19
Янв, 2023

Транспортная реформа в городе Кургане

Реформы общественного транспорта, подразумевающие обновление подвижного состава автобусных перевозчиков, модернизацию системы общественного транспорта, а также создание единого оператора, успешно продолжаются в наступившем году. Так, транспортная реформа в городе Кургане активно обсуждалась в июне 2022 года, а уже с 1 января 2023 года власти начали ее реализацию. Глава города Кургана Елена Ситникова и директор МКУ «Транспортное управление» Павел Коваленко провели конференцию в Центре управления регионом Курганской области и рассказали о новой маршрутной сети.

«Изменения транспорта назрели давно. Они были связаны с тем, что поступали обращения горожан на стоимость тарифа, попытки необоснованного повышения тарифа, на качество самого автобусного транспорта. У многих перевозчиков транспорт не соответствовал критериям безопасности. Много жалоб было и на срыв графиков, на гонки водителей перед остановками, было много зафиксировано ДТП и падений пассажиров», — отметила Елена Ситникова.

Она подчеркнула, что в 2023 году 33% маршрутных автобусов будут обновлены. По ее словам, на улицах уже можно встретить новые автобусы с новой нумерацией. Елена Ситникова напомнила, что реформа началась после исследования РОСДОРНИИ, которое было проведено для актуализации маршрутной сети. Теперь все перевозчики выполняют свою работу по регулированному тарифу. В интернете появились вопросы о том, чем же отличается регулируемый тариф от предыдущего. В марте-апреле 2022 года некоторые перевозчики самостоятельно установили цену 33 и 35 рублей на проезд в автобусах. В причинах увеличения тарифа часто указывался рост стоимости запчастей. Однако, как рассказала Елена Ситникова , перевозчики не всегда могли предоставить необходимые документы. Администрация города Кургана совместно с правительством региона вмешались в вопрос поднятия цен на проезд, в связи с чем тариф вернулся к прежним 30 рублям. Теперь перевозчики не могут самостоятельно повысить стоимость проезда по своему желанию, отметила Елена Ситникова.

Также глава Кургана Елена Ситникова назвала отказ от троллейбусной сети в городе — стратегической ошибкой: «Много лет уже прошло, после того как у нас был ликвидирован муниципальный пассажирский транспорт, в том числе и троллейбусный. Лично мое мнение, это была стратегическая ошибка. Сейчас контактной сети, по которой ходили троллейбусы, уже много лет нет. Пока говорить о восстановлении этого парка, мягко говоря, преждевременно», — заключила мэр.

Павел Коваленко добавил, что в настоящее время ведутся беседы с перевозчиками о внедрении карты «Кузнечик» на все регулируемые маршруты. Поэтому, даже учитывая, что некоторым придётся ездить с пересадками, проезд может не превышать и 40 рублей. Не стоит забывать и о льготах – на муниципальных маршрутах они действуют, как и прежде — напомнил директор муниципального казенного учреждения.

Помимо обсуждения стоимости проезда, спикеры также рассказали об обновлении подвижного состава. Председатель Союза транспортных организаций Курганской области Игорь Кимаковский рассказал, что на новые маршруты планируют закупить автобусы китайского производства.

«Сейчас решается вопрос с поставщиками. В основном рассматриваются две марки: Vector Next и китайская Yutong. Общение идет непосредственно с заводом. Эти китайские автобусы уже ездят и в Екатеринбурге, и в Тюмени, и в Челябинске, — рассказал Игорь Кимаковский. — Китайские автобусы дороже российских, но комфортнее и, судя по отзывам, качественнее. Из больших автобусов перевозчики рассматривают возможность покупки как КАВЗов, так и китайских. При этом большие по цене примерно одинаковы. Риски покупки китайских автобусов связаны с тем, что запчасти производятся не в России, и с тем, что у местных перевозчиков нет опыта обслуживания этого транспорта. Количество купленных китайских автобусов, в том числе, будет зависеть от того, сколько транспорта для местных перевозчиков смогут выпустить на российских заводах.

Напомним, что в соответствии с планами мэрии Кургана, с 1 января 2023 года в муниципалитете с учетом новых маршрутов будет действовать транспортная сеть с 520 автобусами. Новые маршруты будут работать по регулируемым тарифам. Единая стоимость поездки будет установлена на 5 лет, но при этом ежегодно будет повышаться на процент инфляции.

Читайте далее:

19
Янв, 2023

Итоги третьего заседания семинара РАН от 18.01.2023

В среду 18 января 2023 года при поддержке Российской академии транспорта состоялось третье заседание сезона 2022/23 г. специализированного семинара «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова. Семинар состоялся в здании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) по адресу г. Москва, Ленинградский проспект, 64, аудитория С31. Значительная часть постоянных участников семинара традиционно подключилась к обсуждению в режиме видео-конференц-связи.

