АТИ РАТ — Страница 36 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Дек, 2022

Использование средств индивидуальной мобильности в Москве: парк самокатов планируют увеличить до 60 тысяч

В Общественной палате города Москвы состоялось заседание на тему правового регулирования и безопасного использования велотранспорта и средств индивидуальной мобильности в Москве. На круглом столе присутствовали депутаты Московской государственной Думы, представители префектур, профильных городских департаментов и организаций.

Член Общественной палаты Москвы IV созыва Сабина Цветкова в рамках открытия заседания отметила важность обсуждения этой темы, и напомнила, что в 2022-году состоялось два юбилея: в Москве завершился 10-й сезон велопроката и пятый сезон аренды электросамокатов.

«Городским Департаментом транспорта уделяется особое внимание безопасности при передвижении на самокатах, велосипедах и других СИМ, а роль профильной комиссии Палаты – рассказать москвичам о тех изменениях, которые ждут их в марте следующего года, чтобы они были предупреждены об ответственности, которую они будут нести теперь при езде на электросамокатах, велосипедах и других СИМ», – отметила Сабина Цветкова.

Председатель Московской городской Думы Алексей Шапошников рассказал о деятельности законодательного собрания столицы в части регуляции ситуации с средствами индивидуальной мобильности. «Мосгордума на протяжении нескольких лет занималась вопросом законодательного регулирования использования СИМ. Базовые предложения учтены на городском и федеральном уровнях. Теперь в столичных парках и на оживленных улицах появились зоны с ограничением скорости для шеринговых самокатов. Сейчас в Москве около 190 медленных зон, в которых скорость арендованных самокатов автоматически снижается до 5-15 км/ч, при этом список таких зон постоянно расширяется на основании запросов жителей. Наши предложения были учтены и на федеральном уровне – согласно постановлению Правительства РФ электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сегвеи, моноколеса и другие аналогичные устройства получили особый статус – средства индивидуальной мобильности. Мы будем внимательно наблюдать за тем, как новые правила применяются на практике, и продолжим работать над вопросами расширения и оптимизации системы медленных зон в столице», – сказал Алексей Шапошников.

Подробно о том, какие изменения появились в Правилах дорожного движения, рассказал Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ.

«Появление и широкое распространение СИМ влияет в целом на структуру передвижения и, разумеется, значительно меняет инфраструктуру. Москва – это город, в котором мы наблюдаем все новации, касающиеся СИМ, поэтому опыт столицы очень полезен при работе над нормативными изменениями. Всегда было так, что развитие технологий опережает регулирование, и поэтому работа над совершенствованием норм не прекращается», – сказал он.

Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Алексей Митяев в свою очередь говорил о статистике развития сервиса аренды электротранспорта в городе.

«Этот год показал – электросамокаты стали важной частью транспортной системы Москвы. В этом сезоне пользователи проехали на самокатах сервиса больше 26 млн раз. Нам важно, чтобы поездки на этом относительно новом виде транспорта были не только удобными, но и безопасными. Теперь, когда средства индивидуальной мобильности получили статус транспортных средств, совместно с ГИБДД мы сможем регулировать передвижение на СИМ и повышать безопасность поездок. В следующем сезоне мы планируем активно развивать сервис на территории Новой Москвы и увеличить парк самокатов до 60 тысяч», – отметил Алексей Митяев. В частности, он напомнил, что в 2022 году в Москве было совершено рекордное количество поездок на электросамокатах — 26,3 млн. Это, по его словам, в три раза больше, чем в 2021 году.

Отметим, что 7 октября Правительство России утвердило внесенные изменения в ПДД, которые в том числе коснутся и передвижения на электросамокатах и гироскутерах. По новым правилам перемещаться на них можно не быстрее 25 км/ч, а масса такого электротранспорта, на котором разрешается передвигаться по тротуарам, вело- и пешеходным дорожкам, не должна превышать 35 кг. Также на электросамокатах любой массы будет разрешено ездить по правому краю дорог. Делать это смогут лица старше 14 лет там, где максимальная скорость движения ограничена 60 км/ч, а также разрешено движение велосипедистов. Изменения в ПДД вступят в силу с 1 марта 2023 года.

