25
Янв, 2023

Оценка конкурентоспособности новых евразийских транспортных коридоров

Сегодня многие страны заинтересованы в развитии транспортной инфраструктуры на пространстве Евразийского экономического союза и создании новых коридоров. Обустройство логистических трансевразийских коридоров «Восток — Запад» и «Север — Юг» является ключевой задачей и представляет интерес для всех евразийских государств, об этом не однократно заявлял и президента России Владимир Путин. Более того, развитию транспортных коридоров на всем пространстве Евразии будет способствовать проводимая Россией переориентация экспорта и импорта на восток. Так, например, навигация в течение всего года по Северному морскому пути начнется в 2023-2024, а «Белкомур» возможно станет одним из основных транспортных коридоров Севера. Насколько данные мега-проекты выгодны?

Ольга Владиславовна Тарасова, доцент Новосибирского национального исследовательского государственного университета, к.э.н., рассказала об оценке конкурентоспособности новых евразийских транспортных коридоров.

«Создание новых транспортных коридоров — это инвестиционные проекты (Владивосток, Ванино, Петропавловск-Камчатский; Мурманск-Архангельск, Индига; Белкомур, Баренкомур; Северный морской путь), конкурентом которых является путь через Суэцкий канал. При этом количественных оценок конкурентоспособности международных транспортных коридоров в научной литературе нет. Многое говорят о протяженности, возможности сэкономить, длительности прохода, но только приведенная модель позволяет получить количественную оценку потенциальной конкурентоспособности новых евроазиатских транспортных коридоров, проходящих через территорию России для понимания их привлекательности. В качестве инструментария использовалась модель прогнозирования развития опорной транспортной сети, в которую входят линейные и точечные элементы, работы — погрузка, перегрузка, выгрузка, обработка транзита, ограничения (мощности элементов транспортной сети, объемы погашения и формирования грузопотоков, приросты мощностей), а критерием выступал минимум приведенных затрат на развитие сети. В рамках исследования были использованы нечеткие множества — интервальные значения по тарифам в узлах, так как тарифы являются решением транспортных компаний и не всегда регулируются государством в полном объеме. Входными данными исследования послужили тарифы на перегрузку на узлах и на линейных элементах. Так, в исходном сценарии при перевозке 100 грузов 41 перевозку взял на себя Суэцкий канал, 29 «Архангельск», 26 «Индига», 4 «Петропавловск-Камчатский» и ноль «Северный морской путь». При сценарии снижения на 2% тарифов на прохождение в Суэцком канале он берет 89% грузов, а «Северный морской путь» остается совершенно пустым, несмотря на проведенные мероприятия по развитию. 

Для возвращения грузов на российские коридоры приходится применять государственную поддержку и субсидировать перевозки. Так, если по российским коридорам тарифы опустить на 10%, Суэцкий канал возьмет на себя 56% перевозок, «Архангельск» 22, «Индига» 19 и 3 придется на СМП и «Петропавловск-Камчатский». Из вышеописанного следует вывод, что транспортные коридоры рассматриваются как возможность интеграции в транспортную систему мира, но есть и внутренние цели. В условиях сильной конкуренции с другими странами, с маршрутами через другие страны, в России есть конкурирующие проекты, которые обсуждаются десятилетиями. Тем не менее экономико-математическая оценка конкурентоспособности международных транспортных коридоров — пробел в современных исследованиях при достаточно богатой проработке политических и стратегических аспектов их формирования. Также при появлении конкурентов «Суэц» может легко вернуть свои конкурентные преимущества путем незначительного снижения тарифа на перевозку. Тем не менее, рассмотренные варианты новых транспортных коридоров могут рассчитывать на свою долю транзитных перевозок».

Отметим, что Евразийский экономический союз (ЕАЭС) и Шанхайская организация сотрудничества (ШОС) утвердили сразу восемь транспортных коридоров. Об этом сообщил председатель коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Михаил Мясникович. Все коридоры будут связаны международными маршрутами и этот процесс станет «транслогистическим мегапроектом».

Читайте далее:

24
Янв, 2023

Транспортный дизайн: тренды современности

На заре автомобилестроения не существовало правил и ограничений по поводу безопасности пассажиров и окружающих, многие детали для автомобилей создавались вручную, а количество выпускаемых автомобилей было значительно меньше. Все эти факторы сильно влияли на разнообразие дизайна автомобилей прошлого и их внешний вид. Так, до середины 20-х годов ХХ века в дизайне автомобилей прослеживались формы конных экипажей. Автомобили, которые выпускались с середины 20-х до середины 30-х годов, были выполнены в стиле Art Deco, который тесно связан с динамикой, мощностью и скоростью. Затем автомобиль характеризовался обтекаемыми формами, а в 50-х годах для автомобилей были характерны метафорические формы кузова, напоминающие элементы дизайна самолетов и ракет. На сегодняшний день, после всех эволюций и принятия законов о безопасности, дизайн автомобиля оставляет не очень много маневров для изменений, однако транспортный дизайн не стоит на месте.