Заседание семинара было посвящено обсуждению доклада Цыганова Владимира Викторовича, профессора, д.т.н., зав. Московским отделом Института Проблем Транспорта РАН, главного научного сотрудника лаб. 57 Института Проблем Управления им. В.А. Трапезникова РАН, на тему: «Модели и методы стратегического управления и формирования долгосрочных сценариев развития транспортной системы Сибири, Дальнего Востока и российской Арктики». В мероприятии также приняли участие заведующая кафедрой Высшей математики МАДИ Яшина Марина Викторовна и член Общественного совета Ространснадзора, главный редактор Агентства транспортной информации, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович.

Доклад Владимира Викторовича состоял из двух частей. Первая часть была посвящена разговору о поведенческих стратегиях человека и способах управления людьми с отсылкой к истории, с анализом настоящего и с прогнозом на будущее. Вторая часть была посвящена принципам развития транспортной системы Российской Федерации в условиях нынешней турбулентности.

Основная идея первой части выступления заключалась в том, что человечеством движет эмоциональный баланс между страхом и удовольствием. Было рассказано о фундаментальных исследованиях в области закономерности поведения человека в обществе. Был сделан вывод о неизменности поведенческих стратегий человека на протяжении всего существования общества. Приведены примеры возможного способа манипулирования человечеством через так называемые «фобии» и успешные практики применения искусственного управления настроением людей в целях смены правящих элит в тех или иных государствах.

 

Вторая часть доклада была посвящена развитию транспортных систем в Российской Федерации. Было отмечено, что в условиях санкций и специальной военной операции существенно сократилась интенсивность обмена пассажирскими и транспортными потоками через западную границу Российской Федерации, и это само по себе требует от руководства страны принятия решений по развитию транспортных систем в восточной части Российской Федерации, из которых можно выделить развитие железнодорожной транспортной системы в  части Транссибирской магистрали, Байкало-Амурской магистрали, а также Северного морского пути. Были представлены исследования в области комплекса моделей, описывающих развитие транспортных систем, разработанных по заказу Правительства Российской Федерации.

За представленные в докладе исследования, а также разработку комплекса моделей группе авторов под руководством докладчика Цыганова В.В. была присуждена премия Правительства Российской Федерации в области науки и техники: 

https://minobrnauki.gov.ru/press-center/news/novosti-ministerstva/62409/.

Читать далее:

18
Янв, 2023

Автомобильный рынок России: итоги 2022 и прогноз на 2023

Российский автомобильный рынок стал одним из главных пострадавших от введенных весной 2022 года антироссийских санкций. Большинство локализованных заводов зарубежных производителей остановили работу, а из-за разрыва логистических цепочек и прямых запретов на ввоз некоторого ряда автомобилей дилерам пришлось прибегать к нестандартным схемам или вовсе постепенно отказываться от европейских и американских автомобильных марок. О том, как прошел 2022 год для автомобильного рынка эксперты говорили на онлайн-эфире консалтингового агентства ООО «АВТОСТАТ Оперативка. Оперативная информация по авторынку России. Итоги 2022 года».

Сергей Удалов, исполнительный директор АВТОСТАТ, поделился цифрами за 2022 год: «По результатам 2022 года общие продажи всех типов транспортных средств сократились на 55%. Ни один сегмент не показал рост, сегмент легковых автомобилей показал самое большое падение — 58%.  Доля автомобилей премиального сегмента в 2022 году составила 7%, хотя годом ранее этот показатель был равен 10%. Соответственно доля массового сегмента выросла с 90% до 93%. В 2022 году доля юридических лиц на рынке новых легковых автомобилей в РФ увеличилась на 5 процентных пунктов. Если в 2021 году она составляла 19%, то в 2022-м достигла 24%. Таким образом, доля физических лиц сократилась с 81% до 76%. Доля юрлиц выросла за счет корпоративных продаж, в частности, пополнялись автопарки такси и каршеринга. Чаще всего покупатели отдавали предпочтение автомобилям в кузове «универсал». Доля рынка таких автомобилей оказалась равной 59% (в 2021 году – 54%). На втором месте остались седаны, доля которых снизилась с 28% до 25%. На третьем месте – хэтчбеки с результатом 13% (в 2021-м – 12%). Бензиновые автомобили остаются безоговорочными лидерами российского рынка. В 2022 году на их долю пришлось 91,6% от общего объема. Это на один процентный пункт выше аналогичного результата 2021 года. А вот доля «дизелей» за год уменьшилась с 7,8% до 6,6%», — привел данные Сергей Удалов.

На 2023 год также прогнозы уже сделаны. В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» ожидают падение продаж в I квартале на более чем 40%, то есть, исходя из актуальной ситуации, рынок будет менее 150 тыс. Сильнее всего рынок пострадает в январе: в прошлом было более 90 тыс., сейчас ассоциация ожидает в два раза меньше.