Читайте далее:

Дек, 2022

Программу внедрения интеллектуальных транспортных систем в регионах дополнили новыми этапами

На днях программа внедрения интеллектуальных транспортных систем в регионах дополнилась новыми этапами, об этом сообщается на сайте Правительства. В городах, реализующих проекты по внедрению интеллектуальных транспортных систем, подключат не менее 85 процентов светофоров к центрам управления дорожным движением. Такая мера позволит анализировать интенсивность транспортных потоков для уменьшения заторов, говорится в публикации. Кроме того, не менее 60 процентов парковочных мест подключат к системам управления парковочным пространствам. Ожидается, что это поможет снизить трафик и упростит поиск свободных мест на стоянках. Также в этих городах постепенно охватят информационно-навигационными системами весь общественный транспорт. Они используются пассажирами для подбора удобного маршрута и отслеживания движения транспорта в интернете.

По словам первого зампредседателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павла Федяева, есть ряд трудностей, нaряду с сaнкционными, которые требуют быстрых решений.

«Это зaконодaтельное регулировaние сферы ИТС, зaщитa дaнных, все же ИТС — критически вaжнaя инфрaструктурa. И еще однa проблемa, по словам депутата, связана с кадровым потенциалом. Вернее, с его нехваткой. Нaсколько я знaю, трaнспортные инженеры — это прaктически штучные специaлисты, а в отрaсли большой кaдровый дефицит, который может зaтормозить реaлизaцию плaнов по рaзвитию ИТС. И если в городах-миллионникaх еще можно нaйти профессионалов, то в регионaх ситуaция нaмного сложнее», — пояснил первый зампредседателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев.

Президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Антон Журавлев часто отмечает, что внедрение ИТС — адаптивное управление перекрестками, мониторинг общественного транспорта, умные остановки — позитивно влияют на качество жизни горожан.

«Серьезнейшим толчком для развития интеллектуальных транспортных систем стал национальный проект. Сегодня введено понятие «уровень зрелости внедрения ИТС», выделяется финансирование, внедряются детекторы транспортного потока, камеры видеонаблюдения, адаптивные светофоры, создаются центры управления дорожных движением. Сегодня на повестке стоят задачи, связанные с подтягиванием нормативной базы документов, переход на отечественные решения, критической инфраструктуре в составе ИТС, кадровым обеспечением. Что касается отечественных решений, то ключевая проблематика – микроэлектроника, но паники не видим. Что-то предоставляет «качественный» Китай, немного увеличиваются сроки по логистике. Сегодня уровень и граница внедрения ИТС в регионе формируются сугубо теми задачами, которые прописаны в методических рекомендациях. Однако в рекомендации внесено не все с точки зрения задач к реализации. Важно опираться не только на поддержку Минтранса и Росавтодора, но и мыслить шире. Также актуален вопрос содержания ИТС. По нашему мнению, задача по содержанию ИТС должна полностью лечь на регион, федеральных средств на содержание ждать не стоит, их не будет. Если регион не намерен выделять средства на содержание ИТС, то и браться за построение, подавать заявки не стоит. Третий аспект, который предстоит решить – взаимоотношение региональных и городских властей. Сегодня ИТС в ряде регионов не развивается просто потому, что не договорились. Административное управление подсистемами ИТС, инфраструктурой в целом зависит от отношений двух ветвей власти», — рассказал Антон Журавлев.

Отметим, что в федеральном бюджете на соответствующие цели предусмотрено свыше пяти миллиардов рублей. В Правительстве считают, что эти решения позволят автоматизировать управление движением и повысить безопасность на дорогах. Работа по внедрению ИТС ведется в городских агломерациях с населением более 300 тысяч человек. Сейчас в ней принимают участие 49 городов из 42 регионов.

Читайте далее:

Дек, 2022

Механизмы развития железнодорожной отрасли

Председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов провел круглый стол, посвященный вопросам реализации инвестиционной программы открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на 2019–2025 годы.

Сенатор отметил, что речь идет о задачах транспортных коридоров на восточном, Азово-Черноморском и других направлениях, увеличении пропускной способности железных дорог, сообщается на сайте Совета Федерации.