Алексей Шарков, шеф-дизайнер Национального центра промышленного дизайна и инноваций ООО «ЛАБ:2050» рассказал о меняющихся трендах в автомобильном дизайне.

«Когда мы говорим о транспорте, следует понимать, что для каждого поколения приоритеты меняются. Особенно это заметно на примере личного автомобильного транспорта — то, что важно было людям одного поколения, совсем не близко современной молодежи. Более того, сегодня люди закладывают другой смысл в отношении к транспорту, который перестал являться неким средством самовыражения. Кажется, личный транспорт больше не имеет той значимости, что была ранее. Развитие каршеринга показывает: человеку все равно, что это за автомобиль — ему важно переместиться из точки А в точку Б. При этом человеку становится важна бесшовность — поддержка уровня комфорта вне зависимости от того летит ли он в самолете, находится в автомобиле, автобусе или электричке», — отметил Алексей Шарков.

Владимир Шипилов, руководитель направления промышленного дизайна в компании АО «Трансмашхолдинг» отметил общие принципы промышленного дизайна, которые сегодня тесно связан с автомобильным.

«Транспорт — это одна из больших комплексных систем, где происходит огромное количество взаимодействий в ограниченном пространстве. На исследование промышленного дизайна как кроссплатформенной дисциплины, которая смотрит на объект со всех сторон, тратится до 50-70% времени от разработки. Это большой блок работы, низ айсберга, который для многих невидим. Среди принципов я выделю: работы с эргономикой, исследование и угадывание сценариев взаимодействия, работа по улучшению уровня комфорта. Сегодня транспорт начинает все больше втягивать в себя принципы дизайна, который связан с пользовательскими сценариями. Именно поэтому происходит интеграция методов — аналитики с дизайном, — рассказал Владимир Шипилов, пояснив различия транспортных дизайнеров от промышленных. — Транспортные дизайнеры работают со стилистическими решениям. Промышленные дизайнер думает о сценариях взаимодействия. Однако на примере компании «Трансмашхолдинг» я вижу, как эта грань стирается, а транспортные дизайнеры включены в сценарийность непосредственного того, что происходит на транспорте».

Алексей Якименко, доцент кафедры транспортного дизайна в МГХПА имени Строганова рассказал о принципах подготовки кадров в области транспортного дизайна: «Мы футурологи поневоле, мы делаем не автомобили, а людей, которые будут делать эти автомобили через какое-то время. Студенты, которые заканчивают бакалавриат сейчас, влиять на что-то в индустрии будут лет через 20. Я лично считаю, что автомобиль в среднесрочной перспективе уйдет в такую же нишу, как сейчас лошадь. Объясню почему: логика, в которой проектируется беспилотный автомобиль — это логика железнодорожного купе, это капсула вокруг пассажира, занимающегося какими-то автономными делами, не связанными с управлением. Принципиально это не автомобиль, хотя он и движется по дороге. Уход экстерьера из поля зрения уже произошел — если мы сравним, что было с автомобилями во времена детройтского барокко и серию одинаковых объектов, которые сейчас ездят по дорогу. Это разные совершенно по масштабу явления. Действительно не так интересно рисовать экстерьер автомобиля, если разница между Cadillac и Kia очень условна. Остается интерьер, и здесь важен опыт пользователя (UX-design), важно почувствовать, что человек почувствует, что он увидит, быть может услышит как запах, если технологии позволят. Мы в МГХПА имени Строганова стараемся учить эмпатии, потому как любое проектирование опыта пользователя начинается с того, что ты должен встать на место того человека, для которого ты это проектируешь. Мы не можем сейчас учить каким-то технологиям, мы не можем учить всерьез 3D-моделированию, потому как софт изменится. К моменту выпуска студентов, он будет уже не актуален, поэтому основное, чему мы учим — думать, анализировать пользовательские предпочтения и, исходя из этого уже что-то строить. Дизайнер — не художник, но должен понимать про цвет, графику, форму, но это не про искусство, а про психологию внутреннего восприятия».

Отметим, что в 2022 году именитые автопроизводители удивили общественность технологическими решениями и фантастическими концепциями. Так, BMW выпустили модель  iX Flow с возможностью мгновенно менять цвет. Концепция задействует электронные чернила, более известные как E-Ink.

Читайте далее:

23
Янв, 2023

Расширение сотрудничества в транспортном вопросе России и Туркменистана

В городе Ашхабаде 19-20 января 2023 года прошел Российско-Туркменский бизнес-форум, призванный способствовать углублению торгово-экономического и промышленного сотрудничества Российской Федерации и Туркменистана. Панельные сессии форума были посвящены тематике российско-туркменского сотрудничества, в том числе, в области транспорта и логистики. Российскую делегацию возглавил председатель Правительства России Михаил Мишустин в составе министра экономического развития РФ Максима Решетникова и его заместителя – Дмитрия Вольвача. По заявлению Михаила Мишустина, Россия и Туркменистан в рамках расширения сотрудничества в транспортной сфере могут нарастить поставки автомобильной и ж/д техники, увеличить грузооборот портов на Каспии, а также реализовать проект по строительству автомагистрали вдоль восточного побережья Каспийского моря.

«Особое значение придаем формированию международных транспортных маршрутов, и здесь наша позиция полностью совпадает с подходами туркменистанских коллег. Вместе работаем над развитием международного транспортного коридора «Север-Юг», выходим на полную пропускную мощность. Это откроет для бизнеса широкое поле возможностей, связанных со строительством инфраструктуры, сервисных и торгово-логистических центров, модернизации морских портов. Один из перспективных совместных проектов РФ и Туркменистана, обсуждаемых в настоящее время, – строительство автомагистрали вдоль восточного побережья Каспийского моря. Необходимо увеличить грузооборот российских и туркменистанских портов на Каспии, расширить поставки железнодорожных локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов», — сказал Михаил Мишустин, выступая на пленарной сессии форума.

 

Новые поставки планируются также в сфере автомобилестроения. «Здесь очень популярны наши грузовые автомобили, прежде всего «КАМАЗ». Сейчас совместно с туркменистанскими партнерами отечественные автопроизводители прорабатывают портфель новых заказов в текущем году», — отметил Мишустин. Россия и Туркменистан рассматривают также кооперацию в сфере судостроения на базе верфей обеих стран. «Имеется и большой потенциал в сфере судостроительной кооперации, которая должна выстраиваться на взаимовыгодной основе с использованием строительных площадок наших двух стран», — заявил премьер-министр.

Также на площадке форума глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров обсудил с генеральным директором агентства транспорта и коммуникаций Туркменистана Мамметханом Чакыевым развитие международного транспортного коридора «Север – Юг». Олег Белозёров отметил, что в минувшем году объёмы грузовых перевозок в российско-туркменском сообщении по сравнению с 2021-м увеличились на 11%. Контейнеров перевезено на 73,6% больше, чем годом ранее: «Через Туркмению пролегает восточная ветвь коридора Север – Юг. ОАО «РЖД» совместно с туркменскими коллегами проводит «раскатку» коридора. С октября прошлого года «Российские железные дороги» организовали регулярный ежемесячный сервис по перевозке контейнеров маршрутными поездами. Также были установлены специальные тарифы на перевозки контейнеров из России в Иран транзитом по железным дорогам Туркменистана и Казахстана. Для полной реализации потенциала восточного маршрута коридора Север – Юг планируется улучшать всю транспортно-логистическую цепочку: погрузку на терминалах в России, проследование через пограничные туркмено-иранские переходы, где осуществляется перегруз контейнеров на иранские вагоны колеи 1435 мм, обеспечение доставки груза до грузополучателей в Иране. Через железнодорожную сеть Туркменистана также организованы перевозки неконтейнерных грузов в Индию, ОАЭ, Турцию и другие страны. Перспективы развития МТК Север – Юг предусматривают модернизацию и строительство железнодорожной инфраструктуры Туркменистана. «Российские железные дороги» готовы участвовать в этих проектах».

На заседании с докладом выступил и губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин. Глава региона в своем докладе сообщил, что в целях развития коридора «Север — Юг» по поручению Правительства РФ в регионе сформирован Каспийский кластер, в который вошли две особые экономические зоны: портовая и промышленно-производственная. Активно привлекаются инвестиции в транспортно-логистическую сферу, создаётся крупнейший на юге России контейнерный хаб, в проработке — новые терминалы по перевалке масла и зерна.

«В 2024 году с вводом первой очереди портовой зоны прогнозируется увеличение грузооборота через астраханский воднотранспортный узел более чем на 3 млн тонн, а общая мощность причалов по итогу формирования портовой зоны составит около 20 млн тонн. Перед партнёрами открываются перспективы привлечения грузов, которые смогут переправляться в Россию через астраханский воднотранспортный узел из Киргизии, Узбекистана и других стран Центральной Азии. Это позволит Туркменистану дополнительно нарастить свой транзитный потенциал. При этом Астрахань могла бы стать главной базой по перевалке и распределению таких товаров в России. Мы приветствуем решение об открытии на территории нашей особой экономической зоны логистического центра Туркменистана, который, безусловно, будет способствовать успешному воплощению этих планов», — сказал Игорь Бабушкин.

Также губернатор отметил, что принципиальное решение Туркменистана об участии в развитии коридора «Север — Юг» позволит соседнему дружественному государству стать важнейшим перевалочным пунктом для российских товаров в страны Центральной Азии и для этого, прежде всего, необходимо наладить регулярную судоходную линию на Каспии.