Читайте далее:

17
Янв, 2023

Эксперимент по эксплуатации беспилотных автомобилей расширился на 25 регионов

В январе 2023 года 25 регионов Российской Федерации приняли новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах. Ранее в конце 2018 года Правительство запустило эксперимент по тестированию автомобилей-беспилотников на дорогах общего пользования – им разрешено ездить в ряде территорий Москвы и Татарстана, но только с испытателем за рулем. Позднее, в 2020 году действие эксперимента было расширено на 11 регионов. Сегодня в общей сложности эксперимент проходит на территории 38 регионов. О расширении эксперимента сообщила пресс-служба Минэкономразвития.

«Правительством запущен новый экспериментальный правовой режим (ЭПР) по эксплуатации беспилотных легковых и грузовых автомобилей в городах и пригородах в 38 регионах России. ЭПР был принят на основании обращения нескольких инициаторов: «Сберавтотеха», «Газпромнефть-Снабжения», НПО «Старлайн», «Яндекс.Испытаний» и «Бейстрек Рус». Соответствующее постановление, разработанное Минэкономразвития, подписано председателем правительства Михаилом Мишустиным», — сказано в сообщении.

По словам заместителя министра экономического развития Максима Колесникова, эксперимент станет самым масштабным на территории России и позволит реализовать технологию беспилотного транспорта в различных климатических и дорожных условиях на территории от Крыма до Хабаровского края. Отмечается, что условия эксперимента учитывают все необходимые гарантии безопасности. В рамках эксперимента компаниям требуется завершить несколько продолжительных подготовительных этапов тестовой некоммерческой эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств, прежде чем начать их масштабную эксплуатацию, в том числе без водителя в салоне. Таким образом, экспериментальный режим позволит получить практический опыт коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей и подготовить основу для дальнейшего общего регулирования этого направления в России.

Генеральный директор АНО «Цифровая экономика» Сергей Плуготаренко отметил: «Механизм ЭПР и диалог с бизнес-сообществом по его реализации остается одним из приоритетных направлений АНО ЦЭ, в рамках созданного недавно регуляторного хаба. Считаю ЭПР эффективным инструментом для развития инновационных цифровых сервисов и передовых технологий. Эксперимент по эксплуатации беспилотного транспорта, я уверен, покажет важные результаты сразу для многих отраслей, что в будущем не только улучшат качество жизни граждан, но и станет мощным драйвером развития бизнеса и экономики в случае масштабирования гипотезы на всю страну».

Директор по развитию компании ООО «ФОРТ-ТЕЛЕКОМ» — разработчика и поставщика решений в области М2М-технологий: ГЛОНАСС/GPS систем мониторинга транспорта, людей и стационарных объектов Владимир Макаренко рассказал о том, как общественный транспорт становится драйвером по внедрению V2X-инфраструктуры для беспилотников.

«Идея V2X изначально рассматривалась как драйвер для беспилотного транспорта, но, как оказалось, данная технология может стать и серьезным драйвером для городского общественного транспорта, решая задачу приоритетного проезда. При внедрении технологии V2X в городах можно достигать колоссальной экономии на транспорте — технология позволяет сократить на 5-10% расходы на маршруте, экономит на закупке автобусов на маршрут до 20 млн рублей и до 120 млн рублей на закупке трамваев на маршруте. По подсчетам, на маршруте достаточно иметь на 10% транспорта меньше, если маршрут оснащен технологией V2X. Благодаря технологии, каждая единица общественного транспорта проезжает светофоры в среднем на 16 секунд быстрее, что сокращает время прохождения перекрестка в два раза. Так общественный транспорт стал драйвером внедрения технологии V2X в стране. Стоит также отметить, что именно благодаря V2X на общественном транспорте готова инфраструктура новой умной городской мобильности», — отметил Владимир Макаренко.

Отметим, что новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах теперь действует в Башкортостане, Бурятии, Крыму, Татарстане, Чувашской Республике, в Забайкальском, Краснодарском, Красноярском, Приморском и Хабаровском краях, в Московской и Ленинградской областях, в Амурской, Владимирской, Воронежской, Иркутской, Курганской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Новгородской, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Пензенской, Самарской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Томской, Тульской, Тюменской, Челябинской и Кемеровской областях, в Москве и Санкт-Петербурге, в ХМАО и ЯНАО.

Читайте далее:

16
Янв, 2023

Проект об обязательном уровне локализации деталей автомобилей такси

В конце 2022 года в Государственной Думе приняли «Закон о такси», который рассматривали и дорабатывали в течение 7 лет. Основные положения вступают в силу с 1 сентября 2023 года и предусматривает допуск самозанятых водителей на личных автомобилях к легальному оказанию услуг по перевозке пассажиров и багажа, необходимость трудоустройства водителей в штат или оформление их в качестве самозанятых и многое другое. В начале 2023 года сферу таксомоторных перевозок ждет решение о принятии новой инициативы — глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов разработал законопроект, предоставляющий правительству право вводить обязательный для работы в России уровень локализации для комплектующих такси.  «Предлагается внести изменение в закон, предусматривающее предоставление правительству РФ права устанавливать обязательные требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве легковых такси. При введении в будущем обязательных требований по локализации к автомобилям, используемым в качестве легковых такси, будет сформирован значительный (не менее 100-200 тысяч автомобилей ежегодно) рынок сбыта для отечественных автопроизводителей со стабильным спросом», – указано в пояснительной записке к законопроекту.

Андрей Кутепов считает, что внесение изменения в законодательство приведет к дополнительному стимулированию спроса со стороны таксомоторной отрасли на отечественные автомобили. Сенатор заявляет, что спрос на автомобили будет на высоком уровне, так как машины в парках такси имеет смысл обновлять каждые три года. По словам сенатора, если законопроект будет принят, то он сформирует значительный рынок сбыта для отечественных автопроизводителей. Кутепов также подчеркивает, что предлагаемая мера простимулирует зарубежных автопроизводителей максимально локализовать производства в России.


Заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков отмечает грядущий рост цен на услуги таксомоторных перевозок в связи с текущими нововведениями.

«Такси уже подорожало с сентября до Нового года минимум на 30%, хотя новые правила вступят в силу только с 1 сентября. И это не только из-за закона. Сильно выросли в цене запчасти, бензин также подорожал. За прошедший год также резко вырос износ автомобилей, занятых в перевозках, из-за ограниченного предложения и высоких отпускных цен у дилеров. Парк автомобилей такси в настоящий момент изношен примерно на 50%. Вопрос с автомобилями сейчас стоит остро — автомобили очень дорогие, и не все таксопарки могут позволить себе их купить. При нынешних расценках на перевозки это невыгодно, а если цены еще повысить, люди перестанут пользоваться этой услугой», — пояснил Андрей Попков.

Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко на заседании поддержала внесение такой поправки. По её словам, регионам и бизнесу следует закупать автомобили отечественного производства. Она подчеркнула, что сейчас необходимо оказывать максимальную поддержку российским автопроизводителям. Принятие еще одного закона закона, по мнению Андрея Кутепова, позволит увеличить доходы российского бюджета. Если для такси будут покупать 100 тысяч машин в год, то дополнительные доходы федерального бюджета можно оценить в 22 миллиарда рублей.

Отметим, что с отсутствием или дороговизной автозапчастей столкнулись 81% перевозчиков — об этом говорят результаты опроса, проведенного экспертами Общественного совета по развитию такси среди предпринимателей отрасли в конце 2022-го года. Около трети рынка (29%) закончили год с убытком, но готовы сохранить бизнес за счет накопленных ресурсов. Сложнее всего ситуация сложилась у небольших таксопарков с количеством автомобилей менее 50, уточнили общественники. Половина опрошенных таксопарков (51%) подходила к концу года в небольшом плюсе, а 8% заявили о достаточной прибыли по итогам 2022-го.

Читайте далее:

13
Янв, 2023

Газомоторное топливо: импортозамещение и развитие

На днях Министерство энергетики РФ предложило отложить на год сроки вступления в силу требований об использовании автомобильных газовых баллонов российского производства. Соответствующий проект постановления, разработанный ведомством, размещен на портале проектов нормативных правовых актов. Как отмечается в пояснительной записке к документу, для стимулирования развития производства отечественных газовых баллонов предусмотрены требования об использовании газовых баллонов первого и второго типа, произведенных на территории РФ, с 2023 и 2024 года соответственно.

Стоит отметить, что сейчас не все виды газовых баллонов первого типа выпускаются российскими производителями. Более того, в течение 2022 года ассортимент баллонов, выпускаемых российскими производителями, сократился за счет истечения сроков действия существующих сертификатов и отказа производящих баллоны трубных заводов от их продления. Это связано с длительной и затратной процедурой прохождения сертификации баллонов, а также необходимости их двойной сертификации. К слову серийное производство газовых баллонов второго типа в России не налажено.

Наталья Ким, первый заместитель генерального директора ООО «Автомобильная компания — Мостранс» отметила существенный эффект от перевода транспорта на газомоторное топливо, вместе с тем рассказала о факторах, тормозящих массовый переход на такой вид топлива.

«Экономический эффект от использования техники на СПГ действительно ощутим — экономия составляет от 30 до 40 %. Конкретные цифры зависят от ряда факторов, но основной один — наличие разветвленной сети заправок. Можно долго рассуждать об эксплуатации дизельных и газовых тягачей, искать сходства и отличия. Но в любом случае экономический эффект достижим, если вы используете технику ежедневно в полном объеме. Причем на длительных регулярных магистральных перевозках этот эффект еще более значим. А вот при отсутствии заправок рядом эффект будет ничтожным, прибыль теряется на холостых пробегах и времени на заправку. Мы вышли из положения, купив три криозаправочных модуля и расставив их по ключевым для нас локациям перевозок. Помимо проблемы с заправками отмечу еще ряд отрицательных нюансов. Во-первых, мы констатировали абсолютную неготовность сервиса оказывать нам помощь. Причем даже аккредитованные производители газомоторной техники на деле не имели опыта и учились вместе с нами. Во-вторых, нужно отметить определенный скепсис у кредиторов и лизингодателей по поводу ликвидности техники, а также отсутствие каких-либо специальных программ на покупку техники на СПГ. В результате мы имеем высокие первоначальные вложения в покупку. Еще мы встретили неприятие водителей к технике на СПГ. У них проявлялись стереотипы в виде боязни газа в любом проявлении. Первоначально был даже отток персонала. Впоследствии все вернулись обратно. По нашему глубокому убеждению основное условие популяризации газомоторной техники — это динамичное развитие сети заправок. Мы, перевозчики, не должны выстраивать плечо особым образом, задумываться, использовать технику или нет. Еще в качестве стимуляции спроса нужны два момента: создание и реализация программ кредитования плюс снижение налоговой нагрузки, хотя бы на период первоначальной окупаемости. И как вариант для нас, это тоже важно, — скидки и преференции на проезд по федеральным трассам», — сказала Наталья Ким.

Отметим, что ПАО «КАМАЗ» по итогам 2022 года выпустила более 1,7 тысячи единиц газомоторной техники — 906 газомоторных автомобилей и почти 800 автобусов на метане, об этом сообщила пресс-служба предприятия. В компании указали, что новые обстоятельства, связанные с западными санкциями, не оказали существенного влияния на производство газомоторной техники, но потребовали перепроектирования серийного модельного ряда ГМТ под доступную компонентную базу. Задачу удалось решить в кратчайшие сроки.

Читайте далее:

12
Янв, 2023

Мнение эксперта: каждый рубль, вложенный в производство самолётов, даёт 10 рублей дополнительной активности в смежных секторах

Президент Владимир Путин во время совещания с членами правительства 11 января выразил недовольство по оформлению заказов на воздушные суда на предприятиях. Во время совещания Денис Мантуров отчитался, что до 2025 года планируется поставить «Аэрофлоту» более 60 новых самолетов, а на поддержку лизинга воздушных судов компании из Фонда национального благосостояния будет выделено более 170 миллиардов рублей. Кроме того, российские верфи планируют построить до 2027 года 260 гражданских судов. Объем средств на программу обновления гражданского флота, по словам вице-премьера, составит 231 миллиард рублей. Путин отметил, что цель по постройке судов до 2030 года необходимо отработать вместе с Минобороны. Он также обратил внимание, что на некоторых предприятиях до сих пор нет заказов и попросил ускорить процесс.

Доктор экономических наук, профессор, академик Российской академии наук Сергей Глазьев отметил, что авиапромышленность – колоссальный локомотив экономического развития и назвал условия, при которых авиапромышленность может эффективно запуститься.

«Мы  имеем производственные мощности по изготовлению самолетов всех типов: узкофюзеляжных, широкофюзеляжных, региональных, магистральных. Весь постсоветский период была возможность производить и эксплуатировать отечественные самолеты, которые не уступали Airbus и Boeing. Более того, Советский союз оставил в наследство современнейшие модели, которые были более эффективные в сравнении с западными — ТУ-204, Ту-334, Ил-96. Тратятся сотни миллиардов рублей на разработку отечественных самолётов, построили заводы, но они загружены на 15%, работая по спецзаказу. По концепции развития, принятой в 2008 году, страна должна была производить ежегодно 150 самолётов. Концепция была принята 12 лет назад, утверждена Правительством, но где эти самолеты, что помешало реализовать концепцию? Уже 30 лет выгоднее получать комиссии в оффшорах, закупая самолёты за рубежом, чем производить свои.Совокупный объем льгот, который был предоставлен под ввоз иностранных самолетов составлял 10 млрд долларов. Так, произведенные в России самолеты продавались с НДС, а западного производства — без. При этом, каждый рубль, вложенный в производство самолётов, даёт 10 рублей дополнительной активности в смежных секторах, а это дополнительная поддержка всей промышленности страны: приборостроение, двигателестроение, авионика, электроника и так далее», — отметил Сергей Глазьев.

Академик Российской академии наук также поделился механизмами, которые могли бы ускорить процесс возрождения отрасли: «Сегодня проблем, чтобы заместить иностранные самолёты у России нет. Необходим переход к целеориентированной денежно-кредитной политике, которая должна быть сопряжена со стратегическим планированием. Денежно-кредитная политика должна суметь обеспечить поток «дешевых» кредитов на такие цели как инвестиции и расширение производства. Все необходимые инструменты есть и дополнительных законов принимать не требуется. Так, по специальным инструментам рефинансирования Центральный Банк может кредитовать коммерческие банки под 1% годовых и меньше, а соответствующие коммерческие банки могут выдавать целевые кредиты промышленным предприятиям под обязательство выпуска продукции, которая в том числе будет залогом. Данная система блестяще сработала в Европе в послевоенное время. Если удастся нормализовать денежно-кредитную политику, перевести её в соответствие с целями и задачами экономического развития, то, даже в условиях санкций, снимется главный фактор торможения экономики. У нас нет ограничений роста. При правильной макроэкономической политике темпы роста могут быть не меньше 10 % ежегодно», — поделился Сергей Глазьев.

Отметим, что ранее вице-премьер, глава Минпромторга страны Денис Мантуров заявил, что в России удалось не просто избежать острого дефицита запчастей для авиатехники, но и сохранить регулярность вылетов на 98%.

Читайте далее:

11
Янв, 2023

Правительство утвердило стратегию развития автопрома до 2035 года

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин подписал Стратегию развития автопрома до 2035 года, которая призвана возродить отрасль, а именно — производство материалов и компонентов. Проект стратегии был опубликован Минпромторгом еще в августе 2022 года, он предполагает инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и организацию производства компонентов для автопрома в 2023-2035 годах на сумму 2,7 триллиона рублей. При этом вложения в стимулирование экспорта продукции российского автопрома оценивались в 500-600 миллиардов и во столько же на стимулирование спроса на российские автомобили и программу обновления парка. Среди ключевых целей стратегии значились обеспечение технологического суверенитета автомобильной промышленности, удовлетворение потребности российского рынка в конкурентоспособной на мировом уровне продукцией с высоким уровнем локализации (не менее 80%) и обеспечение роста вклада автомобильной промышленности в российскую экономику.

Финальный вариант стратегии делает упор на подотрасли материалов и компонентов. Согласно окончательной редакции документа, для достижения целевых показателей стратегии в 2023 – 2025 гг. потребуется до 300 млрд рублей ассигнований федерального бюджета на комплексную программу по ускорению локализации критически важных компонентов. Необходимые затраты бюджета на стимулирование спроса в отрасли в 2023 – 2025 гг. оценены в 26 млрд рублей ежегодно. Реализация стратегии будет осуществляться в три этапа: краткосрочный (2022 – 2025 гг.), среднесрочный (2026 – 2030 гг.) и долгосрочный (2031 – 2035 гг.). Предполагается два сценария развития отрасли – базовый и целевой. В базовом доля произведенных в РФ автомобилей от общих продаж в стране к 2035 году вырастет до 60% с нынешних 40%, в целевом – до 80%.

Целевой сценарий предполагает «относительно высокие темпы достижения технологического суверенитета за счет увеличения, в том числе, объемов госфинансирования автомобильной отрасли в части углубления локализации производства критически важных компонентов». При этом защита рынка должна быть более жесткой, что, как отмечается в документе, «сократит приток импортных (новых и бывших в употреблении) автомобилей на рынок и обеспечит ресурс для инвестиций в повышение уровня локализации». Базовый сценарий предполагает сохранение протекционистских мер примерно на текущем уровне. «Как следствие, поступление на рынок новых и старше трех лет автомобилей будет происходить в существенном объеме, что повлечет меньшие темпы роста продаж автомобилей российского производства и ограничит возможности инвестирования автопроизводителей в повышение уровня локализации, — отмечается в тексте стратегии.- Различие сценариев определяется разным уровнем государственной поддержки автомобильной отрасли РФ и, соответственно, разным объемом доступного финансирования НИОКР и производства компонентов. Совокупный размер рынка в обоих сценариях одинаковый, но существенно различается структурой удовлетворения спроса. С точки зрения макроэкономических показателей между сценариями нет различий: оценка долгосрочных темпов роста внутреннего валового продукта на 2025 года и далее — по 1,5% ежегодно», — говорится в документе.

Ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщал, что стратегия развития автопрома до 2035 года предполагает увеличение выпуска автомобилей в два раза в ближайшие два-три года. «Основные усилия будут направлены на научные исследования, разработки и организацию производства в нашей стране компонентов и систем. Реализация стратегии поможет и нашим смежным отраслям, которых у автопрома, кстати, очень много. Это и металлургия, и металлообработка, химия, электротехника, электроника, информационное технологии, программное обеспечение», — отмечал Мишустин.

10 января 2022 года Председатель Правительства Российской Федерации также провел оперативное совещание с вице-премьерами. С докладом о стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года выступил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации — Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

«В краткосрочной и среднесрочной перспективе главными целями являются обеспечение технологического суверенитета автопрома и удовлетворение спроса – в основном за счёт высоколокализованной продукции и увеличения количества автомобилей, выпускаемых на одной платформе. Эта унификация позволит масштабировать собственную компонентную базу. Будут скорректированы требования к участию иностранных партнёров в производстве комплектующих. Имею в виду создание совместных предприятий с контрольным пакетом и правами на интеллектуальную собственность именно у российской стороны», — заявил Денис Мантуров.

На разработку компонентов и материалов вице-премьер — глава Минпромторга России предложил направить основную часть госфинансирования через действующую специализированную программу Фонда развития промышленности. «Её объём благодаря Вашему, Михаил Владимирович, решению увеличен в этом году до 50 млрд рублей. Дополнительно задействуем общесистемный механизм кластерной инвестиционной платформы, который мы запускаем в следующем году», — сказал Денис Мантуров.

В стратегии будет сделан фокус на развитии гибридов и электромобилей на водородных топливных элементах, а также на технологиях автономизации транспорта. «У нас уже есть наработки по данным направлениям. В целом по электромобилям к 2035 году мы должны выйти на 25% доли рынка», — поделился прогнозом вице-премьер – глава Минпромторга России.

Также в стратегии предусмотрено развитие газомоторной техники, а расширение парка экологичного транспорта будет поддержано в рамках программ стимулирования спроса. По словам Дениса Мантурова, в целевом сценарии с увеличенным объёмом господдержки ведомство рассчитывает уже на первом этапе до 2025 года утроить производство автокомпонентов и в два раза увеличить суммарный выпуск всех видов автомобилей. За счёт этого станет возможно нарастить свою долю на внутреннем рынке с 40 до 80% к 2030 году.

Читайте далее:

10
Янв, 2023

Развитие инфраструктуры и производство электромобилей в России в 2023 году

В 2023 году к пилотному проекту по созданию зарядной инфраструктуры для электротранспорта присоединятся ещё 28 регионов, сообщается на сайте Правительства России. Распоряжение об этом подписал председатель Правительства Михаил Мишустин. Среди новых участников — Башкирия, Пермский край, Волгоградская, Костромская, Рязанская, Челябинская и Ярославская области. Всего в следующем году в эксперименте примут участие 40 российских регионов.

Пилотный проект по созданию зарядной инфраструктуры для электротранспорта стартовал в 2022 году. В рамках его первого этапа уже реализуются проекты в Татарстане, Крыму и Севастополе, Краснодарском крае, а также в Ленинградской, Московской, Нижегородской, Воронежской, Сахалинской, Липецкой, Ростовской и Тульской областях. Создание инфраструктуры для электрического транспорта предусмотрено утверждённой Правительством «дорожной картой» по развитию производства и использования электрического транспорта. Она предполагает, что к 2030 году доля выпускаемых электромобилей в общем объёме производства транспортных средств достигнет 10%. Кроме того, к этому времени в России будет запущено не менее 72 тыс. зарядных станций.

Динамика продаж электромобилей по стране покажет рост относительно прошлого года, считает Юлия Овчинникова, директор по развитию и инновациям ООО «ГРУППА КОМПАНИЙ «СБСВ-КЛЮЧАВТО».

«Покупателей на вторичный рынок заставляет обращаться стоимость автомобилей. Вторая причина — дефицит на рынке новых автомобилей, брендов — часть производителей нас покинули. Если человеку хочется купить определенный бренд, определенную марку, он может не найти его на рынке. Электромобиль, как правило, является не основным средством передвижения в семье, и покупается для определенных задач. Это не первый автомобиль в семье. Это, как правило, второй, либо третий. И он используется в определенный период времени для определенных задач, поэтому не предполагает частой эксплуатации. Поэтому смысл переплачивать и искать новый, когда можно купить качественный подержанный. Если смотреть на Tesla, то она начинается от 2,7 млн ₽. Мы сегодня много говорим об Evolute, но это другая история, это локальная российская сборка, автомобили, которые в своём модельном ряду содержать от массового сегмента до некоей истории премиум, там цена начинается где-то от 2 млн ₽ за базовую модель. Если говорить о каких-то единичных автомобилях, которые попадают на российский рынок, то там есть и по 8 млн ₽, и по 12 млн ₽, но это единичные истории», — рассказала Юлия Овчинникова.

Отметим, что уже более десяти российских компаний и регионов заявили о планах выпускать электромобили. Помимо крупных предприятий, таких как «Автотор», «Моторинвест», «Москвич», «Лада», КамАЗ, о планах делать авто с электрической силовой установкой заявили и неизвестные на этом рынке производители. Перспективы новой для России отрасли оценил автоэксперт Игорь Моржаретто: «Я не знаю, кто посчитал спрос, что действительно можно будет в стране продать такие объемы, — как написано в концепции, к 2030 году будет продаваться не меньше 150 тысяч электромобилей в год. Я не очень верю в такой спрос, честно говоря. Особенно в очень сложной экономической ситуации. Это первое. Второе — я не верю совсем в их самодеятельность. Потому что автомобильное производство, производство электромобилей в том числе, — это очень сложный процесс, зависящий от миллиона вещей. От поставки компонентов и доводки их конструкции до создания конкретной конструкции. Во всем мире этим занимаются только профессионалы, а попытки создавать самим на коленке — мы помним китайские автомобили, которые нам привозили 30 лет назад, это был просто ужас. И китайцы быстро поняли, что без посторонней помощи они автомобили не создадут».

Напомним, что продажи новых электромобилей в России, по итогам ноября 2022 года, выросли на 29%, относительно ноября 2021 года. Всего, за отчетный период, россияне купили 380 новых автомобилей на электрической тяге.

Читайте далее:

9
Янв, 2023

Нулевая смертность на дорогах: итоги 2022 и начало 2023 года

2023 год станет пятым годом реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги». Усилиями Госавтоинспекции и других органов государственной власти уже удалось сделать многое для снижения аварийности. Так, в течение 2022 года проходили социальные кампании по безопасности дорожного движения, появлялись удобные цифровые сервисы для автомобилистов, внедрялось новое программное обеспечение, закупались приборы, необходимые для работы сотрудников Госавтоинспекции. Основной показатель проекта — это транспортный риск (число погибших в ДТП на 10 тыс. транспортных средств), дополнительные — социальный риск (число погибших в ДТП на 100 тыс. населения) и удовлетворенность безопасностью дорожного движения. Последний показатель измеряется ежемесячно с помощью социологических исследований: к 2030 году он должен достигнуть 58%, но уже сейчас, по последним данным, находится на уровне 70%. Напомним, что аварийность в России стабильно снижается уже почти десять лет. Вопросы безопасности регулярно поднимаются на различных площадках, в частности эксперты отрасли обсудили эту тему на конференции «Безопасность дорожного движения: эффективные шаги к нулевой смертности», которая состоялась в рамках X Международной выставки-форума «Дорога 2022».

В ходе выступления на конференции заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Андрей Самарьянов подчеркнул, что основной причиной всех дорожно-транспортных происшествий остается вина водителей, не соблюдающих правила дорожного движения, в том числе скоростного режима. 17 % автомобильных аварий происходят с водителями, пребывающими в состоянии алкогольного опьянения. «В этой связи видится крайне необходимым формирование законопослушного поведения водителей. Для этого наряду с инженерными мероприятиями текущего и капитального характера необходимо использовать всевозможные средства пропаганды, профилактики, средства социальной рекламы и обучение. Благодаря своевременному и комплексному выполнению программ дорожных работ и совместной работе нам удастся изменить ситуацию на дорогах и дальше в лучшую сторону», — отметил Андрей Самарьянов.

Начальник научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин напомнил, что современный подход к безопасности дорожного движения сформулирован организацией объединенных наций и говорит о главенстве безопасного системного подхода. Такой подход используется и в нашей стране в четырех основных направлениях: безопасная дорога, безопасное транспортное средство, безопасный участник движения, а также современное и качественное реагирование на аварии. Дмитрий Митрошин рассказал, что особенность нашей страны, которая непосредственным образом сказывается на состоянии безопасности движения на трассах в негативном контексте, — большие расстояния и низкая плотность населения. В качестве примера он привел Германию, где на 100 квадратных метров приходится порядка 60 городов, в то время как в России на эту же площадь приходится меньше одного города.

«При этом автомобильный транспорт остается основным видом транспорта, при помощи которого перевозятся грузы и пассажиры. Существующие условия оптимизма сильно не дают, потому что мы понимаем, что железнодорожные тарифы растут, авиационные перевозки, особенно в условиях санкционных ограничений, тоже сейчас под большим вопросом. Наша статистика подтверждает то, что год от года объем перевозок грузов и пассажиров, осуществляемых пассажирским транспортом, только растет. В этой связи напрашивается простой вывод: дороги объективно необходимы государству и обществу. По протяженности скоростных автодорог Россия занимает 11 место в мире, а по их доле в составе всех дорог — 57 позицию из 68 стран, имеющих скоростные трассы в составе дорожной сети. Создание каркаса скоростных дорог позволило бы в значительной степени не только ускорить развитие экономики, но и сделать жизнь более комфортной, а самое главное — более безопасной. Также на местах более трети всех ДТП в стране, которые произошли в прошлом году, были выявлены недостатки содержания улично-дорожной сети. Это говорит о том, что не всегда у владельца дороги есть возможность оперативно устранить имеющиеся недостатки», — говорил на конференции спикер.

Отметим, что в 2022 году тенденция на снижение  смертности на дорогах продолжилась. Об этом заявил вице-премьер Марат Хуснуллин, выступая на церемонии запуска новых участков трассы М-12 «Москва — Казань — Екатеринбург». «Каждый год мы снижаем смертность на дорогах. В этом году показатель снизился на 6% — это более чем на 700 человек меньше погибли на дорогах. В 2022 году на российских дорогах в ДТП погибли 14 тысяч человек», — доложил он.

В первые дни нового 2023 года в России произошло свыше 500 аварий, жертвами которых стали более 80 человек. Такие цифры привели в ГИБДД, сообщается на сайте ведомства. В ДТП с начала года погибли более 80 человек, в том числе 6 детей.

Читайте далее:

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА 2024

Яндекс.Метрика