«Связывая территории, РЖД способствует росту торговли и смежных отраслей. Речь идет об эффективности вложений не только с позиции освоения средств, но и результатов для регионов и экономики, для ВВП страны. Насколько увеличились суммарные провозные способности? Как идет обновление подвижного состава? Какие объекты финансируются за счет собственного денежного потока РЖД? Мы должны предельно реалистично оценивать ситуацию».

Андрей Кутепов отметил, что прямое государственное финансирование осуществляется в полном объеме. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки повышаются на уровень выше инфляции. В 2023 году инвестиционная программа РЖД утверждена с объемом инвестиций в размере более одного млрд рублей. «Мы понимаем, что средства идут на инвестиции. Тем не менее каждый год мы узнаем о переносе сроков строительства, о не освоении средств. Кроме недостатка локомотивов, инновационных вагонов, не решена проблема электрификации Восточного полигона», — сказал парламентарий. Законодатель подчеркнул, что необходимо подключить механизмы ГЧП, концессий.

По его словам, бизнес заинтересован в том, чтобы вкладываться в инфраструктуру и брать на себя риски. «Ведомства должны привлечь бизнес с помощью работающих механизмов, а также новых для обеспечения роста объемов перевозки грузов».

Заместитель министра транспорта Валентин Иванов заявил, что Минтранс России ожидает увеличения инвестпрограммы компании «Российские железные дороги»: «Мы видим, что в 2024-2025 г. инвестпрограмма РЖД должна по отношению к 2023 г. подрасти еще почти на 50%», — сказал замминистра и добавил, что это амбициозная задача. По его словам, добиться такого роста предполагается с запуском новых программ, не только за счет роста тарифов, но и с помощью привлечения внебюджетных источников финансирования.

Отметим, что 1 января цены на билеты вырастут на 8%, хотя в уходящем году РЖД уже дважды проводило индексацию — суммарно почти на 17%.

Читайте далее:

Дек, 2022

Перспективы автомобильного рынка в 2023 году

В начале 2022 года большинство зарубежных автопроизводителей приостановили поставки автомобилей в Россию, а некоторые из них продали свои российские активы, включая производственные площадки. По оценке ассоциации «Российские автомобильные дилеры», запасов иномарок, в зависимости от модели, хватит до конца 2022 — начала 2023 года. Надежду на улучшение ситуации на рынке дает только возобновление отечественных производств и приход китайских брендов. Эксперты в рамках круглого стола «Рынок автомобилей в РФ 2022-2023, перезагрузка», организованного изданием «Ридус» оценили перспективы российского авторынка в 2023 году.

Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что обычно в своих прогнозах аналитики продляют имеющиеся тенденции на рынке, однако сейчас в России прогнозировать что-то очень сложно, и в принципе «возможно всё».

«Еще год назад падение российского авторынка до 1,5 млн единиц казалось катастрофой, а на сегодняшний день эта цифра выглядит несбыточным желанием, добавил эксперт. В 2023 году объем авторынка может быть любым, все зависит от внешних факторов. На данный момент отмечается определенное восстановление, и если эту тенденцию продлить, то в 2023 году получим до 800 тысяч проданных автомобилей. Если же внешние обстоятельства изменятся, то мы будем наблюдать уже совсем иные цифры», — поделился прогнозом Сергей Целиков.

По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра, на увеличение продаж в России в следующем году может повлиять появление разнообразия моделей.

«Сейчас выбор сократился из-за ухода европейских, японских, корейских производителей, осталась только продукция российских заводов и огромная армия похожих друг на друга, примерно равных по характеристикам кроссоверов из Китая. А людям ещё нужны минивены, «каблучки», микроавтобусы и так далее. Автомобили должны быть разного назначения, мы к этому за последние 25 лет привыкли, и за счет этого, в том числе, рос рынок, потому что в одной семье мог быть пикап, седан и микроавтобус. Если разнообразие будет, рынок качнётся в сторону увеличения продаж и объема», — такой тезис озвучил на круглом столе Ян Хайцеэр.

Автомобильный эксперт Артем Бобцов отметил, что во времена серьёзных кризисов лишь около 700 тыс. россиян готовы были приобретать автомобили. Сейчас предложение рынка подошло к тому же рубежу. По словам специалиста, на продажи в следующем году повлияют три основных фактора: сколько автомобилей сможет выпустить «АвтоВАЗ», какие автомобили, в каком количестве и по какой цене смогут завезти китайские бренды, плюс возможности параллельного импорта. Сам эксперт также называет цифру в 800 тысяч автомобилей. Из них примерно половина придется на АвтоВАЗ, еще 35-40% дадут китайцы всех мастей, и не больше 10% — параллельный импорт.

Также эксперты поделились своим видением того, что ждет отечественных автопроизводителей, включая «Москвич». Директора по развитию ГК «Аларм-Моторс» Денис Цепелев в рамках круглого стола рассказал, что новый кроссовер «Москвич 3» будет представлен в различных комплектациях и цветовых решениях, а стартовая цена будет начинаться от 1,8 млн рублей. Он подчеркнул, что у российского покупателя, привыкшего к высокому уровню комфорта и качества автомобилей, востребованными будут топовые версии модели. В то же время более простые модели будут иметь потенциальный спрос для каршеринга.

Перспективы электрокроссовера «Москвич 3e» оценил автоэксперт Игорь Моржаретто: «На электрокары в нашей стране спрос действительно небольшой, но он постоянно растет. Кроме того, есть свободная ниша на рынке – доступные по цене (до 2 млн руб.) электромобили. Но тут совсем пусто. Хотя с помощью программы льготного автокредитования можно получить скидку на покупку электромобиля в 925 тыс. рублей, но эта сумма на деле «нивелируется» за счет «аппетитов» банков и страховых компаний. Так что, при предполагаемой цене электрокроссовера «Москвич 3e» в 3 млн рублей никаких серьезных преимуществ перед моделями Evolute нет (других конкурентов пока нет). И в таком случае приходится рассчитывать лишь на корпоративных клиентов. На те же компании такси и каршеринга, но главное – на самых разных чиновников, которых, думаю, в ближайшее время могут пересаживать на электромобили», — отметил он.

Напомним, что производство автомобилей «Москвич» возобновилось в столице на бывшем заводе Renault 23 ноября. По состоянию на 9 декабря было собрано более 160 автомобилей, до конца декабря планируется выпустить еще 440 автомобилей, в том числе 200 электромобилей.

Читайте далее:

Дек, 2022

В России создали новую систему оптимизации маршрутов транспорта

Новый алгоритм для повышения точности логистических расчетов создали ученые Московского государственного университета геодезии и картографии. Данная разработка позволит упростить городскую логистику за счет оптимизации маршрутов и более эффективного проектирования транспортной системы. Об инновации сообщила пресс-служба вуза. По словам разработчиков, сегодня в сервисах логистических расчетов, как правило, не учитывается то, что движения «туда» и «обратно» имеют разную протяженность. Эта асимметрия задает требования к развитию транспортной инфраструктуры, которые не всегда учитываются на практике, объяснили ученые.

Команда специалистов Московского государственного университета геодезии и картографии предложила иной способ расчета транспортной доступности для любого вида объектов. Предложенный математический аппарат, по словам авторов, позволит полностью учитывать асимметрию пути при создании маршрута и значительно повысить точность расчетов при проектировании транспортных систем.

«В случае социального транспорта, например, скорой помощи, несколько минут могут играть решающую роль для сохранения человеческой жизни. Мы можем оптимизировать время в пути в обоих направлениях в среднем на 10-15 минут», – рассказал заведующий научно-исследовательской лабораторией «Лаборатория городских технологий и пространственного развития» МИИГАиК Алексей Курлов.

Предложенный метод расчета, как объяснили создатели, позволит облегчить работу не только социальных служб, но и коммерческих систем, таких как курьерские службы доставки.

Новая разработка, по словам ученых, в перспективе станет ключевым инструментом моделирования транспортных потоков, маршрутов общественного транспорта, логистических цепочек поставок, доступности ключевых социальных объектов.

