В июне президент России Владимир Путин на шестом Каспийском саммите заявил, что точкой роста для экономик стран Каспийского моря может стать транспортная инфраструктура, для улучшения которой «многое предстоит сделать». В первую очередь, речь идет о выстраивании международного транспортного коридора «Север — Юг», который должен превратить регион в крупный логистический узел. Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора «Север — Юг» было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них — в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.
Замглавы Минтранса РФ Александр Пошивай рассказал о реализации инвестпроектов в части инфраструктуры Каспийского бассейна.
«В текущих внешнеполитических условиях грузооборот портов Черноморо-Азовского и Балтийского бассейнов, автомобильных и железнодорожных подходов к ним резко сокращается. На этом фоне наблюдается переориентация грузопотоков на восточные азиатские товарные рынки, в том числе, через Международно-транспортный коридор «Север-Юг».В текущих внешнеполитических условиях грузооборот портов Черноморо-Азовского и Балтийского бассейнов, автомобильных и железнодорожных подходов к ним резко сокращается. На этом фоне наблюдается переориентация грузопотоков на восточные азиатские товарные рынки, в том числе, через Международно-транспортный коридор «Север-Юг». Комплексное развитие последнего в части морской портовой инфраструктуры связано с реализацией проектов по реконструкции Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК), строительства морского терминала по перевалке контейнеров, генеральных грузов, масла и зерна портово-логистического комплекса (ПЛК) «Каспий» и строительства морского терминала в морском порту Махачкала. Существенной проблемой для портов Астрахань и Оля является ограничение проходной осадки ВКМСК в связи с устойчивым снижением уровня Каспийского моря, которое началось в 2006 году. С учетом задачи, поставленной президентом РФ, необходимо обеспечить проходную осадку на ВКМСК на уровне 4,5 метра не позднее 2023 года. Для решения поставленной задачи и реализации I этапа развития ВКМСК необходимо выделение субсидии из федерального бюджета в виде дополнительных ассигнований в размере 5,6 млрд руб. в текущем году. Сейчас готовится запрос для того, чтобы в новом бюджетном процессе эта цифра была учтена».
Заместитель руководителя Росморречфлота Захарий Джиоев также отметил важность развития коридора Север-Юг.
«Вопрос перенаправления грузов не новый, он был заложен в транспортную стратегию и в настоящее время решается в ускоренном темпе. Коридор Север-Юг имеет высокий потенциал. В настоящий момент Росморречфлот старается максимально улучшить и сделать наиболее экономически привлекательным Транскаспийский маршрут. В качестве приоритетных проектов Федерального агентства морского и речного транспорта – развитие на Дальнем Востоке терминалов, которые отвечают новым запросам грузовладельцев, на каспийском направлении проекты, способствующие улучшению логистики, а также проекты по сокращению дефицита глубоководных терминалов», — рассказал Джиоев.
Отметим, что объем российской торговли с прикаспийскими странами постоянно растет. В 2021 году товарооборот увеличился более чем на треть — на 35 процентов — и составил 34 миллиарда долларов. В январе—апреле этого года он прибавил 12,5 процента.
Читайте далее:
В рамках заседания секции «Цифровая трансформация транспорта» Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов рассказал о работе Министерства по актуализации цифровой стратегии. «В соответствии с распоряжением Правительства РФ №3744-Р в цифровую стратегию вошло шесть глобальных инициатив – беспилотники, зеленый цифровой пассажирский коридор, цифровая грузовая логистика, информационная безопасность, ситуационный центр Минтранса и стыковка его с региональными ситуационными центрами и технологии цифровых двойников и информационного моделирования». В части беспилотников Министерство транспорта обозначило несколько направлений: беспилотный логистический коридор «Москва-Санкт-Петербург», аэродоставка грузов (Камчатский край , ЯНАО, «Усть-Луга — Калининград», «Мурманск-Ямал»). Вторая инициатива — зеленый цифровой коридор пассажира, в рамках которого должна состояться стыковка всех баз данных с платежными системами для бесшовного и интермодального движения между субъектами. Третье начинание — грузовая логистика. Министерство транспорта добилось принятия федерального закона о переводе перевозочных документов в электронный вид. В части цифрового управления транспортной системой будет проводиться стандартизация данных для своевременного предоставления аналитической информации руководству по развитию транспортной инфраструктуры, пассажиропотоку и грузопотоку. Далее — информационная безопасность — ключевой тренд на сегодняшний день. И шестое, развитие технология цифровых двойников, чтобы и во время строительства, и во время эксплуатации иметь возможность предиктивно выстраивать аналитику для удешевления стоимости эксплуатации объектов транспортного комплекса. Стоит отметить, что сейчас идет актуализация стратегии и есть шанс включить упущенные моменты в обновленную версию. События февраля этого года диктуют и темпы развития ряда сегментов могут чуть менее амбициозными, чем заявлялось ранее. Но мы бы хотели корректировать стратегию не только с точки зрения сроков, но и с точки зрения появления новых актуальных проектов».
Член правления Ассоциации европейского бизнеса, профессор Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ Михаил Аким рассказал о перспективах газотопливных транспортных средств в сравнении с электротранспортом, а также призвал пересмотреть транспортную стратегиию с учетом новых вызовов. Свое мнение спикер озвучил на I Международной научно-практической конференция Автонет «Перспективные транспортные технологии».
Руководитель ООО «Единая транспортная компания» Александр Дударенко рассказал, чем обусловлено решение о ликвидации троллейбусной сети.
Ольга Медведева — заместитель Губернатора области по внутренней политики- отметила, что ни у города, ни у регионального бюджета нет финансовых возможностей инвестировать в троллейбусы 7,7 млрд. Сопоставимые суммы необходимы для решения других насущных проблем. Так, годовые затраты на расширение и обновление водной инфраструктуры в регионе составят 3,5 млрд – благодаря этим работам в области проведут 190 км новых сетей водоснабжения. Или, например, утепление фасадов многоквартирных домов требует из областного бюджета 3,6 млрд в 2022 году – в результате 280 многоэтажек станут теплее.
Президент Международной Ассоциации предприятий городского электрического транспорта Денис Минкин также прокомментировал ситуацию с белгородскими троллейбусами.
Свои опасения в связи с резким отказом от троллейбусов высказала депутат Московского городского совета Дарья Беседина. Она напомнила, что Москва отказалась от троллейбусов в пользу электробусов, и эта замена не прошла гладко.
Заместитель главы Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков уверен, что необходимо проработать механизм федерального субсидирования авиаперевозок внутри регионов по аналогии с правилами софинансирования авиарейсов между субъектами РФ.
Председатель Комиссии ОП РФ по безопасности и взаимодействию с Общественной Наблюдательной Комиссией Александр Воронцов: «Мы всегда пристально следим за безопасностью ПДД и сейчас, когда запрещено вносить поправки в действующие правила, но есть насущная необходимость в их обновлении, мы инициируем сбор предложений от всех россиян. Новые правила должны гарантировать безопасность всех участников дорожного движения, они должны помогать спасать жизни. Мы будем добиваться включения наиболее актуальных предложений в новую редакцию ПДД».
Заместитель председателя комиссии Александр Холодов привел в пример средства индивидуальной мобильности, использование которых пока никак не регламентировано. «Есть также вопросы, которые затрагивают уже вполне устоявшуюся многолетнюю практику: каким образом должно регулироваться передвижение автомобилей по лесным дорогам или по льду водоемов зимой? Нынешняя редакция ПДД не дает ответа. В ней также не содержатся уже давно существующие термины, такие как, например, «парковочный карман». Сейчас все большую актуальность приобретает тема беспилотных автомобилей: их разрабатывают и тестируют, при этом взаимодействие таких авто с другими участниками дорожного движения никак не отражено в ПДД. Есть также вопросы, которые затрагивают уже вполне устоявшуюся многолетнюю практику: каким образом должно регулироваться передвижение автомобилей по лесным дорогам или по льду водоемов зимой? Нынешняя редакция ПДД не дает ответа. В ней также не содержатся уже давно существующие термины, такие как, например, “парковочный карман”. Я уверен, что наши граждане расскажут нам еще о многих аспектах, которые необходимо отразить в новой редакции ПДД».
Дмитрий Смирнов, заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», к.т.н., академик Международной Академии связи рассказал о том, как обстоят дела в сфере информационных систем и сервисов авиационной отрасли.
Сенатор Иван Абрамов призвал руководство «РЖД» к более ответственному подходу в вопросе модернизации БАМа и Транссиба: «Очевидно, что развитие Восточного железнодорожного полигона решается недостаточными темпами — «РЖД» год от года сдвигали планы по реализации этапов реконструкции объектов инфраструктуры. При этом потребность увеличения объема перевозок по железной дороге между западом и востоком в текущем моменте приобретает особое значение. Руководство «РЖД» должно более ответственно подойти к вопросу модернизации БАМа и Транссиба. Это в том числе имеет важнейшее значение для социальной поддержки многих населенных пунктов дальневосточных регионов. В условиях назревшей трансформации, изменений кооперационных связей, структуры грузопотока одновременно с хроническим дефицитом пропускных способностей на восточном направлении, «РЖД», как крупнейшая государственная корпорация, в необходимые сроки обязаны обеспечить реализацию транспортных потребностей страны. Инвесторы разворачивают строительство новых производств на основе планов, которые дают «РЖД». Как мы можем развивать Дальний Восток, если не можем решить проблему вывоза продукции оттуда? Президент уже 5 лет говорит про Дальний Восток, экономику, преференции. Все это сделать можно, только вывезти продукцию никуда не получится. Таких вопросов в экономике вообще не должно стоять, транспортные потребности России должны быть обеспечены». 
При этом в рамках Петербургского международного экономического форума генеральный директор ПАО «Россети» Андрей Рюмин заявил, что стоимость электрификации второго этапа строительства Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской магистралей значительно увеличились. Из-за роста цен на металл, необходимого при строительстве в больших количествах, стоимость работ за полтора года выросла с 200 миллиардов рублей до 250. По его словам, компания активно ищет инвесторов, заявки направлялись в Фонд национального благосостояния, в качестве альтернативного источника финансов рассматривается дополнительные рост тарифов или государственная субсидия.
Снежана Трантина, генеральный директор проекта «Next electro», АО «СпецАвтоИнжиниринг», рассказала об отечественном производстве электрических транспортных средств, а также о планах на развитие.
Николай Зенин, вице-президент, директор Новосибирского филиала ПАО «Ростелеком», отметил особую роль развития интеллектуальных транспортных систем как в городах, так и на региональных трассах.
Заместитель генерального директора ООО «Датапакс» Максим Исаев рассказал о том, как профильные технологические решения меняют модель транспортного обслуживания на примере Тверской области: «Общественный транспорт с помощью цифровой платформы был переведен на брутто-контракты, когда перевозчик получает средства за километр пройденного пути, а вся билетная выручка поступает в бюджет. По данным Максима Исаева, в результате общественный транспорт стал выполнять расписание не менее, чем на 98%, отчисление налогов профильных предприятий в региональный бюджет выросло в семь раз, а число ДТП, напротив, резко снизилось. В последнее время понимание нового вида мобильности существенно видоизменилось. Если раньше старались внедрить как можно больше новых систем – разрозненных, не состыкованных между собой – то сейчас комплексный подход набирает обороты»,