Читайте далее:

20
Янв, 2023

Строительство трамвайной ветки в городе Краснодаре

18 января состоялась первая совместная встреча представителей Северо-Кавказского филиала РОСДОРНИИ, МУП «КТТУ», ООО «Синара — ГТР Краснодар» и администрации города Краснодара с участием главы Евгения Наумова. Обсуждение касалось дорожной карты строительства трамвайных веток в западной части города и алгоритмов совместной работы.

«Концессия дорогостоящая, впереди большая работа по изъятию земельных участков, поэтому поставил задачу «не бить по хвостам», вовремя сверять часы и дорожные карты. В декабре уже приступили к подготовительным работам «нулевого» этапа — реконструкции трамвайного узла на пересечении улиц Московской, Красных Зорь и Островского. Весной планируем развернуть здесь полномасштабную стройку, — сказал глава города Евгений Наумов. — «РОСДОРНИИ» будет участвовать в строительном контроле — в арсенале дорожного института самые современные лаборатории и большой опыт в реализации масштабных федеральных проектов. Дорожно-транспортная инфраструктура — это болевая точка нашего города. Несколько лет назад мы подошли к снаряду «социального строительства» и успешно разогнали этот конвейер. В части развития трамвайных сетей мы только заходим в бой».

По словам директора Северо-Кавказского филиала РОСДОРНИИ Игоря Портнова, институт имеет большой опыт в реализации масштабных федеральных проектов и самые современные дорожные лаборатории: «Сегодня наша задача — познакомиться и понять, как мы будем в дальнейшем сотрудничать. Строительство трамвайных линий — это не только трамвайное полотно, но и объекты энергетики, инженерная инфраструктура. Конечно, наш профиль — это, в первую очередь, обустройство непосредственно полотна. Тем не менее, будем также привлекать квалифицированных специалистов по модернизации инженерных сетей. Рассчитываем стать частью вашей большой команды», — сказал он.

В Краснодаре уже утверждён проект второй концессии по строительству трамвайных веток и депо в восточной части Краснодара. Он предусматривает строительство депо на 150 трамвайных секций, 35,6 километров трамвайных путей в микрорайоны Гидростроителей и Восточно-Кругликовский и другой инфраструктуры, а также приобретение пяти новых трамваев. В общей сложности по двум соглашениям в Краснодаре должны построить более 70 км новых трамвайных линий. Реализацию двух концессий планируют вести параллельно.

«Синара-ГТР» (совместное предприятие холдинга «Синара — Транспортные машины» и ООО «Региональные концессионные компании», РКК) и администрация Краснодарского края подписали концессионное соглашение о развитии трамвайной сети в западной части города, согласно которому в 2022-2026 годах будет проложено 35,6 км новых путей. Концессионное соглашение заключено сроком на 25 лет. Собственником построенных трамвайных путей и приобретенных вагонов будет администрация Краснодара. Общий объем инвестиций в проект составит около 28 млрд рублей, в том числе собственные средства инвестора и средства, выделяемые по программе развития городского электротранспорта, составят около 12 млрд рублей, остальное финансирование привлекается через кредитные институты.

Также отметим, что в Краснодаре с 23 по 29 января пройдут общественные обсуждения по строительству трамвайной линии от Западного трамвайного депо до микрорайона «Немецкая Деревня». Постановление о назначении общественных обсуждений опубликовано на сайте мэрии.

Читайте далее:

19
Янв, 2023

Транспортная реформа в городе Кургане

Реформы общественного транспорта, подразумевающие обновление подвижного состава автобусных перевозчиков, модернизацию системы общественного транспорта, а также создание единого оператора, успешно продолжаются в наступившем году. Так, транспортная реформа в городе Кургане активно обсуждалась в июне 2022 года, а уже с 1 января 2023 года власти начали ее реализацию. Глава города Кургана Елена Ситникова и директор МКУ «Транспортное управление» Павел Коваленко провели конференцию в Центре управления регионом Курганской области и рассказали о новой маршрутной сети.

«Изменения транспорта назрели давно. Они были связаны с тем, что поступали обращения горожан на стоимость тарифа, попытки необоснованного повышения тарифа, на качество самого автобусного транспорта. У многих перевозчиков транспорт не соответствовал критериям безопасности. Много жалоб было и на срыв графиков, на гонки водителей перед остановками, было много зафиксировано ДТП и падений пассажиров», — отметила Елена Ситникова.

Она подчеркнула, что в 2023 году 33% маршрутных автобусов будут обновлены. По ее словам, на улицах уже можно встретить новые автобусы с новой нумерацией. Елена Ситникова напомнила, что реформа началась после исследования РОСДОРНИИ, которое было проведено для актуализации маршрутной сети. Теперь все перевозчики выполняют свою работу по регулированному тарифу. В интернете появились вопросы о том, чем же отличается регулируемый тариф от предыдущего. В марте-апреле 2022 года некоторые перевозчики самостоятельно установили цену 33 и 35 рублей на проезд в автобусах. В причинах увеличения тарифа часто указывался рост стоимости запчастей. Однако, как рассказала Елена Ситникова , перевозчики не всегда могли предоставить необходимые документы. Администрация города Кургана совместно с правительством региона вмешались в вопрос поднятия цен на проезд, в связи с чем тариф вернулся к прежним 30 рублям. Теперь перевозчики не могут самостоятельно повысить стоимость проезда по своему желанию, отметила Елена Ситникова.

Также глава Кургана Елена Ситникова назвала отказ от троллейбусной сети в городе — стратегической ошибкой: «Много лет уже прошло, после того как у нас был ликвидирован муниципальный пассажирский транспорт, в том числе и троллейбусный. Лично мое мнение, это была стратегическая ошибка. Сейчас контактной сети, по которой ходили троллейбусы, уже много лет нет. Пока говорить о восстановлении этого парка, мягко говоря, преждевременно», — заключила мэр.

Павел Коваленко добавил, что в настоящее время ведутся беседы с перевозчиками о внедрении карты «Кузнечик» на все регулируемые маршруты. Поэтому, даже учитывая, что некоторым придётся ездить с пересадками, проезд может не превышать и 40 рублей. Не стоит забывать и о льготах – на муниципальных маршрутах они действуют, как и прежде — напомнил директор муниципального казенного учреждения.

Помимо обсуждения стоимости проезда, спикеры также рассказали об обновлении подвижного состава. Председатель Союза транспортных организаций Курганской области Игорь Кимаковский рассказал, что на новые маршруты планируют закупить автобусы китайского производства.

«Сейчас решается вопрос с поставщиками. В основном рассматриваются две марки: Vector Next и китайская Yutong. Общение идет непосредственно с заводом. Эти китайские автобусы уже ездят и в Екатеринбурге, и в Тюмени, и в Челябинске, — рассказал Игорь Кимаковский. — Китайские автобусы дороже российских, но комфортнее и, судя по отзывам, качественнее. Из больших автобусов перевозчики рассматривают возможность покупки как КАВЗов, так и китайских. При этом большие по цене примерно одинаковы. Риски покупки китайских автобусов связаны с тем, что запчасти производятся не в России, и с тем, что у местных перевозчиков нет опыта обслуживания этого транспорта. Количество купленных китайских автобусов, в том числе, будет зависеть от того, сколько транспорта для местных перевозчиков смогут выпустить на российских заводах.

Напомним, что в соответствии с планами мэрии Кургана, с 1 января 2023 года в муниципалитете с учетом новых маршрутов будет действовать транспортная сеть с 520 автобусами. Новые маршруты будут работать по регулируемым тарифам. Единая стоимость поездки будет установлена на 5 лет, но при этом ежегодно будет повышаться на процент инфляции.

Читайте далее:

19
Янв, 2023

Итоги третьего заседания семинара РАН от 18.01.2023

В среду 18 января 2023 года при поддержке Российской академии транспорта состоялось третье заседание сезона 2022/23 г. специализированного семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова. Семинар состоялся в здании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) по адресу г. Москва, Ленинградский проспект, 64, аудитория С31. Значительная часть постоянных участников семинара традиционно подключилась к обсуждению в режиме видео-конференц-связи.

Заседание семинара было посвящено обсуждению доклада Цыганова Владимира Викторовича, профессора, д.т.н., зав. Московским отделом Института Проблем Транспорта РАН, главного научного сотрудника лаб. 57 Института Проблем Управления им. В.А. Трапезникова РАН, на тему: «Модели и методы стратегического управления и формирования долгосрочных сценариев развития транспортной системы Сибири, Дальнего Востока и российской Арктики». В мероприятии также приняли участие заведующая кафедрой Высшей математики МАДИ Яшина Марина Викторовна и член Общественного совета Ространснадзора, главный редактор Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

Доклад Владимира Викторовича состоял из двух частей. Первая часть была посвящена разговору о поведенческих стратегиях человека и способах управления людьми с отсылкой к истории, с анализом настоящего и с прогнозом на будущее. Вторая часть была посвящена принципам развития транспортной системы Российской Федерации в условиях нынешней турбулентности.

Основная идея первой части выступления заключалась в том, что человечеством движет эмоциональный баланс между страхом и удовольствием. Было рассказано о фундаментальных исследованиях в области закономерности поведения человека в обществе. Был сделан вывод о неизменности поведенческих стратегий человека на протяжении всего существования общества. Приведены примеры возможного способа манипулирования человечеством через так называемые «фобии» и успешные практики применения искусственного управления настроением людей в целях смены правящих элит в тех или иных государствах.

 

Вторая часть доклада была посвящена развитию транспортных систем в Российской Федерации. Было отмечено, что в условиях санкций и специальной военной операции существенно сократилась интенсивность обмена пассажирскими и транспортными потоками через западную границу Российской Федерации, и это само по себе требует от руководства страны принятия решений по развитию транспортных систем в восточной части Российской Федерации, из которых можно выделить развитие железнодорожной транспортной системы в  части Транссибирской магистрали, Байкало-Амурской магистрали, а также Северного морского пути. Были представлены исследования в области комплекса моделей, описывающих развитие транспортных систем, разработанных по заказу Правительства Российской Федерации.

За представленные в докладе исследования, а также разработку комплекса моделей группе авторов под руководством докладчика Цыганова В.В. была присуждена премия Правительства Российской Федерации в области науки и техники: 

https://minobrnauki.gov.ru/press-center/news/novosti-ministerstva/62409/.

Читать далее:

18
Янв, 2023

Автомобильный рынок России: итоги 2022 и прогноз на 2023

Российский автомобильный рынок стал одним из главных пострадавших от введенных весной 2022 года антироссийских санкций. Большинство локализованных заводов зарубежных производителей остановили работу, а из-за разрыва логистических цепочек и прямых запретов на ввоз некоторого ряда автомобилей дилерам пришлось прибегать к нестандартным схемам или вовсе постепенно отказываться от европейских и американских автомобильных марок. О том, как прошел 2022 год для автомобильного рынка эксперты говорили на онлайн-эфире консалтингового агентства ООО «АВТОСТАТ Оперативка. Оперативная информация по авторынку России. Итоги 2022 года».

Сергей Удалов, исполнительный директор АВТОСТАТ, поделился цифрами за 2022 год: «По результатам 2022 года общие продажи всех типов транспортных средств сократились на 55%. Ни один сегмент не показал рост, сегмент легковых автомобилей показал самое большое падение — 58%.  Доля автомобилей премиального сегмента в 2022 году составила 7%, хотя годом ранее этот показатель был равен 10%. Соответственно доля массового сегмента выросла с 90% до 93%. В 2022 году доля юридических лиц на рынке новых легковых автомобилей в РФ увеличилась на 5 процентных пунктов. Если в 2021 году она составляла 19%, то в 2022-м достигла 24%. Таким образом, доля физических лиц сократилась с 81% до 76%. Доля юрлиц выросла за счет корпоративных продаж, в частности, пополнялись автопарки такси и каршеринга. Чаще всего покупатели отдавали предпочтение автомобилям в кузове «универсал». Доля рынка таких автомобилей оказалась равной 59% (в 2021 году – 54%). На втором месте остались седаны, доля которых снизилась с 28% до 25%. На третьем месте – хэтчбеки с результатом 13% (в 2021-м – 12%). Бензиновые автомобили остаются безоговорочными лидерами российского рынка. В 2022 году на их долю пришлось 91,6% от общего объема. Это на один процентный пункт выше аналогичного результата 2021 года. А вот доля «дизелей» за год уменьшилась с 7,8% до 6,6%», — привел данные Сергей Удалов.

На 2023 год также прогнозы уже сделаны. В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» ожидают падение продаж в I квартале на более чем 40%, то есть, исходя из актуальной ситуации, рынок будет менее 150 тыс. Сильнее всего рынок пострадает в январе: в прошлом было более 90 тыс., сейчас ассоциация ожидает в два раза меньше.

Читайте далее:

17
Янв, 2023

Эксперимент по эксплуатации беспилотных автомобилей расширился на 25 регионов

В январе 2023 года 25 регионов Российской Федерации приняли новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах. Ранее в конце 2018 года Правительство запустило эксперимент по тестированию автомобилей-беспилотников на дорогах общего пользования – им разрешено ездить в ряде территорий Москвы и Татарстана, но только с испытателем за рулем. Позднее, в 2020 году действие эксперимента было расширено на 11 регионов. Сегодня в общей сложности эксперимент проходит на территории 38 регионов. О расширении эксперимента сообщила пресс-служба Минэкономразвития.

«Правительством запущен новый экспериментальный правовой режим (ЭПР) по эксплуатации беспилотных легковых и грузовых автомобилей в городах и пригородах в 38 регионах России. ЭПР был принят на основании обращения нескольких инициаторов: «Сберавтотеха», «Газпромнефть-Снабжения», НПО «Старлайн», «Яндекс.Испытаний» и «Бейстрек Рус». Соответствующее постановление, разработанное Минэкономразвития, подписано председателем правительства Михаилом Мишустиным», — сказано в сообщении.

По словам заместителя министра экономического развития Максима Колесникова, эксперимент станет самым масштабным на территории России и позволит реализовать технологию беспилотного транспорта в различных климатических и дорожных условиях на территории от Крыма до Хабаровского края. Отмечается, что условия эксперимента учитывают все необходимые гарантии безопасности. В рамках эксперимента компаниям требуется завершить несколько продолжительных подготовительных этапов тестовой некоммерческой эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств, прежде чем начать их масштабную эксплуатацию, в том числе без водителя в салоне. Таким образом, экспериментальный режим позволит получить практический опыт коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей и подготовить основу для дальнейшего общего регулирования этого направления в России.

Генеральный директор АНО «Цифровая экономика» Сергей Плуготаренко отметил: «Механизм ЭПР и диалог с бизнес-сообществом по его реализации остается одним из приоритетных направлений АНО ЦЭ, в рамках созданного недавно регуляторного хаба. Считаю ЭПР эффективным инструментом для развития инновационных цифровых сервисов и передовых технологий. Эксперимент по эксплуатации беспилотного транспорта, я уверен, покажет важные результаты сразу для многих отраслей, что в будущем не только улучшат качество жизни граждан, но и станет мощным драйвером развития бизнеса и экономики в случае масштабирования гипотезы на всю страну».

Директор по развитию компании ООО «ФОРТ-ТЕЛЕКОМ» — разработчика и поставщика решений в области М2М-технологий: ГЛОНАСС/GPS систем мониторинга транспорта, людей и стационарных объектов Владимир Макаренко рассказал о том, как общественный транспорт становится драйвером по внедрению V2X-инфраструктуры для беспилотников.

«Идея V2X изначально рассматривалась как драйвер для беспилотного транспорта, но, как оказалось, данная технология может стать и серьезным драйвером для городского общественного транспорта, решая задачу приоритетного проезда. При внедрении технологии V2X в городах можно достигать колоссальной экономии на транспорте — технология позволяет сократить на 5-10% расходы на маршруте, экономит на закупке автобусов на маршрут до 20 млн рублей и до 120 млн рублей на закупке трамваев на маршруте. По подсчетам, на маршруте достаточно иметь на 10% транспорта меньше, если маршрут оснащен технологией V2X. Благодаря технологии, каждая единица общественного транспорта проезжает светофоры в среднем на 16 секунд быстрее, что сокращает время прохождения перекрестка в два раза. Так общественный транспорт стал драйвером внедрения технологии V2X в стране. Стоит также отметить, что именно благодаря V2X на общественном транспорте готова инфраструктура новой умной городской мобильности», — отметил Владимир Макаренко.

Отметим, что новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах теперь действует в Башкортостане, Бурятии, Крыму, Татарстане, Чувашской Республике, в Забайкальском, Краснодарском, Красноярском, Приморском и Хабаровском краях, в Московской и Ленинградской областях, в Амурской, Владимирской, Воронежской, Иркутской, Курганской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Новгородской, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Пензенской, Самарской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Томской, Тульской, Тюменской, Челябинской и Кемеровской областях, в Москве и Санкт-Петербурге, в ХМАО и ЯНАО.

Читайте далее:

16
Янв, 2023

Проект об обязательном уровне локализации деталей автомобилей такси

В конце 2022 года в Государственной Думе приняли «Закон о такси», который рассматривали и дорабатывали в течение 7 лет. Основные положения вступают в силу с 1 сентября 2023 года и предусматривает допуск самозанятых водителей на личных автомобилях к легальному оказанию услуг по перевозке пассажиров и багажа, необходимость трудоустройства водителей в штат или оформление их в качестве самозанятых и многое другое. В начале 2023 года сферу таксомоторных перевозок ждет решение о принятии новой инициативы — глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов разработал законопроект, предоставляющий правительству право вводить обязательный для работы в России уровень локализации для комплектующих такси.  «Предлагается внести изменение в закон, предусматривающее предоставление правительству РФ права устанавливать обязательные требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легковых такси. При введении в будущем обязательных требований по локализации к автомобилям, используемым в качестве легковых такси, будет сформирован значительный (не менее 100-200 тысяч автомобилей ежегодно) рынок сбыта для отечественных автопроизводителей со стабильным спросом», – указано в пояснительной записке к законопроекту.

Андрей Кутепов считает, что внесение изменения в законодательство приведет к дополнительному стимулированию спроса со стороны таксомоторной отрасли на отечественные автомобили. Сенатор заявляет, что спрос на автомобили будет на высоком уровне, так как машины в парках такси имеет смысл обновлять каждые три года. По словам сенатора, если законопроект будет принят, то он сформирует значительный рынок сбыта для отечественных автопроизводителей. Кутепов также подчеркивает, что предлагаемая мера простимулирует зарубежных автопроизводителей максимально локализовать производства в России.


Заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков отмечает грядущий рост цен на услуги таксомоторных перевозок в связи с текущими нововведениями.

«Такси уже подорожало с сентября до Нового года минимум на 30%, хотя новые правила вступят в силу только с 1 сентября. И это не только из-за закона. Сильно выросли в цене запчасти, бензин также подорожал. За прошедший год также резко вырос износ автомобилей, занятых в перевозках, из-за ограниченного предложения и высоких отпускных цен у дилеров. Парк автомобилей такси в настоящий момент изношен примерно на 50%. Вопрос с автомобилями сейчас стоит остро — автомобили очень дорогие, и не все таксопарки могут позволить себе их купить. При нынешних расценках на перевозки это невыгодно, а если цены еще повысить, люди перестанут пользоваться этой услугой», — пояснил Андрей Попков.

Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко на заседании поддержала внесение такой поправки. По её словам, регионам и бизнесу следует закупать автомобили отечественного производства. Она подчеркнула, что сейчас необходимо оказывать максимальную поддержку российским автопроизводителям. Принятие еще одного закона закона, по мнению Андрея Кутепова, позволит увеличить доходы российского бюджета. Если для такси будут покупать 100 тысяч машин в год, то дополнительные доходы федерального бюджета можно оценить в 22 миллиарда рублей.

Отметим, что с отсутствием или дороговизной автозапчастей столкнулись 81% перевозчиков — об этом говорят результаты опроса, проведенного экспертами Общественного совета по развитию такси среди предпринимателей отрасли в конце 2022-го года. Около трети рынка (29%) закончили год с убытком, но готовы сохранить бизнес за счет накопленных ресурсов. Сложнее всего ситуация сложилась у небольших таксопарков с количеством автомобилей менее 50, уточнили общественники. Половина опрошенных таксопарков (51%) подходила к концу года в небольшом плюсе, а 8% заявили о достаточной прибыли по итогам 2022-го.

Читайте далее:

13
Янв, 2023

Газомоторное топливо: импортозамещение и развитие

На днях Министерство энергетики РФ предложило отложить на год сроки вступления в силу требований об использовании автомобильных газовых баллонов российского производства. Соответствующий проект постановления, разработанный ведомством, размещен на портале проектов нормативных правовых актов. Как отмечается в пояснительной записке к документу, для стимулирования развития производства отечественных газовых баллонов предусмотрены требования об использовании газовых баллонов первого и второго типа, произведенных на территории РФ, с 2023 и 2024 года соответственно.

Стоит отметить, что сейчас не все виды газовых баллонов первого типа выпускаются российскими производителями. Более того, в течение 2022 года ассортимент баллонов, выпускаемых российскими производителями, сократился за счет истечения сроков действия существующих сертификатов и отказа производящих баллоны трубных заводов от их продления. Это связано с длительной и затратной процедурой прохождения сертификации баллонов, а также необходимости их двойной сертификации. К слову серийное производство газовых баллонов второго типа в России не налажено.

Наталья Ким, первый заместитель генерального директора ООО «Автомобильная компания — Мостранс» отметила существенный эффект от перевода транспорта на газомоторное топливо, вместе с тем рассказала о факторах, тормозящих массовый переход на такой вид топлива.

«Экономический эффект от использования техники на СПГ действительно ощутим — экономия составляет от 30 до 40 %. Конкретные цифры зависят от ряда факторов, но основной один — наличие разветвленной сети заправок. Можно долго рассуждать об эксплуатации дизельных и газовых тягачей, искать сходства и отличия. Но в любом случае экономический эффект достижим, если вы используете технику ежедневно в полном объеме. Причем на длительных регулярных магистральных перевозках этот эффект еще более значим. А вот при отсутствии заправок рядом эффект будет ничтожным, прибыль теряется на холостых пробегах и времени на заправку. Мы вышли из положения, купив три криозаправочных модуля и расставив их по ключевым для нас локациям перевозок. Помимо проблемы с заправками отмечу еще ряд отрицательных нюансов. Во-первых, мы констатировали абсолютную неготовность сервиса оказывать нам помощь. Причем даже аккредитованные производители газомоторной техники на деле не имели опыта и учились вместе с нами. Во-вторых, нужно отметить определенный скепсис у кредиторов и лизингодателей по поводу ликвидности техники, а также отсутствие каких-либо специальных программ на покупку техники на СПГ. В результате мы имеем высокие первоначальные вложения в покупку. Еще мы встретили неприятие водителей к технике на СПГ. У них проявлялись стереотипы в виде боязни газа в любом проявлении. Первоначально был даже отток персонала. Впоследствии все вернулись обратно. По нашему глубокому убеждению основное условие популяризации газомоторной техники — это динамичное развитие сети заправок. Мы, перевозчики, не должны выстраивать плечо особым образом, задумываться, использовать технику или нет. Еще в качестве стимуляции спроса нужны два момента: создание и реализация программ кредитования плюс снижение налоговой нагрузки, хотя бы на период первоначальной окупаемости. И как вариант для нас, это тоже важно, — скидки и преференции на проезд по федеральным трассам», — сказала Наталья Ким.

Отметим, что ПАО «КАМАЗ» по итогам 2022 года выпустила более 1,7 тысячи единиц газомоторной техники — 906 газомоторных автомобилей и почти 800 автобусов на метане, об этом сообщила пресс-служба предприятия. В компании указали, что новые обстоятельства, связанные с западными санкциями, не оказали существенного влияния на производство газомоторной техники, но потребовали перепроектирования серийного модельного ряда ГМТ под доступную компонентную базу. Задачу удалось решить в кратчайшие сроки.

Читайте далее:

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА 2024

Яндекс.Метрика