«Наше решение рассчитано на масштабирование на федеральном уровне. Алгоритм может быть использован как самостоятельно, так и для расчета интегральных показателей транспортной доступности в различных регионах», – подчеркнул Алексей Курлов.

Читайте далее:

Дек, 2022

Жители Владивостока выразили готовность к изменениям транспортной инфраструктуры города

В мэрии Владивостока, 14 декабря 2022 года, состоялся круглый стол «Как повысить скорость движения общественного транспорта». В мероприятии приняли участие представители государственных ведомств, общественных организаций, депутаты и эксперты в области транспорта. Модератором обсуждения выступил заместитель председателя комиссии Общественной палаты РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

Он отметил, что: «Жители Владивостока готовы к тем изменениям транспортной инфраструктуры, которые стартовали в городе, — созданию выделенных полос для общественного транспорта, платного парковочного пространства, и эту работу надо продолжать».
Илья Зотов напомнил, что с 24 ноября по 3 декабря Центр организации дорожного движения Владивостока совместно с Общероссийским объединением пассажиров провели опрос по оптимизации работы общественного транспорта. В опросе приняло участие 600 владивостокцев — из них более половины пользуются личным автомобилем и 45% передвигаются на общественном транспорте.

«Около 80% респондентов считает, что время в пути по дорогам города можно сократить. Почти 70% убеждены, что общественный транспорт должен иметь приоритет на дороге. Более 26% опрошенных жителей отметили, что готовы отдать предпочтения общественному транспорту, если добираться на нем будет быстрее, чем на личном автомобиле, однако 37% — не готовы отказаться от личного автомобиля ни при каких условиях. Подавляющее большинство — 92% — знает, для чего введены выделенные полосы», — поделился результатами опроса Илья Зотов.

Руководитель Центра организации дорожного движения Александр Гревцев прокомментировал результаты опроса: «Результаты опроса подтверждают — большинство жителей понимает необходимость выделенных полос, других изменений в организации дорожного движения. Задача «пересадить» автомобилистов на автобусы не стоит. Однако необходимо создать все условия, чтобы при выборе между общественным транспортом и личным авто жители города могли отдать предпочтение именно общественному транспорту, потому что передвигаться на нем – быстро и комфортно». Он также рассказал, что в 2023 г. во Владивостоке выделят новую автобусную полосу от остановки «Фабрика Заря» до кольца Партизанского проспекта – это поможет тысячам пассажиров значительно сократить время в пути.

Заместитель главы администрации Максим Акульшин отметил, что важной частью таких изменений стало масштабное обновление подвижного состава, повышение комфорта для пассажиров. И если в прошлые 3-4 года перевозчики в основном выставляли на маршруты новые машины малого и среднего класса, то в этом году курс взят на закупку более вместительных автобусов. Только в этом году таких приобретено более 50.

«Возможность обновить автобусы появилась после того, как в контракты между городской администрацией и компаниями-перевозчиками включили пункт, регламентирующий необходимость использования автобусов не старше 10 лет. Кроме этого, контракты заключены сразу на три года, что позволяет автотранспортным компаниям приобретать новый транспорт в кредит. Акульшин также напомнил, что в городе действуют гибкие тарифы на проезд, что позволяет удерживать стоимость проезда на приемлемом уровне, а перевозчики получают из городского бюджета субсидии, что также стабилизирует работу общественного транспорта», — сказал Максим Акульшин.

Депутат думы Владивостока Антон Савенко считает, что в городе необходимо обустраивать инфраструктуру для средств индивидуальной мобильности: электросамокатов, скутеров, велосипедов и так далее, а для основных маршрутов общественного транспорта необходимо вводить пересадочный тариф.

В свою очередь Александр Бондяев, депутат думы Владивостока, предложил организовать ночные маршруты на центральных улицах города и отметил, что работа Центра организации дорожного движения – это значимый шаг для развития транспортной инфраструктуры дальневосточной столицы.

Читайте далее:

Дек, 2022

Результаты программам субсидирования авиаперевозок на Дальнем Востоке

В Санкт-Петербурге 8-9 декабря состоялся XII Международный форум «Арктика: настоящее и будущее». Мероприятие объединило представителей профильных органов власти и предприятий для обсуждения проблем и направлений развития отрасли. Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Росавиация Александр Нерадько принял участие в рабочей сессии «Доступное небо: развитие авиасообщения в Арктике и на Дальнем Востоке». В ходе дискуссии эксперты обсудили модернизацию аэропортовой инфраструктуры, использование вертолетной техники для обеспечения перемещения населения в Арктике и решение задач северного завоза, новые технологии обеспечения транспортной доступности и безопасности полетов.

На сегодняшний день на Дальнем Востоке перевозится 1 млн пассажиров в сезон, увеличение до 2 млн при условии сохранения доступной стоимости билетов будет стоить Правительству порядка 30 млрд рублей. Именно поэтому систему авиационного сообщения создают там, где есть условия для посадки и обслуживания воздушных судов.

Руководитель Росавиации в рамках рабочей сессии отметил, что повышение авиационной подвижности населения Арктической зоны и Дальневосточного федерального округа является приоритетом для Росавиации. «Важно, что в последние годы отмечается увеличение объемов авиаперевозок, в том числе благодаря программам субсидирования авиаперевозок. За 11 месяцев 2022 года аэропорты Арктической зоны обслужили 5 млн. пассажиров, что на 9% больше результатов аналогичного периода 2021 года (4,6 млн. пассажиров). В 2023 году на авиаперевозки в города Арктической зоны из средств федерального бюджета предусмотрено 3,2 млрд. рублей, это позволит перевезти более 650 тыс. пассажиров по 75 маршрутам», — рассказал Александр Нерадько.

В выступлении Александр Нерадько подчеркнул, что развитие отрасли в сложных климатических условиях Арктики напрямую зависит от более интенсивного внедрения отечественной авиатехники. «В настоящее время многоцелевой турбовинтовой легкой самолет «Байкал» в активной стадии испытаний. Ожидается, что к концу 2023 года завершиться его сертификация», — напомнил глава Росавиации.

Глава ведомства также отметил, что сложной задачей сегодня остается подготовка кадров, недостаток финансирования не позволяет исправить ситуацию. «Несколько учебных заведений готовят работников гражданской авиации во всех регионах страны. Всего 1 училище готовит вертолетчиков – 80 человек в год. Мы собрали аналитику за 5 лет, в среднем трудоустройство вертолетчиков составляет 95 процентов. Специалисты востребованы, дело за предприятиями, за уровнем оплаты труда. Здесь государство должно помогать предприятиям отрасли в создании молодым спецалистам необходимых условий работы и жизни», – сообщил он.

Напомним, что главная задача XII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» — объединение усилий для обеспечения устойчивого будущего в период глобальных геополитических и экономических изменений. Деловая программа была сформирована в соответствии с условиями новой международной и экономической реальности. Мероприятие организовано МОО «Ассоциация полярников» при поддержке и участии обеих палат Федерального собрания РФ, Правительства РФ, Государственной комиссии по развитию Арктики, Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, профильных министерств и ведомств.

Читайте далее:

Дек, 2022

Строительство метрополитена в Красноярске: текущий статус

В Красноярске состоялся XVIII Красноярский городской форум. В программу форума вошли круглые столы, переговорные и дискуссионные площадки, в рамках которых были подняты самые острые темы современности, в том числе строительство метрополитена и формирование рельсового скоростного транспортного комплекса в Красноярске.

Модератор, кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой автомобильных дорог и городских сооружений Сибирского федерального университета Вадим Серватинский подчеркнул, что Красноярск активно переходит в состояние системного мегаполиса: «Одним из ключевых процессов — появление современного транспортного комплекса. Он является определяющим для развития экономики, социальной сферы, оказывает влияние на экологическую обстановку и другие сферы жизнедеятельности города».

В стратегическом мастер-плане развития Красноярска до 2035 года учитывается потребность в новой транспортной системе, в разветвлённой улично-дорожной сети. Их разработкой занимается московская компания ООО «КБ Стрелка».

Заместитель директора компании Екатерина Кучерявенко рассказала: «Мы оценивали возможности развития не только города, но и в целом всей агломерации. Наиболее подходящим вариантом для Красноярска являются метро и трамвай, которые будут выполнять функцию магистральных направлений и связывать основные районы. Мы предполагаем, что в результате такого подхода время каждой поездки снизится примерно на 17 процентов. Также жителям придётся гораздо реже пересаживаться с одного маршрута на другой. Для снижения нагрузки на улично-дорожную сеть нужно ещё отладить систему парковки и движения грузового транспорта по краевому центру».

Ключевым понятием в концепции развития отрасли должно стать понятие «пассажироориентированность». Такое мнение высказал на круглом столе руководитель городского департамента транспорта Максим Силкин. По словам Максима Силкина, на сегодняшний момент город уже достиг неплохих результатов в этой сфере. Не случайно Красноярск в 2022-м вошёл в десятку лидеров в общероссийском транспортном рейтинге. Буквально за три года наш город поднялся на 16 строчек: это произошло за счёт организации движения общественного транспорта по выделенным полосам и пополнения парка электротранспорта новыми трамваями и троллейбусами.

«Сейчас мы закладываем основу скоростного рельсового транспорта, в которую входит и городская электричка. Она обеспечивает Красноярску большой пассажиропоток и безопасность, — отметил Максим Силкин. — Нам необходимо развивать это направление: закольцевать железную дорогу на Бугаче и в восточной части города, построить дополнительные пути рядом с мостом 777. Ещё одно важное направление — развитие трамвайной сети на правобережье, а также прокладка путей для наземного электротранспорта до Солнечного. И, конечно, основа будущего транспортного каркаса Красноярска — это метро. Строительство первой ветки планируется завершить в 2026 году. При этом важно не только своевременно выполнить проект, но и минимизировать неудобства, связанные с его реализацией».

Отметим, что накануне завершились торги по большому контракту на проектирование и строительство первого этапа красноярского метро. Закупка признана несостоявшейся, поскольку заявился на нее всего один участник – АО «БТС-МОСТ». Напомним, конкурс был объявлен АО «Моспроект-3» – генеральным подрядчиком на полный цикл работ по строительству в Красноярске скоростного наземно-подземного рельсового транспорта. Компания подписала контракт с Центром транспортной логистики края и объявила конкурс на поиск субподрядчиков проектирования и строительства первого этапа. Стоимость его составляет 64,2 миллиарда рублей.

Читайте далее:

Дек, 2022

Развитие транспортного комплекса Амурской области

В Совете Федерации состоялось первое заседание Совета по развитию транспортного комплекса в субъектах Российской Федерации. По инициативе сенатора от Амурской области Ивана Абрамова, Приамурье стало первым регионом, чьи проблемные вопросы были рассмотрены. В итоговый документ, по предложению сенатора, были включены четыре проблемы: отсутствие финансирования на строительство путепровода в Новобурейском в размере миллиарда рублей из федерального бюджета, выделение средств на восстановление дорог, разрушенных в результате паводков, доведение до нормативного состояния региональных дорог, а также развитие интеллектуальной транспортной системы в городе Благовещенске.

Сенатор Андрей Кутепов напомнил собравшимся, что поручение проверить состояние пунктов пропуска через госграницу дала лично спикер Совфеда Валентина Матвиенко. Сенаторы уделяют этому вопрос повышенное внимание. Так, в Совет Федерации поступили запрошенные материалы от Счетной палаты России. Из них следует, что из 313 погранпереходов страны современным требованиям технического оснащения соответствуют только 35.

Первый заместитель председателя Комитета по экономической политике Иван Абрамов отметил, что Совет по развитию транспортного комплекса проконтролирует, какую поддержку Амурской области в решении этих вопросов будет оказывать Минтранс России. В том числе он доложил об итогах инспекционной проверки в регион. Выделенные на строительство и реконструкцию погранпереходов в Приморье средства были потрачены не эффективно, а значит, потребуются дополнительные бюджетные вливания – на переделку. Например, важнейший погранпереход Краскино в Приморье построен на 95% с нарушениями вообще всего. Он также обратил внимание на то, что интенсивность железнодорожного движения значительно возросла в регионе.

«Восточный полигон РЖД полностью загружен. Необходимый в этих условиях путепровод в Новобурейском планируется построить к концу 2024 года. Он будет иметь выходы на федеральную автотрассу и одну из улиц в Новобурейском и позволит разгрузить транспортное сообщение в поселке, а также сократить аварийность на переезде через Транссиб. Проект реализуют по договору концессии, и в федеральном бюджете на софинансирование объекта было предусмотрено выделение миллиарда рублей. Однако срок предоставления этих средств был перенесен. Подобные корректировки сроков госфинансирования на стадии реализации уже утвержденных проектов в итоге приводят к тому, что регион должен найти эти средства в областном бюджете, или граждане за проезд должны будут платить больше. Эта ситуация недопустима», — сказал Иван Абрамов.

Также на заседании прозвучала просьба дополнительно направить в 2023 году на восстановление дорог в Амурской области минимум 686 миллионов рублей. Председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов подчеркнул, что для решения проблемы необходимо до конца 2022 года успеть внести все предложения по улучшению транспортной инфраструктуры на территории региона. Более того, власти Амурской области предложили изменить методику выплат компенсаций из федерального бюджета на ремонт дорог после паводков. Деньги можно направлять регионам в конце календарного года, чтобы возместить затраты, понесенные из областных бюджетов. Поддержать идею губернатор Василий Орлов и министр транспорта Александр Зеленин попросили сенаторов Совета Федерации.

Читайте далее:

Дек, 2022

Будущее и настоящее автомобильной промышленности обсудили на форуме AutoInvest

В рамках Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest, который прошел с 29 по 30 ноября 2022 года, состоялось пленарное заседание «Автопром: определяя будущее в настоящем». В ходе дискуссии участники обсудили технологические вызовы и решения сегодняшнего дня, стоящие перед отраслью. Спикеры отмечали, что в нынешних реалиях речь идет не только и не столько о развитии новых технологий, сколько о необходимости выстраивания санкционно-устойчивого производственного сектора. Анализ мировых и национальных рынков, стимулирующая роль государственной власти становятся особенно востребованными в современном развитии индустрии.

Генеральный директор ассоциации предприятий машиностроения «Кластер АП» Андрей Крайнов выступил с темой «Стабилизация в автопроме и сохранение компетенций в отрасли автокомпонентов».

«Автомобильная промышленность переживает сегодня один из самых трудных периодов в своей истории, но это одновременно время для возможностей, — заявил он. – После массового ухода из России автопроизводителей, количество поставщиков у нас осталось тем же самым. Их необходимо чем-то занять. Приглашение к совместной работе китайских компаний для автокомпонентной отрасли России – не лучший сценарий. Работа с компаниями Haval и БЕЛДЖИ показала, что по разным причинам китайские коллеги не спешат локализовать свои производства комплектующих. В краткосрочной или среднесрочной перспективе китайские коллеги не представляют для российских производителей автокомпонентов никакого интереса. Делаем попытки кооперации с двумя производителями Узбекистана. Известно, что компания ADM готовится к локализации 2-3 моделей Kia. У UzAuto Motors в «ассортименте» 6 моделей. В этом году они хотят произвести и продать не менее 350 000 автомобилей, а в 2023-м план вообще амбициозный – порядка 1 млн автомобилей. Для нас работа с ними могла бы быть спасительной», — рассказал спикер.

По словам Андрея Крайнова, единственный сегодня пример, который заслуживает уважения и «по-хорошему агрессивен», это новый проект электромобиля «Атом». Он отметил, что предстоит достаточно плотная работа по локализации.

Исполнительный директор Национальной Газомоторной Ассоциации Василий Зинин выступил с докладом о развитии рынка газомоторного топлива.
Василий Зинин отметил, что при реализации действующей госпрограммы поддержки газомоторного топлива сложилась абсурдная ситуация: количество регионов — получателей субсидий наконец-то увеличилось — теперь это можно сделать по всей стране, а общий лимит финансирования заметно урезан при формировании бюджета. В таких условиях, уверен Василий Зинин, достичь заявленных Правительством целевых показателей никак не получится. Требуется расширение объемов государственной финансовой поддержки рынка газомоторного топлива до 20 млрд рублей в год.

Читайте далее: