки» пригодна и для скоростного трамвая. Одновременно чиновник признал, что на ряде улиц, где трамвайные пути будут пересекаться с проезжей частью, бетонирование не предусмотрено. В тоже время представитель проектной организации Сергей Вишневский согласился, что обозначенная спикером проблема существует.

После обсуждений Володин пришел к выводу, что саратовские власти сработали неэффективно, так как, по его мнению, не учли новые технологии и «замкнули проект на себе», не вынеся обсуждение на думу и специалистов. Он также потребовал уменьшить реализацию проекта с 4-5 лет до двух. Представитель проектной организации Сергей Вишневский ему возразил — плиты резко удорожают проект. «Укладка этих плит — очень долгий и трудный процесс. Он потребует не сокращения сроков, а наоборот, их продления», — сказал он.

Но Вячеслав Володин остался непреклонным: «А, так это вы разработали проект, который своими шпалами отбрасывает нас в прошлое? Решите, что вы будете — чураться за шпалы или новые плиты монтировать?». В защиту авторов проекта выступил начальник Приволжской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Сергей Альмеев: «Вячеслав Викторович, ну вы вот говорите про плиты. Но проектировщики руководствовались ГОСТами и СНиПами, которые существуют. Плиты, про которые вы говорите, — это для другого транспорта. Тогда давайте менять нормативы, чтобы они и на простые трамваи распространялись», — сказал Альмеев.

Также в мероприятии приняли участие научные работники. Доцент кафедры «Транспортное строительство» Института урбанистики, архитектуры и строительства Саратовского Государственного Технического университета имени Гагарина Ю.А. Станислав Церех подчеркнул, что скоростной трамвай – это современный, удобный, надежный и экономичный вид транспорта, которого так не хватает областному центру. «Наш город довольно крупный мегаполис, где в перспективе необходимо построить линию метрополитена, что крайне затратно, или запускать скоростной трамвай, способный решить проблему с пробками на дорогах. Горожане смогут быстро и комфортно передвигаться по Саратову. Важно, что инфраструктура скоростного трамвая будет иметь больший срок службы и обслуживать больший пассажиропоток. Еще один существенный аргумент в его пользу – это экологичность, а именно снижение уровня шумового загрязнения, выбросов выхлопных газов и пылевого загрязнения. Я полностью поддерживаю Председателя Государственной Думы РФ Вячеслава Володина в том, что нашему городу необходима модернизация городского электротранспорта. Требуется обновление подвижного состава, строительство скоростных линий и многое другое. Кроме того, необходимо решать поставленную задачу с применением новейших и конкурентоспособных технологических решений на основе технико-экономического анализа. Важно, что на период реализации строительства скоростного трамвая необходимо предусмотреть альтернативные способы доставки пассажиров, – дополнительные автобусы по маршруту движения модернизируемого участка трамвайного сообщения, увеличение количества электричек проходящих через Заводский и Ленинский районы города», — отметил Станислав Церех. Он также выразил уверенность, что создание «беспрепятственного коридора» движения скоростного трамвая, путем ликвидации спонтанных парковочных мест в непосредственной близости от трамвайных путей и установка камер контроля перекрёстков, в значительной степени снизит незапланированный простой подвижного состава, что позволит обеспечивать проектный скоростной режим.

Читайте далее:

Фев, 2023

Ослабление габаритного контроля грузового транспорта: влияние на безопасность дорожного движения

В рамках 540-ого заседания Совета Федерации сенаторы одобрили поправки в статьи 1125 и 1171 части третьей Гражданского кодекса РФ, который предполагает отмену штрафа в 150 тыс. рублей за превышение габаритов грузового транспорта до 10 см в случае, если такое нарушение было зафиксировано камерами. Напомним, что максимальные габариты транспортных средств, перевозящих грузы, по действующим нормам составляют 2,55 метра для всех грузовых автомобилей или 2,6 метра для транспорта с изотермическим кузовом по ширине, а также четыре метра по высоте. Послабление касается исключительно автоматических комплексов весогабаритного контроля — на обычных стационарных постах, где замеры проводят сотрудники надзорных органов, порядок останется прежним: перевозчиков все так же будут штрафовать даже за минимальное, в 1 см, превышение допустимых параметров грузового транспорта.

Эксперты отмечают, что значительное число зафиксированных правонарушений связано с превышением допустимых габаритов грузового транспорта от одного до пяти сантиметров. При этом такие превышения камера фиксирует зачастую на тентованных грузовиках, у которых происходит изменение габаритов во время движения из-за раздувания конструкций. «Это происходит независимо от воли собственника и не оказывает влияния на безопасность дорожного движения», — пояснил глава Комитета Госдумы по малому и среднему предпринимательству Александр Демин.

Директор по логистике и коммерции транспортной компании ООО «Delko» Олег Гайфуллин рассказал подробнее о проблемах, связанных с некорректным считыванием габаритов грузового транспорта.

«Проблема действительно распространенная. Например, в 2021-м году, когда в Челябинске запустили новый автоматический пост весогабаритного контроля, приходили штрафы за допустимое превышение габаритов грузовиков даже на 2 см, а общее их число увеличилось. Причиной тому были не столько раздутый тент или что-то в этом роде, а некорректные настройки самого измерительного оборудования. В 2022-м году настройки были скорректированы, и количество штрафов уменьшилось на 94,5%. Для того, чтобы в целом снизить число ошибочных штрафов на автоматических постах, необходимо своевременно регулировать работу комплексов, особенно тогда, когда учащаются штрафы за негабарит», — уточнил он.

Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов Тарас Коваль отметил, что законопроект фактически похоронил половину используемых технологий в конструкции коммерческого транспорта, направленных на легальное увеличение внутренней полезной высоты прицепов всех типов. Он подчеркнул, что поправка выравнивает случайно оказавшихся в автоперевозках людей с вымирающим племенем профессионалов по следующим причинам.

«Во-первых, попробуйте найти в интернете фото, сделанное сверху автопоезда или грузовика, где хорошо видно, как раздувается тент крыши прицепа или кузова. Еще та задачка по сложности. В отличии, например, от раздувания тента на ряде конструкций по бокам. Однако, законодателей габаритная ширина транспортных средств не интересует. Во-вторых, из-за обозначенных в законопроекте проблем с тентом, дополнительные 10 см габаритной высоты получили не только тентованные типы транспортных средств, а и все остальные типы. Например, контейнеровозы, перевозящие контейнера HC высотой 2,9 метра. Наверное, многие скажут, что допуск по высоте в 10 см дали только для автоматической фиксации. Но тогда у меня возникает встречный вопрос: часто и где вы видели нынче контроль габаритных нормативов инспекторами? Такие места уже можно смело заносить в «Красную книгу» дорожного контроля. То есть в реальности все-таки можно утверждать, что дополнительные 10 см габаритной высоты получили все типы транспортных средств. И это принципиальный момент. В-третьих, проблема раздувания тента крыши фактически существует только в П-образной комплектации тентованного полуприцепа с механизмом сдвигающейся крыши. В этой комплектации тент сдвигается полностью (крыша с боковинами). Изначально тент имеет самое слабое натяжение и плотность тента. Иначе при эксплуатации он быстро рвется. В этой комплектации невозможно применение армированного тента, который давно используется в иных странах для соблюдения стандартов по безопасности конструкции. П-образная комплектация в основном используется в международных перевозках в направлении стран. И даже в этой комплектации возможна настройка конструкции, когда превышение габаритов не будет более 5 см. Раздувание тента крыши в любой другой комплектации свидетельствует о неисправностях конструкции крыши. Международные перевозчики для избежания нарушения габаритной высоты за счет раздувания тента настраивали боковые стойки на габаритную высоту в статическом положении 3.95 метра», — поделился эксперт.

По мнению Тараса Коваля, законопроект ведет к снижению безопасности дорожного движения и существенно нарушает правила равноправной конкуренции, когда перевозчики покупают изначально более объемную технику, доплачивая за свой выбор. «Логично выносить административные наказание с высоты 4,04 метра, как во многих странах с развитым коммерческим автотранспортом, где есть ограничение высоты 4 метра», — добавил он.

Отметим, что авторы поправки обратили внимание, что в указанных условиях размеры грузового автомобиля увеличиваются на незначительную величину, изменение габаритов носит временный характер и не оказывает влияния на безопасность дорожного движения. В пояснительной записке подчеркивается, что применение штрафных санкций в таком случае — избыточная мера, способная повлечь негативные финансовые последствия для бизнеса.

Читайте далее:

Фев, 2023

Малая авиация, как альтернативный путь туризма

На Камчатке 21 февраля состоялся деловой форум «Дальний Восток — зима открытий». В этом году центральной темой форума стало развитие туризма в на Дальнем Востоке и Арктики, а вместе с этим и транспортная доступность этих регионов. Эксперты и участники дискуссии отмечали, что для большинства отдаленных территорий Дальнего Востока и Арктики одним из ключевых видов транспорта традиционно считался вертолет. Это безальтернативный способ добраться до многих населенных пунктов и природных достопримечательностей. О том, как сделать это направление более доступным и безопасным, как оградить туристов от некачественных услуг, где готовить ценные кадры и перенимать опыт, участники форума «Дальний Восток – зима открытий» обсудили на сессии «Только вертолетом…Малая авиация, как альтернативный путь туризма». Мнением, как сделать малую авиацию более доступной и безопасной, как оградить туристов от некачественных услуг, где готовить ценные кадры и перенимать опыт, поделились ведущие российские эксперты и представители Общественной палаты РФ, Минвостокразвития России, региональных органов власти Камчатского края, Мурманской области и Республики Бурятия.

Заместитель председателя правительства Камчатского края Юлия Морозова отметила, что малая авиация играет большую роль в развитии туризма и в будущем эта роль будет еще больше увеличиваться. Особенно это актуально для таких регионов как Камчатский край, где существенная часть туристических локаций недоступна другими способами.

«Вместе с этим мы сегодня понимаем, насколько рынок авиационных перевозок небольшой. Наши немногочисленные авиационные компании решают две глобальные задачи. С одной стороны, они обеспечивают внутрирегиональные пассажирские перевозки к населенным пунктам, не имеющим альтернативного доступа. С другой, обслуживают туристический поток, ведь понятно, что без авиации у нас не будет развиваться туризм. В отрасли есть ряд проблем, кадрового, а также технологического и инфраструктурного обеспечения. Среди них, на первое место по скорости решения я бы поставила административные проблемы. Так необходимо внести изменения в нормативные документы, позволяющие упростить режимы работы авиационных компаний, в том числе летчиков. Кроме того, есть проблема, связанная с авиационным парком, его обновлением, эксплуатацией, затратами на авиационный керосин. И для ее решения нужна поддержка со стороны власти. Проблематика стоимости авиационного керосина особенно актуальна ввиду дороговизны его доставки в регион и хранения», — сказала Юлия Морозова. Во время выступления спикер озвучила необходимость ужесточения контроля над ценообразованием, введение ценовых ограничений в пределах действующего законодательства либо компенсация транспортной составляющей для перевозок авиационного керосина. Одним из вариантов решения может также стать развитие Севморпути, который позволит удешевить стоимость доставки топлива.

Член Общественной палаты РФ, зампредседателя Общественного совета при Министерстве транспорта России Илья Зотов отметил, что участники сессии обсудили проблематику малой авиации с учетом специфики конкретных регионов, в частности Камчатского края при участии компаний, работающих в регионе. На сессии также присутствовали эксперты из других регионов РФ, которые рассказали о том, как на местах решаются те или иные проблемы отрасли.

«Таким образом на площадке форума представители отрасли сами предлагают определённые решения, не дожидаясь указаний “сверху”. Это позволяет тем, кто ежедневно занимается на местах авиацией, обсудить проблематику, посоветоваться и предложить варианты помощи отрасли. Ведь необходимо не просто поставить новую технику в конкретные субъекты РФ, но и предоставить трудовые кадры для работы на ней, обеспечить соответствующую инфраструктуру для эксплуатации, содержания, ремонта техники и т.д. Все эти вопросы нужно решать комплексно, иначе невозможно добиться транспортной доступности Дальнего Востока», — сказал Илья Зотов.

Также в числе других предложений, озвученных в рамках сессии, – необходимость ужесточения контроля над ценообразованием поставляемых ГСМ, введение ценовых ограничений в пределах действующего законодательства.

Читайте далее:

Фев, 2023

Актуальные вопросы обеспечения транспортной безопасности на городском общественном транспорте

С 14 по 16 февраля в Москве прошел форум «Технологии безопасности-2023». Эксперты в области инновационных разработок представили новые подходы в обеспечении национальной безопасности и цифровой трансформации ключевых отраслей экономики, а также обсудили проблемные вопросы, возникающие при реализации требований в сфере транспортной безопасности.

В рамках форуме о нестандартных подходах при исполнении требований транспортной безопасности рассказал заместитель начальника службы безопасности по аналитической работе и контролю билетных решений ГУП «Московский метрополитен» Михаил Ромашин. Он выступил с докладом «Городской общественный транспорт: актуальные вопросы обеспечения транспортной безопасности».

«Очень долго решался вопрос, как правильно организовать транспортную безопасность столичной станции метро «Мякинино», соинвестором строительства которой выступила Crocus Group. Crocus станцию не эксплуатирует, деньги тратить не хочет. Мы тоже как самостоятельная коммерческая организация не можем это делать безвозмездно. Благодаря взаимодействию с Росжелдором нашли вариант двойной совместимости. Когда мы провели оценку, показали, что объект является единым, причем есть наша часть, есть часть Crocus. В итоге получили [статус] двух субъектов на один объект. Сделали оценку уязвимости, разработали план, в принципе этот узкий вопрос расшили». Аналогично строилась работа на объектах Московского центрального кольца, где платформенное хозяйство – на балансе РЖД, конкоры, вестибюли – сначала ОАО «МКЖД», затем ГУП «Московский метрополитен».иНаш вывод: реальность намного разнообразней, чем то, что содержится в нормативной базе, необходимо решение по разным ситуациям. Правда, вопросы остаются с точки зрения разнящейся правоприменительной практики на смежных видах транспорта, каждый из которых ориентируется на отличную законодательную базу в области обеспечения транспортной безопасности. Взять, к примеру, работу станций Локомотив (МЦК), «Черкизовская» (метро) и Восточного вокзала, которые технологически объединены в единый контур. Можно сделать так, чтобы на всех объектах обеспечивалась бесшовная стерильная зона. Но если Локомотив с Восточным возможно объединить в данную схему, они под одним законодательством, то станцию «Черкизовская» подключить к ним в сегодняшних реалиях невозможно, так как сплошной досмотр на железной дороге отличается от выборочного досмотра на метрополитене. Еще более сложная картина с транспортно-пересадочными узлами, которые связаны с объектами частных владельцев, в частности торговыми центрами. Здесь нужно идти по пути создания единого оператора с наделением полагающимися полномочиями. Пока мы продвинулись в части тех транспортно-пересадочных узлов, где пересекаемся с РЖД. Начинаем прорабатывать вопросы информационного взаимодействия», – сказал представитель метрополитена.

Отметим, что в 2022 году Президент РФ Владимир Путин заявил о необходимости усилить меры безопасности на объектах транспортной инфраструктуры страны после диверсии на Крымском мосту.

Читайте далее:

Фев, 2023

Дублер МКАД: жители Москвы против строительства путепровода

В Московском парламентском центре рассмотрели вопросы строительства путепровода через железнодорожные пути Савеловского направления. Член комиссии Московской городской Думы по государственному строительству и местному самоуправлению Леонид Зюганов в своем выступлении отметил, что городу необходимо развиваться, не создавая проблемы жителям и благая цель не должна достигаться за счет интересов людей, проживающих в городе.

«В Мосгордуму поступило огромное число обращений от граждан, недовольных строительством путепровода через пути станции Бескудниково Савеловского направления Московской железной дороги. У нас есть 26 тысяч подписей. Впервые в Москве магистраль такого класса – дублер МКАД – планируется исключительно по жилым зонам в пяти метрах от жилых домов. Вместо двухполосного движения планируется 4-6-полосное движение всех типов транспортных средств, включая большегрузные автомобили с МКАД, дороги М-11 «Нева», с Северо-Восточной хорды, с Дмитровского и Алтуфьевского шоссе. Фактически по жилым кварталам семи районов пройдет светофорный северный дублер МКАД. Речь идет о вырубке более 5 тыс. зеленых насаждений, уменьшении площади парков до состояния скверов», — подчеркнул он.

Депутат Совета депутатов района Восточное Дегунино города Москвы Петр Звягинцев считает, что данный проект превратит спальные районы в газовые камеры: «В Москве идет строительство дублера МКАД по жилым зонам, проектом определена установка 13 светофоров на протяжении магистрали. Проект планировки указанной магистрали основан на неочевидных предположениях проектировщиков, что уровни загрязнений – шум, вредные выбросы – после строительства дублера МКАД и в процессе его эксплуатации не увеличатся, а наоборот уменьшатся. В настоящее время по нашим улицам ездит не только грузовой транспорт, но и машины на дизельном топливе, а 50% автопарка Москвы старше 10 лет. В то же время в проекте проведены расчеты с учетом повышения экологичности автотранспорта. Объективный анализ ситуации в стране приводит к выводу, что явно завышенные требования по экологичности будущего автотранспорта, заложенные в проекте, ставят под сомнение актуальность экологической части госэкспертизы проекта и возможность гарантировать жителям безопасность жизни в районах, по которым проходит магистральная улица 2 класса. Поэтому жители требуют остановить строительство путепровода через железнодорожные пути станции Бескудниково Савеловского направления МЖД».

Внести ясность в ситуацию попытался и развеять опасения по поводу проекта попытался главный инженер ГАУ «Институт Генплана Москвы» Михаил Крестмейн: «Для нас, проектировщиков, закон – это то, на что мы опираемся в своей работе, и это утвержденный Генеральный план города Москвы до 2035 года. В нем определено, где и какая магистраль должна быть. Понимаю огромную озабоченность жителей, особенно в части нагрузки на экологию. Мы пошли навстречу: уже сокращена ширина магистрали, мы обошли парковую зону. Но нельзя фальсифицировать данные – мы не строим дублер МКАД для транзитного транспорта. Путепровод строится как магистральная улица второго класса (регулируемого движения) для создания условий увеличения пропуска потоков городского транспорта».

Также в рамках круглого стола было озвучено мнение, что эстакада необходима для разгрузки Северо-Восточной хорды и МКАД. Жители Бибирево, Алтуфьево, Дегунино смогут без лишних перепробегов по этим путепроводам добираться в соседние районы и, соответственно, при сокращении перепробегов сократится загазованность. На этот тезис член комиссии МГД по экологической политике Евгений Ступин задал вопрос о прогнозах по снижению нагрузки на МКАД и СВХ, однако на него эксперты не смогли ответить. «Вот, жители опасаются реновации – к сносу запланированы 50 домов, взамен которых будут возводить многоэтажные новостройки. Увеличится население, и соответственно, количество автотранспорта. Возникает вопрос – вы рассчитывали прогрессирующую нагрузку на МКАД и СВХ, на строящийся путепровод при дальнейшей эксплуатации? Не рассчитывали, прогноза не делали, это понятно. Таким образом, мы идем в тупик», — сказал Ступин.

Отметим, что проект путепровода появился ещё в 2016 году, но тогда на публичных слушаниях жителям районов удалось отстоять эти земли, и реализацию проекта отложили.

Читайте далее:

Фев, 2023

К ответственности привлекли более 750 тыс. водителей за два года: в Госдуме хотят вернуть штраф за превышение средней скорости

В рамках круглого стола в Государственной Думе, организованного комитетом по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, прошло обсуждение возврата штрафов за превышение средней скорости, которую фиксируют несколько камер на участке дороги. Данная практика была отменена два года назад ввиду неоднозначности меры и критики со стороны Верховного суда.

Заместитель директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Антон Козлов заявил, что обсуждаемый вопрос “давно перезрел, его нужно уже решать” и возобновить практику фиксации средней скорости на вылетных магистралях, а также на дорогах, проходящих через населенные пункты и расположенных вблизи различных социальных объектов — от школ и детских садов, до торговых центров и на федеральных трассах.

«Цифры по совершению ДТП пугающие и единственный доступный метод на федеральных трассах — это установка автоматических дорожных камер. К этому вопросу нужно возвращаться и решать его. Альтернативные методы борьбы с ДТП исчерпаны. Мы неоднократно выступали «за» и готовы еще раз подолбиться в эту дверь», — озвучил позицию министерства Антон Козлов.

По словам Антона Козлова, с 2019 года по июнь 2021 года в Москве контроль средней скорости был организован на 30 участках, в том числе – 14 в туннелях. Всего в этот период за превышение средней скорости было привлечено к ответственности более 750 тыс. водителей. В Подмосковье в 2019–2021 годах было 174 подобных участка. По словам заместителя главы Министерства транспорта Московской области Виталия Резанова, после введения контроля аварийность сократилась на 45%, а после отмены снова выросла. В Московской области есть 150 участков, где нужно вернуть контроль за средней скоростью, уверен он.

Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр добавил, что «меньше всего аварий случается у дальнобойщиков, которые двигаются по трассе равномерно с минимальными отклонениями от крейсерской скорости: нужно добиваться, чтобы легковые автомобили придерживались такого же принципа».

В завершении на заседании назвали условия, при которых было бы возможно выносить штрафы за среднюю скорость, а именно: на участке дороги не должно быть альтернативного объезда, скоростной режим на нем должен быть одинаковым, а точкой совершения нарушения должна считаться последняя камера. Кроме того, участок должен относиться к юрисдикции одного суда.

Представитель Министерства юстиции отметила, что в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях можно закрепить норму со ссылкой на подзаконный акт правительства, в котором будут описаны детали правил контроля. В ведомстве допустили, что придется вносить изменения в правила дорожного движения. Первый заместитель председателя комитета по транспорту Рифат Шайхутдинов подтвердил, что по итогам обсуждения будет подписан протокол, который может лечь в основу обращения в Правительство РФ.

Читайте далее:

Фев, 2023

Инвестиции и инструменты их развития в РФ

В ходе пленарного заседания «Банки: заработок на инфраструктуре или стимулирование экономического развития» форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса», который состоялся 9 февраля в Москве, Председатель Экспертного совета Ассоциации инфраструктурных инвесторов и кредиторов, Генеральный директор Агентства трансформации и развития экономики Владислав Онищенко выступил с докладом об инвестициях в инфраструктуры и вариантах решения проблем в этой области.

Владислав Онищенко, Председатель Экспертного совета Ассоциации инфраструктурных инвесторов и кредиторов, Генеральный директор Агентства трансформации и развития экономики

Инвестиции сейчас действительно растут в инфраструктуре. Есть много элементов государственной поддержки, но они все достаточно на короткий срок и каждый раз требуется переутверждение. Объем инвестиций в основной капитал в транспортной сфере растет и всё выглядит привлекательно вплоть до 2022-2023 года. Однако возникает важный вопрос: сумеем ли мы продлить эту положительную тенденцию и добиться дальнейшего роста объема строительства и инвестиций в данном проекте? И если да, то какие источники будут использоваться для достижения этой цели?

Доля участников финансового рынка за 9 лет упала в 2,7 раза. Основной рост был обеспечен собственными средствами организаций и госкорпораций.

Финансовые институты и рынок в целом предоставляют обширные возможности для инвестирования. Однако, чтобы деньги в банках стали частью реальных проектов, необходимо определить, каким образом это можно осуществить. Важно найти путь, по которому эти два мира могут пересечься и взаимодействовать взаимовыгодно.

Мировой опыт говорит, что для этого широко используются инструменты, связанные с фондами. Фонды создаются при органах государственной власти и в качестве независимых специализированных учреждений для стимулирования экономического роста и финансирования инвестиционных проектов.

Какие еще могут быть инструменты? Это снижение ставок облигации федерального займа за счет снятия ограничений по покупке Банком России долговых инструментов Минфина, расширение возможностей Фабрики проектного финансирования, инвестиционный «маневр» по налогу на прибыль, финансирование из фонда национального благосостояния и другие.

Читать далее:

Форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса»: транспортные инвестиции, концессии и инфраструктурные государственные партнерства

Фев, 2023

В Москве прошла автомобильная выставка новинок российского рынка

В рамках 13-го ежегодного форума автобизнеса ForAuto-2023, который прошел 15 февраля, состоялся круглый стол, посвященный будущему российского автомобильного рынка. Эксперты отрасли обсудили как изменился рынок за минувший год, что будет с производством автомобилей в России, есть ли стратегии развития у ведущих отечественных брендов и каковы прогнозы на ближайшее будущее?

Директор по продажам АО «АВТОВАЗ» Виталий Осипов начале своего выступления отметил, что «сегодня доля рынка – не самое главное, важнее ориентироваться на экономику предприятия». Он рассказал, что на тольяттинской площадке АВТОВАЗа в этом году планируется произвести около 400 тысяч автомобилей, и еще какое-то количество будет собрано на предприятии в Санкт-Петербурге. «Важно, что LADA во втором полугодии 2022 года сумела быстро восстановить продажи и даже с тремя моделями смогла нарастить объемы, а также сохранить свою дилерскую сеть, насчитывающую чуть более в 300 официальных автосалонов», — уточнил спикер.

Начальник управления развития продаж ГК «Современные транспортные технологии» Наталья Плетникова поделилась своим опытом: «По последним данным, индекс потребительской уверенности в России наконец сумел выйти «в плюс». Поэтому сейчас важно предлагать клиентам то, чего они ждут, наращивая возможности онлайн-сервисов (предлагать новые) и расширяя модельные ряды (идти в новые сегменты). Например, «Группа ГАЗ», которая занималась расширением модельного ряда — появились Соболь NN, Ситимакс 9, Валдай NEXT 8 — и вышла на более глубокий уровень проникновения интернет-сервисов, в 2022 году сумела нарастить свою долю сразу в нескольких сегментах».

Директор по операционным вопросам компании ООО «Джили-Моторс» (Geely Motors Russia) Валерий Тараканов озвучил свой прогноз: «Российский рынок в наступившем году сможет вырасти на 25% и, возможно, даже больше. Что касается Geely, предприятие в Белоруссии еще не вышло на плановые мощности, но над этим работает – не все проблемы с логистикой еще решены. «Нас не интересует авральное наступление на рынок, но постараемся вырасти. Думаю, что картина изменится к середине года, и мы увидим рынок уже другим, а вместе с этим изменится и конкурентная ситуация», — отметил он.

Его коллега, директор по продажам и развитию компании ООО «ЧАНЪАНЬ МОТОРС РУС» (Changan Motors Rus) Александр Кулагин, также говорил о планах компании в России: «Мы готовы привезти большой объем своих автомобилей, пока говорим о 12 моделях в разных сегментах, в том числе и LCV (Прим. ред.: LCV — легкие коммерческие автомобили). Смотрим и на сегмент электрокаров».

Руководитель специальных проектов компании ООО «ЭВОЛЮТ» (Evolute) Василий Чеботарев напомнил, что завод по производству электромобилей отечественного бренда в Липецке был запущен 28 сентября 2022 года, но к концу года он уже оказался в числе лидеров рынка новых электрокаров. В планах на 2023 год – расширение модельной линейки, есть цель произвести и продать 10 тысяч автомобилей Evolute. Скоро на рынок выведут еще две модели – одна из них премиального сегмента. Свою лепту в эти объемы должны внести и продажи Voyah, т.е. к концу года линейка будет иметь больше разнообразия. Дилерская сеть Evolute развивается, а самый дальний дилер появился недавно во Владивостоке.

Отметим, что в рамках форума была также представлена выставка новинок российского рынка — автомобилей, которые уже продаются в России. на выставке были представлены не только китайские машины, но и европейские и даже японские модели, которые поставляются по параллельному импорту.

Читайте далее: